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La construcción de ferrocarriles
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LA CONSTrUCCIÓN de FerrOCArrILeS.- El programa ferroviario de Leguía utilizó la renta del tabaco consagrada al fomento de las vías férreas según el tenor de la Ley N° 2769 de 3 de setiembre de 1918; y fue cumplido, además, a través de contratos especiales y de los fondos de la ley relativa al empréstito para saneamiento e irrigación que también autorizó la aplicación de este dinero a dichas líneas de comunicación.
En diciembre de 1926 fue terminada y entregada al tráfico público la vía férrea de Huancayo a Huancavelica (129 kilómetros).
Continuó la construcción de los siguientes ferrocarriles:
De Ascope a Simbrón. Hasta 1929 se enrielaron 23 kilómetros de 50 llegando los terraplenes a141.
De Tablones a Recuay. En ese año, según los documentos oficiales, estaban reconcentrados los trabajos en el tramo del Cañón del Pato. La publicación titulada Ferrocarriles del Perú. Economía y reseña histórica que editó el Ministerio de Fomento en 1923 expresó lo siguiente al ocuparse de la mencionada obra: “EI ingeniero que se hizo cargo de la dirección de los trabajos en 1926 en su primer informe fecha 16 de julio de dicho año hacía ver que faltaba únicamente terminar 4.490 km de los 18.320 km del Cañón, pues el resto, o sea 13.830 km estaban terminados. Faltaba, además, según el mencionado informe, revestir las bocas de algunos túneles, varias obras de albañilería y la construcción de dos puentes. Sin embargo, a raíz de la revolución de agosto (de 1930) el 16 de setiembre, fecha en que cesó en su cargo el mencionado ingeniero, no había avanzado la enrieladura de un solo metro, los puentes estaban sin construir y se había invertido S/. 8.295.738,35. Algo más, según el informe del ingeniero inspector de ferrocarriles elevado a la Dirección de Vías de Comunicación con fecha 3 de julio del mismo año, para terminar el Cañón del Pato se requería aún invertir S/. 1.700.000,00 que repartidos en los 18.320 kms. del Cañón del Pato darán un costo kilométrico de S/. 546.215,00”.
De Chuquicara a Cajabamba (ramal del anterior). Los trabajos comprendían en la misma fecha, según informes oficiales, 58 kilómetros.
De Huacho a Poramonga. El ferrocarril de Ancón a Huacho había extendido en 1928 su servicio público en 46 kilómetros llegando a Barranca y con la finalidad de prolongarlo hasta Paramonga.
De Tambo del Sol a Pachitea. Se celebró en 1927 un contrato para esta línea con el ingeniero Carlos Guillermo Hartmann desde uno de sus extremos y también del otro que era Pucallpa. El contrato establecía la construcción de 50 kilómetros por año a razón de Lp.6.000 por kilómetro terminado. Esta vía no llegó a ser adelantada. La resolución de 13 de diciembre de 1929 declaró rescindido el contrato con Hartmann y dispuso la valorización de los trabajos ejecutados. Una resolución del Ministro de Fomento Eulogio Castillo el 3 de octubre de 1930, después de la sublevación de Sánchez Cerro, expresó que no se había cumplido con esta última orden y denunció la falta de características técnicas en la obra. Sobre el ferrocarril de Tambo del Sol incluyó la publicación oficial de 1932 antes citada los siguientes conceptos: “Ha hecho el Estado una inversión de S/. 6’484.568,81 (debe referirse al período 1919-1930) y existen en la actualidad 80 km enrielados, en los que no es posible establecer servicio de trenes por sus condiciones inapropiadas para el tráfico ferroviario, corriendo únicamente autocarriles con un resultado económico desfavorable”.
De Huancavelica a Castrovirreyna. La enrieladura había avanzado en 1929 de Huancavelica a Punta Rieles y Lacchoc (km 153) con terraplenes bastante adelantados hasta Chonta (km 194) a 4.854 metros sobre el nivel del mar.
De Cuzco o Santa Ana. Esta importante vía prolongó su servicio público en 1929 hasta el kilómetro 110. Llegó a ser concluida.
De Pisco a Castrovirreyna. Fue contratada en 1929 la construcción de las obras de infraestructura.
En 1929, según cálculos oficiales, existían en el país 4.522 kilómetros deferrocarriles. La misma cifra aparece en los registros oficiales consagrados al año de 1930. En 1919, ella era de 3.488.
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LAS COMUNICACIONeS eN eL ONCeNIO. el gobierno del presidente Leguía tuvo gran interés en el desarrollo de redes de comunicación. Las obras viales estuvieron a cargo del Ministerio de Fomento, que dirigió, por ejemplo, la construcción del túnel Puruhuay. Aquí, vemos el momento en que se rasga el lienzo que cubría la entrada del túnel, el día de su inauguración en 1926 (I). Asimismo, se aprecia dos vehículos de la Marconi’s Wireless Telegraph Co. (2), compañía que desde el 1° de mayo de 1921 se hizo cargo de los servicios postales y telegráficos en el ámbito nacional.
