DIRECTOR Gerardo álvarez Fuentes dirección editorial Mary Pérez Bastidas Gerardo álvarez Fuentes fotografía Guillermo Luque, Daniel Vazquez, Gerardo álvarez, Alfonso Márquez, Edgar Pérez, Eduardo Pérez Bastidas, Click Fotografía y Diseño. colaboradores Ma. Eugenia Rodríguez, Alfonso Márquez, Francisco Pérez, María Roa, Gabriel Moureu, Deiby Patiño, Yimi Lindarte, Víctor Petricca, Gabriel Aguilera. directora comercial Mary Pérez Bastidas Administración Maryory García publicidad 0286-7312501 / 0424-9340830 0414-8626338 / 0414-0957301 puropedalrevista@gmail.com www.puropedal.com diseño y diagramación Equipo de Arte Puro Pedal impresión Editorial Altolitho, C.A.
producción Inversiones Perabatida, C.A. RIF J-29724111-6 www.perabatida.com invperabatida@gmail.com depósito legal P.P. 201002BO3513 FOTOGRAFía portada y Editorial Guillermo Luque CICLISTA portada Víctor Garrido
EDITORIAL Este año 2012, un gran comienzo para todo lo que desees emprender. No te detengas, no lo dudes... sólo házlo, equivócate si es necesario, persevera...pero házlo! Visualicemos por un momento la vida de Víctor Garrido y entenderás por qué insistimos en que la única forma de lograr tus metas y objetivos es simplemente no deteniéndote en obstáculos que probablemente tú mismo te has puesto. Desde aquí te invitamos a conocer nuevas historias, nuevos personajes, en lugares y rincones cada vez más distantes de nuestro
territorio e incluso fuera del mismo. Así es el ciclismo, indetenible en su naturaleza misma y por la propia razón de ser de esta gran máquina no contaminante, que ha estado desde mucho antes y seguirá estando para hacernos creer que sobre ella somos otros, pensamos y actuamos distinto porque es energía pura y simple que una vez en tí no permitirás dejarla ir. Acompáñanos y síguenos como lo has venido haciendo porque desde aquí pensamos igual que tú, que el ciclismo venezolano merece más.
08 homenaje
El Gato Medina valuarte del ciclismo venezolano
12 mi camino
Cascada La Churumba en el estado Lara
26 plan de
entrenamiento
Aprende las mejores técnicas para descender
entrevista
34 salud en dos ruedas
Cuidados de tus rodillas durante la práctica de ciclismo
Plan de entrenamiento
50 nutrición
Mejora tu técnica y habilidad para el descenso
Incluye en tu dieta deportiva las frutas
54 soporte técnico
Aprende a ajustar tus frenos V-Brake
64 productos El porta bici ideal para tu vehículo rústico
76 10 motivos
Toma en cuenta estas 10 razones para montarte en tu bicicleta
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Dos medallas Olímpicas y numerosas victoras definen la lucha de Víctor Garrido
72 reportaje Programa Rodemos por la Selva en Canaima
26
informe
40 reporte gps
46
Aerodinámica en el ciclismo
Uno de los 10 mejores lugares del mundo para el ciclomontañismo
pedal y rutas Piedra “El Elefante“
bike test 29er Cannondale Flash Ultimate
20
58
Juegos deportivos NAcionales 2011
66
al 28 vuelta tàchira 2012
E
l pedalista orgullo del estado Anzoรกtegui ganador de numerosas pruebas nacionales, quien viene de tener una exitosa participaciรณn en
la reciente Vuelta Internacional al Tรกchira 2012 ha recibido un merecido homenaje por parte de la gente de Trentino Bike.
Los amigos de la tienda Trentino Bike en el marco de sus actividades deportivas y claves para el fomento del ciclismo del Edo. Anzoátegui, dentro de un ambiente ciclístico, el sábado 28 de enero se le rindió homenaje a Manuel “El Gato” Medina luego de haber completado más de 1.300 kilómetros en la Cuadragésima Séptima Edición de la Vuelta al Táchira en bicicleta. El anzoatiguense se hizo del podio y la camiseta Verde que lo titulaba como campeón absoluto del premio de montaña y de tercero en la clasificación general. Durante la agenda de la celebración también se reconoció la trayectoria deportiva de la ciclista Stefanny González (Campeona Nacional Pre juvenil); y el Triatleta Gilberto Lander (medallista de bronce de los Juegos Nacionales 2011); ambos parte del Team Trentino
Bike, también contamos con la compañía de la ciclista Zaily Salazar (Campeona Nacional Juvenil y Medalla de Bronce en los Juegos Nacionales 2011)
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delegación venezolana de ciclismo correrá en la Copa Mundial de Londres El ciclismo venezolano afronta un nuevo compromiso con el objetivo de aumentar la lista de clasificados a los Juegos Olímpicos Londres 2012. Esta vez será IV Válida del Mundial de Ciclismo, competencia que se correrá del 17 al 19 de febrero en la capital británica. El evento, que se realizará en el Velódromo de Londres, otorgará preciados puntos en el ranking de la Unión Ciclista Internacional (UCI) a la vez que ofrecerá plazas a la justa olímpica. La delegación criolla que competirá en esta oportunidad mantiene su preparación bajo la supervisión técnica de Francisco Paso y su aspiración es aumentar la cifra de clasificados a Londres 2012. “Esperamos lograr de ocho a 10 clasificados en lo que queda de clasificatorios”, aseguró Artemio Leonet, presidente de la Federación Venezolana de Ciclismo (FVC). “Además del Mundial de Londres, en nuestra programación está correr el Campeonato Panamericano de Mar del Plata, Argentina en marzo y el Campeonato Mundial en Australia, en el mes de abril, donde podemos lograr los cupos que pretendemos”, agregó el federativo. Hasta la fecha, Venezuela tiene 12 clasificados a los Juegos de Londres, tres de ellos en el ciclismo (dos ruta y uno contrarreloj). El grupo de venezolanos que se prepara para competir en las pruebas de velocidad en el Mundial de Lon-
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dres lo conforman Ángel Pulgar, César Marcano, Hersony Canelón, Giovanny Méndez y Jhonny Araujo, todos bajo la dirección técnica del ruso Oles Olgenock en la ciudad de Barquisimeto. Por su parte, Angie González y Carlos Linares entrenan en Valencia bajo el control de Eliézer Rojas, Maria Estela Vilera lo hace en Caracas y la veterana Daniela Larreal se prepara en el Centro de Alto Rendimiento en Suiza. “Con este grupo de atletas hemos tenido importantes resultados durante todo el ciclo olímpico y la razón ha sido una planificación a largo plazo. Si bien es cierto que tenemos en nuestras filas a deportistas de larga trayectoria (como Daniela) hemos logrado combinar esa experiencia con la juventud y talento de nuevos corredores”, explicó Leonet. En la III Válida del Mundial de Ciclismo, celebrado en China en enero de este año, Venezuela obtuvo el cuarto lugar en la competencia en tanto que en los Juegos Panamericanos, última parada del ciclo olímpico, la representación vinotinto acumuló siete medallas: cinco oro y dos plata. De cumplir las proyecciones planteadas, la FVC implantaría un récord para el ciclismo nacional con tal cantidad de pedalistas en unos Juegos Olímpicos. Fuente: Vannesa Hidalgo | El Universal Fotos: Carlos Puche | Min.Deporte
Cierran investigación por doping contra Lance Armstrong Los fiscales estadounidenses a cargo de la investigación por doping que pesaba sobre la leyenda del ciclismo Lance Armstrong dieron el pasado 3 de febrero por cerrado el caso. El fiscal Andre Birotte Jr. dijo que su oficina no continuará con la investigación sobre las acusaciones de delitos federales contra “miembros y socios de un equipo profesional de ciclismo propiedad en parte de Lance Armstrong”. La investigación llevaba dos años y estaba centrada en si el equipo US Postal, para el que Armstrong corrió entre 1996 y 2004, había utilizado dinero gubernamental para comprar drogas para mejorar el rendimiento. Birotte no dio detalles sobre los resultados de la investigación o los motivos por lo que fue cerrado el caso. Siete veces ganador del Tour de Francia, Armstrong siempre negó las acusaciones de doping. Sin embargo, quedó en el centro de las sospechas luego de que su ex compañero Tyler Hamilton sostuviera el año pasado que él y varios ciclistas del equipo, incluido Armstrong, habían usado sustancias prohibidas. También Floyd Landis, cuyo triunfo en el Tour de 2006 fue anulado por no pasar un control antidopaje, dijo en 2010 que utilizó sustancias prohibidas junto a Armstrong. El abogado de Armstrong saludó el cierre de la investigación. Es una gran noticia”, dijo Mark Fabiani en un comunicado. “Lance está complacido de que la fiscalía estadounidense haya tomado la decisión correcta, y está más decidido que nunca a dedicar su tiempo y energía a (la fundación contra el cáncer) Livestrong y a las causas que definieron su carrera”. Fuente: Dpa.
la ruta: La Churumba, es una cas-
La recompensa de este paseo es un pozo de agua cristalina en donde debes estar dispuesto a darte un relajante baño de agua pura y hacer de la experiencia un completo balance entre la naturaleza y el deporte de aventura que tanto nos identifica.
“Decidimos hacer esta ruta en bicicleta de montaña. Estabamos rodando en un camino de tierra bastante ancho, hasta que en cierto punto llegamos a una trocha más estrecha, al ver los árboles y el paso del agua en medio de la vía, pensé acá deben salir buenas fotos, así que saqué la cámara y no dudé en capturar este momento, de hecho creo que fue en el mejor instante de la ruta porque recoge lo mejor de la misma, el cruce de la quebrada proveniente de la cascada y mis amigos con el mejor ímpetu de seguir adelante para completar el recorrido“.
Al terminar y haber recuperado las fuerzas y energías tomamos el mismo camino para regresar con una excelente anécdota que seguramente tendremos que repetir.
montaña, cross country, hasta ahora no he participado en ninguna competencia (pero pienso hacerlo este año). La mayoría de las salidas que he hecho son de tipo excursión, y han sido paseos de entre 3 y 5 horas, salvo un día que nos perdimos y duramos 7 horas
Textos: Francisco Pérez / Puro Pedal
Foto: Francisco Pérez
cada tipo quebrada con una caída de agua de aproximadamente 5 metros. Ubicada en el sector Camoruco que se encuentra cerca de Barquisimeto, como a unos 25 a 30 kilometros de la ciudad.
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El ciclista: Hago ciclismo de
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identificado por la aventura y la naturaleza, francisco pérez ha encontrado en el mountain bike un medio perfecto para entrelazar la emoción, la adrenalina, el deporte junto al respeto por el medio ambiente.
Cuéntanos tu historia de camino a revistapuropedal@gmail.com
Textos: Ma. Eugenia Rodríguez/ Puro Pedal / Victor Garrido Fotos: Guillermo Luque
Contando con más de cincuenta maratones en su carrera deportiva, en 1995, Nuestras páginas se enaltecen al en 115 días, junto a otros jóvenes con contar por primera vez con la partici- discapacidad y, bajo su coordinación, pación de este aguerrido atleta, quien en muletas, silla de ruedas y bicicleta, recorre Venezuela, por la divulgación, es ejemplo de perseverancia, fuerza, promoción y defensa de la “Ley para valentía y determinación; Víctor la Integración de Personas IncapacitaHugo Garrido Márquez, biCampeón del das”, su segundo reto y en 1996 conMundo en ciclismo de ruta, primero en tinúa sus participaciones en maratones a nivel nacional.
la historia del deporte en Venezuela.
U
n hombre a quien la tragedia lo sorprendería a la edad de 21 años, perdiendo su pierna en un accidente en moto. Situación que significó un gran aprendizaje para este merideño, nativo de Santa Cruz de Mora y criado en Tovar, ciudad ubicada al occidente de Venezuela. Su lucha comenzó por darse una oportunidad y ser un hombre útil y así brindarle a sus dos hijos las herramientas necesarias para desarrollarse en una sociedad. Su primer reto fue a finales de 1993 cuando en muletas y con una sola pierna, realiza la travesía Mérida-Pico El Águila, por las carreteras más alta de Venezuela, en dos etapas y con un tiempo de 17 horas.
En septiembre del 2009, se convierte en el primer venezolano en adueñarse el título de Campeón del Mundo en Ciclismo de Ruta, durante el Mundial de Ciclismo Paralímpico efectuado en Bogogno, Italia, pasando a ser además el líder del ciclismo paralímpico del Continente Americano y cuarto hombre del ranking mundial de la UCI. Nuevamente en agosto del 2010, se titula Campeón Mundial, esta vez en el Campeonato Mundial de Ciclismo de Ruta Paralímpico UCI (Championnats du Monde Paracyclisme Route UCI 2010), realizado en Baie Comeau, Canadá, convirtiéndose en el primer venezolano Bicampeón Mundial en ciclismo de ruta en la historia del deporte venezolano.
Actualmente, y desde mayo de 2005, reside en Bilbao, España, donde además de entrenarse y prepararse para asistir a su cuarta edición de los juegos paralímpicos, el principal evento que, reúne a la elite del deporte de los atletas con discapacidad, los cuales se efectuarán este año, en Londres, habiéndose graduado ya de Entrenador Deportivo, en la Escuela Vasca del Deporte, continúa su formación educativa como Director Técnico en Deporte, aspirando completar su formación profesional, para luego, poder transmitir sus conocimientos a otros seres humanos que, en igualdad de condiciones que él, desean demostrar sus capacidades.
¿Cómo y por qué inicia su vida deportiva? En mi segunda oportunidad de vida, como una persona con una amputación, fue en muletas y a brincos como un canguro, corriendo en muletas maratones de 10,15, 21y 42 km., por toda Venezuela e internacionalmente. En muletas, mi mejor carrera fue la Maratón de New York, en 1997, culminé el recorrido en 5 horas 20´ 22¨, record para una persona con una sola pierna, apoyándome en
mis muletas. Fueron los inicios de llamar la atención haciendo una actividad que puede causar diferentes daños por los impactos constantes en las articulaciones. Debo reconocer que, aún cuando no era mi deporte, lo realizaba como una manera de llamar la atención y comenzar con la concientización de el verdadero valor de las personas con discapacidad. Intenté demostrarme a mí mismo y a las autoridades la esperanza de un hombre que, deseando ser útil y productivo, quería trabajar para salvaguardar su hogar, una vez más, ya que anteriormente en el 95, recorrí 70 km en muletas, Mérida - Pico el águila, en dos etapas y en 17 horas, sin haber logrado obtener la atención de las autoridades gubernamentales, eso me dio una madurez aún mayor y que me hizo decidir irme a Caracas, con el único propósito de superarme, aferrándome al deporte, luego de que, durante una manifestación de un grupo de atletas y personas con discapacidad a las puertas de la Alcaldía de Caracas, quienes defendían su derecho a un trabajo digno, tuve la oportunidad de unirme a ellos.
En ese momento se reiteraron mis sentimientos acerca de que la minusvalías es una condición creada por el sistema y no por la limitación y/o discapacidad que un ser humano pueda tener independientemente de su causa y por ello mi lucha por la defensa de los derechos de las personas con discapacidad se hizo grande, para muchos era impensable, inalcanzable e irrealizable la posibilidad de lograr que a través del deporte surga la verdadera integración de todos los seres humanos. Me sumergí en un sueño de pasión por mi deporte, entendida solo por mí, ya que en la oscuridad de mis sufrimientos, solo existió la fuerza del ciclismo y de continuar practicándolo, el camino de poder sonreírle a la vida con lágrimas de felicidad, de dolor, de pasión y de gratitud. Para mí el deporte es un arma ejemplarizante que, me salvó de caer en frustraciones, ya que una vez en Caracas, muchas veces tuve que dormir en la calle, expuesto a muchos riesgos, pero dándole gracias a Dios porque en mi mente siempre estuvieron y han estado presente mis hijos César y Alejandro, mi madre y familia en general, y por ellos y para ellos ha sido mi esfuerzo algo hermoso.
¿Por qué su interés en el ciclismo? Desde niño, mi madre, Esther Márquez, nos llevaba a ver las llegadas de la Vuelta al Táchira, en Tovar y recordar nombres de ciclistas, algunos de los cuales, me han dado lecciones de vida, acerca de lo que es ser un verdadero ciclista montado sobre una bicicleta o sin ella. Además porque siempre me ha gustado, ya que es un deporte que amerita mucha exigencia.
¿Cuánto tiempo tiene practicándolo? Desde el año 1995 inicie la práctica del ciclismo a nivel Paralímpico y contando con 16 años de carrera deportiva he recorrido miles de kilómetros. Cuando tenía 16 años anduve rodando con una bici que me regaló mi padre Agustín, con ella hice una carrera entre Santa Cruz de Mora y Tovar, luego me aventuré a darle la vuelta a Tovar, Santa Cruz de Mora, El Vigía, la Y, El Tigre, Zea, Tovar, mi mayor esfuerzo, aparte de ir de Tovar a Bailadores, algo realmente duro.
Un momento que haya marcado su vida personal y deportiva. El hecho de que mi segundo hijo, Alejandro me pudiese ver ganando mi primer Campeonato Mundial, en Bogogno, Italia en el 2009, asistiéndome como masajista y apoyo técnico.
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En lo deportivo el hecho de que Miguel Indurin se interesase por mi historia y me invitase a su tierra, en Pamplona donde tuve la oportunidad de compartir por más o menos dos horas nuestras vivencias. Eso me dejó un verdadero sentir de lo que es un gran campeón.
llamaron al podium para darme un presente, recibiendo la inmensa sorpresa de que era la Medalla “Fair Play” o “Juego Limpio”, pasando a ser el primer venezolano en recibir esta presea en individual, además titularme Campeón Panamericano en contrarreloj.
Una Marca personal
Hoy en día me hace feliz que sea el Bicampeón del mundo en ciclismo de ruta, una hazaña nunca lograda por otro venezolano.
Giro
¿Cómo es su método de entrenamiento? Se basa en microciclos y macrociclos, así como las variaciones que tengan que establecer de acuerdo con la planificación acorde con el calendario internacional.
¿Compite con algún equipo? En Europa se están dando los pasos de verse atletas en equipos profesionales, sin embargo no va con tanta rapidez. En mi caso, formo parte de una Fundación de nombre Saiatu, la cual como un club, me brinda apoyo en diferentes áreas, pero siempre represento a Venezuela como país.
Usted fue el primer atleta venezolano merecedor de la Medalla “Fair Play” o “Juego Limpio”, ¿un gran orgullo y compromiso como deportista? Si la recibí de parte de los hermanos Curruchet, durante los Juegos Parapanamericanos del año 2003, realizados en Mar de Plata, Argentina. Si es un gran valor y de símbolo para inspiración de los que hacemos a diario en el deporte, ser modelos de juventudes. Me la otorgaron porque durante la carrera, un atleta de otro país, trataba de buscarme problemas y siempre lo evadí. Los comisarios se dieron cuenta de mi actitud y me sorprendió que al final del evento me
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¿Cómo vivió esas experiencias? La verdad muy honrado y con una gratitud a nuestro Dios, el creador, quien hace que todas las cosas sean posible. Dios es y ha sido mi principal sponsor y creo en él, por el amor a todo cuanto he hecho. El haber alcanzado el título de Campeón Mundial en ciclismo paralímpico de ruta dos años consecutivos es una experiencia extremadamente grande, que me permitió aprender muchas cosas importantes, entre ellas valorar el verdadero sentimiento de las personas, dirigentes, mandatarios, amigos y familia. Un comportamiento totalmente diferente que me ha dejado un gran aprendizaje.
¿Qué te define como atleta? Mi tenacidad y constancia por siempre, hacer del deporte la mejor herramienta para lograr la integración del ser humano sin discriminación de ninguna índole.
¿Cuál bicicleta utilizas? La Pinarello Prince y la Pinarello Dogma. Y casualmente, mi primera bicicleta de carrera, con la que recorrí el país en 115 días, en 1995, por la promoción, divulgación y defensa de la otrora “Ley para la Integración de Personas con
APELLIDOS: GARRIDO MÁRQUEZ NOMBRES: VÍCTOR HUGO Lugar de Nacimiento: Santa Cruz de Mora – Edo. Mérida – Venezuela. Fecha de Nacimiento: 21 de Octubre de 1966 Ocupación: Atleta de Alto Rendimiento – Selección Nacional Paralímpica (Ciclista)
CAMPEÓN DEL MUNDO (Dos años consecutivos)
Incapacidad”, fue la de mi suegro, el entrenador y coordinador nacional de la selección de ciclismo, Simón Armando Rodríguez, también fue Pinarello.
¿Profeta en otras tierras? Considero que sí, por el hecho de que la educación, mediante el uso de los valores de cada uno de los ciudadanos que resaltan en una comunidad son difundidos como modelos para la generación infantil que crece, y aquí en Bilbao, donde resido desde el 2005 eso es verdaderamente apreciable. Muchas de las experiencias que he vivido, me han dado mucho valor para seguir siendo ese venezolano amante de todo cuanto hago y por ello estoy agradecido del trato que he recibido de todas las personas que me hacen sumamente feliz y lo cual considero un privilegio.
¿Qué añora de su país? ¿De Santa Cruz de Mora y de Tovar? Mi familia, de Santa Cruz de Mora, bañarme en sus ríos; de Tovar, las lagunas, el páramo.
¿Cómo proyectas tu vida deportiva de cara al futuro? Deseo darle a mi país una medalla Paralímpica por lo que tanto he luchado.
¿Qué crees que le hace falta al ciclismo para proyectarse aún más en Venezuela?
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Una mejor dirigencia
Campeonato Mundial de Ciclismo Paralímpico de Ruta UCI - Baie Comeau, Canadá 2010 Campeonato Mundial de Ciclismo Paralímpico de Ruta UCI – Bogogno, Italia 2009 MEDALLA DE BRONCE (Ruta) CAMPEONATO MUNDIAL UCI –BORDEAUX-FRANCIA 2007 CAMPEÓN DEL MUNDO 2010 - 2009 LIDER DEL RANKING DE CICLISMO PARALÍMPICO EN RUTA DE SURAMéRICA CAMPEÓN DEL MUNDO EN CICLISMO PARALÍMPICO EN RUTA CUARTO DEL RANKING MUNDIAL UCI (RUTA) PIONERO DEL CICLISMO PARALíMPICO EN VENEZUELA MEDALLA DE BRONCE. CAMPEONATO MUNDIAL DE CICLISMO PARALÍMPICO UCI – BORDEAUX-FRANCIA 2007. BRONCE. American Regional Cup “Défi Sportif 2006” Montreal, Canada. BRONCE. IPC CYCLING - 2005 OPEN EUROPEAN CHAMPIONSHIPS – Alkmaar-Holanda 3ro. (Ruta) XII JUEGOS PARALÍMPICOS ATENAS 2004 SUBCAMPEÓN - VIII VUELTA PARALÍMPICA A BILBAO – ESP. 2004 CAMPEÓN PANAMERICANO Medalla Fair Play (Juego Limpio) II JUEGOS PARAPANAMERICANOS - 2003 CAMPEÓN DEL MUNDO. OPEN EUROPEAN CYCLING CHAMPIONSHIPS 2003 EPC FOR DISABELD CAMPEÓN EN EUROPA. Copa Europea Checa de Ciclismo para Discapacitados – 2001 SUBCAMPEóN - VI VUELTA PARALÍMPICA A VIZCAYA – ESP. 2002 4to. – Ruta - Campeonato Europeo Suizo de Ciclismo para Discapacitados 2001 5to – Ruta - IPC World Cycling Championships 2002 10mo. - XI JUEGOS PARALíMPICOS Sydney-Australia 2000 8vo. – 1998 IPC World Cycling Championships Colorado Spring´s, CO. USA. (Clasificatorio Juegos Paralímpicos Sydney-Australia 2000) RECORD - NEW YORK MARATHON - 1987
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Textos: Puro Pedal Fotos: Gerardo Alvarez
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ciclistas de 236 inscritos, se dieron el gusto de participar en este “paseo“, que dejó a más de uno con el corazón y pulmones en su máxima capacidad de trabajo. Todos, en su mayoría provenientes de Ciudad Guayana y zonas adyacentes se prepararon desde bien temprano, incluso para algunos, desde el día anterior; para pedalear 48 Kilómetros que comprendía la ruta. El lugar de inicio: una intersección de la carretera vieja de Puerto Ordaz hacia Ciudad Bolívar conocida como el Km70. A las 7:30 de la mañana todos los ciclistas allí reunidos, muchos por diversión, entretenimiento, familia, otros por el interés en entrenar y lograr el objetivo de subir la monumental y gigantesca roca llamada por su forma “Elefante“ porque asemeja tal figura animal. La organización a cargo del entusiasta Deiby Patiño, quien es un corredor élite de cross country de Guayana y que desde hace un tiempo se ha interesado por mostrar las bondades turísticas de la zona, a través de la práctica del ciclismo de montaña. Utilizando el Cicloturismo como herramienta de fomento para el esparcimiento y la vida sana en los mejores paisajes de la región, además de promover la cultura de protección del medio ambiente.
El recorridio tuvo dos etapas: la primera fue un trayecto 22 kilómetros aproximadamente de puro asfalto, donde la premisa desde el inicio fue rodar al ritmo de paseo a fin de mantener el lote compacto y lograr hacer del paseo un total disfrute del clima y el paisaje. Luego de una parada para reponer agua por de medio de vehículos que custodiaron a los ciclistas, comenzaría la segunda parte del trayecto, ahora sí completamente un camino de tierra. Este camino es utilizado para el mantenimiento de las actuales vías férreas que transportan el mineral de hierro proveniente de las minas y para su posterior comercialización. Esto dentro del trayecto en bici fue impresionante observar al tren pasar y estremecer la vía. En este tramo ya visualizábamos el objetivo...la piedra “El Elefante“.
A unos 150 m.s.n.m., la majestuosa formación rocosa se impone a cada ciclista como un reto personal. Desde subirla caminando con la bici a cuestas, hasta hacer el sacrificio y esfuerzo de lograr subir la cima pedaleando. Casi una pared; en dado caso el objetivo era llegar, a pie o en bici; conquistar lo más alto de la piedra era el motivo para tal concentración de aficionados y experimentados ciclistas que decidieron unirse para compatir esta agradable experiencia. Admirar y contemplar sin ninguna presión y con toda la calma y silencio del lugar, todo el panorama y trayecto hecho en bicicleta no tiene precio alguno. Mucho menos lo tendría toda la emoción y adrenalina (para los más arriesgados) que se atrevieron a montar
su bicicleta desde lo más alto y descender a gran velocidad hasta al pie de la piedra. Sólo algunos aceptaron el reto porque podemos asegurar que un movimiento en falso o distracción significaría llevarse un golpe contra la piedra. Afortunadamente sólo logramos observar el desfile de buenos ciclistas descendiendo velozmente con gran habiliad como si se tratase de una prueba al estilo downhill. Al final de la jornada los organizadores, con su excelente logística y servicio agradecieron la importante asistencia que logró el evento y esperando que este lugar atraiga algunos aventureros que quieran repetir esta experiencia como destino para el cicloturismo
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Texto: A. del Pino/Bike Fotos: Gerardo Alvarez
Cuando el terreno se pone cuesta abajo, comienza la diversión..., ¡o el sufrimiento! Todo depende de cómo seas capaz de afrontar la bajada.
3 Consejos Importantes 1. No pierdas la concentración en la bajada, sobre todo cuando estés cansado. Una raíz húmeda o una piedra suelta pueden desequilibrarte y si no vas atento no tendrás tiempo de reaccionar. 2. Controla la bicicleta, no ella a ti. Usa los brazos para atravesar el sendero y sacar la bici de huecos, reparte bien los pesos y usa los frenos con racionalidad en función del terreno por el que circules. 3. No intentes mejorar dejando todo en la primera salida. Acumula kilómetros de descenso controlado y aprende cómo reacciona tu bicicleta en cada terreno. Repite una bajada corta y cada vez lo harás más rápido en esa y en otras con la experiencia y confianza.
DESCENdIENDO
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Baja el punto de gravedad. Aplana el tronco y flexiona las extremidades, así la bici se adhiere mejor al terreno y el cuerpo absorbe de manera natural los impactos. Regula la altura del asiento por si la pendiente se inclina y tienes que darle paso entre las piernas hacia el pecho.
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Reparte bien los pesos. Tienes que ser sensible a las necesidades de adherencia de la bici en función de la velocidad de bajada y lo pronunciadas que sean las curvas. Si bajas muy rápido no te olvides de darle el
peso necesario a la rueda delantera o perderás el control sobre la dirección y la frenada.
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Vista al frente. Abre bien los ojos y prepárate para lo que viene. Si vas mirando al obstáculo que viene inmediatamente a tu rueda delantera, no podrás posicionarte correctamente. Si las lágrimas inundan tus ojos, haz un fuerte y rápido pestañeo, ya que necesitas controlar hasta el más mínimo detalle sobre el estado del terreno.
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Un dedo en cada freno. El freno que principalmente detiene la bici es el delantero, pero el trasero le asiste dando más seguridad y eficiencia en la frenada. Los dedos que agarran con fuerza la manilla son el meñique y anular, por lo que lleva siempre al menos el índice apoyado en ambas manillas de freno. Nunca acciones los frenos de manera muy violenta a no ser que te hayas pasado y sea necesario.
TRUCO Regula la distancia de las manillas de freno del modo en que te sientas más seguro. Unos prefieren que la manilla frene muy cerca del puño y otros muy lejos. Prueba regulando el tornillo de alcance. Bajar el asiento en los descensos es una gran ventaja para los más miedosos. Pon un cierre rápido o un tubo telescópico, los hay automática con mando remoto de acción inmediata, si la pendiente te aterroriza
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Asi como una escalada puede llenarte de gloria, descender con frialdad y velocidad te harรก sentir como un profesional.
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l venezolano Yimmy Briceño se adjudicó la Edición Nro. 47 de la Vuelta Internacional al Táchira 2012 que contó con la participación de 96 corredores y representantes de Cuba, Colombia, Rusia, Holanda, México y Ecuador. En medio de una multitud que aguardaba en la avenida Carabobo y en el Velódromo J.J Mora de San Cristóbal, la capital de esta entidad fronteriza,convirtiéndose en el primer corredor nacido en el estado llanero de Barinas que conquista la principal competencia ciclística del país. Briceño otorgó el título número 16 en la historia de la prueba al club Lo-
Textos: AVN / Luis Avilés / Puro Pedal Fotos: Click Fotografía y Diseño
tería del Táchira, uno de los más antiguos del mundo, fundado en junio de 1968. El último ascenso, que comenzó frente a la Biblioteca Pública Leonardo Ruiz Pineda de la mencionada avenida, dejó a los corredores Ronald “El Toro” González como subcampeón y a Manuel “El Gato” Medina en el tercer lugar de la 47 edición del giro andino. Evento internacional que ha dejado varios puntos favorables para el deporte nacional. Con este triunfo Briceño vió cristalizado su sueño de ser uno de los hombres más importantes del actual ciclismo de ruta venezolano.
El Ministerio del Deporte asumió la organización y el financiamiento de este giro tachirense clase 2.2 del calendario UCI América Tour, en el que canceló la deuda de los premios de los ganadores de la pasada edición del 2011, además de finiquitar un convenio con la Asociación de Ciclismo del estado Táchira, en el que garantiza la realización de la Vuelta hasta la edición 50°.
2010 y campeón de la Vuelta a Yacambú en 2008, recorrió los 1.341,7 kilómetros de las diez etapas de la prueba en la que se disputaron 20 sprints y 17 premios de montaña. El ganador de la etapa reina de la escalada, indicó que sintió la presión de su seguidor, Manuel “El Gato” Medina, durante varios ataques que le propinó en los últimos kilómetros para llegar al Monumento del Cerro de El Cristo, ubicado en el municipio Independencia de Táchira.
Briceño nuevo campeón
No conforme, Briceño se adueñó del primer lugar en la clasificación general de la regularidad con 76 puntos, así como la de Por Puntos, con 131 tantos.
El pedalista barinés del equipo Lotería del Táchira-Cauchos Guayana, se adjudicó el campeonato de la Vuelta al Táchira 2012, al terminar con el mejor tiempo de 34 horas, 39 minutos y 54 segundos, que lo ubicó en el primer lugar de la clasificación general individual. El ciclista de 25 años de edad, ganador de la Vuelta a Trujillo
Otros de los pedalistas ganadores fueron el venezolano Arthur García, al acumular 48 puntos en la clasificación general de Sprint, y el criollo Manuel “El Gato” Medina, quien se quedó con los máximos honores en la categoría Montaña, con 52 puntos.
Este año la tropa “lotera” elevó a dieciséis las victorias individuales tras las de Efraín Rodríguez (1978), José Duax Hernández (1979), Mario Medina (1983), Carlos Alba (1984), José Lindarte (1985), Elio Villamizar (1987), Alexis Méndez (1994), Carlos Maya (1995), César Salazar (1997), Julio César Blanco (1998), Aldrin Salamanca (1999), Noel Vásquez (2000 y 2001), Freddy Vargas (2002) y Ronald González (2009). El campeón agradeció a Dios que me “iluminó el camino para que se me diera el triunfo” y dedicó su victoria
a todos los habitantes de su localidad Barinitas, a su esposa e hija, así como a sus compañeros de Lotería del Táchira”. -Se me dio la oportunidad, soy un joven muy humilde, muy sencillo que me gusta el ciclismo por eso abandoné mis estudios cuando cursaba el segundo año de bachillerato y desde entonces estoy sobre una bicicleta-, indicó el campeón. Yimmy Briceño señaló que espera ser tomado en cuenta para formar parte de los corredores que enviará la Federación Venezolana de Ciclismo a los Juegos Olímpicos de Londres 2012
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Textos: Puro Pedal Fotos: Cortesía FiveTen ® / Daniel Vazquez
La rodilla es una de las articulaciones que se lesionan más a menudo en los ciclistas ya que es la parte del cuerpo que más carga de trabajo sufre durante el pedaleo. La rodilla del ciclista trabaja en un arco de movimiento que oscila entre 10º-15º de flexión cuando el pedal se encuentra abajo y 110º-115º de flexión cuando el pedal se encuentra arriba. El aparato extensor de la rodilla está formado por el músculo cuádriceps, el tendón cuadricipital, la rótula y el tendón rotuliano. En el caso de las tendinitis que afectan al aparato extensor de la rodilla y más concretamente al tendón rotuliano la causa está relacionada directamente con el pedaleo y desarrollo del mismo.
Utilizando un desarrollo demasiado grande el esfuerzo muscular en cada pedaleada es más intenso y el ciclista adoptará una cadencia de pedaleo más lenta. Esta situación incrementa no sólo la carga de trabajo sobre el músculo cuádriceps sino también el tiempo que dura este trabajo. Por lo tanto se producirá una mayor tensión en el aparato extensor. Además, al incrementarse el trabajo muscular el ciclista tiene tendencia a echarse hacia delante. Esta postura aumenta en algunos grados la flexión de la rodilla y la presión que se ejerce sobre la articulación femoro-rotuliana.
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Otras situaciones que aumentan la flexión de la rodilla y tienen riesgo de producir tendinitis rotulianas son: las bielas demasiado largas, asiento muy bajo u orientado hacia abajo, provocando el deslizamiento del ciclista hacia delante y el cuadro pequeño. Además hay que tener en cuenta que el movimiento de flexión y extensión de la rodilla al pedalear se acompaña de una rotación entre la tibia y el fémur. En la posición de extensión completa de la rodilla, la tibia se encuentra en rotación externa de unos 17º respecto al fémur. Al ir flexionando la rodilla, esta rotación se va corrigiendo hasta llegar a los 30º en que se neutraliza.
La rotación tibial se realiza por los siguientes músculos: • Rotadores externos: biceps crural y fascia lata • Rotadores internos: músculos de la pata de ganso. La utilización de pedales con anclaje automático implica que la unión entre el pedal y la zapatilla forme un bloque cuyo movimiento durante el ciclo de la pedaleada se rea-
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liza en un solo plano anteroposterior. Cualquier pequeño defecto en la colocación de la trava del pedal va a impedir que se realice la rotación tibiofemoral en el ángulo fisiológico correcto y por lo tanto provocará una sobrecarga para los tendones de los músculos rotadores de la rodilla. Se desarrollará una tendinitis y aparecerá un cuadro doloroso al nivel de la rodilla, que empeorará si se continúa el pedaleo. Una trava de pedal colocada en rotación externa, tomando como referencia su eje posteroanterior provoca una rotación tibial interna compensadora y por lo tanto una sobrecarga por exceso de tracción en los tendones de los músculos rotadores externos. Por el contrario una trava colocada en rotación interna provocará una rotación externa de la tibia y una tracción excesiva en los músculos de la pata de ganso. También debemos tener en cuenta la implicación de un segundo mecanismo en el origen de las tendinitis que afectan a los músculos rotadores de la rodilla: es el funcionalismo de la articulación subastragalina, situada inmediatamente debajo de la articulación del tobillo.
Si el eje del pedal se tuerce hacia arriba, por ejemplo tras una caída, o por el contrario si el eje del pedal se inclina hacia abajo, como consecuencia, por ejemplo, de una avería mecánica durante un recorrido accidentado, se producirá un movimiento anormal de esta articulación que se transmitirá a la rodilla provocando una alteración en la rotación entre la tibia y el fémur, y secundariamente dolor en la rodilla. Por lo tanto ante una tendinitis en los músculos rotadores de la rodilla (cuadro de dolor progresivo con el pedaleo que puede aparecer en la cara externa o interna de la rodilla) debemos buscar su origen en una mala posición del pedal, en una avería del eje del pedal o bien en una alteración de movilidad de la articulación del tobillo. En resumen ante una lesión tendinosa en la rodilla del ciclista debemos verificar la posición y estado de los pedales, las travas y zapatillas, dimensiones de las bielas, altura y posición del asiento, dimensiones del cuadro y desarrollos que utiliza. El tratamiento como es lógico suponer implica en primer lugar la corrección de la avería mecánica y la medicación anti-inflamatoria prescrita por el médico deportivo o el traumatólogo suele ser suficiente para solucionar el problema
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Textos: Puro Pedal Fotos: Gerardo Alvarez
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uando se cruzan por tu mente los elementos claves para hacer un tipo de aventura como la que vivimos en dos días en lo más profundo, inhóspito y solitario de la Cordillera Andina venezolana, las metas son claras, los resultados son tan espectaculares y a la vez muy difíciles de describir en unas cuantas líneas. El escenario merece un gran respeto por parte de nosotros, quienes decididos por hacer del ciclismo de montaña algo más que un estilo de vida, emprendimos una de las más grandes aventuras que nuestro hermoso país puede ofrecer para el mundo. Lograr el equilibrio es la tarea fundamental para que una experiencia como ésta quede grabada en tu memoria para siempre.
Uno de los single track más alto, largo y sobre todo retador. Catalogado por una importante publicación norteamericana dedicada al mountain bike, como una de las 10 mejores rutas del mundo para la ciclo aventura.
Después de un buen desayuno pautado a las 7am en la posada del poblado de Apartaderos, Edo. Mérida; donde nos estabamos hospedando, nuestro amigo y anfitrión Yovanny Gil se encargó de trasladarnos y dejarnos en el punto de partida de nuestro recorrido para el primer día. Montamos nuestras bicis en la camioneta y comenzamos a subir hasta el conocido Pico el águila o Collado del Condor y continuar por la carretera que conduce hasta Piñango donde finalmente bajamos las bicis del vehículo para comenzar a calentar nuestros motores para emprender el viaje. Hasta este punto nos acompañaría Yovanny dejándonos en
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buenas manos con los guías y excelentes compañeros del grupo de ciclismo de montaña EcoBike. Daniel Jaimes conocedor de la ruta se encargó de conducirnos hasta el Páramo de Mucunpíz para hacer nuestra primera parada. El Valle de Mifafí nos aguardaba, a una altura por encima de los 4.200 m.s.n.m, con su grandioso momumento natural “El Domo“, así llamado por tratarse de una inmensa formación rocosa a la que debíamos bordear. Realmente este es uno de esos momentos donde puedes asegurar lo pequeño que somos ante el poder de la naturaleza.
El poblado de Piñango en el Edo. Mérida es el punto de partida para el trayecto que recorre los hermosos paisajes del gran Parque Nacional Sierra Nevada del Edo. Mérida
El comienzo marcado por descensos técnicos, rocosos y bastante accidentados, temperatura por debajo de los 10ºC. La adrenalina apoderada de todos nosotros y sumando los increíbles paisajes que estaban a la orden del día fueron nuestro abreboca de la mañana. Ya una vez atravesado el Valle de Mifafí, tocaría un cambio de ritmo importante, era momento de poner a trabajar nuestras piernas y pulmones para afrontar el reto del ascenso de aproximadamente 15 km hacia el páramo de Piedras Blancas. Es quizás nuestro último punto de gran altura para el primer día de
trayecto, porque nos tocaba continuar hasta Mucunpíz atravesando históricos caminos coloniales que se empleaban para hacer llegar mercancía a Mérida, provenientes de barcos que embarcan en el Lago de Maracaibo. Más de 30 km entre descensos, repechos y ascensos nos esperaban mientras la vegetación y la baja temperatura consecutivamente iban cambiando. Era imposible no detenerse para admirar cada transición de paisajes, y permitirnos momentos únicos con un lugar que poco ha sido impactado por el hombre, y que así debe seguir por muchos años.
Siempre tuvimos a la mano equipo de primeros auxilios tanto para nosotros como para nuestras bicis. Ninguno se salvó de pinchar durante el recorrido.
Ya en Mucunpíz la familia de la Sra. Nancy nos esperaba en su genuina casa que a la vez funge como Mucuposada para temporadistas que buscan aventura en estas montañas. Su atención y calidad de servicio es único, al punto de sentirmos como en casa. Así que esa noche no fue una preocupación, el problema fue despedirnos la mañana siguiente para continuar nuevos retos y unos 26 kilómetros de montaña. Descensos escabrosos y arenosos, técnicos como las subidas que nos esperaban para poder llegar a la cima del poblado de Torondoy, tarea nada sencilla, pues nos aguardaba una larga cuesta de con-
creto llamada por este mismo nombre. Una vez en Torondoy sentíamos el gran sabor de nuestra meta, el paisaje, la naturaleza...la única y mejor recompensa que cualquier experiencia te puede dejar. Un vehículo, previamente coordinado, nos esperaba para dar por culminada nuestra travesía y regresarnos hasta Apartaderos. Sencillamente un lugar como este, la compañía de quienes sienten y aman el ciclismo de montaña al igual que tú, hacen que esta experiencia pueda cambiar tu manera de pensar y vivir ante el entorno que siempre predominará, la naturaleza
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Texto: Biolaster / Puro Pedal Fotografías: Eduardo Pérez / Gerardo Alvarez / Guillermo Luque
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l ciclista sobre la bicicleta tiene tres puntos de apoyo (pedal, asiento y manubrio o comúnmente llamando volante) y de ellos hay dos que pueden considerarse fijos (pedal y asiento), aunque ambos permiten en la actualidad un mínimo grado de movimiento. Con la mayor parte de los pedales actuales hay una cierta libertad en la rotación, mientras que a nivel del asiento hay cierta libertad en sentido longitudinal. El tercer punto de apoyo (manubrio) permite mucha más movilidad, dado que la posición de las manos puede variar de forma significativa. La posición del ciclista sobre la bicicleta puede tener por tanto una gran variabilidad, que viene dada en primer lugar por la posición relativa existente entre los tres puntos de apoyo, pero dentro de unas medidas fijas, el ciclista puede igualmente modificar de forma considerable su posición. Estas alteraciones de posición van a dar lugar a cambios que llegan a ser significativos tanto en la superficie frontal del conjunto ciclistabicicleta, como en el coeficiente de penetración de dicho binomio. Ello trae sin duda alguna variaciones en la resistencia aerodinámica al avance del ciclista. Hay que destacar que sólo 4 de las posiciones posibles se obtienen con la bicicleta con un manubrio o volante normal.
Estas 4 posiciones son: de pie, sentado con las manos en la parte superior del manubrio, sentado pero con las manos en las manillas de frenos y sentado, con las manos en el extremo del manubrio o volante. La energía que desarrolla el ciclista sobre la bicicleta tiene que superar diferentes resistencias para que se produzca el desplazamiento. Las resistencias que se oponen al movimiento del ciclista son tres:
Resistencia de Rodadura. Es la resistencia que se genera por la fricción de las ruedas sobre la superficie. Hay una resistencia añadida (Resistencia de Rozamiento) que es la que se genera por la fricción de los diferentes elementos mecánicos de la bicicleta que en ocasiones se engloba junto con la fricción de las ruedas y en otras ocasiones se presenta de forma separada. Resistencia a la Gravedad. Siempre que hay un cambio de altitud (cualquier mínima cuesta o pendiente supone un cambio de altura) tenemos que vencer la resistencia de la gravedad, que va a ser proporcional al peso y a la diferencia de altitud. Si se rueda en llano y por lo tanto no hay cambios de altura, esta resistencia no existe y su valor es 0.
El nuevo campeón mundial de downhill el norteamericano aaron gwin en el momento de culminar su exitoso recorrido en el veloz circuito de windham Ny, pone a prueba su posición, técnica y experiencia sobre la bici para obtener un mayor desplazamiento dando como resultado una eficaz aerodinámica fundamentales y decisivos al momento de cruzar la meta final. Foto: Eduardo Pérez Bastidas
Resistencia Aerodinámica. A pesar de que parece que no existe el aire o que no ofrece ninguna resistencia al avance, esta resistencia aumenta de forma exponencial con la velocidad de desplazamiento. A velocidades inferiores a los 15-20 kms/hora (sin viento) la resistencia aerodinámica es muy baja, pero a velocidades de desplazamiento superiores a los 30 kms/hora (sin viento) la resistencia aerodinámica se convierte en la resistencia más importante (y con mucha diferencia) que tiene que vencer el ciclista.
en cuenta la necesidad de una posición que favorezca la aerodinámica del ciclista. Y esa posición aerodinámica se obtiene con unas correctas medidas de la bicicleta, pero también siendo consciente de que variaciones en la posición de las manos en el manubrio, de la cabeza y del tronco, pueden dar lugar a cambios importantes en la resistencia aerodinámica al avance del ciclista
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Es por tanto muy importante tener en cuenta la trascendencia de la resistencia aerodinámica en el rendimiento físico a la hora del posicionamiento del ciclista sobre la bicicleta, ya que pequeños cambios en la posición pueden variar significativamente la resistencia aerodinámica; la resistencia aerodinámica depende de la superficie frontal (ciclista y bicicleta) y del coeficiente de penetración (forma) y ambos pueden ser modificados mediante la posición del ciclista. Una mejora de la resistencia aerodinámica traería consigo que desarrollando la misma potencia (trabajo por unidad de tiempo) el ciclista irá a mayor velocidad, o por el contrario para ir a la misma velocidad disminuirá la potencia que tenga que desarrollar, con lo que será capaz de mantener esa velocidad durante más tiempo antes de llegar a la fatiga y al agotamiento. Es cierto que para obtener una posición mucho más aerodinámica se utilizan cuadros y componentes especiales (como en la contrarreloj), pero sin llegar a esos niveles debe tenerse
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Texto: Puro Pedal Fotografías: Edgar Pérez / Gerardo Alvarez
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uando realizamos deporte es muy importante que enfoquemos nuestra alimentación a la práctica deportiva, ya que es esencial que estemos llenos de energía y dotemos a nuestro cuerpo de todo lo que necesita para rendir al máximo. En la dieta deportiva no podemos dejar de lado a un grupo de alimentos: Las Frutas… Aunque la mayoría escoge otros alimentos cargados de más proteínas e hidratos. Si hablamos de frutas enseguida nos viene a la cabeza la palabra vitaminas y minerales, dos nutrientes que los deportistas necesitamos más de lo que pensamos si queremos obtener buenos resultados a la hora de entrenar. La fruta constituye un alimento rico en sí mismo, pero no todas son igual de destacables a la hora de incluirlas en la dieta deportiva. Una que brilla con luz propia es el cambur, rico en hidratos de carbono y potasio, dos nutrientes imprescindibles a la hora de hacer deporte para que los músculos respondan y evitar desajustes electrolíticos que deriven en calambres. El cambur es siempre la fruta que se pone de referencia a la hora de hacer deporte, pero existen muchas otras que vamos a repasar. La manzana es una de ellas, una fruta que sirve para todo y es buena para casi todo en nuestro cuerpo, y es que contiene altas dosis de vitaminas y minerales y es fácil de digerir. Pero si por algo destaca es por el alto contenido en peptina que nos ayuda a mantener las células del cuerpo en perfecto estado y preparadas para responder en cualquier momento, por ello es recomendable para los deportistas, pues un organismo sano nos ayudará a obtener mejores resultados deportivos. Junto a la manzana también están las fresas por su alto contenido mineral, sobre todo el hierro que hará que mantengamos unos niveles de sangre idóneos para conseguir el flujo necesario para la práctica deportiva, ya que los músculos necesitan oxigenarse y obtener nutrientes a través de la sangre. Además hay que tener en cuenta la importancia que tienen a la hora de reponer electrolitos para el buen funcionamiento nervioso y muscular.
Otras frutas recomendadas para el deportista son la patilla y el melón, que se caracterizan por su alto contenido en agua, ya que aproximadamente el noventa por ciento de su composición es agua, lo que nos ayuda a mantenernos hidratados a la hora de hacer deporte, y así evitar desajustes orgánicos. Pero no sólo por eso son tan importantes estas dos frutas, sino que al contener altas dosis de minerales nos ayudan a mantener unos buenos niveles de electrolitos. Otra fruta que vamos a tener en cuenta, aunque no es una fruta como tal, es la zanahoria, que aunque está más considerada como un vegetal, en este caso la vamos a destacar por su alto contenido en hidratos de carbono, importantes a la hora de conseguir la energía necesaria para afrontar con ganas la actividad deportiva. Por ello es importante que las frutas estén dentro de nuestra dieta y no la discriminemos por contener pocas
proteínas, ya que nos da otras cosas que necesitamos.
Clasificación de frutas: - FRUTA CÍTRICA: limón, lima, mandarina, naranja y pomelo. - FRUTA DE PEPITA: son las frutas que tienen varias semillas pequeñas y de cáscara menos dura como manzana o pera. - FRUTA CON HUESO: son aquellas que tienen una semilla grande y de cáscara dura como albaricoque, cereza, melocotón, nectarina y ciruela. - FRUTA TROPICAL: cambur, aguacate, piña, coco, guayaba, kiwi, mango. - FRUTA DE GRANO: son aquellas frutas que tienen infinidad de minúsculas semillas como higo o fresas. - FRUTAS DEL BOSQUE: frambuesas y moras.
Fruta fresca Tienen un alto contenido en agua (80-85%). Nos ayudan a mantenernos bien hidratados y facilitan la eliminación de toxinas de nuestro organismo. Son ricas en fibra (hemicelulosa y pectina). La fibra ayuda a regular nuestra función intestinal y, posee efectos beneficiosos en la prevención y tratamiento de otros trastornos como el exceso de colesterol, la diabetes o la obesidad. Hay que tener en cuenta que el contenido de fibra de las frutas se reduce al pelarlas, y si la ingerimos en forma de zumo o jugo, la eliminamos prácticamente al completo. Son fuente de antioxidantes. Hablamos de colorantes, aromas y algunas vitaminas. Aunque están presentes en cantidades muy pequeñas se sabe con certeza que nos protegen frente a ciertas enfermedades, entre ellas las degenerativas, las cardiovasculares y el cáncer. Son importante fuente de vitaminas, sobretodo de la A (mango, melón y albaricoque), C (cítricos, kiwi y fresas), y en menor proporción del grupo B. El contenido en vitaminas aumenta con el grado de maduración de la fruta. La mayor concentración de sus vitaminas está justo bajo la piel por lo que se debe realizar un pelado poco profundo. Es una fuente notable de sustancias minerales, entre las que destacan el calcio, el potasio y el fósforo, muy importantes en la etapa de crecimiento. Su contenido bajo en sodio y alto en potasio facilita la eliminación del exceso de líquidos junto con las sustancias de desecho por la orina. Su contenido en carbohidratos oscila entre el 5% (melón o patilla) y el 18% (plátano), dependiendo de la especie y el grado de maduración. Se trata generalmente de azúcares simples, de fácil absorción y digestión, como fructosa, sacarosa y glucosa. En la fruta poco madura encontramos almidón que, con la maduración se irá convirtiendo en azúcar. El contenido en grasa (excepto el aguacate) es prácticamente nulo.
Los frutos secos
En su composición natural tienen menos de un 50% de agua, cosa que aumenta su vida útil. Son alimentos altamente energéticos, ricos en grasas (ácidos grasos poli-insaturados omega 3, que le aporta propiedades beneficiosas sobre el sistema cardiovascular), en proteínas, y en oligoelementos. Se suelen consumir tostados, salados o pelados. Los más consumidos en la zona tropical son: almendras, avellanas, pistachos, maní, nueces y merey. No confundir con la fruta seca o fruta pasa: es la fruta que tras un proceso de desecación se puede consumir a los meses, e incluso años después de su recolección. No tienen las mismas propiedades que los frutos secos, ya que no contiene grasas. Tendrán las mismas características que la fruta de origen pero, al eliminarle el agua su concentración en azúcar, fibra y oligoelementos es mucho más alta.
Beneficios
Las propiedades y nutrientes que incorporan las frutas y verduras frescas hacen que estos alimentos sean imprescindibles en la dieta del ciclista. Una persona de 70 kilogramos de peso que practica ciclismo durante una hora pierde aproximadamente 0,96 litros de agua, lo que hace necesaria una correcta ingestión de líquidos antes y durante el ejercicio para mantener el rendimiento deportivo en niveles óptimos. Para estos deportistas, las frutas y hortalizas representan alimentos esenciales. Contienen una alta proporción de agua, que suele oscilar entre el 75 y el 98 por ciento de su peso, por lo que tomadas junto a grandes cantidades de agua mientras se marcha en bicicleta, permiten la recuperación del líquido perdido. Además, las frutas aportan sales minerales, como el potasio, necesarias para el correcto funcionamiento muscular y la prevención de calambres; e hidratos de carbono, la principal fuente de energía consumida durante la práctica deportiva
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Texto: Puro Pedal Fotografías: Edgar Pérez Gerardo Alvarez
Uno de los componentes más importantes de tu bicicleta son los frenos y por la misma razón debemos ser muy cuidadosos al momento de instalarlos y ajustarlos ya que de otra manera ponemos en riesgo nuestra integridad y podemos sufrir un accidente de graves consecuencias.
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os frenos V-Brake son la evolución lógica de los frenos Cantiléver, que todavía pueden verse en numerosas bicicletas de montaña (aunque no en las que se ensamblan nuevas). Tienen muy buen agarre que, combinado con las nuevas generaciones de rines, han restado importancia a la diferencia de potencia en el frenado con respecto a los frenos de disco (salvo en situaciones o rutas muy exigentes, como el downhill). Este tipo de freno es utilizado en la mayoría de las bicicletas montañeras de gama baja y media. Es un sistema
según el cual dos (2) brazos con dos (2) almohadillas se aproximan al rin y el roce entre la almohadilla de freno y el rin hacen frenar la bici. Se puede detectar con facilidad si un freno está bien o mal ajustado. En posición normal, la almohadilla de freno no debe tocar el rin, sin embargo tiene que estar bastante cerca de éste. Las dos almohadillas de frenos deben estar a la misma distancia del rin y paralelas al mismo. Durante el frenado, las dos almohadillas de frenos deben pegarse al rin al mismo tiempo, no deben estar ni demasiado
abajo (en el aire) ni demasiado arriba (tocando el caucho) sino perfectamente alineadas con el rin de la rueda. Si no es el caso, tus frenos no alcanzarán el máximo desempeño y puede resultar peligroso si la bicicleta no frena correctamente, por lo que tus frenos necesitan ser ajustados.
Partes de un freno V-Brake En el esquema 1 podemos observar el despiece del mecanismo de un freno V-Brake SHIMANO Deore. Nótese el sistema de arandelas cóncavas / convexas (3) que fijan la almohadilla a la palanca o brazo, y que permiten un ajuste milimétrico de las mismas; nótese igualmente la guía de acero a 90° (7), que mantiene el ángulo de entrada del cable al sistema; por último, debe destacarse también el tornillo de ajuste (2), que permite acercar o alejar cada brazo para un mejor centrado con respecto a la rueda.
esquema 1
En el esquema 2 se pueden observar las partes de una manilla de freno V-Brake de la misma marca y modelo. Nótese la tuerca que permite ajustar y fijar la tensión del cable (1) y el tornillo que permite ajustar la distancia de la manilla al volante o manubrio (2).
esquema 2
el término v-brake es una marca registrada por la empresa shimano, pero se ha usado tanto este nombre para denominar a este tipo de frenos que popularmente ya son conocidos así.
Herramientas Necesarias: • Llave Allen de 5mm. • Destornillador Phillips, de Estrella o de Cruz . • Alicate tipo pinza
Ajuste Las almohadillas de frenos deben estar colocadas para frenar de la mejor manera posible. Con la ayuda de tu llave Allen (común en la mayoría de las multiherramientas), podrás centrar, girar, bajar o subir la almohadilla de freno para que se pegue perfectamente al rin durante el frenado. La almohadilla debe estar bien alineada y toda la cara debe tocar el rin sin rozar el caucho ni quedar partes de la misma en el aire. En la palanca de freno, en la parte delantera del volante de la bicicleta, puedes apretar o aflojar la tuerca que permite ajustar la tensión del cable según sean tus requerimientos. Si deseas la guaya más suave debes apretar la tuerca y si lo deseas más tenso debes aflojar la tuerca. Para tener la máxima potencia de frenado es necesario que las almohadillas de frenos no estén demasiado alejadas del rin. Lo ideal es tener una distancia de 1 o 2mm entre la almohadilla y el rin cuando no se frena. Para poder jugar con esta distancia puedes variar la distancia del cable de freno. Cuanto más corto sea, más cerca estarán las zapatas del caucho y viceversa. Para reducir o aumentar la distancia del cable, apretar con la ayuda de la llave Allen el tornillo que sujeta el cable. Si la tensión del cable es demasiado fuerte y no puedes sujetar el cable con la mano mientras estás apretando el tornillo, puedes utilizar una pinza para aguantar el cable. Si los brazos con las almohadillas están descentrados (por ejemplo, una almohadilla está más cerca del rin que la del otro lado), se debe girar el tornillo de ajuste con la ayuda de un destornillador de estrella para fijar las dos almohadillas a la misma distancia del rin, es decir, que queden centradas.
Después de ajustar los frenos debemos probarlos rodando despacio para comprobar que quedaron debidamente ajustados. Esto lo debes hacer antes de llevar tu bici a la montaña para evitar accidentes.
Para finalizar, no olvides doblar la punta del cable. 56
El sistema de frenos V-Brake es un sistema barato, fuerte, confiable, muy potente y fácil de ajustar y de hacerle mantenimiento, que ofrece resultados óptimos combinados con rines de calidad.
Textos: Puro Pedal Fotos: Gerardo álvarez Ciclista: Gabriel Moureu
Calificado como uno de los mejores cuadros para el Cross Country, la nueva versión de la Flash carbon ultimate en ruedas de 29 pulgadas es todo un éxito para la casa Cannondale que ha apostado por lograr los excelente resultados en su versión de 26“ adaptados a un gran tamaño en donde aplican la ecuación que mientras más grande será mejor! Esta rígida en cuadro full carbón, con diseño exclusivo de la marca, toda la tecnología Lefty encargada de la suspensión delantera y en general dotada de exquisitos componetes de alta calidad, la Flash Carbon Ultimate 29“ llega al mercado para hacer frente a la nueva batalla que se está librando actualmente en el segmento de las ruedas grandes, y claro por supuesto Cannondale no iba a quedarse de brazos cruzados y para ello, que mejor que lograr fundir todo el conocimiento y experiencia de la gama Flash en 26 pulga-
das aún dándo la pelea para la disciplina del XC. Sus características generales resaltan lo ágil, liviana y altísimo desplazamiento concebida específicamente para ganar en competencias. 9,410 Kg en la talla M que junto con nuestro amigo y gran competidor Gabriel Moureu pudimos comprobar la eficacia en cuanto a su maniobrabilidad en cualquier tipo de terreno, al igual que su increíble capacidad de transmitir efectivamente la fuerza para una gran velocidad tanto para subir como para bajar incluso en curvas y picas cerradas. Las líneas y curvas del cuadro elaborado en fibra de carbono Ballis Tec, con tubos que han sido pegados uno por uno aparte de un genuino tubo horizontal que finaliza en el triángulo final del eje trasero del cuadro producen una formidable firmeza en situación de terrenos accidentados. Y aunque la rigidez del cuadro es clave para la transmisión de la potencia, su tecnología de avanzada construcción hacen de este cuadro uno de las más confortables del mercado, haciendo de tu competencia una experiencia firme, segura y cómoda. ¡Nada te detendrá!
Hemos venido hablando sobre la llegada de las bicicletas con ruedas de 29 pulgadas y realizando varias pruebas de distintos modelos y esta es la primera rígida que decidimos probar con estas dimensiones; un valor agregado, son el cuadro y la horquilla valuarte de la marca Cannondale. Los resultados nos dejan una vez más convencidos que no se trata sólo de una moda sino que es un trabajo que las compañías han venido realizando y que las investigaciones y pruebas lo han demostrado. Tanto las dobles que han sido motivo de Test para nosotros como la que en esta ocasión hacemos, reafirma que estamos frente al futuro del mountain bike. La Flash Carbon Ultimate es sin duda un esfuerzo materializado por sus creadores destinada para quienes buscan crecer en competitividad y rendimiento en las venideras carreras de este año. Como bien es sabido en las primeras pedaleadas, la marcha de las 29“ resulta un poco lenta. Esta Flash para responder a esta necesidad posee unos ángulos tanto en la dirección como en la transmisión que han sido precisados para recibir y otorgar un potencia de arrancada tan o superior que a su modelo en 26“. Ya una vez en el desplazamiento podemos constatar su equilibrada geometría, su absorción trasera gracias a los finos tubos del eje trasero son los encargados de soportar los duros terrenos y las vibraciones por efecto de la frenada, evitando que pierdas control en esta rueda y asegurando el mejor funcionamiento de la dirección de la bici. La suavidad de la Flash Carbon es a tal punto que puedes estar casi pedaleando en una doble por los increíbles puntos de flexión que posee el cuadro, que además se ha incorporado un tubo de asiento en carbono SAVE que sumará a favor en este proceso de amortiguación.
una mezcla de suavidad, confort, firmeza y velocidad podrían acertadamente definir a la nueva flash 29” carbon ultimate
¿Qué obtienes con tanta suavidad y firmeza?
Es simple, lograrás mayor capacidad de fijación de tus cauchos
sobre el terreno junto con unas grandes ruedas que amplían su rango de lectura en la superficie. Y esto tiene un sólo propósito: mantenerte firme sobre la marcha a una mayor velocidad. La posición agresiva cuando estas sobre la Flash Carbon Ultimate 29“ es sin duda su propósito claro y su razón de ser. La sensibilidad de la horquilla Lefty diseñada para ruedas 29“ en carbono XLR y con 90mm de recorrido y opción de bloqueo, es un plus importante para evitar la fatiga y cansancio en tus manos y brazos producto de la zonas con muchos baches. El equipamiento original de la bicicleta es envidiable, ruedas y manubrio Enve de 700mm, mando de cambios delanteros y traseros Sram XX 11-36 con 10 velocidades, frenos Sram XX World Cup con disco delantero de 160mm y trasero de 140mm. Manzanas DT Swiss Aerolite, componentes de alta gama propios del casa como lo son los brazos de bielas Cannondale Hollowgram junto a los platos Sram XX, la potencia Cannondale OPI que es ajustable te permite configurar la bici a una posición más rutera o más montañera.
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Cannondale ha demostrado ser consecuente con la gama para carreras de XC como los son sus modelos Flash tanto en 26 como en 29 pulgadas. Para Gabriel Moureu experto ciclista ha encontrado muy cómoda la experiencia de probar este modelo. Ha sido utilizado en todo tipo de terreno, incluso en circuitos diseñados para el cross country a fin de garantizar que las condiciones de prueba se ajusten a su real propósito. Agilidad, ligereza junto a una estructura de total firmeza hacen que la Flash Carbon Ultimate esté en tu lista para dar un gran salto hacia el podium. Aunque realmente la bici no hace al ciclista con la Flash tendrás una plusvalía para lograrlo
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Este detallito que tiene el Sparetime a más de uno le puede gustar. Un original destapador de botellas incorporado para que cuando termines tus rutas y también para ocasiones especiales no te quedes sin poder destapar tu bebida preferida.
sparetime
Para esta oportunidad decidimos probar uno de los porta bicicletas que desde hace tiempo nos ha causado curiosidad. El Sparetime de la marca Yakima. Primero tomamos en cuenta dos factores importantes a la hora de decidirse por un portabici, primero que sea seguro y firme durante cualquier traslado y a cualquier velocidad, segundo que las bicicletas no sufran durante su estancia en el mismo, es decir, rayaduras y golpes. Yakima ya desde un buen tiempo viene demostrando su calidad y consolidación de sus productos. El Sparetime es uno de ellos. Exclusivo para vehículos con el caucho de repuesto en la puerta trasera. Este rack tiene la ventaja de que se ins-
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tala directamente sobre los pernos que sujetan dicha rueda, esto garantiza su fijación absoluta en el vehículo. No tendrás que estar mirando a cada instante por el espejo retrovisor si las bicis aún están colocadas. Viene para dos bicicletas y cada sujetador está elaborado en un polímero muy resistente y flexible que no dejará franjas indeseadas sobre el cuadro de la bici. Sin ningún problema podrás dejarlo instalado en tu carro si tu rutina frecuenta ciudades congestionadas, su rápido y sencillo cierre te premitirá recoger su posición horizontal en un dos por tres. Ampliamente te recomendamos este porta bicicletas si tu vehículo es de esta característica
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al igual que en los pasados juegos panamericanos, el ciclismo en los juegos deportivos nacionales se rob贸 el show. en escena la tripleta del estado carabobo haciendo de las suyas en las pruebas de pista.
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Textos: Min. del Deporte Fotos: Carlos Puche
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a experiencia vivida en los pasados Juegos Panamericanos de Guadalajara marca pauta como lo sucedido en la edición XVIII de los Juegos Deportivos Nacionales, donde el ciclismo saca la cara por el deporte venezolano y la participación es cada vez mayor. El ejemplo quedó claro y tan sólo la representación del ciclismo de ruta contó con un total de 119 atletas (89 hombres y 30 mujeres) entre 17 y 22 años dando lo mejor y representando respectivamente cada estado. Un grupo de ellos no sólo forma parte de la selección nacional sino también de la generación de relevo venezolana, ese es el caso de Ángel Pulgar, actualmente uno de los mejores velocistas del país. Nacido hace 22 años en Barquisimeto y quien en estos juegos representa a su natal estado Lara, destaca del resto del grupo por sus logros con el maillot tricolor.
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La tachirense Lilibeth Chacón y el carabobeño Carlos Linares, se coronaron campeones de las pruebas contra reloj de estos XVIII Juegos Deportivos Nacionales, en el inicio del de ciclismo ruta realizado el pasado diciembre en la subsede de Cojedes. La carrera femenina abarcó 18 kilómetros, mientras que el de los hombres 25, con una ruta que comenzó en las adyacencias del poblado de Camoruco y terminó en la Plaza Bolívar de la capital San Carlos. Mientras que en el ciclismo de ruta efectuado en el Autódromo Internacional de la misma ciudad, el carabobeño Randal Figueroa conquistó la medalla de oro en la prueba del circuito de ruta de los Juegos. Lilibeth Chacón también se apoderaría del podio en esta rama haciéndola vencedora tanto en la modalidad de pista como en la de ruta.
Mountain Bike La delegación del estado Mérida se tituló campeona del Ciclismo de Montaña, tras completar las tres jornadas de competencias (relevo mixto, descenso y campo traviesa XC), con un total de 46 puntos, producto de 02 primeros lugares, 01 segundo, 03 terceros, 01 cuarto y 01 quinto, en este evento celebrado en la ciudad de San Carlos, Cojedes.
“Le doy las gracias a todo mi equipo: entrenador, masajistas, mecánicos, sin ellos no hubiese podido lograr este triunfo (…) muchos no creían en mí porque soy de corpulencia gruesa, pero aquí estoy demostrándoles que se equivocaron”, aseguró tras su victoria el carabobeño Randal Figueroa líder en el circuito de ciclismo de ruta disputado en el Au-
tódromo Internacional de San Carlos. De esta manera concluye el ciclismo de ruta de los Juegos Nacionales con las victorias de Carlos Linares (Car) y Lilibeth Chacón (Tac) en la contrarreloj de la prime-ra fecha de competencia y posteriormente con el triunfo nuevamente de Chacón, en el circuito de ruta femenino.
El estado Carabobo se hizo del subcampeonato del Mountain Bike con 28 unidades, seguido de Bolívar con 27, el resto de la tabla la completaron Táchira (10), Miranda (8), Distrito Capital (5), Cojedes (3), Trujillo, Yaracuy y Sucre con uno, mientras que terminaron sin puntos Anzoátegui, Aragua, Barinas, Delta Amacuro, Falcón, Guárico, Lara, Monagas y Nueva Esparta.
bicicross El estado Miranda se tituló campeón del bicicross de los XVIII Juegos Deportivos Nacionales Venezuela 2011, luego
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de cerrar con broche de oro su actuación en la pista de BMX de Ciudad Guanare, donde Yerlin Castillo y Jefferson Milano atraparon las medallas de oro en la modalidad rin 20, para contribuir a la suma total de 82 puntos, que los catapultó a lo más alto del podio por entidad participante. De esta forma se concluían las jornadas para el ciclismo en los XVIII Juegos Deportivos Nacionales Venezuela 2011 que definitivamente fue un año cumbre para el crecimiento deportivo de esta disciplina y que seguramente contaremos con unos próximos Juegos Nacionales para este 2012
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La meta es impulsar el fortalecimiento de este programa para institucionalizarlo y poder, año tras año, ofrecer sonrisas a
esas comunidades que, a pesar de la distancia, forman parte de nuestro país y lo más importante de nuestras raíces.
Texto y fotos: MRW
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racias al trabajo mancomunado de la empresa de envíos MRW, ProEco Global Expediciones y la Organización de Naciones Unidas en Venezuela, las comunidades de Uruyen, Kavak, Arawatoy, Santa Marta y Kamadak recibieron la visita de un equipo integral que además de entregar los donativos recolectados durante casi 3 meses, fortaleció vínculos con los habitantes del lugar.
Como parte de la fase final del Programa Rodemos por la Selva, entre el pasado 12 y 17 de diciembre 2011, el equipo de Responsabilidad Social de MRW, junto a representantes de la fundación ProEco Global Expediciones, visitó las comunidades del Valle de Kamarata, ubicado en Canaima, para entregar más de 200 bicicletas que fueron recolectadas, durante casi 4 meses, en las diferentes agencias de la empresa a nivel nacional.
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Con esta actividad, la empresa honra su compromiso con quienes voluntariamente donaron sus bicicletas para facilitar el traslado de los niños pemones, quienes debían caminar alrededor de 4 horas para llegar a su escuela, trayecto que se reduce a 30 minutos con el uso de transporte. Arquímides Beliz, Presidente de MRW, calificó la experiencia como “indescriptible”, tras recalcar la calidez humana con que fueron recibidos. “Es increíble ver, después de navegar durante tantas horas y caminar sin descanso, siempre con la expectativa de cómo será el encuentro, una comunidad entusiasmada con nuestra llegada, vestida con sus trajes típicos, con un acto cultural y un banquete que sólo preparan para ocasiones especiales”. La sencillez, la humildad y la profunda familiaridad que se respiraba en el lugar – precisó Beliz- es realmente gratificante y compensa el cansancio que provoca el largo trayecto a quienes no estamos acostumbrados. “Gracias“ es lo único que se puede decir por esta oportunidad de participar en tan emotiva actividad.
María Roa, Coordinadora de Responsabilidad Social de MRW, explicó que la iniciativa requirió de un importante desarrollo logístico que concluyó con el viaje de 13 personas, la utilización de 3 avionetas para traslados de insumos y personal y 4 viajes de Antonov para la carga. “Como decimos coloquialmente, fue un trabajo de hormiguitas coordinar que no se escapara ningún detalle, pues alrededor
de 250 niños nos esperaban con gran expectativa y no podíamos defraudarlos, pero gracias al apoyo de todos nuestros trabajadores a nivel nacional, de la Fundación ProEco Global Expediciones, la Asociación de Naciones Unidas en Venezuela, a todos los que de alguna forma pusieron su granito de arena y por supuesto, a las comunidades visitadas, pudimos culminar con éxito la meta propuesta
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Textos: Revista Mundo Ciclistico Foto: Gerardo Alvarez
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Con el golpe de pedal, las contracciones del corazón se vuelven más eficaces y, por lo tanto, la sangre llega al cerebro más rápido, reduciendo la incidencia de la ansiedad, el estrés y la depresión.
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Aumento de la sudoración (el sudor) durante la actividad se acelera el metabolismo y ayuda con la eliminación de las sustancias tóxicas del cuerpo. Por lo tanto, desintoxica.
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El ejercicio ayuda a perder peso y se debe combinar con una dieta sana y baja en calorías.
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Se estimula la liberación de endorfinas (morfina endógena, que te hacen más feliz) y también aumenta los niveles de serotonina (hormona de la felicidad), que conduce a la relajación, esencial para el sueño sano.
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Lleva a la disminución del colesterol total y LDL (colesterol malo) y triglicéridos.
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Disminuye el azúcar en la sangre, controla la diabetes, un factor de riesgo para la formación de placa aterosclerótica, que conduce a la angina de pecho e infarto agudo de miocardio.
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Tonifica los vasos sanguíneos (arterias y venas) y hace que se relaje con más facilidad, lo que contribuye a la disminución de la presión arterial, que es un importante factor de riesgo para enfermedad coronaria.
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La contracción cardíaca mejora debido al ejercicio, el sistema inmunológico se estimula y aumenta la producción de glóbulos blancos. Esto ayuda al cuerpo a defenderse contra virus y bacterias.
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Mejora la respiración, porque el esfuerzo de la bicicleta aumenta el ritmo cardíaco, ayudando a los pulmones y la oxigenación de los tejidos.
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Proporciona buena forma y la respiración de los atletas. La práctica generalizada del ciclismo tonifica los músculos en las piernas, tronco y abdomen, aumenta el rendimiento aeróbico y cardiovascular.
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