En tant que CTO, Sajjad Khan siège au comité de direction de Mercedes-Benz AG, où il est responsable des développements en matière de connectivité, de conduite autonome et d’électrification. Programmeur de formation, il est l’un des principaux cerveaux de l’électrification et de la transformation numérique des modèles Mercedes-EQ, tel que le nouvel EQS, la berline de luxe 100 % électrique.
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Mercedes
Chez Mercedes-Benz, nous traçons notre propre voie. 2021, c’est bien sûr l’année de la montée en puissance de l’électrification de nos modèles, mais c’est avant tout celle de la numérisation. Nous proposons dans nos véhicules électriques de dernière génération l’expérience d’un luxe durable, émotif, intelligent. Et ce grâce à notre plateforme électronique modulaire et à notre stratégie de développement de logiciels propres, qui ouvrent des possibilités extraordinaires. Le nouvel EQS en est la preuve. Cette berline de luxe 100 % électrique est équipée du nouveau MBUX, le meilleur logiciel que nous ayons jamais conçu. L’incroyable niveau de liberté que procure le MBUX me fascine particulièrement. Ses principales caractéristiques sont la mise en réseau intelligente de tous les systèmes, ainsi que les logiciels intelligents ayant la faculté d’apprendre automatiquement. L’intelligence artificielle (IA) est une révolution. Le code qui lui sert de base est à mes yeux une véritable œuvre d’art. C’est un système qui pénètre encore plus dans les détails ; il est plus réfléchi et personnalisé que jamais. Le grand avantage pour nos clients, c’est son ergonomie : elle permet un gain de temps considérable et leur propose une multitude de systèmes utiles. Le MBUX est de fait la colonne vertébrale du véhicule. L’EQS est le premier modèle de la famille EQ à être équipé de l’Hyperscreen MBUX, véritable cerveau et système nerveux de la berline de luxe. Non seulement son écran possède une esthétique progressiste et unique, il est aussi très facile à
utiliser. L’Hyperscreen MBUX est à l’image de l’EQS : avant-gardiste, cool, personnel. Il est connecté à tous les composants importants du véhicule et communique avec eux. Une nouvelle forme d’interactivité et de personnalisation voit ainsi le jour. Et le client est placé au centre de cette évolution. Après avoir analysé les retours des clients sur la première génération du MBUX, nous nous sommes posé plusieurs questions. De quoi les gens ont-ils besoin ? Comment inter agissent-ils avec la voiture – en particulier avec une voiture électrique ? L’objectif était de trouver le système causant le moins de distraction possible pour le conducteur et offrant la plus grande simplicité d’utilisation. Le système devait être capable d’apprendre automatiquement à l’aide de l’IA. L’enjeu n’était pas de construire le plus grand écran de tous les temps dans une voiture, mais d’obtenir le rapport parfait entre la taille de l’écran et ses fonctionnalités. La conduite automatisée constitue aussi une aide pour nos clients. Sur certains tronçons d’autoroute (en Allemagne dans un premier temps), il est possible de conduire l’EQS en mode hautement automatisé jusqu’à une vitesse de 60 km/heure. Le conducteur peut ainsi se consacrer à d’autres activités : surfer sur Internet ou répondre à ses e-mails, grâce à la fonction In-Car-Office. Nos clients gagnent ainsi un temps précieux. Voilà comment nous concevons nos modèles : centrés sur l’utilisateur et ouverts sur le numérique !
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En quoi nos véhicules deviennent-ils intelligents ?
