Historia De trenes e implantaciones en el Istmo de Tehuantepec
El Corredor Interoceánico
Roberto S. Diego Quintana Rosa–Luxemburg–Stiftung Gesellschaftsanalyse und Politische Bildung
Profesor-investigador del Departamento de Producción Económica y del Posgrado en Desarrollo Rural de la UAM-Xochimilco. Doctor en Desarrollo Rural por la Universidad de Londres. Ha llevado varias estancias académicas en la Universidad de Wageningen. Miembro del Sistema Nacional de Investigadores, nivel II. Autor de más de 100 publicaciones y ponente en más de 200 eventos académicos nacionales e internacionales NOSTALGIA Cuentan los viejos del pueblo que llegó a haber un Tren Transístmico a principios del siglo pasado. Sus padres lo vieron pasar cargado rumbo a Salina Cruz y Coatzacoalcos. Durante el Porfiriato, a finales del siglo XIX, hubo varias concesiones y contratos hasta que finalmente el camino de hierro quedó terminado en 1894. Pasaba frente a la casa de Juana Catalina Romero, doña Cata, mujer ilustre y amiga política de don Porfirio; tanto, que había una pequeña estación para bajar y subir frente a su casa. Al principio, el tren estuvo a cargo del gobierno, y de 1899 a 1918 se concesionó a la compañía Pearson & Son Ltd. El corredor transístmico de aquella época fue un éxito. En los primeros años, la carga interoceánica pasó de 350 mil 233 t. en 1908 a 850 mil 827 t. en 1913. Este éxito inicial vino a ser opacado por la apertura del Canal de Panamá, el 15 de agosto de 1914 (cruzado por primera vez por el vapor Ancón). Así, para 1914, la carga transportada por el Tren Transístmico se redujo a 255 mil t., y a tan sólo 45 t. en 1922, el último año de operación. número 9.
Desde entonces y hasta muy recientemente, el tren del Istmo se dedicó a comunicar a la población de la región entre sí y con el centro del país, funcionando también para mercancías. Hasta 1936, cuando se terminó la Carretera Panamericana, era el único medio de transporte terrestre, y siguió siendo utilizado hasta 1999, cuando Ferrocarriles Nacionales de México (Ferronales) se privatizó y los nuevos concesionarios cancelaron el servicio de pasajeros (salvo los miles de migrantes que se montan en el techo de “La Bestia” para tratar de llegar a Estados Unidos) desdeñando con ello los usos y costumbres regionales. Si bien para 1999 la mayoría de la población se transportaba en autobús, esta pérdida significó el
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El tren siempre estuvo ligado a la vida del pueblo de los poblados por donde pasaba
