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Aviadores extranjeros de paso en el Perú
23 horas y 5 minutos en el aire, con lo que batió el récord sudamericano de permanencia en él, con un recorrido aproximado de 2.093 millas sobre circuito cerrado.
AVIAdOreS eXTrANJerOS de PASO eN eL PerÚ.- A medida que avanzó la década de
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1920 se hizo más frecuente la llegada al Perú de aviadores extranjeros, algunos de ellos de renombre mundial. El enclaustramiento del cielo de Lima quedó roto. La finalidad que tuvieron estos curiosos visitantes fue o la deportiva de desafiar las distancias en empresas de buena voluntad, o, más prácticamente, la comercial de hacer propaganda por determinadas casas ávidas de encontrar un mercado internacional para sus aparatos cada vez menos imperfectos.
Ya se ha hecho mención en párrafos anteriores a las hazañas de los italianos Juan Ancilloto y Enrique Rolandi en mayo de 1921. EI4 de diciembre de 1924 llegó a Lima el piloto argentino GuiIlermo Hillcoat en un vuelo por etapas desde Buenos Aires. Su aparato fue un Curtiss Oriol, el Salta 8 y el tiempo empleado ascendió a treinta y dos horas.
El 3 de febrero de 1927 llegó a Lima en el vuelo panamericana de “buena vecindad” la escuadrilla de cinco anfibios Loening que comandara el mayor Herbert Dargue, de la aviación militar norteamericana. Los ases mundiales de la aviación francesa Dieudonne Costes y Joseph Lebrix, después de haber atravesado el Atlántico, recorrieron los países de América y llegaron a Lima el 29 de diciembre de 1927 piloteando su avión Breguet XIX con motor hispano-suizo de 450 HP. Una misión comercial francesa con un avión Potez 27 con motor Lorraine de 450 HP estuvo en esta misma ciudad en 1928, para hacer propaganda del material de esa nacionalidad.
Los aviadores uruguayos Rogelio Otero y Cesáreo Berisso se propusieron hacer a comienzos de 1929 el raid Montevideo-Nueva York por la costa occidental de Sudamérica. Su aparato era un Potez antiguo con motor Lorraine de 450 Hp, bautizado con el nombre de Uruguay. Arribaron a Lima; pero tuvieron que interrumpir su recorrido en territorio colombiano. Gran acogida recibió entre el personal especializado y el público en general, en noviembre de 1928, el coronel de aviación español Emilio Herrera. Pero carácter apoteósico ostentó la visita de los capitanes de la misma nacionalidad Ignacio Jiménez y Francisco Iglesias con su famoso Jesús del Gran Poder, el 23 de abril de 1929. Fue como parte de un vuelo trasatlántico y de una gira de buena voluntad por los países hispanoamericanos. El Jesús del Gran Poder había sido totalmente construido en España y era de tipo Breguet con motor hispanosuizo de 400 HP (1) .
En febrero de 1928, hubo varios huéspedes norteamericanos. El más notable de ellos fue el as Jimmy Doolittle, viajero en misión de propaganda de los aviones de guerra construidos por la casa Curtiss.Trajo dos aparatos de reconocimiento y bombardeo, uno mediano del tipo Falcon y otro de caza del tipo Hawk. Las pruebas las realizó primero en Ancón utilizando estas máquinas con pontones y luego en Las Palmas, equipándolas como modelos terrestres. Doolittle hizo muchas demostraciones de acrobacia. Volvió en octubre de 1929.
En el raid inaugural del servicio aeropostal Nueva York-Buenos Aires llegaron a Lima los aviadores norteamericanos Ralph O’Neill y Boris Sergiewsky el 10 de agosto de 1929.
En el avión Ejército Mexicano aterrizaron en Las Palmas los pilotos de esa nacionalidad coronel Pablo Sidar y teniente Arnulfo Cortés, el 8 de setiembre de 1929.
El capitán norteamericano Lewis Jancey y el teniente de la misma nacionalidad Emile Burga llegaron también a Las Palmas el 9 de junio de 1930 en un viaje de buena voluntad desde Nueva York.
(1) Sobre la relación entre el vuelo de Jiménez e Iglesias y el arreglo con Chile, véase el capítulo 6. EN FEBRERO DE 1928, HUBO VARIOS HUÉSPEDES NORTEAMERICANOS. EL MÁS NOTABLE DE ELLOS FUE EL AS JIMMY DOOLITTLE, VIAJERO EN MISIÓN DE PROPAGANDA DE LOS AVIONES DE GUERRA CONSTRUIDOS POR LA CASA CURTISS. TRAJO DOS APARATOS DE RECONOCIMIENTO Y BOMBARDEO, UNO MEDIANO DEL TIPO FALCON Y OTRO DE CAZA DEL TIPO HAWK.
