ME N E S T YS TA R I N A
Paparao Uppalapati, Heikki Viika ja Jere Pulkkinen uskovat, että tiimin yhteistyö paranee entisestään, kun kollegat alkavat nähdä toisiaan ainakin maanantaisin toimistolla.
Keskustelu ja halu auttaa saavat arjen sujumaan kansainvälisessä tiimissä Metron kapasiteettihankkeen kansainvälinen tiimi on ihan tyypillinen tiimi arkisine pelisääntöineen. Erityinenkin se on, sillä monikulttuurisuus tuo tarpeen taustoittaa enemmän. T E KST I K ATJA AL AJA KUVAT S AM I HE IS K A NEN
24 HELSINGIN HENKI 3/2021
K
un astut metroon vuonna 2029, kuljettaja avaa ja sulkee ovet, mutta juna liikkuu automaattisesti ilman kuljettajan ohjausta. Jos metro pitäisi jostakin syystä pysäyttää hätätilanteen takia, kuljettaja astuisi ohjaimiin ja tekisi hätäjarrutuksen. Metro siis toimii puoliautomaattiohjauksella. – Tavoitteenamme on lisätä metron luotettavaa ja aikataulunmukaista kulkua sekä kapasiteettia eli valmiutta kuljettaa suurempaa matkustajamäärää. Tarvitsemme uuden liikenteenohjausjärjestelmän, sillä nykyinen alkaa vanhentua, hankejohtaja Heikki Viika HKL:n metron kapasiteettihankkeesta taus-
toittaa. Hankkeeseen kuuluu kuusi eri projektia. Hänen tiimiinsä kuuluva järjestelmäsuunnittelija Paparao Uppalapati työstää hankesuunnitelmaa. – Työhöni kuuluu esimerkiksi määritellä liikenteenohjausjärjestelmän ominaisuuksia ja tehdä riskianalyysia – kaikkea sitä taustatyötä, jota aikanaan tarvitaan tarjouspyynnön tekemiseen, hän lisää. Uppalapatin ja Viikan keskustelu soljuu luontevasti englanniksi, myös koko kahdeksanjäsenisen tiimin kesken. Mitä sen taustalta löytyykään?
Englantia suomen sijaan
Viika kertoo, että hän valitsi helmikuun 2020 alussa perustetun tiimin
