Puro Pedal #19 by Puro Pedal

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uchas mujeres que andan en bicicleta o toman clases de spinning conocen esa especie de adormecimiento que puede aparecer luego de estar varios minutos pedaleando sentadas en un asiento tradicional de bicicleta.

Este tipo de asientos están diseñados de tal modo que el peso del cuerpo típicamente descansa en la “nariz” del asiento, lo que puede comprimir los nervios y vasos sanguíneos del área genital. En hombres, esto aumenta el riesgo de disfunción eréctil.Pero las mujeres ciclistas no fueron estudiadas tan de cerca hasta ahora. Un trabajo de investigadores de la Universidad de Yale (USA), encontró en 2006 que las mujeres ciclistas tenían menor sensibilidad genital comparadas con un grupo de mujeres corredoras. Como resultado, algunos científicos creen que las ciclistas probablemente corran un riesgo similar de padecer problemas sexuales que sus colegas hombres. En un último estudio, los científicos de Yale trataron de determinar si hay factores específicos que influyen en la

sensación de dolor y adormecimiento que frecuentemente sienten las mujeres ciclistas. En esta investigación tomaron parte cuarenta y ocho mujeres. Todas andaban en bicicleta como mínimo 16 kilómetros por semana, pero frecuentemente bastante más. Las mujeres llevaron sus bicicletas y asientos personales al laboratorio, donde los científicos las montaron en una máquina estacionaria e hicieron que las deportistas pusieran sus asientos y manubrios en la posición preferida.

A medida que las mujeres pedaleaban, iban informando si sentían irritación, adormecimiento o sensación de hormigueo como consecuencia de estar sentadas en el asiento de la bicicleta. También se utilizó un dispositivo para medir la sensación en el piso pelviano.

Los investigadores descubrieron que cuanto más bajo estaba el manubrio en relación con el asiento más la ciclista se tiene que inclinar hacia adelante, lo que hace mayor la fuerza a colocar de su peso corporal sobre el perineo. Este problema puede ocurrir con mayor frecuencia cuando ella se inclina hacia adelante, aplana su espalda y pone las manos en la parte descendente del manubrio de una bicicleta de ruta o de asfalto para adoptar una posición más aerodinámica. Estamos mostrando, básicamente, que puede haber factores de riesgo modificables asociados con las ciclistas mujeres. “Esto nos ubica mejor para educarlas acerca de las prácticas de ciclismo seguras que pueden ser verdaderamente beneficiosas para reducir la presión y la pérdida de sensibilidad en el piso pelviano

Curiosamente, fue la posición del manubrio lo que pareció tener el efecto más notorio. Las mujeres que andaban en bicicletas con manubrios situados más abajo que sus asientos experimentaban más presión en un área de tejido suave conocida como perineo, y eso reducía la sensibilidad en el piso pelviano.

Sandro Muñóz y Joseph Díaz talentos del Estado Bolívar

a septima válida y última del calendario de ciclismo todo terreno del Estado Bolívar permitió constatar la solidez del este deporte en la región sur oriental y su amplio crecimiento con notables figuras del mountain biking. La competencia realizada en el conocido circuito del Club Caronoco de la empresa Ferrominera del Orinoco, fue organizada por el equipo de ciclismo Thunder Bike, mismo que celebraba sus 19 años de fundación, y que mejor manera de festejarlos brindando el cierre de la temporada de ciclismo todo terreno del año 2013.

Con más de 500 corredores en acción los integrantes del Team Ultrabikex fueron los que a lo largo del año mostraron mayor constancia y fortaleza llevándose el título de equipo campeón de 2013. Las figuras del equipo Sandro Muñóz y Joseph Díaz (Nro 200 y 150), ambos selección nacional de ciclismo todo terreno ofrecieron un notable espectáculo de velocidad y destreza tanto en la bicicleta como en el circuito. Con sobrada ventaja ambos jóvenes, talentos del Estado Bolívar se coronaron líderes en sus respectivas categorías. Leonardo Roa por la empresa Ultrabikex, principal patrocinante del equipo, se mostró muy satisfecho por los resultados obtenidos durante las siete competencias relizadas en esta entidad del país. Desde su formación como club federado el team Ultrabikex viene conquistando medallas y dando paso al crecimiento de nuevos corredores profesionales

7 competencias, más de 3 invitacionales, 5 válidas Sur Orientales más el reto frontera en la gran sabana, con un promedio de 500 competidores por evento, suman un año repleto de actividades y carreras de ciclismo mtb en el estado bolívar. evidentemente no es casual que sea la región con mayor crecimiento de este deporte en venezuela. 15

n medio de la ciudad de barcelona, ajetreada por sus actividades diarias y constantes colas y tráfico de vehículos, se encuentra un cerro con modesta apariencia, con un punto culminante superior a los 60 msnm. Este lugar hoy en día es el sitio ideal para un gran número de ciclistas

de montaña del estado anzoategui. Que su apariencia no te engañe por que podrías llevarte una gran sorpresa por las condiciones que necesitas para recorrer los 5km en el tramo cross country o la exigente pista de downhill allí establecida.

La Asociación de Ciclismo Todo Terreno del Estado Anzoátegui presidida por Franklin Brito “El Guardia“ junto a Freddy García miembro de la asociación decidieron realizar el pasado mes de noviembre una válida a beneficio de la Escuela de Ciclismo de Montaña “Guardianes de la Montaña“. Todo esto sumado al esfuerzo y patrocinio del sector privado como Tiendas Kioto, La Casa del Ciclista y Bicicletas KHS. Avalado por la Federación Venezolana de Ciclismo (FVC), se llevó a cabo esta competencia que albergó a más de 150 corredores muchos provenientes de ciudades vecinas al Estado Anzoátegui.

El Circuito Conformado por 5km está compuesto por diversas pruebas todo terreno. Dos importantes subidas que retan tu condición cardiovascular y técnica para maniobrar en condiciones áridas y rocosas. Una vez conquistada la cima concentra toda tu atención

en un escabroso descenso que te llevará a más de 20kmph de pura adrenalina. Los organizadores prepararon muy bien todas las variantes para hacer tu recorrido una verdera prueba de campo traviesa. Peraltes compactados de tierra y otros elaborados en tablas para asegurar que tu ritmo al descender se mantenga constante como un montaña rusa de emociones. Planos y repechos para descansar y avanzar, más la imponente vista a toda la ciudad de Barcelona y parte de la costa hacen del trayecto una ruta sumamente atractiva tanto para aquellos que desean montar y darse una escapada del concreto, como para los que están ansiosos por foguearse y elevar su condición técnica sobre la bici de montaña. Para los más arriesgados desde lo más alto del Cerro de Tumba de Bello está acondicionada una retadora pista de downhill. Saltos, drops, peraltes, jardines de piedra y un par de rampas que no son aptas para novatos.

La competencia El desarrollo de la válida se elaboró en dos mangas. La primera con los adultos y la categoría femenino. Una hora al circuito más una vuelta adicional era el tiempo de competencia. Para la segunda manga se aguparon los competidores más jóvenes y con mayor resistencia para la alta temperatura que en el circuito predominaba. Hora y media más una vuelta representó un reto para medir la condición física en un circuito que se fortalece como un espacio perfecto porque reune todas las condiciones necesarias para la práctica del mountain bike

“Aunque suene a película dramática, un día me levanté, me vi en el espejo muy demacrado y me dije, esto no puede seguir así, tengo que hacer algo para mantenerme cuerdo”.

i primera bici la compré a finales del 2004, con parte de la liquidación que me dieron de un negocio que no estaba generando lo que esperaban sus socios. La bici fue “el resultado” de muchos sucesos no agradables que estaban pasando en mi vida; en aquel momento las cosas empezaron a cambiar de un sólo golpe y yo no poseía la madurez suficiente para hacerles frente: impotencia, inseguridad, depresiones era la consecuencia de todo esto. Siempre fui muy activo e hice muchos deportes, quizás por eso me atraía mucho lo polivalente del triatlón; de allí el por qué me fui por una bici y no por un guante de beisbol. Comencé a ver las cosas de manera distinta, e inmediatamente surgieron cambios en mi vida: mis hábitos, mis amistades, dejé de estudiar ingeniería y pasé a la educación física… en resumen mi vida cambió de manera muy positiva al montar mi primera bici hace 9 años.

Un día regular consiste en: levantarme 6am desayunar fuerte, rodar 3h o un poco más, al llegar vuelvo a comer (en ocasiones dependiendo del tiempo de entrenamiento llego directo al trabajo, allá me ducho y como). De 1pm a 3pm almuerzo fuerte y descanso un poco, luego volver al trabajo, hago una merienda a las 5pm y a las 8pm al salir del trabajo tomo mi cena. Tengo cierta ventaja al trabajar en una tienda de ciclismo, estoy al tanto del material nuevo, son flexibles cuando debo competir, me permite mantener mi bicicleta al día, quienes trabajan conmigo me respetan por lo que hago.

¿cómo combinas tus entrenamientos con tus obligaciones laborales? Entre estos dos puntos (trabajo y entrenamientos), existen dos cosas que debes aprender a poner en armonía: tu tiempo y tu esfuerzo. Es posible que muchos piensen que siendo organizado se le puede hacer frente a esto, pero no lo es todo, lo realmente difícil es lidiar con los constantes cambios, si aprendes hacerte adaptable inteligentemente todo lo demás se hace fácil. Al trabajar en una tienda dedicada al ciclismo, mi vida está en completa sintonía, a su vez siento que una cosa complementa la otra. Algo que también pienso me hace el camino más cómodo, es que en mi existe muchísima pasión por lo que hago, a pesar que en ocasiones puede ser duro y difícil, siempre lo disfruto, estoy en el lugar correcto haciendo exactamente lo que me gusta hacer.

¿Cómo es tu método de entrenamiento? Es imposible tener un método definitivo y único. Constantemente trato de ir evolucionando, buscando cosas nuevas, además de exigirme cada vez un poco más, pero puedo comentarles lo que no cambia. Primero definimos los objetivos que queremos alcanzar en el año, en este punto Alfonso Márquez y mi persona comenzamos a idear la manera de lograrlo. Esto es muy importante, porque con ello sabremos con cuánto tiempo contamos, en qué capacidades debemos prestar mayor atención, cuándo tiempo dedicaremos a desarrollar cada una, etc. El día de entrenamiento varía mucho, de acuerdo a la etapa en la que estés, se trabaja con muchas pesas a principio de año, luego tratamos de trasferir toda esa fuerza a los pedales, después hacemos mucho fondo y al final la suma de todo esto, hace que puedas hacer trabajos específicos para hacerte, rápido y potente.

¿Pensaste que el ciclismo se convertiría en algo tan grande en tu vida? Desde pequeño me ha gustado destacarme, siempre tuve claro que debía esforzarme mucho para lograr algo, pero fue hace poco más de 2 años que me di cuenta que debía centrar las fuerzas en el ciclismo. Yo comencé admirando al ciclista y triatlonista venezolano Gilberto González, por ello de seguro mis intereses se dirigían a deportes multidisciplinarios, por eso comencé haciendo carreras de aventuras. En ellas sumé mis primeras victorias importantes, allí conocí al tocayo Daniel Moreno, quien más tarde me invitaría a ser parte de su equipo de ciclismo MTB “ECOBIKE”. Mi primera y única carrera internacional “Desafío de los Volcanes 2007” marcaba el final de esta etapa, mantenerte rodando, corriendo, remando, etc, durante una semana sin casi dormir fue algo que me llevó al límite, tanto mental como físico.

Sin lugar a dudas la satisfacción de haberlo logrado no se compara con nada. Estas carreras son de las cosas más increíbles que he podido hacer, las emociones y sensaciones que experimentas, es algo por lo que todo deportista debería pasar antes de morir. El mundo del deporte en general es increíble, pero en particular los ciclistas de montaña tienden a ser muy alegres y amigables, además de poseer una conciencia ambiental y nobleza increíble, es esta comunidad lo que lo hace diferenciarse de otros deportes y hacerlo grande.

Campeón nacional Bike Marathon 2013. ¿Cómo viviste esa experiencia?

Fue el resultado de muchas cosas juntas. Cuando te detienes a pensar en todos los entrenamientos, en todos los detalles, el cuidado y mimo que le das a tu cuerpo para que esté a tono, y luego consigues esa meta, se te unen muchas emociones.

“recuerdos de satisfacción, alegría e incluso algún momento donde se te han complicado las cosas y has sentido algo de rabia… es difícil las emociones de conquistar un campeonato nacional, simplemente hay que vivirlo“.

Sabemos que la salida de competencia no fue fácil y tenías buenos contrincantes dando la batalla. ¿Qué crees fue determinante para tu triunfo? Ser paciente, dosificar energías y esperar el momento. Rudy Rodríguez venía de ganar en ese circuito meses antes, además ya era el Campeón Nacional en Cross Country, era claro que estaba motivado y sería el rival a vencer. Nosotros nos habíamos preparado para lo más duro que nos pudieramos imaginar y los comentarios de todos eran, que esa sería la competencia más dura que habían corrido alguna vez. Rafael Garrido me contaba que existían 2 subidas fuertes y sobre todo largas, yo venía con unos kilos menos y sabía que en esos tramos podía hacer diferencias, por eso esperé hasta ellas. En un principio se alejaron del grupo, Sandro y Alfonso, pero no me percaté que junto a ellos iba Rudy, yo mantenía la calma, pues los que pensé iban adelante, aparte de ser del mismo equipo con el que corro. Cuando llegó la tan esperada subida, me despegué del grupo, y cuando empiezo a llegar a la punta me di cuenta que había un 3ero (Rudy). Luego estuve esperando la 2da subida larga, pero nunca llegó una parecida a la primera, lo cierto es que luego de haber rodado tanto rato juntos (Sandro, Rudy y yo), Sandro aprovechó un descuido para abrir una pequeña distancia, esperé que el terreno se hiciera más empinado y fui a buscarlo, luego de llegarle, empezamos a dar pequeños relevos, y a unos 4kilometros o menos de la meta, sentía que mi rueda delantera perdía presión; pensé “no puede ser, voy a perder por un pinchazo”. Sandro me animaba a seguir y no parar a reparar, desde ese momento hasta el final, sólo recuerdo que le di lo más duro posible para llegar rápido a la meta, fue alli cuando realmente me exprimí, si mi ritmo al principio de carrera hubiera sido desenfrenado, al final no tendría fuerzas para terminar como lo hice, fue tanta la tensión final, que si Sandro no llega a la meta junto a mi, de seguro se me salen las lágrimas.

sido consistente y esa medalla de oro era la meta que me había propuesto para este año, los marathon siempre me han gustado más que las pruebas cross country, quizás porque vengo de correr aventura, o por que la exigencia física prevalece sobre la técnica. Había tenido mucha mala suerte durante todo el año con pinchazos y caídas, también mi trabajo en un principio afectó mis entrenamientos, en él, necesitaban de mi ayuda para crear cosas nuevas y estaba aprendiendo a hacer malabares con todas las pelotas sin que ninguna se me fuera al suelo.

¿A cuál equipo de ciclismo perteneces y su aporte en tu carrera deportiva? Soy cofundador del Club de Ciclismo Ultrabikex, en él estamos tratado de hacer las cosas aún mejor de lo que ya se hacía con el apoyo de Empresas Ultrabikex. Para una sóla empresa es difícil cubrir absolutamente todas las necesidades de atletas de alto rendimiento como son la mayoría de los que lo conformamos. Alfonso, Sandro, Joseph son chamos que tienen un talento increíble, la verdad nos agradaría que se sumaran más ayudas porque se nos hace cada vez más difícil seguir proyectando este deporte como un buen estilo de vida. Muchos países de trayectoria ciclista, tienen escuelas de iniciación, capacitaciones, etc… todo esto repercute positivamente en la sociedad donde se esté desenvolviendo, porque son momentos de ocio agradables, baja el índice de criminalidad, de embarazos precoces, además de generar conciencia ecológica en los practicantes, para tener toda esta estructura necesitamos de apoyo económico de muchas personas.

A pesar de lo complejo que pueda parecer creo que he tomado las decisiones correctas, gracias al ciclismo hago algo que me gusta y además me pagan por ello (mi trabajo), he conocido a personas con una calidad humana increíble, esto me ha servido para proyectarme ante muchas personas y considero que genero un cambio positivo en lo que hacemos como sociedad, o al menos eso trato de hacer.

¿Qué piensa tu familia del deporte que practicas? En general pienso que la mayoría se alegra y entusiasman con mis logros deportivos; mi familia es numerosa pero curiosamente ninguno se dedicó al deporte. La sociedad y cultura deportiva es muy distinta a la sociedad y cultura en la que estamos acostumbrados vivir los venezolanos, por ello muchas veces me cuesta explicar cosas que cualquier otro atleta puede entender.

¿Cómo fue tu experiencia al subir en el podio del Campeonato Nacional Por parte de mi madre la mayoría han Bike Marathon? sido buenos académicamente y es que Era algo que venía buscando hace tiempo, en 2012 había terminado 3ero. No quiero sonar pretencioso pero el resultado de este año, realmente no me sorprendió, nuestra progresión ha

Yo por otro lado justo cuando terminé mis materias en la universidad, hace un año, me dije: Si! ahora si, tendré más tiempo para entrenar más y mejor, quizás así pueda ganar a los que solamente se dedican a esto. Mi padre si comprende un poco más mis decisiones, me considera casi una estrella, se que se siente muy orgulloso, pues toda su vida ha sido una persona muy activa, y sabe que no es fácil llegar a ser el mejor de un país entero.

además acá en Mérida, quizás por ser una ciudad universitaria, es casi una obligación que te gradúes y tengas tu título universitario, algo muy parecido al cuarto mandamiento “Honrarás a tu Padre y a tu Madre”.

Trato de servir de ejemplo, espero que en el futuro no me recuerden por haber sido campeón nacional o por tener algún record en un ascenso, sino por haber marcado una diferencia positiva en mi deporte. 27

¿Cómo fue tu preparación en específico para el Bike Marathon? Para resumir te puedo contar que durante 15 días, llegamos a superar las 35horas rodando por semana… es decir en promedio fueron 5 horas diarias durante una quincena sin tomar ningún día de descanso. Lo colocaba en una foto del instagram días antes, mis 2 bicis hicieron en 3 semanas más kilómetros de los que hace mi carro en 3 meses.

Una muy bonita Specialized Stumjumper Expert 29er HT. La bici no esta armada como viene de serie, la he ido modificando poco a poco, soy un poco obsesivo con el tema del peso. Un dato para compartir, por el cual me siento orgulloso, es que una semana después del Campeonato Nacional Marathon, lograba poner la bici en 7,820gr para correr un ascenso muy fuerte acá en Mérida.

Una marca personal

Danos un balance del año 2013.

Existen 2 frases con las que me gusta identificarme: “Nuestra recompensa se encuentra en el esfuerzo y no en el resultado. Un esfuerzo total es una victoria completa.” frase de Mahatma Gandhi. Y la otra dice: “El deporte enseña a ganar con honradez, el deporte enseña a perder con dignidad, el deporte enseña lo esencial, enseña a vivir…” Ernest Hemingway.

El año empezaba muy mal para mí, pero justo después del Campeonato Nacional Marathon, se vinieron 9 carreras, en 10 fines de semanas consecutivos. Logré 6 primeros lugares, un 3ero, un 5to y otra no pude finalizarla por estar enfermo. Enfrenté al menos 3 campeones de Vueltas al Tachira: José Rujano, Jimi Briceño, y el “Torito“ Gonzáles, sin duda poder medirme junto a ellos y sentirme a la par, hacen que sienta que es mi mejor año.

¿Qué ha marcado tu vida profesional y deportiva? Las experiencias difíciles… sin lugar a dudas han forjado en mí, una personalidad muy decidida y determinada. La vida me ha enseñado de una forma no muy sutil, que en los momentos duros tienes una innegable oportunidad de demostrarte de qué estas hecho.

¿Cuál bicicleta utilizas?

¿Cómo proyectas tu vida deportiva de cara al futuro? Por distintas razones nunca he podido competir en unos juegos nacionales, lo más cercano que he estado a ello, es haber sido el entrenador de Alfonso Márquez en 2011 y conseguir par de medallas junto a él.

Esa sensación fue brutal porque era difícil que en sólo un año la gente apostara por nosotros. Igualmente me hace mucha ilusión poder competir en este evento y tratar de estar en el podio, pero es algo que no dependerá de mí. Por lo pronto seguiré mejorando, y quizás en un mediano plazo siga los pasos de nuestros compañeros máster y busque una medalla en algún evento internacional en esta categoría.

categoría novato, me di cuenta que esto llenaba mi vida con un objetivo, superé a gente que pensé no podría superar, además llovió muy fuerte, fue todo muy épico, es el trofeo que más atesoro 03/04/05 allí empezó todo esto.

Metas para lo que queda de la temporada 2013 y la que está por venir.

Es una respuesta muy larga, y hasta me gustaría explicar con detalle lo que pienso, pero necesitaríamos muchas páginas. Siempre será clave la inversión y el apoyo con el que contemos, pienso que si fuera más equitativo la ayuda que nos dan, comparada con nuestros semejantes en el ciclismo de ruta, habría una gran mejora.

Quedan algunas competencias, pero ya comenzó mi descanso, de momento quiero dedicarle tiempo a nuestro proyecto de equipo, esperando que alguna empresa se sume a nuestra causa. Para el 2014 el objetivo es algo ambicioso, superar los resultados con respecto al 2013 para nuestro equipo, será complicado, pero se que todos estamos comprometidos con hacerlo.

Coméntanos una válida, competencia que recuerdes con especial agrado y por qué.

¿Qué crees que le hace falta al ciclismo de montaña para proyectarse aún más en el país?

Lo que si es una realidad es que depende de todos nosotros hacer que esto mejore, tú tienes tu cuota de responsabilidad con este medio, yo también debo tratar no sólo de darle muy bien a los pedales, sino servir de ejemplo para los que vienen, y así sucesivamente. Si cada uno aportara lo mejor que tiene, de seguro tendríamos uno de los mejores ciclismo de montaña del mundo

Mi primera carrera… fue lo máximo, lo mejor, experimenté por primera vez, la ansiedad que a todos nos afecta, gané la

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Ediciones suma el prestigioso Giro Aragüeño, La Vuelta Aragua 2013 una vez más recorrió llenando de color, velocidad y buena voluntad las principales calles y ciudades de esta entidad central de Venezuela. Arthur García controló la última etapa y logró asegurar la XVII Edición de la Vuelta Aragua, que finalizó en un bonito circuito cerrado en la avenida Las Delicias en Maracay. García sacó 4 segundos de diferencia a su más cercano rival para ser el protagonista del giro aragüeño 2013. García defendió los colores de la Selección Venezuela, siendo ficha de Lotería del Táchira se consagró Campeón de la Vuelta Aragua, al sumar un sprint bonificable para terminar de asegurar el evento calapedístico más importante del centro del país. El veterano pedalista dominó el giro aragüeño con tiempo de 9 horas, 7 minutos y 5 segundos, mientras que Wilmen Bravo de la Gobernación de Mérida Pdvsa quedó a 4 segundos del líder. El experimentado corredor, quien defendió los colores patrios, inició en la cuarta etapa a sólo 1 segundo de Bravo, pero no pudo controlar la etapa que se escenificó sobre un circuito cerrado de 1 hora y 30 minutos más una vuelta, evento que ganó el yaracuyano Fréderick Segura. Segura, corredor de Pdvsa Café Flor de Patria, mandó en la IV etapa invirtiendo un tiempo de 1: 31: 11, a su rueda llegó Ronald González de Lotería del Táchira. En el tercer lugar arribó el joven Carlos Castro de Fundemer Mérida Pdvsa. “Agradecido con la selección y con mi gente de Lotería del Táchira. La idea era pelear la vuelta y eso se logró. Vinimos con los mejores velocistas, se trabajó fuerte y se ganó, se cumplió el objetivo”, soltó el pedalista Arthur García, campeón de la Vuelta Aragua 2013. En la clasificación por puntos dominó el larense al servicio del Gobierno de Carabobo; Randal Figueroa, al sumar 38 unidades. El mejor aragüeño fue el joven Yohán Sánchez, el muchacho de San Sebastián de los Reyes de 24 años de edad. El mejor equipo de la vuelta fue la Selección Venezuela, segundo Gobierno de Mérida Pdvsa y tercero Lotería del Táchira.

18 equipos de la nación animaron la justa que tuvo en escena a unos 100 corredores. Uno de los equipos de mayor prestigio sin lugar a dudas fue el de Lotería y Kino Táchira, quienes llegaron al certamen regional con sus mejores hombres para llevarse una competencia que se les ha hecho esquiva en las últimas ediciones. Además vienen de participar en la Vuelta a Bolivia, donde el mismo vencedor Artur García coronó par de etapas. A la gente del Táchira le fue muy bien en esta edición, porque fue un giro muy plano y esto fue determinante para sus embaladores. Las cuatro etapas hechas para fuertes rematadores, impusieron el paso en una competencia muy rápida, sobre todo en la primera y cuarta etapa, donde todo se definió en los

últimos giros. 60 kilómetros en la 1ra. etapa circuito en la avenida Universidad de 3.1 kilómetros. Salida y llegada frente al Irda con 20 vueltas. 2da. etapa, se escenificó con algunos repechos, para los embaladores que buscaban alzar los brazos en Barbacoas sobre 125 kilómetros. El 3er. tramo con salida en Tejerías, San Juan de los Morros, retorno y llegada en La Victoria, fue realmente el definitivo sobre sus 135 kilómetros. La 4ta. etapa disputada en la capital aragüeña comprendió 80 kilómetros y donde finalmente Artur García se alzó con el maillot de campeón de este importante certamen deportivo

urante El pasado mes de septiembre se llevó a cabo una carrera por relevos en la conocida ruta caraqueña “Los Paulinos“, ubicada en el municipio El Hatillo. Se trató del Team Relay XC. La idea surgió de la iniciativa de varios ciclistas quienes recorren este conocido sendero montañoso de la capital.

La competencia se desarrolló con total normalidad. Los patrocinantes y organizadores del evento (Pedal Power, Ciclozona, Los Paulinos MTB y Volcán Bike) apoyaron en gran parte esta iniciativa. Se contó con un mecánico que ofrecía servicio técnico gratuito, (cortesía de la gente de Volcán Bike), hidratación, música y comida para los asistentes. Los resultados de la carrera estuvieron listos a minutos de culminada la última vuelta al circuito. Fue un ambiente donde reinó la fraternidad y el compañerismo. La salida se llevó a cabo cerca de la casa de la Sra. Belén, habitante de la zona, quien se ha ganado el cariño y aprecio de los ciclistas que entrenan en Los Paulinos. Con una totalidad de 60 equipos inscritos, los corredores de la primera manga, tanto de la categoría Sport y Mixto como de la categoría Expertos, dispusieron sus bicicletas en un rack. A la señal de salida debían correr 100 metros y buscar sus bicicletas para entrar al circuito. Esta modalidad se denomina “Le Mans“, la cual debe su nombre a la carrera de automóviles que duraba 24 horas, en la que los pilotos corrían hacia sus vehículos al inicio de ésta. La ruta del Team Relay XC era el circuito conocido como “La Mata – Perro Bravo”. Entre pasos de río, rocas, raíces y fango se pedalea por un single track lleno de partes técnicas al mejor estilo cross country. Puentes, charcos y bajadas empinadas con codos

pronunciados caracterizaban el circuito que culminaba con un sendero que se tomaba a gran velocidad. A la llegada se daba una pequeña vuelta mientras los espectadores animaban a los ciclistas, luego se bajaban de sus bicicletas y chocaban la mano con el compañero, o la compañera, para hacer el relevo. Algunos competidores dieron dos vueltas seguidas, otros hicieron el relevo con su pareja a la primera vuelta. A medida que transcurría el camino, se podía apreciar el excelente trabajo hecho previamente por los colaboradores que prepararon la ruta. Todo estaba muy bien señalizado y contaba con la presencia de personal de asistencia equipado, además de un equipo médico preparado ante cualquier emergencia. Los primeros en llegar en la categoría Sport fueron los jóvenes Ortiz y Mendoza, con un tiempo total de 01:18:21. De segundo lugar aparecieron Nuñes y Morales con 01:27:23 y muy de cerca en tercero, la dupla Juan Valdez y Gruber Dávila, con un tiempo de 01:27:41. En Mixto, la pareja más rápida fue la de Gonzales – Santi, de Pedal Power, haciendo un excelente tiempo de 01:23:11. Les siguieron Carlos Moret y María Gabriela Sánchez, del equipo Cachalotes, con 01:34:49. En tercer lugar, y con un tiempo de 01:41:25, llegó la dupla Guía – Álvarez, de Hatillo Bike.

Posteriormente se dio la salida de los Expertos quienes, igualmente, debían completar un total de cuatro vueltas al circuito en el menor tiempo posible. La emoción fue aumentando a medida en que se iban conociendo los tiempos, ya que iba a ser premiada la vuelta más rápida al circuito. Este premio se lo llevó Alí Castillo con un tiempo de: 00:15:23. Igualmente, el primer lugar para la categoría Expertos fue para la dupla Alí Castillo y Gabriel Avendaño, de Pedal Power, con un tiempo de 01:04:32. El segundo lugar fue para José Texeira y Sergio Guía, de Go Bike, con un tiempo de: 01:10:26. Y en tercer lugar llegaron Di Mattia y Rodríguez, de la Boutique del Ciclismo, con un tiempo de 01:12:41.

El compañerismo, el deporte y la recreación fueron los grandes ganadores en esta competencia de relevo en el circuito, y Los Paulinos MTB siempre se les agradecerá su aporte a los participantes.

Alí Castillo el más rápido en Los Paulinos

La dupla femenina más rápida, Santi González

Es muy importante que nos organicemos para mantener los senderos donde practicamos el ciclismo de montaña, por esto, esta iniciativa de Los Paulinos MTB es aplaudida y agradecida por los deportistas que disfrutan de estos senderos. Al final se lograron recaudar, el día de la carrera, un total de 32.500 Bs. que serán destinados a cuidar estos espacios para el disfrute de todos. Cuidar los caminos y proteger el medio ambiente siempre serán los pilares en estas actividades

El maestro del Pedal Enérgico, con un sentido del humor vivaz y una memoria que recuerda cada lugar, persona y fecha, Héctor Alvarado nos cuenta su carrera en bicicleta dentro y fuera de competencia. Texto: Ornella Márquez Fotos: Edgar Purroy

“

Debió buscarse a un viejo más joven... tengo 90 años y es mucho lo que tengo que contar”, dice sonriendo Héctor Alvarado, leyenda viva del deporte, el hombre tras los éxitos en ciclismo de un país, pero sobre todo, el maestro que cuando recibe a un muchacho en el velódromo que lleva su nombre, no sólo lo enseña a pedalear en la pista, sino también a ser respetuoso y honesto. Con 92 años, el maestro Héctor continúa recorriendo trechos por el ciclismo. Pero ya no sobre la bicicleta, pues la osteoporosis se lo impide, sino en su Malibú blanco de 1989 que aborda con su esposa Olga Purroy de Alvarado para desplazarse desde el este de Barquisimeto hasta el Veló-

dromo Héctor Alvarado en el oeste, donde está la Escuela Central de Ciclismo de Lara, de la cual es director. Una labor que desempeña desde hace 35 años cuando regresó con Olga a la ciudad que lo vio nacer, Barquisimeto, y abandonar la ciudad que lo hizo ciclista, Caracas. “Siempre me gusta decir que soy “Guaro“, no olvido mi gentilicio. Nací en el Barquisimeto de la época en que el oeste llegaba a la calle 30 y el este a la iglesia Altagracia”. La disciplina y el arte del ciclismo lo imparte con un megáfono en la mano y un pito y cronómetro colgando de su cuello. Pero la humildad, constancia y sinceridad la enseña recordándole a cada pupilo las normas de cortesía.

“La memoria se ejercita como un músculo: si dejas de pensar, de calcular, se te atrofia. Yo voy a la farmacia y antes de que me saquen la cuenta, ya sé cuanto voy a pagar”

Un gran respiro Don Héctor, como lo llama la prensa y todo aquel ligado al deporte, es el único que vive de los fundadores de la Federación Venezolana de Ciclismo (FVC). De sus 92 años de vida, ha dedicado 73 al ciclismo venezolano, como atleta, entrenador y dirigente. Su época dorada como atleta la vivió entre 1941 y 1951. Cuando se retira de las competencias -a los 31

años- su carrera comienza fuera de las rutas y velódromos en pro del ciclismo, sin cansarse ni tomar respiro. Y para qué hacerlo, si la última vez que hizo una pausa fue a los 13 años por un gran ataque de asma que le cambió la vida: “Me había ido a Caracas con mi mamá Josefina y tenía una bicicleta que apenas andaba. A pesar de que era asmático, necesitaba dinero y me puse

a trabajar como repartidor. Un día la carga estaba tan pesada que pedaleé con mucha fuerza. Llegué muy mal del asma a mi casa, pensé que me iba a morir, pero desde ese día dejé de ser asmático”, cuenta Don Héctor, quien incluso tiene una teoría médica sobre esta enfermedad aprobada por un panel de médicos.

Me entristece La falta de mantenimiento del velódromo, hemos dado tantos campeones y ningún gobierno voltea a ayudarnos. También las divisiones políticas que quieren involucrar al deporte. El deporte suma, no resta, multiplica y no divide”.

No termino de enseñar ni de aprender Una frase que sorprende escuchar en una persona de su edad con tantos kilómetros de trabajo y experiencia, que trata de resumir en dos álbumes llenos de recortes de periódico con artículos sobre su carrera y en los más de 200 reconocimientos entre trofeos, placas y medallas que exhibe en su oficina de trabajo.

¿Qué lección de vida le ha dado el ciclismo? “Resistencia, combatividad y constancia para ser lo que fui. Me sanó y me formó”.

En el plano personal, ¿cuál ha sido la mayor carrera de su vida? “Tener un plantel como éste (la Escuela Central de Ciclismo de Lara)”. Como atleta, ¿una carrera inolvidable? “Caracas-Maracay, porque ya no se hace en ningún lado. Fueron 112 kilómetros contra reloj, ahora son como 40 o 50 kilómetros máximo. Salimos de la estatua Sucre de Caracas y llegamos a la estatua Sucre de Maracay. Recuerdo que me recibió el gobernador de Aragua, hicieron una tremenda celebración y, por pretencioso, me tomé una copa de champaña, cuando yo nunca bebo, y me terminó doliendo el estómago (risas)”.

¿Un momento de su vida que deseó haber dejado atrás? “Ninguno, siempre tuve presente enfrentar las cosas. Eso sí, siempre con Dios como guía, orientándome”. ¿Quién fue el maestro del maestro Héctor? “Teodoro Capriles fue mi meta, el imitarlo y superarlo, la estrella a seguir, el hombre que inició el ciclismo en Venezuela”.

¿Cuál es la clave para mantenerse tan vivaz a los 90 años? “Querer mucho a la gente, intentar ser útil. Si yo veo que algo se te cae, lo agarro por ti, porque eres una dama”

Puro Pedal ha preparado breve una guía para mostrar nuestras bicicletas y accesorios favoritos que durante este 2013 el equipo editorial ha tenido la oportunidad de probar.

omenzamos con las bicicletas todo terreno mejor conocidas como mountain bikes. Su práctica en el país es cada vez mayor y con ello los ciclistas cada vez son más exigentes. Disntintas ofertas son presentadas de acuerdo a la necesidad de cada individio. Acá hemos recogido lo que a nuestro concepto consideramos las mejores opciones en lo referente a calidad, configuración adecuada y nivel de exigencia de altos estándares. Obviamente el predominio de las grandes ruedas para este segmento determina en gran parte su valor al momento de evaluar la mejor decisión de compra. Para nadie es un secreto las marcadas ventajas que tienen las ruedas de 29“ sobre las 26“. Pero hoy en día exite variedades de ruedas como la incorporación de las 27,5“ (un segmento intermedio), que permite tener un abanico más amplio al momento de escoger la bici ideal.

a historia detrás de la nueva Santa Cruz Bronson es más interesante que la de la mayoría de las bicicletas que durante las primeras fases de prueba y de ruedas 650b concebidos por ellos mismos. Santa Cruz Bicycles quiso tomar una mirada profunda en los beneficios reales del tamaño de una rueda “mediana“ de 27,5 pulgadas aplicados en una configuración All Mountain. En un principio fue concebida inicialmente en 26 pulgadas. A medida que avanzaba el desarrollo de este modelo, muchos ciclistas de montaña en los Estados Unidos comenzaron a pedir las ruedas de 27,5“ repentinamente. El nombre del modelo se refiere a la Calle Bronson en Santa Cruz, donde se han ubicado las oficinas de la compañía durante 20 años

a KHS Alite 1000 es una bici que recomendamos ampliamente por dos razones que la hacen valer muy bien su puesto en esta reseña. Principalmente es una bici competitiva en lo que refiere a calidad, diseño y estética. En segundo lugar su precio razonable en comparación con la mayoría de los grandes nombres. A pesar de mantenerse el segmento de ruedas en 26 pulgadas ello no significa que estas ruedas estén fuera del rango de alta competencia. La Alite 1000 ha sido bien diseñada y puede complacer a los expertos como a los principiantes. A la hora de elegir detente a detallar lo que la KHS Alite 1000 ofrece, porque puedes llevarte una grata sorpresa al momento de enfrentar algunos rivales en competencia o si bien sólo deseas hacer algo direfente los fines de semana

on un vanguardista triángulo delantero de composite íntegro Advanced combinado con el triángulo trasero de ALUXX SL. El material del triángulo delantero es de composite para conseguir una bicicleta de suspensión total ligera, rígida y súper rápida, para 29 pulgadas, dentro de la gama de Giant. • Sistema OverDrive 2 para una rigidez frontal máxima sin que se note en el peso • Geometría específica para ruedas de 29 pulgadas que permiten excelentes ventajas en la conducción y carreras en cross-country • Tubo inferior/superior MegaDrive para una rigidez sin precedentes

omo su nombre lo indica, Niner Bikes se ha comprometido a las ruedas grandes. Uno de los pioneros del tamaño de la rueda 29er, Niner ha estado empujando los límites de la norma desde entonces, desde ser minimalistas, de una sóla velocidad, cuadros rígidos corpulentos y pare de contar. Aunque la Air 9 Carbon de Niner previamente ocupó los sueños de los corredores de fondo en todas partes, hay un nuevo líder en la gama, la Air 9 RDO Carbon. RDO es la abreviatura de “Día de la Raza Optimizada”, pero esa placa puede ser un poco engañosa. Si bien esta bici sin duda atrae a corredores incondicionales de XC de fondo, la misma ofrece suficientes características para ser atractiva para los ciclistas de montaña que buscan una nave espacial que los llevará a la cima de la subida antes de sus amigos en el viaje grupal de cada semana. Sin duda un verdadero misil de potencia que no sólo seduce por sus curvas y líneas atractivas

l año pasado Specialized impresionó al mundo con su nuevo cuadro de doble suspensión ligero, de manejo refinado y velocidad absoluta. Pero la horquilla Brain (Fusión Specialized - Rock Shox), y el amortiguador trasero son los que hacen brillar esta bici de XC de grandes ruedas. Válvulas de inercia controlados bloquean la suspensión cuando el camino es fácil, pero se abren automáticamente en condiciones más ásperas. Eso convierte a la S-Works Epic en un arma de versatlidad en las competencias. Apenas detecta baches y suelo irregular se activa la suspensión “inteligentemente“ para que vueles en las bajadas pero sin dejar de subir y acelerar tan rápido como una rígida. Esta bici está cargada de tecnología y componentes que no encontrarás en ningún otro lugar, Specialized S-Works Epic nunca imaginó, que puede servir como una sorprendentemente gran trailbike para cualquier sendero y trayectos todo terreno

Construida en fibra de Carbon anti Balístico de Cannondale, un material de alta resistencia, fibras y resinas resistentes a los impactos, junto con hilos de las fibras más rígidas y más frágiles que corren continuamente desde delante hacia atrás del cuadro para ajustar la calidad de conducción.

a nueva F29 Carbon 1 está a la medida de todo aquel corredor de fondo en donde quiere ser el más ligero. Es una bicicleta para altos niveles de competencia cross country. Esta bici también se adapta para los ciclistas que les gusta lidiar por largos senderos o aquellos que con el simple hecho de montar una bicicleta ligera puede hacer toda la diferencia gracias a su fluida rapidez y desplazamiento. Mientras que las bicicletas de suspensión total se hacen cada vez más populares en las carreras de cross country, las hardtails todavía tienen un lugar importante en el mundo de la bicicleta de montaña. Son fáciles de mantener, muy eficáces en pistas rápidas y lisas, cuestan menos que sus homólogos de doble suspensión, y te permiten desarrollar habilidades valiosas al momento de competir. la F29 de Cannondale puede parecer una rígida simple y nada más, pero hay más en juego de lo que parece.

La F29 está construida para ser lateralmente rígida, gracias a un tubo de dirección de 1,5 pulgadas, un tubo diagonal sobredimensionado y una caja de pedalier BB30. podemos decir que es el estándar internacional en productos de alta gama que proporciona especificaciones para un diámetro del eje sobredimensionado en los cuadros de bicicletas. La caja sobredimensionada proporciona más superficie para conectar tubos de gran diámetro que contrarresten de manera eficaz las fuerzas deformantes inducidas por el pedaleo. Dotada de su “Zurdita“ horquila Lefty con más de 13 años de trayectoria con mejoras exteriores e internas. Su tren de potencia 2x10 es una mezcla de componentes de SRAM y Shimano que es ideal para esta bicicleta de carreras ligera

legamos al segmento que históricamente define al ciclismo, donde se mide realmente la fuerza y resistencia del ciclista. Hablamos de la ruedas delgadas, las más veloces sobre el pavimento. Año tras año las más importantes marcas de bicicletas mundiales trabajan en función de multiples estudios, ingeniería de vanguardia y novedosos equipamientos que modernizan esta práctica. Dónde se miden luego de tantas pruebas... en las carreras de largo aliento más relevantes del mundo, ejemplo de esto: El Tour de Francia, el Giro de Italia, la USA Pro Challenge, entre otras carreras. Lo cierto es que la tecnología al servicio del ciclismo no deja de impresionarnos con tantas posibilidades y alternativas para cada tipo de nivel y exigencia.

a TCR Advanced SL rompe el molde de todas las bicicletas de composite (El material de más alto rendimiento T-800 en fibra de carbono), anteriores a este modelo. El uso de composite de grado Advanced SL y un nuevo proceso de fabricación, que requiere menos secciones y juntas del cuadro, da como resultado el cuadro de ruta más ligero y rígido de la historia de Giant. La precisión de la dirección se refuerza gracias a la nueva combinación sobredimensionada de tubo de dirección/horquilla OverDrive 2. El tubo diagonal MegaDrive y la caja de pedalier PowerCore optimizan la transferencia de potencia y la eficiencia. Y si a todo ello se le añade un tubo de asiento integrado y el sensor ANT+ RideSense para la transmisión inalámbrica de datos, no cabe la menor duda: La TCR Advanced SL va “más allá de la integración”

os franceces de Look son referencia de pelotones profesionales. La 675 es su última novedad, luciendo su nueva potencia integrada A-Stem. La A-Stem viene en línea con el tubo superior, dando a la bici su perfil único. Esta potencia elaborada de aluminio forjado mecanizado 3D, da la opción de -15° y 15° de ajuste de altura. Un separador de media luna está ubicado en la abrazadera del manubrio para ajustar el alcance. Es esta integración original de Look permite aplicar su concepto de acción directa. El tubo de dirección disminuido en milímetros elimina la necesidad de espaciadores, dando a la 675 una postura muy cómoda en todo tipo de ataque. Compuesta en su totalidad por accesorios muy a la medida de exigentes necesidades la nueva 675 le va bien la vieja frase de que las apariencias engañan; en esta bici si aplica, ya que esta Look es ciertamente engañosa y te llevarás una sorpresa verdaderamente grata

u excelente cuadro de carbono de HMF Carbon se mantiene invariable, gracias a un diseño de vanguardia que lo mantiene al frente del pelotón sin necesidad de variaciones. Siendo así la bicicleta perfecta para los que buscan las máximas prestaciones cuando salen a rodar por la carretera. El cuadro destaca por presentar el equilibrio ideal entre ligereza, aerodinámica y rigidez. Con una estudiada aerodinámica no nos costará ganar velocidad, siendo todo un ejemplo de suavidad y buenas maneras en todo momento, incluso cuando escalamos montañas, donde la postura aerodinámica que nos hace adoptar el cuadro no nos penalizará.

a colección SuperSix de Cannondale ha hallado la verdadera gracia en virtud tanto de los profesionales élite del ciclismo mundial. La empresa estadounidense tiene ahora dos familias SuperSix: SuperSix y SuperSix EVO. Ambos comparten el mismo diseño de cuadro y piezas de fundición, con este último se diferencian ligeramente por una fibra de carbono más avanzada. Como el nombre sugiere, la SuperSix Red se construye con un grupo SRAM Red 2012 (10 velocidades). Para bajar el precio un poco, sin embargo, las bielas, piñas y cadena no son rojas, pero los componentes SRAM te garantizan estar en la cima de las más veloces.

Rudy Project Windmax. Cuenta con 21 amplias aberturas y el núcleo de espuma de EPS es uno de los mejores. Su parte trasera tiene tres puntos verticales de ajuste y sólo se fija en los lados. Es muy espacioso: los enormes respiraderos delanteros proporcionan masas de aire, mientras que la escultura interna permite que el calor de escapar rápidamente.

tioga spider. Nuestro escepticismo inicial se evaporó rápidamente a pesar de su aparente estructura rígida. Nos dimos cuenta que es más flexible y fresco de lo que imaginas. Sus rieles huecos realmente absorven impactos y evita la fricción sobre la superficie.

Ravx Dual Phase 200. Una bomba de piso es la forma más eficaz de hacer que tus cauchos estén en la presión correcta. La Dual Phase 200 es una tremenda alternativa para alcanzar rápidamente 100psi o más de presión para bicis de ruta, ya que puede funcionar en dos modos - de gran volumen o de alta presión - seleccionados a través de un interruptor en el mango. Si trabajas en alto volumen, se infla nuestro caucho rápidamente, pero para lograr esta rapidez necesitas unos buenos brazos para bombear más de 100psi. Esto es para aquellos que buscan velocidad al momento de llenar de aire los cauchos. Si decides cambiar al modo de alta presión, podríamos continuar bombeando sin tener que inscribirnos en un gimnasio primero. En este modo un menor volumen de aire se bombea en el caucho con cada golpe más lento, pero no tan agotador. Así que con estas dos posibilidades ya es cosa tuya la elección según tu necesidad.

mavic fury. Son muy pocos los zapatos lo suficientemente rígidos para añadir realmente un engranaje adicional en tu rodada. Los nuevos Mavic a parte de deslumbrantemente amarillos han sido probabos en copas mundiales XC, es ligero, con excelente transferencia de energía, apoyo sólido del pie, buena ventilación, agarre duradero y de ajuste preciso.

Queremos presentarte nuestras recomendaciones para hacer tu ruta, tu entrenamiento o simplemente tu rodada de fin de semana más cómoda. Porque si algo es cierto, como buenos ciclistas nos gusta las cosas buenas. Tal vez seamos un tanto vanidosos a la hora de elegir, combinar, vestirnos y adornar nuestras bicis de accesorios, pero si lucen bien y adicionalmente nos brindan un plus mientras rodamos la bici mucho mejor.

as sugerencias y recomendaciones del Editor están hechas en base a distintas pruebas que a lo largo del año se han realizado tanto en pruebas de bicis (Bike Test), y en rodadas personales. Las diferentes casas distribuidoras del país nos brindan la oportunidad al equipo de Puro Pedal de probar y comprobar los últimos componentes, accesorios e indumentaria disponibles en el mercado venezolano. Lo que aquí te mostramos es ciertamente lo mejor, y su precio es compensado por la alta calidad y durabilidad.

spiuk 15rc. Quizás puedan tener un nombre complicado de pronunciar pero las nuevas zapatillas 15RC que hacen gala de sus 15 años harán verdaderamente fácil el ajuste, transferencia de energía, y frescura al cruzar la meta mucho más fácil. Diseñadas para ruta Spiuk ha utilizado toda su experiencia en calzados para hacer posible el complemento ideal de cada pedaleada. No creas que su atractivo color verde definen esta zapatilla de alta competencia. Desde su ajuste preciso mediante dos ruedas y cable de kevlar. Transpiración directa con perforaciones en la cubierta completamente termo-moldeable, muy ligera, resistente y de fácil limpieza. Suela en fibra de carbono SLX1, ultrarígida y ultraligera, con un diseño agresivo y de vanguardia resumen más de lo que Spiuk se ha esmerado en conseguir con la creación de las nuevas 15RC.

Race Face next. Cuando se trata de marcas que inspiran confianza, Race Face están siempre a la altura. Los obsesivos canadienses con su control de calidad dan como resultado productos como el manubrio Next para XC que aguanta hasta el maltrato. Crank brothers candy. Con los mismos beneficios del Eggbeater se le suma una plataforma que lo convierte en un pedal más versátil, con una sensación de mayor apoyo sin dejar de tener la seguridad de un punto de reposo. park tool 1b-3. Esta herramienta multifuncional de 13 piezas de trabajo se vuelve indispensable en tu casa o tus trayectos una vez que la tienes. Tiene ocho llaves allen más una paleta de cauchos que se desliza perfectamente sobre el riel del rin, más una herramienta para cadenas. Rodilleras g-form. Junto con el resto de su línea de protección, hacen uso de su RPT - Tecnología de Protección Reactiva - permite que el relleno permanezca suave y flexible durante el uso, pero al instante se endurecen en un impacto.

Mavic crossmax slr. Desarrollada conjuntamente con los mejores atletas de nivel mundial la Crossmax SLR en versiones 29“ y 26“ marca la nueva norma en el cross country. Todas las prestaciones de esta rueda en sólo 1440g. Esta rueda super ligera de 19mm reduce la inercia al mínimo mientras su sistema interno libre ITS-4 permite la reacción inmediata. Resultado: ¡la rueda más dinámica jamás conocida! canary pedal for pink. La marca californiana de uniformes para ciclismo presenta este jersey de la mano con la fundación Susan G. Komen™. La línea Pedal for Pink ayuda a recaudar los fondos necesarios para esfuerzos en descubrir y entregar las curas para el cáncer de mama. rudy project hypermask. Es un lente de sol extremadamente ligero y funcional. Su amplia pantalla para la protección solar asegura el resguardo de tu visión ante los implacables rayos UV aparte de resguardarte mientras ruedas ante impactos de partículas de cualquier tipo, gracias a su tecnología impactX la patalla es totalmente irrompible, es decir, aguantan cualquier paliza. Dirigido a aquellos atletas que buscan un rendimiento ocular exigente de alta resistencia. Fox striker. Con un perfil EPS trasero más profundo que ofrece una cobertura más completa que los casos de XC tradicionales, inserciones estructurales de ventilación en forma de panal de abejas en la carcasa posterior trasera, múltiples orificios de ventilación para un excelente flujo del aire, sistema de retención Detox™ para un ajuste perfecto, visor desmontable y supera las siguientes pruebas de seguridad: CPSC, CE: EN 1078, AS/NZS 2063. Ligero con un diseño muy elegante. Shimano XTR. En 1991 Shimano dio a conocer XTR, su grupo de bicicleta de montaña de gama alta. XTR de Shimano ha demostrado que es la mejor transmisión de bicicletas todo terreno del momento. En las distintas pruebas que hemos realizado en bicicletas, la mayoría de las marcas confian esta pieza a XRT. Cada prueba reveló que es super rápido, preciso y ligero, acercándose más a los niveles de bicis MTB que la mayoría de las configuraciones de otras marcas. Si te consideras sólo un ciclistas de montaña Shimano te ofrece su grupo XT, pero si lo que realmente tienes en mente es competir y marcar una gran diferencia en carreras cross country XTR es la mejor opción. Shimano segmenta cada grupo y cada componente en base a un mínimo perfil de uso previsto, esto te garantiza que eliges con presición.

l pasado sábado 26 Octubre se llevó a cabo por tercer año consecutivo el Paseo Ecológico a Playa La Punta (Ocumare de la Costa), del Municipio Costa de Oro, el cual tuvo como punto de partida la alcabala de El Limón y llegó hasta la playa La Punta. El organizador de este evento, Cristian Cárdenas, dejo claro que seguirá con esta iniciativa y que este año contó con 700 personas completando el recorrido de 45 kilómetros,

constituido por 12 km de ascenso hasta Rancho Grande, 28 km de bajada hasta la Trilla y 5 km en plano que atraviesa los poblados de Aponte, Cumboto, Ocumare y finalmente El Playón. Los pedalistas debieron atravesar todo el Parque Nacional Henry Pittier desde Maracay y atravesar una de las bellas carreteras que tiene este Parque; las vistas de los acantilados y su vegetación son sin duda alguna una de los mejores

atractivos de este paseo. A lo largo del camino se pudieron encontrar tres puntos de hidratación que ademas contaron con el apoyo de 50 funcionarios de la Policía Municipal de Costa de Oro, Policía de Aragua, Guardia Nacional y Protección Civil estaban brindando la seguridad requerida para la actividad.

La salida fue muy puntual a las 6 de la mañana se dio inicio, como es un paseo algunas personas que llegaron un poco más tarde pudieron ir arreglando poco a poco sus bicicletas, e irse incorporando luego a lo largo del trayecto, la vía estuvo trancada desde las 5:30 am hasta las 8:30am tendrían permiso de aguantar los vehículos y brindar de esta manera seguridad a todos los ciclistas. Ésta actividad de cicloturismo es una buena iniciativa para incorporar a toda familia en esta disciplina donde papá, mamá e hijos pueden rodar juntos y compartir un rato ameno sobre la bicicleta, no son de gran importancia la condición física sino las ganas de hacerlo porque realmente se lleva un paso bastante relajado donde algunos participantes se paran en los ríos y miradores que este Parque Nacional nos ofrece

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días relajados y temperaturas frescas hacen de esta época del año ideal para tomar un descanso del entrenamiento habitual. Pero antes de colgar la bicicleta y empacar todos esos kilos en tu abdomen, sigue estos consejos fuera de temporada. Primero, reconoce la temporada baja. Piensa en esto más como el tiempo de inactividad, para construir sobre lo que has logrado este año y volver aún mejor el año que viene, no te olvides que eres ciclista. Come saludable y mantente activo la mayoría de los días de la semana. Camina con tu familia y amigos. Ir a correr es una buena opción. También

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es momento para relajarse y disfrutar del tiempo en casa. Que tu rodada sea suave: Haz algunas salidas cortas entre semana y algunas largas, los fines de semana haz kilómetros lentos. Rueda con poca de intensidad una o dos veces a la semana para mantenerse en forma y de esta manera puedas obtener tu habitual condición más rápido para cuando arranque la temporada de competencias. Para esto no necesitas seguir en la bici, puedes hacer fondo y sprints trotando o nadando en la piscina. También es de ayuda hacer trabajo de casa tales como sentadillas y cualquier otro ejercicio que mantega tonificados tus músculos.

planifica tu tiempo de inactividad, para la habitual temporada de carreras ciclismo

cuando los días se hacen más largos y el sol se pone más caliente. Para esto debes tener una cantidad moderada de paseos y rutas en bicicleta para despedir el año. Manteniéndote así cuando lancen el calendario programado para los primeros meses de 2014, probablemente puedas salir con una ventaja de cuatro o más semanas, sobre aquellos que hicieron una pausa total; siempre y cuando permanezcas activo. Ahora bien si sólo tienes un paseo grande planificado para marzo o abril y no estás interesado en competir, no dejes que el tiempo y la buena vida de estas fechas te arrastren hacia un considerable retroceso de unas cuantas semanas que te podrán pasar factura más adelante.

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desactiva las trampas La estadística indica que es menos probable la elección de alimentos saludables cuando tienes una invitación a una comida por una “ocasión especial“. Trata de disfrutar este tipo de comidas e invitaciones una vez a la semana, de resto trata de comer normalmente. Pilas con los happy hour Se ha demostrado que beber alcohol antes una comida aumenta el hambre y te hará consumir un 30 por ciento más calorías. Bebe agua mineral mientras esperas para ser servido y con la comida si date el gusto de beber alguna cerveza, un buen whisky o un vino tinto. condimenta con canela estudios revelan que la canela retarda la digestión, lo que evita los llamados “picos de azúcar“ en la sangre, haciendo que sea menos probable que comas en exceso. Añade media cucharadita al día de canela a tu café, a los cereales e incluso a tus batidos

Texto: Jens Voigt /

o es un gran secreto que nosotros los ciclistas mantenemos una interesante relación con el dolor. ¡El dolor es bueno! La mayoría de las personas que siguen este deporte saben muy bien a lo que nos referimos porque constantemente lo experimentamos. Pero la gran pregunta es por qué. En primer lugar, nos gusta la sensación porque demuestra que todavía estamos vivos, porque somos conscientes de algo, incluso es una sensación que la mayoría de la gente considera malo. Lo primero que hacemos cuando sufrimos un accidente en bicicleta en tener angustia y verificar que estamos bien, que nuestro cuerpo funcione bien y revisar la magnitud de la lesión. Esto a su vez puede suponer más dolor, el hecho de mover algún miembro lesionado va de la mano con sufrimiento. Pero el lado positivo de esto es comprobar que aún sentimos y que somos capaces de controlar la función de la zona afectada y que seguramente volveremos a estar sanos. Mientras nos recuperamos del accidente, el dolor puede resultar muy útil. Estamos en la obligación de tomar con calma bien sea la rehabilitación. Nos invade la ansiedad por regresar al deporte que a veces nos saltamos el

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régimen del tratamiento y de ejercicios, pero ser disciplinados aquí es clave. Más tarde, cuando hayas recuperado la fuerza suficiente para volver a la bicicleta, veras a el dolor como un recordatorio útil para alcanzar la condición promedio que tenías. Pequeñas salidas con apenas pocos kilómetros, potencia totalmente disminuida y seguramente gran cantidad de dolor como lo experimentabas en una rodada habitual. El dolor nos está indicando que tenemos que ser pacientes para progresar. Mientras seamos constantes en la recuperación paulatinamente aumentaremos nuestra capacidad cardiaca, pulmonar, potencia y velocidad. Seguramente la presencia de la molestia se mantendrá, pero ésta comienza a funcionar como un entrenador que nos ubicará hacia el progreso en nuestros entrenamientos y fortaleza. El proceso de obtener el máximo de tu cuerpo es una tarea compleja que implica el entrenamiento, la nutrición, la ciencia, la experiencia, la motivación, el clima, y un montón de factores. Pero la forma más antigua de describir cómo desarrollar es decirle a la gente y a nosotros mismos que cuanto más dolor, en dosis moderadas, puestas a través del entrenamiento y competición, mejor lo estarás haciendo.

Foto: Gerardo álvarez

El dolor siempre castigará tu mente y ésta le pedirá a tu cuerpo que se detenga. Pero resulta que la manifestación de dolencia mientras te recuperas o incluso en tus entrenamientos habituales debe ser uno de tus socios más comunes en uno que otro día sobre la bicicleta. Probablemente si no has manifestado maletar en alguno de tus entrenamientos podemos asegurarte que algo no estas haciendo bien o que dificilmente progresarás en alguna meta o record personal. No puede haber una línea muy fina entre el no ceder al dolor y escuchar cuando tu cuerpo realmente necesita un descanso. Necesitas un poco de buena experiencia y conocimiento acerca de la forma en que funciona tu cuerpo en un paseo, pero en general, la mayoría de las personas renuncian muy rápido en el momento clave de exigirte más, y es ahí cuando cruzarás el umbral para dar un paso adelante. El dolor es un compañero constante en nuetras vidas como ciclistas, podríamos inluso considerarlo nuestro enemigo favorito, como una relación amor-odio. Cada día cuando salimos en bicicleta, bastará unos minutos para aparecer, “Ah ahí está mi viejo enemigo, vamos un día más! “El dolor y yo, nada puede separarnos. Eso nos mantiene vigorosos, nos mantiene jóvenes

a acostumbrada fiesta del deporte celebrada cada año en Mérida es hoy en día referencia de empresas Ultrabikex. Y cada edición luce mejor este evento que agrupa a todos sin ningún tipo de restricción; no hay límites para sumarse a este evento que incluye las disciplinas de trote (running) y ciclismo, dentro del recinto deportivo más grande la ciudad, el Estadio Metropolitano de Mérida. Chicos, jóvenes y adultos demostraron su pasión por el deporte. Familias agupadas compartieron un

día lleno de luz, de sol, del calor de la gente y la energía de los atletas que brindaron un espectáculo de buena vibra. Ultrabikex comprometidos con la promoción e impulso de actividades de sano esparcimiento y con el cremiento del deporte a nivel nacional junto con el apoyo de los organismos regionales para la seguridad y bienestar social ha sido posible la realización de este evento que no sólo agrupa deportistas de Mérida sino también de Barinas, Trujillo, Lara y Táchira

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uchos fueron los calificativos positivos que recibió la quinta edición del Paseo al Guaipo que se realizó en la Victoria, estado Aragua.

Con poco más de mil participantes, entre ellas figuras del ciclismo venezolano como Carlos Ochoa, Tomás Gil, Miguel Ubeto, José Luis Rodríguez, Antonio Guzmán entre otros, se realizó una nueva edición de este tradicional evento que sirvió para afianzar lazos de amistad y camaradería entre ciclistas, marcas patrocinantes e invitados especiales, quienes disfrutaron sin duda de un día diferente. Una ruta impecable, excelente clima, múltiples pases de rio y una logística bien planificada, acompañó a los participantes desde tempranas horas de la mañana, hasta cerca de las seis de la tarde cuando arribó el último ciclista a la línea de meta.

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“El mejor evento en el cual he participado” “estar aquí entre tanta gente me llena de motivación” “La gente hace la diferencia” fueron algunas de las expresiones que daban los ciclistas al llegar a la meta y recibían cualquiera de los múltiples premios que se dieron durante la jornada. “Si los compromisos me lo permiten, cuenten conmigo el próximo año, estoy muy contento de estar aquí” declaró Tomás Gil, uno de los homenajeados del evento, quien coincidió con Antonio Guzmán y Carlos Ochoa en el alto nivel logístico de la actividad. “Estamos muy satisfechos, desde la entrega de material sabíamos que el evento sería un éxito, cada ciclista se sintió bien atendido, disfrutó de una ruta bien demarcada, demostramos que somos un gran equipo de trabajo. Las personas están acostumbradas a inscribirse en una competencia y no recibir nada, aquí todos se fueron premiados y este será el inicio de grandes cosas para el año entrante, como el Bike Marathon el Guaipo, competencia que realizaremos en esta misma ruta el 14 de abril del 2014, competencia de la que tenemos grandes expectativas” señaló Carlos Aponte, de parte del Comité Organizador del evento

os Eggbeater son unos pedales automáticos de montaña producidos por Crank Brothers que se caracterizan por su ligereza, por tener cuatro caras por donde enganchar la cala y por su facilidad para desprender el barro. Quienes han comenzado a usarlos no los han dejado por su excelente rendimiento y durabilidad. Podríamos decir que son, en sus diferentes versiones, la gran competencia de Shimano con su gama de pedales automáticos SPD.

1. En primer lugar quitamos el sello de

plástico que cubre el extremo del pedal. Esto lo podemos hacer con la uyuda de un cuchillo. En otros modelos esta pieza de plástico viene con una ranura que permite utilizar un destornillador plano para retirarla ya que va enroscada.

2. Una vez retirada esta tapa podemos

ver una tuerca de 9mm. Estos pedales, al ser muy básicos, no llevan rodamientos sellados. Llevan municiones que se ajustan por el tradicional sistema de tuerca y contratuerca (o conos) como los ejes de las ruedas. Para extraer la tuerca debes contar con un dado con el milimetraje específico y una llave allen. Con la allen (variará el calibre dependiendo del modelo de pedal) sujeta el eje y con el dado retiras la tuerca.

Al retirar la tuerca nos encontramos una arandela separadora (plateada) y el cono que fija los rodamientos al eje. Para retirarlo, puesto que no está demasiado apretado (o los rodamientos estarían atascados) puedes emplear unas pinzas de un juego de herramientas de pre-

cisión. Una vez retiradas ambas tuercas podemos sacar el eje, pero tenemos que hacerlo con cuidado de no perder ninguna de las municiones. Los modelos superiores en vez de municiones tienen rodamientos sellados. Su mantenimiento es, por lo tanto, más sencillo.

una vez retiradas todas las municiones, en total son 30, se desengrasan y limpian bien. Teniendo el pedal totalmente desarmado procedemos a limpiar el eje. Comprobamos también el desgaste del riel donde deslizan los rodamientos. Aseguramos que el guardapolvos de goma está en buen estado. Si no es así entrará suciedad y agua en el eje del pedal limitando su vida.

5. limpiamos también el interior del

cuerpo del pedal. Podemos utilizar un destornillador fino para atravesarlo con un trapo. Y una vez limpio, engrasamos el riel del eje con grasa para rodamientos. No debemos utilizar

aceite.

colocamos las municiones aprovechando que se quedan pegadas a la grasa. Introducimos el eje por el pedal y engrasamos la pista exterior. Colocamos las municiones nuevamente ayudándonos con las pinzas.

colocamos el cono. Este paso es muy importante. Debemos apretar lo suficiente como para que no apreciemos holguras, pero sin notar roces en el giro del pedal.

Para realizar esta operación no necesitaremos herramientas específicas. Debemos revisar nuestros pedales cuando notemos cierta resistencia en el giro de los mismos. Ojo, no vamos a eliminar holguras en los muelles, sólo revisar, limpiar y engrasar el eje y los rodamientos.

Terminamos la tarea colocando la contratuerca, cuya misión es mantener en su sitio el cono y colocamos la tapa de plástico para mantener sellado el eje del pedal. Realizar esta operación te puede tomar unos 15 minutos por pedal. la señal para este mantenimiento es cuando notes que los pedales presentan rozamiento al girar, de esta manera conseguirás prolongar su vida durante mucho tiempo

Un “Guayoyo“ confiable. Se ha demostrado que

en medidas moderadas el café incrementa el rendimiento gracias a la estimulación del sistema nervioso. La cafeína desplaza a un químico del cerebro llamado adenosina calmante. Te vuelves más alerta, reaccionas más rápido, y no te sientes como si estuvieras trabajando tan duro.

No te deshidrata. En dosis razonables de cafeína complementada con la hidratación no es necesario el exceso de líquidos para evitar la deshidratación. La antigua creencia de que la cafeína perjudica la capacidad del cuerpo para regular el calor durante el ejercicio en climas calientes ha sido silenciada por la ciencia.

* Una tacita previa.

Durante las sesiones de entrenamiento duras o antes de alguna competencia la cafeína te ayuda a controlar la ansiedad y la asceleración de tu corazón. Lo importante es encontrar una medida equlibrada y que te haga sentir cómodo para estas dosis.

* Tolerancia.

cafeína. Si acostumbras tomar más de cinco tazas de café al día, la recomendación es disminuir su consumo por una media taza al día durante varios días antes de un gran recorrido, ahorrando cantidades más altas de cafeína antes y durante los eventos más relevantes.

* Cuestión de tiempo.

Aproximadamente 60 minutos tarda para que la cafeína comience a surtir efecto en el cuerpo, se sugiere beber café una hora antes de un viaje.

Sin remordimiento. Los ciclistas que consumen café en recorridos largos puedes tener un 65 por ciento mayor de glucógeno en la sangre. La causa exacta de este fenómeno es desconocida, pero científicos creen que la cafeína ayuda a transportar el glucógeno que aumentará el rendimiento.

Recuperación. Un factor importante a considerar es que el cosumo moderado de café es capaz de recuperar tu frecuencia cardiaca más rápidamente y más eficientemente la tensión corporal

Tu cuerpo se adaptará a los efectos de la

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“A mayor sufrimiento, mayor placer. Es la recompensa de la naturaleza a los ciclistas por el homenaje que éstos le rinden con su sufrimiento. Almohadones de terciopelo, parques zoológicos, gafas de sol, las personas se han vuelto ratoncitos de lana. Siguen teniendo cuerpos que podrían aguantar cinco días y cuatro noches, caminando por un desierto de nieve sin comida, pero dejan que les de palmaditas en la espalda por haber salido a correr una hora en bicicleta. ¡Así se hace! En vez de mostrar su agradecimiento a la lluvia mojándose, la gente va y saca el paraguas. La naturaleza es una anciana dama con pocos pretendientes, y a los que aún desean beneficiarse de sus

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encantos los recompensa de manera apasionada.” Esta cita textual de Tim Krabbé, escritor y ciclista amateur holandés, quien plasmó con gran elocuencia este concepto de “alcanzar la gloria a través del sufrimiento” en su novela de 1978, “El Ciclista“ es tan sólo parte de lo que nosotros como ciclistas aceptamos vivir. Porque a diferencia de muchas otras disciplinas deportivas nosotros entramos en el reino del dolor, porque nuestra estrecha relación con éste es la única manera de cruzar la línea entre la frustración y la satisfacción, de no quedar estancados y desilucionados de nosotros mismos.

Para el ciclismo necesitas mucha fuerza, concentración y espíritu de lucha. Quizás para muchos estos años han sido como para nosotros una larga lucha por resistir, avanzar y crecer. Pero lo que nos conduce a esto es sencillamente la creencia que existe algo mejor. En una sociedad acostumbrada a la gratificación inmediata y a los placeres simples, hemos olvidado que las mayores satisfacciones se consiguen con los mayores esfuerzos. Volcarse completamente y dar el máximo de uno mismo produce una sensación de satisfacción inigualable. Del dolor nace el placer porque la ruta correcta muchas veces es la más escabrosa y sacrificada