12 voltios nº 128 by Revista 12 Voltios

car au d i o

n av e g a c i ó n

m u lt i m e d i a

s eguridad

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Coyote intensifica la promoción de sus productos PÁG. 26

Kit de altavoces ‘CPK165 Pro’ de Hertz y ‘HQ653’ de Kipus. PÁG. 38

SALTO DE CALIDAD

TEST

Tecnología de serie en berlinas premium PÁG. 24

REPORTAJE

MOTOR

Noviembre 2017 | AÑO 11 | Nº 128 | 3,5€

Instalaciones recomendadas para el Kia Venga PÁG. 50

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ACTUALIDAD

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NOTICIAS

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EDITORIAL

ITV y las comprobaciones electrónicas del coche

nº_128

De cara a 2018 habrá cambios en la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Así lo ha decidido el Gobierno español mediante la reciente aprobación de un Real Decreto que modifica el reglamento, el cual entrará en vigor el 20 de mayo del próximo año. Algunas de las novedades introducidas en la normativa atañen directamente a los propietarios de los vehículos, mientras que otras recaen en los centros de servicio, que tendrán unos meses de margen para adaptarse a la nueva legislación. Una de las novedades más destacadas es la incorporación en las estaciones de ITV de herramientas de diagnosis mediante conexión a la OBD del vehículo para detectar averías y manipulaciones de los sistemas de gestión; y para comprobar el funcionamiento de los sistemas de seguridad que se controlan electrónicamente desde la centralita del coche. De este modo, se supervisará el control de emisiones del vehículo y se podrá detectar un “software malicioso” o trampas en determinados elementos que activan y desactivan el funcionamiento del airbag o los filtros de partículas o catalizadores. Los sistemas de visión de cámara nocturna, regulador activo de velocidad, corrector automático de los faros o los nuevos sistemas de iluminación también se han incluido como elementos revisables en el nuevo manual. Otra novedad de la nueva norma es que se exige por primera vez que los inspectores tengan al menos la titulación de Técnico Superior de Automoción. La normativa también recoge que, tras una inspección desfavorable, la nueva inspección pueda realizarse en una estación de ITV diferente a la que ha realizado el rechazo. En esa segunda inspección o sucesivas, tras rechazo, en el informe de inspección deberá constar el NIF o razón social del taller que efectuó la reparación o bien se anotará “auto-reparación”. Otra novedad destacada es que la normativa reconoce el correspondiente certificado emitido por otros países miembros de la Unión Europea cuando se produce un cambio de titularidad de vehículos. Esto significa que si, por ejemplo, compramos un automóvil con la ITV en vigor en Francia y lo matriculamos en España, ya no será necesario que pasemos de nuevo la revisión aquí. Además, el Real Decreto favorece el intercambio de información electrónica entre estaciones y Administración Pública para fomentar la mejor supervisión de las actuaciones de la inspección.

EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ ideaseditoriales.com EDITOR: Jorge Martín. RESPONSABLE DE REDACCIÓN: Edgar Compte. MAQUETACIÓN: Edgar Compte. PUBLICIDAD: Jorge Martín. SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.com. COLABORADORES: Pepe Lostaló, Álex Alba y Javi Pardos. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006 12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

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En portada

IHNAVI consolida una completa gama de interfaces de cámara IHNAVI realiza una apuesta firme por una extensa gama de Interfaces de Cámara, destinando e invirtiendo amplios esfuerzos y recursos a este producto, y que continuamente crece en más referencias y vehículos potenciales. Nos lo explica Alejandro Irisarri, CEO de Iriher Automotive, compañía propietaria y distribuidora de las firmas IHNAVI e IRIHLAMP. r ¿En qué consiste esta nueva gama? Se trata de interfaces capaces de permitir la conexión y visualización de cámaras de tipo universal RCA (tanto trasera como frontal) en equipos originales que inicialmente no tenían dicha posibilidad. La función principal es la de cámara trasera; teniendo la mayoría de las referencias una segunda entrada de vídeo destinada a la cámara frontal o, según desee el cliente final, entrada de vídeo universal (para cualquier dispositivo externo) o cámara DVR. Asimismo, en la mayoría de las referencias se muestra el radar de parking original y líneas de guiado dinámicas (IPAS). En vehículos más antiguos, cuya tecnología no posee conexiones LVDS, se recurre a soluciones mediante activación por OBD sumado a conexionado específico de cámara RCA. La mayoría de los modelos se caracterizan por conexionado Plug&Play, facilitando la instalación en el vehículo, y no siendo preciso nunca la apertura del equipo original. Se basa en un puente “by pass” en la unidad de radio o monitor original, sumado a la instalación de la cámara convencional como en cualquier otro dispositivo. Todos los modelos comercializados poseen manual específico IHNAVI de instalación y uso, presentándose en la mayoría de las ocasiones en una caja atractiva multi idioma. r ¿Por qué Interfaces de cámara? Existen en el mercado un gran número de vehículos con completos sistemas multimedia y de navegación, pero que

“La gama es compatible con la mayoría de modelos de Audi, Bmw, Citroën, Lexus, Mercedes, Peugeot, Porsche, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen y Volvo. Actualmente estamos haciendo pruebas para ampliar la colección a más marcas y modelos de coche” lamentablemente no ofrecen cámaras de aparcamiento, las cuales no se han acabado de estandarizar hasta fechas muy recientes. Así, la demanda de estos Interfaces es muy alta, para completar los sistemas de origen. Precisamente, la presencia cada vez más habitual de las cámaras en los vehículos más recientes, incluso en vehículos de gama baja, es lo que ha potenciado la demanda de este tipo de dispositivos a aquellos usuarios que no disponen de este equipamiento en sus vehículos. Además, estructuralmente y a nivel de hardware y software, estos Interfaces guardan cierta familiaridad con nuestra gama de navegadores específicos modulares, ya que -como explicábamos-se trata de sistemas con un by pass de vídeo (mediante LVDS o similar) y una gestión de información Can bus. De esta forma, podemos aplicar todo el podemos apli-

car todo el Know-How y conocimiento de IHNAVI a esta gama de producto, conociendo con mayor facilidad, y en detalle, las compatibilidades y peculiaridades de cada vehículo y sistema original para evitar fallos o problemas. r ¿Para qué marcas comercializáis actualmente esta gama de Interfaces? Actualmente nuestra gama IHNAVI de Interfaces de Cámara ya cubre la mayoría de los modelos de Audi, Bmw, Citroën, Lexus, Mercedes, Peugeot, Porsche, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen y Volvo. Y actualmente nos encontramos testeando marcas como Fiat, Chrysler, Dodge o Jeep. A pesar de que hay compatibilidades compartidas en determinadas marcas y plataformas, es preciso conocer cada vehículo en particular, ya que en muchas ocasiones nos encontramos con peculiaridades o compatibili-

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dades especiales. De nuevo, como ocurre con los sistemas de navegación, es vital y preciso un gran y correcto servicio de atención pre-venta y post-venta. r ¿Está previsto ampliar dicha gama? Pese a que los modelos más potentes de las principales marcas están ya cubiertos, aún quedan una gran cantidad de marcas por cubrir, además de las nuevas plataformas que lanzan las marcas ya cubiertas. Como decíamos, nos encontramos en prueba de Interfaces para nuevas marcas para su lanzamiento. Desafortunadamente, el desarrollo y lanzamiento de nuevos productos pasa por un control y chequeo individual, y especialmente por una instalación viable y lógica. En determinados modelos se precisa abrir el equipo original y realizar modificaciones en el hardware del vehículo, en cuyos casos IHNAVI no continua adelante. Es vital para nosotros que la instalación sea Plug & Play o muy cercano a ello. r Hemos visto también las nuevas cámaras de tirador... Sí, este producto no podía llegar sin ir acompañado de una gama de cámaras específicas de tirador; es decir, sistemas de apertura de portón trasero con la cámara integrada, que logran un acabado totalmente impecable y, como siempre buscamos, con sistema de instalación Plug & Play. Por norma general, el cliente potencial de este tipo de producto busca siempre una integración total, huyendo de modificaciones en su vehículo. Actualmente en IHNAVI poseemos 15 variantes distintas, cubriendo con ellas más de 50 modelos diferentes. r Sabemos que habéis lanzando más novedades en IRIHER… A pesar de que la nueva gama de Interfaces es actualmente el principal foco de inversión de nuestros esfuerzos, en 2017 hemos lanzado bastantes más novedades. Relacionado con las cámaras, hemos lanzado, con una gran acogida, una interesante gama de retrovisores con pantalla integrada para cámara trasera, con adaptadores de fijación específicos para cada marca y modelo, logrando un resultado de instalación similar al retrovisor de origen. Hemos lanzado esta gama precisamente para cubrir este gran tirón comer-

Nueva gama de cámaras de tirador, cubriendo más de 50 modelos. Presentación de todos sus productos en caja IHNAVI multi idioma con manual de instalación específico.

“Además de la nueva línea de Interfaces, este año hemos lanzado una colección de retrovisores con pantalla integrada para cámara trasera; una nueva cámara DVR universal de grabación; más de 30 nuevos navegadores específicos IHNAVI; y nuevas referencias de halógenas efecto xenón, halógenos convencionales y LED de IRIHLAMP” cial de las cámaras de aparcamiento en vehículos donde definitivamente no existe otra posibilidad de visualización. Asimismo, hemos lanzado una nueva cámara DVR in dash universal de grabación. Un modelo compacto, robusto, de máxima calidad de grabación y al precio más competitivo. Por supuesto, en IHNAVI siempre continuamos incorporando nuevos modelos de navegación, lanzando en el último mes más de 30 modelos distintos para

más de 50 vehículos diferentes, donde continuamos liderando el sector. Por último también cabe mencionar que en la firma de iluminación de Iriher Automotive (IRIHLAMP) destacan los lanzamientos de una nueva generación de halógenas efecto xenón y otra de bombillas halógenas convencionales, denominada Standard Plus, con 12V y 24V. En la tecnología LED, hemos lanzado y ampliado la gama de adaptadores para Kits de conversión a LED.

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SUMARIO

4_ En Portada

Nueva gama de Interfaces de cámara de IHNAVI.

8_ Actualidad

Noticias del sector.

22_ La voz del sector

Entrevistamos a Rafa Martínez, gerente de la empresa de legalización de reformas TuningPro.

24_ Motor

Tecnología de serie en berlinas premium.

26_ Coyote intensifica la

promoción de sus productos Coyote ha desplegado este 2017 una intensa campaña de promoción, con acuerdos con empresas como Vodafone o Carglass. Pero además, la firma ha organizado en los últimos meses numerosos eventos de carácter lúdico con distribuidores e instaladores para mostrar las prestaciones de sus dispositivos y reforzar los lazos con sus clientes y colaboradores directos.

30_ Interfaces, facilitando la instalación

Existe un valioso aliado en la ardua tarea de poner en contacto la multitud de accesorios tecnológicos del automóvil. Se trata de los interfaces, unos dispositivos que se han vuelto imprescindibles en el campo de la instalación que presentan numerosas especificidades que conviene repasar.

34_ Radiografía del subwoofer

Todo equipo que se precie debe representar la mayor parte del rango posible. En las frecuencias subgraves, se usa un altavoz que goza de un gran auge en el car audio, pese a que muchas veces se le da un uso más encaminado a la espectacularidad que a la fidelidad propiamente dicha: el subwoofer.

36_ El altavoz y sus circunstancias

En este artículo mostramos consejos y consideraciones a la hora de usar e instalar altavoces.

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38_Test

Kit de 3 vías ‘HQ653’ de Kipus

Con un formato que a veces se echa de menos (la inclusión de un medio como célula de relleno entre el woofer en los pies y el tweeter en salpicadero), este conjunto de construcción high end ofrece un sonido limpio y potente a un precio muy atractivo.

Kit de 2 vías ‘CCPK165 Pro’ de Hertz Este conjunto ofrece un sonido excepcional, una exigencia en amplificación moderada, ya que la sensibilidad de los altavoces es alta; y se comercializa con la posibilidad de ser instalado en una caja acústica convencional.

42_Panorama

Altavoces a medida

Dossier que muestra las principales propuestas de altavoces de integración OEM, es decir modelos específicamente diseñados para un determinado modelo de coche.

48_Primer contacto

Unidad marina ‘CMS4’ de Clarion

La nueva unidad marina de Clarion cuenta con una pantalla con tecnología antiniebla y antirreflejo y protección IPX5 y IP66 contra los rayos UVA, el agua, la sal y el polvo.

50_Instalaciones recomendadas Kia Venga

La pésima calidad de la unidad principal y la errónea ubicación de los tweeters son las principales causas de la baja calidad acústica del Venga. Para solucionarlo, se recomienda instalar un amplificador con DSP, cambiar la ubicación de los tweeters e insonorizar.

54_Instalación

Furgoneta con 20.000W RMS

Potente instalación de audio de Electrónica Aznar en una Renault Kangoo, a la que se han instalado 6 amplificadores, 4 subwoofers, 4 medios, 4 super tweeters, 6 motores de compresión, 3 baterías de camión y material insonorizante.

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ACTUALIDAD

Macrom renueva su catálogo La firma italiana Macrom, distribuida en nuestro país por Goto_10, acaba de renovar su catálogo con numerosas novedades. Respecto a la gama multimedia, Macrom presenta cinco nuevas unidades universales de doble DIN, una de ellas (modelo M-DL9000) compatible con las plataformas de Nuevo M-DL9000, con CarPlay conectividad Android Auto y Apple y Android Auto. CarPlay. La gama se completa con un nuevo autorradio (M-DL3000DAB) que incorpora, entre otras prestaciones, Bluetooth A2DP. Además de la gama universal, el catálogo de Macrom también incluye cuatro unidades de integración OEM diseñadas específicamente para el Nissan Qashqai Xtrail de 2015 (modelo con pantalla de 8 pulgadas), Hyundai iX35 (7’’), Kia Sportage (8’’) y un modelo compatible con una gran variedad de vehículos Volkswagen y Skoda. Todas las unidades de integración OEM se presentan con navegación iGO Primo incluida. Nuevo amplificador con DSP A nivel de audio, destaca como novedad un nuevo amplificador de 4 canales con DSP incluido (modelo M-DSPA401) que se presenta con un diseño Plug & Play y con la posibilidad de ser manipulado a través del móvil M-DSPA401. mediante una app compatible con iOS y Android. Gracias al cableado Plug & Play para cada vehículo, el M-DSP401 se conecta fácilmente entre las salidas de la radio de serie y los altavoces. La alimentación también se coge directamente del cableado original y el remote no es necesario porque el encendido es automático. La app de control usa conexión Bluetooth para conectarse al procesador digital y permite varias y útiles regulaciones: control de ganancias, corte de frecuencia, retardos temporales y ecualizador. Las dimensiones ultra compactas permiten una fácil instalación. Línea de subwoofers autoamplificados Otra de las novedades destacadas en la gama de sonido es la nueva línea de subwoofers autoamplificados de diseño ultra plano. Sus dimensiones permiten su instalación debajo de un asiento o en cualquier maletero o compuerta de sedanes, camionetas y SUVs. M-SW 800, con La gama se presenta con tres modelos 8’’ y 200W. en función del tamaño del altavoz (6x9’’, 8’’ y 10’’). El rango de potencia varía desde 120 hasta 200 vatios. Todos los modelos cuentan con entrada de auto detección, completo control de sonido y están fabricados con una estructura de aluminio que otorga gran rigidez al conjunto ofreciendo así un excelente control de la resonancia. La colección de audio se completa con un kit de dos vías (de 16,5 cm), dos referencias de coaxiales (de 13 y 16,5 cm) y cinco modelos de subwoofer, uno de ellos con caja incluida.

Coyote, presente en la feria AutoRetro de Barcelona Coyote asistió con stand propio a la pasada edición del Salón Internacional del Vehículo Clásico AutoRetro Barcelona, que se celebró del 16 al 19 de noviembre. La firma aprovechó el salón para mostrar su gama de dispositivos de ayuda a la conducción. La feria ofreció más de una veintena de actividades diferentes dirigidas a promocionar el segmento del vehículo clásico desde todas sus vertientes con acciones lúdicas, culturales, divulgativas y de encuentro.

Goodyear compra Ventech Systems, empresa de inspección automatizada de neumáticos Goodyear Tire & Rubber Company ha acordado la adquisición de Ventech Systems, empresa especializada en tecnología de inspección automatizada de neumáticos, con el objetivo de reforzar la capacidad de Goodyear para ofrecer soluciones para la gestión de neumáticos/flotas móviles. Ventech Systems, con sede en Dorsten (Alemania), ofrece innovadores dispositivos de medición para la industria automovilística. La compañía, fundada en 2006, proporciona un sistema totalmente automatizado de inspección de neumáticos que comprueba rápida y fácilmente la presión de lss ruedas, la profundidad de la banda de rodadura y el peso del vehículo en autobuses, camiones, automóviles y otros vehículos.

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ACTUALIDAD Gedelson se reactiva Transcurridos dos años de agrupación en una única sociedad del grupo, Francisco Márquez ha anunciado la La importadora barcelonesa ha asumido la distribución de la gama reactivación de Gedelson S.A., Home Cinema de Epson y la representación comercial de KEF. de la cual es 100% propietario. Con dicha reactivación reaparece en el panorama nacional del Audio y de la imagen una de las más veteranas empresas de distribución. Actualmente, Gedelson es el distribuidor exclusivo de la gama Home Cinema de Epson y ha asumido además la representación comercial de la prestigiosa marca británica de audio KEF en España. Fundada en 1987 por Francisco Márquez, Gedelson S.A. ha sido una de las distribuidoras de audio con mayor presencia a lo largo y ancho del territorio. “Nuestro renovado portfolio junto con el esfuerzo y dedicación para con nuestros clientes, permitirá una vez más hacer de Gedelson una de las compañías con mayor potencial dentro del sector del Audio/Video”, señala la compañía en un reciente comunicado.

Phonocar estrena una nueva gama de sensores de parking Phonocar acaba de incorporar a su catálogo una nueva línea de sensores de parking digitales. La nueva gama tiene la capacidad de detectar eventuales obstáculos presentes en el coche (rueda de repuesto, enganche, etc.) y de excluirlos del área de detección para evitar que interfieran en el normal funcionamiento de los sensores. También permite la posibilidad de instalar los sensores en los parachoques de metal o plástico sin ningún problema de vibración o interferencias, así como la posibilidad de integrar en todos los kits de sensores de aparcamiento un display de Led (referencias 06913 y 06963) con indicador de distancia de obstáculos. Los nuevos kits son totalmente impermeables y se pueden pintar para optimizar su integración con el vehículo.

Garmin ‘Edge 1030’, navegador específico para ciclistas El nuevo Garmin ‘Edge 1030’ es un GPS específico para ciclistas, compatible con la amplia gama de accesorios de ciclismo de Garmin, como ‘Varia’ y ‘Vector’. Este GPS destaca por incorporar la función de rutas populares Trendline, que emplea millones de kilómetros de recorridos en bici (subidos por los usuarios a Garmin Connect) para mostrar las mejores y más frecuentadas rutas. Además, tiene preinstalado Garmin Cycle Map, que proporciona mapas con navegación giro a giro y alertas de navegación que avisan cuando se acercan las próximas curvas.

TomTom se alía con Ibermática para avanzar en la digitalización del sector del transporte TomTom Telematics e Ibermática han firmado un acuerdo de colaboración para comercializar soluciones que impulsen la digitalización del sector del Transporte y la Logística. Dando respuesta a los retos particulares de cada vertical, ambas compañías combinarán su experiencia y conocimientos para proponer soluciones adaptables y flexibles que ayuden a incrementar la rentabilidad de cada negocio. TomTom Telematics es la unidad de TomTom dedicada a las soluciones de telemática y servicios para el vehículo conectado. WEBFLEET, la solución de gestión de flotas de TomTom Telematics, permite conocer la posición de los vehículos en todo momento, así como la forma en que están siendo utilizados, manteniendo la oficina y el equipo en carretera en comunicación continua, con el fin de mejorar el rendimiento y el nivel de servicio, y reducir los costes asociados al combustible y mantenimiento. Por su parte, Ibermática apuesta por la creación de valor añadido a través de soluciones tecnológicas integrales con el objetivo de que las empresas de transporte se posicionen mejor que la competencia. “Con este acuerdo pretendemos acercar la gestión de flotas y sus ventajas a muchas empresas que tienen la necesidad de sacar más partido a los datos que pueden aportar sus vehículos y que demandan soluciones específicas de movilidad y fáciles de integrar con sus sistemas de backoffice”, explica Heike de la Horra Veldman, Sales Director en TomTom Telematics.

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Las ITVs supervisarán en 2018 la electrónica de los coches

El BOE publicó el pasado 8 de noviembre el Real Decreto 920/2017, por el que se regula la Inspección Técnica de Vehículos. Este Real Decreto entrará en vigor el 20 de mayo de 2018. En dicha norma se recoge la utilización de herramientas de diagnosis mediante conexión a la OBD del vehículo. En 2018, los centros de ITV dispondrán de los nuevos dispositivos de lectura del sistema de diagnóstico a bordo (OBD) que permitirán inspeccionar los sistemas de seguridad electrónicos y de control de emisiones que establece el nuevo Real Decreto de ITV. De este modo, se podrá detectar un “software malicioso” o trampas en determinados elementos que activan y desactivan el funcionamiento del airbag o los filtros de partículas o catalizadores. Por otro lado, se exige por primera vez que los inspectores tengan al menos la titulación de Técnico Superior de Automoción. Para la implementación de herramientas de lectura del sistema de diagnóstico, las estaciones de ITV han determinado una primera fase (antes de finales de año) en la que los equipos deberán ser capaces de comprobar una serie de elementos entre los que cabe destacar: el sistema de identificación del vehículo y el kilometraje; los sistemas electrónicos de estabilidad (ESC), el sistema antibloqueo de frenos (ABS), el sistema de retención (airbags, pretensores, SRS), los sistemas de alumbrado y señalización, etc. En una segunda fase se ampliarán estas pruebas a otros sistemas electrónicos, como los sistemas de visión de cámara nocturna, regulador activo de velocidad, corrector automático de los faros, nuevos sistemas de iluminación, entre otros. De esta manera, las ITV tomarán la experiencia y conocimiento previo necesario, antes de que estas pruebas sean obligatorias y con efectos de posibles rechazos en ITV. Flexibilidad para la segunda inspección La nueva norma también recoge que, tras una inspección desfavorable, la nueva inspección pueda realizarse en una estación de ITV diferente a la que ha realizado el rechazo. En esa segunda inspección o sucesivas, tras rechazo, en el informe de inspección deberá constar el NIF o razón social del taller que efectuó la reparación o bien se anotará autoreparación. 11

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ACTUALIDAD Continental refuerza la seguridad cibernética del coche con la compra de Argus

Argus es una empresa israelí especializada en ciberseguridad, un elemento que cobra cada vez más importancia en el sector del automóvil debido a la creciente tecnificación de los coches.

Los vehículos están cada vez más conectados y el software es el principal innovador que permite la movilidad inteligente, eficiente y automatizada. Para 2020, cientos de millones de estas “computadoras sobre ruedas” circularán por las carreteras de todo el mundo y se comunicarán como parte del Internet de las Cosas. En la parte negativa de este desarrollo, la movilidad conectada se está convirtiendo en un objetivo potencial para los ciberataques, lo que plantea riesgos para las vidas humanas y la propiedad. En respuesta, fabricantes y proveedores de vehículos de todo el mundo están definiendo e implementando estrategias y contramedidas para minimizar la exposición de los vehículos a tales riesgos. En este sentido, la empresa Continental ha adquirido Argus Cyber Security (Argus) con el fin de fortalecer y mejorar aún más sus capacidades en seguridad cibernética en el automóvil. “Sólo la movilidad segura es una movilidad inteligente. Con la adquisición de Argus Cyber Security estamos mejorando nuestras habilidades para desarrollar directamente y ofrecer soluciones y servicios con algunos de los expertos en seguridad cibernética más importantes del mundo a nuestros clientes, con el fin de hacer realmente que la movilidad sea más inteligente y segura”, destaca Helmut Matschi, miembro de la Junta Ejecutiva de Continental. Fundada en 2013 por expertos israelíes en ciberseguridad, Argus, con sede en

Tel Aviv (Israel), cuenta con un equipo de más de 70 personas y soluciones completas y listas para el mercado de la industria, basadas en 38 patentes otorgadas y pendientes. Para ayudar a los fabricantes de vehículos a responder a la creciente necesidad de soluciones de ciberseguridad, Argus ha forjado colaboraciones significativas con los principales actores de la industria y entregan proyectos a fabricantes y proveedores de vehículos de todo el mundo. Seguridad multicapa Juntas, Continental y Argus ofrecerán soluciones y servicios de seguridad multicapa integrales que incluyen detección y prevención de intrusiones, protección de ataque y monitoreo, y gestión de salud cibernética de flotas a través de un centro de operaciones de seguridad (SOC) para proteger vehículos durante toda su vida útil. Las compañías también proporcionarán actualizaciones de software sobre soluciones inalámbricas. Argus se convertirá en una parte de EB, la compañía de software independiente de Continental, y continuará entablando relaciones comerciales con todos los proveedores a nivel mundial. Esta combinación del amplio ‘know-how’ automotriz de Continental, la tecnología de Argus, las soluciones listas para el mercado y la experiencia en ciberseguridad, así como el conocimiento profundo del software automotriz de EB, marca una cooperación única en la industria del automóvil.

Michelin, la compañía de automoción mejor valorada a nivel mundial Michelin es la marca de automoción con mejor percepción por parte de los usuarios, según un ranking de la revista Forbes. La empresa francesa se sitúa en el primer puesto del sector de un total de 25, seguida de las firmas automovilísticas Ferrari y Toyota. Por su parte, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) y Porsche Automobile Holding ocupan las últimas posiciones de las compañías del motor. El ‘top ten’ de la automoción lo completan, por orden, Volvo Group, Bridgestone, el grupo BMW, Honda Motor, Nissan Motor, Goodyear y Hankook Tire. Por tanto, de las diez primeras marcas más valoradas, cuatro de ellas pertenecen al mundo del neumático. Por detrás aparecen otras como Renault, Mazda, Daimler, Suzuki Motor, Valeo, Ford Motor, Yamaha Motor, Hyundai y Kia Motors que se mantienen por encima de la compañía número 100 (entre los puestos 46 al 95). Sin embargo, las buenas noticias para Michelin no terminan con la medalla de oro de la clasificación sectorial, sino que también se posiciona como la segunda compañía más valorada de todos los sectores, sólo superada por la alemana Siemens. En total, la clasificación de Forbes ha tenido en cuenta a 250 empresas de 58 países diferentes (que juntas representan una facturación de 35,3 trillones de dólares). Para elaborar el ranking la publicación preguntó a 15.000 personas su opinión sobre valores como la honestidad o la responsabilidad social de estas marcas de diferentes sectores.

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Opel amplía los sistemas multimedia en toda su gama Para los conductores que desean permanecer conectados mientras conducen o aquellos que utilizan el sistema de navegación de su smartphone, Opel ha ampliado su gama de sistemas multimedia para que los usuarios puedan interactuar con sus smartphones de forma cómoda y segura. Dependiendo del sistema multimedia elegido, los teléfonos pueden ser utilizados a través de botones en el volante, a través de la pantalla táctil, con control remoto en el volante o control por voz. Los tres sistemas multimedia IntelliLink, además, permiten la utilización de terminales adecuados a través de su propio sistema de control por voz, como es el caso de Siri o Google. Para hacer posible que el uso del teléfono móvil a través de Bluetooth sea todavía más cómodo, Opel ofrece la posibilidad de cargar los móviles de forma inductiva, lo que permite recargar la batería del

teléfono mediante un campo magnético, reduciendo el desorden y la necesidad de cables, sólo hace falta depositar el móvil en la plataforma del cargador integrado y la recarga comenzará inmediatamente. La carga inductiva está disponible en los modelos ADAM, Corsa, Crossland X, Grandland X e Insignia. Prestaciones del sistema IntelliLink Además de las ventajas ofrecidas por el sistema IntelliLink (pantalla táctil en color

de 7 pulgadas, conectividad Bluetooth y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto), el sistema Navi añade un navegador con mapas de Europa, guía dinámica de ruta con canal de mensajes de tráfico. En los modelos Crossland X y Grandland X, el sistema IntelliLink Navi 5.0 viene con una pantalla táctil en color de 8 pulgadas. La última generación del sistema multimedia IntelliLink Navi 900 está reservada para el Astra, el Mokka X y el Insignia. Opel también ofrece sistemas clásicos para realizar las funciones de ‘manos libres’, como el sistema de sujeción FlexDock para smartphones, que está disponible para el ADAM y el Corsa. Fijado al salpicadero, el sistema FlexDock permite que el smartphone sea utilizado como navegador. Otra ventaja del FlexDock es que recarga el móvil sin necesidad de cables.

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ACTUALIDAD Garmin abre su primera tienda propia en España

Las cámaras de la DGT ya multan por no llevar el cinturón

Garmin ha dado un nuevo paso en su clara apuesta por acercarse cada vez más a sus usuarios y acaba de inaugurar su primera tienda física en España, un exclusivo espacio ubicado en la quinta planta de El Corte Inglés de la Avenida Puerta de Ángel de Barcelona, en pleno centro de la ciudad condal. La nueva Garmin Store nace con el objetivo principal de ofrecer, en un único entorno, una importante representación de los productos incluidos en el catálogo del fabricante, que se compone de múltiples dispositivos y accesorios de las áreas de fitness, outdoor y automoción. La primera Garmin Store de la firma también tiene la finalidad de convertirse en un punto de encuentro en el que todos los usuarios habituales y potenciales clientes disfruten de las ventajas de recibir atención personalizada por parte del personal especializado de Garmin.

Actualmente son 50 las cámaras de control de cinturón de seguridad activadas. La previsión es que en los próximos meses se activen un total de 277.

La DGT ha activado las 50 primeras cámaras orientadas exclusivamente al control en el uso del cinturón. Estas cámaras, situadas en varios puntos de autovías y de carreteras secundarias, tuvieron al principio un carácter meramente disuasorio, ya que no multaban a los infractores. A partir del pasado 11 de noviembre esas cámaras ya están enviando multas a los infractores. A través de un sistema informático, las cámaras reconocen fácilmente si los conductores utilizan el cinturón de seguridad enviando dicha información a la administración correspondiente.

De 50 a 277 cámaras Se prevé que gradualmente se activen un total de 277 cámaras de control de cinturón de seguridad. El objetivo, según la DGT, es reducir el número de víctimas. Y es que tal y como se indica en el último informe de la DGT de 2016, del total de fallecidos en turismos y furgonetas circulando por vías interurbanas, el 21% de ellos no llevaba puesto el cinturón. Por este motivo se han ido intensificando de manera gradual los controles de detección en el uso del cinturón gracias a la cooperación entre la Guardia Civil y las policías autonómicas y locales.

El Grupo PSA se asocia con Huawei Para poder posicionarse fuertemente en el creciente sector de los coches autónomos, el Grupo PSA (formado por Citroen, DS, Peugeot y Opel) ha pensado que la mejor manera de desarrollar tecnologías conectadas es acudir a un experto en la materia y por ello han decidido asociarse con la compañía china de telecomunicaciones Huawei. El objetivo no es otro que desarrollar un nuevo software para los coches del grupo francés. Bajo el nombre de ‘Connected Vehicle Modular Platform’ (CVMP) nace una plataforma que permitirá conectar el vehículo con una nube para poder transmitir datos de forma segura. De esta manera, se introducirán nuevos

Ambas empresas se han asociado para desarrollar un nuevo software que mejore la conectividad de la flota de vehículos de la compañía francesa.

servicios como diagnósticos remotos del vehículo y soluciones de control remoto como la carga de la batería o un precalentamiento del habitáculo; actualizaciones del software de forma remota, información de tráfico y navegación; gestión de flotas de

vehículos y servicios integrados como soluciones a través de un asistente personal. Las primeras aplicaciones de esta nueva plataforma estarán disponibles para clientes tanto en Europa como en China a lo largo del 2018 y posteriormente se irán expandiendo al resto del mundo. Los nuevos servicios adaptados a las necesidades del cliente se implementarán gradualmente. Asimismo, PSA ha anunciado un acuerdo con tres fabricantes argelinas para construir automóviles en Argelia y expandir sus dominios de esta forma por el norte de África. La nueva planta estará en pleno funcionamiento en 2019.

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Distriacustica, nuevo distribuidor de Helix, Brax y Match La importadora portuguesa Distriacustica, responsable de la distribución de Focal para el mercado ibérico, asumió el pasado mes de octubre la distribución para España y Portugal de las marcas del fabricante alemán Audiotec Fischer (Helix, Brax y Match). Aprovechando la adquisición de la nueva distribución, Distriacustica organizó a finales de noviembre en su sede situada en Leiria (Portugal) un seminario técnico sobre las prestaciones de los productos distribuidos por Audiotec Fischer, a la que asistieron instaladores y distribuidores españoles y portugueses de Distriacustica.

El 25% de los coches que circulen en España en 2021 estarán conectados entre ellos Uno de cada cuatro vehículos en circulación por nuestro país en 2021 estarán conectados, según una estimación de Faconauto sobre datos de la consultora MSI. En concreto, la patronal prevé que, para ese año, habrá en las carreteras españolas seis millones de coches conectados, en un parque total que rozará los 24 millones de unidades. Faconauto considera que actualmente el vehículo conectado se encuentra en un estado parecido al que estaba la telefonía móvil antes de su ‘boom’, y prevé que un punto de inflexión se producirá ya al finalizar esta década, cuando la integración de Internet en los coches sea algo más habitual, lo que derivará, a su vez, en la progresiva llegada de coches totalmente autónomos. Los concesionarios han detectado que los compradores del mercado español están adoptando esta tecnología más rápidamente de lo esperado y que empieza a ser un aspecto clave tenido en cuenta a la hora de elegir un vehículo. El eCall abre camino De esta forma, en los próximos diez años, Faconauto señala que el vehículo conectado hará que los conductores puedan acceder a una nueva plataforma

de contenidos que transformará la automoción, aumentando las prestaciones de los coches y los servicios vinculados, mejorando la seguridad, facilitando la gestión del tráfico o reduciendo el consumo de combustible. Un ejemplo de esta evolución es que, desde marzo de 2018, será obligatorio en la Unión Europea el sistema de llamada automática de emergencia en los vehículos, denominado ‘eCall’. Por otro lado, Faconauto recuerda que la proliferación de coches conectados supondrá también nuevos retos, no sólo tecnológicos, sino también regulatorios. En concreto, considera de vital importancia la gestión y el acceso por parte de terceros de los datos que generen las unidades de control de esta nueva generación de vehículos. 15

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ACTUALIDAD Clarion, nuevo proveedor de centralitas electrónicas y sistemas de navegación para Nissan Clarion suministrará las centralitas eletrónicas (ECU) y los sistemas de navegación para el nuevo Nissan Leaf, como fabricante OEM para Nissan Motor. El nuevo Nissan Leaf, comercializado desde este mes de octubre, será el primer automóvil fabricado en Japón que posee un sistema completo de estacionamiento autónomo (incluyendo control de aceleración, frenos, dirección, cambio de velocidades y frenos de mano). Las centralitas electrónicas para e s t a c i o n a m i e n to a u tó n o m o, actualmente desarrolladas en colaboración con Nissan, utilizan una tecnología de reconocimiento de imágenes y de sonar basadas en la tecnología Around View Monitor, diseñada para ayudar a los conductores a aparcar vehículos con mayor facilidad, teniendo más en cuenta los entornos al aire libre, con una vista aérea virtual de la parte superior del vehículo. A través de esta tecnología, ha sido posible crear un sistema de estacionamiento

El nuevo Nissan Leaf de 2017 incorpora navegador y centralitas para estacionamiento autónomo de Clarion.

autónomo capaz de localizar lugares de estacionamiento con gran precisión. Esta tecnología ayudará a los conductores que tengan dificultades para estacionar sus vehículos en su vida cotidiana, especialmente en áreas urbanas, durante el estacionamiento en batería. Navegación OEM Además de este nuevo sistema de estacionamiento autónomo, que cuenta con tecnologías de localización de alta precisión, Clarion proporciona una pantalla de navegación en la

que se puede mostrar una vista aérea del vehículo. Gracias al Around View Monitor, el conductor puede detectar fácilmente un espacio de estacionamiento disponible, dándole así más control sobre el estacionamiento y el posicionamiento del vehículo antes de maniobrar. Este nuevo sistema de navegación utiliza una pantalla táctil de alta definición WVGA de 7“, que permite desplegar fácilmente un menú, acercar o alejar un punto específico, al igual que en un smartphone. Este sistema también tiene funciones específicas para vehículos eléctricos, como información sobre estaciones de carga o la estimación de la autonomía restante, con actualizaciones que se realizan automáticamente. Con todo esto, Clarion espera contribuir al desarrollo de la cultura automovilística moderna poniendo a disposición sus avanzadas tecnologías para proporcionar comodidad y seguridad a los automovilistas.

KPsport, entre las 500 empresas que lideran el crecimiento empresarial en España

Midas alcanza los 155 centros en España

Un total de 500 empresas medianas con un alto potencial de crecimiento económico y empresarial forman parte de la Iniciativa CEPYME500, que está desarrollando la Confederación Española de la Pequeña y Mediana Empresa (CEPYME). Entre ellas, KPsport, empresa distribuidora de Escort, Clarion, Audison, Wikango y Evus. Con este proyecto, CEPYME pretende dar visibilidad a empresas que, como KPsport, cumplen con unos rigurosos requisitos de facturación, su nivel de internacionalización, su potencial innovador o su capacidad de promover actividad y empleo. Estas empresas formarán parte de una publicación anual, en la que se visualizarán y analizarán los principales datos de estas compañías, se contará con una breve historia de sus orígenes, entrevistas con sus representantes, sus principales logros y proyectos de futuro. Con esta iniciativa, CEPYME quiere contribuir a favorecer el crecimiento de las empresas españolas, en la línea de la estrategia de crecimiento empresarial, anunciada por el Gobierno, de tal forma que desde CEPYME500 se fomentará el aumento del tamaño empresarial, a través de las mejores prácticas en gestión empresarial, la digitalización y su expansión por los mercados internacionales y se analizarán con estas compañías los factores principales que han condicionado su crecimiento en los últimos años.

Midas continúa su plan de expansión de negocio por nuestro país y alcanza los 155 centros (137 gestionados en régimen de franquicia y 18 en propiedad) con la inauguración de un nuevo taller en la localidad madrileña de Boadilla del Monte. Con esta apertura ya son 54 los centros especializados de Midas en la Comunidad de Madrid. El nuevo centro tiene una superficie de 225 metros cuadrados y cuenta con cuatro elevadores para el mantenimiento y revisión de coches y motos. Además, el nuevo centro de Midas está preparado para realizarar operaciones de mantenimiento para coches híbridos.

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Rubén Distribuciones y Coyote celebran un Road Show en Zaragoza Ruben Distribuciones y Coyote celebraron el pasado 30 de noviembre el primer Roadshow Coyote en Zaragoza. Al evento, que tuvo lugar en la pista indoor Gene Karting de la capital aragonesa, asistieron los responsables de los principales concesionarios de las Marcas Premium de Zaragoza. Los responsables de Ruben Distribuciones y Coyote realizaron una presentación a los asistentes de los productos Coyote y posteriormente los participantes disfrutaron de unas mangas clasificatorias y una carrera de karts con premios de producto Coyote a los primeros clasificados. Posteriormente, se ofreció una cena en un restaurante cercano a todos los asistentes al evento con la entrega de los premios a los ganadores de la carreras. Dado el buen resultado de este primer Roadshow RD&Coyote, la distribuidora zaragozana se ha comprometido a repetir este evento próximamente “con una ampliación de marcas generalistas y con tiendas Coyote Point dependientes de Ruben Distribuciones”.

ANCERA y ARPO convocan una jornada para la distribución ANCERA y la Asociación de Empresarios, Comerciantes Libres de Recambios y Accesorios de Vehículos de la Provincia de Pontevedra (ARPO) organizaron el pasado 30 de noviembre en Vigo una jornada en la que se presentó la nueva Junta Directiva de ARPO, analizándose -además- el presente y futuro de la posventa para la distribución independiente en España. La jornada con los recambistas de Pontevedra comenzó con una breve presentación del Presidente de ARPO, Benedicto Justo Janeiro, que explicó las principales novedades de la asociación provincial. A ésta le siguió una ponencia de Miguel Ángel Cuerno, Presidente de ANCERA, el cual habló sobre el presente y futuro de la posventa en España: la obligatoriedad de que los coches estén conectados en 2018 con el eCall y, en consecuencia, de la importancia de las negociaciones europeas sobre la propiedad y el uso de los datos generados por el vehículo y el acceso a la información técnica; la posventa del coche eléctrico e híbrido, el vehículo autónomo, el coche compartido y la concentración de la distribución, entre otros. 17

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ACTUALIDAD Audi apuesta por el software de navegación de HERE Audi y HERE Technologies continúan integrando sus servicios para ofrecer un mayor beneficio para el cliente. El nuevo Audi A8 utiliza el software y los servicios mejorados de HERE, empresa que Audi, en un consorcio con BMW Group y Daimler, adquirió a finales de 2015 a Nokia Corporation. La última versión de la plataforma modular de infoentretenimiento de Audi (MIB2+) ofrece mapas de navegación con gráficos mucho más claros, combinando modelos 3D altamente detallados de ciudades de todo el mundo con sus correspondientes representaciones realistas de muchos edificios. Los mapas se actualizan automáticamente cada tres meses a través de la conexión permanente en línea. Navegación híbrida Uno de los aspectos más destacados es la nueva navegación híbrida. El cálculo de la ruta se realiza principalmente online en los servidores de HERE, y en paralelo a bordo del coche. Tiene en

El nuevo A8 utiliza la navegación de HERE, al igual que la app myAudi, que se puede sincronizar directamente con el navegador del coche.

cuenta la situación general del tráfico en toda la región. El sistema incluso incluye eventos lejos de la ruta planificada si potencialmente pudieran tener un impacto en ella. La transferencia de datos entre el vehículo y la base de datos de HERE utiliza el estándar de comunicaciones móviles más rápido: LTE Advanced. myAudi app La nueva aplicación para smartphones myAudi también utiliza el software de navegación HERE y sincroniza los

destinos de navegación y los favoritos con el coche a través de la nube. Ésto permite que el cliente pueda señalar el destino desde su smartphone antes incluso de llegar a su vehículo. La aplicación myAudi los transfiere al coche y el sistema de navegación continúa la guía de ruta sin necesidad de un procedimiento adicional, y la aplicación guía luego al conductor a su dirección de destino una vez que el vehículo ha sido estacionado. Señales de tráfico A medio plazo, Audi también se asociará con HERE para obtener información sobre señales de tráfico y de peligros. Los modelos Audi A4, A5, Q5 y Q7 usan sus sensores integrados para reunir esta información sobre límites de velocidad y puntos de peligro. Por el momento, la información se recoge en los servidores de Audi, donde se procesa para que esté disponible para el resto de conductores de vehículos de la marca de los cuatro aros.

El Parque Tecnológico de Andalucía tendrá un circuito de ensayos para coches conectados La antigua AT4 Wireless, ahora integrada en la multinacional alemana Dekra, construirá una pista de pruebas de 50.000 metros cuadrados en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA, situado en Málaga), que se dedicará a realizar pruebas del llamado coche conectado y de conducción automática. Según el director general de Dekra Testing & Certification y responsable del laboratorio de Málaga, Fernando Hardasmal, éste es “de los proyectos de inversión orgánica más importantes que se han aprobado por parte del grupo”. Málaga será “la punta de lanza” de este tipo de pruebas y estará enfocado a la I+D, mientras que las otras dos pistas de ensayos que tiene Dekra en Alemania, que son de mayor tamaño, se dedicarán a pruebas de mayor volumen. Además, la compañía quiere construir más pistas y centros de ensayos en el este de Asia y en Estados Unidos, con

el objetivo de que la tecnología “parta de Europa” y los volúmenes grandes de certificaciones y pruebas se realicen en Asia. “Al combinar ensayos de seguridad y conectividad, queremos colaborar con los fabricantes de automóviles ante un futuro donde nada en la carretera funciona solo”, comenta Bert Zoetbrood, consejero de la división global de Dekra Product Testing & Certification.

Dirigido a fabricantes y aftermarket Los clientes serán tanto fabricantes de coches como proveedores de estas industrias que producen componentes relacionados con el coche conectado y la conducción automatizada. El nuevo circuito generará entre siete y diez contrataciones; y brindará además nuevas oportunidades para continuar la cooperación entre la Universidad de Málaga y la antigua AT4 Wireless.

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Donald Trump se posiciona en contra de la comunicación entre vehículos (Sistemas V2V) Donald Trump ha decidido nadar a contracorriente, una vez más. Si hace unos días la NHTSA declaraba sus intenciones de evitar procesos burocráticos innecesarios a los vehículos autónomos para un desarrollo más rápido, el Gobierno estadounidense acaba de dejar en stand by un mandato de la era Obama que perseguía algo parecido. Tal y como publica Motorpasion.com, la Administración Trump ha tumbado los planes que exigían que los nuevos vehículos pudieran conectarse entre sí de forma remota. Es lo que se denomina ‘V2V’, un sistema prometedor para reducir accidentes y conseguir una gestión del tráfico mucho más eficaz. El gobierno de Obama propuso en diciembre de 2016 que todos los vehículos nuevos estuvieran equipados con tecnología V2V, lo que permitiría a los coches transmitir su ubicación, velocidad, dirección o frenada en un ratio

de 10 veces por segundo. Sin embargo, para que este sistema sea totalmente funcional, es necesario que la mayoría de vehículos lo lleven incorporado. El mandato también exigía que la mitad de los automóviles nuevos tuvieran V2V dentro de los dos años posteriores a la emisión de la ley final. Sin embargo, la Administración Trump ha tumbado este proyecto. El motivo: Existe cautela a la hora de imponer mandatos “costosos” a la industria y que supongan una carga para la economía nacional.

Cadilac, Ford y Toyota, marcas pioneras Cadillac ya ha anunciado que su CTS Sedán será el primer modelo del mercado americano en incorporar la tecnología V2V. Mientras tanto, Ford presentaba en octubre una luz de freno de emergencia que avisa al resto de conductores de que se ha producido una frenada imprevista a una distancia de hasta 500 metros, y espera que llegue de serie para 2020. Toyota ya comercializa en Japón tres modelos con un sistema de comunicación V2V bajo el nombre ITS Connect.

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ACTUALIDAD Seat y Telefónica sellan una alianza estratégica Los presidentes de Seat y Telefónica España, Luca de Meo y Luis Miguel Gilpérez, respectivamente, han firmado un acuerdo para colaborar en iniciativas “innovadoras” en el sector del automóvil, como la conectividad para el coche autónomo, la movilidad en las ciudades y la Industria 4.0. Gracias a esta iniciativa, Seat y Telefónica colaborarán en las áreas del uso compartido de información para diseñar soluciones de movilidad, la aplicación de las redes 5G en el coche conectado y autónomo, y en el desarrollo de proyectos de transformación digital dentro del proceso de fabricación de vehículos, según han detallado ambas compañías en un comunicado. En concreto, buscarán implementar nuevas tecnologías para las redes 5G en el ecosistema del coche conectado y el coche autónomo, ya que el despliegue de redes de quinta generación de Telefónica podrá ofrecer un “salto cualitativo” en la capacidad, calidad, tiempos y velocidad de las telecomunicaciones y permitirá crear “nuevas experiencias y escenarios de uso” de este tipo de vehículo. Con este objetivo, Seat y Telefónica

Ambas empresas colaborarán en la introducción del 5G y en el desarrollo de proyectos de transformación digital dentro del proceso de fabricación de vehículos. En la imagen, los presidentes de ambas compañías durante la firma del acuerdo.

participarán en “sesiones de innovación y talleres de ideación” para proponer y valorar aplicaciones de esta tecnología en el automóvil, y las propuestas que sean consideras válidas serán testadas en pruebas piloto en escenarios reales (zonas concretas dónde Telefónica haya desplegado estas nuevas capacidades), han detallado ambas empresas en un comunicado conjunto. Uso compartido de datos Por otra parte, a través de este acuerdo se intentarán utilizar herramientas y mecanismos que faciliten la recolección, gestión y análisis de datos para explorar los beneficios que pueda aportar el Big Data y el uso compartido de datos

en el diseño de nuevas propuestas de movilidad. En este proceso las compañías afirman que respetarán “siempre” los principios de privacidad, confidencialidad y transparencia hacia los usuarios propietarios de los mismos. Con estos datos, Seat y Telefónica desarrollarán “soluciones optimizadas de movilidad” para ciudades y núcleos urbanos que implementen gestiones más inteligentes de tráfico, aparcamiento u otros servicios relacionados. Un paso más hacia la industria 4.0 La colaboración contempla el desarrollo e implantación de iniciativas de Industria 4.0 en el proceso de fabricación de vehículos, un objetivo por el que Telefónica y Seat trabajarán conjuntamente en una “prueba de concepto” basada en la tecnología Blockchain para mejorar la trazabilidad de piezas dentro de la cadena de suministro de la fábrica de Martorell. Se probarán también soluciones y sistemas basados en el “IoT” (Internet de las Cosas) con la intención de mejorar y agilizar la gestión con proveedores y la relación entre los mismos, han explicado.

España se une al proyecto europeo de carreteras conectadas España ha firmado junto a Dinamarca, Finlandia, Hungría, Italia, Noruega, Portugal y Suecia, la adhesión a la plataforma C-Roads, de la que ya formaban parte Bélgica, República Checa, Francia, Alemania, Holanda, Eslovenia y Reino Unido. Este proyecto de carreteras conectadas está impulsado y cofinanciado por la Unión Europea y pretende asentar las bases del uso de los sistemas inteligentes de transporte cooperativos y sistemas de conducción autónoma, incluyendo el vehículo autónomo, además de garantizar la interoperabilidad de estos sistemas a lo largo de toda Europa, con el objetivo final de mejorar la seguridad vial.

Este proyecto pretende asentar las bases del uso de los sistemas inteligentes de transporte cooperativos y sistemas de conducción autónoma.

El proyecto C-Roads Spain incluye el despliegue de sistemas inteligentes de transporte en cinco proyectos piloto a lo largo de toda la geografía española: Galicia, Madrid, las costas Cantábrica y Mediterránea y el proyecto DGT 3.0 que

abarca todo el territorio español. Uno de los proyectos piloto (DGT 3.0) analizará la implantación de los servicios C-ITS a través de una plataforma de internet de las cosas (IoT) permitiendo la interconexión de todos los actores implicados en el ecosistema del tráfico y la movilidad. Una de sus principales ventajas es que abarca el territorio nacional. Otro de los proyectos piloto destacados, que se desarrollará en Madrid, incluirá una solución para informar a usuarios de un aparcamiento en la ciudad y un sistema de gestión capaz de conectarse a diferentes fuentes de información para procesarla y que esté disponible para los usuarios de aplicaciones móviles.

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La voz del sector Rafa Martínez, gerente de la empresa de legalización de reformas TuningPro

“Había un hueco que llenar en el sector”

r Explícanos qué es TuningPro, Rafa. Somos una una empresa dedicada a la homologación de vehículos. Desde el año 2001 legalizamos reformas de todo tipo para que que nuestros clientes puedan disponer de su vehículo personalizado conforme a las normativas vigentes. Legalizamos reformas extremas, vehículos históricos, de ralis, 4x4, motocicletas, separadores de grandes dimensiones, suspensiones neumáticas de cualquier marca, kits de carrocería, puertas tipo lambo, etc. r ¿Qué os impulsó a dar forma al proyecto? La verdad es que comenzó todo como un hobbie en el año 97, pero tras sacarnos nuestras respectivas carreras nos profesionalizamos y lo que era hasta entonces una afición se convirtió en nuestro trabajo. r ¿Pertenecíais ya al mundillo? De aquella manera, porque en aquel momento el tuning era un movimiento muy en boga y nosotros estábamos dentro. Es lo típico, tienes 18 años y te da por hacerle cosas al coche: cambiarle las ruedas,

ampliar el equipo de audio, etc. Sin darte cuenta ya estás liado… r Y os percatáis de que para superar la ITV se han de hacer las cosas bien, claro. Sí, fue entonces cuando comenzamos a informarnos en este sentido y profundizamos en los aspectos legales. El paso posterior fue sacarnos la especialidad y buscar los técnicos necesarios para realizar los proyectos y empezar a legalizar.

y trabajamos las Redes Sociales, donde figura toda la información necesaria para poder entrar en contacto con la empresa y conocer los pasos que se deben dar si se quiere hacer una reforma en el vehículo y legalizarla.

r ¿La aceptación ya fue buena desde el principio? Absolutamente, porque había un hueco que llenar en el sector. Ten en cuenta que este mundillo todavía estaba en pañales por aquel entonces.

r ¿En el caso de los clientes particulares el procedimiento es el mismo? Sí, aunque ellos dan con nosotros muchas veces por sí mismos buscando en internet, ya que algunos no conocen a nadie relacionado con el mundillo y se tienen que buscar las vida. Después está el caso de aquellos que acuden a concentraciones de tuning y ahí les hablan de nosotros. Como te decía, el boca a boca es un tesoro en este negocio.

r ¿Qué pasos ha de dar un taller para llegar a vosotros? La mayoría de nuestros clientes nos conoce gracias al boca a boca. No existe mejor publicidad que esa y es motivo de orgullo todos los miembros que configuramos TuningPro, aunque también disponemos de una página web (www.tuningpro.es)

r ¿Qué servicios ofrecéis concretamente? Legalizamos todo tipo de reformas: cambio de suspensiones, cambio de llantas, etc. También tramitamos la catalogación de vehículos clásicos y trabajamos con motocicletas o coches de competición. Cualquier reforma que se realice sobre un

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vehículo en TuningPro nos dedicamos a legalizarla para que pueda circular en orden. r ¿Cuál es el proceso de homologación de estas reformas? Hay dos opciones. La primera es recopilar toda la información vía telefónica y por correo (fotografías, vídeos, etc). Se hace cuando el cliente no pertenece a nuestra localidad y no podemos acudir a ver el vehículo. La segunda, que es la ideal, es cuando nosotros podemos desplazarnos para rellenar la hoja de campo con el vehículo delante. Eso nos permite recabar todos los datos necesarios (medidas, tipo de reformas, datos personales del propietario, etc.) para luego trasladarlos al proyecto técnico y posteriormente conseguir el informe de conformidad del laboratorio. r ¿Qué diferencia hay entre una homologación de una reforma y un informe de conformidad? La diferencia es que no todas las reformas están sujetas a un proyecto técnico. Dependiendo del tipo de reforma del vehículo, según el manual, requiere que se realice un proyecto técnico o no. ¿Qué quiere decir esto? Pues que si, por ejemplo, nosotros sustituimos unas llantas y unos neumáticos equivalentes y queremos tener el pack homologado será suficiente con enviarle la solicitud al laboratorio técnico competente acreditado y un certificado del taller para poder pasar la ITV. Sin embargo, si hablamos de una reforma de otro tipo que exija un proyecto técnico, como puede ser la homologación de una suspensión o un ensanchamiento el caso es muy distinto. r ¿Es muy lento el proceso? No, nosotros tratamos de agilizarlo lo máximo posible. Es cierto que depende de la complejidad del proyecto, pero lo normal es que si nosotros disponemos de todos los datos para llevar a cabo la homologación no se dilate más de una semana. r ¿Estos informes de conformidad tienen fecha de caducidad? Caducar no caducan, pero el manual de reformas puede sufrir variaciones y entonces el informe obtenido previamente no sería válido, ya que habría que adaptarlo a los nuevos criterios.

En plena entrevista, interior de las instalaciones de TuningPro

“No todas las reformas están sujetas a un proyecto técnico. Eso dependerá del tipo de reforma del vehículo, según lo que diga el manual” r ¿Qué tipo de instalaciones requieren de este tipo de permisos especiales? La lista es amplísima, depende del tipo de vehículo y del tipo de reforma. Los criterios varían muchísimo. En lo relacionado con el audio el tema del vaciado de la parte trasera del coche para ubicar el equipo de sonido, por ejemplo, requiere de un proyecto técnico y un informe de conformidad, porque implica un reparto de cargas, etc. r ¿Los usuarios son consciente de esta circunstancia? Dependerá de si la instalación la ejecuta un profesional o alguien amateur, porque el profesional tiene la obligación de estar informado, pero por regla general pienso que la gente es consciente de esta situación. r De un tiempo a esta parte la normativa se ha endurecido. Imagino que eso os ha beneficiado… Más que endurecido, se ha complicado, porque homologar se sigue homologando lo mismo. Si que es cierto, no obstante, que ahora exigen requisitos que antes no se tenían en cuenta. Evidentemente, todo esto se hace por seguridad, así que no podemos calificarlo como negativo.

r ¿Entiendes, pese a todo, la queja de algunos talleres por el tedioso proceso burocrático que implican las homologaciones? Claro, porque hay ciertas reformas que requieren de homologación que no deberían, como el cambio de los retrovisores. r ¿Y qué dice la normativa respecto a las pantallas de techo? Se considera como acondicionamiento interior. Solo dan problemas normativos cuando sobrepasan los reposacabezas. r ¿Y sobre las luces que dice el manual? Las luces diurnas, por ejemplo, se han de homologar obligatoriamente. Hay que justificar su funcionamiento. El fabricante del dispositivo, además, debe haber legalizado esas tulipas para su cometido. Tú no puedes instalar un antiniebla con una función de luz diurna. r Para terminar, véndenos el portal de TuningPro, Rafa. Muchos usuarios no lo saben, pero a través de él se pueden realizar muchos trámites. Cualquier persona puede legalizar su vehículo sin ningún tipo de problema por esta vía. La propia página web dispone de los formularios necesarios para hacerlo en pocos pasos.

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Motor

Berlinas high level En el número de este mes analizamos las nuevas posibilidades de conexión que ofrecen cinco de los sedanes o berlinas de lujo que se han renovado o estrenado en los últimos meses. Firmas como Porsche, Lexus o Jaguar mantienen la línea estética de sus viejos modelos, pero apuestan por la revolución de sus sistemas de infoentretenimiento, como lo hacen BMW con su nueva tablet extraíble (Touch Command) integrada en el reposabrazos frontal o Mercedes con el servicio Me Connect, la unión perfecta entre smartphone y vehículo que marcará tendencia.

Lexus LS,

entretenimiento top Este modelo de quinta generación que parte de una berlina premium ofrece agilidad de maniobra y gran rendimiento sin renunciar al confort y a la elegancia. La pantalla multimedia central de 12,3”, que se acciona por medio del sistema Remote Touch o por comandos de voz, permite reproducir DVD’s y el contenido de un iPod. Cuenta con servicios online como Google Street View, Panoramio o Connected Traffic así como el monitor de asistencia al aparcamiento. Hablando de sonido, este Lexus viene equipado con el sistema Mark Levinson de 19 altavoces para que los pasajeros puedan disfrutar de un audio envolvente de 7.1 canales. También dispone de conectividad por Bluetooth con el teléfono móvil, toma de entrada auxiliar y puerto USB.

Porsche Panamera, adn propio

El nuevo Panamera es capaz de conciliar aparentes contradicciones: prestaciones y confort, dinamismo y eficiencia y trabajo y familia, todo bajo el ADN típico de Porshe. Entre sus novedades se encuentra el Porsche Advance Cockpit con consola central en cristal y botones agrupados de forma lógica, la pantalla central de 12” y el cuadro de instrumentos con cuentarrevoluciones analógico en posición central y dos pantallas de alta resolución donde consultar infinidad de información. Mención especial merece el nuevo Porsche Rear Seat Entertainment, un sistema de entretenimiento para los pasajeros materializado en dos pantallas táctiles independientes de 10” situadas en los respaldos de los asientos delanteros. Asimismo, el sistema de sonido BOSE dispone de 14 canales de amplificación.

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Jaguar XJ más sofisticado La berlina por excelencia de la marca británica es la combinación perfecta entre tecnología de vanguardia, espíritu deportivo y sofisticación. Ejemplo de ello es el avanzado sistema de de infoentretenimiento Touch Pro con procesador Intel Quad Core System en un Chip (SoC). Cuenta con múltiples servicios como InControl Apps, que conecta el smartphone del usuario con la pantalla táctil del vehículo; Pro Services, que ofrece información a tiempo real sobre la situación del tráfico o Route Planner, para planificar las rutas. La pantalla TFT HD de 12,3” sustituye al cuadro de mandos tradicional y combina una interfaz gráfica de fácil manejo con funciones avanzadas que mejoran aún más la experiencia de conducción. Del sistema de sonido se encarga Meridian, con hasta 14 altavoces estratégicamente ubicados.

BMW Serie 7

poesía tecnológica

La sensación de una perfecta interacción entre tecnología de vanguardia y su traslado al diseño es la apuesta de BMW para su nueva Berlina, que representa un asalto al lujo contemporáneo. La nueva tablet BMW Touch Command extraíble se integra en el reposabrazos central trasero y permite controlar fácilmente numerosas funciones de comodidad y entretenimiento del coche, del que nunca ha sido tan fácil salir gracias a la innovadora función de aparcamiento remoto que permite al conductor aparcar el vehículo hacia adelante en el espacio de estacionamiento con BMW Display Key, que muestra diversa información sobre el estado del vehículo y permite controlar determinadas funciones mediante el display táctil integrado, como la activación de la calefacción auxiliar.

Mercedes Clase S pura elegancia El habitáculo de la nueva Clase S Berlina de la firma alemana asegura acabados nobles, materiales elegantes y visualizadores que parecen flotar libremente en el espacio. Con Mercedes me connect, además, el usuario podrá disfrutar de una conexión fascinante entre su smartphone y su vehículo: consultar online, a través del portal Mercedes me o en la Mercedes me App, datos importantes del vehículo como el kilometraje, la presión del neumático y el estado del depósito. Los servicios de telediagnóstico, gestión de averías, accidentes y mantenimiento, y el sistema de llamada de emergencia ofrecen, por otro lado, seguridad conectada. Live Traffic es el servicio de Mercedes para recibir información sobre el estado del tráfico.

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Reportaje

La firma se vuelca en el Canal 12 Voltios para aumentar su cuota de mercado en España

Coyote intensifica la promoción de sus productos Coyote es hoy la marca líder de avisadores de radares en Europa, con una fortísima implantación en Francia (su país de origen) y Bélgica, lo que les ha permitido generar un importante negocio en sus ya 14 años de existencia. Un negocio que les ha aportado la musculatura suficiente para abarcar sus planes de expansión por Europa con estructura, capacidad humana e innovación tecnológica. Unos pocos datos dan idea del dominio de Coyote en el viejo continente: 250 empleados, 12 millones de alertas diarias gestionadas por una comunidad de 5 millones de usuarios en los 23 países en los que presta servicio, con estructura empresarial en nueve de ellos. En 2017, Coyote tiene en Europa una cobertura muy importante, aunque les queda recorrido por hacer en algunos de esos países, como es el caso de España, en el que están apostando de forma decidida.

Por el momento en España se han realizado en el último año importantes avances. El principal es un gran crecimiento de la comunidad de usuarios, que es a fin y al cabo lo que garantiza el éxito del funcionamiento del sistema Coyote. Precisamente porque la comunidad es la que enriquece el sistema, Coyote se ha volcado en crear comunidad, mediante diversos acuerdos y promociones. Una de las más recientes es con Vodafone, con cuya compañía Coyote realiza promociones periódicas. Por ejemplo, los clientes de Vodafoce con planes RED M, ONE M, Internet Móvil M y superiores tenían la posibilidad de utilizar de forma gratuita durante doce meses la versión Premium de la app Coyote. La promoción estuvo vigente entre el pasado 1 de julio y 30 de septiembre. Actualmente, está activa otra promoción por la cual los clientes de Vodafone pueden darse de alta del servicio Coyote

por tan solo 4,99 euros al mes. Actualmente, Coyote tiene activa otra promoción con Carglass, por la cual ofrece un año de servicio gratuito a través de la app de Coyote (valorado en 49,99 euros) para aquellos clientes que hagan una reserva para solicitar los servicios de Carglass a través de una cita online. Los datos de nuevo reflejan este éxito en la estrategia de implantación, ya que Coyote -con una comunidad de 5 millones de conductores en Europa- es la firma de avisadores de radar comunitario con mayor número de usuarios.

El Concepto Coyote no se pretende vender como un simple avisador de radares. Coyote se vende como el mejor copiloto que un conductor puede tener a su lado. Por eso, para impulsar este concepto la marca ha apostado por tener un embajador de la altura y el prestigio de Luis Moya, unos

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de los mejores copilotos de rallys de la historia, inseparable del campeón del mundo Carlos Sainz. En este sentido, la elección es perfecta. Como concepto y como reflejo de los valores que transmite Luis Moya, una excelente persona, cercana y comunicativa como hemos ya comprobado en algunos eventos a los que hemos sido invitados coincidiendo con él. El servicio Coyote permite la confirmación de más de 30 tipos de alerta mientras se conduce, y lo hace de forma visual, auditiva y poco intrusiva. Existen dos generadores de información, la que proporciona por un lado Coyote y por otro la que genera la propia comunidad de usuarios. En el segundo recuadro de la derecha podemos ver qué servicios genera cada uno de estos dos canales. Los símbolos de estas alertas son los que hemos plasmado en la imagen inferior. Así, por avisos de la comunidad y por los generados por Coyote, el usuario podrá conocer la ubicación de muchos de los radares que se utilizan (todos menos el de helicóptero), los puntos negros, accidentes u objetos inesperados en la calzada, carreteras cortadas o condiciones peligrosas para la conducción, cambios de límites de velocidad, etc. En definitiva, un copiloto que te avisa de todo aquello que puede suponer una situación de peligro o de complicación para llegar a tu destino.

Dispositivos Hoy en día la multinacional francesa comercializa tres modelos: Mini a 99 euros, S a 149 euros y NAV a 179 euros. Todos ellos abarcan todas las funciones que hemos explicado y que se reflejan en las imágenes descritas del recuadro superior. La diferencia entre cada dispositivo es, además del tamaño que crece con el precio, los servicios adicionales que incorporan los modelos S y NAV. Ambos poseen pantalla táctil. El S incorpora cámara para grabación frontal, que registra los últimos 5 minutos de conducción y permite hacer fotografías que quedan almacenadas. Además, posee sistema integrado de manos libres. Por su parte el NAV, dispone de una pantalla de tamaño superior e incorpora sistema de navegación y

cartografía de 23 países. Además, Coyote dispone de soluciones a bordo para las marcas Toyota, Renault, Citroen, Peugeot y Volvo; y una aplicación para smartphone (iOS y Android) compatible con Mirror Link.

Cuotas de servicio Éste es el talón de Aquiles de los sistemas Coyote. Todos ellos funcionan con cuota de servicio. Y en España eso es un escollo. Nos cuesta pagar por obtener un servicio, aunque el servicio que se preste sea 27

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bueno y a corto plazo rentable. Porque, ¿cuánto estamos dispuestos a pagar por evitar conflictos en la carretera, peligros, pérdidas de tiempo, multas?... por no hablar de accidentes, lesiones, etc. Mientras en Francia o Bélgica lo tienen claro y asumido, en otros países como España nos cuesta pagar por un servicio de este tipo. Por eso Coyote también está haciendo esfuerzos en este sentido. La cuota va a existir siempre, porque prestan un servicio con una potente estructura que les permite tener la base de datos perfectamente actualizada y ese es el factor diferencial de Coyote. Pero eso cuesta dinero y el usuario lo ha de pagar. Actualmente el precio máximo por hacer uso de todos los servicios es de sólo 9 euros al mes. Pero es que además, Coyote permite que te suscribas por meses sueltos. Es decir, si eres un usuario que usas sólo el coche en verano, te suscribes uno o dos meses a 9 €/mes. Si por el contrario eres un conductor que utiliza el coche todos los días del año, te sale a cuenta coger un paquete anual o bianual, en los que los precios pasan a 99 o 199 euros respectivamente.

Coyote y Mínimo 10 convocan al canal 12 Voltios Coyote se esfuerza por engrandecer y fidelizar su red de distribución y para ello nos está sorprendiendo con eventos originales y divertidos siempre relacionados con el mundo del automóvil. Uno de los últimos, al que 12 VOLTIOS fue invitado, se celebró el pasado 25 de noviembre en el Parcmotor de Castellolí, en la provincia de Barcelona, a cuyo evento asistió el excopiloto y embajador de la marca, Luis Moya. La distribuidora Mínimo 10 fue el partner en el que la firma francesa confió para convocar con sobresaliente éxito a un buen número de profesionales e instaladores. Un evento que nos obligó a madrugar para estar recibiendo interesantes nociones de conducción que pusimos a prueba sobre doce Seat León de última generación.

Un total de 24 participantes pudimos aprender que la atención -y especialmente el punto donde dirigimos la mirada- es la base para una conducción segura. El equipo de Fast Parcmotor, dinámico y divertido, nos lo hizo pasar en grande. Además, contamos con los consejos de primera mano de Luis Moya. Todo un lujo. La primera lección fue cómo debemos sentarnos a pilotar, la posición de los brazos y piernas, la altura del asiento y su inclinación... lección magistral. Seguimos con conducción sobre mojado, frenada llevada al límite, cómo se trazan las curvas, cómo se hace un contravolante en situaciones inesperadas, cómo salir de un vehículo volcado a 90 y 180 grados y -por último- lección obligada: atención 100% y móvil en el bolsillo mientras se conduce.

Campaña de Navidad Ahora, además hay promociones de campaña de Navidad por la cual la compañía regalan tres meses de suscripción por la compra de cualquier modelo. Otra de las campañas que están haciendo es que por la compra de cualquiera de los tres modelos disponibles, Coyote regala la suscripción abierta a la aplicación móvil. Esto representa a la postre un 2 x 1. Es decir obtienes dos sistemas coyote al precio de uno, y se pueden utilizar simultáneamente. Incluso la aplicación podría descargarse por más de un usuario, aunque eso sí, sólo puede ser usada por uno de los usuarios que la tenga descargada. Por último, comercializan el modelo Mini con un paquete de cuota de dos años al precio de 289 euros (IVA incluido), con tres meses más de regalo, lo que alarga a 27 meses su uso para usuarios registrados antes del 21 de enero, siempre que la compra se haya hecho antes del 14 del mismo mes.

El curso sobre conducción segura estuvo dividido en dos tandas de 12 participantes cada una. En la imagen, uno de los grupos que participaron, donde aparece -entre otros- el responsable comercial de Mínimo 10, Jordi Polo (primero por la derecha); Juan Miguel Mesas, jefe de ventas de Coyote (tercero por la derecha); Yolanda López, KAM de Coyote para Cataluña y Baleares; y Luis Moya, en el centro de la imagen.

Yolanda López, Key Account Manager de Coyote para Cataluña y Baleares, fue la encargada de mostrar las prestaciones de la gama Coyote.

El excopiloto y embajador de Coyote, Luis Moya, durante una de las explicaciones sobre técnicas de conducción segura.

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Asociación Española de Instaladores de Car Audio y Multimedia

Únete a la asociación que defiende tus intereses AEICAM es una asociación sin ánimo de lucro, formada por los mejores instaladores

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reportaje

Interfaces, facilitando la instalación En la ardua tarea de poner en contacto la multitud de accesorios tecnológicos de nuestro automóvil existe un valioso aliado. Se trata de los interfaces, unos dispositivos que se han vuelto imprescindibles en el campo de la instalación, un producto en alza que, no obstante, presenta también numerosas especificidades que conviene repasar. Cada vez es más habitual las dificultades para cambiar la unidad principal de los nuevos modelos de coche que salen de los concesionarios. A veces por su particular diseño e integración en el salpicadero, y otras por la tendencia cada vez más implantada de integrar el ordenador de abordo, la climatización y otras funciones en la unidad, lo cual pone trabas a la hora de su sustitución. Para lidiar con un problema de este calibre existen los interfaces, unos pequeños dispositivos electrónicos que permiten mejorar las prestaciones de serie de la unidad -por ejemplo incorporando navegación integrada, cámara de visión trasera o TDT- sin necesidad de cambiar la unidad principal. Ello está incrementando el volumen de venta de los interfaces situándolos como un gran aliado para los instaladores.

Los interfaces son un poderoso aliado a la hora de realizar instalaciones complejas En sentido metafórico, los interfaces actúan como una piedra de roseta en la comunicación de los diferentes lenguajes que nos encontramos, un catalizador para poner en comunicación diferentes señales no siempre compatibles.

Horquilla de precios muy variable Estos conectores presentan una casuística muy compleja relacionada con la multiplicidad de necesidades que existen en el actual mercado. En este sentido, su precio puede variar mucho

entre los 20 euros de los adaptadores de corriente más sencillos a los 300 de un completo equipo de receptores y cableado destinado a cubrir casi cualquier necesidad. Conscientes de la potencialidad del mercado, los fabricantes han entrado en la carrera por un producto que supone todo un revulsivo para las dañadas cuentas del aftermarket automovilístico. También los talleres han visto el filón a la hora de especializarse en un tipo de mecánica electrónica muy compleja y, por tanto, que hace necesario el trabajo de un instalador experto. Todos estos factores contribuyen a que sea un producto en alza, que poco a poco ha ido superando la dificultad de adquisición que existía en un primer momento, cuando los interfaces eran difíciles de conseguir y no siempre eran tan especializados y precisos

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Principales proveedores IHNAVI, RADIOVOX (Dynavin, Stage Motion, Connects 2 y PiranyaCar), PHONOCAR, IFC EUROPA (Paser), ESCUDERO FIJO (Connects 2) y GLOBALCAR SON ALGUNOS DE LOS PRINCIPALES PROVEEDORES DE INTERFACES

EN VARIOS DE LOS CATÁLOGOS WEB DE ESTAS FIRMAS PODEMOS ESCOGER MARCA DEL AUTOMÓVIL E INCLUSO EL MODELO Y AÑO PARA QUE EL APARATO SE ADAPTE A NUESTRAS NECESIDADES.

como lo son ahora. A modo de resumen, el mercado ofrece actualmente interfaces de conexión, fuentes con interfaces internos o módulos de procesado de señal para equipos de serie.

Interfaces de conexión Normalmente, lo que más frena al usuario y le empuja a mantener su reproductor de serie, y renunciar de este modo a uno de aftermarket, tiene que ver con la posibilidad de perder la eficacia de los mandos en el volante, e incluso el funcionamiento de las pantallas de información asociadas. Pero como para todo roto hay un descosido, existen los interfaces. En la práctica, no son más que adaptadores que, mediante cableados y decodificadores, realizan el demultiplexado de la información que manejan los accesorios antes mencionados. Un interface es un circuito a través del que se envían y reciben diversas señales desde un sistema, como el eléctrico de un vehículo, o subsistemas como los mandos en el volante o las pantallas de información, hacia otros elementos que interactúan con ellos, como la fuente de sonido. No existe un interfaz universal, como no existe un vehículo universal, sino que hay multitud de estándares, que varían en fun-

La evolución de los interfaces pasa por la multiconexión de varias señales en un solo dispositivo ción de la marca y modelo del coche, o del aparato a instalar. Estos establecen especificaciones técnicas concretas, con lo que la interconexión sólo puede realizarse utilizando el mismo tipo de información entre el origen y el destino de esta, por lo que el interfaz debe

de ser el adecuado. Por supuesto, estos interfaces nos solucionan muchos problemas, pero no todos, ya que en un gran número de casos la pérdida parcial del manejo de ciertos componentes es palpable. Pero cada vez más los diseñadores apuestan por estas soluciones y las marcas introducen en sus catálogos interfaces para el funcionamiento unánime de los mandos y el manejo de la información vía display, también conocida como EDI (External Display Interface). Para localizar el modelo de interface concreto, resulta ineludible contar con toda la información necesaria, desde

Cada vez hay más demanda de interfaces, sobre todo relacionados con la imagen.

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la fecha de fabricación del coche (mes incluido), a los nombres específicos de la marca y el modelo, datos estos absolutamente básicos para determinar el tipo de conector y de cableado, sobre todo en esos modelos que viven el típico re-styling o cambios de motorización. También resulta capital asegurar el tiro de la elección con la asociación de la marca de autorradio a instalar, por ejemplo, ya que puede variar de una a otra, o ser específico para una determinada. Interface para la unidad original del Citroën C3.

Tendencia hacia el Plug&Play En la carrera por simplificar la instalación de los interfaces, los fabricantes han hecho un esfuerzo por ampliar su catálogo, dando de esta manera la mayor cobertura posible a gran cantidad de modelos y marcas de coches. Algunos fabricantes de automóviles, por su parte, han hecho también sus deberes creando sistemas electrónicos simplificados con el objetivo último de hacer más accesible el ensamblaje de sistemas electrónicos de todo tipo.

¿Cómo actúan? Su conexionado se realiza entre el conector del vehículo y la unidad a instalar. En la gran mayoría de marcas, este conector se sitúa en la columna central del salpicadero. No obstante, marcas y modelos como Mercedes, por ejemplo en su clase C-Sportcoupe 2007-2014, parten de la premisa de acoplar el interface en el conexionado de la llave de encendido, o en su clase E, cuando lo hace directamente en el panel de instrumentos. Sea cual fuere el procedimiento a realizar, la información del fabricante será ineludible para la correcta manipulación del mismo. Infinidad de listas y cuadrantes con la información necesaria se encuentran disponibles en los fabricantes tanto de vehículos como de componentes de car audio. También encontramos en el mercado fuentes con dicho interface ya instalado en su interior. Su función es idéntica al interface externo, con la ventaja de que no ocuparemos más espacio del necesario en el interior de nuestro hueco DIN, además de que el in-

¿Cómo funciona el sistema CAN bus? Hablar de CAN bus es hacerlo de una tecnología que incorporan la gran mayoría de los coches, mediante la cual sus sistemas electrónicos pueden entenderse e interactuar entre ellos. Como no podía ser de otra forma, los equipos de sonido y multimedia entran en el juego. El funcionamiento del sistema CAN bus es el siguiente. La información que transita entre las unidades de mando a través de los dos cables (bus) son paquetes de 0 y 1 (bits). Estos tienen una extensión delimitada y una estructura precisada de campos que definen el mensaje. Todos los mecanismos de mando pueden ser trasmisores y receptores, y la cantidad de las mismas instaladas en el sistema puede ser variable hasta cierto número limitado por las posibilidades del vehículo en cuestión.

cremento de precio sobre la fuente adquirida se establecerá entorno a los veinte euros, dedicados a la compra del cableado de adaptación al modelo concreto de vehículo, frente a los setenta o cien que cuesta adquirirlo de forma específica. El interface como elemento de mane-

La información transita por dos cables que acoplan las unidades de control. Esta información se trasmite por diferencia de tensión entre los dos conductores, de forma que un valor alto de 5V representa un 1 y un valor de 2,25V representa un 0. La combinación adecuada de unos y ceros basado en un código binario conforman el mensaje a trasmitir. Gracias a este sistema de información se controla desde el funcionamiento del elevalunas, hasta el chequeo del airbag o las diferentes funciones de los mandos de audio del volante. De ahí que la inclusión de un nuevo controlador de información vía CAN bus intercalado en nuestra nueva fuente pueda interactuar en dicha instalación y controlar al 100% las opciones del display o de los mandos del volante. Una ventaja irrenunciable.

jo de la información es solo uno de los caballos de batalla de las marcas del aftermarket para mantener su hueco en el mercado, pero -por sus prestaciones y su reducido precio- se están convirtiendo en piezas clave para gran parte de las instalaciones de hoy en día.

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Reportaje

Radiografía del subwoofer Todo equipo que se precie debe representar la mayor parte del rango posible, no solamente para asegurar toda la frecuencia fundamental, sino también para englobar el mayor número de armónicos audibles en los extremos del rango. En la parte más baja del rango (frecuencias subgraves), se usa un altavoz que goza de un gran auge en el car audio, pese a que muchas veces se le da un uso más encaminado a la espectacularidad que a la fidelidad propiamente dicha: el subwoofer. Para representar las frecuencias inferiores a los 90 herzios (aproximadamente), se suele emplear un altavoz que se conoce como subwoofer. Por norma general, es el altavoz de mayor tamaño, debido a la gran cantidad de aire que necesita mover para reproducir con solvencia las frecuencias.

Frecuencias no direccionales Suele decirse que las frecuencias subgraves no son direccionales, porque no podemos acertar su procedencia exacta. Además, la longitud de onda aumenta cuanto más bajas son y, por lo tanto, se necesita mucho espacio para completar un ciclo. Por ello, por su gran tamaño y porque su mejor respuesta la ofrecen cuando están instalados en un recinto, lo más habitual es encontrar

este tipo de altavoces ubicados en el maletero de los vehículos que integran un equipo completo de car audio.

El sonido del subwoofer Como decíamos, los subwoofers parecen estar de moda, gracias en parte a tendencias musicales como reggaeton, dub, house o hip hop. No obstante, en muchas piezas antiguas de música clásica o jazz ya se podían apreciar estas frecuencias en instrumentos como contrabajos, tubas o bombos, citando únicamente alguno de los ejemplos más comunes. Dicho esto, podemos afirmar que este tipo de altavoces no se limitan únicamente a un tipo de estilo concreto, sino que pueden aportar una mayor profundidad y más cuerpo al sonido, completando el rango

con los graves más bajos. No obstante, conviene ajustar los subwoofers con tino, pues un exceso de pegada puede, además de emborronar la correcta tímbrica del resto del equipo, resultar molesto y perjudicial.

Formas y tamaños El mercado ofrece desde los clásicos subwoofers redondos, los más usados y los que mejor sonido suelen aportar, hasta otros de formas cuadradas o triangulares. Centrándonos en los primeros, de ellos podemos decir que sus dimensiones suelen venir reflejadas en pulgadas por diámetro, siendo los más recurrentes tanto los de 10” y los de 12”, aunque también se fabrican desde pequeños modelos de 6” hasta monstruosidades de más de 20”.

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¿Más de un subwoofer? Gracias a la poca o nula direccionalidad de las frecuencias subgraves, podemos permitirnos usar un único altavoz de este tipo y hacerlo funcionar en mono. Introducir más de un subwoofer, pues, únicamente tiene sentido si buscamos una mayor cantidad de presión sonora. En la mayoría de ocasiones bastará con uno solo.

¿Por qué usar un recinto? Existen subwoofers que no necesitan recinto, los llamados free-air, pero la inmensa mayoría de ellos (los más fiables musicalmente hablando), necesitan ineludiblemente un recinto para controlar su movimiento y respuesta. Dicho recinto deberá diseñarse en función del tamaño y las características del altavoz, con el objetivo de lograr el resultado perseguido.

Con la instalación de más de un subwoofer se busca, en la mayoría de los casos, lograr unos buenos niveles de presión sonora (SPL).

Tipos de recinto Los tipos de recinto más empleados son el sellado y el del tipo Bass-Reflex. Por lo general, el sellado aporta un golpe más seco, ocupa menos espacio y ofrece más facilidades en el diseño de su estructura. El Bass-Reflex, por su parte, se caracteriza por presentar un orificio llamado puerto Reflex y por no ser totalmente cerrado, lo que aporta mayor presión y un golpe algo más profundo, sobre todo si su diseño no es correcto. En estos dos recintos se recomienda filtrar en paso bajo la señal que llega al subwoofer. El resto de tipos de recinto son propios, sobre todo, de usuarios con conocimientos avanzados. Los más conocidos son el Pasobanda de cuarto orden, que viene a ser un cajón con doble recinto que combina sellado y Bass-Reflex, y el Pasobanda de sexto orden, que combina un doble recinto con la arquitectura en Bass-Reflex. Usando este tipo de pasobanda no es necesario un filtro pasobajos, pues su rango lo corta el mismo recinto.

¿Dónde y cómo instalarlo? El subwoofer es el único altavoz que puede estar instalado detrás del oyente sin riesgo a estropearnos la escena.

Una de las principales innovaciones en el campo del subwoofer es la creación de modelos ultraplanos para facilitar su integración.

Y es que, sobre todo en la música grabada en estéreo, cabe recordar que solamente están justificados otros tipos de altavoces en la parte trasera, bien por gusto personal, o bien cuando necesitamos canales de efectos traseros o envolventes, por ejemplo a la hora de equipar un monitor trasero.

Amplificación del subwoofer Si para mover y controlar cualquier altavoz es recomendable amplificarlo externamente, en el caso del subwoofer es necesario. Sus grandes dimensiones requieren de una potencia considerable y, por tanto, el único modo de exprimirlo al máximo es moverlo con la ayuda de una etapa, ya sea puenteada o

monofónica. También es posible hacerlo mediante el Trimode, aunque es menos aconsejable. Igual o más desaconsejable que tratar de mover un subwoofer directamente con la escasa potencia de la fuente de sonido.

Consejos útiles El subwoofer debe presentar, aproximadamente, el doble de vatios RMS que el resto de altavoces, para que el sistema esté compensado. La elección de los altavoces es muy subjetiva en el momento de la compra, pero, a la hora de elegir un altavoz de subgraves, todavía lo es mucho más. Así pues, asegurarnos una potencia óptima, un recinto adecuado y una calidad compensada resulta ya todo un triunfo. 35

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Reportaje

Consideraciones a la hora de usar e instalar altavoces Como cualquier componente de un equipo de car audio, un altavoz cuenta con una serie de particularidades que hay que conocer y respetar para extraer de él lo mejor. En este sentido, señalamos a continuación algunos aspectos a tener encuentra para su uso y disfrute. El mejor recurso, aunque engorroso, para sacarle partido a los altavoces es ubicarlos modificando tanto sus soportes como sus orientaciones. De este modo no estamos sujetos a tener que aprovechar las ubicaciones originales y podremos disfrutar de una escena y tímbrica óptima. Las vías separadas son las que mejor se prestan a este menester y es muy frecuente buscar sitio en la parte alta del salpicadero, triángulo de retrovisores o montantes para ubicar medios y tweeters. Cuando ya tengamos claro el diámetro que necesitamos para la instalación de los altavoces, un punto que en ocasiones nos puede traer algún

que otro quebradero de cabeza es la profundidad de montaje. Tendremos que vigilar que, una vez instalado el altavoz, su imán no tope con la ventanilla.

esa señal que le llegue será limpia y beneficiosa para su eficiencia. Conviene no abusar de “sobreamplificación” y tampoco abusar de ajustes de ganancia o volúmenes elevados.

Potencia y amplificación Un altavoz requiere potencia suficiente para moverse con soltura y así representar las frecuencias como debe hacerlo, pero además también es muy importante conocer la potencia que se necesita para frenarlo. Una potencia precaria podría enviar una cantidad de distorsión perjudicial para la vida del altavoz, mientras que si la potencia RMS es similar e incluso un poco superior, nos aseguramos de que

Trucos en caso de modificaciones r Altavoces de cono: Para modificar el soporte de un woofer, es recomendable montarlo sobre un aro de DM (madera de alta densidad), no solamente por que de este modo no habrá pérdidas de aire, si no por que no estará sujeto a la chapa directamente e incluso podremos evitar problemas de diámetros superiores y de profundidad de montaje. Podremos añadir tantos aros como sea necesario para sacar

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hacia fuera el woofer e incluso cortar alguno en bisel para darle una ligera inclinación hacia arriba. Ya sean pegados o atornillados a la chapa, hay que acordarse de rematar con silicona toda posible pérdida en las juntas de los aros. Para instalar los medios valdrá lo mismo, pero al ser mas pequeños podremos instalarlos en la parte alta del habitáculo, ya sea en el salpicadero o en los montantes. r Altavoces de cúpula: Debido al poco o casi nulo recinto que necesitan por su funcionamiento y su pequeño tamaño, son los más fáciles de ubicar en la parte alta del habitáculo, siendo muy frecuente verlos en soportes de DM ubicados en lugares tan diversos como triángulos de retrovisores, montantes o salpicadero. r Filtros pasivos: No olvidemos que un filtro pasivo es una cajita que, aunque sea relativamente pequeña, necesita su espacio para ser montada y para poder pasar todos los cables que llegan y salen de ella. r Fase o desfase: Se dice que un altavoz trabaja en fase cuando coincide la polaridad de la señal con la polaridad indicada en sus terminales. Es de este modo cuando trabaja de forma correcta en lo que a la tímbrica se refiere. Cuando esta polaridad se cambia, el altavoz trabaja en desfase, lo que puede convenir en determinadas ocasiones pero suele provocar una pérdida de calidad tímbrica.

Consejo para encontrar la polaridad Si diéramos con algún caso en el que no se especifica correctamente la polaridad de cada una de las patillas o terminales del altavoz, existe un pequeño truco casero para encontrarlas fácilmente: Cogemos una pila pequeña y le soldamos un cablecito a cada uno de los polos, acercamos ambos cables, cada uno a un terminal del altavoz y los tocamos con un ligero y rápido contacto de forma que veremos reaccionar la membrana. Si ésta sale hacia fuera, la polaridad de los terminales coincidirá con la polaridad de la pila; si la membrana se hunde, la polaridad de los terminales será la inversa a cómo están en la pila.

Una potencia precaria podría enviar una cantidad de distorsión perjudicial para la vida del altavoz, mientras que si la potencia RMS es similar e incluso un poco superior, nos aseguramos de que esa señal que le llegue será limpia y beneficiosa para su eficiencia.

El mejor recurso para sacarle partido a los altavoces es ubicarlos modificando tanto sus soportes como sus orientaciones. Las vías separadas son las que mejor se prestan a este menester.

Para modificar el soporte de un woofer, es recomendable montarlo sobre un aro de madera de alta densidad (DM), tal y como se aprecia en la imagen.

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Analisis - test

Kit de 3 vías separadas HQ653 de Kipus

High end con sabor ibérico Con un formato que a veces se echa de menos (la inclusión de un medio como célula de relleno entre el woofer en los pies y el tweeter en salpicadero), este conjunto de construcción high end de la firma española Kipus ofrece un sonido limpio y potente a un precio muy atractivo (390 €, IVA incluido). Javier Pardos Al contrario de como ocurriría en un bafle, el transductor de medios que incluye el HQ653 Pro -más que encargarse por completo de un margen de frecuencias- actúa como un enlace entre el tweeter y el woofer, rellenando ese hueco que inevitablemente se produce al situar el woofer en los pies mientras el agudo proviene de bastante más arriba. Además, detalles como el chasis para el filtro pasivo en metacrilato transparente y sus rejillas con el marco dorado nos indican la inclinación de este kit a quedar a la vista incluso en

instalaciones de demostración.

A vueltas con el filtro Para mi gusto, especialmente en un entorno como el vehículo donde la distancia hasta los altavoces es pequeña y se nota cualquier defecto, los tweeters de cúpula textil son más sencillos de “domar” respecto a los de cúpula metálica como explico en el ‘despiece’ de la siguiente página. Así, es un acierto usar la clásica seda para ello. Los componentes del filtro tienen también una buena calidad, hasta

el punto de llamar la atención tanto el condensador de paso de polipropileno (en lugar del clásico y barato electrolítico de alta tolerancia y resistencia interna) como las resistencias usadas, que no son del tipo bobinado para no ofrecer efecto de inducción en el tweeter, lo que limitaría su respuesta en el agudo más alto. No es que realmente deba notarse esta limitación, ya que en la práctica este efecto de unos pocos microhenrios no se aprecia en el espectro audible, pero no es común encontrarlas debido a su mayor

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precio. Por otro lado, se echa en falta que el fabricante también hubiera incluído una red de atenuación de 3 niveles para el medio, como la que sí se dispone para el tweeter. Un tres vías pide -eso sí- una instalación de mayor complejidad, ya que no todos los vehículos permiten fácilmente la inclusión de un altavoz de medios de 3 o 4 pulgadas así como así. También cada parámetro, ecualización o retardo que apliquemos en el procesado de la señal afectará a un crossover pasivo más complejo que un dos vías y a tres altavoces repartidos a lo largo de unos 80 centímetros entre los pies de los pasajeros y el salpicadero, lo que puede dar grandes satisfacciones si se usa bien este kit de altavoces, pero requiere de un asesoramiento profesional si queremos extraer el 100% del potencial de este conjunto de Kipus.

¿Cúpula de tela o metálica? Por lo general se puede afirmar que los tweeters metálicos (normalmente de aleaciones de Berilio o Titanio, escogidas por su alta relación rigidez/peso) ofrecen una mayor respuesta al impulso (rapidez) y llegan más alto en el espector frecuencial. Sin embargo, los de seda y otros compuesto textiles, ofrecen una atenuación natural más suave en las frecuecias bajas (resonancia). Esto hace que los tweeters de seda sean más sencillos de filtrar, a veces con un simple condensador en serie (filtro pasivo

de 6dB/octava o primer orden), mientras que los metálicos ante un crossover sencillo ofrecen unos picos en la región medioalta que son bastante molestos. Así, requieren pendientes más abruptas y compensaciones de impedancia que eviten estos indeseables picos.

Amplificador obligatorio Para un conjunto de estas características, la inclusión de un amplificador de potencia generoso y un subwoofer es obligatoria. Lo primero porque será la manera de sacar el mejor rendimiento al conjunto, y lo segundo porque por mucho que rinda un 6 pulgadas y media, que lo hace, nunca podrá entregar el control y la energía de un 10 o 12 pulgadas en un recinto de madera o fibra adecuado. Pero en el margen de frecuencias para el que está diseñado, el HQ653 se comporta como el conjunto de alto nivel que es, sin estridencias ni faltas aparentes.

Un detalle del crossover pasivo de tres vías en el que se pueden apreciar las resistencias no inductivas, el condensador de MKP y el selector de atenuación para el tweeter. El acabado no deja lugar a dudas, ha nacido para ser enseñado.

Típica curva de impedancia de un tweeter, con el pico de resonancia a la izquierda y el aumento paulatino en la zona alta debido a la inducción de la bobina.

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Ejemplo de un sencillo filtro pasivo de primer orden sin compensación de ningún tipo.

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Analisis - test

Kit de 2 vías CPK165 Pro de Hertz

Car audio con espíritu Hi-Fi En ocasiones uno tiene la fortuna de toparse con productos con un resultado acústico excepcional. Éste es el caso del CPK165 Pro de Hertz, un conjunto que ofrece la posibilidad de ser instalado en una caja acústica convencional y que además tiene la virtud de comercializarse a un precio muy competitivo (175€ + IVA), lo que sin duda lo convierte en un 2 vías muy a tener en cuenta para instalaciones que busquen un equilibrio entre calidad y precio. Javier Pardos El CPK165 Pro de Hertz aúnan varias características poco habituales como son una construcción y un sonido excepcional, a lo que cabe sumar un diseño que facilita la instalación y una exigencia en amplificación moderada, ya que la sensibilidad de los altavoces es alta. El formato es bastante clásico, con un 6 pulgadas como buffer medio y un tweeter de aproximadamente una pulgada con un crossover exterior. Para este último se ha optado por la configuración de 12 dB por octava, con una red de atenuación por resistencias para el twitter que nos permite jugar con

tres posiciones partiendo de cero en el centro y aumentando o disminuyendo dos decibelios. A diferencia de poner simplemente una resistencia en serie la red está calculada para mantener el punto de corte frecuencial inalterado.

Condensador de polipropileno Se usa un condensador de polipropileno de calidad audiófila para el paso de señal entre el tweeter y la bobina sin núcleo de ferrita, lo cual mejora el comportamiento gracias a la ausencia de histéresis magnética. La frecuencia de corte es también bastante típica para un tweeter de este tamaño (una

pulgada). No obstante, como en este caso la medida de la bobina es de 1 pulgada pero la parte móvil tiene 1,14 pulgadas (29mm), su respuesta en medios es mejor y podemos bajar de los clásicos 3.500Hz a 2.800Hz. Este dato tendría poca relevancia si ambos altavoces estuvieran juntos, ya que a un woofer de medios de 6,5 pulgadas se le puede exigir que dé esas frecuencias e incluso más altas. Sin embargo, en el vehículo se ven relegados a la zona de los pies, y el tweeter es el encargado de producir toda la escena acústica desde el salpicadero. Cuanto más medio sea capaz de reproducir, menos se

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verá penalizada. De hecho, al hacer la prueba incluso nos ha parecido que el sistema dejaba pasar en exceso algunas frecuencias medio-altas al woofer.

Para el coche y para el hogar Tan confiados están los ingenieros de Hertz que, además de los consejos habituales para la colocación de los altavoces en un vehículo, ofrecen datos relevantes para su instalación en un recinto convencional de madera, o sea en una caja acústica. Además, disponemos de todos los parámetros Thiele-Small para el cálculo del recinto, tanto sellado cómo bass-reflex, con lo cual mediante un programa adecuado podemos calcular diferentes tipos de recinto para potenciar el trabajo del woofer.

Ferrita vs Neodimio, la guerra de los imanes Es ya de sobras conocido que los imanes de neodimio o samariocobalto producen mucha más fuerza que los clásicos de ferrita. Para un mismo volumen, ofrecen alrededor de ocho veces mayor adhesión. De hecho, los imanes de neodimio o son los más potentes entre los diferentes tipos de imanes permanentes, dado que su susceptibilidad magnética (la capacidad de absorber una determinada cantidad de magnetización sin perderla) es muy alta.

Estos imanes son caros, aguantan poco la corrosión (su aspecto real es bastante menos atractivo que el cromado con el que se les cubre para protegerlos), pero se hacen especialmente útiles para el uso en altavoces de agudos para coche, donde el tamaño es un problema. A mayor campo magnético en el entrehierro, menor es la corriente necesaria a través de la bobina para mover la cúpula y producir sonido, con lo cual la distorsión baja y mejora la respuesta en general.

Conclusión Tras la pertinente prueba de sonido podemos aseverar que este conjunto proporciona un sonido muy preciso, controlado en los graves y detallista en el agudo. Tal como comentábamos, en el punto de cruce hemos observado que la respuesta del woofer parece ligeramente pronunciada, lo que crea un leve pico. Nada que no se pueda retocar con las unidades actuales que incluyen ecualizador. Teniendo en cuenta que una prueba en recinto no es lo mismo que la instalación en un vehículo donde la posición de los woofers atenúa bastante este margen de frecuencia, puede que ello sea incluso una ventaja.

En la imagen se observa un conducto que atraviesa tanto la espuma absorvente como el imán. Dicho conducto ayuda a refrigerar el sistema y a descomprimir la parte trasera del tweeter para que éste se mueva más libremente, evitando indeseables resonancias.

A la izquierda de la imagen, de color negro, podemos observar el condensador de 5,6uF y 160V de tipo MKP, seguido de la bobina y las resistencias actuadas por el conmutador.

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Para aquellos más atrevidos, éste sería el frontal propuesto por Hertz para el uso de sus transductores en un display para el público, pero es fácilmente trasladable a un bafle si así lo deseamos. Dado que el Vas (volumen equivalente) del woofer es 11,5 litros, un recinto con la mitad de ese valor de volumen interior, unos 6 litros (lo normal en la típica caja acústica de estantería) será suficiente para el correcto trabajo en recinto cerrado. A partir de ahí, mediante el cálculo y la imaginación, no hay límite. En estas circunstancias, el fabricante recomienda situar el nivel del tweeter a+2dB, mientras que en el salpicadero de un vehículo se recomienda a 0 o-2dB. Normal si consideramos que lo tendremos bastante más cerca del oído que el woofer.

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Panorama

Altavoces a medida En un mundo car audio ideal, los coches saldrían de fábrica con un equipo de sonido especialmente diseñado para su habitáculo en el que se estudiaría la acústica del espacio y se emplearían los mejores materiales. Lamentablemente, como sabemos, no es así. De forma habitual constatamos que los equipos de sonido de los coches más vendidos no son especialmente remarcables, lo que empuja a muchos amantes del buen sonido a cambiar las configuraciones de base. Lo ideal es rediseñar la instalación a través de un taller experto y tratar de encontrar el mejor resultado acústico posible para nuestro coche. Pero si por coste no podemos acceder a ello, el mercado nos ofrece otras posibilidades. Es aquí donde entran en jue-

go los altavoces OEM, es decir modelos diseñados específicamente para un determinado modelo de coche. Cada fabricante pone sus diferentes etiquetas a la hora de comercializar este tipo de altavoces. Pioneer los denomina ‘altavoces a medida’; Kenwood ‘altavoces de sustitución de preinstalados’, Alpine ‘sistemas de sonido específicos’, Focal ‘altavoces de integración’, Phonocar y Radiovox ‘altavoces personalizados’ etc. Etiquetas a parte, se trata de una opción que en muchas ocasiones no presenta tanta calidad como los conjuntos de altavoces independientes pero sí estructuras pensadas para que se adapten perfectamente a nuestro coche, con un buen rendimiento desti-

nado a mejorar las opciones de audio de base. En el mercado podemos encontrar diferentes tipos de altavoces OEM: los compatibles que se adaptan a diferentes modelos y marcas de automóvil (siempre dentro de una lista concreta que conviene revisar) y los específicos, que están especialmente diseñados para un modelo concreto que suele coincidir, en muchos casos, con la lista de los coches más vendidos. Si escogemos de los primeros debemos tener en cuenta que habrá que adaptarlos y que en muchos casos no obtendremos un resultado tan positivo como el que conseguiríamos con unos altavoces que han sido pensados específicamente para nuestro automóvil.

Alpine ‘SPC-600G7’ TIPO >> Subwoofer para la rueda de repuesto con amplificador incorporado. MODELO AUTOMÓVIL >> VW Golf 7 y Golf 6. También es compatible para el VW Beetle, Passat, Polo y Scirocco (para estos modelos es necesario hacer una pequeña modificación en la espuma del porta-herramientas). MEDIDAS SUBWOOFER >> altavoz de 6’’ (16 cm) en carcasa DVC. POTENCIA MÁXIMA SUBWOOFER >> 250W. POTENCIA MÁXIMA AMPLI >> 150W. PVP >> 253€ (+IVA). WEB >> www.alpine.es

Análisis Mejorar los graves en el coche, por lo general significa renunciar a una gran cantidad de espacio en el maletero. Alpine soluciona este problema con el nuevo SPC-600G7. Este subwoofer está diseñado para encajar directamente en el compartimiento de la rueda de repuesto del Volkswagen Golf 6 o Golf 7. Así, de forma fácil y económica se puede mejorar el rendimiento de los graves sin ocupar espacio del maletero. El sistema viene listo para instalar, incluyendo un subwoofer de 16.5 cm en una caja redonda y sellada que se aloja a la derecha en el compartimento de la rueda de repuesto. También se incluye un amplificador de potencia súpercompacto de 150 W, así como los soportes para conectar el sistema a la radio original a través de su salida RCA. Este modelo también es válido para el VW Beetle, Passat, Polo y Scirocco, pero es necesario efectuar algunas modificaciones en la ubicación del neumático de repuesto (como algunos cortes de la espuma del porta-herramientas) dependiendo del vehículo y sus opciones. Es compatible también en vehículos con rueda de 17 y 18 pulgadas. En el caso de vehículos con ruedas de repuesto de 16 pulgadas, sería necesario sacrificar la rueda de repuesto. Valoración rrrrPROS Máxima integración sin sacrificar espacio del maletero.

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Pioneer ‘TS-Q172C’ TIPO >> Kit de 2 vías separadas. MODELO AUTOMÓVIL >> Estándares de Renault, Peugeot, Citroën u Opel/Vauxhall. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Tweeter de cúpula blanda. MATERIAL DEL WOOFER >> Fibra de KEVLAR®. POTENCIA >> Máxima 220W y de entrada nominal 50W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 35 - 28.000Hz. SENSIBILIDAD >> 89 dB. MEDIDAS >> Tamaño de woofer 17,0cm. Tamaño de tweeter 25,0mm. PVP >> 149 €. WEB >> www.pioneer.eu

Pioneer ‘TS-H 1703’ TIPO >> Kit 2 vías separadas. MODELO AUTOMÓVIL >> Se incluye soporte especial para vehículos Renault, Peugeot, Citroën, Opel/ Vauxhall, Volkswagen; y conector para coches Alfa Romeo, Audi, Citroën, Fiat, Ford, Lancia, Mercedes Benz, Opel/Vauxhall, Peugeot, Renault, Rover, Seat y Volkswagen. MATERIAL DEL WOOFER >> Membrana IMPP (Polipropileno Inyectado y Moldeado).

POTENCIA >> Máxima 180W. De salida nominal 50W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 30Hz - 30.000Hz SENSIBILIDAD >> 91dB. TAMAÑO >> 17 cm. PVP >> 121 €. WEB >> www.pioneer.eu

Análisis No hay una nomenclatura unitaria dentro de los catálogos de cada marca para referirse a los altavoces de sustitución o OEM. Si queremos revisar los del catálogo Pioneer debemos de buscarlos dentro de su web como “altavoces de preinstalación”. Una vez acotado contamos con un amplio surtido para todos los gustos y condiciones. Hemos seleccionado este juego de dos vías separadas por tratarse de unos de los más versátiles y originales. Versátiles porque suponen una solución fácil y directa para actualizar los sistemas de altavoces instalados de fábrica en una gama muy extensa de estándares de fábrica, marcas tan populares como Renault, Peugeot, Citroën u Opel. El punto de originalidad lo encontramos en su color, de un amarillo muy

característico que dará a nuestra nueva instalación un toque muy pintoresco. Finalmente no podemos pasar por alto los toques de calidad, que residen en la combinación de sus materiales. Cuenta con un woofer con membrana de fibra de Kevlar Brand con suspensión periférica de goma de butilo, además de un tweeter de cúpula blanda. Con todo ello se consigue una baja distorsión, gran resolución y una respuesta plana, algo que sin duda mejorará el rendimiento de la justa instalación de sonido que nuestro coche traía de serie.

Valoración rrrrPROS - Gran calidad de sonido con baja distorsión y respuesta plana. - Su original diseño en color amarillo.

Análisis

El catálogo de Pioneer incluye varios modelos de altavoces de preinstalación. El TS-H1703 es compatible con una amplia variedad de modelos. Entre sus prestaciones a descatar, no podemos dejar de mencionar la membrana IMPP (Polipropileno Inyectado y Moldeado) del woofer, que aporta una completa respuesta y una mayor calidad de los graves. La instalación es muy rápida y sencilla. Se puede llevar a cabo incluso sin herramientas ni adaptadores gracias a su sistema plub & play.

Valoración rrrrPROS

- Adaptables a una gran variedad de vehículos.

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Panorama

Focal ‘IC 690 Toy’ TIPO >> Coaxiales. MODELO AUTOMÓVIL>> Varios modelos de Toyota (Yaris, Auris, Rav4, Hilux, Prius, Camry, Corolla y Tacoma). MATERIAL DEL TWEETER >> de cúpula invertida de aluminio. MEDIDA WOOFER >> 6x9’’. POTENCIA >> Nominal de 75W (RMS), potencia máxima 150W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 50Hz - 20kHz. SENSIBILIDAD >> 92dB. IMPEDANCIA >> 4 Ω. MEDIDAS >> 165mm. PVPR >> 133,10 €. WEB >>www.focal.com

Análisis Focal dispone de una amplia oferta de altavoces OEM. La referencia IC 690 TOY está específicamente diseñada para los vehículos más comercializados de Toyota (Yaris, Auris, Corolla, Rav4 y Prius, entre otros). Su diseño plug & play permite una rápida instalación en las ubicaciones originales del vehículo, mejorando notablemente las prestaciones acústicas de la equipación de serie, gracias a sus 150W de potencia máxima, sus 92 dB de rendimiento, su woofer con cono de fibra de vidrio y suspensión de butilo, y su tweeter de cúpula invertida de aluminio que proporciona al conjunto mayor precisión en las frecuencias altas. Valoración rrrrPROS La escasa oferta de altavoces OEM para vehículos Toyota confiere a este kit un gran posicionamiento de mercado.

Focal ‘IFP 207’ TIPO >> Kit de 2 vías separadas. MODELO AUTOMÓVIL>> Peugeot 207, 307 y 308 (versiones de 3 y 5 puertas) MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Tweeter de cúpula invertida de aluminio,. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Membrana de polygrass. POTENCIA >> Nominal de 70W (RMS), potencia máxima 140W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 70Hz - 25kHz. SENSIBILIDAD >> 92,7dB. IMPEDANCIA >> 4 Ω. MEDIDAS >> 165mm. PVPR >> 318,23€. WEB >>www.focal.com

Análisis

No podemos hablar de los altavoces OEM sin detenernos en el catálogo de la francesa Focal. Entre otras muchas gamas de altavoces, la compañía fabrica prototipos de sustitución para diferentes modelos de BMW, Renault, Toyota, Volkswagen y los que ahora presentamos diseñados para vehículos Peugeot. De hecho, uno de sus principales reclamos es su rápida instalación, que nos anticipan de menos de una hora. Y es que este conjunto ya viene especialmente diseñado para adaptarse a la perfección en los espacios de nuestro 207 o similar, por lo que su resultado es de apreciar. Su woofer ofrece reproducción de bajos con matices y el tweeter de cúpula invertida de aluminio, sello de la marca, proporciona reproducción

de agudos neutra, precisa y fiable. El hecho de trabajar directamente para el modelo también asegura unos resultados estéticos muy

apreciables, como también lo es la orientación de la piezas. Una mejora muy significativa de los originales.

Valoración rrrrPROS

- Su adaptación al modelo es muy completa. - Focal dispone más versiones para modelos BMW, Renault, Toyota y Volkswagen.

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Phonocar ‘2060’ TIPO >> Coaxiales de preinstalación de 2-3 vías. MODELO AUTOMÓVIL >> Para modelos Fiat (Punto, Marea front, Marea Station wagon). MATERIAL DEL TWEETER >> de policarbonato. MATERIAL DEL WOOFER >> Cono de polipropileno. POTENCIA >> Máxima 50W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> Sin especificar. SENSIBILIDAD >> Sin especificar. IMPEDANCIA >> Sin especificar. MEDIDAS >> Tamaño de woofer 87 mm. WEB >> www.phonocar.es

Análisis

La italiana Phonocar es otra de las principales compañías de car audio que trabajan los altavoces de sustitución y en concreto estos 2060 se acoplan de forma precisa en muchos de los modelos de la también italiana Fiat. Los materiales de su construcción son el policarbonato de su tweeter y el cono de polipropileno con el que se ha fabricado su woofer. En materia de diseño se presentan robustos y compactos, muy indicados para el poco espacio disponible del compacto de Fiat aunque también resultaran convincentes en los Fiat Marea algo más familiares. En Phonocar también podemos encontrar otros modelos de altavoces de sustitución para las principales firmas del sector. El

otro producto de Phonocar que mostramos en este dossier es compatible con hasta 16 marcas de vehículos. La web de Phonocar incluye un práctico buscador por marca y modelo de coche para poder escoger el altavoz concreto en función del modelo de coche.

Valoración rrrrPROS

- Producto exclusivo, ya que la oferta de altavoces OEM de Fiat es muy limitada. - Precio muy contenido

Phonocar ‘2066’ TIPO >> Coaxiales de preinstalación de 2-3 vías de diseño plano. MODELO AUTOMÓVIL >> Audi (A6), Citroen (Evasion-Xantia-XM-Xsara), Daewoo Leganza, Fiat (Coupè-MultiplaPunto-Ulisse), Ford Galaxy, Honda (Accord-Civic-Concerto-Prelude), Hyundai (Accent - Coupè - Sonica), Lancia (Dedra -K, Y, Z), Nissan (AlmeraPrimera), Peugeot (405-406-605-806), Renault (Espace-Laguna-Megane), Rover (200-400), Seat (AlhambraArosa-Cordoba-Ibiza), Suzuki Alto, Toyota (Avensis-Carina-Corolla) y Volkswagen (Passat-Polo-Sharan). MATERIAL DEL TWEETER >> Cúpula de policarbonato. MATERIAL DEL WOOFER >> Cono de polipropileno. POTENCIA MÁX >> 90W. RESP DE FRECUENCIA >> 80-20.000 Hz. MEDIDAS >> 165 x 60 mm. WEB >> www.phonocar.es

Análisis

Este coaxial de diseño plano es compatible para una amplia gama de vehículos. En concreto para 44 coches de 16 marcas diferentes, lo que lo convierte en un modelo de una gran versatilidad. A ello cabe añadir la calidad de construcción y su precio contenido, dos señas de identidad de la gama de productos de Phonocar. Valoración rrrrPROS

- Compatible con 44 vehículos de 16 marcas diferentes.

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Panorama

Kindvox ‘04.1460’ TIPO >> Doble tweeter. MODELO AUTOMÓVIL >> Compatible con gran variedad de modelos de Volkswagen, Suzuki, Seat, Renault, Peugeot, Opel, Mitsubishi, Mazda, Lancia, Kia, Honda, Ford, Fiat, Daewo y BMW, entre otros. MATERIAL >> Cúpula de polipropileno, imán de ferrita, bobina de aluminio de 10 mmm. POTENCIA >> Máxima 80W. MEDIDAS >> Empotrable en hueco de 4’’ / 100 mm. PVP >> 19,34 €. WEB >> www.radiovox.es

Análisis

El catálogo de la distribuidora barcelonesa Radiovox engloba todas las tipologías de producto del sector del car audio. Los altavoces de integración OEM no son una excepción. Radiovox los comercializa bajo la etiqueta ‘altavoces personalizados’ a través de su marca propia Kindvox. La referencia que hemos seleccionado corresponde a un doble tweeter cuya principal particularidad es su amplia compatibilidad con una extensa lista de marcas y modelos de coche.

Valoración rrrrPROS

Diseño extraplano.

Kenwood ‘KFC-PS6895C’ TIPO >> Sistema de 3 vías 6x8”. MODELO AUTOMÓVIL >> Vehículos Ford y Mazda. MATERIAL DEL TWEETER>> Tweeter con cono de cúpula P.E.T. balanceada. MATERIAL DEL WOOFER >> Cono de papel resistente al agua e imán Ferrita, armazón del altavoz de acero y ondulación de uretano. POTENCIA >> Potencia de pico 360W / RMS 81W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 63Hz ~ 20000Hz SENSIBILIDAD >>88dB/W/m IMPEDANCIA >> 4Ω MEDIDAS >> 203,7 x 145 x 70 mm. Profundidad de montaje (60 mm); Diámetro de montaje (187 mm x 129 mm). PVP >> 65 €. WEB >> www.kenwood.es

Análisis

No podemos dejar de lato otra de las marcas de referencia en el mercado del car audio. Hablamos de Kenwood, cuyo catálogo cuenta también con algunas referencias dedicadas a los altavoces OEM. La que nos ocupa es un completo conjunto de tres vías con el que vamos a poder realizar una sofisticada sustitución de los equipos de serie, ganando con ello todo un salto de calidad que nos va a permitir mejorar sustancialmente las opciones de base. De entrada, ya contamos con una completa potencia de pico máxima que nos va a garantizar niveles suficientes e incluso elevados. Los altavoces están especialmente diseñados con inserción de contacto con posición recomendada en puerta o la bandeja trasera. En lo que

respecta al woofer contiene un cono de papel resistente al agua y el armazón de acero con ondulación uretano. El tweeter presenta un tamaño del cono de 12 mm y su cono está fabricado con cúpula P.E.T. balanceada. La combinación de todo esto nos aporta un sonido potente y cargado de matices que representa una de las opciones más completas entre el panorama de los altavoces de sustitución del mercado.

Valoración

rrrrPROS Su elevada potencia de pico (360W).

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Alpine ‘SPC-300A3’ TIPO >> Kit de 2 vías + subwoofer + amplificador de 8 canales con DSP integrado. MODELO AUTOMÓVIL >> Audi A3, S3 y RS3. TWEETER >> De cúpula de seda (25 mm). WOOFER >> Dos woofers de 16,7 cm de rango medio + 1 un subwoofer de 120W. PVP >> 699 € + IVA. WEB >> www.alpine.es

Alpine ‘SPC-100AU’ TIPO >> Kit de 2 vías. MODELO AUTOMÓVIL >> Audi A4, A5 y Q5. TWEETER >> De cúpula de seda (25 mm). WOOFER >> Dos woofers de 20 cm. PVP >> 359 € + IVA. WEB >> www.alpine.es

Análisis Análisis

Alpine estrenó en verano de 2014 la gama ‘Alpine Style’, compuesta por unidades principales específicamente diseñadas para determinados modelos de coche. Actualmente la colección incluye modelos para los Mercedes Vito, Viano, Sprinter, ML y GL; para los Audi A4, A5 y Q5; y para el Volskwagen Golf 7. Además de unidades principales, la gama Alpine Style se complementa con kits de altavoces y sistemas de sonido especialmente construidos para determinados modelos de coche. La referencia SPC-300A3 es uno de ellos. Se trata de un completo kit de 2 vías que se comercializa junto con un subwoofer y un amplificador de 8 canales con DSP integrado. La construcción del conjunto permite optimizar el sistema de sonido del Audi A3, S3 y RS3, sin tener que acometer grandes reformas al vehículo.

El sistema incluye un kit de 2 vías completo que contiene altavoces de alta gama para las puertas frontales, tweeters de alto rendimiento y un subgrave de 120 vatios que se adapta perfectamente en el hueco para subwoofer original de Audi. A ello hay que sumar el amplificador, que se conecta directamente a los altavoces traseros originales para completar así la instalación. El resultado es un sonido altamente mejorado, con mejor dinámica y mayor rendimiento de los graves. El kit incluye todas las piezas de instalación necesarias: fijaciones, cableados e incluso un kit de insonorización.

Valoración rrrrPROS La mejor opción para aquellos propietarios de un Audi A3 que quieran mejorar el sistema de sonido.

Os mostramos ahora otro kit de sonido de la gama Alpine Style. Se trata de kit de dos vías diseñado para el A4, A5 y Q5. Se comercializa con fijaciones, cableado, filtros y conectores de fábrica para facilitar la instalación Plug & Play de los altavoces en las puertas. Otra de sus ventajas es que no requiere ajustes de sonido. Basta con mirar los parámetros del coche y conductor en el manual y seleccionar el más apropiado. Estos altavoces están diseñados específicamente para funcionar junto con la unidad de Alpine X701D. Entre los accesorios que incluye, destaca un kit de amortiguación de sonido que elimina eficazmente cualquier ruido de vibración dentro de las puertas. El resultado es un kit que ofrece unos graves más fuertes y profundos, y una respuesta tonal y una calidad general del sonido mucho mayor que el sistema instalado de fábrica. Valoración rrrrPROS

El mejor kit del mercado para mejorar el audio de serie del A4, A5 y Q5.

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PRimer contacto

Unidad marina CMS4 de Clarion

Con la música a bordo Clarion ha incorporado una nueva unidad a su gama de productos marinos. Se trata de un centro multimedia con sistema multizona y que cuenta con la protección IPX5 y IP66, contra los rayos UVA, el agua, la sal y el polvo. Consciente del potencial que representa el mercado marino a nivel europeo, Clarion continúa reforzando su gama en 2017 y presenta el nuevo receptor digital CMS4, ideal para los navegantes de toda clase de aguas. Se trata de un centro multimedia con una pantalla LCD de 3,5 pulgadas. Desde ella se puede controlar simultáneamente diferentes fuentes gracias a la función 4 zonas: cabina, camarote, cubierta, puente... Asimismo, el contenido se puede reproducir en paralelo desde diversas fuentes como USB, FM o Bluetooth, y todo esto sin perder en calidad.

Bluetooth aptX Aunque habitualmente la calidad de escucha es bastante limitada al reproducir un contenido en streaming por Bluetooth, gracias a la codificación aptX del

La pantalla incorpora una tecnología antiniebla y antirreflejo y una gran resistencia a las rayaduras CMS4 se resuelve este inconveniente y la música se transmite con una calidad sonora próxima al CD. Para ello es necesario que los dos dispositivos de emisión y de recepción estén equipados con esta función. La música se convierte en protagonista gracias al ecualizador integrado de 7 bandas y 4 salidas RCA integradas para cuatro zonas independientes. Por su parte el sintonizador recoge no solamente las frecuencias AM y FM, sino

también las estaciones meteorológicas imprescindibles para la navegación por mar. Además, a diferencia de la mayoría de sus competidores, el CMS4 está equipado con RDS (sistema de radiodifusión de datos) que permite al capitán tener la comodidad a la que esté habituado (escucha de una estación sin interrupción durante un desplazamiento, nombres de estaciones, mensajes de texto, etc.) Dos mandos a distancia con cable para facilitar el acceso al centro multimedia completan este equipo modular. Por último, este aparato está equipado con una entrada para cámara con toma de audio, lo que le convierte en la estación ideal para los capitanes de barco que buscan una alta seguridad.

Resistencia todo terreno El CMS4 soporta cualquier fenómeno

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Ultraresistente Incorpora opciones de entretenimiento que incluyen Bluetooth aptX, USB, cámara especializada y entradas de audio RCA, y AM, FM, banda meteorológica y un ecualizador de 7 bandas que lo une todo y facilita la personalización de la experiencia de escucha.

El agua y la sal pueden ser la peor pesadilla de una unidad fuente marina. El CMS4 tiene la certificación IP66, que garantiza la mayor protección contra la entrada de agua y sal de su clase. También cumple o supera la norma ASTM B117 (exposición a niebla salina), la norma ASTM D4329 (exposición a luz ultravioleta) y es incluso resistente a 3,0 G de vibración.

Interfaz multizona

La iluminación de los botones y los controles se puede personalizar en varios colores para que se pueda ajustar a la estética de la embarcación.

climático y responde a las normas de resistencia más estrictas. Tiene los certificados IPX5 y IP66, soporta chorros de 12,5L/mn sin sumergirse y está protegido eficazmente contra la entrada de agua (incluso golpes de agua) ofreciendo también el índice de protección más fuerte contra el polvo. Para los usuarios en búsqueda de un producto IP67, resistente al agua (inmersión), Clarion propone también el modelo CMS5. La conformidad con las normas ASTM D4329 y ASTM B117 le permite, por una parte, asegurar una resistencia contra los rayos UVA, pero también un nivel de resistencia a la corrosión procedente del agua salada o la niebla. Por último, la pantalla de cristal templado Gorilla Glass de Corning es antiniebla y antirreflejo. Este cristal, que destaca por su robustez y visibilidad, permite una excelente nitidez de visualización y una gran resistencia a las rayaduras.

Certificación NMEA 2000 La NMEA es una norma controlada por la National Marine Electronics Associa-

tion, una asociación americana de fabricantes de aparatos electrónicos para barcos. Ésta simplifica la manera de comprender la electrónica de a bordo asegurando una comunicación transversal entre los aparatos de diferentes marcas. Añadir un nuevo aparato compatible con el sistema central del barco es sencillo mediante un simple plug and play. El CMS4 puede unirse fácilmente a la terminal del barco mediante un módulo de interfaz MW6 con certificación NMEA 2000 (opcional). De esta manera, las funciones multimedia se llevan instantáneamente a la consola central, sin configuración ni adaptador suplementario. La central de navegación donde cada elemento funciona independientemente pertenece al pasado. Sobre el BUS circula toda la información de a bordo, todos los sensores (velocidad, profundidad, viento, pero también información del motor, niveles, etc.) son accesibles por uno o varios equipos multifunciones.

Como se pueden controlar hasta cuatro zonas independientes en la misma embarcación, los pasajeros pueden escuchar diferentes fuentes en la cabina, el camarote y la cubierta. Por ejemplo, pueden relajarse con una suave música de fondo en el camarote, animar la fiesta en cubierta con divertidas melodías y seguir el parte meteorológico en cabina. Cada espacio y cada situación tendrá su propia banda sonora para navegar.

Mando a distancia Con la caja negra del CMS4 se puede controlar todo desde el mando a distancia con cables herméticos. Su sencillo diseño robusto maximiza la fiabilidad. La pantalla brillante en color ofrece un control simple, y su mayor durabilidad resiste los elementos más dañinos. El panel LCD está acoplado ópticamente a vidrio templado que aporta una resistencia óptima a los arañazos, claridad, reducción de reflejos y tratamiento antivaho.

MÁS INFORMACIÓN KPSport

96 160 98 35 www.clarion.com/es/es service@kpsport.com

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INSTALACIONES recomendadas

KIA VENGA

Equipamiento low cost A veces, al pensar en un monovolumen, nos imaginamos un vehículo muy grande y con aspecto de furgoneta, pero dentro de esta categoría tan amplia existen distintos tamaños y en este caso hablamos de uno de los más pequeños y baratos de la oferta actual. El Kia Venga tiene un tamaño bastante contenido, solo mide 4 metros, y está claramente pensado para un uso principalmente urbano. Además, como sus precios nos indican, es un vehículo económico y eso también se nota en los niveles de equipamiento, en los que sí que se incluyen los típicos elementos de seguridad y confort pero sin añadidos ultra-tecnológicos ni lujos no necesarios. Pepe Lostaló

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Dependiendo del acabado o las opciones elegidas en los diferentes niveles disponibles del Venga disfrutaremos de un asistente de frenada de emergencia ampliado con una iluminación especial en los casos donde se active dicho asistente, control de asistencia en subidas (muy útil en salidas de garajes por ejemplo), control de crucero con limitador, faros de xenón, luces diurnas con tecnología led y camara de aparcamiento trasera incluida en la opción con navegador.

La pésima calidad de la unidad principal y la errónea ubicación de los tweeters son las principales causas que explican la baja calidad acústica del Venga

Audio mal diseñado y de baja calidad El diseño general del sistema de audio es muy básico: un radio-CD con puerto USB y AUX en la consola central además de Bluetooth para sistema manos libres y A2DP. Como opción podemos disponer del sistema de navegación con pantalla táctil de 7 pulgadas. Las puertas traseras llevan instalado un altavoz coaxial de 6’5 pulgadas y las delanteras un woofer que forma parte del sistema de vías separadas de 6’5 pulgadas y que es completado con un tweeter que va instalado en una posición horrorosamente mala, acústicamente hablando, en los montantes delanteros a media altura y mirando para abajo. Ésta es una de las razones, además de una nefasta calidad de la unidad principal, por las que este automóvil suena realmente muy mal.

No todo es malo: paneles sellantes de aluminio Dejando de lado las cualidades sonoras, también encon-

tramos cosas bien diseñadas y con un aire de mayor calidad. Nos referimos a ideas aplicadas en vehículos de otros fabricantes de gama superior, como por ejemplo el uso de paneles sellantes de aluminio en el interior de las puertas para sujetar allí los altavoces y el elevalunas. El grupo VAG lo utiliza desde hace años y este sistema dota a las puertas de una mayor rigidez y las hace menos propensas, que no inmunes, a las vibraciones. El Kia Venga es un vehículo económico y por lo tanto encontrar esto al destapizar una puerta es poco menos que sorprendente, más aún cuando -por ejemplo- en un Nissan Note o en un Fiat 500L, de precio y nivel equivalente, solamente encontramos un plástico para prevenir que el agua pueda colarse hasta el interior del panel. Plástico que es un nido de ruidos y que sí o sí debemos retirar si queremos conseguir unos graves dignos. Volviendo al Kia, como hemos comentado antes, la utilización del aluminio en el interior de la puerta ayuda bastante pero aún así la insonorización mejorará mucho el comportamiento de cualquier altavoz y -como siempre- recomendamos los soportes necesarios muchísimo mejor en madera que los de plástico normales que se venden ya hechos.

Amplificadores Plug & Play, sí pero con cuidado Una primera ampliación de un sistema básico que se está realizando mucho en los talleres es añadir un pequeño amplificador con DSP a la unidad OEM, incluso sin cambiar

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altavoces. Estos amplificadores están Instalar un amplificador sección como viene explicado en los disponibles en él catálogo de muchos manuales de todos ellos. La mejora es con DSP, cambiar fabricantes, véase Kipus, Speed Sound, notable y -gracias al DSP incorporadoMacrom, Blam Audio etc. Todos ellos la ubicación de los podemos ajustar un ecualizador, filtros de calidad/precio bastante moderada activos, retardos de tiempo, etc, todo tweeters e insonorizar y pensados para instalación rápida con desde una aplicación para smartphoson las reformas más conexiones Plug & Play en el propio ne. Por supuesto que no es lo mismo, conector de la unidad principal. Y es recomendadas ni de lejos, que un producto de gama aquí donde podemos tener problemas, alta tipo Helix, Mosconi o Audison. Esto puesto que las líneas de alimentación tenemos que tenerlo muy claro, pero que llegan a la radio de este vehículo para quien busca algo económico dan escasamente llegarán a una sección de 0,75 mm. Calibre el pego y el sistema original dará un salto de nivel. ya demasiado fino para alimentar un radio-CD, así que si añadimos al consumo de la radio OEM un amplificador de ¿Cambiar los altavoces? este tipo -que si bien son aplicaciones en clase D y su con- Si además de incorporar un amplificador con DSP decidisumo es muy reducido- dicha línea de corriente ya no da mos cambiar también los altavoces mejor que mejor. Por más de si. supuesto que tendremos que buscar otra posición diferenDado esto, el amplificador siempre rendirá mucho mejor te para los tweeters e insonorizar todo lo que podamos (entregando mayor potencia y menos distorsión) si los co- tanto las puertas como los paneles de plástico para mininectamos directamente a la batería con un cable de mayor mizar vibraciones y ruidos que se puedan generar al haber

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más empuje y presión sonora por parte de los nuevos drivers. El maletero tiene la posibilidad de colocar la bandeja inferior en dos alturas creando así un doble fondo, aparte del propio hueco para la rueda de repuesto que suele venir ocupado por una bandeja porta-objetos de plástico que podemos retirar y utilizar para ubicar electrónica o un pequeño subwoofer extra-plano, por ejemplo.

Cámara de visión trasera Otro accesorio con gran demanda son las cámaras de marcha atrás. Si llevamos pantalla de serie o le instalamos una de aftermarket, los sistemas de asistencia con cámaras son prácticamente imprescindibles hoy en día. Y no solamente la trasera, también la

delantera o un conjunto de 360° añadiendo cámaras en los retrovisores. Pero aparte de para aparcar, el uso de cámaras de grabación de accidentes también está teniendo mucha aceptación. En varios países ya es obligatorio y son de gran ayuda de cara a resolver las posibles dudas referentes a la culpabilidad frente a una colisión.

Conclusión Con todas estas cualidades estamos ante un vehículo fácil de trabajar, sin grandes complicaciones tecnológicas y con numerosas posibilidades de ampliación pero siempre teniendo en cuenta las características especiales que hemos relatado y que pueden hacernos fracasar si no las tenemos en cuenta.

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INSTALACIONES

Potente instalación de audio de Electrónica Aznar en una Renault Kangoo

Músculo de vatios Existe en el mundillo del car audio un perfil de usuario cuyo único deseo es alzarse con el máximo número de galardones posibles en cada uno de los concursos de sonido que presente su vehículo. Es una tipología de usuario que se ha reducido durante los años de la crisis, pero se ha mantenido una base fiel de aficionados que poco a poco va aumentando debido a la cada vez mayor proliferación de campeonatos de sonido y concentraciones de tuning. Nos lo explica Gustavo Aznar, propietario del taller Aznar Electrónica ubicado en Vinaroz (Castellón), quien recientemente recibió el encargo de un cliente de convertir una furgoneta Renault Kangoo en una caja de música perfecta capaz de competir en vatios con cualquier sistema de sonido que le haga sombra. “Su única finalidad era disfrutar del nuevo equipo fuera del coche”, explica el instalador. “Lo hace por puro placer, pensando en exhibir músculo de vatios en eventos de ‘botellón’ o en el parking, fuera de las discotecas. Nos pidió que convirtiéramos la Kangoo en un vehículo ‘open show’. Es un perfil de cliente que busca una potencia extrema, fuera de lo común. La prueba es que no hay persona en la Comunidad Valenciana que pertenezca al mundillo y no haya escuchado la furgoneta una vez acabada. Me dicen que suena más fuerte que algunas discotecas”, señala.

Eliminación de las plazas traseras Aznar confiesa que para llevar a cabo la instalación se aprovechó material que ya pertenecía al cliente, pero que hubo que añadir muchas piezas nuevas. “La intención era hacer una instalación a lo grande, por eso se eliminaron directamente las plazas traseras de la furgoneta, espacio que se aprovechó

Los amantes de las concentraciones open show de car audio son una especie en extinción, pero sobreviven dentro del mundillo. Nos lo explica Gustavo Aznar, quien en el número de este mes nos guiará a través de la instalación de un completo equipo de sonido en una furgoneta que no ha pasado desapercibida dentro de los límites de la Comunidad Valenciana, donde exhibe músculo de vatios. para colocar una caja turbo con dos altavoces de 18 pulgadas con la idea de obtener una pegada contundente a puerta abierta. Conseguir unos graves óptimos fuera del coche nunca es fácil, mucho más complicado que lograr unos buenos medios y agudos”, señala Aznar. “El cliente llegó a nosotros por el boca a boca, ya que a pesar de vivir a más de 300 kilómetros del taller, había oído hablar de nuestros trabajos por amigos suyos y sabía lo que éramos

capaces de hacer”.

Seis amplificadores Para obtener el resultado que reclamaba el cliente en Aznar Electrónica optaron por incorporar a la furgoneta de Renault hasta seis amplificadores (un Stetsom, un Hifonics, dos Sound Magus y dos Crunch). El propietario del taller nos explica las distinciones entre unos y otros: “Tanto el Stetsom como el Hifonics son amplificadores de 5.000 RMS

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pero hay diferencias. El Hifonics, por ejemplo, está pensado para trabajar en bajas frecuencias. Digamos que es un aparato específico para bajos, a diferencia del Stetsom, que podemos calificar de ‘full range’, y nos permite trabajar con rangos de frecuencia más altos. Además, es un amplificador bastante compacto, pese a que su consumo pueda ser elevado. En frecuencias medias puede consumir entre 400 y 450 amperios, y reproduciendo bajas frecuencias el consumo se dispara hasta casi los 700 amperios. Los dos Sound Magus que incorporamos, por otro lado, son amplificadores que funcionan de maravilla para mover los medios o medio-graves. Es una marca que ofrece calidad y potencia”.

“Conseguir unos graves óptimos fuera del coche es más difícil que lograr medios y agudos” Los altavoces En el taller castellonense también tuvieron especial cuidado a la hora de elegir los altavoces que se incorporarían al vehículo y finalmente se decantaron por un par de la marca Scorpion Audio (18 pulgadas) y otro de Kipus (12 pulgadas) para los graves, cuatro Scorpion Audio para los medios, y para los super tweeters optaron por seis altavoces de Dragster. “La serie neodimio de Scorpion de 18 pulgadas nos permite dar más potencia de la que declara el altavoz. Hablamos de un subwoofer de 1.600 RMS que podemos amplificar hasta 2.500 cada uno para que trabajen a todo trapo, ya que en las cajas turbo se les suele duplicar la potencia. Son altavoces que, al funcionar en cámaras selladas bastante pequeñas, necesitan mucha fuerza”, apunta Aznar. Asimismo, los medios de 8 pulgadas de la misma marca de la serie ferrita, de forma hexagonal, marcan 200 RMS y en Aznar Electrónica elevaron sus prestaciones hasta 360 RMS por altavoz para

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sacar una pegada más llamativa del mueble de medios.

“Invertimos los motores de compresión para dar algo de sonido a la parte interior de la furgoneta” Seis motores de compresión Se instalaron también seis motores de compresión invertidos para dar forma al proyecto: Cuatro mirando hacia la parte trasera y dos hacia la delantera, ya que como el mueble prácticamente alcanzaba el techo del vehículo era “la única forma de que el cliente tuviera algo de sonido dentro de la furgoneta”, explica Gustavo. El último paso fue añadir los tweeters de Dragster. En resumen, con uno de los dos amplificadores Crunch se mueven los motores y con el otro de la misma marca los tweeters; los Sound

Magus se encargan de los medios, el Stetsom de los graves de 18 pulgadas; y el Hifonics está pensado para una segunda versión del montaje que se realizará en breve con el fin de generar más presión dentro de la cabina de la Kangoo. El crossover de Kipus que se integró, mientras, permitió al instalador establecer la relación entre cada amplificador y los diversos altavoces que se montaron.

La instalación No fue un proceso sencillo, afirma Aznar, ya que como el vehículo no suele cargarse únicamente con su alternador, hubo que realizar un ‘bigthree’ de refuerzo y tirar línea de 50 hacia atrás: “El cliente suele cargar las baterías con un cargador profesional de su propiedad antes de acudir a cualquier evento. Las baterías de camión que lleva le conceden una autonomía enorme, de tal modo que el vehículo puede estar

sonando horas y horas sin parar”. A renglón seguido se pasaron los RCA’s, en este caso de la firma Ground Zero, y se montó la parte de la amplificación en el panel horizontal y uno de los amplificadores en la parte superior del mueble porque no había más espacio para hacerlo.

“Lo más complicado de la instalación fue encontrar acomodo para todo el material” “El cajón de los woofers fácilmente pasará de los 400 litros. Es gigantesco. Se confeccionó, como hago siempre, artesanalmente”, subraya Aznar. “Además, en la parte frontal del cajón turbo se le dibujó el logotipo de su discoteca favorita y se añadió iluminación LED. Éste mismo frontal lleva, por añadidura, una caja de unos 30 litros para cada

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woofer de Kipus de 12 pulgadas con el fin de conceder algo más de pegada a los altavoces. Sobre la parte superior, para terminar, adherimos un mueble con los medio-graves de Scorpion, en réflex también, y se colocaron en su lugar los motores de compresión y los tweeters”. La caja turbo está fabricada con DM de 25 milímetros, resinada y masillada por dentro. “Eso te da una dureza extrema y sella el cajón perfectamente, haciendo subir un poco el tono de frecuencia y cambiando su resonancia”, asegura Gustavo. Aparte, incluye una doble división más de madera para poder montar los amplificadores con el objetivo de intentar amortiguar lo máximo posible la vibración del mueble. Lo más complicado de la instalación, señala Gustavo Aznar a modo de conclusión, fue encontrar acomodo para todo el material: “Entró todo milimetrado”. El resultado, sin embargo, salta a la vista.

Material instalado - Amplificadores: Stetsom EX 5000 EQ Hifonics 5000 2 Sound Magus 2 Crunch 1600 - Altavoces: 2 Scorpion Audio 18” (graves) 2 Kipus 12” (graves) 4 Scorpion Audio (medios) 4 Dragster (super tweeter) -

6 motores de compresión Crossover Kipus 3 baterías de camión Material insonorizante

EL INSTALADOR Gustavo Aznar Taller: Electrónica Aznar C/ Villarreal, 5, bajos 12500 Vinaroz (Castellón) Teléfono: 964 45 53 80 Correo: aznartuning@hotmail.com Web: Aznar Electrónica (Facebook)

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... y en el número 129 de

DOSSIER: MONITORES Y PANTALLAS DE TECHO

INSTALACIÓN: CHRYSLER CROSSFIRE BY AUDIO COMPONENT

INSTALACIONES RECOMENDADAS: PEUGEOT 3008

REPORTAJE: CAPACITADORES

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