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car au d i o

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n av e g a c i ó n

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m u lt i m e d i a

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s eguridad

Febrero 2016 | AÑO 11 | Nº 109 | 3,5€

A fondo

Mobile World Congress y la conectividad en el coche PÁG. 6

Reportaje

Nuevos tipos de radar, innovación para multar PÁG. 26

Dossier

Pantallas reposacabezas y de techo

Xabier Paz, propietario de Audio-Móvil PÁG. 10

portada num 109 v33.indd 1

Instalación ‘Mosconi Pico 2’ en un Chevrolet Épica PÁG. 54

SALTO DE CALIDAD

REPORTAJE

INSTALACIÓN

ENTREVISTA

PÁG. 42

¿Cómo adjetivar el sonido?

PÁG. 30

Instalaciones recomendadas para el Renault Megane 2016 PÁG. 50

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EDITORIAL

Los nuevos nichos de mercado de la industria automotriz

nº_109

¿Qué está pasando en el sector del automóvil para que los fabricantes estén asistiendo a ferias que nunca habían sido explotadas anteriormente por la automoción? Nos hacemos esta pregunta en vistas a la reciente celebración de la principal feria de móviles a nivel mundial (Mobile World Congress) -celebrada a finales de febrero en Barcelona-, así como de la feria de electrónica de consumo más influyente del mundo (CES Las Vegas) -que tuvo lugar a principios del pasado mes de enero-. En ambas citas, y como ya viene siendo habitual en las últimas ediciones, una parte importante de la industria automotriz asistió para presentar sus nuevos sistemas de infoentretenimiento y de conectividad.

Ford, Seat, Nissan, Volvo, Skoda y BMW decieron presentar sus novedades en el Mobile World Congress (MWC). Se trata de un número de marcas notablemente superior en comparación a la presencia que tuvo el año pasado la industria automotriz en el MWC. Ello motivó que este año la feria contara -por primera vez- con un espacio exclusivo para el sector del automóvil. Las citadas marcas asistieron al MWC pocas semanas antes de que comience el Salón de Ginebra, la cita europea más importante para el sector del automóvil. Algo similar sucedió en la celebración del CES, donde una decena de marcas hicieron sus presentaciones adelentando las novedades que posteriormente presentaron en el Salón del automóvil de Detroit. Pero... ¿A qué se debe esta estrategia? Desde nuestro punto de vista, responde a dos motivos principalmente.

El primer motivo se debe a un posicionamiento de marketing. Sin duda, la estrategia de las marcas de coches de asistir a ferias como la del Mobile o el CES persigue atraer a otro tipo de público, más joven y más preocupado e influenciado por la tecnología. Una cita como el MWC atrae a un tipo de consumidor que valora los productos tecnológicos y asociar un vehículo a esta feria persigue no solo anunciar sus novedades ante un target diferente, sino que dicho target vincule una determinada marca de coche con la innovación tecnológica. El segundo motivo es la búsqueda de notoriedad. Muchos fabricantes quieren diferenciarse de las ferias donde se muestran cientos de novedades de su propio sector, ya que el impacto mediático de sus presentaciones es menor. Es decir, las presentaciones que hicieron las marcas de coches en el MWC tuvieron más repercusión mediática -por su diferenciación respecto al resto de stands de la feria- que la que tendrán sin duda en el Salón de Ginebra.

Entre las páginas 6 y 9 podéis consultar un extenso reportaje sobre la presencia del sector del automóvil en el MWC. En la presente edición encontraréis otros interesantes contenidos, entre los que queremos destacar un reportaje sobre las nuevas tecnologías que se están desarrollando en el sector de los radares de velocidad (páginas 26-27), un dossier que muestra la principal oferta de pantallas reposacabezas y de techo (páginas 42-49), una entrevista con Xabier Paz -propietario del taller coruñés Audio-Móvil- (páginas 10-11) y un artículo sobre las instalaciones más recomendadas para el nuevo Renault Mégane, a cargo de nuestro instalador de confianza Pepe Lostaló. Disfruten de la lectura.

EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ ideaseditoriales.com EDITOR: Jorge Martín. RESPONSABLE DE REDACCIÓN: Edgar Compte. MAQUETACIÓN: Edgar Compte. PUBLICIDAD: Jorge Martín. SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales. com. COLABORADORES: José Lostaló, Juan Patrón, Alex Alba y Diego Ena. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006 12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

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SUMARIO

6_ A fondo

El Mobile World Congress y los nuevos sistemas de conectividad en el coche.

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10_ La voz del sector

Entrevista a Xabier Paz, propietario del taller Audio-Móvil de A Coruña.

12_ Actualidad

Noticias del sector.

24_ Motor

Analizamos la tecnología de serie de algunos de los nuevos modelos de coche que han salido al mercado en los últimos meses.

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26_ Nuevos modelos de radar

Mostramos los nuevos modelos de radares de velocidad presentados en la pasada edición de la feria Milipol de París, especializada en seguridad.

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28_ Los altavoces y sus circunstancias

Como cualquier componente de un equipo de car audio, un altavoz cuenta con una serie de particularidades que hay que conocer y respetar para extraer de él lo mejor. En este artículo repasamos los aspectos a tener en cuenta.

30_ ¿Cómo adjetivar el sonido?

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Analizamos los diferentes tipos de sonido y su terminología.

34_ Los coches más fiables

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha elaborado una lista de las marcas y los coches más fiables del mercado europeo.

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36_ Apps integradas en el coche

El número de aplicaciones asociadas al coche, como equipamiento de serie u opcional, es cada vez más amplio. En el presente artículo hacemos un repaso de cómo está la situación actualmente.

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40_ El coche del mañana

Publicamos las conclusiones de un estudio que muestra las expectativas de cómo será el diseño de los coches dentro de 25 años.

42_Dossier

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Pantallas reposacabezas y de techo

Dossier que muestra las prestaciones y características de los principales modelos de monitores reposacabezas y de techo.

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50_Instalaciones recomendadas Renault Megane 2016

La cuarta generación de uno de los modelos con mayor número de ventas hace su aparición con un aspecto completamente renovado y por supuesto mejorado en todos los sentidos.

Son veinte años los que lleva este modelo en el mercado y ya en su primera versión rompió moldes al sustituir al Renault 19.

54_Instalación

Mosconi Pico 2 en un Chevrolet Épica El perfil del cliente de car audio ha cambiado en los últimos tiempos, marcados por la exigencia de un consumidor más adulto que ya no busca solamente lucir músculo de vatios, sino que quiere a su vez mantener la sobriedad del coche de serie alterando lo menos posible el interior del vehículo. En esta línea trabaja Xabier Paz, dueño de AudioMóvil, que nos muestra la instalación del laureado amplificador Pico 2 de Mosconi en un Chevrolet Épica.

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ACTUALIDAD

A FONDO

La conectividad en el coche, protagonista en el Mobile World Congress A escasos días para la celebración del Salón del Automóvil de Ginebra, algunas de las principales marcas de coches adelantaron sus novedades de infoentretenimiento para presentarlas en el Mobile World Congress de Barcelona, la principal feria de móviles a nivel mundial. La conectividad con el smartphone fue el hilo conductor de la mayoría de presentaciones.

Alex Alba A finales del pasado mes de febrero se celebró en Barcelona el Mobile World Congress, la reunión anual del sector de la comunicación móvil, que en esta ocasión batió su récord de asistencia con más de 100.000 visitantes. El evento congregó, como de costumbre, a todas las marcas punteras de la esfera celular, pero esta vez el recinto de Gran Via acogió también, en un espacio destacado, al universo del automóvil, algo que no había sucedido en la edición anterior como consecuencia de la cercanía de fechas entre la celebración del MWC y el Salón de Ginebra. Seat y BMW repitieron respecto a las firmas que mostraron en 2015 en la Ciudad Condal sus novedades en lo que atañe a la conectividad del vehículo, pero

Seat, BMW, Nissan, Skoda, Ford y Volvo presentaron sus novedades en un espacio destinado exclusivamente al sector del automóvil este año hubo que añadir a la lista a Nissan, Skoda, Ford o Volvo, entre las marcas que mostraron sus avances en ese apartado. No es una cuestión baladí, ya que se prevé que en cuatro años el 75% de los coches que salgan al mercado estarán conectados, según afirma un estudio de la empresa alemana de

soluciones para la seguridad del automóvil, Giesecke & Devrient.

Tiempos modernos De esta cuestión es consciente la industria automovilística, que echa el guante al cliente más joven en los últimos años. Como cantaba Bob Dylan, los tiempos están cambiando. El coche ha dejado de ser un simple instrumento de movilidad y las marcas, que lo saben, intentan reproducir los avances tecnológicos que se producen en cada nuevo modelo que sacan al mercado con el fin de colmar las expectativas de un perfil de cliente diferente al de antaño. Como atestiguó Javier Pujol, delegado de Ficosa, proveedor de sistemas de visión, seguridad y conectividad

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para la automoción, “estamos iniciando una nueva era en la que el automóvil se convertirá en un ‘smartcar’ para hacer mejor y más segura la vida de las personas”.

Pujol expuso en el MWC su visión sobre el coche del futuro y la firme apuesta de su compañía por situarse al frente de la transformación del sector. “El automóvil se convertirá en la fuente de comunicación multiplataforma más potente en la cual la interconexión entre las personas, los objetos y las infraestructuras no tendrá límites”, afirmó. Hablamos, pues, de una amplia gama de servicios y funcionalidades destinadas a hacer mejor nuestras vidas; desde alertarnos de los vehículos que nos rodean para evitar colisiones, transportarnos sin necesidad de conducir para que podamos acabar de ultimar un informe de camino al trabajo, proporcionarnos la información del tráfico indicándonos la mejor ruta, hasta permitirnos accionar desde nuestro smartphone la calefacción del vehículo para que cuando subamos la temperatura sea agradable.

Ficosa expuso su visión sobre el vehículo del futuro y predijo que éste se convertirá muy pronto en un ‘smartcar’ que hará mejor y más segura la conducción En este sentido, Ficosa y Panasonic presentaron en el MWC la nueva generación de la Smart Connectivity Module (SCM), una solución pionera que hace posible que todos los pasajeros dispongan de conectividad de manera simultánea e independiente gracias a la conexión que ofrece el vehículo por sí mismo. Este sistema, basado en una plataforma de conectividad fácilmente integrable, ofrece una conexión segura tanto en las comunicaciones que se producen en el interior y exterior del automóvil, como en las comunicaciones entre vehículos (V2V) y con la infraestructura (V2X). La SCM propor-

‘My Seat’ fue la principal apuesta de la marca española para el MWC, una app que monotoriza el comportamiento del conductor y alerta a través del móvil de posibles averías. La aplicación todavía no se ha puesto a la venta.

ciona importantes funcionalidades dirigidas a mejorar la seguridad y el confort en el coche, como la detección de la cantidad de horas que lleva el conductor sin realizar una pausa, la densidad de tráfico, los fenómenos meteorológicos o los puntos conflictivos y con poca visibilidad para evitar accidentes.

Sobre estas pautas trabajan todas las marcas de automóviles que estuvieron presentes en Barcelona, ya que como subrayó Pujol esta evolución “representa un gran avance hacia el coche autónomo, integrando el automóvil en las redes de comunicación, como un dispositivo más del Internet de las Cosas”.

Seat La compañía española, como ya sucediera en 2015, fue una de las marcas que lució músculo en el MWC. Lo hizo a través de My Seat, una aplicación para teléfonos móviles que todavía no se comercializa, pero que promete alertar al usuario del estado del vehículo, monitorizar el comportamiento de éste al volante y conectar el coche y el hogar.

Se trata de una aplicación que confiere al usuario la posibilidad de conocer el estado del coche desde la distancia –los niveles de aceite y gasolina, por ejemplo– y le alerta de posibles problemas o averías, además de notificarle a través de mensajes si una pieza necesita ser reemplazada o recordarle la fecha de

revisión del vehículo. La monitorización del comportamiento al volante es otra de las características de la app y ofrece al conductor consejos sobre cómo mejorar su conducción o ahorrar dinero en gasolina. Por último, ‘My Seat’ permite controlar remotamente, entre otras cosas, los electrodomésticos de casa o las cámaras de seguridad.

Seat anunció en el MWC, igualmente, su alianza con Samsung y SAP, líder mundial en aplicaciones y redes empresariales e Internet de las Cosas. Las tres compañías presentaron sus primeros proyectos desarrollados conjuntamente en vistas a la creación de un coche futurista íntegramente conectado con el exterior. “La cooperación de Samsung con Seat y SAP evidencia nuestro compromiso para desarrollar soluciones innovadores para avanzar hacia el siguiente nivel del coche conectado”, apuntó Injong Rhee, vicepresidente ejecutivo y director I+D, Software y Servicios del área de Comunicaciones Móviles de Samsung. “Nuestra empresa está centrada en tender puentes entre la electrónica de consumo y la industria del automóvil ofreciendo la última y más avanzada tecnología móvil a la experiencia de conducción”.

El objetivo del vínculo entre las tres marcas es conceder al conductor la opción de estar siempre conectado.

De ahí que en el MWC exhibieran dos

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de sus recientes invenciones: Samsung Pay y Digital Key. El primer concepto, una realidad ya en países como Corea del Sur y Estados Unidos, está previsto que desembarque en el mercado europeo en los próximos meses. A través de la aplicación SEAT ConnectApp se podrá reservar una plaza de aparcamiento desde cualquier lugar mediante el reconocimiento de huella dactilar. A partir de ahí, la aplicación se encarga de todo: ejerce de guía al conductor hasta allí, abre la barrera de seguridad del parking de manera automática tras ser reconocido el coche y permite realizar el pago de la estancia sin moverse del asiento.

Una propuesta tan innovadora como el segundo concepto presentado por Seat en la feria, el de la llave digital evolucionada (Digital Key), cuya función esencial reside en la posibilidad de duplicar la llave del coche de forma virtual con un sencillo movimiento de dedo sobre la pantalla del smartphone. Para ello, debe expedirse una autorización transfiriendo una copia virtual al dispositivo móvil de la otra persona.

En un estadio más avanzado del proyecto, aseguró Seat, se podrá “configurar y restringir una serie de funciones o prestaciones del coche como limitar la velocidad máxima o especificar el modo de conducción para incrementar la eficiencia del coche, entre otras posibilidades”.

Mark Fields, CEO de Ford, fue la voz autorizada para hablar sobre el nuevo sistema de comunicaciones de la marca.

Ford Otra de las firmas que apostó fuerte en este Mobile World Congress fue Ford, que por quinto año consecutivo acudía a la feria. La marca del óvalo presentó SYNC 3, su último sistema de comunicación conectado al vehículo, el asistente FordPass, el programa piloto ‘GoPark’ y varias aplicaciones, entre las que destacó la ideada para coches eléctricos bautizada como ‘MyFord Mobile’.

“La tecnología y la innovación nos ofrecen la ocasión de participar en las nuevas tendencias cambiando la manera en la que el mundo se mueve”, manifestó Mark Fields, consejero delegado de la multinacional estadouni-

El stand de Ford acogió una experiencia de realidad virtual SUV con la última tecnología Occulus Rift.

Ford presentó ‘SYNC 3’, su nuevo sistema que permite controlar algunas prestaciones del coche con la voz dense. Todo dentro del plan de movilidad de la marca (Ford Smart Mobility), estrategia de Ford en el desarrollo de soluciones inteligentes para el coche conectado.

Así, SYNC 3 es el nuevo sistema de comunicaciones y entretenimiento creado por la multinacional, tecnología que permite al conductor controlar diversas prestaciones del automóvil por comandos de voz, como la música o el navegador. Bastará con apretar un botón y pronunciar las palabras “quiero aparcar” o “necesito gasolina” para que la pantalla táctil de ocho pulgadas que incorpora el coche guíe al usuario al parking o estación de servicio más cercanos.

Ford Pass, mientras, es su plataforma dirigida a mejorar la experiencia del usuario ofreciéndole la posibilidad de contactar con un asistente personal –Guía Ford– que le ayude a solucionar sus necesidades de movilidad, encontrar una manera más eficiente de desplazarse o reservar una plaza de aparcamiento antes de llegar a su destino.

Como parte del su plan de movilidad, además, Fields anunció que la compañía está volcada en expandir los servicios

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de ‘carsharing’ y aparcamiento disponibles ya en varias ciudades europeas.

Lo hará gracias a ‘GoPark’, el programa experimental que Ford está realizando en Londres y recopila datos de varios conductores con la intención de posteriormente crear una aplicación capaz de predecir en qué zonas de la ciudad tendremos más posibilidades de encontrar aparcamiento dependiendo de varios factores como la hora, el día o el clima.

Por último, la firma norteamericana descubrió ‘MyFord Mobile’, una aplicación que se presenta como una gran innovación de futuro para todos los conductores que apuesten por los vehículos eléctricos. Esta aplicación nos permitirá conectar con nuestro coche de manera remota a través del smartphone y gracias a ella podremos tener acceso a múltiples usos como gestionar la carga de la batería, planificar trayectos o configurar la temperatura del habitáculo del coche ayudados por una web asociada a la que nos podemos conectar vía módem desde nuestro automóvil.

Nissan La compañía nipona, por su parte, sorprendió en este MWC al presentar su nueva versión del eléctrico Leaf llevando a cabo un ‘unboxing’ del coche como si de un teléfono móvil se tratara. Nissan exhibió un nuevo sistema de entretenimiento basado en las funciones controladas remotamente e incorpora al vehículo el navegador NissanConnect EV en sustitución del actual Carwings. Este sistema telemático apuesta por la integración de la tecnología en el automóvil y permite al usuario controlar múltiples prestaciones del coche desde el teléfono móvil, como comprobar el estado de la batería, activar a distancia el climatizador o analizar patrones de conducción.

BMW El fabricante alemán tampoco quiso faltar a la cita barcelonesa, donde mostró el proyecto de investigación Vehicular CrowdCell, una evolución del concepto de Celda Inteligente Vehicular que presentó el año pasado y aumenta la capacidad y cobertura de la redes móviles

El premio a la originalidad se lo apuntó Nissan en su presentación del nuevo Leaf realizando un ‘unboxing’ del coche como si fuera un móvil.

BMW prometió aumentar la cobertura de las redes móviles a través de su nuevo proyecto de investigación.

en colaboración con Peiker y NashTechnologie. BMW ha comprendido que el tráfico de datos se ha multiplicado en los últimos años con la explosión de los aparatos multimedia y pretende cubrir las necesidades del usuario a través de este novedoso método.

Skoda La muestra de la firma subsidiaria del grupo Volkswagen, mientras tanto, hizo especial hincapié en la conectividad entre el vehículo y el smartphone con la presentación de su nuevo prototipo de tecnología inalámbrica, MirrorLink, desarrollado en cooperación con TechniSat y RealVNC, que convierte el móvil en un servidor multimedia de última generación, ya que permi-

te enviar la música almacenada en el mismo y viene equipado con una amplia gama de apps a las que el usuario puede acceder desde la pantalla táctil del coche.

Volvo La alianza entre Volvo y Spotify fue la última sorpresa que nos deparó este Mobile World Congress. La filial sueca informó que sus modelos C90, S90 y V90 integrarán a partir de ahora el servicio de música por streaming en la propia pantalla táctil de la tablet de sus vehículos. El acceso a la plataforma requerirá una suscripción Premium, pero habrá disponible un período de prueba gratuito de 30 días para los nuevos usuarios.

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ACTUALIDAD

LA VOZ DEL SECTOR

Xabier Paz, propietario del taller Audio-Móvil, de A Coruña

“Los clientes son más exigentes que antes.

Quieren instalaciones de mayor calidad” r ¿De dónde surge la idea de montar Audio-Móvil?

Llevo 16 años con el negocio. Abrimos a finales de 1999. Antes, trabajé como meritorio en otro taller después de obtener el Título Profesional de Electricidad y Electrónica. Siempre me apasionó el tema del sonido y a raíz de eso pensé en establecerme por mi cuenta. Cuando lo hice desempeñaba otro tipo de trabajos, pero mi familia siempre ha estado vinculada al mundo de la música y eso me llevó por estos derroteros. Mi padre dirige la coral polifónica de Pontedeume (A Coruña) y me enseñó a apreciar la música desde que era un crío. A los 13 años ya trasteaba con todo tipos de aparatos electrónicos, me gustaba desmontarlos y volverlos a montar. En realidad, soy una persona autodidacta.

r ¿Tuvo buena acogida el proyecto cuando echó a andar?

Nos costó arrancar, porque en la época que levantamos la persiana los conocimientos que poseía la gente en el pueblo acerca del car audio eran escasos. Por aquí, en esa época, la palabra subwoofer sonaba a latín. No en vano, fui la primera persona en Pontedeume que montó uno en la bandeja del coche. r ¿Qué estrategia seguiste para daros a conocer?

En 2008 contaba ya con cinco o seis clientes fieles con los que me desplazaba a las concentraciones tuning que se celebraban alrededor de Galicia. Éramos jóvenes y viajábamos de una manera lúdica, pero también con la intención de competir en los distintos eventos que tenían lugar. A raíz de eso se me ocurrió la idea de crear nuestra propia concentración en Pontedeume.

Fue la forma de dar visibilidad al proyecto del taller. En el car audio encontramos la marca diferencial respecto a todo lo que existía a nivel gallego. r Ahora, sin embargo, tenéis vuestra ventana en las Redes Sociales.

Así es, sobre todo en Facebook e Instagram. No me gusta cargar a los seguidores con un exceso de información, pero actualizamos nuestros contendidos muy a menudo. En Facebook casi cada semana colgamos material de instalaciones, reformas de consola o integraciones. Mostramos todo el proceso que se

Foto Manu Villar

r Explícanos cómo es el taller, Xabier.

Audio-Móvil es un taller familiar en el sentido de humilde. Ahora mismo lo dirijo yo solo. En la época del boom (2006-2007) tuve a un trabajador conmigo, pero al final te tienes que ir adaptando a la ley de la demanda. El establecimiento cuenta con 70 metros cuadrados repartidos en tres áreas: una para los coches, otra de exposición y, por último, una pequeña zona donde llevo a cabo los trabajos de madera, fibra, pintura, tapizado, etc.

lleva a cabo: el antes y el después. Es una manera de captación y fidelización. r ¿Cuál es el target de Audio-Móvil?

El usuario de automóvil que desee aumentar las prestaciones de su coche. No tenemos un perfil de cliente definido. En diciembre realicé una de las últimas instalaciones importantes y el cliente que me la solicitó debía de rondar los cincuenta años.

Sin embargo, pasado mañana puede llegar al taller un chaval de veinte años a pedirte algo similar. r ¿Qué es lo que más te solicita el cliente en el taller?

La crisis causó estragos en la zona en la que nos ubicamos, así que lo que más instalo son radios cuyo precio no suele sobrepasar los 100 euros. A pesar de todo, noto una creciente preocupación del consumidor respecto a la calidad de la instalación.

Las cosas se le han de hacer realmente bien para que quede satisfecho, ya que ahora es mucho más exigente que antaño. r Desarrolla esa idea. ¿Puedes poner un ejemplo?

Mira, recientemente terminé la instalación de una consola para un Chevrolet Spark. Sin embargo, cuando estaba trabajando en ella me encontré con la sorpresa de que Radiovox (uno

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de los mayores fabricantes de plásticos y adaptadores) no contaba con ningún adaptador para montar una radio en ese coche. ¿Qué ocurrió entonces? Que tuve que fabricar ese adaptador por mis propios medios y eso aumenta ostensiblemente el precio final de la instalación. A pesar de todo, hablé con el cliente y lo entendió perfectamente. ¿Qué pretendo demostrar con esta argumentación?

Que al cliente no le importa gastarse 200 euros en la reforma de una consola, aunque después vaya a instalar una radio de 100 euros, si sabe que el acabado va a ser perfecto. r Hablamos entonces de un cliente cada vez más sibarita, ¿no es así?

Claro, es que hasta hace no tanto se montaban equipos de sonido enormes que ocupaban todo el maletero del coche. Ahora, sin embargo, las cosas han cambiado y el cliente mira más por la integración y la conservación del espacio natural interior del automóvil. Pretende montar los mismos equipos que antes, cualitativamente hablando, pero manteniendo en gran medida la sobriedad del coche de serie. r ¿Hasta qué nivel afectó la crisis económica en el día a día del taller?

Por una cuestión de geolocalización, una barbaridad. Debemos tener en cuenta que el taller se encuentra entre las localidades de A Coruña y Ferrol, nuestra mayor zona de influencia, donde los astilleros sostenían la economía y de un día para otro se fue al garete. En la época buena (2007) podría haber 20.000 personas trabajando allí de forma fija o esporádica, mientras que hoy sólo el 10% de esas personas conservan su puesto de trabajo. r ¿Y eres optimista en vistas al futuro?

No diviso una época de bonanza a corto plazo. Volver al año 2007 será muy difícil.

En el momento que la economía vuelva a fluir y los bancos concedan otra vez crédito, no obstante, el horizonte sí puede despejarse. r ¿Cuál es la solución, entonces, para ir capeando el temporal mientras tanto?

En las ventas de material de car audio la pericia del vendedor es fundamental. Debemos ser capaces de hacer ver al cliente que su coche no suena o, en su defec-

Portal digital de Audio-Móvil.

“Hay coches de 60.000 euros que suenan fatal y el usuario lo detecta rápidamente” to, podría sonar mucho mejor. Es cierto que los automóviles vienen cada vez más equipados, pero todavía hay un margen de mejora sustancial en ese aspecto. Hay coches de 60.000 euros que suenan fatal y el usuario lo detecta rápidamente. En nuestras manos está ofrecer una solución a ese problema. Digamos que así como un paciente busca remedio a sus males en el doctor, los conductores insatisfechos tantean al profesional del sector, en este caso del car audio, para que les podamos ayudar a mejorar las prestaciones de serie de su vehículo. r ¿Ocurre eso a menudo?

Cada vez el usuario es más consciente de esa situación. El otro día, sin ir más lejos, me sucedió con un cliente que trajo un Audi A5 al taller. Cuando me monté en el coche y encendí la radio, mi primera impresión fue que el sonido llegaba sin definición. Notaba el punch del equipo y el volumen no estaba mal, pero era más una percepción que una realidad. Me ocurrió lo mismo con un Audi S5 (equipo Bang & Olufsen). La impresión fue idéntica. Parecía que sonaba bien, pero en verdad no era así. A los diez minutos de estar escuchando música en el coche

me encontraba auditivamente fatigado. r ¿Cómo trasladas esas impresiones personales al cliente?

Obviamente, nadie de nosotros nace instruido. La vida es un continuo aprendizaje en todos los sentidos. Desde que me introduje en el núcleo del car audio trato de asimilar algo nuevo cada día. Recuerdo que cuando empezaba a profesionalizarme y viajaba a las concentraciones automovilísticas mi preocupación principal era estudiar los coches que allí se daban cita. Oía como sonaban y les echaba fotos para después poder examinarlas en casa y trasladar esas competencias adquiridas al taller. Al final, el cliente valora los consejos siempre que éstos sean con conocimiento de causa. r ¿Tenemos algo que aprender de los instaladores norteamericanos?

En cuanto al proceso de manufacturación, posiblemente sí. No obstante, en Europa hay grandes instaladores. En cuestiones de acústica, por ejemplo, los italianos se llevan la palma. Son unos auténticos lutieres, porque no se conforman con montar un kit de altavoces, sino que trabajan el filtro pasivo.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Dynavin N6 incorpora marcación por voz en su nueva actualización Ya está disponible la última actualización de la gama Dynavin N6. Con la versión DynOS 1.2.0. se implementa la función de comandos de voz gracias a la cual se permite, por ejemplo, la marcación por voz en la función de manos libres Bluetooth.

Otra de las ventajas de la Permite usar la función Siri de Apple y el sistema homólogo de Android y Windows Phone. actualización es que a través de la mayoría de los smartphones actuales se puede enviar emails, usar la calculadora, crear notas, modificar alarmas, etc, y todo ello porque con la nueva versión el autorradio Dynavin N6 es capaz de activar desde los controles del volante o desde la propia radio las funciones Siri en Apple y las similares en Android y Windows Phone. Sin duda, una excelente actualización que aporta todavía más prestaciones a la extensa gama Dynavin N6, compuesta por navegadores y unidades multimedia OEM de los principales modelos de firmas como BMW, Volkswagen, Audi, Mercedes, Ford, Opel, Fiat y Hyundai.

La venta de coches alcanza ya los niveles de 2008 Las matriculaciones de turismos y todoterrenos en el mercado español se situaron en 1,03 millones de unidades al cierre del ejercicio 2015, lo que representa una progresión del 20,9% respecto a 2014, según datos publicados por las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam).

Después de seis años, el mercado del automóvil ha logrado sobrepasar la barrera del millón de unidades, registrando además el mayor crecimiento entre los principales mercados europeos.

Volkswagen cerró el pasado ejercicio como líder del mercado español, con 88.300 unidades vendidas, lo que supone un aumento del 14,7%.

La segunda plaza por volumen de ventas en 2015 fue para Seat, también del grupo Volkswagen, con 77.529 unidades, un 14,2% más.

El ‘top 5’ de marcas en 2015 lo completan Renault, que comercializó 77.087 unidades, un 18,5% más; Opel, que entregó 76.470 unidades, un 14,6% más, y Peugeot, con 76.314 unidades, un 22% más. El resto de firmas más vendidas el año pasado en España

Volkswagen lideró la venta de coches en España durante el pasado 2015 pese al escándolo del ‘dieselgate’.

fueron Ford, con 64.327 unidades, un 9,4% más; Citroën, con 58.855 unidades, un 7,8% más; Nissan, con 55.313 unidades, un 38,8% más; Toyota, con 49.120 unidades, un 19,1% más, y Dacia, con 45.241 unidades, un 24% más.

C4, líder de ventas El C4 de Citroën fue el coche más vendido en España en 2015, con un volumen de 34.705 unidades, un 23,1% más; seguido del Seat León, con 33.268 unidades, un 20,08% más; del Seat Ibiza, con 31.376 unidades, un 13,84% más; del VW Golf, con 29.212 unidades, un 25,59% más, y del Renault Mégane, con 28.890 unidades, un 0,45% menos.

El ranking lo completan el Dacia Sandero, VW Polo, Nissan Qashqai, Renault Clio y Opel Astra.

Alemania hará controles sorpresa para evitar otro escándalo como el de Volkswagen El Gobierno alemán ha anunciado que pondrá en marcha controles de emisiones contaminantes para los vehículos sin aviso previo, “al estilo de las pruebas de dopaje”, para evitar que pueda repetirse el escándalo de los motores diésel trucados de Volkswagen.

“Estas pruebas adicionales deberían ayudar a recuperar la confianza en la industria del automóvil perdida tras el escándalo de Volkswagen”, señaló el ministro alemán de Transportes, Alexander Dobrindt,

Un nuevo estudio pronostica el fin de las tiendas físicas tal y como las conocemos Según un informe de IBM, dentro de 10 años muchas tiendas físicas evolucionarán a simples showrooms donde los clientes podrán ver, tocar y probarse la mercancía, para después comprarla online y que llegue directamente a sus casas. El objetivo de las tiendas sería, sobre todo, aportar una experiencia al consumidor, así como la mejor atención, mientras que el tema de inventario o del almacén pasaría a ser gestionado directamente online.

Desde IBM informan de que, en la actualidad, alrededor de un 10% o 15% de las ventas de los retailers ocurren ya online.

Predicen que para 2025, el porcentaje podría situarse cerca del 50%, y que muchos clientes usarían la tienda a modo de “probador” o “galería de novedades”.

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ACTUaLIDAD

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Kit de instalación Alpine para vehículos Smart

Alpine ha puesto a la venta un kit de instalación para conseguir una perfecta integración del radio monitor INE-W997D en el salpicadero de los vehículos Smart. De esta manera, se consigue instalar un sistema de infoentretenimiento de alta calidad con sistema de navegación, Bluetooth, USB, y multitud de funcionalidades no disponibles en el sistema original. Todo ello sin perder ninguna funcionalidad del vehículo.

El kit, cuya referencia es KIT-W997SMT, está disponible en negro o blanco, para lograr así una óptima integración independientemente del color del salpicadero. Se trata de una kit que únicamente es válido si se vincula con la unidad multimedia INE-W997D de Alpine, y no es compatible en vehículos con sistema de navegación original ni

Bosch aumenta un 10% su facturación en 2015 El Grupo Bosch registró el pasado año unas ventas de más de 70.000 millones de euros, lo que representa un aumento del 10% respecto al ejercicio de 2014 y el máximo histórico de facturación de la empresa. Los beneficios antes de intereses e impuestos (EBIT) se elevaron en torno a los 5.000 millones de euros.

Renault Talisman, premiado como ‘Most Beautiful Car 2015’

El kit de instalación es compatible con la unidad INEW997D de Alpine.

sistema de sonido JBL. Esta nueva solución de Alpine incluye fijaciones para el INE-W997D, marco blanco/negro, adaptador de antena de radio e interface de mando en volante.

El KIT-W997SMT es compatible con los modelos Smart Fortwo (11/2014>) y Forfour (11/2014>) con carrocería W453.

El Renault Talisman ha sido premiado como el ‘Most Beautiful Car of the Year - 2015’ durante la entrega de los premios de la 31º edición del Festival Internacional del Automóvil (FIA) que se celebró el pasado 31 de enero en París.

El vehículo destaca por incluir el sistema Multi-Sense que permite al conductor la elección de hasta cinco modos y ambientes distintos. Además, combina la dirección a las cuatro ruedas y la amortiguación electrónica.

LG e Intel desarrollan tecnología 5G para coches LG e Intel han anunciado, durante la celebración del Mobile World Congress de Barcelona, que están colaborando en el desarrollo de la próxima generación de tecnología inalámbrica para coches basada en 5G. Las dos compañías líderes se convertirían de este modo en las primeras en comercializar soluciones 5G. LG ya es la primera empresa de suministro de productos telemáticos basados en la conectividad 4G. 33 veces más rápido La tecnología 5G facilita los datos 33 veces más rápidamente que la 4G LTE, reduciéndose, en una décima parte de la actual velocidad, la latencia de espera.

El software puede ser actualizado a altas

La tecnología 5G permitirá reducir la latencia drásticamente, incluso cuando el coche viaje a altas velocidades.

velocidades a través de la redes OTA (Over The Air), mientras que los vídeos y otros contenidos multimedia pueden descargarse a través de los sistemas de información y entretenimiento del coche.

Desarrollada por V2X (Vehicle to Everythings), la tecnología 5G hace posible reducir la latencia

drásticamente, incluso cuando los coches están viajando a altas velocidades. Así, la comunicación a través de 5G de vehículo a vehículo, de éste a infraestructuras o a peatones puede ayudar a prevenir accidentes y proporcionar una experiencia de conducción mucho más segura.

LG apuesta por el mercado automotriz LG es el único proveedor de telemática de vehículos basada en 4G LTE OnStar de General Motors. Gracias a ello, es la compañía líder con una cuota de mercado del 30,1 por ciento en 2013, un 30,3 por ciento en 2014 y un 29,9 por ciento en 2015, según Strategy Analytics.

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Los coches DeLorean volverán a la venta en 2017 Pocos coches como el DeLorean han causado más impacto en menos tiempo.

35 años después de su extinción, este deportivo volverá a venderse en una edición limitada de 300 vehículos, cuando en la actualidad siguen repartidos por el mundo más de 6.500 de los 9.000 fabricados entre 1980 y 1982.

El 21 de enero de 1981 salía de su fabrica en Irlanda del Norte el primer DMC12, un automóvil revolucionario que culminaba el sueño de su creador, John Zachary DeLorean. Ahora, DeLorean Motor Company, el fabricante con sede en Texas que compró todas las partes sobrantes de la fábrica de Belfast en 1997, ha anunciado que comercializará el año que viene 300 nuevas unidades.

Anteriormente, la compañía se había dedicado a la restauración de los 6.000 coches DeLorean todavía existentes.

La DeLorean Motor Company había

Sólo se pondrán a la venta 300 unidades.

intentado -sin éxito- reiniciar su producción en 2008.

Los primeros Delorean fueron producidos en 1981, pero sólo 9.000 fueron elaborados antes que la compañía se declarara en quiebra a principios de 1983. Pero dos años después todo cambió. El estreno y su posterior éxito mundial de la película «Regreso al Futuro» convirtió al DeLorean en un tesoro para los coleccionistas.

La DGT lanza una app para conductores, ciclistas y peatones La DGT ha lanzado Comobity’, una app que permite que los conductores, ciclistas y peatones informen al resto de usuarios de su presencia con el fin de adoptar las medidas necesarias para realizar una conducción segura.

Los usuarios conectados a Comobity pueden avisar de la localización de su vehículo cuando se encuentre inmovilizado como consecuencia de un accidente o avería. Asimismo, la app informa en tiempo real de cualquier incidente en la carretera ya sea de circulación, obras o meteorológico para prevenir accidentes y mejorar la información del estado de la vía.

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ACTUaLIDAD

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Phonocar estrena nuevo monitor Phonocar ha puesto a la venta un nuevo monitor de 10,1’’ (referencia VM158). Además de su atractivo y moderno diseño, el modelo dispone de una larga lista de prestaciones para facilitar el entrenemiento de las plazas traseras: antena Wi-Fi, Función Bluetooth A2DP, conexión USB y SD, pantalla HD, microprocesador de El VM158 tiene un atractivo diseño, similar a una tablet. última generación de 4 núcleos que Su PVP de 299 euros. garantiza un funcionamiento lineal y rapidez en todas las operaciones, memoria interna de 4 Gb y compatibilidad con el sistema Android, lo que permite -por ejemplo- la descarga de apps a través de Google Play. A traves de un cable USB, se puede conectar cualquier smartphone Android y disfrutar de las funcionalidades del móvil directamente en la pantalla Phonocar. A todo ello cabe añadir su práctico sistema de fijación universal, que permite instalar la pantalla en cualquier modelo de coche.

Rubén Distribuciones, en la convención del Grupo PSA Madrid acogió entre el pasado 3 y 5 de febrero la Convencion Nacional de Concesionarios y talleres Citroën y Peugeot de España, una cita a la cual asistió Rubén Distribuciones como proveedor oficial de PSA Francia.

La empresa zaragozana presentó las últimas novedades en audio y multimedia de las marcas que distribuye: Sony, Phonocar, Wikango y otros productos exclusivos como Dr. Marcus y Beewi.

“Por nuestro stand pasaron la totalidad de concesionarios y talleres de Peugeot y Citroën (mas de 2.000 responsables

Presentó las novedades de Sony, Phonocar y Wikango.

de compras) que vieron y disfrutaron en primera mano de los nuevos equipos de multimedia Sony y Phonocar y de otras novedades que les suministramos”, explica Rubén Vallés, director general de Rubén Distribuciones.

Nuevo navegador Kenwood de 7’’ Kenwood ha incorporado a su catálogo el nuevo navegador DNN9150DAB, un modelo que cuenta con pantalla WVGA de 7 pulgadas y mapas Garmin actualizables de forma gratuita durante tres años. Otras de sus prestaciones son su carátula extraíble con frontal motorizado, Wi-Fi incorporado para conexión network, mecanismo DVD, El DNN9150DAB tiene un PVP de 1.600 euros.

Audio Streaming, conectividad HDMI/MHL, vista multiruta y entrada para cámara trasera con líneas de guía de aparcamiento, entre otras muchas prestaciones.

Inspeccionan talleres que manipulan los controles de emisión de partículas El Fiscal de Sala de Medio Ambiente y Urbanismo, Antonio Vercher, ha coordinado con la Unidad de Policía Nacional Adscrita a la especialidad ambiental, la inspección de distintos talleres de reparación de automóviles que ofertaban en internet la anulación de los filtros anti partículas (FAP) y la reprogramación del software de vehículos diésel, lo cual provocaba mayor contaminación y además permitía al usuario del vehículo incrementar la potencia del coche y burlar los controles medioambientales de las ITV, al estimar que tales conductas supondrían incumplir lo dispuesto en la Norma Euro 5 de la Comisión Europea.

La operación que se ha llevado a cabo a lo largo del año 2015 en la Comunidad de Madrid, ha culminado ahora con la identificación de diversos establecimientos en los que se procedía, de forma ilícita, a modificar el sistema electrónico mediante la reprogramación de la centralita informática del vehículo con el objetivo de anular el filtro de partículas. En ocasiones simplemente se eliminaba el filtro de manera mecánica y sin retoques informáticos. Todo lo cual implicaba un aumento sustancial de su potencia al eliminar los filtros, sin o mediante la reprogramación electrónica. Todo ello sin olvidar que como consecuencia de las manipulaciones descritas, y habida de la cuenta rectificación de las características técnicas del vehículo, se producía también un cambio de los datos reflejados en la documentación oficial de los mismos.

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CarPlay y Android Auto serán compatibles en los nuevos Ford Ford ha anunciado que todos sus vehículos que integren Sync 3 serán compatibles con las plataformas Apple CarPlay y Android Auto a través de una actualización que se lanzará en los próximos meses. La compañía ha anunciado además que todos los nuevos vehículos comercializados en 2017 que incluyan Sync 3 integrarán El nuevo sistema Sync 3 incorporará una actualización para ese soporte. soportar ambas plataformas de comunicación Esta novedad se une al lanzamiento de nuevas aplicaciones para la plataforma AppLink de Ford de desarrollo de apps para disfrutar en su sistema de entretenimiento e información durante la conducción. Entre esas novedade destaca la posibilidad de arrancar el coche, desbloquear puertas, comprobar cuánta gasolina queda o localizar el vehículo desde un móvil.

El nuevo Sync 3 cuenta además con un renovado hardware y software para ofrecer un rendimiento más rápido y una interfaz gráfica más amena. El Sync 3 está actualmente presente en unos 15 millones de vehículos Ford. La compañía espera que ese número aumente a 43 millones en 2020.

Sync, sistema pionero Lanzado en 2007, Ford Sync fue el primer sistema de la industria automotriz en ofrecer una tecnología activada por voz para controlar los smartphones en el interior del coche sin comprometer la seguridad vial.

Volkswagen no compensará a los afectados en Europa por el ‘dieselgate’ Volkswagen ha advertido que no se dan las circunstancias en Europa para que se repita el programa de compensaciones que ha puesto en marcha en Estados Unidos para los conductores afectados por el escándalo de la manipulación de emisiones de gases.

“En Europa nos estamos concentrando en el proceso de reparación y servicio”, indicó la empresa, al tiempo que apuntó que la situación en EEUU y Canadá “no es comparable a la del mercado europeo”. En Estados Unidos, Volkswagen ha prometido una compensación de 1.000 dólares para cada coche afectado (500 para libre uso y otros 500 para utilizar en el concesionario donde se compró el vehículo).

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ACTUALIDAD

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En funcionamiento los nuevos radares de semáforo de Madrid El pasado 1 de febrero entraron en funcionamiento seis nuevos sistemas de control de semáforo rojo en Madrid, los primeros de un total de 15 que se activarán a lo largo de 2016 en la capital. Todos ellos llevan un tiempo funcionando en pruebas, sin aplicar sanciones.

Según recuerda el Ayuntamiento, el sistema consiste en la instalación de cámaras en determinados semáforos para comprobar el cumplimiento de la detención de los vehículos en los pasos de peatones regulados semafóricamente.

Las cámaras se instalan en un soporte a 25 metros de la línea de detención para encuadrar completamente el paso de peatones y al mismo tiempo el semáforo de conductores.

Los nuevos sistemas de control están ubicados en los cruces de Avenida

Se han instalado seis radares de semáforo de un total de 15 previstos.

Marqués de Corbera con Ricardo Ortiz, de Alcalá con San Romualdo, de Ascao con Emilio Ferrari, de Santa Engracia con José Abascal, de la Avenida Ciudad de Barcelona con Menéndez Pelayo y de Cea Bermúdez con Vallehermoso. Como el resto de los radares de semáforo, irán precedidos de una señal informativa vertical.

La capacidad de la batería se reduce por cada grado La vida útil de la batería se sitúa en torno los cuatro o cinco años. No obstante, esta duración puede verse afectada según el tipo de conducción, el número de arranques y la marca de la batería, tal y como recuerdan los fabricantes en la campaña ‘Elige calidad, elige confianza’, que señala que en el momento de cambiar la batería “es importante comprobar la polaridad y el tipo del borne y recomienda elegir la batería “con las prestaciones eléctricas que necesite el vehículo, capacidad (Ah) y potencia de arranque en frío, CCA, (A).

Cuanto más alto mejor”. Otros factores de importancia, aseguran desde esta campaña impulsada por las principales empresas de aftermarket, es el uso que se haga del vehículo y sus necesidades de energía, que no serán las mismas para un automóvil que realiza cortos desplazamientos diarios que uno que realiza desplazamientos largos por autopista. Tampoco serán las mismas si el vehículo utiliza la tecnología Start-Stop, que requiere de un mayor rendimiento.

Los principales fabricantes de recambios

recuerdan en su folleto informativo destinado a los conductores que durante los meses más fríos, la batería sufre un mayor desgaste también debido a que las necesidades energéticas del motor se multiplican: lunas térmicas, calefacción, etc. “por lo tanto, hay menos energía para cargar la batería, sobre todo durante los trayectos con mucho tráfico en los que realizamos paradas intermitentes”. Todos estos factores “se verán incrementados cuantos más años tenga la batería”, por ello la campaña realiza una serie de recomendaciones como elegir una batería de calidad; instalar la batería definida para el motor o vehículo en cuestión “y nunca inferior a lo aconsejado.

La factoría de Seat en Martorell fabricará el nuevo Audi A 1 La segunda generación del Audi A1 pasará a ser fabricada única y exclusivamente en la planta española de Martorell a partir del 2018, un modelo que actualmente se está fabricando en Bélgica. Se prevé que se producirán alrededor de 170.000 unidades al año.

La gestión de flotas de TomTom se estrena en Chile y Méjico TomTom Telematics acaba de poner en marcha su plataforma de gestión de flotas WEBFLEET en Chile y Méjico. Para apoyar el lanzamiento, la compañía ha abierto oficinas en ambos países.

La expansión a estos países es consecuencia de la adquisición por parte de TomTom Telematics, en 2013, de Coordina (Gestión Electrónica Logistica, S.L.), líder en España en soluciones de gestión de flotas, que ya contaba con infraestructura en ambos territorios.

Las reparaciones en talleres descienden un 1% en 2015 Las reparaciones de automóviles en talleres de mecánica cerraron 2015 más cerca de la recuperación con un descenso del 1%, según datos ofrecidos por Audatex. Este dato mejora así el registrado en 2014, cuando la caída fue del 6,1%. De este modo, el regreso a la senda de crecimiento no se producirá hasta este año, con una mejora prevista del 0,1%, y no será hasta 2017 cuando el mercado empiece a crecer por encima del 1%.

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ACTUALIDAD

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BMW crea el primer ‘parachoques’ inteligente BMW ha desarrollado una nueva tecnología, denominada Detect, que es capaz de detectar si otro coche ha golpeado el vehículo mientras está aparcado. En ese instante el sistema activa las cámaras perimetrales para registrar la matrícula. La nueva tecnología de BMW permite enviar las imágenes junto con un mensaje de alerta al smartphone o al smartwatch del propietario del coche, para que pueda tomar las medidas necesarias.

El sistema también está diseñado para alertar al conductor cuando alguien trata de acceder al vehículo. En este caso, se envía un mensaje específico alertando de un intento de robo, para que el propietario pueda solicitar las imágenes en streaming de lo que

El sistema creado por BMW advierte al conductor en tiempo real de cualquier impacto.

está pasando a su coche y decida si debe llamar a la policía o simplemente dejarlo pasar porque se haya tratado de un malentendido.

BMW presentó esta nueva tecnología en la pasada edición de la feria CES Las Vegas. Por ahora se desconoce cuándo se empezará a implantar en la nueva gama de vehículos de la firma alemana.

¿Está obligado un taller a pagar para que le retiren el aceite?

Un taller de mecánica y carrocería puede generar hasta 40 tipos de residuos. Algunos de ellos tienen valor económico positivo, es decir, el mercado paga por ellos, mientras que otros carecen de valor y su gestión supone un coste. En los últimos años, el aceite y las baterías prácticamente financiaban la gestión del resto de residuos. Sin embargo, ahora estamos asistiendo a un cambio de coyuntura.

Si bien el aceite usado provocó una guerra comercial entre transportistas, recogedores o gestores, lo cierto es que hoy esa burbuja parece estar desinflándose, de manera que se pretende cobrar directamente por su retirada. Pero, ¿está obligado el taller a pagar?

La patronal de vendedores y reparadores Ganvam considera que no es legal el cobro por la retirada del aceite, ya que según la normativa que rige la correcta gestión de aceites industriales –Real Decreto 679/2006 y Ley 22/2011- son los fabricantes de aceite los que están obligados a hacerse cargo no sólo de la gestión del

Más de un tercio de los coches circula con neumáticos desgastados

Según un estudio del Centro de Desarrollo en Innovación de Confortauto, un 37 % de los automóviles circulan con una profundidad por debajo del límite legal, -establecido en 1,6 mm- y un 70 % de los usuarios no sabe cuándo debe cambiar los neumáticos. El informe -realizado a lo largo del año 2015 de forma aleatoria a 875 vehículos- arroja otros datos preocupantes, como que un tercio de los usuarios desconoce la existencia del límite legal de profundidad o que un 75 % no revisa la presión con regularidad.

Ficosa contratará 82 ingenieros para su Centro Tecnológico Según la normativa vigente, son los fabricantes de aceite los que están obligados a hacerse cargo de la gestión del lubricante usado.

aceite usado, sino de la financiación de dicha gestión.

De hecho, ya tienen en marcha un Sistema Integrado de Gestión (SIGAUS) y también el cobro de una ecotasa de 0,06 euros por cada kilo o, lo que es lo mismo, 0,054 euros por cada litro de aceite nuevo que entra en el mercado.

Este canon -que grava la compra de aceite nuevo, pero no la operación del cambio de aceite usado- debe desglosarse expresamente en la factura que el taller emite al conductor, que es quien asume esta aportación, tal y como consta en la disposición adicional cuarta del Real Decreto 679/2006.

Ficosa, compañía dedicada a la creación de soluciones de visión, seguridad y conectividad para la industria del automóvil, tiene previsto contratar 82 nuevos ingenieros para el Centro Tecnológico de Viladecavalls (Barcelona)en el transcurso de este año. Estas nuevas incorporaciones no sólo se dedicarán a la división de automoción sino que también irán dirigidas a cubrir posiciones relacionadas con sectores en expansión para la compañía, como los equipamientos médicos, la movilidad, la electrónica de consumo y el industrial.

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Nueva antena Shadow Stealth Tras lanzar la antena Shadow 4 compatible con la banda Multiradar C , que se combinaba con los modelos Shadow 3, el fabricante Shadow Stealth anuncia un modelo compacto -Shadow 5- con versiones específicas para vehículos con Distronic y en La nueva antena ofrece un filtrado y autocalibración de forma diferentes formatos de pack, totalmente digital y destaca por su tamaño compacto. con Alert Road y Lince.

“Con esta nueva antena se cubre un amplio espectro de usuarios y vehículos, por no decir la totalidad del mercado. Ahora es posible disponer de avisos sobre los diferentes tipos de radares gracias a una única antena Shadow Stealth, la Shadow 5”, señalan desde Grupo Corredoira, empresa propietaria y distribuidora de Shadow Stealth.

Esta nueva antena se caracteriza por su filtrado y autocalibración de forma totalmente digital, lo que permite eliminar falsas alarmas producidas por otros dispositivos. El modelo trabaja conjuntamente con Banda Ka y Multaradar C y es capaz de avisar sobre radares móviles, radares fijos, radares de tramo, cámaras en semáforo y radares multicarril. Otra de sus ventajas es su reducido tamaño, que facilita enormemente la instalación en el vehículo y permite una total integración.

Deezer anuncia su llegada a Android Auto Deezer, la plataforma de streaming de música y principal competencia de Spotify, ha anunciado su presencia en Android Auto para apoyar a los conductores con una app El catálogo musical de Deezer cuenta con más de 40 millones de canciones. fácil de usar y que les permite escuchar toda su música favorita dentro de la comodidad de sus coches.

Los usuarios que utilicen Android con Lollipop 5.0 o posterior, pueden entrar a Deezer en Android Auto directamente desde sus tableros.

Disponible en Australia, Canadá, Francia, Alemania, Irlanda, Italia, México, Nueva Zelanda, España, Reino Unido y Estados Unidos, los suscriptores de Deezer Premium+ y Elite podrán llevar el catálogo de música de Deezer -uno de los más completos que existen actualmente- con acceso instantáneo a más de 40 millones de canciones e infinidad de opciones para descubrir nuevas pistas y artistas.

Asimismo, los usuarios de Android Auto pueden facilitar su experiencia de manejo con Flow, cuyo servicio muestra una selección precisa y personalizada de canciones escogidas de acuerdo a los gustos del usuario. Ello es posible gracias a la combinación de un sofisticado algoritmo que se combina con datos generados por el usuario.

Otra de las prestaciones de Deezer para Android Auto es la búsqueda a través de comandos de voz, a través del cual el usuario puede acceder a determinadas listas de canciones con tan solo decir el nombre de un determinado artista.

El frío ya no será un problema para las baterías de litio Las baterías de litio cuentan con un enemigo poco conocido pero muy habitual, el frío. Las bajas temperaturas provocan que se vacíen más rápido de lo normal, un problema común que desde siempre se ha intentado subsanar con materiales aislantes. El problema es que los aislantes aumentan el tamaño y el peso, lo que provoca que algunos dispositivos actuales no puedan usarlos.

Para remediar este problema, unos científicos de la Universidad Estatal de Pensilvania (EEUU) han conseguido desarrollar una batería de litio que es capaz de aguantar temperaturas bajo cero sin perder energía.

Los científicos lo han logrado modificando la estructura de las baterías de litio convencionales incluyendo láminas de níquel en su interior. De este modo, la corriente se desvía a través de las placas de níquel y genera calor interno. En el caso de que la temperatura vuelva a ser superior a los cero grados, el dispositivo acciona un interruptor que interrumpe esta acción y vuelve al funcionamiento normal. Así, esta nueva batería de litio puede recalentarse a sí misma con un gasto de energía mínimo. Los científicos afirman que este tipo de baterías pueden pasar de menos 30 grados centígrados a cero en tan solo 30 segundos, con un consumo mínimo del 5,5% de su capacidad.

Este descubrimiento podría aplicarse para las baterías de los coches eléctricos ademas de permitir avances en el campo de la robótica, la exploración espacial y el floreciente mercado de los smartphones.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Las diez piezas que se sustituyen antes en un coche La consultora estadounidense JD Power, conocida por sus rankings de fiabilidad, realiza estudios anuales en los que pregunta a un elevado número de propietarios de coches cuántas veces han tenido que acudir al taller en el último año.

En este caso, JD Power ha preguntado qué piezas han sustituido en su coche en los últimos años a un total de 37.000 encuestados. A continuación desgranamos las piezas que más se sustituyen según el estudio.

Batería: El 6% del total de los encuestados reconoce que la batería es el elemento en el que más temprano han detectado problemas, teniendo que sustituirla antes del tercer año. Bombillas (excepto luces delanteras): El 4,8% de los conductores consultados se han visto obligados a sustituir alguna de las numerosas bombillas con las que cuenta su automóvil.

Discos de freno: El 3,6% de los

encuestados admitió las que admiten que alguno de sus discos no ha llegado vivo al tercer año de edad de su coche.

Parabrisas: El 3% de los conductores ha optado por reparar las pequeñas grietas de sus parabrisas provocadas por impactos de piedras y otros elementos, lo que convierte a este componente en el cuarto elemento en el que más problemas se detectan.

Indicador de presión de los neumáticos: Desde hace varios años, todos los modelos que se comercializan en Estados Unidos

Octo Telematics alcanza los cuatro millones de usuarios Octo Telematics, empresa líder en servicios telemáticos para compañías de seguros y fabricantes de automóviles, con el 36% de cuota de mercado en pólizas de “pago por uso”, anuncia que ha alcanzado el hito de los cuatro millones de usuarios conectados en las carreteras de todo el mundo.

Este logro se produce después de un año, el 2015, lleno de nuevas e históricas asociaciones de Octo con empresas como IBM y The Weather Company para la integración de datos, o con General Motors (GM) para proporcionar seguros basados en el uso (UBI) y soluciones de gestión de flotas a los clientes de la tecnología OnStar de la compañía automovilística, demostrando la creciente influencia de Octo en el sector del coche conectado.

La tecnología telemática permite a las aseguradoras ofrecer pólizas de seguros personalizadas de acuerdo a los patrones de conducción del

La tecnología de Octo se instala en los coches a través de una red de aseguradoras, fabricantes de coches y empresas de alquiler y gestión de flotas.

asegurado. La tecnología de Octo Telematics se instala en los coches a través de una red global de más de 90 aseguradoras, fabricantes de automóviles y empresas de alquiler y gestión de flotas. Los datos sobre conducción se recogen en tiempo real a través de los dispositivos de Octo o de la app ‘Octo U’.

incorporan un sensor de presión de los neumáticos (desde hace poco, también en Europa). Por este motivo, no es de extrañar que el 2,8% de los conductores encuentre algún fallo en este dispositivo.

Luces delanteras: El 1,8% de los consultados admiten que, antes de los tres años de vida, algunas de las bombillas de los faros delanteros ha dejado de funcionar correctamente.

Bujías: El 1,5% de los encuestados ha tenido que cambiar las bujías en los primeros años posteriores a la compra de su vehículo.

Llave de apertura a distancia: Este problema afecta al 1% de las personas consultadas.

Tiradores y seguros de las puertas: El uso frecuente de este componente provoca que el 0,9% detecte algún problema en los tres primeros años.

Fusibles: La lista la cierran los fusibles.

El 0,8% de los consultados indicó que tuvo que sustituirlos.

Sólo dos de cada diez talleres tienen digitalizados los procesos de reparación Apenas el 20% de los talleres en España están subidos al carro digital, o lo que es lo mismo, de los 30.000 talleres de reparación de automóviles que actualmente se estima hay en nuestro país sólo 6.000 tienen digitalizados ya los procesos de reparación, lo que incluye tareas como elaboración de presupuestos, acceso a información técnica o gestión de recambios, entre otras.

Según Audatex, compañía experta en el desarrollo de soluciones digitales para el sector posventa, digitalizar todos los procesos de reparación de un vehículo permite acortar en un 15% el tiempo que pasa un vehículo en el taller.

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Tráfico quiere probar drones para controlar la circulación

La Dirección General de Tráfico y la firma española Sistemas y Montajes Industriales (Sistem) trabajan en el desarrollo de un prototipo de un avión tripulado a distancia (dron) para el control del tráfico. Se espera que se realice la primera prueba durante la segunda mitad de este año.

El dron estará equipado con una cámara estabilizada para poder emitir una señal de vídeo en tiempo real a los centro de control de la DGT. Su diseño le permitirá realizar vuelos de hasta 8 horas de duración, con capacidad de enviar las imágenes capturadas desde una distancia máxima de 80 km, supervisar zonas afectadas por un accidente o catástrofe, detectar averías, leer

matrículas o incluso sancionar si se equipasen con radares.

Se necesita un cambio de ley A pesar de todas estas posibilidades que ofrece el nuevo ‘juguete’ de la DGT, lo cierto es que de momento la legislación no se plantea el uso de drones en seguridad vial, ya que el piloto debe tener a la vista el avión no tripulado en todo momento y de ahí que no pueda enviarlo a lugares lejanos a él y donde la DGT no cuenta con cámaras o sensores en las carreteras. Es probable que la legislación pueda cambiar próximamente, teniendo en cuenta que otros países como Francia, Inglaterra, Alemania o Estados Unidos, ya utilizan este tipo de drones en las carreteras.

Crean airbags exteriores para proteger de colisiones laterales

ZF TRW ha presentado un prototipo de airbag externo que protege el vehículo y sus ocupantes ante un impacto lateral con otro vehículo. El volumen de estos nuevos airbags es de 200 litros, por lo que su tamaño es el doble que el de un airbag lateral de cortina convencional.

Los test realizados han dado como resultado que este airbag “puede reducir la fuerza de una colisión lateral hasta el 30%”, afirma Steve Peterson, director de sistemas para la seguridad del ocupante de ZF TRW, quien señala que el nuevo airbag está especialmente concebido para coches pequeños y bajos.

El 35% de los coches que va al taller en verano lo hace por avería en aire acondicionado El 35% de los automóviles que acuden al taller entre junio y septiembre (si se exceptúan aquellos que lo hacen como consecuencia de haber sufrido un siniestro) lo hace como consecuencia de una avería en su sistema de aire acondicionado o de climatización, según datos de Cysda-Itevelesa, proveedor de Mapfre para la campaña ‘Cuidamos tu Auto’.

Con esta campaña la entidad ofrece gratis a cualquier persona la posibilidad de conocer el estado de los neumáticos, del alumbrado o la señalización, por ejemplo, de su vehículo y adoptar las medidas necesarias para tener el coche

El dato procede de la campaña de Mapfre ‘Cuidamos tu auto’.

a punto. Estas revisiones ponen de manifiesto que llevar los filtros del aire, las bujías y el sistema de refrigeración en perfecto estado contribuye a

mejorar el funcionamiento del vehículo.

La campaña ‘Cuidamos tu auto’ permite realizar una pre-ITV (sea cual sea la antigüedad del vehículo) de forma gratuita en cualquiera de las 12 unidades móviles que se desplazan por toda España efectuando paradas en distintos municipios.

En 2015 estas unidades de diagnosis han recorrido más de 600 localidades revisando de forma gratuita 21.000 vehículos. En los seis primeros meses de este año, Mapfre ha prestado más de 600.000 asistencias a sus asegurados de automóviles, un 4% más que en el mismo periodo del año anterior.

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MOTOR

Conectividad al volante El equipamiento ya no lo es todo. La posibilidad de conectar el vehículo con el mundo y con los gadgets del conductor y de los pasajeros se está convirtiendo en uno de los grandes reclamos de las marcas de automóviles, por encima incluso de las prestaciones automovilísticas tradicionales.

Tecnologías como MirrorLink, CarPlay o Android Auto se antojan imprescindibles en cualquier utilitario, y las consolas centrales, donde lo analógico va cediendo paso a lo digital de manera progresiva, son las mejores amigas del smartphone.

VW Tiguan,

la innovación está de moda

La segunda generación del Tiguan sorprende por su diseño, tanto exterior como interior. Su cuadro de instrumentos, en la versión más moderna, se presenta como una pantalla TFT de 12,3”, y frente a la palanca de cambios, de manera opcional, se puede ubicar una superficie con tecnología Qi para la carga inalámbrica de teléfonos compatibles. En esta demostración de conectividad, el nuevo vehículo de Volkswagen también puede integrar la tecnología Car-Net Guide & Inform, que mantiene al conductor informado las 24 horas del día. Asimismo, Car-Net App Connect permite utilizar todas las aplicaciones compatibles con MirrorLink, CarPlay y Android Auto. Por su parte, las imágenes fijas de una cámara GoPro pueden transmitirse a la pantalla del sistema de radio o de navegación.

Toyota Auris,

pantallas al volante

Las propuestas de la multinacional japonesa para el segmento C, en versión gasolina, diesel e híbrida, destacan por su cuadro de instrumentos presidido por una pantalla TFT de 4,2’’ y por su dotación multimedia, abanderada por una pantalla táctil de 7’’ con botones capacitivos que hay en la consola central. Si por algo sobresale esta gama es por el conjunto de tecnologías de seguridad activa Toyota Safety Sense, que ayudan a evitar o mitigar colisiones en un amplio abanico de situaciones de tráfico: Sistema Precolisión, Avisador de Cambio Involuntario de Carril, Control Inteligente de Luces de Carretera y Reconocimiento de Señales de Tráfico. Entre los accesorios originales de la marca, además de sistemas de navegación Toyota Touch 2 & GO y Toyota Touch 2 & GO Plus, se ofrece la conexión Wi-Fi Toyota Hotspot y el Sistema de Entretenimiento Trasero.

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Seat Ibiza, espíritu joven

En el corazón multimedia de la última versión del popular utilitario de Seat se halla la tecnología Full Link, una solución de conectividad total para conectar con el vehículo los dispositivos móviles utilizando Android Auto, Apple CarPlay o la tecnología Mirror Link. Todo esto funciona gracias al sistema de infotainment Easy Connect Gen2, equipado con varias prestaciones que mejoran la experiencia de conducción en general. DriveApp, por ejemplo, permite llevar un registro de las actividades y la ruta a tiempo real, así como personalizar el escritorio para que se adapte a las necesidades del conductor.

Además, incluye la prestación de reconocimiento de voz Feed to Speech, que permite sincronizar cuentas de correo, Twitter y Facebook para que el coche lea las actualizaciones y los mensajes de en voz alta.

Volvo XC90,

“made by sweden” Con la tecnología Sensus Connect por bandera, que permite conectarse con el mundo y amenizar el viaje, el nuevo Volvo apuesta por la conectividad con servicios como Send to Car, que hace posible enviar destinos de mapas al vehículo, ya sea desde un navegador web o a través de la aplicación de Volvo On Call. El XC90 integra también esl servicio de radio por internet TuneIn, con más de 100.000 emisoras. Todo ello se controla mediante una pantalla táctil colocada en posición vertical, que ofrece una interfaz totalmente gráfica, con controles en el volante y por voz: basta una palabra para hacer realidad una orden, o un toque para controlar los sistemas del vehículo. Por cierto, para conseguir el sonido más puro, los diseñadores de Volvo han reproducido las características acústicas del auditorio de Göteborg a partir de 800 mediciones.

Citroën DS4,

ergonomía simplificada Gracias a su nueva pantalla táctil de 7” a todo color y a las últimas innovaciones del Grupo PSA en el dominio de la interfaz hombre-máquina, la experiencia de conducción del DS4 es altamente tecnológica. La pantalla de última generación ofrece un acceso fácil a todas las funcionalidades del coche (reducción del 66% de botones, desde la navegación a la música). Con la función Mirror Screen se puede duplicar la pantalla del smartphone (Android y IOS) sobre la del tablero de a bordo. Vigilancia de ángulo muerto, DS Connect (incluye la llamada de urgencia y de asistencia localizadas), alerta de cambio involuntario de carril, cámara de visión trasera y un sistema de alta fidelidad firmado por Denon son otras de sus prestaciones.

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reportaje

Presentamos los nuevos modelos de radar que estarán operativos en un futuro próximo

El futuro de los radares: nuevas tecnología para multar En la pasada edición del Salón Milipol de París, especializado en seguridad y defensa antiterrorista, se presentaron los últimos dispositivos de control de velocidad. A continuación destacamos cuatro nuevos modelos de radar que podrían ver la luz a muy corto plazo.

Un radar que controla 32 coches Su nombre es Mesta Fusion y ha sido encargado por el Gobierno francés. Todavía está en fase de desarrollo y de pruebas y no podrá empezar a funcionar hasta, como pronto, 2017. Para entonces podría controlar no solo la velocidad de 32 coches a la vez, sino varios factores más: el respeto de la distancia de seguridad, los semáforos, las marcas viales horizontales o las direcciones obligatorias, y además, identificando en tipo de vehículo de que se trata.

Todas estas infracciones quedarán inmortalizadas en formato imagen o

El gobierno francés está impulsando la creación de nuevos radares que se pondrán en funcionamiento entre 2016 y 2017; algunos de los cuales podrían llegar a medio plazo a las carreteras españolas vídeo y se recogerán en un registro estadístico de infracciones.

Radar de bolsillo El Mini Láser Truspeed es el hermano pequeño del famoso radar láser Ultralyte. Pesa solo 450 gramos, menos de un tercio de su antecesor, y es más rápido: su velocidad de reacción es de 0,33 segundos.

Trabaja en dos opciones distintas. La primera permite asociar el dispositivo a un smartphone, en el que se registran tanto la foto de la infracción, como el lugar y las coordenadas GPS. La segunda opción es acoplarlo a un teleobjetivo de 300 mm, que puede leer las placas de la matrícula a 250 metros de distancia, discriminando automáticamente entre

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tipos de vehículo e incluso con la posibilidad de usarlo durante la noche.

La homologación podría tener lugar a lo largo de 2016.

Radares autónomos A partir de mediados de 2016, unos 250 radares autónomos podrían empezar a funcionar en las carreteras francesas. Su nombre oficial es Alice (Autonomus Lidar Concept Concept for Enforcement) y es un dispositivo de radar que se puede instalar en apenas media hora. Gracias a la utilización de un súper láser, puede controlar a 7.500 vehículos por hora, a distancias de entre 10 y 75 metros y con ‘flash’ incluido para trabajar en horarios sin luz. Puede controlar ambos sentidos de la circulación y es capaz de localizar infracciones por tipo de vehículo (coche o camión, por ejemplo, con límites de velocidad distintos).

Se denomina autónomo porque puede trabajar durante cinco días seguidos gracias a sus ocho baterías (pesan 23 kg cada una) y, en caso de no poder mover el dispositivo, un técnico puede extraer en un pen-drive o llave USB toda la información.

Drones controlando las carreteras Otra de las tendencias que se dieron cita en el Salón Milipol fue el uso de los drones. Por ahora, las autoridades encargadas de controlar el espacio aéreo francés los están utilizando, sobre todo, en accidentes de avión, en escenas de crímenes en zonas en las que tengan que mantener el orden o para controlar las carreteras.

A día de hoy, la gendarmería francesa cuenta con tres aparatos con una autonomía de entre 15 y 30 minutos de autonomía. En 2016 llegarán refuerzos: otros cuatro drones de la marca NX100 de tamaño micro.

Caben en una mochila y pesan dos kilos. Son un Pegasus en miniatura: pueden grabar en vídeo infracciones como cambios de sentido prohibidos o la infracción de la distancia de seguridad o de las líneas continuas.

De momento, solo se le escapan los excesos de velocidad.

El Mesta Fusion puede controlar la velocidad, y otros factores como la distancia de seguridad, de hasta 32 coches simultáneamente. Su funcionamiento está en fase de pruebas. Se prevé que empiecen a operar en Francia en 2017.

El Mini Láser Truspeed es un mini radar que pesa menos de medio kilo. Su homologación está prevista para este 2016.

El Gobierno francés tiene previsto poner en marcha este año su nueva flota de radares autónomos, un tipo de radar portátil que puede trabajar durante cinco días seguidos sin necesidad de cambiar las baterías.

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Consideraciones a la hora de usar los altavoces Como cualquier componente de un equipo de car audio, un altavoz cuenta con una serie de particularidades que hay que conocer y respetar para extraer de él lo mejor. En este sentido, señalamos a continuación algunos aspectos a tener encuentra para su uso y disfrute.

Diego Biota El mejor recurso, aunque engorroso, para sacarle partido a los altavoces es ubicarlos modificando tanto sus soportes como sus orientaciones.

De este modo no estamos sujetos a tener que aprovechar las ubicaciones originales y podremos disfrutar de una escena y tímbrica óptima. Las vías separadas son las que mejor se prestan a este menester y es muy frecuente buscar sitio en la parte alta del salpicadero, triángulo de retrovisores o montantes para ubicar medios y tweeters.

Cuando ya tengamos claro el diámetro que necesitamos para la instalación de los altavoces, un punto que en ocasiones nos puede traer algún que otro quebradero de cabeza es la profundidad de montaje. Tendremos

que vigilar que, una vez instalado el altavoz, su imán no tope con la ventanilla.

Tanto para solucionar problemas de diámetro como de profundidad, existen varios remedios que comentamos en el recuadro de la página derecha.

Potencia y amplificación Un altavoz requiere potencia suficiente para moverse con soltura y así representar las frecuencias como debe hacerlo, pero además también es muy importante conocer la potencia que se necesita para frenarlo.

Una potencia precaria podría enviar una cantidad de distorsión perjudicial para la vida del altavoz, mientras que si la potencia RMS es similar e incluso un

poco superior, nos aseguramos de que esa señal que le llegue será limpia y beneficiosa para su eficiencia. Conviene no abusar de “sobreamplificación” y tampoco abusar de ajustes de ganancia o volúmenes elevados.

Trucos en caso de modificaciones r Altavoces de cono: Para modificar el soporte de un woofer, es recomendable montarlo sobre un aro de DM (madera de alta densidad), no solamente por que de este modo no habrá pérdidas de aire, si no por que no estará sujeto a la chapa directamente e incluso podremos evitar problemas de diámetros superiores y de profundidad de montaje. Podremos añadir tantos aros como sea necesario para sacar

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hacia fuera el woofer e incluso cortar alguno en bisel para darle una ligera inclinación hacia arriba. Ya sean pegados o atornillados a la chapa, hay que acordarse de rematar con silicona toda posible pérdida en las juntas de los aros. Para instalar los medios valdrá lo mismo, pero al ser mas pequeños podremos instalarlos en la parte alta del habitáculo, ya sea en el salpicadero o en los montantes. r Altavoces de cúpula: Debido al poco o casi nulo recinto que necesitan por su funcionamiento y su pequeño tamaño, son los más fáciles de ubicar en la parte alta del habitáculo, siendo muy frecuente verlos en soportes de DM ubicados en lugares tan diversos como triángulos de retrovisores, montantes o salpicadero. r Filtros pasivos: No olvidemos que un filtro pasivo es una cajita que, aunque sea relativamente pequeña, necesita su espacio para ser montada y para poder pasar todos los cables que llegan y salen de ella. r Fase o desfase: Se dice que un altavoz trabaja en fase cuando coincide la polaridad de la señal con la polaridad indicada en sus terminales.

Es de este modo cuando trabaja de forma correcta en lo que a la tímbrica se refiere. Cuando esta polaridad se cambia, el altavoz trabaja en desfase, lo que puede convenir en determinadas ocasiones pero suele provocar una pérdida de calidad tímbrica.

Consejo para encontrar la polaridad Si diéramos con algún caso en el que no se especifica correctamente la polaridad de cada una de las patillas o terminales del altavoz, existe un pequeño truco casero para encontrarlas fácilmente: Cogemos una pila pequeña y le soldamos un cablecito a cada uno de los polos, acercamos ambos cables, cada uno a un terminal del altavoz y los tocamos con un ligero y rápido contacto de forma que veremos reaccionar la membrana. Si ésta sale hacia fuera, la polaridad de los terminales coincidirá con la polaridad de la pila; si la membrana se hunde, la polaridad de los terminales será la inversa a cómo están en la pila.

Parámetros de un altavoz Los parámetros de un altavoz, también llamados ThieleSmall, son los que definen su comportamiento. En la tabla que veréis a continuación se puede observar el significado e importancia de algunos de los más relevantes, lo que nos ayudará a conocer un poco más cómo funciona cualquier altavoz. r Qes: Amortiguación de la resonancia por causas electromagnéticas. r Qms: Amortiguación de la resonancia por causas mecánicas. r Qts: Amortiguación de la resonancia total. r Fs: Frecuencia de resonancia.

Viene expresada en Hertzios (Hz). r Vas: Volumen de aire de elasticidad similar a la suspensión del altavoz.

Viene expresada en litros. r Mms: Masa del conjunto móvil del altavoz incluyendo la masa del aire que nota la membrana. Viene expresada en gramos (g). r Cms: Elasticidad de la suspensión. Viene expresada en metros por Newton (m/n). r Rms: Resistencia mecánica de la suspensión. Viene expresada en kilogramos por segundo (Kg/s). r Re: Resistencia de la bobina a la corriente continua. Viene expresada en ohmios. r BL: Factor de fuerza producido por la bobina de voz en el entrehierro a una corriente de un amperio. Viene expresado en Newtons por Amperio. r Le: Inductancia de la bobina

en el entrehierro. Expresada en Henrios. r Sd: Superficie del diafragma.

Expresada en metros cuadrados. r Xmax: Excursión lineal máxima de la membrana. Expresada en metros. r Vd: Volumen de desplazamiento de la membrana. Expresada en metros cúbicos. r no: Energía sonora que es radiada en el rango útil de frecuencias. Expresada en %. r Pmax: Potencia máxima que soporta un altavoz en un intervalo de tiempo muy corto. Expresada en vatios (W). r Prms: Potencia RMS es la que soporta un altavoz durante un periodo de tiempo prolongado.

Expresada en vatios RMS (W RMS). r Z: Impedancia Expresada en ohmios.

nominal.

r Rango de frecuencias: Margen de frecuencias que es capaz de reproducir un altavoz. Expresado en dos frecuencias que indican las mas extremas. r Sensibilidad: Decibelios que un altavoz aporta a un vatio de potencia y medido a un metro de distancia.

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Analizamos los diferentes tipos de sonido y su terminología

¿Cómo adjetivar el sonido?

La mayoría de gente únicamente es capaz de valorar el sonido positiva o negativamente con un simple “se oye bien” o “se oye mal”. Otros, algo más osados, pueden llegar a precisar más y detectar defectos o virtudes en rangos de frecuencia, instrumentos específicos, etc. Pero lo realmente complicado es cuando llegamos a tener un nivel, tanto de oído como de exigencia, que implica tratar de describir matices ínfimos: aquí es donde surge el problema. De ello tratamos en este reportaje.

Para tratar de describir al detalle las particularidades de un determinado sonido, existe un extenso vocabulario en el que se utilizan términos que aunque no partan directamente del sonido, nos ayudan a percibir las características en las que peca o sobresale un equipo de audio. Muchos son los reacios a usarlos comúnmente,

puede parecer extremadamente sibarita, pero si intentamos valorar equipos de car audio de un nivel alto y equiparable, es aquí donde usar estos términos tan específicos nos permitirá evaluar el sonido.

Hablemos de frecuencias altas r Sordo, apagado, oscuro, sombrío,

opaco: Llamamos así al sonido, cuando los agudos son pobres y da la sensación de que los altavoces se encuentran cubiertos por una manta. r Velado: No tan acentuado como ‘sordo’, pero con una pérdida de matices en las altas frecuencias muy leve, como si cubriera un velo de seda los altavoces.

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r Dulce, suave, melodioso: Todo el rango, pese a extenderse hasta los extremos, presenta una respuesta plana sin picos exagerados, creando una escucha apacible y agradable. r Brillante: Se perciben agudos y armónicos enfatizados, sin llegar a ser molestos a corto plazo pero si causando fatiga auditiva a la larga. r Nervioso, inquieto, cortante, crujiente: El sonido tiende a elevar las frecuencias altas posiblemente debido a armónicos demasiado enfatizados respecto a sus fundamentales, lo que crea una irreal sensación de detalle extremo. r Redondo: El sonido es percibido como una caída gradual en la parte alta del rango. r Penetrante, estridente, chillón, áspero: En frecuencias puntuales del rango de los agudos y medios-altos se crean picos molestos al oído con cierta distorsión, esto crea fatiga auditiva rápidamente. r Sibilante, silbante: Sonido exagerado de toda letra que emite un pequeño silbido al ser cantada, como las “s”, “sh”, “c”, “f ”, “x”, a tener muy en cuenta el idioma y acento del vocalista. Muy elevado el rango a partir de los 10kHz. r Chisporroteante, chispeante: Vendría a ser el “sibilante” de los instrumentos, detectable sobre todo en platillos o similares. Agudos altos muy acentuados. r Aireado: El espectro que oímos es extenso, tiene una amplitud muy grande por la parte alta del rango, llegando hasta sus límites. r Duro: Medios pobre, agudos enfatizados a partir de 3kHz.

Respecto al rango medio r Metálico: Sonido característico cuando las frecuencias superiores a 1kHz están demasiado enfatizadas, creando un desagradable efecto metálico. r Caja: La música se representa como si estuviera dentro de una caja, relativamente tapado y pobre en agudos y graves bajos, debido a una enfatización del rango comprendido entre 250Hz y 500Hz.

Detalle y nitidez de sonido

El significado de estos términos podrá, en ocasiones, no ser compartido por todo el mundo, pero si nos ayuda a describir lo que oímos, habrá valido la pena usarlos. Términos como diáfano, transparente, cálido, dulce, frío, sucio, turbio, distorsionado, granulado o polvoriento tienen aquí cabida. r Diáfano, transparente, limpio, detallado, claridad: La música se hace fácil de escuchar, se aprecian gran cantidad de matices con nitidez y precisión.

La respuesta es plana y muy amplia, con apenas distorsión y ruido. r Cálido, dulce, sonido a válvulas: La calidad musical es agradable para la escucha, pudiendo haber un tolerable realce de las frecuencias mediasbajas y una correcta y plana respuesta en graves y agudos. La relación entre fundamentales y armónicos es correcta, teniendo mayor presencia los armónicos pares. r Frío: Sonido muy detallado con pobres medios y graves. r Sucio, turbio, borroso, manchado, difuminado, embarrado: Poco detalle, falto de matices con algo de distorsión y ruido de fondo.

Imagen estereofónica confusa, posible desfase de altavoces. r Coloreado: La tímbrica que produce el equipo no es real.

La respuesta no es lineal y suele

presentar picos y valles. r Distorsionado: Percibimos el sonido con una deformación o alteración molesta, incluso con ruido. r Fluido, líquido, lleno, uniforme: Se dice del sonido que discurre aparentemente sin dificultad y de una sola pieza. El rango puede no ser excesivamente amplio. Las frecuencias fundamentales son fuertes respecto a los armónicos. r Granulado: La música discurre costosamente, dando la sensación de estar dividida en pequeños granos provocados por distorsión armónica o de intermodulación. r Polvoriento: Similar a “granulado” pero aún más fino, distorsión menos notable. r Con pegada, con empuje: La música llega de forma vigorosa, contundente, la reproducción tiene una buena dinámica, principalmente en la parte baja del rango, otorgando fuerza y cuerpo a estas frecuencias pero con alto control sobre ellas. r Blando, tenue, flojo: Las fundamentales son débiles, el sonido está falto de fuerza.

Demasiados armónicos pares. r Cansancio o fatiga auditiva: El sonido no convence, sobre todo a largo plazo y la escucha se vuelve farragosa y estresante.

Posiblemente debido a un sonido “distorsionado”, “brillante” o “sucio”.

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Sólido, firme: Medios elevados, contundentes pero irreales, algo enfatizados. r Nasal, bocina: Las voces parecen interpretadas a través de un embudo debido a que las frecuencias entre 500 y 700Hz están algo elevadas. r Hinchado, blancucho: Medios bajos muy enfatizados, haciendo perder detalle en instrumentos, parece como si engordaran. r

La parte baja del rango r Controlado: El equipo mueve con soltura los altavoces graves, incluso aunque no bajen demasiado. r Bajo: Excesivo grave y subgrave.

Frecuencias inferiores a 200Hz enfatizadas. r Retumbón: Excesiva representación de graves inferiores a 60Hz provocando resonancias y perdurando el sonido. r Rechoncho, engordado, grueso, congestionado, resfriado: El sonido de los instrumentos (rechoncho, engordado, grueso) aparece más profundo e inflado de lo que en realidad es, principalmente en las voces (congestionado, resfriado), donde parece que los cantantes tengan una capacidad torácica más grande que la real. Frecuencias acentuadas entre 125 y 250Hz. r Enlatado, sonido a lata: El sonido se aprecia como a través de un teléfono.

Similar al sonido ‘metálico’ y de ‘caja’, pero en esta ocasión los medios son correctos pero la presencia de agudos altos y graves está muy atenuada. r Pesado, influyente, poderoso: Buena respuesta en las frecuencias inferiores a 50Hz. El sonido adquiere mucho cuerpo, profundidad y consistencia.

Referente a la espacialidad r Profundo: Sensación de distancia, separación espacial notable. r Espacioso, abierto: Impresión de sala amplia. Este efecto requiere una buena grabación y se debe a las reverberaciones del habitáculo y la correcta separación estéreo. r Presente, presencia: Sensación de que el instrumento comparte sala con nosotros, para ello es necesario un

Un sonido ‘presente’ se asemeja al de una orquesta, donde se tiene la sensación de compartir sala.

El sonido ‘redondo’ es percibido como una caída gradual en la parte alta del rango.

Cuando las frecuencias superiores a 1kHz están demasiado enfatizadas, se crea un desagradable efecto metálico.

gran detalle, imagen y cercanía.

Cómo usar estos términos Dejarnos influir por ciertas marcas o ciertas posiciones de los altavoces es tan malo como usar los términos que acabamos de definir sin

entenderlos. Aun así, deberíamos atrevernos a dar nuestro parecer usándolos cuando creamos oportuno.

Son de gran ayuda las pruebas a ciegas, ya que nuestros ojos y saber de antemano lo que escuchamos nos suelen jugar malas pasadas.

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Las marcas y coches más fiables del mercado europeo La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha realizado su habitual estudio para conocer cuáles son los coches más fiables de Europa. Después de realizar una encuesta a más de 30.000 conductores europeos, destacan sobremanera la fiabilidad de las marcas japonesas, con Honda, Lexus y Toyota como fabricantes más fiables.

Las firmas japonesas copan los tres primeros puestos del ranking elaborado por la OCU en base a una encuesta realizada a más de 30.000 conductores europeos sobre la fiabilidad de sus vehículos. Honda es el fabricante que encabeza la lista, seguido por Lexus y Toyota (estas dos últimas marcas pertenecen al mismo grupo automovilístico). Los últimos puestos, es decir, los que corresponden a las marcas menos fiables, están ocupados por Alfa Romeo, Dodge y SsangYong.

La fiabilidad es uno de los aspectos que más tienen en cuenta los consumidores cuando van a comprar un coche, por encima incluso del precio o el gasto de combustible.

Por este motivo, la mencionada organización ha preguntado a los automovilistas sobre el número de averías que ha tenido su vehículo en los últimos 12 meses excluyendo las causadas por accidentes. Y éstas se

Honda es la gran vencedora del estudio, ya que la marca encabeza la lista de los coches más fiables. Además, su modelo Jazz 1.2 ha sido escogido como el automóvil que menos averías genera.

De las diez marcas más fiables, solo hay tres europeas. Las firmas japonesas encabezan la lista han valorado según su incidencia en la seguridad del automóvil.

Solo tres fabricantes europeos (BMW, Audi y Dacia) han logrado figurar entre los 10 primeros clasificados del ranking; el resto son asiáticos.

Ranking por modelos de coche El Honda Jazz 1.2 de 2008 es el coche más fiable a nivel europeo de los más de 433 coches incluidos en el estudio de fiabilidad de la OCU y sus socios del Viejo Continente. El coche compacto del segmento C que menos problemas ha dado en Europa ha sido el Ford Focus con motor de gasolina

1.6; entre las berlinas, el Seat Exeo 2.0 TDI, el Toyota Prius y el Honda Insight; entre los monovolúmenes, el Renault Scénic 1.6 dCi y el Toyota Verso 2.0 D4D, mientras que en el segmento de moda, el de los SUV, el más fiable ha sido el Volvo XC60 2.0 Diesel.

Los SUV más fiables El informe de la OCU también señala los SUV y todoterreno más y menos fiables del mercado europeo. Destaca el Volvo XC60 en una lista que no dominan en absoluto los japoneses (apenas tres modelos entre los 10 primeros) y en el que no está el absoluto referente del mercado, el Nissan Qashqai, pero sí las versiones diésel de acceso de sus principales rivales, el Volkswagen Tiguan (que ocupa la segunda posición de la lista) y el Kia Sportage (tercera posición). La lista se completa con el BMW X1 2.0 D y el Honda CRV 2.2 D en cuarta y quinta posición respectivamente.

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Los SUVs menos fiables son, por este orden, el Hyundai ix35, el Mitsubishi ASX 1.8D, el Chevrolet Captiva 2.0 D y el Suzuki Gran Vitara 1.9 D.

Las marcas menos fiables según la OCU son Alfa Romeo, Dodge y SsangYong Averías más frecuentes Según se desprende del informe de la OCU, las averías son bastante frecuentes, ya que un tercio de los encuestados había sufrido alguna en su coche y, de ellos, el 16% se había quedado tirado alguna vez.

El estudio señala que un 21% de las averías que mencionan los encuestados tienen relación con componentes eléctricos, como luces, fusibles, bombillas, testigos del salpicadero, cierre centralizado, elevalunas eléctricos…. Las averías de motor quedarían reducidas a un 7%. Calefacción, aire acondicionado, sistema de refrigeración y transmisión suponen cada uno un 5% de los problemas del coche.

Según el estudio, los conductores gastan una media de 300 euros al año en reparaciones en el taller.

La OCU recuerda que las averías que se producen durante el periodo de garantía deben ser reparadas de forma gratuita. Esta garantía es de dos años para un automóvil nuevo, de un año para un vehículo de segunda mano y de seis meses si se compra usado a un particular. Sin embargo, muchas de los problemas mecánicos se producen fuera del periodo legal de garantía, y algunas de ellas podrían ser responsabilidad del fabricante si están originadas por un defecto de fabricación.

Una de las preguntas más interesantes de la encuesta inquiría a los usuarios si recomendarían su coche. Los mejores en esta categoría fueron Honda, Subaru, Audi y Jaguar, que destacaron sobre el resto en satisfacción de los dueños con las prestaciones, comodidad y consumo de su vehículo.

Ranking de las diez marcas más fiables según la OCU. De la lista, sólo hay tres marcas europeas.

Reparaciones que más se realizan en el taller.

Como muestra el gráfico, los problemas eléctricos encabezan la lista de averías.

Ranking de los modelos más fiables según la OCU.

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Las averías más habituales afectan al sistema eléctrico, seguido por los frenos y la electrónica del motor

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Apps integradas en el coche El número de aplicaciones asociadas a nuestro coche –como equipamiento de serie u opcional– es cada día más amplio, pero también más complejo. Cada marca ofrece unos contenidos y una forma de acceso. En algunos casos son gratuitas; en otros, es necesario pagar una tarifa. El crecimiento de este mercado que busca convertir nuestro coche en una extensión de nuestro smartphone es cada vez mayor. Así está el panorama de la conectividad actualmente.

Según una encuesta realizada por la agencia publicitatria IAB, la mayor parte de los usuarios quieren conectarse a Internet a través del automóvil, por encima de otros dispositivos como puedan ser las gafas o los relojes inteligentes. Por este motivo, IAB ha realizado un extenso informe para el que se han analizado 24 marcas automovilísticas.

El informe señala que hay en el mercado europeo 21 fabricantes de automóviles

Ya son once las marcas de automoción que cuentan con un market propio de aplicaciones y un portal online para gestionar las apps que ofrecen soluciones integrales de conectividad. De ellas, once marcas

disponen con un portal online para gestionar servicios conectados o apps: Audi, BMW, Citroën, Infiniti, Lexus, Mazda, Mercedes, Nissan Peugeot, Renault y Toyota.

También son once las marcas que cuentan con un market propio de apps: Citroën, Infiniti, Lexus, Mazda, Mercedes, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Toyota y Volvo.

Sólo dos fabricantes ofrecen soluciones de conectividad en sus acabados más

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bajos: Ford e Infiniti.

Smartphone vs tarjeta SIM La manera de conectarse a Internet dentro del coche está cerca de estar unificada, pero los fabricantes siguen ofreciendo dos posibilidades. Unos ofrecen la opción de una SIM integrada o embebida (Audi, BMW, Mercedes, Ford), mientras que la mayoría utilizan el smartphone como intermediario para la conexión a internet. Y siendo ésta opción la mayoritaria, nos encontramos con una evidente traba económica: hacer un uso total de la conexión a internet en el coche deriva un consumo considerable en datos y la casi imposibilidad de disfrutar de la misma fuera de nuestro país (el roaming está en vías de desaparecer por la presión que está ejerciendo la Unión Europea a las compañías de telecomunicación pero todavía sigue vigente).

Además, la conectividad está lejos de ser gratis. Si bien todos los fabricantes presentes en el estudio ofrecen suscripciones gratuitas, lo hacen por un tiempo muy limitado: un año en su mayoría, aunque Audi es la más generosa, ofreciendo tres años, y Volvo la que menos, sólo 30 días.

Asistentes vocales, presente y futuro Para los usuarios y fabricantes, el presente y sobre todo el futuro está en los asistentes por voz. En pos de la seguridad vial, las nuevas apps están concebidas para evitar que el conductor aparte la vista de la carretera. Sin embargo, de las marcas analizadas, sólo doce cuentan con sistema de voz para gestionar los comandos del vehículo, de las cuales cinco son premium. E incluso estas marcas que incluyen dicha función, aún tienen mucho margen de mejora para acercarse al sistema Siri de Apple.

Asimismo, existe una tendencia a integrar soluciones como el text to speech para dictar mensajes de texto o emails, así como para escuchar y no leer el contenido de los mismos.

“El coche es el último dispositivo con conexión a internet que irrumpe en el mercado digital, donde destaca el poco

Aplicaciones y marcas de automoción

Spotify es una de las apps que más presencia tiene en los salpicaderos. Muchas marcas de coches ya la integran. Ford fue una de las primeras en hacerlo.

r VOLKSWAGEN: VW dispone de varias apps propias que se integran en el vehículo a través de MirrorLink. Las más destacadas son Cam-Connect, Shared Audio, MyGuide y Think Blue Trainer. r RENAULT: la firma francesa regala con su equipo R-Link una suscripción por 12 meses a una tarifa de datos, paso previo obligatorio para descargarse aplicaciones. Incluso regala algunas apps desde el inicio. r NISSAN: La firma japonesa creó hace unos años la plataforma Nissan Connect, a través de la cual los usuarios pueden utilizar en el coche apps como Facebook, Twitter, TripAdvisor o iHeartRadio, entre otras. r PEUGEOT: El Peugeot Connect App no necesita un móvil asociado. Hay que adquirir un paquete compuesto por la llave de conexión “Peugeot Connect” (que se conecta al puerto USB de la guantera) y contratar una suscripción durante un año. Su coste es ronda los 385 euros el primer año, y cada renovación, 139 euros. Desde hace un año ya se pueden descargar algunas aplicaciones gratuitas. r SEAT: La Seat Connect app combina la información de mantenimiento del vehículo con

consejos útiles para la conducción y utilidades prácticas, como recomendaciones de servicio, herramientas como “Encontrar mi coche”, etc. r FORD: La compañía norteamericana lleva ya varias generaciones de su sistema SYNC de reconocimiento de voz y numerosas aplicaciones asociadas. r CITROËN: La app MyCitroën permite consultar las estadísticas de conducción y dispone de interesantes herramientas como “localizar mi vehículo”, a través de la cual el usuario podrá encontrar fácilmente el lugar donde aparcó su Citroën. r AUDI: Mediante la última versión de la app Audi MMI connect es posible disfrutar de los servicios de ‘myCarManager’ y ‘myService’, que permiten bloquear y desbloquear las puertas, activar el sistema opcional de calefacción estacionaria y disponer de información actualizada sobre el estado del vehículo. r OPEL: La aplicación myOpel, accesible también con tarifa de datos si no se quiere utilizar un smartphone de intermediario, ofrece servicios como un recordatorio de parking o un generador de informes de accidentes.

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uso de lo visual y la alta usabilidad de los comandos de voz, lo que abre todo un nuevo campo de negocio para los desarrolladores de aplicaciones”, asegura Javier Clarke, director de Mobile & New Media de IAB Spain.

De hecho, casi todos los nuevos coches que salen al mercado con sistemas multimedia incorporan, por seguridad, un sistema de reconocimiento de voz que permite buscar una dirección en el navegador, una emisora de radio o marcar un número de teléfono, por poner tres ejemplos.

Además de completo, el mundo de las aplicaciones es también cada día más complejo, no sólo por la variedad disponible, sino también porque cada marca recurre a una estrategia diferente para descargarlo y cobrarlo.

Aparece CarPlay y Android Auto La popularización de estándares de conectividad como el CarPlay de Apple y el Android Auto de Google -que se estrenaron en el mercado en 2015- están consiguiendo la preciada homogeneización entre coche y smartphone. A través del smartphone, estos sistemas proyectan ciertas funciones y aplicaciones del mismo en el automóvil.

Al igual que ha ocurrido con los terminales móviles, llevamos asistiendo, sobre todo los dos últimos años, a una batalla tecnológica entre CarPlay y Android Auto. La buena noticia es que las marcas de automoción tienen una tendencia generalizada a no casarse con ninguna, una postura inteligente ya que no harían sino limitar mucho al consumidor y por tanto a su propio mercado. De este camino se desmarcan Peugeot y Citroën, que quieren desarrollar su propio sistema de conectividad.

Tendencia hacia la conectividad Según las previsiones de la consultora especializada en automoción SBD y el GSMA (Groupe Speciale Mobile Association), el mercado del coche conectado generará en 2018 nada menos que 39.000 millones de euros frente a los 13.000 millones de 2012,

Nissan Connect ofrece compatibilidad con apps como Facebook, Twitter, TripAdvisor y iHeartRadio, entre otras.

La tendencia actual de los fabricantes de coches pasa por crear sistemas de infoentretenimiento que sean compatibles tanto con Apple CarPlay como Android Auto.

un incremento del 300%. Entre otras razones, estas cifras tan espectaculares se deben a que en los próximos años se multiplicará por siete el número de coches nuevos que incorporarán de fábrica sistemas de conectividad.

Compatibilidad móvil-coche El RACC, en colaboración con el automóvil club aleman ADAC, ha elaborado un informe en el que analiza la conectividad y las funciones que ofrecen ocho vehículos (Audi A1, Ford Fiesta, Mini Cooper, Opel Adam, Peugeot 208, Renault Clio, Volkswagen Polo y Toyota Yaris), en combinación con smartphones de plataformas Android (Samsung Galaxy S4), Windows Phone (Nokia Lumia 1020) e iOS (Apple

iPhone 5S). Teniendo en cuenta los resultados, el RACC recomienda a los usuarios: - Comprobar la compatibilidad de su smartphone con el coche. No solo depende del móvil y de la plataforma, sino también de las versiones de los sistemas operativos.

- Hacer una prueba. No fiarse solo de las listas de compatibilidades que publica el fabricante.

- Protección de datos. Preguntar por la política que garantiza el fabricante.

- Evitar distracciones. Durante la conducción, no utilizar las funciones disponibles.

Se puede acceder al estudio completo a través de la web www.fundacionracc. es

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PRODUCTO

reportaje

Estudio sobre las expectativas de cómo será el diseño de los vehículos en 25 años

El coche del mañana Aunque ya hay un prototipo de coche autónomo recorriendo las carreteras españolas, los conductores no terminan de ver el futuro de esta tecnología. De hecho, el 34% afirma abiertamente que no soltará el volante porque no se fía, de manera que el piloto automático, más que venir de serie, formará parte del equipamiento opcional de los vehículos en el plazo de 25 años, según la cuarta edición del estudio europeo ‘El Coche del Mañana’ elaborado por AutoScout24, consultora experta en automoción.

El informe –que recoge las expectativas de cerca de 9.000 conductores de siete países europeos, entre ellos España, sobre la que será la movilidad del futuro- pone de manifiesto cómo a pesar de que el coche autónomo podría rebajar el coste de los seguros, la idea de ceder a ciegas el control al propio vehículo no sólo no termina de calar entre los usuarios, sino que pierde adeptos a medida que se desarrolla.

Concretamente, atrae al 21%, frente al 35% del año pasado.

Así, al trasladarnos a 2040, nos encontramos con que el piloto

El informe señala que el 70% de los conductores espera que en 25 años el salpicadero se sustituya por una única pantalla controlada por voz y por gestos automático más que el chófer habitual será un sustituto ocasional del conductor. Concretamente, cerca de

la mitad de los automovilistas dice que haría uso de la conducción autónoma en trayectos urbanos muy concretos, de poco recorrido y a baja velocidad.

Curiosamente, los españoles son más reacios a ceder el control total del coche que los europeos. Tanto es así que casi seis de cada diez pone como condición sine qua non para desplazarse en un coche con piloto automático tener la libertad de elegir cuándo y dónde utilizarlo.

Control gestual y por voz En un detalle de las funciones que

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tendrá el coche dentro de 25 años, las expectativas de los conductores no se limitan a la seguridad, sino también a la comodidad y practicidad al volante.

Así, el 66,3% de los conductores espera que en 2040 todos los coches sean capaces de encontraran plaza de aparcamiento de manera automática, evitando la pérdida de tiempo que supone hoy día dar vueltas en busca de sitio libre.

La simplicidad de uso será otra de las características de estos coches. Casi el 70% de los automovilistas espera que el salpicadero y la botonería actual se sustituyan por un único panel central que se active mediante controles gestuales y de voz, desterrando la tradicional llave.

En este sentido, la sencillez operativa será tal que el coche del mañana podrá memorizar los perfiles de diferentes conductores. Según el 58% de los automovilistas, al sentarse en el asiento se regulará automáticamente la posición al volante, los espejos, la climatización y hasta las emisoras de radio.

Según las expectativas de los conductores, la conducción autónoma será un extra al que se recurrirá de forma esporádica Una ciudad sin ruidos Según el estudio de AutoScout24, la ciudad de 2040 se proyecta como un espacio silencioso y libre de emisiones donde, contra todo pronóstico, no se pagará tasa por circular por el centro.

Y es que el 45% de los conductores que no está dispuesto a soportar más gastos se impone ampliamente al 26,4% de aquellos que sí se muestran a favor de pagar el impuesto, siempre y cuando, revierta en la mejora de la red del transporte público.

Y es que los conductores de 2040 no se ven yendo en coche a todas partes. De hecho, el 47,3% se imagina una ciudad donde se pague por un pack completo

La conducción autónoma pierde adeptos, según el estudio de Autoscout24.

de movilidad gestionado desde el smartphone, que permita usar el medio de transporte más adecuado en cada trayecto, ya sea vehículo, transporte público o bicicleta, convirtiendo los desplazamientos en una cadena perfectamente organizada.

Sin embargo, en términos generales, por mucho que pase el tiempo no parece probable que vayamos a renunciar de golpe al espíritu de propiedad que nos caracteriza, aunque sí a suavizarlo poco a poco.

Sólo el 9,1% de los conductores está dispuesto a prescindir por completo de la titularidad del coche, lo que supone dos puntos más que el año pasado.

De esta forma, y pese al auge de la economía compartida, la sociedad de 2040 seguirá conservando cierto tinte individualista. En este sentido, si bien es cierto que el 54% reconoce que no llevaría a desconocidos ni permitiría a otros usar su coche, hay un 28% dispuesto a alquilarlo a otros ciudadanos cuando no lo utilice para reducir sus propios costes.

Movilidad eléctrica, por favor En este contexto, dentro de 25 años la movilidad tendrá al coche eléctrico como principal protagonista, que habrá sustituido la etiqueta de tecnología alternativa por la de tecnología consolidada. En este sentido, es curioso cómo los conductores españoles confían en mayor medida en esta

motorización que los europeos, con un 37,4%, frente a un 26%.

Concretamente, el hecho de haber alcanzado una autonomía mínima de 500 kilómetros en los eléctricos, tal y como espera el 35,5% de los conductores, hará que los modelos de combustión que hoy conocemos como tradicional reduzcan su peso hasta un residual 6%, lo que pone de manifiesto que la dependencia energética será una asignatura superada y el coste por kilómetro por fin asequible.

El informe El Informe ‘El Coche del Mañana’ es un estudio europeo realizado entre casi 9.000 conductores de siete países europeos, con el fin de dibujar cómo será el modelo de movilidad urbano y el coche –motorización, funciones y diseño- que circulará por nuestras carreteras dentro de 25 años. Este informe, que cumple este año su cuarta edición, tiene el objetivo de convertirse en una guía útil para los profesionales del sector automoción y ayudarles en la toma de decisiones relacionadas con el desarrollo de sus políticas de innovación, comerciales y de marketing.

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PRODUCTO

PANORAMA

Monitores reposacabezas Marcar el destino y la ruta en el navegador es fácil. Sin embargo, cuando el viaje es largo, y sobre todo si éste se hace con niños, la experiencia puede ser realmente agotadora. El paisaje y los juegos como el veo-veo tienen un límite, y sobre todo para los más pequeños, acostumbrados como están a los estímulos audiovisuales las pantallas para reposacabezas pueden ser una interesante y práctica solución para hacer los recorridos más entretenidos para los pasajeros de los asientos traseros.

Con entradas HDMI, ranuras para tarjeta de memoria y entradas USB, estos monitores, disponibles en varios tama-

ños y soluciones de montaje, garantizan horas y horas de entretenimiento para que los kilómetros se hagan más cortos. Desde ver fotos y películas hasta disfrutar de videojuegos es posible gracias a la conectividad de estos equipos en los que las resoluciones de alta definición se han convertido en estándar.

Las pantallas para reposacabezas facilitan su manejo y la navegación entre archivos y carpetas mediante mando a distancia. Para que lo que se reproduce en ellas no moleste al conductor y a su copiloto -quienes quizá prefieran disfrutar de una buena conversación-estas pantallas per-

miten la reproducción del sonido en auriculares, e incluso pueden enviar el audio a la radio del coche simplemente seleccionando una emisora predeterminada.

En definitiva, las pantallas de reposacabezas son una recurrente propuesta multimedia para cualquier vehículo familiar, y de cara al instalador, se erigen como una interesante fuente de ingresos, ya que su instalación e integración requieren la pericia que solo un profesional del car audio puede proporcionar.

Mostramos a continuación algunas de las principales propuestas de monitores reposacabezas de aftermarket.

PHONOCAR VM1158 PANTALLA>> Touch-Screen HD. PULGADAS>> 10,1”.

RESOLUCIÓN>> Resolución 1024 x 768 píxeles.

PUERTOS>> Lector de tarjeta SD/USB con capacidad de 32 Gb, salida para auriculares mediante cable o auriculares Bluetooth.

CARACTERÍSTICAS>> Android 4.4.4, compatibilidad con smartphones y tablets Android, Memoria interna de 4 Gb, Memoria DDR de 1 Gb, Microprocesador de última generación de 4 núcleos, antena Wi-Fi, altavoces incorporados, función Bluetooth A2DP. PVP>> 299 € + IVA CONTACTO>> www.phonocar.es

Análisis La nueva pantalla VM158 de Phonocar sobresale por su atractivo diseño -similar a una tablet-, por su sencillez de uso y por las altas prestaciones que ofrece. Entre ellas, cabe destacar la compatibilidad con tablets y smartphones Android, resolución de pantalla de 1024 x 768 píxeles, función Bluetooth A2DP y el microprocesador de última generación de 4 núcleos que garantiza un funcionamiento lineal y rapidez en todas las operaciones.

Además, el lector de tarjetas SD/USB ofrece una capacidad de 32 Gb, lo cual permite descargar la totalidad de las aplicaciones de Google Play Store sin retraso.

Si el coche dispone de un autoradio con BT, el audio del VM158 se puede escuchar perfectamente en el equipo de música. Por último destacar también su soporte universal, con un diseño que se interpone entre las dos varillas del reposacabezas. Para optimizar la instalación, se suministra una serie de casquillos de diferentes medidas para acoplar a la perfección el soporte a las varillas, lo cual asegura la máxima estabilidad al monitor.

Una opción a tener presente entre aquellos que buscan un nivel extra de distinción e integración.

Valoración rrrrPROS - Atractivo diseño - Rapidez de respuesta - Muy buena resolución de imagen (1024x768 px)

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Dynavin NVX-180CDT PANTALLA>> Pantalla táctil de alta resolución.

PULGADAS>> 10,1”.

RESOLUCIÓN>> 1.024 x 600 píxeles.

REPRODUCE>> CD, DVD, USB y MicroSD. ACCESORIOS>> Transmisor infrarrojos para auriculares IR DUAL. Fm transmiter (Tx). Función MirrorLink opcional.

DIMENSIONES>> 172 x 278 x 45 mm.

PVP>> 299 €

WEB>> www.dynavin.es

Análisis Cada vez son más los vehículos que incorporan cabeceros activos, un sistema de seguridad que, en caso de accidente, dispone de un movimiento estudiado para proteger en la medida de lo posible las cervicales de los ocupantes del vehículo. Las pantallas que se instalan en este tipo de vehículos presentan un diseño especial que permite el movimiento del cabecero. Es el caso de este moderno monitor de 10,1”, cuyo mecanismo de montaje permite su rápida extracción. El monitor, que además es táctil, permite reproducir todo tipo de contenidos procedentes desde cualquier fuente. De manera opcional, incluso puede reproducir contenidos desde un dispositivo móvil, tanto iOS como Android, de manera inalámbrica, gracias a la tecnología MirrorLink. Con ella,

además, se puede duplicar la pantalla del smartphone en el monitor, en lo que popularmente se conoce como mirroring, lo que permitirá, por ejemplo, jugar a lo grande con las apps instaladas en el móvil, o visualizar en el monitor el GPS. La nueva propuesta de Dynavin, pese a su tamaño compacto, también integra reproductor de CD Y DVD, además de entradas USB y MicroSD. La marca ofrece una completa oferta de cabeceros activos, en diferentes acabados y tamaños, todos ellos caracterizados por su polivalencia y sus prestaciones multimedia.

Valoración rrrrPROS Compatibilidad con reposacabezas de seguridad activa.

KDX-AUDIO 82.4828 PANTALLA>> LCD. PULGADAS>> 7’’ REPRODUCE>> Divx, MP3 i MP4.

PUERTOS>> Entrada auxiliar A/V con conectores RCA macho. Salida A/V con conector MiniDin hembra. DVD, USB, Tarjetas SD. ACCESORIOS>> Mando a distancia y joystick (incluye CD para juegos).

DIMENSIONES>> 270 x 200 x 160 mm.

PESO: 1,7 Kg. PRECIO: 211,63 € CONTACTO: www.radiovox.es

Análisis Este modelo de Radiovox ofrece mecanismo DVD y amplias prestaciones para realizar instalaciones complejas.

Las fundas compatibles se compran aparte y están disponibles en negro, gris y beige. Por lo demás, estamos ante una completa unidad cargada de opciones especiales como la función espejo e inversión, la posibilidad de contemplar la reproducción en formato 16/9 o la opción de divertir a nuestros hijos a través de un CD de juegos y un joystick que se suministran junto con la pantalla.

Valoración rrrrPROS - Ofrece joystick + CD de juegos - Funda disponible en tres colores (negro, gris y beige).

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Speed Sound mon70cab PANTALLA>> Pantalla TFT LCD de alta resolución.

PULGADAS>> 7”.

RESOLUCIÓN>> 640 x 234 píxeles.

REPRODUCE>> CD, CDR, DVD, MP3, MPG4.

PUERTOS>> Entrada USB. Ranura tarjeta SD. Salida AV. ACCESORIOS>> Mando a distancia.

Altavoces incorporados. Soporte de cabezal incluido.

ELITE ELT-1205DVD PANTALLA: Táctil.

PULGADAS: 7’’.

RESOLUCIÓN: 480 x 234 píxeles.

REPRODUCE: DVD/DIVX. PUERTOS: 2 Entradas y 1 Salida Audio/Video. USB y tarjetas SD. Transmisor FM e IR incorporado.

ACCESORIOS: Mando a distancia.

DIMENSIONES: 154,08 x 86.58 mm.

CONTACTO: www.elitextrem.com

PVP>> 95€.

WEB>> www.speedsound.es

Análisis Los pasajeros agradecerán contar en el reposacabezas del vehículo con un monitor portátil como éste. En sus 7” concentra la posibilidad de reproducir discos CD y DVD, pero además integra una ranura para tarjetas de memoria SD y una entrada USB, con lo que el entretenimiento, sea cual sea la fuente de procedencia y formato, está asegurado. Para completar sus prestaciones, incorpora altavoces, mando a distancia, y ofrece un ángulo de visión de 180º.

Valoración rrrrPROS Posibilidades multimedia. rCONTRAS Resolución de imagen limitada.

Análisis Pasamos ahora al catálogo de Elite Extrem para mostrar su pantalla reposacabezas ELT-1205DVD que, como otros modelos de la casa, tienen la virtud de aunar el gusto por la técnica con unos acabados a prueba de las instalaciones más selectas. Entre sus destacadas funciones resalta su pantalla con mecanismo ocultable automático, para que una vez terminemos de visionar contenido el monitor quede perfectamente integrado y camuflado con el entorno de nuestro vehículo. Es recomendable, por tanto, para aquellos instaladores que miren sobretodo por la estética.

También contribuyen a ello las tres variedades cromáticas en las que se nos presenta: negro, beige y gris, integrables sobre cualquier tipo de tapicería y cromados.

Por el resto, cuenta con todas las comodidades propias de la gama: mando a distancia, salidas diversas, transmisores y unas medidas compactas. La capacidad de lectura de unidades USB o tarjetas SD facilita, además, que no se tenga que depender de una unidad central fuente. Basta con abrir los archivos y gestionarlos a través de su pantalla táctil.

Valoración rrrrPROS Su pantalla ocultable. rCONTRAS Baja resolución de imagen.

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ALPINE TME–M780 PANTALLA>> WGA. PULGADAS>> 7”.

RESOLUCIÓN>> 1,15 millones de píxeles (800x480x3).

REPRODUCE>> PAL/NTSC. PUERTOS>> 2 Entradas Auxiliares A/V. 1 Entrada/Salida Auxiliar A/V seleccionable, salida para dos monitores, 2 conexiones para auriculares con cable, 2 salidas remoto. Transmisor de infrarrojos, compatible con auriculares SHS-N205.

DIMENSIONES>> Monitor (171 x 117 x 121 mm); Caja negra (177 x 103 x 28 mm) PESO>> Monitor (500 gr.); Caja negra (400 gr.).

PVP>> 300€ + IVA.

WEB>> www.alpine.es

Análisis Otro de los referentes del mercado de monitores para el automóvil es sin duda Alpine, que cuenta con una amplia gama de monitores y unidades lectoras de DVD. Muchas posibilidades que cumplirán con las expectativas de cualquier tipo de instalación que se precie.

Este modelo de 7 pulgadas cuenta con una resolución de 1.152.000 píxeles. Su kit de montaje resulta bastante completo y facilita las labores de montaje sean cuales sean las habilidades de la persona que debe instalarlo en el vehículo.

Cuenta también con todos los puertos necesarios para la conexión

Vision SemiTouch PANTALLA>> LED. PULGADAS>> 7” RESOLUCIÓN>> 800 x 480 píxeles.

PUERTOS>> 2 puertos USB, 2 entradas A/V que pueden conectarse al reproductor de CD/DVD Vision de la parte superior o fuente externa, como un sintonizador de TV digital, un DVD, un i-Pod o videojuegos.

PVP>> Entre 1.269 y 1899 euros + IVA según las opciones (piel original o piel sintética, 1 DVD ó 2 DVDs).

WEB>> www.comercialpgm.com

de cualquier dispositivo. Trae incorporado el sensor de control remoto y puede incorporar el monitor esclavo TME-M780EM. Una opción de calidad con la garantía de una marca líder como Alpine.

Valoración rrrrPROS Versatilidad en todas sus opciones.

Análisis Vision Electronics, distribuida en España por la empresa murciana Comercial PGM, dispone de un amplio catálogo de pantallas reposacabezas diseñadas específicamente para los principales modelos de coche: Audi, BMW, Volkswagen, Citroën, Opel, Mercedes, Nissan, Renault, Toyota, Peugeot etc. Ello facilita enormemente la labor del instalador, ya que el diseño de las pantallas se ajusta perfectamente en los asientos delanteros del coche proveniente de fábrica.

Los modelos ofrecen todo lo necesario en relación al entretenimiento multimedia: acceso a Internet, DVD, televisión digital y escuchar música. Además son compatibles con los reposacabezas de seguridad activa.

La consola puede ser de piel del mismo color que la tapicería del coche o colocar uno genérico en piel negra, beige o gris.

Valoración rrrrPROS - Versiones específicas para los principales modelos de coche - Compatibilidad con reposacabezas de seguridad activa.

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PRODUCTO

PANORAMA

Pantallas de techo Tras el anterior dossier sobre pantallas reposacabezas, pasamos ahora a mostrar la principal oferta del mercado en cuanto a pantallas de techo, la otra opción para dotar de entretenimiento multimedia a las plazas traseras.

Las pantallas de techo ofrecen, por lo general, monitores más grandes y la mayoría de modelos disponen de mecanismo DVD. Su instalación es más sencilla en comparación con los monitores reposacabezas, ya que la mayoría de ellos están diseñados para recibir la señal de vídeo desde una fuente multi-

media central. No obstante, presentan el inconveniente burocrático, ya que algunas estaciones de ITV interpretan este tipo de instalación como reforma de importancia, lo cual obliga a los usuarios a tramitar la homologación correspondiente. La mayoría de ITVs, no obstante, no ponen ningún tipo de trabas.

Evidentemente, los principales usuarios de este tipo de pantallas son los más pequeños de la familia, en su condición de usuarios de las plazas traseras. Ya sea a través de películas o de

la videoconsola, estos monitores son la mejor opción para tener a las fieras calmadas sobre todo en los trayectos prolongados.

Mandos a distancia, facilidad de instalación, resolución de pantalla, conectividad, opción de joystick y CD de juegos, etc. Todas estas variables también deberán ser tenidas en cuenta a la hora de adquirir una de estas unidades. Todo para intentar mitigar la insistencia en nuestros viajes de la tan temida pregunta: ¿Papá, cuánto falta?

KDX-AUDIO 82.5284 PANTALLA>> LCD. PULGADAS>> 10,2”.

RESOLUCIÓN>> 1024 x 600 píxeles.

REPRODUCE>> CD R/RW, MP3, WMA, WAV, JPG, KDX-AUDIO 82.4832 BMP, DVD R/RW, DVD R/RW, DivX y AVI. PUERTOS>> Lector tarjeta SD/USB, conexión HDMI TIPO: Monitor techodeDVD. y Jack (AV), 1LCD entrada PANTALLA: TFT. y 1 salida AV con conectores RCA hembra. 9.

PULGADAS: CARACTERÍSTICAS>> FM, transmisor IR RESOLUCIÓN: 800x48Modulador píxeles PUERTOS: 1 entrada y 1 salida RCA. DVD,altavoces USB y tarjetas SD-MMC. 2 canales para auriculares inalámbricos, ACCESORIOS:joystick Joystick+para juegos.

Mando a distancia. incorporados, CD de juegos, mando a DIMENSIONES: 330mm x 270mm x 550mm.

Peso: 1,7Kg. distancia, disponible tres versiones de carcasa (gris, PRECIO: 415,94€ negra y beige).

CONTACTO: http://www.radiovox.es DIMENSIONES>> 345 x 280 x 57 mm.

PESO>> 2,1 kg.

PVP>> 331 €.

Análisis La posibilidad de visionado en 16/9 para películas y otro tipo de contenido multimedia es una de las principales ventajas de este monitor de techo que nos presenta el catálogo de la distribuidora Radiovox. Y no es un detalle auxiliar teniendo en cuenta que gran parte del contenido que adquirimos o descargamos trae de serie esta característica.

Otros de los detalles que lo particularizan es la función de guardado de memoria sobre la última reproducción, muy útil para retomar el visionado después de una parada.

Cuenta también con diferentes carcasas para adaptar su color al entorno del vehículo, las cuales son muy sencillas de acoplar. Dispone, también, de una luz de cortesía para que su utilización con poca iluminación sea más fácil. Dispone

además de un modulador FM para sincronizar su contenido con el de nuestra radio, CD de juegos con joystick para ofrecer mayores posibilidades de entrenimiento a los más pequeños y la posibilidad de acoplar cascos inalámbricos gracias a su transmisor IR. Una opción nada despreciable y todo ello a un ajustado precio de 331 euros.

Valoración rrrrPROS La posibilidad de visionado en 16/9. rCONTRAS Que la carcasas adicionales para el cambio de color se suministren a parte.

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ALPINE TMX-310U

SPEED SOUND MON 103SD

PANTALLA>> LCD WVGA. PULGADAS>> 10,2”.

RESOLUCIÓN>> 1,15 millones de píxeles.

REPRODUCE>> MPEG-1/-2/-4, H.264, DivX, DVD-vídeo, MP3, WMA, AAC,

PANTALLA>> TFT/LCD 16:9 a color.

PULGADAS>> 10,2”.

RESOLUCIÓN>> 1024 x 600.

REPRODUCE>> PAL/NTSC, transmisor FM, emisor de radio por IR, Salida y entrada de video.

PUERTOS>> Lector USB. ACCESORIOS>> Mando a distancia.

PRECIO>> 185 €.

WEB>> www.speedsound.eu

Ogg, JEPG, GIF, PNG, BMP, MKV, AVI, MP4, FLU, WMV. Compatible con formatos PAL y NTSC. Compatible con auriculares SHS-N103 y SHS-D400.

PUERTOS>> 2 USB (una directa), ranura SD, 2 entradas auxiliares (1 directa) y 1 salida auxiliar, todas para audio y vídeo.

ACCESORIOS>> Mando a distancia, transmisor de infrarrojos, luz de cortesía LED. DIMENSIONES>> 312 x 270 x 47 mm.

PRECIO>> 539 € + IVA. CONTACTO>> www.alpine.es

Análisis Al plantearnos nuestra instalación debemos de pensar qué tipo de pantalla es la que más nos conviene. Si lo que queremos es un componente extra de espectacularidad lo mejor es optar por unidades tan completas como este monitor de techo TMX310U, que cuenta con alta resolución de 10,2 pulgadas.

Entre sus puntos a favor encontramos su capacidad para realizar una ecualización visual y la memoria de posición de la reproducción para retomar nuestro visionado en el punto exacto en el que lo dejamos.

Completan sus prestaciones el completo sistema de conexiones y puertos que permite conectar memorias USB (2 puertos), tarjeta SD,

luz de cortesía y mando a distancia inalámbrico.

Sin duda, una muy buena elección entre todas las que nos ofrece el mercado de monitores para el automóvil y una más que sugerente alternativa para caravanas y otros vehículos amplios con necesidades de espacio transformable.

Valoración rrrrPROS - Sus opciones de sonido y conectividad.

- Garantía de calidad

Análisis Speed Sound es otra de las marcas que cuanta en su catálogo con pantalla de techo plegable. El modelo Mon 103SD dispone de prácticos detalles como la luz de cortesía, la disponibilidad para adquirirlo en gris o en beige, un diseño ultra estilizado que pega con cualquier entorno, transmisor FM, emisor de audio por IR y mando a distancia.

Otras prestaciones como su resolución de 1024 x 600, la posibilidad de visionado en panorámico 16:9 y su contenido precio hacen de esta unidad una opción a tener en cuenta a la hora de escoger una pantalla de techo.

Valoración rrrrPROS Precio contenido. rCONTRAS Apertura solo manual

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XTRONS CR 103HD PANTALLA>> TFT/LCD 16:9.

PULGADAS>> 10,1”.

RESOLUCIÓN>> 1024 x 600.

REPRODUCE>> DVD/CD-R/CD-RW/ SVCD/VCD/DVCD/CD/MP3/MP4/ JPEG/Divx.

PUERTOS>> Lector USB y SD; HDMI. ACCESORIOS>> Altavoces stereo, transmisor FM/IR, doble luz de cortesía, incluye mando y CD de juegos inalámbrico.

PVP>> 179,90 €.

WEB>> www.xtronspain.com

Phonocar VM1183 PANTALLA>> Alta definición con ángulo de visión de 60º (vertical) y 70º (horizontal).

PULGADAS>> 13,3”.

RESOLUCIÓN>> 1920 x 1080 píxeles.

REPRODUCE>> MP3/MP4/WMA/WAV/MPEG2/MPEG4.

PUERTOS>> Entrada USB. Ranura tarjeta SD. 2 AV. HDMI. ACCESORIOS>> Control remoto. Transmisor infrarrojos para auriculares IR DUAL. Iluminación LED. DIMENSIONES>> 350 x 280 x 25 mm.

PVP>> 339 € + IVA WEB>> www.phonocar.es

Análisis

Saltamos ahora al catálogo de Xtrons.

El modelo CR103HD dispone de las principales prestaciones que podemos esperar de un monitor de techo: cierre magnético; rotación de pantalla de 120 grados; carátula intercambiable disponible en gris, beige y negro; puerto HDMI para poder comunicar dispositivos reproductores de HD; doble luz de cortesía. A todo ello cabe añadir que el modelo soporta juegos de 32 bits, para lo cual se suministra un CD de juegos y un mando para la delicia de los aficionados a los videojuegos.

Valoración rrrPROS Soporta juegos de 32 bits (se suministra con mando de juegos inalámbrico y CD de juegos. rCONTRAS Resolución limitada.

Análisis Nada más y nada menos que 13,3” de diagonal ofrece esta pantalla para reposacabezas y techo de Phonocar, equipada además con una iluminación LED muy práctica cuando se necesita luz adicional en el interior del habitáculo. El monitor VM183 destaca por su diseño extrafino, perfecto para su integración en numerosos modelos de vehículo. La pantalla de alta definición ofrece unas imágenes de gran claridad y nitidez, así como un gran ángulo de visión.

Este modelo en cuestión también hace gala de una gran conectividad, ya que permite reproducir archivos multimedia desde tarjetas SD, unidades de almacenamiento USB e incluso directamente desde una

cámara o reproductor vía HDMI. Entre sus prestaciones se incluye la práctica Last-Position-Memory con la que es posible retomar la reproducción del vídeo desde el punto donde se dejó la última vez cuando se conmuta entre ON/OFF.

Valoración rrrrPROS - Tamaño de pantalla (13,3’’) - Diseño ultrafino - Alta resolución de imagen

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Dynavin NVX-1567PT N PANTALLA>> TFT LCD de alta resolución.

PULGADAS>> 15,6”.

RESOLUCIÓN>> 1366 x 768 píxeles.

REPRODUCE>> MP3/MP4/WMA/WAV/MPEG2/MPEG4.

PUERTOS>> Entrada USB. Ranura tarjeta SD. Entrada y salida RCA de audio (2) y vídeo (1).

ACCESORIOS>> Control remoto. Transmisor infrarrojos para auriculares IR DUAL. Fm transmiter (Tx). Altavoces e iluminación integrada.

DIMENSIONES>> 414 x 348 x 52 mm.

PVP>> 349 €.

WEB>> www.dynavin.es

ELITE ELT1205DVD PANTALLA>> TFT/LCD 16:9 a color.

PULGADAS>> 10,2”.

RESOLUCIÓN>> 1024 x 600.

REPRODUCE>> PAL/NTSC, transmisot FM, emisor de radio por IR, Salida y entrada de vídeo.

PUERTOS>> Lector USB. ACCESORIOS>> Mando a distancia.

WEB>> www.elitextrem.com

Análisis

Análisis El techo, sobre todo en los vehículos más altos, es quizá el mejor lugar para instalar monitores de grandes pulgadas. Es el caso de este modelo de Dynavin, un 15,6” de alta resolución que ofrece todo lo que se puede necesitar en un producto de estas características: una gran pantalla panorámica, entrada USB para conectar cualquier reproductor externo, ranura para tarjetas SD desde la que también se pueden reproducir contenidos multimedia...

Por si fuera poco, gracias a un transmisor integrado, esta pantalla puede enviar el audio a la radio del coche simplemente seleccionando una emisora predeterminada.

Como accesorio idóneo para este monitor dotado de transmisor

IR, la marca propone sus cascos inalámbricos plegables, perfectos para que los pasajeros disfruten del sonido de lo que se reproduce en la pantalla mientras que el conductor puede disfrutar de la radio o del silencio de la carretera. La pantalla de techo NVX-1567PT N trabaja con 12 V DC, aunque para facilitar su instalación en vehículos a 24V (camiones, autobuses, maquinaria pesada...) Dynavin también dispone de unos prácticos reductores de tensión.

Saltamos ahora al catálogo de Elite. El modelo ELT- 1205DVD ofrece mecanismo ocultable automático, para que una vez terminemos el visionado el monitor quede perfectamente camuflado en el vehículo. Es recomendable, por tanto, para aquellos instaladores que primen la estética. También contribuyen a ello las tres variedades cromáticas en las que se nos presenta: negro, beige y gris. En el apartado técnico cuenta con todas las comodidades propias de la gama: mando a distancia, salidas diversas, transmisores y unas medidas compactas. La capacidad de lectura de unidades USB o tarjetas SD facilita, además, que no se tenga que depender de una unidad central fuente.

Basta con abrir los archivos y gestionarlos a través de su pantalla táctil.

Valoración

Valoración rrrrPROS Tamaño de pantalla (15,6’’).

rrrrPROS Su pantalla ocultable. rCONTRAS Su resolución.

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INSTALACIONES recomendadas

renault megane

RENAULT MEGANE 2016

Tecnología al alcance de todos La cuarta generación de uno de los modelos con mayor número de ventas hace su aparición con un aspecto completamente renovado y por supuesto mejorado en todos los sentidos. Son veinte años los que lleva este modelo en el mercado y ya en su primera versión rompió moldes al sustituir al Renault 19.

Pepe Lostaló

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supere la misma y proyección de datos En un mercado donde cada día hay más El diseño vertical de la enfrente del conductor. Para la versión presencia de los vehículos tipo SUV paremás deportiva existe un sistema de dice que los fabricantes se olviden de diga- gran pantalla principal rección a las cuatro ruedas que dota al mos los coches normales. Realmente no impresiona y da un de una mayor estabilidad y es así y los modelos compactos siguen aspecto muy tecnológico, vehículo maniobrabilidad. teniendo un gran tirón. Este tipo de carroEl confort dentro del habitáculo tamcerías tienen un gran número de ventas, pero requiere un tiempo bién es un campo donde Renault está normalmente son los modelos más solici- para adaptarse y presenta prestando atención y propone para tados dado su uso polivalente tanto para ello el sistema Multisense que aparte ciudad como para carretera. Por ejemplo un complicado manejo de variar la respuesta del motor al acelas empresas que dotan a sus empleados que puede resultar de vehículos de renting tienen en el Renlerar o la del cambio de marchas autopeligroso durante la ault Megane uno de sus mayores aliados. mático, tenemos función de masaje en Sin ser un automóvil pequeño, es suficien- conducción los asientos y el cambio de la iluminatemente útil para muchos desempeños y ción ambiental con tonos de color difelos niveles de acabado siempre suelen rentes para cada estilo de conducción, cuadrar con los modelos buscados. Algunas marcas tienen tonos suaves para una condición relajada o vivos para una equipamientos destinados a este tipo de flotas con precios más deportiva. muy asequibles y prestaciones aceptables.

El Megane sigue buscando ese espíritu deportivo que le ca- Equipamiento multimedia de serie racterizó desde el principio, sobre todo en la versión GT, con El equipamiento multimedia tampoco es parco e incluye diseños afilados y modernos. Los equipamientos disponibles todo lo esperado en un automóvil moderno, conexion de son seis y parten del más básico denominado Life, seguido USB, Aux-in, y telefonía Bluetooth con función de streaming para música. por los Intens, Zen, GT Line, Bose y GT. Los sistemas de ayuda a la conducción también son impor- Una pantalla preside el salpicadero en tamaños de 4’5 pultantes para el fabricante galo y dependiendo del nivel de gadas y no táctil en los niveles básicos, de 7 pulgadas táctil equipamiento elegido podemos encontrar tanto de serie y orientación horizontal en los superiores y la más grande como en opción el programador de velocidad activo, aviso de 8’5 pulgadas instalada en vertical de serie para los acabade alerta por cambio de carril involuntario, aparcamiento dos Bose con R-Link 2. Ya hemos hablado de este sistema en semi-automático, faros de led, la detección de las señales otros artículos pero recordaremos la posibilidad de gestionar de velocidad y su correspondiente aviso en caso de que se aplicaciones igual que un tablet o la inclusión del sistema

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de navegación y los sensores de aparcamiento.

Los ingenieros de Renault y Bose han trabajado para crear un sistema de audio que estuviera a la altura integrándolo en el citado R-link, para ello se utiliza, además de sistemas de vías separadas delanteros y traseros, un canal central y un subwoofer en el maletero.

El sistema de audio ofrece mayor profundidad y mejor respuesta de graves que la anterior versión del Megane

Pantalla vertical Volvemos a cuestas con las pantallas de gran tamaño y de orientación vertical. Al igual que en otros modelos del fabricante galo -como la Space- el diseño elegido es éste, digamos peculiar, digamos diferente, pero el caso es que no solamente Renault apuesta por él. Volvo, por ejemplo, también lo usa en su flamante XC90 y otros fabricantes más esotéricos como Tesla han decidido equipar sus últimas unidades con ellas.

Impresionante desde luego el resultado estético de una pantalla de casi 10 pulgadas con todos los gráficos de la climatización, radio, ajustes del vehículo, etc. Pero practico en su manejo no está del todo claro. Lógicamente el apoyo de los mandos al volante disminuyen la distracción en el

manejo de dichas pantallas tanto en las opciones de audio como el teléfono, incluso en funciones de confort como la climatización gracias a los controles por voz. Pero aún así el acceder a algún sub menú puede resultar complejo y distraer dada la ausencia general de soluciones como las usadas por Audi, Bmw o Mercedes con su control centralizado en prácticamente en un solo botón. Fácil de localizar al tacto y sin apartar la vista de la carretera.

Mejoran los materiales y el audio Los materiales van mejorando con el paso de las versiones.

Todos los Megane anteriores pecaban de plásticos de pésima calidad, realizados en su mayoría con materiales reciclados por aquello de la ecología, pero sin tener cuenta el resultado y/o durabilidad final. En este modelo encontramos mayor cantidad de superficies acolchadas y por lo tanto menos resonantes y eso siempre es bueno.

La ubicación de los altavoces es la típica, el woofer de la puerta en la parte inferior de la misma y de mayor tamaño que en los anteriores, por lo tanto mejora sustancial respecto a

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la versión anterior que equipaba un driver de 5 pulgadas a media altura. Unido esto a la posición del tweeter al fondo del salpicadero dará una sensación de mayor profundidad y mejor respuesta en graves que la versión precedente.

Sin opción de sustituir la unidad Como podemos imaginar la sustitución de la unidad principal por ahora no se ve posible para ninguna de las versiones, pero de la manera que avanza todo, quién sabe. Por lo pronto tenemos muy claro que a partir de la unidad principal OEM podemos conseguir prácticamente lo que queramos.

Ya desde hace años no cambiamos las unidades principales en los modelos altos de Audi, BMW o Mercedes y sin embargo se realizan instalaciones de audio de un nivel de calidad impresionante. Y es que realizando los trabajos básicos de insonorización, instalando

mejores altavoces y con la amplificación adecuada se consigue disfrutar realmente de la música en el automóvil. Realzamos siempre los trabajos de acondicionamiento puesto que son parte importantísima de una buena instalación y condicionantes del resultado final. Más aún teniendo en cuenta el nivel de rumorosidad de los vehículos de gama baja-media donde el nivel de aislamiento del ruido externo, del motor y rodadura suelen ser bastante justos.

El Megane puede equipar sensores de ayuda al aparcamiento o cámaras traseras, y puesto que cada día éstos se demandan más, su instalación gracias a la inclusión de monitores ya de serie hacen que su integración dentro del sistema OEM sea perfecta, por supuesto previa utilización del interface multimedia aftermarket diseñado para dicho menester.

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INSTALACIONES brico

Instalación del amplificador Mosconi Pico 2: sonido top en frasco pequeño

Diminuto, pero matón El perfil del cliente de car audio ha cambiado en los últimos tiempos, marcados por la exigencia de un consumidor más adulto que ya no busca solamente lucir músculo de vatios, sino que quiere a su vez mantener la sobriedad del coche de serie alterando lo menos posible el interior del vehículo. En esta línea trabaja Xabier Paz, dueño de AudioMóvil, que nos guiará en la instalación del Pico 2 en un Chevrolet Épica.

Álex Alba

No sabemos bien por qué, pero llega un día en que te das cuenta de que tu coche no suena bien o, en su defecto, podría sonar mucho mejor. No posees el oído de Mozart ni Beethoven, pero sabes que algo falla cuando a los diez minutos de trayecto los sonidos que emergen de los altavoces se vuelven estridentes y te entran ganas de apagar la radio. Es entonces cuando decides buscar una solución al problema y como el constipado que acude al doctor de turno en busca de remedio para

sus males, tú haces lo propio con la diferencia de que en lugar de pedir cita al médico te diriges a tu taller de confianza. Es el caso del cliente que nos ocupa y este pasado mes de diciembre decidió ponerse en las expertas manos de Xabier Paz, propietario de Audio-Móvil, un pequeño pero añejo taller ubicado entre las localidades gallegas de A Coruña y Ferrol.

“Se presentó y me pidió que revisara la instalación de audio del coche, porque no estaba satisfecho”, relata Paz.

“El cliente desconocía el motivo, pero era perfectamente consciente de que algo fallaba ahí. No era una cuestión de volumen, sino más bien de ataque, de pegada. Fue entonces cuando le recomendé la instalación de un amplificador”.

La elección del especialista Hablamos del ultracompacto Pico 2 de la marca italiana Mosconi, galardonado en 2015 con el premio EISA en la categoría de Smart Upgrade. “Lo cono-

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El Mosconi Pico 2 se ubicó sin problemas detrás de la unidad principal.

cía sólo sobre el papel”, apunta Xabier, “pero había leído maravillas de él y tenía claro que era lo que necesitaba el cliente”.

Se trata de un amplificador de dimensiones diminutas (8 centímetros de largo por 6 de ancho), cuya relación calidad-precio no tiene parangón en el mercado. Además, a pesar de su reducido tamaño, por aproximadamente 200 euros promete 80 vatios de potencia pura en cada uno de sus dos canales, que es más de los que algunos de sus homólogos mayores pueden proporcionar.

“Cuando ofrecí al cliente la posibilidad de instalárselo me dijo que se lo tenía que pensar y quedamos en vernos unos días después”, confiesa Paz. “A su regreso al taller traía consigo un amplificador que le habían regalado, de los antiguos, tamaño revista y me pidió opinión”. Llegaba el momento de hacer números: “Obviamente, la decisión

Cableado usado para su instalación.

final la ha de tomar el cliente, pero ahí estamos nosotros para ofrecerle asesoramiento, así que le presenté un presupuesto de la instalación de ese am-

“El ínfimo espacio que ocupa fue el factor que terminó de seducir al cliente” plificador. Entre una cosa y otra se iba a los 70-80 euros. Iba a necesitar cinco metros de cable de batería, porque ese tipo de amplificador sólo se podía ubicar en el maletero; una manguera RCA; cable remoto y cable de altavoces”.

Además, añade el instalador, “un amplificador así no lo atornillo al respaldo y me olvido, sino que materializo una pequeña cajita para tapar el cableado e integrar el aparato en el maletero y eso sube bastante el precio”.

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El dilema del cliente “Fue entonces cuando al cliente le entraron las dudas”, reconoce Paz. “A esas alturas él ya conocía el precio del Mosconi y sabía que para colocarlo ni siquiera haría falta desmontar el coche, porque su instalación apenas requiere de cableado. La cuestión del ínfimo espacio que ocupa fue otro de los factores determinantes para que, después de todo, terminara decantándose por su instalación en lugar de la del amplificador que le habían regalado”.

Sabia decisión, si tenemos en cuenta como explica el propietario de AudioMóvil que a la postre “se iba a gastar prácticamente lo mismo montando un aparato que otro, ya que al optar por el Mosconi únicamente añadimos al presupuesto el cableado específico del coche (20 euros para un Chevrolet Épica), mientras que la instalación del otro amplificador subía más de precio entre la caja (alrededor de 120 euros),

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el cableado (unos 75 euros) y la mano de obra (fácilmente 5 horas)”.

Pruebas previas a la instalación Antes de ponerse manos a la obra , sin embargo, Xabier realizó algunas pruebas al amplificador. “Con el cliente sólo se puede tratar con conocimiento de causa: si no he probado el producto, no hablo”, reconoce, pese a admitir que lleva trabajando con la marca Mosconi desde hace cuatro o cinco años con “excelentes” resultados. “Al ser la primera vez que montaba un Pico 2 quise ver como se comportaba en varios apartados. Medí, por ejemplo, el nivel de presión sonora (SPL) con el amplificador desconectado y posteriormente conectado con la intención de conocer de primera mano la potencia real del aparato. Es algo que siempre hago, más que nada por saber el punto máximo del amplificador y vigilar que no transmita clipping a los altavoces, no vaya a ser que corran riesgo de quemarse. Por otro lado, me aseguré de que el amplificador concedía los 80 vatios de potencia por canal que promete.

Son cosas que hay que mirar, porque a veces te llevas sorpresas”, explica Paz. Proceso de montaje Una vez finalizado el test con resultados satisfactorios, llegaba, pues, el momento de la verdad. A la hora de elegir la ubicación del amplificador, el instalador no tuvo dudas: “Decidí montarlo detrás de la radio porque es un sitio excelente si hay hueco, y en este caso había de sobras. Es un lugar perfecto porque no altera un ápice el interior del vehículo y eso es precisamente lo que venía buscando el cliente. Suele ser lo habitual de un tiempo a esta parte, ya que el car audio se está volviendo cada vez más minimalista. El consumidor ha madurado y la estética es una cosa que le preocupa”.

El montaje posterior, cuenta Paz, fue pan comido: “Al final, se trata de desmontar la radio original del coche, modificar ligeramente un kid de cableado para manos libres y volver a montar la radio. Si eres capaz de seguir estos tres pasos tienes el amplificador instalado”.

La ventaja de este Mosconi, añade Xabier “es que no hay que tocar la radio de serie que trae el coche, por lo que la es-

Vista interior del montaje

Vista exterior del montaje

Pruebas de audio del coche tras la instalación del amplificador

tética del habitáculo no se ve afectada, a pesar de haber incorporado un amplificador con un procesador digital (DSP) totalmente nuevo. Antes, el consumidor estaba obligado a gastarse 800 euros entre la radio de turno y el amplificador si quería contar con un buen equipo; mientras que ahora por un precio mucho más reducido puede gozar de uno superior”.

Y el cliente, que no es tonto, lo sabe. Sino, que se lo digan a Xabier Paz, que a las dos semanas de inslalar el Mosconi Pico 2 recibió una nueva petición del mismo cliente: cambiar los altavoces delanteros del Chevrolet. “Se me quedan pequeños –le dijo–. No me quiero bajar del coche”.

Material instalado - Amplificador: Mosconi Pico 2

EL INSTALADOR Instalador: Xabier Paz Taller: Audio-Móvil Ctra. Nac. 651 O Penso Nº2 Bl.3 bajo 15621 Cabañas (A Coruña) Teléfono: 981 432 298 Correo: infoaudiomovil@gmail.com Web: www.audio-movil.com

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ENTREVISTA: DELTA TUNING (TARRAGONA)

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