Puro Pedal #18 by Puro Pedal

DIRECTOR / editor

Gerardo álvarez Fuentes

fotografía

Pedro Aparicio, Juan Pablo Ramírez, Guillermo Luque, Gerardo álvarez, Daniel Vazquez, Adriana Cordero, Pedro Poleo.

colaboradores

Rafael Garrido, IslaXtrema.com, Pedro Aparicio, Pablo Ramírez, Daniel Vazquez, Daniel Jaimes, Féliz Sánchez, Kenneth Brito, Miguel Viamonte, Miguel Pargas, Victor Petricca, Gerardo Morón,.

directora comercial Mary Pérez Bastidas

Directora Administrativa Maryory García

Operaciones Edgar Pérez

0424-9340830 / 0412-8681299 0424-9729549 / 0414-0957301 puropedalrevista@gmail.com www.puropedal.com

diseño y diagramación Artes&Diseño Puro Pedal

impresión

Editorial Altolitho, C.A. Jorge Eduardo Acosta / jorge.edo.acosta@gmail.com

en portada: Rafael Garrido / Foto: Pedro Aparicio producción

Inversiones Perabatida, C.A. RIF J-29724111-6 www.perabatida.com

depósito legal

P.P. 201002BO3513

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EDITORIAL ¿Naces para un oficio, o te haces un oficio? Indistintamente como quieras ordenar estas preguntas, la respuesta nadie te la tendrá; sólo tú podrás ser capaz de conocer tus capacidades y aptitudes para una profesión o un oficio. Creces, te proyectas y figuras quizás como un médico, un mecánico, ingeniero, etc. Rara vez descubrimos que lo que más te gusta, tu mayor hobbie seguramente es tu mejor profesión. La sociedad suele ser implacable para una determinación fuera de lo común. Ser músico y dedicarse exclusivamente a esto no resulta tan sencillo. Tras un proceso de internalización de valores y reconocimiento de un talento verdaderamente único es posible fijarse como meta ser y formarse como un profesional en áreas a las que no estamos acostumbrados. Una vez aprendí que no toda obra de arte plástica ha

pasado por un previo boceto. No siempre contamos con la posibilidad de realizar pruebas previas para alcanzar metas personales, muchas veces se debe tener confianza en sí mismo, hacer trazos firmes y seguros, corregir sobre la marcha e imprimir con verdadera seguridad aquello que en un instante puede cambiar tu vida...una simple idea. Rafael Garrido para quienes no lo conocen es un corredor y profesional del ciclismo de montaña Master venezolano, quien hoy en día se abandera como Campeón Panamericano en su categoría. Con innumerables competencias, triunfos y campeonatos en su haber Garrido nos demuestra que sí es posible creer que tu hobbie, tu pasión y amor por el ciclismo, puede llegar a convertirse, por una convicción propia, en tu oficio, tu trabajo, tu profesión. Gerardo álvarez Fuentes.Editor - Director

12 notas

Opinión y breves nacionales de ciclismo.

15 mi camino

Un reto extremo en las montañas de Valera Trujillo.

18 Salud La rodilla importante articulación para el ciclista.

20 Pedal y Rutas

Exploramos junto con el team EcoHatillo MTB un lugar increíble entre Lara y Trujillo.

entrevista

Nos trasladamos a la Isla de Margarita para tener en exclusiva a Rafael Garrido Campeón Panamericano de mountain bike.

Trisoul guayana

33 Ciudad amable Sustentabilidad y ciclismo urbano para una mejor sociedad.

54 fitness

Te decimos cómo encontrar tu peso ideal en el ciclismo.

64 cadencia

Daniel Jaimes te explica cómo afrontar un carrera.

79 10 tips

Diez recomendaciones para realizarte automasajes.

Un evento único en su estilo conjugó tres disciplinas de alto nivel en los más hermosos paisajes de Ciudad Guayana.

38 perfiles

Miguel Pargas y Caracas FlatLand

56 Vuelta Venezuela

50 años de historia y ciclismo recorrieron el país.

60 desafío

44 Rey de la cumbre

El Reto Extremo a la Lagunita en Trujillo

El Biciparque La Cumbre abrió nuevamente su campeonato XC

68 sidor mtb

sin fronteras

72 festival ecológico

Por su parte, la representante de la categoría Elite Femenino, Stefany Hernández estará partiendo el día 21 de Septiembre, junto al entrenador Thomas Allier y el resto del equipo del CMC (Centro Mundial de Ciclismo) a tierras californianas, donde se llevará a cabo la última Copa Mundial de la temporada 2013. Hernández quien viene de ser finalista en las pasadas competencias, tanto la Copa Mundial en Holanda que obtuvo el 6to lugar y el reciente Campeonato Mundial en Nueva Zelanda donde se quedó con la 7ma plaza; ha continuado sus entrenamientos y se prepara fuertemente con la intención de subir al podio este 27 y 28 de septiembre en Chula Vista, California; la pista donde se llevará a cabo la competencia se encuentra dentro de las instalaciones del centro olímpico de entrenamiento norteamericano y es una de las replicas de la pasada edición olímpica Londres 2012. Así mismo, culminado su compromiso en los Juegos Nacionales, los chicos Sivira y Milano, acompañados del entrenador Manrique viajarán a California para también competir en esta copa mundial, con la intención de ganar experiencia y fogueo con miras al próximo compromiso del equipo nacional, el cual será los Juegos Bolivarianos.

ulminado el campeonato mundial y luego de dos semanas de bien merecido descanso para la selección nacional de bmx venezolana, comandada por el entrenador José Manrique y bajo la tutela del entrenador del Centro Mundial de Ciclismo el francés Thomas Allier, los guerreros sobre ruedas iniciaron nuevo ciclo de entrenamiento, con miras a importantes compromisos ante la patria como lo son los Juegos Bolivarianos a efectuarse en la ciudad de Trujillo, Perú el próximo mes de Noviembre, la Copa Mundial de Supercross en California a finales de Septiembre y el compromiso más cercano para los más jóvenes del equipo como los son los Juegos Nacionales en la pista Generalísimo Francisco de Miranda en el sector la Fragua de San Antonio de Los Altos. La selección conformada por Jhorman Sivira (Cojedes), Jefferson Milano, Yerlin Castillo y el entrenador José Manrique (Todos representantes de la selección mirandina), estarán regresando a tierra venezolana durante el mes de septiembre, para decir presente en los Juegos Nacionales. La competencia será muy pareja entre Sivira y Milano por la medalla dorada, mientras que por su parte Castillo rivalizará por las medallas con la larense Rossana Briceño, Elisa Orfila de Bolívar y Adriana Godoy de Carabobo, las antes mencionadas también forman parte de la selección y pre-selección nacional.

“Los chicos tienen un talento natural extraordinario y que hasta en ocasiones nos dejan sorprendidos, estoy muy contenta de que formen parte de la selección nacional y estar contando con todo el apoyo por parte de la FVC y MINDEPORTE; me encantaría poder viajar con ellos y poder observar su desempeño en los Juegos Juveniles, pero ya para la fecha estaré en California aclimatándome para la Copa Mundia. Yo apenas les llevo un ciclo de experiencia, pero los estoy tomando como esa generación de relevo y ese futuro inmediato para el BMX Venezolano; los encuentro muy inspirados, en sus ojos se les nota esa sed de victoria, esas ganas de triunfar, ese objetivo de ser los mejores, tengo la certeza de que estos chicos darán muchas alegrías a Venezuela. Igualmente en la rama femenina estamos fortaleciendo y armando un grupo de atletas para buscar esos puntos y lograr clasificar a Venezuela nuevamente a unos Juegos Olímpicos en el BMX.

“Nuevamente reitero por mi parte mi compromiso con la camiseta nacional, y que desde Suiza estamos entrenando y preparándonos duro para regalarle muchas victorias y alegrías a Venezuela,nuestra energía viene de esas ganas de escuchar a todo volumen las notas del Gloria al Bravo pueblo y que nuestro hermoso tricolor y esas ocho estrellas ondeen en lo más alto de todos los podios internacionales” Stefany Hernández

saber que los senos son de las pocas partes del cuerpo que no son susceptibles de ser fortalecidas mediante algún tipo de ejercicio, lo que agrava la situación y constituye un factor a considerar en la utilización de un buen soporte. La elección de un sostén deportivo adecuado evita posturas que conllevan a lesiones musculares, permite una mayor movilidad, así como una mejor capacidad respiratoria. Es muy común el uso de dos y hasta tres tops o franelillas buscando proteger los senos, sin embargo esto más allá de apretarlos, no evita su rebote, que es la causa fundamental de su caída. El uso del sostén adecuado le permite concentrarse en el esfuerzo físico para un mejor desempeño en el logro de las metas trazadas.

sport se beneficia del conocimiento y la experiencia de MedicalZ, empresa francesa la cual se especializa desde hace más de 30 años en la fabricación de ropa de compresión para post-operatorios de cirugía plástica, quemaduras, etc. Su claro entendimiento de la termorregulación y cuantificación de las fuerzas requeridas para el adecuado soporte, se ha convertido en el pilar fundamental para el desarrollo de tejidos utilizados en la fabricación de la ropa interior de uso deportivo. De allí que Zsport se define como “Tecnología médica al servicio del deporte”. Durante el esfuerzo físico, el peso de los senos puede multiplicarse hasta por 5 y su oscilación puede variar de 10 a 20 centímetros, dependiendo de su tamaño. Considerando que esta parte del cuerpo femenino está conformada fundamentalmente de tejido adiposo y únicamente los sostiene la piel y los ligamentos de cooper, que no brindan el suficiente el soporte natural, la protección adecuada es indispensable a cualquier edad, sin importar el tamaño, ni el deporte que se practique, para evitar la ptosis mamaría o caída de los senos. Adicionalmente es conveniente

Zsport en primer lugar ha seleccionado tejidos especiales, con la capacidad de asegurar un soporte óptimo, evacuar la humedad y permitir un secado rápido. En paralelo, el análisis de las diferentes morfologías femeninas ha permitido determinar la tensión necesaria así como las dimensiones ideales de circunferencia toráxica y del largo de los tirantes para crear un sujetador de deporte con las características óptimas. Los sostenes Zsport tienen espalda nadadora para una mejor movilidad, costuras planas que eliminan la irritación y no usan aros o soportes rígidos, lo que permite un soporte uniforme. Zsport propone una colección de sostenes con tejidos termorreguladores que van desde la talla 30 A hasta la 42 E, con tres diferentes niveles de soporte recomendables considerando la intensidad del deporte que se practique y según el tamaño de los senos, siendo el número 3 el de menor soporte, recomendado para deportes de mediana intensidad y el número 5 de mayor soporte, recomendados para deportes de alto impacto

Más info: www.zsportve.com / twitter: @zsportve

e paro en la línea de partida y comienzo a mirar a los lados para ver a cuál de los rivales reconocía, no podía faltar la gente de Frontinos de Boconó, siempre bien entrenados. Mi meta bajar mi tiempo anterior. Segundos para la partida los nervios comienzan a pegar, se da la salida, inmediatamente me coloco a la rueda de los de Boconó, subimos a muy buen ritmo la avenida Bolívar de Valera, comienza el ascenso y las pulsaciones a subir rápidamente, por ser la primera categoría en salir nos acompañan las patrullas, carros de los comisarios de carrera, la radio y fotógrafos profesionales como lo son mis amigos Juan Pablo Cadenas y Adriana Cordero (revista Puro Pedal) los cuales hicieron excelentes tomas. Escuchar al narrador de la radio decir tu nombre te hace sentir como un profesional de este deporte. Volteo mi cabeza para ver la distancia que habíamos podido sacar al resto de los competidores y me encuentro con el lote de corredores elites, juveniles, sub 23 y master que venían con una velocidad impresionante, no había

terminado de pensar si podía intentar por un momento seguirlos cuando ya habían pasado. Con más ganas de llegar que fuerzas llegamos a la zona conocida como “La Flecha”, los últimos seis Km, donde comienza el ascenso más fuerte, subidas superiores al 10% de gradiente. Ya faltando dos curvas y con dos competidores de Lara comienzo a apretar el ritmo con las fuerzas que me quedaban para llegar, la valla de Llegada y la bandera a cuadros que te hace sentir por un momento que eres el ganador. Por fin superamos los 29,4Km desde 600msnm hasta los 2600msnm siendo recibidos con aplausos por el público y los organizadores. Reviso el cuenta kilómetros y me encuentro con la grata sorpresa de haber bajado mi tiempo en 31 minutos. Pregunto y me dicen que efectivamente soy el 2do lugar de la categoría Sport, gracias a Dios este año me llevó no sólo los premios sino también un gran aprendizaje. El rival más grande que tienes eres tú mismo y le puedes ganar

completamente apasionado por el ciclismo fernando vive cada aventura como un reto extremo.

a rodilla trabaja en un arco de movimiento que oscila entre 10º-15º de flexión cuando el pedal se encuentra abajo y 110º-115º de flexión cuando el pedal se encuentra arriba.

Además hay que tener en cuenta que el movimiento de flexión y extensión de la rodilla al pedalear se acompaña de una rotación entre la tibia y el fémur. En la posición de extensión completa de la rodilla la tibia se encuentra en rotación externa de unos 17º respecto al fémur. Al ir flexionando la rodilla, esta rotación se va corrigiendo hasta llegar a los 30º en que se neutraliza. La utilización de pedales con anclaje automático implica que la unión entre el pedal y el zapato forme un bloque cuyo movimiento durante el ciclo de la pedalada se realiza en un sólo plano anteroposterior. Cualquier pequeño defecto en la colocación del pedal va a impedir que se realice la rotación tibiofemoral en el ángulo fisiológico correcto y por lo tanto provocará una sobrecarga para los tendones de los músculos rotadores de la rodilla. Se desarrollará una tendinitis y aparecerá un cuadro doloroso al nivel de la rodilla, que empeorará si se continúa el pedaleo. Un calapedal o pedal automático colocado en rotación externa, tomando como referencia su eje posteroanterior provoca una rotación tibial interna compensadora y por lo tanto una sobrecarga por exceso de tracción en los tendones de los músculos rotadores externos. Por el contrario un calapedal colocado en rotación interna provocará una rotación externa de la tibia y una tracción excesiva en los músculos de la pata de ganso. Nombre dado a tres músculos de la pierna que son: El Sartorio, el Recto interno y el Semitendinoso. Este nombre común se debe a que la inserción de sus tendones en la cara interna de la tibia se asemeja a la pata de un ganso.

También debemos tener en cuenta la implicación de un segundo mecanismo en el origen de las tendinitis que afectan a los músculos rotadores de la rodilla: es el funcionalismo de la articulación subastragalina, situada inmediatamente debajo de la articulación del tobillo. Si el eje del pedal se tuerce hacia arriba, por ejemplo tras una caída, o por el contrario si el eje del pedal se inclina hacia abajo, como consecuencia, por ejemplo, de una falla mecánica durante un recorrido accidentado, se producirá un movimiento anormal de esta articulación que se transmitirá a la rodilla provocando una alteración en la rotación entre la tibia y el fémur, y secundariamente dolor en la rodilla.

El aparato extensor de la rodilla esta formado por el músculo cuádriceps, el tendón cuadricipital, la rótula y el tendón rotuliano. En el caso de las tendinitis que afectan al aparato extensor de la rodilla y más concretamente al tendón rotuliano la causa esta relacionada directamente con el desarrollo utilizado. Utilizando un desarrollo demasiado grande el esfuerzo muscular en cada pedaleada es más intenso y el ciclista adoptará una cadencia de pedaleo más lenta. Esta situación incrementa no sólo la carga de trabajo sobre el músculo cuádriceps sino también el tiempo que dura este trabajo. Por lo tanto se producirá una mayor tensión en el aparato extensor. Además, al incrementarse el trabajo muscular el ciclista tiene tendencia a echarse hacia delante. Esta postura aumenta en algunos grados la flexión de la rodilla y la presión que se ejerce sobre la articulación femororotuliana. Otras situaciones que aumentan la flexión de la rodilla y tienen riesgo de producir tendinitis rotulianas son: las bielas demasiado largas, el sillín demasiado bajo u orientado hacia abajo, provocando el deslizamiento del ciclista hacia delante y también el cuadro pequeño.

En resumen ante una lesión tendinosa en la rodilla del ciclista debemos verificar la posición y estado de los pedales, zapatos, dimensiones de las bielas, altura y posición del sillín, dimensiones del cuadro y desarrollos que utiliza. El tratamiento como es lógico suponer implica en primer lugar la corrección de la falla mecánica y la medicación antinflamatoria prescrita por el médico deportivo o el traumatólogo suele ser suficiente para solucionar el problema

Texto : Sherandoe Montilla

na de las satisfacciones de hacer lo que nos gusta, es transmitirles a ustedes las cosas por las que pasamos en cada aventura que decidimos emprender, es algo así como cuando todos los amigos que no pudieron ir en esta oportunidad se agruparan para escuchar ansiosos los cuentos y uno se acomoda afinando las ideas para transmitírselas tal y como la vivimos sabiendo que la imaginarán a la perfección.

Fotos : Ecohatillo mtb

Ya hacía días que la idea de planificar algo en el estado Lara rondaba en nuestras mentes y como en todos los casos, conversando, averiguando y escuchando surgió el nombre de Dinira que además de ser una gran montaña posee un páramo… ”Ey… ¿Un Páramo en Lara?, si, así como lo escribo acá, esto fue suficiente motivo como para que nuestra lupa la pegáramos en el mapa y estudiáramos el caso.

Algo de Historia: Al principio a la sucesión de Don Agapito Pérez se le compró estas montañas con la idea de conservar la cuenca del Río Tocuyo por el gobierno de Marcos Pérez Jiménez en el año 1954 por un precio de 80mil Bolívares. El actual comprador no pudo desarrollar la idea de reforestar la zona como inicialmente se pensaba sino que hasta el gobierno de Rómulo Betancourt se fundan las oficinas del Ministerio de Agricultura y Cría retomando los planes de recuperación procediendo a plantar muchas hectáreas de pinos y eucaliptos que aún son visibles en grandes extensiones de terreno. Se sabe que en esa época casi 100 familias fueron reubicadas en Portuguesa en la región de Turén y de allí el nombre “Las Colonias de Turén” dándoles créditos y facilidades para su desarrollo y establecimiento en su nuevo lugar de residencia.

El Parque Nacional abarca tres estados: Portuguesa, Lara y Trujillo, contiene en su territorio importantes cuencas como la del río Tocuyo, El Lago de Maracaibo a través del río Motatán recogiendo las aguas del río Carache, Burbusay y la Concepción entre otros. También es afluente del río Orinoco surtiéndolo con el río Boconó tributando el Azul, Negro, Blanco, Guaitó y Chabasquen. Es de exuberante belleza arbórea además de poseer vegetación endémica y semi alpina con presencia de frailejones. La tarea de cruzar un páramo en bici sonaba descabellada por lo complejo del sitio, ya que para acceder a él debíamos cruzar una espesa selva extremadamente tupida, cuyo camino era difícil de percibir por lo vegetado que estaba. El plan sería intentar cruzar el punto más alto en la tarde para ganarle a la noche y poder descender por debajo de los 1800msnm para acampar allí, pero… nada salió como planeamos.

Día 1: Nos levantamos bien temprano para intentar lograr lo planteado, la posada Nueva Vida sirvió de estación transitoria para esta partida, donde de mano de sus anfitriones y hermanos Ananda y Sidarta Acureo, se encargaron de cocinarnos la noche anterior una buena carga de carbohidratos al mejor estilo napolitano. La tarde anterior pintaba el paisaje desalentador ya que desde ese punto se podía ver la montaña imponente como un gigante nublado amenazante que para nuestra fortuna amaneció al día siguiente como un coloso gentil. El frío se hacía sentir y con los rompevientos encima salimos sin hacer ruido ni interrumpir a los durmientes de la posada. A escasos 100 mts ya nos aguardaba una muralla verde repleta de pinos de unos 50 años de edad, el río Buenos Aires nos saludaba a pie de camino estrellándose con las rocas demostrando su poder. Un puentecito de troncos nos indicaba el camino a seguir y nuestro GPS ya encendido iniciaba su larga jornada que duraría 3 días.

La experiencia que recogemos en cada lugar que visitamos nos compromete a transmitirles a ustedes lo importante que es preservar estos espacios, siendo todos parte de un ecosistema extremadamente delicado y que puede ser vulnerado por influencia cultural y externa.

Subimos entusiasmados y enérgicos, la montaña no sería un rival fácil, el desnivel en la pantalla del GPS sólo indicaba hacia arriba y nuestras bicis sólo servían de bulto. La pica era interminable al punto que nos empezó a afectar el cansancio. No queríamos pararnos a almorzar sin llegar al famoso “Almorzadero”, que no por educación ni buenos modales debíamos alimentarnos allí, sino que lo pautamos como punto de descanso para reponer baterías. Este sitio se hizo eterno, a punta de bocadillos y galletas manteníamos la fuerza haciendo paradas de 3 minutos cada 100 metros de altura. A este paso llegamos al famoso sitio como a las 2 pm y dado que nos había quitado mucho tiempo la selva decidimos continuar sin comer para ganar tiempo. A partir de ahí nos recibió un fangal que empapó nuestras zapatillas, un par de árboles caídos obstruía el paso y sortearlo nos restó más tiempo del que pensábamos. Logrando salir de allí, ya asomaba unos picos y el cambio de la vegetación era evidente, que sin ser frailejón se convertía en una especie de bambucillo que nos amargó la vida por unas 2 horas mas. En plena faena decidimos pararnos a comer, el grupo andaba algo bajo de ánimos y la parada a reponer combustible ya era obligatoria. Nos recostamos en unas piedras para tomarnos aquel tiempo que hacía rato pedíamos y el silencio entre todos se hacía sentir, la montaña en ese punto nos estaba acabando las energías y en alguno de nosotros la mente. Preguntas como ¿Cuánto falta?, ¿Qué te dice el GPS?, ¿Sera que en esa saliente esta la fila?, eran las que sonaban, nuestro equipo de satélite estaba descontrolado teniendo que reiniciarlo varias veces para que no nos jugara una mala pasada. El bambucillo poco a poco fue mermando y las pérdidas de la ruta eran cada vez menores, estos se estaban dejando ganar terreno a medida de ascendíamos por los frailejones y así las huellas del camino se asomaban más claramente. Subimos sin parar y cuando culminamos una cuesta detrás estaba otra, el agotamiento mental era duro, perdíamos el camino con frecuencia porque estaba tapado y debimos en un par de veces dividirnos para asomarnos en distintos puntos y planificar a dónde subiríamos. Al cabo de un buen rato y a punto de desviarnos del sitio al que debíamos llegar gracias a una mala lectura del GPS, divisamos un banderín casi miniatura en lo más alto de un saliente, la verdad que todavía me pregunto ¿Cómo fue posible visualizar una bandera en ese punto? parecía la bandera del cuartel general de unas hormigas y que al último momento nos encauzó a la ruta correcta. Con euforia nos agrupamos y partimos hacia allá. Subimos como en una procesión en Semana Santa (lentamente), al acercarnos la bandera se hacía más grande y con la promesa de que detrás de ella estaba la fila. Cada uno llegó a ese punto a su ritmo, la bandera era como de un metro y medio de alto, de color amarillo cuya tela se sacudía por el poderoso viento que provenía de la garganta rocosa que subía desde el valle de Carache hasta las cumbres frías por encima de los 3200msnm. Este viento es llamado “los Caballitos“ por los habitantes de Carache, famoso por su poder y que representan en sí la peor época para subir a este páramo. Ya luego nos enteraríamos de eso y con creces entenderíamos el por qué no era el momento oportuno para estar allí. Detrás una había casita abandonada como a 2 horas páramo abajo y fuera de la ruta al pie del pico Cendé, delante una fila rocosa que debíamos sortear para descender por una montaña oscurecida por la casi noche y un viento helado que nos apresuraba a decidir qué hacer.

Intentar refugiarnos en la casa abandonada era más descabellado que el segundo plan, ya que para llegar allí debíamos descender y subir de nuevo a la fila para continuar bajando, además que la brisa y la falta de energías nos terminaría de acabar. Decidimos unánimemente bajar por el camino que conducía a La mesa de Carache y seguir nuestro plan de ruta hasta conseguir un lugar apropiado para acampar. Bajamos un buen rato y alcanzamos una meseta que sobresalía del relieve escabroso, éste lo cubría una especie de pasto verde parecido a la grama con árboles pequeños de no más de 3 metros y unos ojos de agua incrustados en la tierra que al alumbrar se tragaban nuestras luces dificultando estimar su tamaño. Este pequeño vergel es llamado “Tres Pozos” y lo descartamos inmediatamente como lugar de descanso por lo descubierto que era y la brisa que pegaba; siempre tendré la duda de cómo sería de día este sitio, porque en lo que el haz de luz de la linterna descubría para mis ojos parecía ser un mini edén labrado por jardineros expertos adornado con tres pozas de gran tamaño de aguas cristalinas. Nuestras hamacas nada adecuadas para el frío aún no conseguían acomodo en esos pequeños árboles que abundaban a esa altura debiendo bajar mucho más para encontrar un resguardo adecuado ya que sabíamos que no contábamos con equipo para alta montaña y sabíamos que la pasaríamos mal esa noche. Al fin bajando empedrados como cabras en esas bicicletas, con los asientos en lo más bajo del cuadro y tropezando los cauchos con las rocas sin la menor misericordia hacia nuestras compañeras, saltó uno de nosotros diciendo: “Ya no más”… “yo no aguanto el cansancio, vamos a quedarnos aquí”, entendiendo la gran carga mental que llevábamos y solidariamente con todos decidimos quedarnos en plena bajada amarrando las hamacas a unos árboles un poco más altos pero de apariencia siniestra, cuyas ramas servían de autopistas para las arañas que deambulaban por todos sus ramajes.

En este punto logramos bajar hasta 2650 msnm y fue donde entendimos que nada de lo que llevamos serviría. Al cabo de la media noche, las conversaciones entre hamacas se acabaron, nadie hablaba, todos nos encontrábamos en vigilia. La temperatura bajaba cada vez más y sólo se escuchaba el drama particular de cada uno sonando como gallina sacudiéndose en la poquita tela que nos servía de barrera.

Día 2: Nadie durmió, el amanecer llego y así el fin de esa torturante noche. Enrollados en las hamacas fuimos valientemente afrontando el frío para desarmar el campamento y seguir avanzando hacia Carache. Disfrutamos de un buen descenso ponderándolo en un 8 de 10 puntos; bajones, dubis, escalones y codos fueron parte del entretenimiento por unos 40 minutos. El camino nos llevó a un potrero, luego a una carretera de tierra y finalmente llegamos a la Mesa, allí una bajada asfaltada larguísima adornada de siembras de maíz en ambos lados y casitas de campesinos. Casi inmediatamente a la bajada se encontraba el pueblo de Carache donde nos dispusimos a almorzar en la posada restaurant “Valles de Carache” reponiendo energías para alcanzar el objetivo en Burbusay. Desde aquí continuamos a pedal pasando la estatua del indio Karachi como a las 3pm sobre un carretera de asfalto, atrás dejamos los pueblos: La platera, La playa, La Morita y La Concepción. La carretera al poco tiempo dejó de ser de asfalto en muchos tramos y se convertía en tierra muy empolvada, los camiones llenos de frutas nos dejaban a su paso nubes de tierra que nos envolvían teniendo que hacer paradas buscando aire cual pez fuera del agua.

Una agotadora subida marcaba el fin del tramo, conquistamos el pueblo a las 9:15 de la noche. Agotados nos hospedamos casi por milagro en la única posada que encontramos llamada “El Chaz” y también casi por obra de un santo encontramos un puestico de hamburguesas abierto que estaba a punto de cerrar. De no haberlo encontrado no se que hubiese pasado, quizá dormir con el estómago lleno de bocadillos de guayaba jejeje.

Día 3: Muy tarde en la mañana la pereza era grande, el equipo se levantó casi a las 9am, a partir de esta hora fuimos a desayunar unos pastelitos típicos del pueblo, nos dimos tiempo para tomarnos fotografías en la plaza y luego partir a Boconó. La ruta para el cierre de la travesía terminó en una bajada muy amplia con vista al pueblo de San Miguel donde en algunos claros podía verse el gran río Negro. Bajamos como cohetes por esa pendiente llegando finalmente al letrero que nos indicaba que estábamos entrando a nuestro destino final. Felices en plena Plaza Bolívar nos bebimos las famosas merengadas del pueblo que recomendamos ampliamente y tramitamos nuestro regreso en un jeep

Dinira para nosotros fue un desafío difícil de completar, rodar en sus cumbres, sentir el poderoso e intimidante viento que helaba nuestro cuerpo y mente, formar parte por unas horas de ese abrumador bosque y conocer tanta gente valiosa que todavía abundan en nuestros espectaculares pueblos, no tiene ponderación.

“M

is inicios en el ciclismo se remontan cuando apenas estaba en prescolar, mi hermana bajaba la bicicleta del 4to piso del edificio donde vivíamos y me iba pedaleando hasta el colegio todos los días, la pobre se regresaba con la bici después de acompañarme al colegio“.

“Ya en la adolescencia comencé a hacer bicicross, en el cual competí en varias competencia regionales y nacionales, donde tuve la oportunidad de destacarme entre los 5 primeros en mi categoría. Estuve aproximadamente 6 años en el mundo del bicicross, para luego incursionar en el mundo del freestyle durante 9 años más o menos.

Recuerdo que veía al ciclista de montaña y no me llamaba la atención…pero mis compañeros empezaron a practicar MTB y me entusiasmaron, además que en la tienda que trabajaba para entonces el MTB era el deporte de moda, eso fue en el año 1995. De allí mis primeras pedaleadas como ciclista de mountain bike“

Cómo combinas tus entre- Cómo fue tu experiencia al subir en el namientos con tus obligapodio del Campeonato Mundial en la ciones laborales? categoría master, donde obtuviste el Entreno en las mañanas a partir bronce?

de las 5 am hasta las 7am, entro a trabajar a las 9 am, realmente mi trabajo nunca ha chocado con mis entrenamientos, sólo se necesita organización y disciplina.

¿Cómo es tu método de entrenamiento? Dónde entrenas regularmente, cuéntanos un día de entrenamiento en tu vida.

Mis días de entrenamientos son muy variados, por lo general entreno dos veces a la semana subidas fuertes, del resto planos, kilómetros, intervalos y descanso una vez por semana, actualmente vivo en la Isla de Margarita desde hace un año y medio y me he adaptado muy bien, ya que en la isla el clima es perfecto y hay muchas rutas, tanto de asfalto como de montaña que ayudan a realizar buenos entrenamientos.

¿Pensaste que el ciclismo se convertiría en algo tan grande en tu vida? Realmente me vida es el ciclismo…. al principio era un hobbie, pero luego se convirtió en parte de mi vida, con muchos logros y satisfacciones.

¿Cuántos campeonatos nacionales tienes en tu haber?

Una gran emoción, ya que desde el año 2007 cuando participé en el primer Campeonato Mundial del MTB Master en Francia, he luchado constantemente por entrar en el podio, en Europa corrí en dos oportunidades y llegué de 19 en el 2007 y de 25 para el 2009, en Brasil 2010 tuve una caída muy fuerte por la cual tuve que retirarme y fue entonces en el 2011 donde obtuve mi primera medalla de bronce y el 2012 también entre en pódium igual con bronce, estas competencias se realizaron por tres años seguidos en Brasil.

¿Qué piensa tu familia del deporte que practicas? Gracias a Dios mi familia siempre me ha apoyado.

Campeón Panamericano 2013, ¿cómo viviste este sueño de todo atleta elite? Ya tengo en mi palmarés 4 medallas de oro en los Panamericanos entre la categoría master A y B, 2008 en Venezuela; 2009 en Chile; 2012 en México y 2013 en Argentina respectivamente, es un orgullo montarme en el podio y representar a mi país dándole estos triunfos.

¿Cómo fue tu preparación a afrontar el reto del Panamericano? Durante todo el año entreno con constancia y dedicación para estar preparado y participar en tan importantes campeonatos, tanto a nivel nacional, como internacional.

Entre campeonatos nacionales y campeonatos gatorade, más de 20 primeros lugares.

“Soy un atleta humilde, respeto a mis rivales desde el más fuerte hasta el más débil, soy constante y luchador“. 28

. . .

balance del año 2013. Campeonato Panamericano en Argentina en la categoría Master B-2. 1era. Válida Gatorade 2013 en la categoría Master B-2. Campeón Nacional Master B-2, Cumana, Estado Sucre.

¿Qué ha marcado tu vida profesional y deportiva? A pesar de que mi oficio como tal no es el ciclismo ya que de esto no vivo, siento que forma parte de mi profesión, además el MTB no sólo me ha dado grandes triunfos a nivel nacional como internacional, sino que a través del MTB he conocido cantidad de personas la cuales he hecho grandes amistades aquí en Venezuela y alrededor del mundo. Personas con los mismos sueños de triunfar en competencias de alto nivel y también aficionados, es un orgullo para mí cuando represento afuera a mi país y mi nombre ya es reconocido entre los corredores masters, en mi trayectoria deportiva también he conocido muchas personas que me han apoyado económicamente para poder participar en los eventos fuera del país, para ellos muchas gracias, en este deporte la familia del MTB es unida y colaboradora, esto es lo que realmente me ha marcado como persona y atleta.

¿Cuál bicicleta utilizas? Actualmente estoy usando para mis entrenamientos, bicicleta de ruta marca Specialized, modelo Rubaix, tengo dos bicis de montaña también marca Specialized, modelos Epic Expert doble suspensión rin 29“ y S-Works Hard Tail rin 29“.

¿Cómo proyectas tu vida deportiva de cara al futuro? Continuar con constancia y dedicación la práctica del MTB, para poder seguir figurando en los pódium, hasta que el cuerpo aguante.

Metas para lo que queda de la temporada 2013 y la que está por venir. Participar en el Campeonato Mundial de Master MTB en Sudáfrica 2013. Para el 2014, competir en el Panamericano a realizarse en Perú, y el Mundial Master en Noruega.

Coméntanos una válida, competencia que recuerdes con especial agrado y por qué. En el Panamericano de Guatemala en el 2010, recuerdo que iba ganando y faltando una vuelta para terminar la carrera, pinché el caucho trasero, perdiendo la medalla de oro, pero con gran satisfacción, Daniel Moreno compañero ciclista logró la presea dorada… es allí cuando te das cuenta que la suerte no todo el tiempo te acompaña a pesar de estar en excelente condiciones físicas.

¿Qué crees que le hace falta al ciclismo de montaña para proyectarse aún más en el país? Como todos sabemos el ciclismo de montana es un deporte costoso, pero pienso que a nivel privado y del estado deberían apoyar más a los ciclistas de alto rendimiento, que por lo general son más humildes, de cualquier manera las ayudas pueden tener muchas alternativas, desde exonera-

ciones en pasajes, pago de equipajes, hasta patrocinios de donaciones de bicicletas

en este deporte la familia del MTB es unida y colaboradora, esto es lo que realmente me ha marcado como persona y atleta.

Pasé varias semanas tratando de ubicar una bicicleta en Caracas, que sabía no iba a ser fácil, por el hecho de no ser un modelo común en Venezuela, sin embargo conseguí algunas opciones. Estas, no estaban mal, pero mis ambiciones iban un poco más allá. ¿Y qué tan complicado puede ser conseguir una bicicleta en Caracas? ¿Qué tipo de bicicleta es?

on la ayuda de un buen amigo y sin esperarlo, conseguí a la elegida, rin 20, ocho (8) velocidades, plegable, color blanca con detalles naranja. Esa es la que quiero. Los comentarios de los expertos sólo hablan maravillas, mejor relación costo valor y todos los demás detalles. Momento ¿Cómo es eso de plegable? Pues así como suena, plegable. Una bicicleta que a pesar de su apariencia (potencia y tubo del asiento altos) cumple el mismo objetivo que cualquier otra, llevarte de un punto a otro con sensación de libertad. “Fácil” de Todo quedo a un lado en sólo segundos, estaba con mi camisa y corbata manejando bicicleta, sin casco, sin guantes, sin el correspondiente kit de emergencia en caso de pinchazos y disfrutando de una de las cosas que más me gusta hacer y que había olvidado como se sentía: Libertad en su pura esencia. Creo que habían pasado cerca de nueve (9) años sin montar bicicleta y definitivamente, eso que se aprende, no se olvida.

transportar, ocho (8) velocidades que para mis efectos es más que suficiente, muy fácil de guardar, urbana, guerrera, veloz, lista para el asfalto y otra serie de rasgos que sólo el tiempo me ayudarían a descubrir. Bien, aún no la tengo así que debo llamar a la tienda. Llamé y para mi decepción no tenían disponible para la venta y el objetivo parecía alejarse. Pasan un par de semanas y luego de una llamada para preguntar para cuándo la tendrían en stock, me comentan que en efecto si estaba disponible, resultó ser una confusión, aunque el único modelo que tenían, era el que exhibían, eso quería decir que no estaba 100% nueva. Planifiqué el día y la escapada de la oficina a la hora del almuerzo, llegué a la tienda y le di una revisada; sí, tenía algunos defectos de pintura y estaba un poco sucia, sin embargo el estado general era óptimo (frenos, cambios, cauchos, pintura, etc.) así que decidí adquirirla, los números, a pesar de los defectos, estaban a mi favor y era mi única oportunidad. Luego del trámite legal y evitar las matemáticas mentales

(no tenía liquidez para comprarla), debía regresar a mi oficina, que no estaba muy lejos. ¿Me podía ir con la bicicleta? No directamente. Debía tomar el transporte público primero, no sin antes desempolvar el equilibrio.

Corto paseo hasta la parada del transporte público, plegarla, y a la oficina. Las caras atónitas en la calle dicen: Si, es una bicicleta diferente, poco vista por estas latitudes, así que, además del paseo, disfrute ver el impacto que causa un “ciclista” con ropa de trabajo. Es que, precisamente, ese es el principal objetivo de todo esto. ¿Por qué pasar horas en el Metro de Caracas luchando y peleando por un pedacito de vagón? ¿Por qué pasar horas en nuestros vehículos quejándonos del tráfico cuando somos nosotros mismos los que estamos formando parte de él?

¿Podemos cambiar la manera de vivir y sentir la ciudad?

Sí, pero no será fácil

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participantes multiatletas se conjugaron para llevar a cabo satisfactoriamente el I Triatlón Trisoul Ciudad Guayana 2013 en el que la ciudad se vistió de gala para recibir atletas de todo el país quienes decididos a experimentar toda la energía que esta tierra llena de encantos naturales les tuvo prepado. Con la ejecución de este triatlón se pro-

mueve aún más el proyecto de impulsar al Estado Bolívar para que sea seleccionada como sede de los Juegos Panamericanos 2019. A través de los numerosos atractivos turísticos naturales y condiciones ideales para las distintas prácticas deportivas se combinan perfectamente para unos futuros juegos ecológicos.

La partida fue poco después a las 5:30 de la mañana con la cobertura de algunos pocos medios afortunados en poder pasar el estricto cordón de seguridad implementado por los órganos del Estado para resguardar a los participantes. Dos fueron las modalidades en las que compitieron los atletas: olímpica y media, esta última en referencia a las distancias recorridas, que significan la mitad del famoso triatlón “Ironman”, la más dura competencia de este tipo a nivel mundial. La primera modalidad sería la que se implementará para los Juegos Panamericanos 2019 para los que Ciudad Bolívar es una de las sedes propuestas, un evento para el cual hará falta una organización de nivel mundial para participantes, público y medios de comunicación. El punto de salida fue el Hotel Venetur, desde donde los competidores de la media realizaron varias vueltas de nado entre las que sumaron 1.900 metros, para luego montarse en sus bicicletas y así rodar 90 kilómetros desde la avenida Guayana hasta el puente Orinokia y terminar con 21k de trote a través del Parque Cachamay. Para la modalidad olímpica la competencia tuvo un kilómetro y medio en el agua, 40k de ciclismo y luego 10k en trote.

En general el gran dominio fue para los caballeros, siendo los hermanos Carlos Alfredo y Carlos Enrique los primeros en arribar a la meta con un crono de 1:54:22 en la categoría Olímpico élite masculino 18 en adelante; por su parte, Anna Teresa Farnetano cerró su participación en 2:25:20. En la modalidad media mandaron de entre mujeres y hombres Ada Fandiño López (4:56:45) y Gabriel José Rojas Peña (4:21:53), respectivamente; sin embargo, Fandiño López fue apuntada con el primer lugar parcial en detrimento de Victoria Pérez, quien habría arribado luego de 4:02:58 pero cuyo chip de competencia no marcó su llegada. De esta manera la organización demostró que la plaza de Ciudad Guayana en el Estado Bolívar permitió el desarrollo de un triatlón que llegó para quedarse

a sus 29 años de edad el jóven Miguel pargas es una persona llena de energía, alegre y explosiva muchas veces. hablar de Miguel “Caracasflat” es hablar de alguien que intenta ayudar a todo aquel que se lo permita, unir mundos, no rendirse y siempre su lema “no es grande aquel que nunca falla sino aquel que nunca se da por vencido”.

aracasFlat nace de las necesidades de llevar un nombre con el cual la gente se pueda familiarizar rápidamente en todos los shows, exhibiciones, talleres y afines. De esta manera podemos dar a conocer el FLATLAND, ya que somos 4 corredores de Flatland los que conforman este grupo Jesus Ibarra, Jorge “George” Ibarra, Alejandro Marques y Miguel Pargas. ¿El Flatland, en qué consiste esta disciplina? El FLATLAND consiste en hacer trucos (maniobras) sobre una bicicleta de rin 20” en una superficie plana. Se pueden hacer varias combinaciones de trucos en una misma rutina y a eso lo llamamos “combo”. ¿A pesar de ser una movida muy urbana, el Flatland se considera un deporte? Bueno... los deportes tienen reglas, el Flatland es considerado una de las 3 disciplinas mas difíciles del mundo, he jugado futbol, baseball, tenis de mesa, mario bros 3 y realmente el Flatland ha sido todo un reto para mí, es infinito! ¿Tu formación en el ciclismo se inició directamente en el Flatland? A la edad de casi 4 años mi hermana me enseñó a montar una bici rin 12”, luego cambié al rin 20” a los 7 años y desde ahí los deportes convencionales hasta llegar a montar MTB durante mucho tiempo. Luego empecé a interesarme por el trial o trucos, un día mirando tele vi un show de Flatland hecho por Nathan Penonzek campeón del mundo un par de veces, allí empezó esta larga e interesante disciplina que más que eso, es un estilo de vida.

Vemos que a nivel internacional es una práctica cada vez más fortalecida. ¿Sucede de la misma manera acá en Venezuela? Sí, aunque los venezolanos están acostumbrados a los deportes convencionales, es bueno saber que poco a poco somos cada vez más respetados e integrados a la cultura deportiva del país. Muchos corredores de nivel profesional de muchos países nos han visitado a lo largo de estos años y nos reconocen como potentes contrincantes. Entre ellos Nathan Penonsek (Can), Randy Morales (Pr), Carlos Toledo (Pr), Esteban Palencia (Col), Jonathan Camargo (Col), Rulo Figueroa (Chile), Camilo Gutiérrez (Perú), Carlos Alcaraz (Col) y muchos más. Coméntanos sobre tus competencias, eventos nacionales e internacionales. Guau...! Las competencias nacionales son algo muy motivador ya que gracias a ellas he podido conocer este hermoso país que tenemos y muchas veces no valoramos. Siempre contamos con eventos en cualquier parte del país, Barinas, Maracaibo, Barquisimeto, Barcelona, Mérida, entre otros donde se reune el talento nacional cada vez con más frecuencia. A nivel internacional he podido representar en competencia a Venezuela en varios países de Sur América, pero la experiencia más fuerte fue hace pocos meses en Francia donde pude competir en 2 de las más grandes a nivel mundial quedando 6to en el ASTROLABE en Conde Sur (Norte Francia) y en FISE Worlds 2013 en Montpellier (Sur) logrando el 5to puesto. Lo más increíble fue ser aplaudido por miles de personas que asistieron al evento y ser felicitado por corredores que sólo podíamos ver en videos o revistas, eso fue grandioso.

¿Cuál es tu mayor motivación para el Flatland? Principalmente la adrenalina que genera la práctica. Vivo a diario super acelerado y el Flatland me hace descargar energía de manera productiva dándome una satisfacción increíble al poder lograr nuevos trucos y rutinas sobre mi fiel compañera, la bici. El futuro del Flatland desde tu perspectiva. Hoy en día me encuentro junto a otras disciplinas extremas y prácticas urbanas generando políticas públicas para que estas actividades sean respetadas, valoradas y tomadas en cuenta de igual forma que los deportes convencionales. También dedico tiempo a dar clases de manera gratuita a niños y niñas que estén interesados en practicar esta disciplina. Todo aquel que quiera aprender será bienvenido. Estoy muy agradecido con mi madre por apoyarme y recibir a mis amigos como si fuesen mis hermanos, a Etnies de Venezuela @etniesve por su apoyo y darme los mejores zapatos, Damage Clothing @DAMAGE_Clothing por vestirme con su estilo único y radical. A la revista Puro Pedal por hacer esto posible y contar con el lente de Guillermo Luque, siempre capturando los mejores momentos

Si deseas hacer Flatland o saber y apoyar más de esta movida sígueme en Twitter @caracas flat en Facebook CaracasFlat por www.cara casaflat.com @etniesve y @DAMAGE_Clothing.

t e x t o

f o t o s :

P u r o

P e d a l

l Biciparque La Cumbre en El Hatillo Caracas, lugar por excelencia de los mejores eventos del ciclismo todo terreno en el este de la capital inauguró su campeonato de válidas denominado “El Rey de la Cumbre“. Ya en su segundo año consecutivo este evento que agrupa las disciplinas de cross country al mejor estilo short track, downhill y ahora con la innovadora prueba denominada “El Principe de la Cumbre“, que puso a competir a los más chipilines, se consolida como el principal evento para el ciclismo de participación familiar.

El invicto José Texeira tras las 5 mangas que tuvo que disputar para ganarse la corona. En segundo lugar Marcos Cartaya y tercero Antonio Ramírez (El Pirata).

La primera de tres competencias denominadas “Rey de la Cumbre“ ha sido un exito según su organizador Victor Petricca “La consolidación de este evento representa un gran esfuerzo, es un nueva propuesta y un espacio para nosotros los ciclistas de montaña de Caracas, el Biciparque la Cumbre ya es un lugar de referencia para la práctica de mountain bike en el Este de la ciudad“. Desde tempranas horas organizadores, expositores y patrocinantes llegaron al Biciparque La Cumbre. La disposición del espacio para los stands de marcas, feria de comida, TRX al aire libre y la llegada para las competencias a efectuarse esa mañana resultó ser una total exhibición de ciclismo y todo lo que se conjuga en su entorno. En esta edición la novedad fue el mini circuito todo terreno preparado especialmente para los más pequeños. El “Príncipe de la Cumbre“ hizo

brincar y vibrar de emoción a padres, niños e incluso corredores profesionales que se encontraban en el sitio. Gracias al equipo de bicicletas Strider, quienes dispusieron de varias bicis para esta carrera, se pudieron realizar varias mangas clasificatorias para los niños, quienes al final se robaron el show. Ya para los más experimentados se agruparon según sus categorías y especialidad para hacer el exigente recorrido bajo la modalidad Short Track en las pruebas de cross country. Un total de dos vueltas por cada manga para medir destreza, técnica, fuerza y velocidad fue determinante para ubicar los primeros lugares a través de rondas eliminatorias, quienes al final se enfrentarían en una última manga para decidir quién se quedaría con el trono esa tarde.

José Texeira del equipo Niner - GoBike se encargó de dar una demostración de buen MTB en el biciparque. El recorrido estaba compuesto por una gran escalada en forma de zig zag. Una vez en la cumbre el trayecto se convertiría en una prueba de velocidad y descenso, la recepción para los ciclistas fue un público ansioso por verlos rodar, atravesar saltos, pequeños puentes y un rock garden (jardín de piedras) para la bienvenida. Y como si no fuera suficiente, al final de la jornada la esperada prueba contrareloj de puro downhill. Un vertiginoso descenso para el total disfrute de los asistentes al evento, dejando a todos un agradable sabor a deporte y naturaleza combinados en un sólo lugar, el mismo donde se llevará a cabo la esperada segunda edición del Bicimarket venezolano 2013

texto

efinitivamente mi esposa y yo, nos quedamos enganchados con el cicloturismo. Para este año 2013, queríamos algo con mucha historia, misterio, leyendas, cuentos, con mucha espiritualidad y estábamos dispuesto a pagar el precio de la dificultad que tuviere lugar en esta travesía.

fotos:

gerardo

morón

Tras investigar, la conclusión fue: “hay que rodar en bici, desde Francia (St. Jean Pied de Port) por el famoso camino real francés hasta la ciudad de Santiago de Compostela en España.” unos 950km aproximadamente de ruta ancestral, utilizada por los ejércitos invasores: romanos, Carlomagno, Napoleón, de los moros. con mucho pasado que descubrir.

En este camino se crearon órdenes militares, cruzados, templarios, adicionalmente las cenizas del apóstol Santiago, hicieron de esta ruta, un talismán espiritual, siendo esta, una de las 3 rutas sagradas del cristianismo. Ruta obligada para llegar a finisterra, donde se creía terminaba la tierra, que se pensaba entonces era plana. Posteriormente después de Cristóbal Colón, que utilizó para migrar al nuevo mundo. Por cientos de años, millones de personas la han transitado y ahora la rodaremos nosotros en bicicleta ¿A ver que vibra sentimos en este “Camino a Santiago de Compostela o camino francés” ? Así que preparamos nuestras bicis, bolsos, salimos desde Barquisimeto, el 13 de mayo del 2013 rumbo a Madrid, en el terminal del aeropuerto T4, tomamos un bus (alsa), aquí descubro que han cambiado el reglamento y la bicicletas aunque sean plegables y sean tu único equipaje, pagan 10 euros cada una. Mos llevan hasta Valladolid, lugar donde nos espera un compañero ciclista de Barquisimeto, el cual se nos une a esta experiencia este año, tenemos tiempo de amistad, Carlos Delgado, apodado “el español“. Una vez más la dinámica del viaje se impone. Así que nos invitan un par de días a la casa del hermano de Carlos en esta ciudad, cosa que aprovechamos para adquirir algunas cosas que nos hacían falta, además de alguna chaque-

ta, ya que el clima aún permanecía algo frío. Compramos los pasajes de tren para Hendaya, ciudad limítrofe con Francia, entonces descubrimos que sólo se permiten bicicletas en trenes regionales (Lenfe), trayectos cortos. Los de larga distancia (Renfe) se debe comprar el coche-cama por 120 euros y pueden ir 2 bicis. El trabajador nos dice que como son plegables que las coloquemos en sus bolsos, a ver si no tenemos problemas, al subirlas al tren el día siguiente recibimos un regaño y que por esta vez, nos permitirán llevarlas, pero que si hubiese más personas en el tren nos bajan... poco amigable el sistema de trenes español para los ciclistas. Al cruzar a Francia y cambiar de línea de tren, se siente la diferencia, hay un lugar para las bicicletas en el tren y no pagan pasaje, nadie reclama ni te ve raro. Llegamos a nuestra ciudad de

inicio: St. Jean Pied de Port. La mañana del 17 de mayo se da inicio nuestra travesía por el camino francés, nuestro mapa nos muestra varias alternativas y dificultades del cruce en los Pireneos. Tenemos un clima con bajas temperaturas unos 10 grados y lluvia leve, nos toca un puerto de montaña de 1,450 msnm, por 25 km a Roncesvalles, que ya era España o País Vasco. Después de pasar la cumbre con nieve, llegamos casi con hipotermia a 2 grados centígrados mojados y con vientos helados a Roncesvalles. Al día siguiente, sorpresa! amanece con una tormenta de nieve, con unos 30cm y no podemos ni salir, tenemos que parar y permanecer refugiados hasta que pase este clima, normalmente tenemos días destinados para emergencias, así que no afecta la ruta, pero bajo cero, nevando y con vientos fríos es imposible rodar bici, sin ponernos en riegos, así que la ruta pone sus reglas.

Hemos comenzado con las peores condiciones climáticas que podíamos imaginarnos, con ropa de ciclista para verano y una chaqueta e impermeable, nada más. Esta situación nos hace socializar con una gran cantidad de peregrinos que están igualmente afectados por el clima y refugiados, me doy cuenta que una de las características de este camino a Santiago de Compostela, es compartir con gente de todas partes del mundo, conocer sus historias, creencias y motivaciones que lo llevan a recorrer esta ruta. Las noticias que recibimos del clima, no son buenas, continuará por lo menos una semana más estas temperaturas, así que decidimos continuar al día siguiente, pensamos que una vez bajemos la montaña, mejorará. Efectivamente al descender mejora la temperatura pero surge un desperfecto técnico en el “motor“ de mi bicicleta, el frío me pasó la factura. Fiebre de 40° y malestar general, mi esposa igualmente enferma con gripe y malestar, ya en Puente la Reina, así que sin tener claro el tiempo en que nos recuperaríamos de salud. Nos dividimos, Carlos continuará solo al día siguiente a un ritmo bajo y así darnos tiempo para alcanzarlo. Nos consumimos gran parte de los medicamentos que llevamos para dicho fin. El

clima continua con vientos fríos que vienen del mar del norte y nos informan que hace años que no pasa este fenómeno de (nevar en primavera), pero esa son las cosas que nunca se pueden calcular, así que decidimos continuar poco a poco hasta recuperarnos complemente, compramos algo de ropa más apropiada para el clima y van pasando los días y ya nos acostumbramos al frío.

caminaría. Luchó en su mente y toleró el dolor para lograr hacer lo que era imposible, volver a caminar. Soñó con hacer el camino a Santiago de Compostela y no quiere parar de caminar. Nuestro compañero Carlos Delgado se identifica inmediatamente con él, ya que también tiene una discapacidad física, no tiene tobillo y parte de su pie, esta totalmente arqueado, camina con dificultad, pero pedalea bien.

Subimos poco a poco, día por día el ritmo de pedaleo y avance, pero este camino tiene partes de dificultad donde se avanza poco y para completar cometo algunos errores de lectura de mapa, y entramos en caminos para pie andante, donde nos toca cargar nuestras bicis casi todo el día, siendo esto agotador, claro hasta lograr salir. Aquí descubro que muchos peregrinos buscan condiciones adversas y de dificultad, para a través del sufrimiento demostrar su grado de fe. Nos topamos con personas cargando cruces de madera, por secciones de la vía, gente con todo tipo de dificultad física, como por ejemplo, un canadiense que va con muletas, nos topamos con él por varios días y se ganó mi respeto por su velocidad, constancia y tolerancia al dolor. Un día nos refugiamos en una casa rural por mal clima y él llegó a las horas. contándonos su vida, después de caer un caballo sobre él, quedó en cama sin poder caminar por 7 años, después de escuchar de los médicos que no

Pasó un mes y siento como si fuese un año, por la cantidad de cosas que hemos vivido, la gran mayoría de ellas tan buenas como inolvidables, las historias y las personas son los protagonistas principales de esta ruta, después de escucharlas, logré entender la diferencia de este camino con cualquier otro, la cantidad de peregrinos con los que se interactúa. Definitivamente estas aventuras cambian a las personas para mejor, se encuentra la paz interna que genera el entender las cosas básicas de la vida, vivir el presente sin plantearse ni programarse para el futuro. Vivir el día a día itinerante con sus sorpresas, retos, paisajes, encuentro con lugareños, costumbres de cada sitio. Lo único que se necesita, es regalarse el tiempo, olvidarse de la vida cotidiana, sin nada de prisa por llegar, sólo contemplar la naturaleza, disfrutar de su silencio, pensar, encontrarnos a nosotros mismos internamente y hacer de cada experiencia un buen camino

robablemente conoces al menos una persona que gasta un montón de dinero para eliminarle unos pocos gramos de peso a la bici y seguramente habría sido mejor y más barato quitarse peso de su propio cuadro... su cuerpo.

Esto se debe a que una de las claves para el rendimiento en el ciclismo es la relación peso-potencia (los vatios producidos por cada kilogramos de peso corporal). Si estás entrenando para alguna competencia, un cuerpo delgado se desplazará mucho más rapido. Sin embargo, el peso no es el único factor en la ecuación (mira la tabla “Peso o Talla“ de abajo), emplear un kilos de más puede impedir tu progreso. Se trata de un simple sistema para determinar y lograr el mejor peso para rodar.

Un paso a la báscula. Una unidad

que mide el peso corporal y la composición, ejemplo una “Tanita“, puede proporcionar información valiosa. Los pesos del hogar (báscula casera), no son la medida más precisa para determinar la composición del cuerpo, pero te dan una medida relativamente acertada de la ganancia o pérdida si se toma la lectura regular en condiciones similares. Pesarse cada mañana. Levantarse, estirar y dar un paso a la báscula debe ser parte de tus obligaciones. Lleva un registro de esta data en un diario de entrenamientos personal.

Haz un registro de la alimentación.

Bien sea que utilices lápiz o papel, o alguna aplicación en tu télefono celular, haciéndole seguimiento a lo que comes puedes revelar ciertas áreas problemáticas en tu dieta. Chequea toda la comida y bebidas que consumes a lo largo del día. Comienza a utilizar estas tres estrategias:

1 Reduce el consumo de alimentos procesados y altos en calorías. 2 Reemplaza los alimentos menos saludables por alternativas y sustitutos más nutritivos, como por ejemplo reemplazar pasta de trigo refinada por pasta integral. 3 Rechazar los alimentos que mayor daño le hacen a tu salud y rendimiento, piensan que la comida rápida, como nuggets de pollo en vez de aportar nutrientes efectivos a tu condición física desmejoran tu progreso en cada entrenamiento.de pollo auto evalúate. Cada cuatro mañanas,

haz una prueba de campo.

Peso o Talla una vez que conozcas la composición de tu cuerpo, usa estas reglas que te guiarán para conocer tu tipo de cuerpo y porcentaje de grasa promedio.

Busca un plano para rodar que esté libre de señales de tránsito, policías acostados o excesivo tráfico. También puede servir una subida constante. Calienta con un leve esfuerzo durante unos 30 a 45 minutos. Luego realiza 10 minutos de contrareloj. Es decir, emplea tu mayor esferzo durante estos 10 minutos haciendo Sprints. Emplea algún dispositivo o herramienta para el registro de tu data, donde puedas observar: distancia, velocidad, frecuencia cardiaca media, y frecuencia de potencia. Realiza el seguimiento de tu peso corporal, composición y los datos en las pruebas de campo durante varios meses te ayudarán a encontrar el peso óptimo para un mejor rendimiento: la composición magra corporal que te proporcionará mejores resultados durante tus pruebas de campo y que al final de cuentas redundarán en tu condición muscular ideal para el logro de tus objetivos sobre la bici

arlos Ochoa se tituló campeón de la Vuelta a Venezuela 2013, la cual culminó con el desarrollo de la décima etapa en la avenida Bolívar de Caracas que comprendió un trayecto de 77 kilómetros. Ochoa logró su segundo campeonato en este giro nacional; ya se había titulado en la edición 2008. En esta oportunidad el pedalista, nativo de Nirgua, Edo. Yaracuy, figuró en el primer lugar de la clasificación general individual al totalizar un tiempo de 32 horas, 54 minutos y 03 segundos. “Este segundo logro se lo debo a los muchachos, quienes nunca bajaron la guardia y me apoyaron en cada carrera para que este campeonato sea un hecho”, comentó el nuevo campeón de la Vuelta a Venezuela 2013, quien con inmensa alegría le dio un merecido agradecimiento a sus compañeros de equipo por el trabajo que hicieron para conseguir la corona. En la historia de esta competencia existen sólo dos tricampeones: José Chacón (2001, 2003 y 2005) y Olinto Silva (1980, 1981 y 1983). Ochoa, de 32 años de edad, asumirá un nuevo reto competitivo cuando represente al país, del 22 al 28 de septiembre, en el Campeonato Mundial de Ciclismo de Ruta, que se realizará en Florencia, Italia.

Los equipos Kino T谩chira y Androni-Giocattolli fueron las grandes figuras de la edici贸n Nro. 50 de la Vuelta a Venezuela 2013.

La 5ta. Etapa se desarrolló entre curvas cerradas donde daría ventaja a los primeros de la punta dejando por ganador a Jesús Pérez de la Lotería del Tachira con un tiempo de 4hr 11min 41seg.

Jesús Pérez ganador de la 5ta. Etapa .

Ganadores por etapas La primera etapa del certamen ciclístico más importante del país la ganó el corredor del Kino Jesús Pérez, cuyo registro fue de 1:57.03. Le siguió su compañero de equipo Yosvangs Rojas en la segunda cita, con marca de 3 horas, 32 minutos y 12 segundos (3:32:12). En la tercera ganó Mattia Gavazzi, del equipo Androni Giocattoli-Venezuela, con un tiempo de 4 horas, 45 minutos

y 39 segundos (4:45:39). La cuarta etapa la conquistó Víctor Moreno, pedalista de Fundadeporte (Carabobo), con crono de 4 horas y 6 minutos. En la quinta etapa nuevamente el Kino Táchira fue figura, con el corredor Jesús Pérez, quien dejó un tiempo referencial de 4 horas, 11 minutos y 41 segundos. En la sexta, el atleta Jackson Rodríguez, del equipo Androni Giocattoli-Venezuela, ganó al cumplir la ruta en 4 horas, 39 minutos y 28 segundos, mientras que la séptima tuvo como líder al ciclista Juan Murillo, del Kino Táchira, quien cumplió el trayecto de 107 kilómetros en 2 horas, 45 minutos y 18 segundos.

Miguel Ubeto acompañó a los pedalistas durante todas las etapas

A partir de esta etapa el pedalista del Androni Carlos Ochoa se fortaleció en la punta de la clasificación general.En la octava etapa, el italiano Stefano Borchi (Vini-Fantini) venció en 2 horas, 21 minutos y 11 segundos. El noveno episodio del giro nacional estuvo protagonizado por Jackson Rodríguez, corredor del Androni Giocattolli–Venezuela, al detener el reloj en 2 horas, 43 minutos 40 segundos. La décima y última etapa de la carrera la ganó quien abrió la cota de triunfos para el Kino Táchira, Jesús Pérez, al ser el primero en cruzar la meta en la avenida Bolívar, de Caracas, cuando el cronómetro marcaba 1 hora, 41 minutos 51 segundos de recorrido. De esta forma, el Kino Táchira fue el ganador del certamen (por equipo), al obtener cinco de sus 10 etapas, mientras que el Androni Giocattolli-Venezuela se adueñó de tres etapas. Las dos restantes fueron conquistadas por Fundadeporte Carabobo (Etapa 4) y el Vini Fantini (Italia), en la 8va.

Ganador Sprints Víctor Moreno, de Fundadeporte Carabobo, se coronó como el monarca de los Sprints, con 46 puntos y 18 en la tabla general de los premios de montaña. La Vuelta a Venezuela celebró sus 50 aniversarios, con la participación de 150 ciclistas provenientes de todos los estados del país y de seis equipos extranjeros, procedentes de Colombia, Italia, Argentina, Alemania y selecciones nacionales de ciclismo de ruta de los países Guatemala y Cuba

Trecientos ciclistas participaron en el cuarto reto a la Lagunita, evento que fue patrocinado por la Finca Recreacional Rancho Alegre en donde participaron representantes de los estados Miranda, MĂŠrida, TĂĄchira, Barinas, Lara, Carabobo y Trujillo distribuidos en distintas categorĂas. texto: Alfonso Becerra / fotos: Adriana cordero

on todo éxito se desarrolló el IV Reto Extremo a La Lagunita, evento que contó con la participación de más de 300 ciclistas pertenecientes a los estado Mérida, Táchira, Barinas, Yaracuy, Miranda, Lara, Carabobo y Trujillo en las categorías Elite, Sub 23, Master “A”, “B”, “C”, Recreativo y Femenino. La actividad que año tras año realiza la finca recreacional Rancho Alegre se ha convertido en uno de los eventos con más prestigio en el Estado y en esta oportunidad contó con la participación de varios clubes y equipos de diversos Estados del país, además del patrocinio y colaboración del Servicio Autónomo Trujillano del Deporte y la Gobernación del Estado. El punto de encuentro y salida se dispuso a la altura del antiguo supermercado “Cada“ en Las Acacias, donde atletas de todas las categorías esperaban el pitazo inicial para agarrar rumbo a

La Lagunita más de 29km (600msnn hasta 2600msnm.), subiendo por toda la avenida Bolívar hasta llegar a dicha población; donde se dispuso la tarima para la premiación de los ganadores. Desde la salida el pelotón empezó muy compacto, la caravana multicolor se desplazaba unida hasta la altura de Carmania, cuando se empezaron a ver algunas escapadas de Sandro Muñoz, Rafael Torres, Jorman Caña y Manuel Quintero quienes comenzaron a despuntar y llevaron la batuta de la carrera. A su llegada a La Puerta los escapados continuaban su ruta a 3 minutos del pelotón y en La Flecha las cosas cambiaron porque el grueso de la caravana apretó y los punteros del lote casi fueron sorprendidos en la línea de llegada, donde los esperaban jueces, personal técnico y la gran cantidad de personas que se acercaron para observar tan importante evento

a mayoría de las válidas con trayectoria y carreras de relevancia a nivel nacional se corren en el centro del país, para los que vivimos en Mérida, siempre son viajes bastante largos y extenuantes. Hace poco en una competencia de este tipo, me pasó algo muy particular con una compañera de equipo que tiene poca experiencia en este deporte, después de haber manejado infinidad de horas su auto, el día de la carrera me pedía que yo lo hiciera, yo por supuesto accedí a colaborar, pero el motivo no era el cansancio, luego de un rato me di cuenta que la razón del cambio fueron los nervios que experimentaba momentos antes de la carrera, de momento conversamos con ella y le explicamos más o menos como debía llevar la situación, después me quedé pensando en ese momento y viendo que eso es algo casi inevitable para cualquier principiante decidí escribir algunas de las mañas que la experiencia me ha enseñado.

1) Confianza y seguridad Muchas personas piensan que pueden decir “ten confianza” y con eso la persona “tiene confianza”, asunto resuelto. Ingenuo el que llega a pensar que es así de fácil, la confianza en este tipo de asuntos va de la mano de tu seguridad personal, ella no surge de la noche a la mañana con frases o clichés, para lograrlo debes trabajar en ello. Tampoco es leer libros de autoayuda, o creer en recetas mágicas. Tenemos algo llamado subconsciente, es como una vocecita que nos habla sin darnos cuenta y muchas veces moldea nuestras conductas y actitudes, responde más que todo desacuerdo a nuestro hábitos y costumbres, es decir ella es maás o menos el reflejo de lo que hacemos día a día.

Otros piensan que confianza significa tener una actitud positiva ante todo, sólo porque sí. Lo más importante para hacer que nuestro “subconsciente” funcione mejor y no nos traicione, es ser lo mas realista posible, ser “consciente” de que lo que hacemos en cierto momento tendrá repercusiones positivas o negativas en el futuro. Voy a tratar de explicarlo de esta manera: las carreras donde yo me he sentido más confiado y seguro son aquellas para las cuales mejor me he preparado. Pero también he hecho muy buenas carrera y no me han traicionado los nervios cuando he sido consciente de que mi preparación fue deficiente.

No se trata de acabar con los nervios, eso es imposible, se debe entender que es algo normal, es parte del ser humano ser emocional, y controlar 100% todas las emociones, es algo que ni los budistas del Himalaya en años de meditación logran. La clave es no permitir que falsas y/o exageradas “suposiciones” afecten nuestro rendimiento. Los campeones mundiales se ponen nerviosos, siempre existirán dudas, pero en definitiva si haces tu trabajo bien hecho, tu tienes derecho a ser el mejor, repito hasta a los mejores les invaden dudas, y saben por qué. Es fácil, ningún ser humano es perfecto y pasar más tiempo del necesario repasando nuestras imperfecciones nos genera mucha inseguridad.

2) No sea tan duro contigo mismo La tendencia muestra que somos muy críticos, con nuestros dirigentes, con nuestros amigos, parejas, etc., y cuando competimos, lo somos con nosotros mismos. Ser críticos es prestar acentuada atención a las cosas que no hacemos tan bien. Frenar un poco más de lo común en una curva, y decirnos “el otro lo hizo mejor, que torpe soy” no produce nada que te ayude, sino todo lo contrario. Poner el pie en alguna subida complicada y gritar una grosería, no hace que la hagas mejor, en carrera lo único que debe pasar por tu cabeza son los momentos buenos que has tenido preparándote, no es ser positivo a lo loco, es ser “realista”. Incluso pueden haber momentos malos que escapan de tus manos, un pinchazo, un error de otro corredor te hace caer, reventar la cadena, estropear el cambio, son cosas que pueden llegar a pasar, los mejores se enfocan en superar las adversidades, no en recalcar la mala suerte que tienen.

Un corredor al cual aprecio enormemente es altamente perfeccionista, todo lo lleva en milímetros y a cuenta gotas, y eso esta muy bien cuando quieres competir al más alto nivel y cada detalle cuenta, el problema de él radica cuando pasa algo sobre lo que no tiene control, o para lo que no se preparó. Antes se paralizaba, le tomaba un rato solucionar porque se centraba más en el error que en la solución, era muy duro consigo mismo, porque estaba siendo muy perfeccionista. El estar preparado para todo, y tener todo en absoluto control es otra cosa de las películas de ciencia ficción, es imposible. La carrera perfecta, donde te sentiste bien de punta a punta, no cometiste ningún error y todo salió perfecto, le ocurre a un corredor 1 vez cada 5 años. Siempre existirán rivales bien preparados, siempre esta la posibilidad de tener “mala suerte”, pero tu tienes la opción de responder ante esto de la manera que más te convenga. Yo acostumbro cuando un corredor me lleva sufriendo a su rueda decirme “esta crisis la voy a superar” “el también sufre” y créanme me ha dado mejor resultado que decir “estoy andando muy mal, mejor me quedo”, “este rival es sumamente fuerte”. He aprendido a caerme y no sacudirme el polvo, verifico rápidamente volante, potencia y me monto, andando empiezo a verificar algún dolor, y hasta allí, si no existe nada raro, prueba superada y seguir en carrera concentrado haciendo lo necesario para compensar el error. De verdad no me detengo a pensar, si alguien me vio, que tonto como me caí, si se me movió el casco, etc. Si he visto a los mejores del mundo, caer, quedarse vacíos, por qué no puedo yo cometer errores, ninguno deja de ser humano.

3) Mantén el volumen ideal A pesar que la mayoría es bastante ansiosa, existen otros que son muy pasivos, que se toman la cosa con tanto desinterés y luego se preguntan por qué no son capaces de ser mejores. Mantener el volumen ideal, es motivarte si hace falta, o calmarte si es necesario, es estar en el “camino medio”, dar con la actitud donde tienes ganas de demostrar pero sin estar extremadamente ansioso. Si se te es difícil conciliar el sueño antes de una carrera, es posible que no estés tomando un tiempo para “bajar el volumen”, relájate, visualízate superando todos los percances, si te has preparado tienes todo el derecho a estar con los mejores.

4) Disfrútalo Es posible que te ocurra todo lo peor que pudiste pensar e incluso más, y sientas hasta ganas de abandonar. A pesar que las cosas no salgan como esperas y todo te parezca muy difícil y complicado acuérdate que tu elegiste estar allí, nadie te obligo, por el contrario tu soñaste con estar allí y te preparaste para eso, si invertiste tiempo, esfuerzo y dinero para estar allí, es porque te gusta. No tiene porque ser una experiencia desagradable, puedes incluso perder una prenda personal muy valiosa, puedes no quedar entre los primeros y hacer una muy buena carrera, maximiza lo positivo, minimiza lo negativo, y siente que eres un privilegiado, mucha gente de seguro quisiera hacer lo que tus posibilidades te permiten y no pueden, completa tu prueba, asume tu reto por completo, mira para adelante y enorgullécete de ti mismo

andro Muñoz del equipo Ultrabikex, quien viene de dominar la XV edición del Reto en la Frontera y coronarse campeón de la XIX Vuelta a La Azulita en bicicleta, resultó ganador absoluto durante la V entrega del campeonato regional de ciclismo todo terreno que se celebró en el circuito de Sidor, con la participación de 504 corredores del estado Bolívar.

Sandro Muñoz (200), Joseph Díaz (150) y Rómulo Rivas dando un espectáculo en mountain bike

Natacha Grau campeona femenina en el Reto Frontera 2013 compartió podio con la líder Marcia Barrios

Marcia Barrios del Club Guayamure, resultó la ganadora absoluta femenina, mientras que Héctor Sánchez, integrante del equipo Engel Bike Liga Gran Sabana, lideró la división máster. Por su parte, el presidente de la Comisión de Ciclismo del estado Bolívar, Enio Díaz, informó que en la clasificación por equipos, el primer lugar lo obtuvo Ultrabikex con 180 puntos, resultado que le permite al team continuar con su condición de invicto tras dominar todas las válidas disputadas durante esta temporada del ciclismo todo terreno. El segundo lugar se lo adjudicó Engel Bike con 170 tantos, mientras que Guayamure culminó en la tercera plaza con 140 unidades.

Díaz, escoltado por Gabriel de Pedro y Michel Devera. En la máster “A”, los líderes fueron Jean Porte, Luis Marcano y Kevin Ontiveros. En la máster “B”, los primeros tres en cruzar la meta fueron Efraín Durán, Jesús Giraldez y Humberto Toledo.

Clasificación individual

Mariano Da Silva, junto a Yean Carpio, Williams Guevara, dominaron la división prejuvenil. Rómulo Rivas, Willie Sucre y Diosmer Guevara hicieron lo propio en la Sénior 1, y en la Sénior 2 las casillas de honor quedaron a nombre de Roy Carreño, José Díaz y Alirio Villarroel. En la Sub 23-1 sobresalieron el mismo Sandro Muñoz, Jonathan Ruiz y Francisco Rodríguez, mientras que en la Sub 23-2 dominaron Eliezer Zurita, Rommel Zabala y Carlos Carvajal.

Por otro lado, se conoció que Carlos Villasana fue el más rápido en la categoría juvenil 1, seguido por Eduardo Becerra y Víctor Márquez, y en la juvenil 2 destacó Joseph

Por las chicas, Jenifer Morillo, Jennifer Sucre y Josune Uribe fueron las más veloces en la categoría femenino “A”, y en

la “B” destacaron Mónica Campagna, Laura Lander y Teresa Miszlai. En femenino “C” las mejores resultaron Ana Hugle, Yidith Matute y Lucila Fuentes. Por las juveniles, se coronaron Jennifer Sánchez, Gabriela Barrios y Verónica Manzano, mientras que en la libre dominaron Marcia Barrios, Natacha Grau y Andreína Macuar. En la categoría infantil masculino, se lucieron Wiston Porto, Jesús Sánchez y Alejandro Lira. En la máster “C”, lideraron Héctor Sánchez, Nixon Maita y Luis Medina. En la “D” lo hicieron Avendaño Pedro, Guillermo Donatty y Euclides Bermúdez; en la “E” ganaron Ramón Castro, Richard Monagas y Carlos Sánchez

l pasado 27 y 28 de Julio se llevo a cabo por tercer año consecutivo el Festival Ecológico, en los alrededores del Cerro del Hotel Maracay perteneciente al Parque Nacional Henry Pittier, que tal como su nombre lo indica tiene actividades unos días antes de reforestación y de conciencia sobre nuestro medio ambiente para preservar las caminerias y sus alrededores. Alejandro Arteaga es el encargado de organizar este evento que incluyen las modalidades de DownHill (DH) y Cross Country (XCO). El primer día de competencia se desarrolló en medio del mal tiempo, que a causa de las lluvias de toda la noche y parte de la mañana ponía un extra de dificultad a la pista

lo que dio como resultado una primera manga del downhill bastante lenta con respecto a los tiempos de los días de practica. Andrés Páez unos de los locales nos comentaba “en la primera manga vi que la pista esta muy técnica por la humedad en la tierra y rocas, pero todos estamos en igualdad de condiciones y tendremos que contar con el factor suerte para no perder tiempo en alguna caída o avería de la bici”. Pero para suerte de todos los competidores de descenso las condiciones mejoraron para la segunda manga y los chicos pudieron mejorar así los tiempos, dejando por ganador absoluto a Anthony Alvarez seguido muy de cerca por el local de Maracay Andrés Páez y Joaquín Artegano de la categoría Elite.

El Segundo Día de competición el panorama pintaba diferente al del día anterior, ya que el cielo mostraba sus mejores colores y el circuito estaba bastante compacto en todas las secciones de subida y bajada. Este año la organización de Arteaga y un grupo de colaboradores decidieron darle un aire diferente al circuito e incorporaron algunas secciones de descenso bastante técnicas, con curvas muy cerradas y picas muy empinadas. La largada se dio y para algunas categorías fueron 3 vueltas y los más duros dieron 4 vueltas al duro circuito de XCO. Felix Tallo fue el ganador del 3er Festival Ecológico y demostró así ser uno de los más preparados de la región central; seguido por el local Roberto Morillo que nos comentó que el circuito estuvo muy bueno y puso a prueba las condiciones no sólo de subida sino también

bajando donde el más mínimo error te dejaría fuera de los puestos del podio.

ARAGUEÑOS DESTACADOS Del mismo modo, Arteaga rescató algunos nombres de corredores aragüeños que destacaron en la competencia. Entre ellos Nelson Ortiz, en la categoría Máster A, Manolo en Máster C, Edward Quijano en Máster B y Pablo Sáenz. Por los juveniles.

Un espectáculo de velocidad y adrenalina a cargo de la prueba de downhill durante la jornada del día sábado.

JESSENIA SANTI, SUB 23 - XCO “El año pasado fui campeona en Juvenil. Estoy nuevamente aquí gracias a la invitación de la organización pero ahora en Sub 23. Con respecto a la competencia estuvo dura, fue un gran reto para mí hacer este circuito, corto pero exigente”, expresó la oriunda de San Antonio de los Altos, única mujer participante en el festival. Gracias al apoyo de Lumig, AyM Bike, Protección Civil, Aratur, Revista Talento, Extreme Bike y Guaipao que año tras año confían en este tipo de iniciativas para apoyar al deporte de la región central

2. La carcasa. Los diferentes tipos de carcasa se

clasifican en función a su TPI, siendo el TPI el número de hilos que contiene cada pulgada del caucho. A mayor densidad o cantidad de TPI, menor cantidad de goma tendrá la carcasa y será, por tanto, más ligera y sensible a los pinchazos y/o pellizcos. Los cauchos utilizados en descenso o DH suelen tener una densidad de 33 TPI, mientras que las utilizadas en XC rondan los 127 TPI, mucho más ligeras pero menos resistentes.

La rueda. La anchura de la rueda o el rin influye de forma directa en la manera en que el caucho se apoya en el suelo. Si tenemos un cuacho de 2.0” (tipo XC) y lo montamos sobre una rueda específica de freeride o all mountain, con un ancho interno de unos 24 milímetros, el caucho se abre demasiado, su dibujo se estira y la altura de balón disminuye, influyendo directamente en las características originales del caucho para empeorar su rendimiento. Del mismo modo, ocurre con cauchos de 2.2 pulgadas o más montadas sobre ruedas con ancho interno de 17 mm o menos. Cada tipo de rueda debe ir con su correspondiente cubierta, y viceversa.

as claves de un caucho para bicicleta de montaña viene dadas por las diferentes características que definen a cada tipo de caucho, todas ellas muy importantes y estrechamente relacionadas con el tipo de conducción al que están destinadas. Para ello, nada mejor que conocer estas características y conocer su significado:

1. El compuesto. Se podría traducir como la den-

sidad del taco de la rueda. El compuesto viene expresado en un número, normalmente seguido de la letra “A“. Los números más bajos hacen referencia a compuestos o tacos más blandos, propios de cauchos más adherentes. Los números más altos hacen referencia a tacos más duros, buscando un mayor rendimiento y durabilidad de la cubierta en detrimento de la adherencia.

El taqueado. Podemos distinguir entre diferentes tipo de taqueado, siendo los más habituales los siguientes. Taco alto: se clavan en terrenos blandos y se retuercen en terrenos duros. Taco bajo: son seguros en terrenos secos, pero en mojado no se clavan y acumulan mucho barro. Taco junto: ideales para terrenos compactos donde la superficie de contacto es mayor, aunque también acumulan el barro. Taco separado: de buena penetración y adherencia sobre los terrenos medios y blandos, evacuan bien el barro pero pueden retorcerse en terrenos duros.

Tubeless. Básicamente, el mismo concepto que los cauchos sin tripa para carros y motos. En la actualidad, encontramos cauchos Tubeless UST, que teóricamente no necesitan líquidos sellantes para quedar completamente sellados (siempre con una rueda compatible UST) y cauchos Tubeless Ready, que necesitan líquidos sellantes para un sellado completo. Los cauchos tubeless presentan una carcasa más resistente y de flancos más sólidos, no necesitan de tripa de aire y pueden rodar con una presión de aire menos elevada sin peligro de pellizcar

CST Critter Se adapta perfectamente a cualquier terreno seco, evita la acumulación de arena y posee un agarre de primera.

CST Camber Ideal para terrenos arenosos por su diseño se presenta como una tremenda opción para terrenos sueltos.

CST Caballero Este es el modelo de caucho que se ajusta a cualquier tipo de terreno, no encontrarás problema al cruzar arenales y tampoco en condiciones húmedas.

Masaje de rozamiento. Lo realizas con toda la palma de la mano, sin presionar demasiado, favorece el calentamiento del músculo, aumenta la sensibilidad y pone en marcha la circulación sanguínea de la epidermis.

* Después de competir

* Masaje por frición.

Ha de realizarse con suavidad y lentitud. Con esta técnica, se empieza a drenar y a favorecer el flujo sanguíneo.

El masaje ha de venir después de unos ligeros estiramientos de todos los grupos musculares, no sólo de las piernas.

Amasamiento. Aprietas el músculo en toda su extensión. El movimiento ha de realizarse en sentido alterno (manos contrapuestas). Así eliminamos los tejidos muertos y comenzamos a descontracturar el músculo activo.

* En montañera

Descarga. Permite drenar definitivamente el músculo facilitando la recepción de nueva sangre procedente de las arterias y de nutrientes para el músculo. Practicarlo 48 h después de competir como la semana previa a la carrera objetivo.

Bajo ningún motivo practiques un masaje justo después (las horas inmediatas) de una carrera o un esfuerzo serio, si percibes inflamación, dolor o enrojecimiento, heridas o cicatrices recientes, varices, fiebre o infección de cualquier tipo.

* Antes de la competencia.

* Después del masaje

Unos minutos antes de una carrera, puedes practicar el automasaje para calentar. Es muy bueno también por el efecto relajante que ayuda a combatir el estrés. Con 5 ó 10 minutos bastará para estar listo.

no es bueno masajear con fuerza tras una dura competición. Justo después de correr podemos masajearnos con un suave rozamiento aplicando un gel relajante en las zonas más sometidas a esfuerzo.

es frecuente tener heridas. Evita masajear cerca de ellas porque puedes abrirlas e infectarlas, además de que te producirá dolor durante y después del masaje.

deja las piernas un rato en alto, luego bájalas otros cinco minutos y ya por último si puedes darte un poco de agua caliente y agua fría, habrás completado una recuperación perfecta

Hablar de las jóvenes promesas del mountain bike venezolano es sin duda hacer referencia inmediata a Sandro Muñoz. 80

l joven talento de Santa Elena de Uairén es un ejemplo vivo de un insistente trabajo que este atleta junto con su equipo UltrabikeX vienen realizando. Haberse coronado campeón absoluto en la Vuelta La Azulita del Estado Mérida, incluyendo el Premio de Montaña; ganador en la décimo quinta edición del Reto Frontera en la Gran Sabana, un tercer lugar en el reciente Campeonato Nacional de MTB disputados en Cumaná Edo. Sucre, que por cierto, no conquistó por haber tenido tres pinchazos durante la prueba y aún así se montó en el podio. Actualmente lidera el campeonato regional en la entidad bolivarense por lo que realmente podemos asegurar que el joven Muñoz está entrando en una nueva etapa de fructífero crecimiento como profesional en

esta disciplina. ¿Su método de entrenamiento? Habría que preguntarle a José Gregorio Rosario, su entrenador personal. Quizás el secreto para un talento como Sandro no sea lo más interesante en conocer, tal vez la huella que está dejando es su mayor legado. Al igual que jóvenes ciclistas como el caso del colombiano Nairo Quintana, portador del maillot blanco y puntos rojos en la reciente edición del Tour de Francia; Sandro quien no nace en un seno familiar ostentoso ni con vestigios de deportistas surge, se forma y posiciona en la cúspide de este deporte, esto sencillamente representa no sólo un triunfo personal en la meta de ellos sino también como fuente de inspiración de nuevas generaciones