12 voltios 130 by Revista 12 Voltios

car au d i o

n av e g a c i ó n

m u lt i m e d i a

s eguridad

Enero 2018 | AÑO 12 | Nº 130 | 3,5€

A fondo Documentación y trámites para legalizar una reforma PÁG. 20

Dossier Cámaras de salpicadero PÁG. 46

Tecnología de serie para vehículos urbanos PÁG. 16

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Subwoofer ‘Pro 10’ de Gladen Audio PÁG. 40

Fuentes compatibles con CarPlay y Android Auto PÁG. 42

SALTO DE CALIDAD

DOSSIER

TEST

MOTOR

Reportaje ¿De qué están hechas las membranas? PÁG. 26

Instalaciones recomendadas para la Mercedes Vito PÁG. 50

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ACTUALIDAD

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NOTICIAS

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EDITORIAL

Los talleres multimarca seguirán teniendo acceso al puerto OBD El sector de los talleres de reparación multimarca anda revuelto desde el pasado mes de julio, cuando transcendió que la continuidad del uso del conector OBD corría serio peligro. Esta advertencia fue expuesta por varias asociaciones y patronales del sector, entre ellas la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios de Automoción (ANCERA). El problema se originó en la actualización que hizo la Comisión Europea del Reglamento de homologación de vehículos. Dicha actualización no incluía ninguna referencia al conector OBD, lo cual hizo saltar las alarmas. Las asociaciones y patronales del sector se alarmaron de esta circunstancia y muchas de ellas sostenían que este olvido no se produjo de forma accidental. El peligro era que si no se subsanaba este ‘olvido’, se corría el peligro de ceder a los fabricantes de coches el monopolio en el acceso a la información técnica de los vehículos, lo cual perjudicaría seriamente a los talleres multimarca, que no podrían leer los códigos de error de los coches a reparar y tendrían que depender de los fabricantes de automóviles. Por suerte, todo ello se subsanó el pasado 20 de diciembre, cuando se ratificó el acuerdo provisional alcanzado por la Comisión Europea, el Parlamento y el Consejo sobre el nuevo Reglamento de Homologación de Vehículos. Gracias a la iniciativa del Parlamento Europeo, en el acuerdo final se han incluido una serie de enmiendas a la propuesta inicial, que mejora el sistema de acceso a la RMI (información técnica del fabricante). El resultado es que la UE ha reconocido la necesidad de mantener el acceso al OBD, a la diagnosis y al flujo de datos relacionados con

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la RMI para los operadores independientes a través del puerto OBD. Además, se ha clarificado que el acceso sea también abierto mientras el vehículo esté en movimiento. Esto es esencial para realizar diagnósticos, servicios de reparación y mantenimiento, y al menos hasta que se encuentre una solución legislativa, también para el acceso telemático al coche conectado. Sin embargo, mientras se ha aclarado que el puerto OBD permanece abierto con el vehículo en movimiento, algunos fabricantes de vehículos han comenzado a introducir nuevas medidas, como certificados electrónicos propios, obligatorios con sus herramientas de equipo original, impidiendo el acceso de los operadores independientes al puerto OBD. Si bien AFCAR (Alliance for the Freedom of Car Repair, en castellano) apoya medidas de protección por razones de seguridad, se debe asegurar que el acceso de los operadores independientes a los datos del vehículo siga siendo completamente posible, y que los certificados electrónicos se emitan por un organismo neutral e independiente. Este problema debe ser abordado rápidamente por los legisladores de la UE a lo largo de este 2018. Podéis consultar la información ampliada sobre esta noticia en la página 8.

EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ ideaseditoriales.com EDITOR: Jorge Martín. RESPONSABLE DE REDACCIÓN: Edgar Compte. MAQUETACIÓN: Edgar Compte. PUBLICIDAD: Jorge Martín. SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.com. COLABORADORES: Pepe Lostaló, Carles Batalla y Javi Pardos. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006 12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

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SUMARIO

6_ Actualidad

Noticias del sector.

16_ Motor

Tecnología de serie para nuevos vehículos urbanos han salido al mercado a lo largo del pasado año.

18_ Gama multimedia de IHNAVI

IHNAVI, líder en el sector de navegación específica, continúa aumentando con fuerza su línea de dispositivos multimedia y de entretenimiento digital, ofreciendo una amplia y competitiva gama de productos.

20_ ¿Qué documentación se

necesita para legalizar una reforma?

El Manual de Reformas establece toda una serie de requisitos legales, cumplimiento de plazos y formatos que han convertido el proceso de personalización de un vehículo en un farragoso procedimiento al que casi hay que estar más atento en los detalles escritos sobre el papel que en las actuaciones técnicas en sí mismas.

26_ ¿De qué material están

hechas las membranas?

Desde el clásico cono de papel, los materiales usados para los conos de altavoces no han dejado de evolucionar durante más de un siglo. O mejor dicho, la última parte de ese periodo, a partir principalmente de la masificación de los plásticos y diferentes derivados en forma de fibras, así como el abaratamiento de metales otrora intocables y su procesamiento o moldeado.

30_ Materiales para

retapizar los asientos

A la hora de utilizar un material en el tapizado de un automóvil, y a la hora de elegir entre productos auténticos (piel/cuero) o sintéticos (símil piel, polipiel, etc.), hay que valorar el presupuesto que se dispone y, sobretodo, el uso que se le da al vehículo.

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34_ Más vatios, por favor

Los amplificadores son uno de los dispositivos más habituales en las instalaciones de car audio. No en vano, son la solución perfecta -y más práctica- para solventar la escasez de potencia de los altavoces. En el presente reportaje mostramos los principales consejos para escoger el tipo de amplificador y analizamos los diferentes criterios para determinar si necesitamos una o varias etapas de potencia en nuestro coche.

40_Test

Subwoofer Pro 10 de Gladen Audio

Flamante ganador de los últimos premios EISA en la categoría de subwoofers, el nuevo PRO 10 de Gladen se presenta como una alternativa a su buque insignia Aerospace.

42_Panorama

Unidades con CarPlay y/o Android Auto. Cámaras de grabación para salpicadero.

50_Instalaciones recomendadas Mercedes Vito

Los vehículos comerciales suelen ser los grandes olvidados en las instalaciones de car audio y debemos tener en cuenta el sinfín de posibilidades disponibles para un parque móvil realmente extenso. La Mercedes Vito es, sin duda, uno de los vehículos comerciales que ofrece unos estándares de calidad más elevados, pero sigue dejando mucho margen de mejora para las instalaciones de aftermarket.

54_Instalación

Gladen-Mosconi en un A5 SportBack

Nos trasladamos al taller zaragozano Dalmau Car Audio para mostraros una completa instalación de audio en un A5 SportBack. El material corre a cargo de Gladen-Mosconi. El resultado es una mejora acústica espectacular en relación al sistema de sonido básico que equipa este vehículo de serie, cuyo sonido es muy pobre, especialmente en las frecuencias medias.

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ACTUALIDAD Un Juzgado anula una multa impuesta por usar un detector de radar El juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 13 de Barcelona ha estimado el recurso de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) en defensa a uno de sus socios y ha anulado una multa de 200 euros y la detracción de tres puntos en el carné, impuesta por el Servei Català de Trànsit. La causa de la denuncia, según redacta el Mosso d’Esquadra en el acto -marzo de 2016-, fue utilizar mecanismos de detección de radares. Sin embargo, el fundamento jurídico indica que tal manifestación no resulta acreditada por el agente, quien no comprobó si el elemento detectaba efectivamente cinemómetros o no. Desde un primer momento, el denunciado recurrió los hechos aportando un certificado que constataba que el aparato, un modelo de Stinger Vip que se encontraba en funcionamiento en el momento de la denuncia, no era un detector de radar, sino un dispositivo legal de ayuda a la conducción y a la navegación. El agente, por su parte, se ratificó en su denuncia y el Servei Català de Trànsit confirmó la sanción. El agente no comprobó el dispositivo No obstante, tras la acción de AEA, la sentencia ha considerado que “no se realizaron actuaciones por la (administración) demandada para comprobar que el aparato detectaba radares, en el lugar o en un taller, y por tanto que se había cometido el

El detector en cuestión es un Stinger Vip.

hecho sancionado. Por tanto, de las actuaciones queda acreditado que el recurrente llevaba instalado en su vehículo un dispositivo Stinger Vip, pero no resulta probado si el mismo servía al conductor para detectar cinemómetros o únicamente servía como navegador. Por ello, se ha procedido a estimar el recurso anulando la resolución recurrida. A este respecto, AEA recuerda que el uso de los detectores de radares está sancionado con 200 euros de multa, siempre y cuando el agente haya comprobado que el dispositivo realmente tiene las funciones de detección de radares, “ya que los dispositivos de ayuda a la conducción, así como los avisadores de radar, son 100% legales”.

Nuevo Garmin específico para transportistas puedan firmar en pantalla a modo de acuse de recibo o cumplimentar formularios relacionados con el trabajo, entre otras muchas. Con todo, se consigue un retorno más rápido de la inversión y, a largo plazo, el empresario puede implementar aplicaciones y nuevas funciones rápidamente.

Garmin presenta su nueva gama destinada a la gestión telemática de flotas, las tablets Fleet 700, que se compone de tres modelos que ofrecen servicios de navegación avanzada y que, al mismo tiempo, actúan como una completa plataforma de aplicaciones para ayudar a organizar y controlar las funciones diarias de los transportistas. Además, aportan una amplia conectividad, lo que supone importantes posibilidades para la actualización de software y la ampliación de servicios.

lo que hace muy sencilla la identificación del conductor y la sincronización de datos con tan sólo situar dos dispositivos en un radio próximo.

Pantalla de 7 pulgadas Dotados de una pantalla a color de 7 pulgadas y panel táctil capacitivo, Garmin ha desarrollado nuevos sistemas entre los que destacan diversas novedades específicas para el uso con flotas. La principal: su interfaz de usuario, que se centra en la figura del conductor. Así, los tres modelos cuentan con la función NFC (Near Field Communication),

Personalizable y escalable Garmin Fleet 700 cuenta con sistema operativo Android, lo que permite a los empresarios introducir las aplicaciones propias basadas en este sistema y, por tanto, ampliar las posibilidades del dispositivo para realizar actividades de forma eficiente. Por ejemplo, es posible integrar herramientas para que los clientes

Opciones de conectividad Equipadas con tecnología Wi-Fi, las tablets Fleet 700 hacen posible su comunicación inalámbrica con otros dispositivos compatibles con estas tecnologías y, también, facilitan la actualización de software. A ello se suma una salida de audio, entrada de vídeo (para la comunicación con cámaras), ranura USB y micro USB incluido de serie. Los dos últimos permiten la conexión con otros dispositivos externos, como un PC (para actualizar software y cartografía) o periféricos (lectores de códigos de barras, impresoras, etc).

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Phonocar pone a la venta un cargador inalámbrico para smartphones

El VM380 se comercializa con un PVP de 107€ +IVA.

Despues de una larga fase de desarrollo, Phonocar acaba de incorporar a su catálogo un cargador inalámbrico para smartphones, un producto vanguardista que utiliza los mejores componentes y la última tecnología en el campo de la recarga inalámbrica. Gracias a la implementación de la tecnología Qi, la multinacional italiana ha desarrollado este producto universal que permite la recarga mediante cualquier superficie, incluso con elevado grosor con prestaciones y tiempo de recarga excepcionales. El modelo (comercializado bajo la referencia VM380) dispone de una triple placa sobrepuesta con la cual se obtiene una mayor velocidad de carga. Se trata, además, de un producto plenamente homologado para ser utilizado en el coche con todas las certificaciones de seguridad que el sector del automóvil requiere.

Bosch y Continental adquieren cada uno el 5% de Here Continental y Bosch han anunciado en sendos comunicados la adquisición cada uno del 5% de Here Technologies, proveedor global de servicios de mapeo y localización digital. Las partes han acordado Here, anteriormente propiedad de Nokia, sigue siendo uno de los principales no divulgar el precio de proveedores de cartografía digital. compra. La adquisición aún está sujeta a la aprobación de las autoridades antimonopolio. Se espera que concluya a fines del primer trimestre de 2018. La adquisición permitirá a Here Technologies dar un paso más hacia su objetivo de convertirse en un proveedor global de servicios de localización en tiempo real basados en datos para clientes, tanto dentro como fuera de la industria del automóvil. 7

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ACTUALIDAD La Unión Europea mantiene el acceso al puerto OBD para los talleres multimarca Durante la reunión del Comité de Representantes Permanentes de los Gobiernos de los Estados miembros (COREPER) de la Unión Europea, celebrada el pasado 20 de diciembre, se ratificó el acuerdo provisional interinstitucional alcanzado por la Comisión Europea, el Parlamento y el Consejo sobre el nuevo Reglamento de Homologación de Vehículos, según informa el portal especializado posventa.com. La nueva propuesta fue lanzada por la Comisión Europea en enero de 2016, como respuesta al “escándalo diesel” con la intención de mejorar la calidad de las pruebas de homologación de vehículos antes de que fueran comercializadas, pero también con la intención de reforzar el sistema de aplicación con más supervisión europea. Gracias a la iniciativa del Parlamento Europeo, en el acuerdo final se han incluido una serie de enmiendas a la propuesta inicial, que mejoran el sistema de acceso a la RMI (información técnica del fabricante). A vueltas con el puerto OBD La asociación AFCAR España (Alliance for the Freedom of Car Repair, en castellano) agradece que los legisladores de la UE hayan reconocido la necesidad de mantener el acceso al OBD, a la diagnosis y al flujo de datos relacionados con la RMI para los operadores independientes a través del puerto OBD. Además, se ha clarificado que el acceso sea también abierto mientras el vehículo esté en movimiento. Esto es esencial para realizar diagnósticos, servicios de reparación y mantenimiento, y al menos hasta que se encuentre una solución legislativa robusta, para el acceso telemático al coche conectado. Sin embargo, mientras se ha aclarado que el puerto OBD permanece abierto con el vehículo en movimiento, algunos fabricantes de vehículos han comenzado a introducir nuevas medidas, como certificados electrónicos propios, obligatorios con sus herramientas de equipo original, impidiendo el acceso de los operadores independientes al puerto OBD. Si bien AFCAR apoya medidas de

protección por razones de seguridad, se debe asegurar que el acceso de los operadores independientes a los datos del vehículo siga siendo completamente posible, y que los certificados electrónicos se emitan por un organismo neutral e independiente. Este problema debe ser abordado rápidamente por los legisladores de la UE en 2018. Acceso modernizado a la RMI AFCAR agradece que el acuerdo político incluya una importante aclaración, que la información necesaria para la preparación de pruebas de inspección técnica de vehículos esté cubierta por la definición de RMI. Con respecto al formato de la información, la legislación actual establece desde hace 10 años que los fabricantes de vehículos proporcionen el acceso a RMI a los operadores independientes; pero con frecuencia se hace de manera inútil para los proveedores de servicios en la cadena de suministros. Esto dificulta el proceso de reparación causando significantes pérdidas en términos de tiempo y eficiencia. No obstante, la nueva legislación pretende clarificar que la RMI y la información de identificación de piezas de recambios se proporcionen de forma legible y procesable electrónicamente (contra un pago razonable). Esto representaría una mejora que permita a los operadores independientes ofrecer sus productos y servicios en un formato más moderno, incrementará la competencia del mercado de movilidad y servicios del automóvil y contribuirá a una efectiva

competencia, la cual proporciona a los automovilistas libertad de elección para el cuidado de sus vehículos en la posventa. Acceso telemático al coche conectado “La nueva homologación de vehículos y su legislación RMI, una vez aprobada, representará un paso adelante y tendrá un impacto positivo para la todo el mercado posventa y la industria de servicios de movilidad, que representan a más de 500.000 compañías empleando más de 4,3 millones de personas en Europa y ofrece servicios a 284 millones de propietarios de vehículos y operadores comerciales”, argumenta el Presidente de FIGIEFA (Asociación europea de distribuidores de aftermarlet) Hartmt Röhl. “Sin embargo, la Comisión Europea debe encontrar una solución sobre cómo abordar el acceso telemático al “coche conectado”, y solicitamos que comience a trabajar en 2018 en una plataforma interoperable, estandarizada, segura y de acceso abierto, tal y como sostiene el Reglamento del eCall. Próximos pasos Tras la aprobación por el COREPER, el acuerdo entre el Parlamento Europeo (PE) y el Consejo necesitará ser aprobado por el Comité IMCO (Mercado Interior y Protección del Consumidor) del PE y después presentado para su aprobación en el Pleno del Parlamento. Si es aprobado por el PE, el Consejo, entonces, adoptaría el texto sin debate. El nuevo Reglamento será aplicable a partir del 1 de septiembre de 2020.

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WhatsApp ya es compatible con CarPlay

La aplicación de mensajería instantánea WhatsApp ahora está disponible para Apple CarPlay. Utilizando el asistente virtual Siri, el usuario tendrá la posibilidad de escuchar los mensajes de WhatsApp que ha recibido y ver cuántas notificaciones están pendientes. Asimismo, es posible utilizar el ‘dictado de voz’ para responder a los mensajes. Todo, sin retirar las manos

del volante. Pero la seguridad sigue siendo la prioridad. Por este motivo, no es posible leer las conversaciones o consultar por completo la lista de chat. Esto evitará que el usuario tenga distracciones peligrosas durante el camino. Por otro lado, Apple asegura que a lo largo de este 2018 otras apps se incorporarán a la plataforma CarPlay.

BP y Castrol extienden su acuerdo con el Grupo Volkswagen BP y Castrol han anunciado la renovación de su exitoso acuerdo de colaboración, con 17 años de historia, para el suministro de combustibles y lubricantes a escala mundial. El acuerdo incluye los turismos Volkswagen, Audi, SEAT y Škoda, y los vehículos comerciales ligeros Volkswagen. En el marco del acuerdo de colaboración, se ha desarrollado un nuevo lubricante de motor junto con el Grupo Volkswagen que se lanzará en breve bajo una marca conjunta Castrol-Volkswagen. A través de su asociación, ambas empresas seguirán colaborando estrechamente en I+D para mejorar la eficiencia en el consumo de combustible.

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ACTUALIDAD Motortec, entre las 20 ferias españolas que aportan más valor a los profesionales El Instituto Coordenadas de Gobernanza y Economía Aplicada ha analizado más de 300 ferias y eventos profesionales y comerciales de carácter nacional y proyección internacional, que se celebran en España, que operan en 25 sectores diferentes, y ha sistematizado los elementos que definen el nuevo modelo de feria que buscan los profesionales. Sobre esos datos, ha elaborado un ranking de las 20 ferias más significativas, las que de verdad aportan valor a los profesionales y a las empresas. En el puesto 17 se encuentra Motortec Automechanika Madrid, la feria organizada por Ifema especializada en componentes de automoción, recambios, accesorios, car audio y mantenimiento de vehículos. Según el estudio del Instituto Coordenadas, “en el sector de ferias ya no resultan relevantes ni los metros cuadrados de exposición, ni los miles de visitantes, ni la espectacularidad de los stand de las empresas ni las coreografías y montajes más o menos atractivos. Son esquemas del pasado. El nuevo paradigma de las ferias tiene al profesional que las visita como eje de toda su operativa. Ese profesional quiere ser el protagonista de la feria y cada vez es más exigente a la hora de seleccionar el evento al que asiste”. De acuerdo a este análisis, los profesionales buscan en las ferias todos los elementos de innovación que se generan en su sector; buscan sumar conocimiento y competencia de

Motortec se ha posicionado en el puesto 17 entre un total de 300 ferias profesionales que se celebran en España.

las marcas relevantes en todas las ramas de su negocio; así como oportunidades reales de negocio y un espacio para hacer networking efectivo que les ponga en contacto de forma eficiente con sus grupos de interés. Podium de las ferias que aportan más valor Según el estudio del Instituto Coordenadas de Gobernanza y Economía Aplicada, las tres ferias españolas que aportan más valor son las siguientes: Fruit Attraction de Ifema (frutas y hortalizas); Mobile World Congress de Fira de Barcelona (telefonía móvil); Digital Business World Congress de Ifema (transformación digital de los negocios).

Bosch se alía con Vodafone y Huawei Bosch Mobility Solutions -la división de Bosch dedicada a la planificación e implementación de servicios tecnológicosha puesto en marcha Cellular-V2X, un sistema que permite comunicar un vehículo con otros a través de la telefonía móvil. Gracias a la colaboración con Vodafone y Huawei, la compañía alemana comenzó a testar esta tecnología punta en febrero de 2017 en la autopista A9 en Baviera con los primeros módulos 5G. El objetivo es llegar a conectar el tráfico por completo de manera que sean los vehículos los que eviten situaciones de peligro o accidentes de tráfico graves. Esta meta implicará “enseñar a los vehículos a comunicarse entre sí e intercambiar datos directamente sobre lo que está sucediendo en cruces que no son visibles para el conductor, en cambios de rasante o en puntos ciegos de la autopista”. “Las empresas están demostrando que sistemas de asistencia al conductor (ADAS), como el control de crucero adaptativo

La alianza tiene como objetivo que los vehículos intercambien datos para mejorar la seguridad vial.

(ACC) también se benefician al instante del intercambio directo de información entre vehículos.”, explican desde Bosch. De momento, el nuevo Cellular-V2X se ha utilizado como una alarma en tiempo real que avisa cuando se cambia de carril en la autopista o cuando el vehículo que circula por delante frena de forma brusca. Conectando coches entre sí Además, el control de crucero adaptativo mantiene la velocidad seleccionada por

el conductor y la distancia de seguridad. Si un coche se cruza bruscamente por delante, el ACC avisa en cuanto el vehículo entra en su radar, anticipando la respuesta del conductor. El Cellular-V2X va un paso más allá y, gracias al intercambio de información, es capaz de conocer la posición y velocidad de los vehículos que están en un radio de 300 metros. Además, pueden hacerlo sin necesidad de canales intermediarios a través de las estaciones base, lo que evita dilaciones. Como resultado, el vehículo reconoce el comportamiento de los conductores de su alrededor. Por ejemplo, si un coche se cruza bruscamente delante de otro, el ACC sabe lo que va a pasar incluso antes que el conductor o el propio sensor de radar. En ese caso, el vehículo adapta su velocidad antes para que el automóvil que está adelantando pueda situarse en el espacio cuanto antes.

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Fundas de volante universales de BTR Performance Las fundas de volante BTR Performance son la solución perfecta para los defectos en el aspecto del volante, producidos generalmente por el paso del tiempo y el desgaste. Son muy sencillas de colocar y muy agradables al tacto, además de ser la solución más rentable del mercado por su bajo coste. Las fundas BTR son universales y cubren diámetros de 36 a 41 cm, según el modelo. Las más convencionales son fundas de piel negra disponibles en dos opciones: piel lisa y piel micro perforada. Las más originales y vistosas son las fundas de piel fina con doble costura exterior cosidas a mano. Una de las dos opciones está cosida a mano con el hilo en color negro, conservando así un estilo más clásico, y la otra opción más deportiva es la que tiene la costura con el hilo en color rojo. Estos dos tipos de fundas son específicas para volantes de entre 37 y 39 cm de diámetro.

Nissan muestra en el CES su visión de futuro de la movilidad Desde la tecnología que lee las ondas cerebrales de un conductor hasta el vehículo eléctrico más vendido del mundo. Nissan proporcionó a los visitantes de la feria de electrónica de consumo CES Las Vegas (celebrada entre el pasado 9 y 12 de La innovadora tecnología Brain to Vehicle de Nissan interpreta las señales del cerebro del conductor para asistir a la conducción y ayudar enero), su visión para el a los sistemas del vehículo autónomo. futuro de la movilidad: un futuro con más autonomía, más electrificación y más conectividad. En concreto, la tecnología pionera de Nissan ‘Brain-to-Vehicle’ (B2V) interpreta las señales del cerebro del conductor para asistir a la conducción y para ayudar a los sistemas del vehículo autónomo y manual a aprender del conductor. La tecnología pretende acelerar los tiempos de reacción y permitirá que los automóviles se adapten al conductor para una conducción más placentera. Destaca también el Nissan Imx Concept y el nuevo Nissan LEAF. El IMx promueve una conexión más fuerte entre coche y conductor, mediante un conjunto completo de capacidades de conducción autónomas, cuatro asientos y un propulsor eléctrico con más par motor que el Nissan GT-R. Por su parte, la nueva generación del Nissan LEAF combina la emoción de conducción eléctrica 100% cero emisiones con avanzadas tecnologías como ProPILOT, e-Pedal y mayor conectividad. Este icono de la movilidad inteligente Nissan salió a la venta en Japón en octubre de 2017. 11

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ACTUALIDAD Google Assistant llega a Android Auto Aunque lleva tiempo disponible, en España es reciente la llegada de Google Assistant. Como su nombre hace evidente, se trata del asistente de Google que, en realidad, es una importante evolución con respecto a Google Now. Y sí, es la alternativa a Siri y Cortana, pero con algo más de inteligencia basando su funcionamiento en dos tecnologías clave: inteligencia artificial y machine learning. Y esto mismo, que es una herramienta realmente potente, llega al sector del automóvil con Android Auto. Cada vez son más los modelos que cuentan con sistemas de info entretenimiento compatibles con Android Auto y Apple CarPlay. Y de forma independiente, diversos fabricantes han lanzado dispositivos compatibles con estas tecnologías para instalar en vehículos con sistema multimedia no integrados. Pero estos sistemas son dependientes del smartphone, que necesariamente debe ser iOS para usar Apple CarPlay, y necesariamente ha de ser Android para hacer uso en el vehículo de Android Auto. De ahí que ambos sistemas puedan actualizarse según el software del smartphone que disponga el usuario.

Android Auto se actualiza Google Assistant ya estaba llegando a los teléfonos inteligentes y las tabletas, así como a los televisores inteligentes, y un paso clave era avanzar hasta los vehículos. Esto está ocurriendo ya; finalmente, Google Assistant llega a Android Auto en estos días para que podamos utilizar los comandos de voz de una forma mucho más completa a como se habían ofrecido hasta ahora de parte de Google en Android Auto. Y por supuesto, con esas prestaciones tan interesantes en el aprendizaje constante según nuestra utilización del sistema.

Continental, gana un premio en CES Las Vegas gracias a su pantalla táctil 3D Continental presentó en la feria CES Las Vegas la primera pantalla táctil en 3D del mundo. La nueva 3D Touch Surface Display ha visto la luz en esta feria, la más importante del mundo en tecnologías de consumo y en la que el mundo de la automoción tuvo, un año más, un papel destacado. Esta pantalla táctil desarrollada por Continenta ha logrado el premio CES 2018 a la Mejor Innovación en la categoría “In-Vehicle Audio/Video”, gracias a su diseño y tecnología de vanguardia. La nueva 3D Touch Surface Display desarrollada por Continental presenta un nuevo concepto operativo que combina con un aspecto visual nunca visto hasta la fecha. Su manejo, muy intuitivo, mejora la experiencia de usuario y aumenta la seguridad, permitiendo a los conductores utilizar el dispositivo sin tener que apartar la vista de la carretera. Desde la compañía alemana se han mostrado encantados de haber recibido este reconocimiento que premia las tecnologías con los más altos estándares de diseño e ingeniería. “La creciente demanda entre los usuarios de nuevas funciones y contenido digital hace que las pantallas táctiles de los vehículos sean cada vez más grandes. Mientras que las pantallas convencionales son ideales para la visualización de información digital, sus defectos se hacen evidentes al hablar de facilidad de uso y posibilidades de diseño para los fabricantes de automóviles. En respuesta a estas debilidades Continental ha desarrollado una superficie 3D para su nueva pantalla táctil. Los elementos 3D permiten

una individualización para cada fabricante de la pantalla y, al mismo tiempo, sensibilidad para guiar los dedos por la pantalla”, han explicado. Este dispositivo posibilita que la pantalla proporcione una respuesta táctil cuando se toca, lo que permite a los conductores manejar controles como el volumen o la temperatura sin distraer la atención de la carretera. Además, Continental también ha sido premiada por sus tecnologías CAirS y Ac2ated Sound, ambas galardonadas con el premio a la Innovación en el CES 2018 y también expuestas en el stand de la compañía.

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CarPlay se introduce en los vehículos Toyota y Lexus Toyota presentó el pasado 15 de enero su nuevo Avalon 2019 y, una de las novedades más esperadas es que el vehículo integrará Apple CarPlay. Éste será el primer vehículo de la firma japonesa que dispondrá CarPlay de serie a través de la pantalla táctil de 9 pulgadas, aunque tendrán que utilizar una conexión con cable en lugar de inalámbrica. El fabricante japonés anunció que el sistema de Apple estaría integrado en otros vehículos Toyota y Lexus, aunque hasta el momento no se han especificado los modelos ni las fechas exactas en las que estaría disponible. En la presentación de la nueva apuesta de Toyota no se ha hecho mención a Android Auto, por lo que los usuarios con el sistema operativo de Google tendrán que esperar un poco más hasta que el soporte llegue a los automóviles del fabricante.

Compatibilidad también con Alexa La integración de Apple CarPlay en Toyota y Lexus llega después de que se anunciara que el asistente de Amazon, Alexa, estará disponible en algunos modelos de la empresa. Además, la compañía ha avanzado que Alexa estará presente en más vehículos de la flota. Ford también apostó por Apple CarPlay en 2017 y actualizó el software SYNC 3 (2.2) para habilitar los sistemas de conexión de Apple y, ademas, de Android Auto.

Un mecánico de Reus, investigado por negarse a reparar el coche de una Policía Nacional Un mecánico de Reus, Jordi Perelló, está siendo investigado por un supuesto delito de incitación al odio por negarse a atender el coche particular de una agente de la Policía Nacional que lo llevaba a su taller para pasar una revisión rutinaria. Según publica Diari Més Digital, el mecánico, representado por el miembro del colectivo de ‘Advocats Voluntaris del 1-O’ David Piqué, declaraba el pasado 1 de febrero en la comisaría de Reus y se acogió a su derecho a no hacerlo. Los hechos se produjeron el 31 de enero cuando la agente llamó al taller para pedir hora y el mecánico le comunicó la decisión de no atenderlo.

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ACTUALIDAD BMW cobrará una suscripción anual en EEUU por usar CarPlay

El importe de la suscripción anual asciende a 80 euros. Por ahora, esta medida se aplicará únicamente en EEUU.

BMW reveló en el salón del automóvil de Detroit los nuevos planes para poder tener CarPlay en sus vehículos. Para ello, los usuarios deberán pagar una suscripción anual de 80 dólares. De momento, esta medida será aplicada en Estados Unidos, no se conocen planes para España u otros países de momento. Según BMW, este cambio de modelo de negocio será beneficioso para el cliente, ya que la opción de instalar el dispositivo con CarPlay cuesta actualmente unos 300 dólares. Esta información está recogida por The Verge, donde nos explican que el primer año de uso será completamente gratis para el cliente y el porqué BMW quiere adoptar esta medida. BMW cree que será beneficioso para el cliente por si cambia de dispositivo. Don Smith, gerente de productos tecnológicos de BMW Norte America,

comentó a The Verge que quieren ofrecer al cliente la posibilidad de poder conectar otros dispositivos, ahorrándose el coste inicial de 300 dólares. “Esto permite que el cliente cambie de dispositivo. Mucha gente compra CarPlay y piensa que está bien, pero a veces dejan de usarlo o cambian a Android”. Es decir, un usuario podría comprar un BMW con el sistema adaptado para equipos Apple, pero quizás, en un tiempo, quiera cambiar de smartphone con otro sistema operativo, así que tendría la opción de dejar de usarlo e incluir otro sistema compatible con su smartphone. Haciendo cuentas, este sistema de suscripción nos permitiría tener CarPlay durante 5 años por un precio de 320 dólares. Un precio prácticamente similar al que pagamos actualmente por tener este sistema en nuestro vehículo BMW.

Nace Cupra, la nueva marca de Seat SEAT ha presentado oficialmente la nueva marca Cupra y su nuevo logotipo. “Cupra ha sido siempre la expresión más deportiva de Seat. Y ahora es el momento de que se convierta en una marca independiente”, anuncian desde Seat. La nueva marca Cupra, cuyo nuevo logo se incorporará a todos los nuevos vehículos, hará su debut el próximo 22 de febrero y, posteriormente, se mostrarán al público los primeros

El nuevo logo de Cupra se incorporará a los nuevos vehículos a partir del 22 de febrero.

modelos durante el Salón Internacional de Ginebra, que tendrá lugar entre el próximo 8 y 18 de marzo.

Toyota presenta su proyecto de reutilización y reciclaje de baterías Toyota y Chubu Electric Power han llegado a un acuerdo para poner en marcha un proyecto de verificación, que conlleva la construcción de un Sistema de Baterías de Almacenamiento (‘Storage Battery System’) de gran capacidad, para reutilizar baterías de vehículos electrifi cados y reciclar las baterías usadas. En virtud del acuerdo, ambas compañías esperan reutilizar las baterías recogidas de los vehículos electrificados fabricados por Toyota como sistemas de baterías de almacenamiento. Al combinarse en grandes cantidades, las baterías usadas, incluso con una capacidad reducida, pueden ser reutilizadas para introducir ajustes en la oferta y la demanda energéticas, gestionar las fluctuaciones de frecuencia y gestionar las fl uctuaciones de voltaje en los sistemas de distribución, todos ellos factores paralelos a la introducción generalizada de las energías renovables.

Norauto abre su primer autocentro en Reus El primer autocentro de Norauto en Reus (Avenida Paisos Catalans 7-10) da empleo a 16 personas entre mecánicos y asesores. Cuenta con un taller de 403 metros2 y cinco boxes donde el usuario puede reparar su vehículo, así como una tienda de 610 metros 2 donde el cliente puede encontrar todo aquello que necesita para el mantenimiento del automóvil, así como los últimos productos tecnológicos en sonido, movilidad y seguridad.

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Oversound, distribuidor de Standartplast El taller almeriense Oversound acaba de asumir la distribución de Standarplast, firma rusa especializada en la fabricación de material insonorizante. La distribución de Oversound se limitará por ahora a la provincia de Almería.

ANCERA celebra una Jornada ‘ de la posventa’ en Málaga

ACARAM (Asociación de Comerciantes de Accesorios y Recambios de Automóviles de Málaga) celebró su Asamblea General Electoral el pasado 11 de enero, en la que se ratificó en el cargo de Presidente a Rafael Casado Gil. Tras la Asamblea, tuvo lugar la Jornada de la Posventa en la que el Presidente de ANCERA, Miguel Angel Cuerno, habló a todos los asistentes sobre el presente y futuro de la posventa y las novedades legislativas que entrarán en vigor en este 2018: la oportunidad de negocio que supone para los talleres y la distribución independiente el nuevo decreto de ITV, el Reglamento sobre Información Técnica del que dependerá la reparación multimarca, el marcaje de piezas en los desguaces, la importante labor de CAPA (Comité Antipiratería para la Automoción) que está suponiendo un aumento en el negocio de la diagnosis, la venta on-line, la búsqueda matricula-bastidor, etc., etc. Se informó también los asistentes, sobre las subvenciones a fondo perdido para nuestro sector y la forma de acceder a ellas, por parte de representantes de la Agencia IDEA, organismo encargado de la gestión de las mismas. Subvenciones dirigidas a la adaptación de programas de gestión, adquisición de hardware para la mejora de dicha gestión y, en definitiva, para todo aquello que suponga una mejora tecnológica en nuestras empresas. 15

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Motor

Movilidad urbana En el número de este mes analizaremos las nuevas posibilidades de conexión que ofrecen cinco de los vehículos denominados compactos o urbanos que han salido recientemente al mercado. La mayoría de marcas pone el acento en la mezcla armónica entre la diversión y la seguridad, cuidando al detalle cada opción multimedia y sistema de conectividad. La mejora sustancial en unas pantallas táctiles cada vez más innovadoras, los avances en la calidad del sonido para disfrutar de la música y las garantías para perfeccionar el aparcamiento son los denominadores comunes de estos frescos modelos. Una auténtica experiencia para los sentidos.

Seat Ibiza,

Máxima adaptación Distinguido con el Premio ABC al Mejor Coche 2018, el flamante Ibiza se reinventa 33 años después de su aparición. Brilla con luz propia una pantalla de 20,3 cm (8’’) que permite visualizar el asistente de aparcamiento trasero, manejar el sistema de navegación y usar el smartphone a través del sistema Full Link. Además, basta con apoyarlo en el Connectivity Box para que se cargue solo, mientras el amplificador de GSM integrado garantiza la cobertura. Todo, al ritmo alto que proporcionan los 300W del BeatsAudio a través de 6 altavoces y un subwoofer de gama alta. Para cuadrar el círculo virtuoso, el Seat Drive Profile que se adapta a cada estilo de conducción y el sistema Kessy de apertura y arranque sin llave, que incluye la función My Beat con la que el botón de encendido se iluminará para que puedas arrancar el coche sin introducir la llave en el contacto.

Peugeot 308,

identidad modernizada

Innnovación al servicio de la eficiencia sin renunciar al diseño habitual. Es lo que representa el Peugeot 308, con ayudas a la conducción de última generación como el sistema activo de vigilancia de ángulo muerto o el regulador de velocidad adaptativo. Un mundo de conexión y seguridad que abarca desde la llamada automática y geolocalizada a un centro de socorro en caso de accidente o avería a la remodelada App MyPeugeot y sus servicios personalizados en tiempo real. Para gozar de cada curva y acortar el camino, la joya de la corona es la Mirror Screen, pantalla táctil para controlar las aplicaciones multimedia compatibles de tu smartphone: con MiRoamer y AUPEO! Personal Radio tienes la música y radios web de todo el mundo al alcance de un click y con Audioteka disfrutarás de audiolibros en diferentes idiomas. 16

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Citroën C3 inmortaliza tus sensaciones La marca francesa apuesta por una tecnología inteligente que la hace única: la ConnectedCAM Citroën (opcional) integrada en el retrovisor interior que graba tus paseos y paisajes en vídeos de hasta 20 segundos. Con un gran angular de 120°, GPS y memoria interna de 16 Gb, no sólo captura imágenes en tiempo real sino que te puede salvar la vida ya que la grabación se activa automáticamente en caso de accidente: permite grabar 30 segundos antes y 1 minuto después. Y gracias al nuevo CITROËN Connect Nav, evitarás atascos y mejorarás el guiado con una cartografía que muestra en tres dimensiones los monumentos y edificios más populares. Con la Mirror Screen duplicarás tu smartphone en la pantalla y además es compatible con Apple CarPlay, Android Auto y MirrorLink.

Toyota Yaris

información y entretenimiento

El nuevo modelo te conecta al mundo exterior con Toyota Touch 2, tan singular como fácil de usar. Tienes pantalla táctil de 6,1 pulgadas, Bluetooh con audio streaming y cámara de visión trasera, que se activa al maniobrar marcha atrás. La unidad base puede ampliarse al sistema superior Toyota Touch 2 GO que ofrece navegación mediante mapa completo vía satélite, actualización de tráfico en tiempo real, Google Street View y avisos de radares. Para paladares más exigentes, Toyota Touch 2 GO Plus con reconocimiento de voz, escucha de mensajes de texto, búsqueda de música similar a la que esté sonando y la opción de elegir rutas con patrones históricos. Tú mandas y decides: todas las funciones multimedia se integran en el voltante multifunción.

Nissan Micra una nueva dimensión El sistema de sonido BOSE es el principal aliciente de este compacto. Los altavoces integrados en el reposacabezas del conductor te envuelven con su sonido nítido y profundo, como si llevaras auriculares. Con Apple CarPlay podrás llamar, elegir rutas, enviar mensajes o acceder a música y aplicaciones en la pantalla táctil de 18 cm (7”). La innovación llega con la pantalla TFT en color de 13 cm (5”) de alta definición, donde verás la navegación calle por calle, ayudas a la conducción y datos sobre consumo. Y para asegurar un aparcamiento perfecto y tranquilo, la cámara de visión 360º con primeros planos de la parte delante, trasera y bordillo, que muestra cualquier objeto en movimiento a tu alrededor.

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reportaje

IHNAVI se refuerza en el sector multimedia La firma IHNAVI, líder en el sector de navegación específica, continúa aumentando con fuerza su línea de dispositivos multimedia y de entretenimiento digital, ofreciendo una amplia y competitiva gama de productos. IHNAVI divide su oferta de entretenimiento en tres grandes grupos: dispositivos de cabeceros; monitores de techo; y pantallas centrales. Repasamos a continuación cada una de estas líneas de producto. La principal referencia en auge de la compañía son los monitores de cabecero IHSR9 de 9 pulgadas. Se trata de un monitor de agarre al cabecero que, sin sustituir el reposa cabeza original, se adapta estéticamente a casi cualquier vehículo, con una estética muy agraciada y compacta. Se suministra con un conjunto de soporte de gran robustez y estabilidad, lo que proporciona una adaptación perfecta ausente de vibraciones, y siendo compatible con cabeceros eléctricos o activos. Disponibles en negro, gris y beige, y sobre un material plástico texturizado imitación piel, cada monitor dispone individualmente de DVD, USB, SD y HDMI (para integrar Mirror Link, por ejemplo); con entradas y salidas AV, y permitiendo establecer uno esclavo del otro.

Cabeceros integrales de 7”... ¡En tela! Pese a que los monitores abarcan cada vez una mayor cuota de mercado, y esto se consolida ya como una tendencia, IHNAVI no ha dejado de evolucionar el cabecero integral.

La firma decidió introducir una de sus grandes novedades del año sobre sus cabeceros de 7 pulgadas, tratándose de la fabricación de esta variante en material textil, en lugar de la clásica imitación de piel ya de sobra conocida. ¿Por qué? Según nos explican los responsables de IHNAVI, la marca nunca comprendió por qué, en un mercado donde la mayoría de vehículos equipan asientos en tela, ningún fabricante se aventuró jamás a construir el cabecero con DVD en este material. Su resultado: el cabecero IHCT7 en tela de alta calidad y tacto muy agradable; con todas las prestaciones; y disponible en negro, gris y beige. Así, IHNAVI se convierte en la principal opción de aquellos clientes con vehículos con tapicerías de tela. Con el cabecero IHCT7 la conjunción estética con tapicerías de tela es total, eliminando la gran pega estética del contraste piel-tela. Por supuesto, IHNAVI también ofrece cabeceros en piel, disponibles en 7 y 9 pulgadas, con o sin pantalla táctil. A elegir también en tres colores, y siempre con las mismas prestaciones que los monitores: individualmente con DVD, USB, SD, HDMI y opciones AV. Las referencias IHCR7 e IHCR9, ofrecen diseños discretos, compactos, y máxima fiabilidad, con una gran relación calidad/precio.

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Techo, sobre seguro Las pantallas de techo continúan siendo una viva opción de multimedia para seguir amenizando los viajes de los pequeños, y no tan pequeños. Con un resultado completamente integrado, para aquellos que buscan la sencillez en el entretenimiento. Pese a su mayor envergadura de instalación, su demanda sigue vigente. Incluyen carcasas intercambiables en tonalidades gris, beige y negra; y al igual que los cabeceros y monitores IHNAVI, con DVD, USB, SD y HDMI. Totalmente certificadas para su homologación. Disponibles en tres tamaños: 10, 11 y 13 pulgadas (con referencias IHT10, IHT11 e IHT13), asociados a los diferentes tamaños de vehículos del mercado. Ligeras, fiables, y compactas.

Pantallas centrales Por último, también cabe mencionar la gama de pantallas centrales que comercializa IHNAVI, que consta de dos modelos, de 7 y 8,5 pulgadas. Se trata de un producto que, a pesar de ser menos extendido, en muchas ocasiones permite realizar una equipación multimedia cuando de otra forma no sería posible (por ejemplo, en cabeceros sin opciones de sustitución / agarre o vehículos que equipan techos panorámicos). La firma, como siempre, garantiza el continuo stock inmediato de todas y cada una de las referencias, con entrega 24 horas, algo vital en los productos multimedia que suelen ser de urgente demanda.

Otras novedades: Retrovisor central IHCMR

Cámara In Dash

Además de ello, repasamos las últimas incorporaciones de IHNAVI en materia digital. Por una parte, el lanzamiento del nuevo retrovisor central IHCMR con pantalla integrada para cámara de marcha atrás y entrada AV. A diferencia de los vistos hasta la fecha, se trata de un retrovisor completo (no que se fije sobre el original) ofreciéndolo IHNAVI con más de 25 adaptadores específicos para las distintas marcas y modelos, logrando una instalación y resultado totalmente integrado.

Por otro lado, IHNAVI presenta la cámara universal DVR In Dash IHDV3, con pantalla de 1,5 pulgadas, fijación universal y mínimas dimensiones (solo 50 gramos de peso). Se caracteriza por su grabación en 1080P, detección de accidente por fuerza G, sensor de movimiento, botón de emergencia, auto encendido, modo especial nocturno y cable interno de instalación. Así, la nueva cámara de IHNAVI es perfecta para cualquier situación, y a un precio altamente competitivo.

El nuevo retrovisor central IHCMR se ofrece con más de 25 adaptadores específicos para las distintas marcas y modelos de coche.

La nueva cámara In Dash de IHNAVI tiene unas medidas ultracompactas y dispone de pantalla de 1,5 pulgadas.

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reportaje

¿Qué documentación se necesita para legalizar una reforma? El Manual de Reformas establece toda una serie de requisitos legales, cumplimiento de plazos y formatos que han convertido el proceso de personalización de un vehículo en un farragoso procedimiento al que casi hay que estar más atento en los detalles escritos sobre el papel que en las actuaciones técnicas en sí mismas. Artículo elaborado con la colaboración de CIMALab

Esto hace que, en realidad, lo más importante a la hora de iniciar el proceso de personalización de un vehículo sea que se disponga de toda la documentación exigida en regla. Pero además, hay que ser muy cuidadosos con lo que se hace y lo que se dice que se hace con el vehículo, porque se debe tener en cuenta que la no correspondencia de la documentación con la reforma efectuada puede dar lugar a la paralización del expediente hasta que se acredite, por lo que la legalización de la reforma no se podrá llevar adelante. A continuación detallamos la documentación exigida para legalizar una reforma:

Proyecto Técnico En él deberá identificarse: técnico competente, el vehículo (marca, tipo, variante, denominación comercial, número de identificación, matrícula) y las reformas realizadas. En el caso de correspondencia del vehículo reformado con un tipo homologado, se podrá realizar la reforma sin proyecto técnico. Del mismo modo no será necesaria la presentación del proyecto técnico cuando se trate de una restitución/desinstalación de elementos si el vehículo resultante está amparado por una homologación de tipo. El proyecto debe estar identificado de forma inequívoca en todo su conteni-

do, con todas las páginas numeradas e indicando en todas ellas el número final de páginas, incluyendo los anexos. El contenido mínimo del proyecto técnico, además de lo que se determine en cada una de las fichas del Manual de Reformas, deberá incluir: una Memoria, los Cálculos justificativos, un Pliego de condiciones, un Presupuesto, y los Planos pertinentes.

Certificado de dirección final de obra Deberá identificarse: técnico competente, el vehículo (marca, tipo, variante, denominación comercial, número de identificación, matrícula y una o

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varias fotografías del vehículo después de la reforma), reformas realizadas y taller/es donde se ha/n ejecutado la/s reforma/s. Las fotografías deben mostrar el aspecto general del vehículo y los detalles de la reforma realizada. El certificado de dirección final de obra debe estar identificado de forma inequívoca en todas sus páginas, con las páginas numeradas e indicando en todas ellas el número final de páginas, incluyendo los anexos. Además, hará referencia a la identificación inequívoca del proyecto. Se certificará que se han efectuado la/s reforma/s en el vehículo referenciado, de acuerdo a los actos reglamentarios aplicables a cada una/s de ella/s y según el informe de conformidad, el proyecto técnico y la documentación adicional correspondientes.

El control de todos los detalles durante una reforma es tan importante como el de la revisión de la ITV, que puede ser muy minuciosa.

Informe de conformidad Si la transformación de un vehículo implica distintas reformas, el emisor del informe deberá identificarlas mediante los códigos de reformas asignados en el Manual. En el informe de conformidad, deberán, en todos los casos, describirse los equipos o sistemas modificados, sustituidos o incorporados indicando las características esenciales de cada uno para que permitan identificarlos durante la inspección y en especial, lo indicado para cada CR. Cualquier equipo o sistema modificado, sustituido o incorporado, debe ser identificado indicando sus referencias (marca, modelo, número de homologación o marcaje), si éstas existen, en el informe de conformidad, en el proyecto técnico y en el certificado del taller, debiendo coincidir con la modificación, sustitución o incorporación que se haya realizado.

Actualmente, la mayoría de reformas que pueden realizarse en un automóvil están tipificadas en el Manual de Reformas. Por eso no se debe dejar nada al azar a la hora de realizarlas adecuada y legalmente.

Certificado de Taller Debe especificar en el apartado de Observaciones la identificación de los equipos o sistemas modificados, garantizando que se cumple lo previsto en el artículo 6 del Reglamento General de vehículos y, en su caso, en el ar-

Ejes, suspensión, ruedas... otro gran foco de personalización que contempla el Manual de Reformas.

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En su estructura, el Manual está dividido en cuatro grandes grupos de vehículos tículo 5 del Real Decreto 1457/1986, de 10 de enero, por el que se regula la actividad industrial en talleres de vehículos automóviles, de equipos y sus componentes, modificado por 455/2010 , de 16 de abril, por el que se modifica el Real Decreto 1457/1986, de 10 de enero, por el que se regulan la actividad industrial y la prestación de servicios en los talleres de reparación de vehículos automóviles, de sus equipos y componentes.

¿Qué es el Manual de Reformas? El Manual de Reformas de Vehículos es, por definición, el documento elaborado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio español en colaboración con los órganos competentes en materia de ITV de las Comunidades Autónomas, que establece las descripciones de las reformas tipificadas, su codificación y la documentación precisa para su tramitación. Este Manual estará disponible para consulta de los solicitantes de una reforma en todas las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos, y será actualizado cuando se modifique la tipificación de las reformas o los criterios reglamentarios en materia de vehículos, tanto de carácter nacional como de la Unión Europea. El Manual ha experimentado alguna de estas actualizaciones, y la versión vigente es la tercera, promulgada en septiembre de 2016 y vigente desde el 1 de enero de 2017.

El Manual divide a los vehículos en 4 categorías En su estructura, el Manual tiene cuatro grandes grupos de vehículos, agrupados en las cuatro secciones de que consta. La primera agrupa a los vehículos de tipo M, N y O. La segunda a los de categoría L, a los quads y a los llamados UTV (Utility Task Vehicle). La tercera incluye los vehículos agrícolas. Y la cuarta los de obras y servicios.

Si nos remitimos al ámbito de la personalización con un objetivo de incrementar el rendimiento deportivo o adaptar la estética a los deseos del propietario, como dos de los motivos más comunes para emprender una reforma, las dos primeras secciones son las que tienen más representatividad. Pero dentro de cada una de ellas, hay una amplia categorización de los vehículos, por lo que el Manual se convierte no solo en una guía de obligado cumplimiento sino tam-

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bién de atenta lectura y consulta, por los detalles que se desprenden de él. Por eso es importante conocer a fondo a qué categoría pertenece cada vehículo objeto de reforma.

Categoría M En líneas generales, en la categoría M se incluyen los vehículos de motor con al menos cuatro ruedas diseñados y fabricados para el transporte de pasajeros. Dentro de ella se encuentran tres subcategorías: - Vehículos de ocho plazas como máximo (excluida la del conductor) diseñados y fabricados para el transporte de pasajeros (M1). - Vehículos con más de ocho plazas (excluida la del conductor) cuya masa máxima no supere las 5 toneladas, diseñados y fabricados para el transporte de pasajeros (M2). - Vehículos con más de ocho plazas (excluida la del conductor) cuya masa máxima supere las 5 toneladas, diseñados y fabricados para el transporte de pasajeros (M3).

Categoría N

El Manual de Reformas de Vehículos es, por definición, el documento elaborado por el Ministerio de Industria que establece las descripciones de las reformas tipificadas, su codificación y la documentación precisa para su tramitación.

Igual ocurre con la categoría N, dentro de la cual se engloban los vehículos de motor con al menos cuatro ruedas diseñados y fabricados para el transporte de mercancías. También cuentan con una subdivisión en tres grupos, que son: - Vehículos cuya masa máxima no supere las 3,5 toneladas diseñados y fabricados para el transporte de mercancías (N1). - Vehículos cuya masa máxima sea superior a 3,5 toneladas e inferior a 12 toneladas diseñados y fabricados para el transporte de mercancías (N2). -Vehículos cuya masa máxima supere las 12 toneladas diseñados y fabricados para el transporte de mercancías (N3).

Categoría O En la categoría O se incluyen los remolques y semirremolques, y también presentan una subdivisión, aunque esta vez en cuatro subcategorías: -Remolques con una masa máxima

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El pasado 23 de octubre se promulgó el Real Decreto 920/2017 que regula la Inspección Técnica de Vehículos, con el objetivo de armonizar las normativas a las disposiciones de UE que no supere las 0,75 toneladas (O1). - Remolques cuya masa máxima sea superior a 0,75 toneladas e inferior a 3,5 toneladas (O2). - Remolques cuya masa máxima sea superior a 3,5 toneladas e inferior a 10 toneladas (O3). - Remolques cuya masa máxima supere las 10 toneladas (O4).

Categoría L Dentro de la categoría L se encuentran identificados, en líneas generales, tres grupos de vehículos: - Vehículos a motor con menos de cuatro ruedas (según la resolución de conjunto R.E.3.) - Vehículos de motor de dos o tres ruedas, gemelas o no, y cuadriciclos, destinados a circular por carretera, así como sus componentes o unidades técnicas (según la Directiva 2002/24/CE: fecha de aplicación para nuevos tipos el 09/11/2003 y para nueva matrícula el 09/11/2004) - Vehículos especiales de cuatro o más ruedas fabricados para usos específicos muy concretos, con utilización fundamentalmente fuera de carretera, con sistema de dirección mediante manillar, en el que el conductor va sentando a horcajadas, dotado de un sistema de tracción adecuado al uso fuera de carretera y cuya velocidad puede estar limitada en función de sus características técnicas o uso. Se exceptúan de esta definición los vehículos incluidos en las categorías definidas en las Directivas Europeas 92/61/ CEE y 2002/24/CE.

Petición online para modificar el Manual de Reformas Recientemente ha surgido una iniciativa particular para promover una nueva revisión del Manual de Reformas. La ha emprendido Mariana García, socia de la empresa Roca Silva, dedicada al diseño y fabricación de snorkels y prototipos en el sector de los 4x4.

Críticas al actual Manual Como para tantos otros profesionales dedicados al sector de la automoción, el Manual de Reformas ha supuesto una barrera muy importante para los emprendedores de este país. “Tras consultar con varios ingenieros, me he animado a hacer esta petición en Change.org para dar a conocer a la sociedad de muchos emprendedores a quienes esta ley impide sacar sus proyectos adelante y beneficiar de este modo al sector”, nos ha explicado Mariana, quien ha recurrido a una plataforma de peticiones populares para sacar adelante esta iniciativa. “Llevamos muchos años en el sector y como tantos otros fabricantes, hemos sufrido las consecuencias desde que cambió la Ley en 2011. Por ejemplo, invertimos en una reforma generalizada de los snorkels para poder entregárselos a los clientes ya homologados y con el cambio de ley ese documento ya no sirve”, prosigue Mariana. También tenemos proyectos para realizar prototipos de vehículos y no nos lanzamos a hacerlos porque con la Ley, tal como está, no podemos asumir los costes de la homologación por unidad. Sólo es asumible por grandes

empresas que fabrican miles de unidades. Nos obligan a hacer tantas pruebas destructivas como sea necesario para comprobar los elementos. ¿Qué clase de técnicos son que no aceptan la demostración matemática de una prueba?”, continúa explicando Mariana. “Quiero que se fomente y no se impida la innovación y el desarrollo en España, todo ello debidamente homologado, con normas ajustadas a la realidad y necesidades empresariales, y con todas las garantías para el consumidor final. Los cambios de Ley que afectan a un gran número de profesionales deberían hacerse en colaboración con éstos y no sólo por técnicos desde sus despachos”, reclama Mariana. La plataforma Change.org, una de las más conocidas y populares a la hora de lanzar iniciativas solidarias y de reivindicaciones sociales, tiene ahora una nueva con el objetivo de revisar el Manual de Reformas en búsqueda de una mejora de las condiciones de trabajo del sector. La iniciativa está dirigida a D. Álvaro Nadal, Ministro de Energía, Turismo y Agenda Digital. El enlace de la petición es: http://bit.ly/ManualReformas-Change

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reportaje

¿De qué material están hechas las membranas y los conos? Desde el clásico cono de papel, generalmente mal interpretado pues más que ser un derivado del mismo sufre un proceso paralelo de producción desde la pulpa de madera, los materiales usados para los conos de altavoces no han dejado de evolucionar durante más de un siglo. O mejor dicho, la última parte de ese periodo, a partir principalmente de la masificación de los plásticos y diferentes derivados en forma de fibras, así como el abaratamiento de metales otrora intocables y su procesamiento o moldeado. Javi Pardos. La directriz es siempre la misma: “El material perfecto tendría un peso infinitamente ligero, cero si es posible, y una rigidez infinitamente grande”. Esto proporcionaría una respuesta instantánea y uniforme del empuje producido por el conjunto motor (la bobina sumergida en el campo magnético del imán) a traves de todo el cono uniformemente. La realidad es bien distinta. Quizá para un altavoz de banda ancha, en el que con sólo un driver alcanzamos a cubrir una parte muy amplia del espectro, suficiente para reproducir música sin echar a faltar ningún rango, este tipo de mem-

brana tenga sentido. Por contra, un woofer como tal está pensado para en determinado punto de frecuencia dejar paso al medio o tweeter. Por tanto, a pesar de que vamos a filtrar intencionadamente las frecuencias que le lleguen, suele ser conveniente que de forma natural su respuesta decaiga a partir de las frecuencias medias, lo que se conoce como Roll-Off.

Prescindiendo del filtro pasivo Algunas de las mejores creaciones que recuerdo, aunque tienen ya sus años, usan unos hoy en día calificables como

vetustos altavoces de bajos con una gruesa capa de papel prensado y un tapapolvos plano, sin filtro pasivo alguno, y un tweeter con un simple condensador. La respuesta natural de estos woofers prescinde de todo filtrado y el resultado es de una dinámica y homogeneidad de fase que muchos recintos acústicos de hoy en día quisieran lograr tan fácilmente. Recordemos que la ausencia de filtros pasivos suele redundar en una sensibilidad alta y por lo tanto con menor amplificación obtenemos resultados iguales. También, aspectos como

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el damping mejoran sustancialmente ya que no hay ninguna resistencia, condensador y bobina entre el altavoz y el amplificador, así que la respuesta al impulso es también muy buena.

Diferencias entre materiales Sin embargo aunque pueda parecer lo contrario fabricar conos de pulpa de papel es lento y laborioso. Quizá la materia prima no pueda calificarse de cara, pues todos sabemos lo que vale hoy en día un paquete de folios, pero el proceso se encarece debido al tiempo y mano de obra necesarios para la elaboración de los conos de papel. El plástico y el polipropileno es otro de los materiales empleados. Su respuesta es más que aceptable aunque como la manera de lograr los mejores resultados es mezclándolo con diferentes fibras o metales: aluminio, fibra de carbono o Kevlar son algunos de ellos, pero lo cierto es que la lista se alarga hasta pasar por fibra de lino o pura madera.

Aucharm se atreve a fabricar altavoces en que no sólo la ebanistería es de madera, sino también la parte móvil.

El plástico domina el mercado En el sector del car audio (y por proximidad en ciertos sentidos, el marino) los materiales plásticos y sus derivados (con su resistencia a la humedad, salitre o rayos UV) dominan el mercado. Es también más común encontrar suspensiones (la ondulación que rodea el cono que permite su movimiento respecto al chasis) de goma de butilo en lugar de gomaespuma (foam) prensada. Antaño las primeras adolecían de ser más rígidas y pesadas, pero actualmente son muy ligeras y flexibles. Si en un domicilio la duración de una suspensión de foam raramente supera la década antes de deshacerse, en ambientes como el automóvil (y ya no digamos una embarcación), la combinación con cono de papel es garantía de caducidad prematura.

El aluminio permite un elegante acabado a la par que proporciona una relación rigidez/peso muy alta.

La suspensión une el cono a la parte exterior del chasis mientras permite su casi libre movimiento. En la imagen se muestra una de espuma prensada, pero cada vez es más común el uso de goma de butilo y también existen de cartón para ambientes extremos como el audio profesional.

La importancia de la cúpula Conocida como tapapolvos, guardapolvos, o simplemente tapeta, esta cúpula generalmente convexa (pero en ocasiones cóncava o incluso plana) tiene la tradicional función de rematar estéticamente el altavoz y evitar que entre polvo y otras sustancias al entrehierro del

Ejemplo de un mismo modelo de altavoz con cono y una cúpula proporcionada; y su versión con tapeta plana que ocupa todo el cono.

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Existen infinidad de tamaños, materiales y colores de cúpulas.

motor, es decir el espacio que queda entre la bobina y el imán. También facilita el montaje del conjunto móvil y su centrado, ya que antes de ponerse permite incrustar unas láminas en dicho espacio que ayudan a centrar el altavoz. Decimos tradicionalmente porque hoy en día es fácil usar otros métodos de centrado y unos conos continuos que ya se encargan de cubrir toda la zona frontal en una sola pieza, aunque siguen siendo mayoría los modelos que usan el formato tradicional y también los que aprovechan esa zona del altavoz para estampar el logotipo de la marca. Si embargo, detrás de un efecto estético que todo el mundo puede observar, se esconde una función, o mejor dicho un efecto colateral que puede ser aprovechado para modificar la respuesta del altavoz.

La rigidez del cono Precisamente la rigidez del cono sobre la que pivota todo este artículo provoca que las frecuencias medias y hasta media altas (difícilmente agudos) partan del centro del cono. La explicación a este fenómeno es que a medida que nos vamos distanciando del centro, la rigidez no perfecta del cono ondula y va perdiendo la capacidad de seguir el rápido movimiento de las frecuencias más altas que parten del empuje de la bobina. No ocurre sin embargo lo mismo con las bajas. De esta manera, el tapapolvos no sólo tapa la entrada de partículas extrañas, sino que también actúa como un tapón para esas frecuencias medias. Cuanto más grande es el diá-

Muchos fabricantes usan el tapapolvos para destacar el logo de la firma.

metro de la cúpula, mayor el rádio del cono que cubrimos y por tanto más rango de frecuencias que atenuamos. No se estila demasiado pero existe alguna realización que usa cúpulas de gran tamaño para filtrar de forma natural los medios del woofer, con las ventajas que ya hemos comentado acerca de no usar filtro pasivo.

Altavoces de medios vs woofers Los altavoces de medios en general no se distinguen demasiado de los woofers a excepción de su tamaño. Todo se construye a escala y en ese caso una mayor rigidez del cono y una cúpula pequeña implica una mayor respuesta en altas frecuencias, algo que sí es deseable para un altavoz de medios. Algunos, sin embargo, están construidos como un tweeter grande, una gran cúpula sin cono con una pequeña suspensión alrededor. En este caso el análisis es completamente distinto y se explica mejor con el funcionamiento de un altavoz de agudos como viene a continuación.

Material usado para los tweeters Los altavoces de agudos o tweeters aunque el principio de empuje es muy similar y se sigue basando en una bobina en un campo magnético, la forma y dimensiones del elemento que realmente transmite las vibraciones al aire es totalmente distinto. Hablamos de cúpulas que van desde algo menos de una pulgada hasta algo más en otros casos. En un principio los tweeters también eran de cono de papel, más grandes que los de ahora, y algunos llegaron a tener una muy buena reproducción de las fre-

cuencias altas pero están lejos del detalle que se puede tener hoy en día. Para la reproducción de dichas frecuencias altas el fenómeno se invierte; es decir, la clásica cúpula de tela no tiene una rigidez mala pero tampoco extraordinaria, con lo cual corta de forma natural por la parte alta del espectro. El material usado habitualmente es seda trenzada en un tejido plano y luego conformado a base de calor y un molde. Sin embargo, hay multitud de tejidos algunos con nombre propio como Kortec, Poliamida o Sonatex que añaden matices, sobre todo en cuanto al punto de resonancia o la capacidad de llegar a frecuencias más altas. De nuevo, para obtener una alta rigidez y baja masa tenemos que irnos a metales ligeros o tierras raras. Aquí las estrellas son el aluminio y el titanio pero también podemos encontrar el neodimio y por supuesto aleaciones de todos ellos para obtener lo mejor de cada uno. Por las mismas razones que explicábamos anteriormente, una alta rigidez y bajo peso (especialmente ligero al tratarse de un finísima membrana de pocos centímetros de diámetro) proporcionan fácilmente una respuesta hasta incluso más allá de los famosos 20 KHz, que es la frecuencia que el oído humano puede captar en el mejor de los casos y solamente cuando se es joven. Esto acústicamente da la sensación al oyente de un mayor detalle y una atmósfera más nítida.

Evitando las resonancias Por contra, la naturaleza intrínseca a los metales provoca unos picos de re-

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sonancia en la parte de las frecuencias más bajas que es capaz de reproducir que resulta bastante desagradable. Es posible eliminarla mediante tratamiento acústico por la parte de atrás de la membrana, consistente en absorbentes y también en conductos que liberan la presión trasera. En general, sin embargo, acaban necesitando filtros de mayor pendiente que los que podría exigir un tweeter de cúpula textil para evitar ese comportamiento en el punto de cruce.

El EMIT de Infinity (siglas de Electromagnetic Induction Tweeter) democratizó este tipo de transductor y hasta hubo una versión car audio como la de la imagen, más compacta que la doméstica.

Altavoces planos Cómo es normal este artículo se ha basado en el análisis de altavoces electrodinámicos, aquellos en los que una bobina sumergida en un campo magnético empuja una membrana o cono. Existen algunos tipos más de altavoz aunque es especialmente difícil encontrarlos en el sector del automóvil. Los más destacables serían los altavoces planos en los que la propia membrana actúa de motor. Dichas membranas tienen muy ligero peso y generalmente se utilizan en tweeters (casi tan económicos de fabricar como los convencionales), algunos medios de mayor tamaño (que ya son bastante más caros y exclusivos), y solo un escaso número de fabricantes posee creaciones de gran tamaño como para proporcionar graves. Todo ello a precios exclusivos, por supuesto. Dentro de los altavoces planos se distinguen dos tipos principales: los que también son electromagnéticos, cuya membrana es metálica y se haya sumergida en un campo magnético y al pasar la electricidad por la misma la mueve; y por otro lado los electrostáticos, en los que una membrana de mylar impregnada de partículas metálicas se encuentra entre dos rejillas metálicas polarizadas con muy alta tensión. Son caras y complejas de fabricar y necesitan un gran tamaño para sonar. Aún así, no pueden proporcionar graves y se suelen apoyar de woofers electrodinámicos para ese margen de frecuencia. Tampoco ofrecen mucha dinámica, pero a cambio la precisión en las voces y el agudo suele ser extraordinaria, al igual que el importe que debemos pagar por ellas y una amplificación en consonancia.

El EMIM no dejaba de ser el mismo concepto en mayor tamaño y por tanto Midrange.

Martin Logan es sinónimo de altavoz electrostático, que como puede verse incluso en sus realizaciones más exigentes se apoya en un subwoofer para el extremo grave.

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reportaje

Materiales para retapizar los asientos A la hora de utilizar un material en el tapizado de un automóvil, y a la hora de elegir entre productos auténticos (piel/cuero) o sintéticos (símil piel, polipiel, etc.), el principal criterio es quién y para qué va a utilizar el vehículo, y después el precio. A nivel de recomendaciones, es evidente que una vez superado este segundo criterio, decantarse por cualquier tipo de material depende del cariño que el propietario le tenga a su automóvil. Normalmente, el cliente que decide tapizar de nuevo el interior de su vehículo pretende darle un nuevo carácter sin prescindir del propio automóvil. La limpieza se ha convertido en uno de los principales engorros del interior de un coche, debido a los diferentes

materiales que se utilizan en el habitáculo. Los materiales sintéticos han representado un gran avance a nivel tecnológico, puesto que a partir de materias primas no naturales se han obtenido materiales duraderos y que proporcionan facilidades de todo

tipo: desde los que son prácticamente irrompibles a los que no se ensucian o se limpian con suma facilidad. Evidentemente, retapizar el habitáculo de un automóvil requiere un esfuerzo importante y por eso han surgido diferentes modelos de fundas para asien-

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tos, desde integrales hasta las que se pueden poner y quitar con la máxima facilidad para cuando se transportan mascotas, por ejemplo. Pero cuando la cartera no es lo más importante, el tapizado se enfrenta a un dilema: materiales naturales o sintéticos. Así que la elección es cuero/piel o polipiel/ símil piel.

La mejor manera de diferenciar el tipo de piel es el tacto. La piel auténtica es más lisa, suave y flexible que las pieles sintéticas Características de la piel y el cuero Una de las primeras características que se puede apreciar de una superficie es el tacto. En el caso de una piel auténtica sorprende lo lisa, suave y flexible que puede llegar a ser, a la vez que transmite cierta calidez. La elasticidad de la piel natural se puede contrastar al presionar la superficie con los dedos: este procedimiento crea unas pequeñas arrugas que desaparecen en apenas unos minutos. La fragilidad de la piel es algo curioso: si se rasca, quedará una marca, pero si se intenta traspasar con una aguja costará mucho, es muy difícil. Además, el dorso de la piel presenta una textura similar a la gamuza. El olfato es otro de los sentidos que identifican con gran calidad a una piel natural. Generalmente las industrias dedicadas a la marroquinería desprenden una gama de olores muy fuertes, debido al origen animal de las materias primas y a los tintes que se utilizan en ella, que tanto si son de origen natural como artificial aportan un olor característico. El olor por tanto es determinante para identificar la piel auténtica. La piel auténtica tiene las características de cualquier piel animal. Tiene poros y se pueden apreciar con un mínimo de observación.

En materia de retapizados del habitáculo de un automóvil, los asientos son la estrella. Las opciones pueden ser infinitas, según el material escogido o los colores, combinaciones y preferencias personales del usuario. Hay de todo para elegir. La cuestión es que sea duradero y que los cuidados sean los correctos.

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Las pieles sintéticas tienen varias ventajas. Además de ser más económicas, son mucho más resistentes y su limpieza es más sencilla Características de la piel sintética El tacto también es el primer sentido que vamos a experimentar con las pieles no naturales. Lo primero que nos tansmitirá es cierta rigidez, a la vez que se presenta como un tejido sin elasticidad, lo que le aporta cierta frialdad. Sin embargo, la durabilidad de una piel sintética es superior a la de un piel auténtica, y su manejabilidad mayor: es más fácil de traspasar con una aguja. El olor de una polipiel es muy característico, ya que recuerda al plástico. Puede parecer un poco extraño porque hay plásticos que son prácticamente inodoro. También hay pieles artificiales que son tratadas con productos que aportan olores que tratan de imitar la piel auténtica. Pero el olfato no falla, además estos productos pierden sus propiedades con el paso del tiempo. Las pieles sintéticas, aunque tratan de imitar todas las características visuales de las auténticas, a veces no acaban de reproducir todos sus detalles. Los poros son uno de ellos.

Tipos de pieles sintéticas Media piel Como su nombre indica, en su composición se utiliza piel auténtica y también piel sintética. En el ámbito de la industria del automóvil se utiliza en productos que tienen un desgaste desigual en su uso. Por ejemplo, en el habitáculo, se utilizan natural en asientos, respaldos y apoyabrazos, y sintética en la estructura del propio asiento y en los respaldos. Los primeros tienen mayor contacto con las manos y los segundos sufren mayor roce y ofrecen mayor facilidad de limpieza. Ecopiel, similpiel o novapiel Bajo estos nombres diferentes, utilizados comercialmente por los fabricantes, se encuentran tejidos sintéticos creados a partir de pieles naturales machacadas mezcladas con fibras acrílicas, poliéster o PVC. Estas pieles sintéticas son más

económicas que las naturales pero más caras que las completamente sintéticas, y en ellas se unen algunas características de ambas, principalmente confort y durabilidad. Sin embargo, la diferenciación definitiva se puede obtener de la manera más sencilla posible: exigiendo el certificado que indique la composición de cada tejido. Una de las maneras de obtener la fiabilidad absoluta es recurrir a un proveedor de confianza.

Cómo diferenciar una piel auténtica de una sintética Si los sentidos no han permitido diferenciar definitivamente una de otra, el fuego puede ser la manera decisiva de averiguarlo. Si se acerca una fuente de calor a una piel auténtica, ésta se contraerá pero al enfriarse recuperará su forma inicial. En cambio, si se realiza el mismo procedimiento con una piel sintética, ésta se deformará de manera irregular y puede incluso que acabe ardiendo si entre sus componentes se hallan el vinilo o algún otro tipo de plástico.

Uno de los motivos más habituales para retapizar un coche son los daños que sufren los materiales originales. Restos de comida o bebida y las mascotas son algunas de las principales causas. Para evitar este último caso, existen en el mercado cubiertas y protectores especiales para evitar que las mascotas dañen la tapicería.

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reportaje

Analizamos las claves para escoger correctamente una etapa de potencia

Más vatios, por favor Los amplificadores son uno de los dispositivos más habituales en las instalaciones de car audio. No en vano, son la solución perfecta -y más práctica- para solventar la escasez de potencia de los altavoces. En el presente reportaje mostramos los principales consejos para escoger el tipo de amplificador y analizamos los diferentes criterios para determinar si necesitamos una o varias etapas de potencia en nuestro coche. Todo ello sin olvidar la importancia de las conexiones y el cableado. La elección de la etapa dependerá del tipo de equipo que vamos a instalar, de las pretensiones que tengamos con él, del tipo de música que escuchemos, de cómo la escuchemos, de su filtrado e, incluso, del espacio y el presupuesto con el que contemos. Así pues, veamos la elección de la etapa según diferentes propósitos.

Elección en función del RMS Una manera general de elegir una etapa

La elección del amplificador dependerá del tipo de equipo que vamos a instalar, del tipo de música que escuchemos, de su filtrado, del espacio que disponemos y de nuestro presupuesto

es mirando su potencia y la de los altavoces que ésta va a mover. Por diversas razones, es preferible y recomendable que la etapa entregue más potencia que la que indican los altavoces. Alrededor de un 20% es un valor bastante fiable para ello, aunque no es una regla. Una de las razones es porque la etapa no consigue llevar toda la potencia que indica, pues mucha se transforma en calor y se pierde. Otra de las razones es por que un altavoz necesita

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una eficiencia para rendir bien y un punto más de potencia extra no solamente lo hará moverse mejor, si no que también lo podrá frenar con más solvencia y contribuirá a su propia refrigeración. Está comprobado y demostrado que un altavoz sufre más con una señal distorsionada que con un exceso de potencia de una señal limpia. Por lo tanto, una etapa de menor potencia emite una mayor distorsión en la señal.

Elección por amplificación y filtrado En los siguientes apartados veremos cinco formas recurrentes de amplificar y filtrar un equipo descritas de forma ligera y muy resumidamente, pues existen muchísimas maneras de combinarlas. Antes de seguir deberemos tener en cuenta que cuando decimos “sistema de altavoces”, nos referiremos únicamente a los que se dividan entre canal derecho o canal izquierdo. De éstos, se pueden encontrar dos tipos de sistemas, el frontal (frontal derecho e izquierdo) y trasero (trasero derecho e izquierdo). Recordemos que si queremos buscar una buena escena y la mejor calidad en matices, debemos dar prioridad a los frontales.

Para amplificar en pasivo Cuando hablamos de amplificar o filtrar en pasivo, consiste en que la etapa amplifica todo el rango que le viene de la fuente y el encargado de repartir las

A la hora de instalar un sistema de amplificación conviene diseñar tanto el esquema de la propia instalación como la distribución del cableado y demás elementos.

Es preferible que la etapa entregue más potencia que la que indican los altavoces. Alrededor de un 20% es un valor bastante fiable para ello frecuencias correspondientes a cada vía será el filtro pasivo. De esta manera, podemos elegir la etapa directamente por el numero de canales que nos hagan falta.

Antes de elegir una etapa, es necesario tener en cuenta nuestras necesidades de configuración y de espacio. En la imagen, amplificadores D2 80.6 DSP y D2 100.4 DSP de Mosconi, cuyos modelos son especialmente compactos.

Por ejemplo, en un equipo básico de un sistema de altavoces podremos simplemente usar una etapa de dos canales, pues cada canal mandará el rango completo a cada filtro pasivo y éste dará las frecuencias a cada vía. Ésta no es la única manera de hacerlo, pero sí la más sencilla. En el caso de que fueran coaxiales, la señal puede ir directamente a los altavoces, ya que la mayoría de estos altavoces ya incorporan un pequeño condensador que hace la distribución del rango. Aun así, conviene asegurarse.

Para amplificar en activo Si hablamos de amplificar o filtrar en activo, nos referiremos a que la etapa ya entrega a los altavoces el rango filtrado, así que atacara directamente cada vía por separado. Esto se consigue o bien usando un filtro activo entre la fuente y la etapa, o bien filtrando la señal con una etapa que disponga de filtraje. Por ejemplo, queremos amplificar en activo un sistema de dos vías separadas (dos tweeters y dos woofers, sin filtro pasivo, obviamente) con una etapa de cuatro canales que incluye un filtro para dividir el rango. En este caso, la señal también llegará directamente de la fuente a la etapa, pero dos canales irán a los tweeters y los otros dos canales a los woofers, cada canal a su lado respectivo. Imaginando que el corte lo hagamos a 3kHz, los dos canales de los tweeters mandarán el rango superior a este corte HP y los otros dos el rango inferior LP. De

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esta forma, cada vía trabajará su lado correcto y su rango ideal, ofreciendo una mayor definición y detalle. En el caso de ser un sistema de tres o más vías, se añadirán tantas etapas como sean necesarias para amplificar todos los canales.

Para amplificar en semi activo Semi-activo, como indica la palabra, es mover un sistema de altavoces de las dos maneras que hemos visto antes: una parte en activo y otra en pasivo. Por ejemplo, tenemos un kit de tres vías separadas (dos tweeters, dos medios, dos woofers y dos filtros pasivos). Para moverlos, podemos disponer de dos etapas (una de cuatro canales con crossover integrado y otra de dos canales). A traves de la etapa mayor, movemos con dos canales los tweeters y con los otros dos los medios, con ambas vías filtradas desde la propia etapa, por lo tanto en activo. Con la etapa de dos canales movemos los woofers y para cortarlos usamos el filtro pasivo. De esta manera, conseguimos una de las tantísimas posibilidades que existen de mover una parte de las vías en activo y otra en pasivo, o dicho de otra manera, en semi-activo.

Consejo para futuras ampliaciones Es muy frecuente que al montar una instalación de car audio, al cabo de un cierto tiempo, se nos quede “corto” y decidamos evolucionarlo o potenciarlo. Para ello existe un tipo de instalación que prevé, en cierta medida, toda evolución que podamos realizar, excepto si esta es demasiado exigente. El “truco” consiste en instalar un cableado principal de alimentación de grosor considerable y llevarlo a un distribuidor. Los distribuidores son componentes de pequeño tamaño que proporcionan una entrada de cableado de gran sección y permiten repartirla en varias salidas de sección más pequeña. Si tenemos únicamente una sola etapa, con una salida de estas que usemos tendremos suficiente, pero si en un futuro decidimos instalar otra u otras, podremos usar sin problemas una nueva salida de este distribuidor o cambiarlo por otro de un numero mayor de salidas, y así no necesitaremos pasar un nuevo cableado por el interior de nuestro coche. En todo caso, antes de lanzarse a instalar un sistema de amplificación, conviene diseñar tanto el esquema de la propia instalación como la distribución del cableado y demás elementos.

Para amplificar en puente Amplificar en puente consiste en combinar según las especificaciones del fabricante la salida de los canales de una etapa para así sumar la potencia de sus canales. Esta forma suele usarse en la mayoría de casos para amplificar un subwoofer, que normalmente requiere más potencia y una etapa monofónica seria bastante costosa. Por ejemplo, tenemos un subwoofer de 100W RMS, pero únicamente disponemos de una etapa de dos canales que da 60W RMS por canal y 120W RMS en mono. Como podemos ver, si moviéramos el subwoofer con un solo canal y le diéramos 60W RMS, moveríamos deficientemente el subwoofer; en cambio, si puenteamos los canales y le ofrecemos los 120W RMS, el altavoz se moverá correctamente y rendirá lo debido, además de poder aprovechar esta etapa y no tener que comprar una más cara. Conviene leer las instrucciones de nuestra etapa para ver cómo se realizan

El subwoofer es un tipo de altavoz que requiere una etapa propia y específica por sus especiales características.

Si prevemos futuras ampliaciones del número de etapas, lo recomendable es utilizar un cableado principal con bastante grosor y redirigirlo mediante un distribuidor para poder usar una nueva salida de sección correctamente las conexiones en este modo.

Para amplificar en tri-mode El sistema tri-mode permite combinar la amplificación tradicional en pasivo con el modo puente. Por ejemplo, tenemos un sistema con

filtro pasivo y un subwoofer, pero solamente disponemos de una etapa de dos canales. En principio parecería imposible moverlo todo, pero si cada canal alimenta sus respectivos altavoces y a la vez puenteamos los canales en mono y los conectamos al subwoofer, podremos moverlo todo a la vez.

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Como siempre, resulta muy recomendable mirar en las instrucciones de la etapa cómo hacer correctamente este tipo de amplificación. Para mover un subwoofer, es preferible usar una etapa independiente para él, ya sea monofónica, que es lo ideal, o bien de dos canales en puente.

¿Cuántos amplificadores necesito? La cantidad de etapas que pongamos en nuestro equipo también será un condicionante a la hora de realizar la instalación y dependerá en gran medida de la potencia, canales y filtraje que decidamos. Una instalación modesta pero completa que albergara un sistema de altavoces y un subwoofer requeriría, para funcionar óptimamente, un par de etapas, una para el sistema y otra para el sub. Antes de profundizar, veamos las conexiones de las que dispone una etapa. Por un lado, podemos encontrar la toma de positivo, negativo y el remote. Por otro lado, la salida amplificada que irá a los altavoces o a su filtro pasivo, y por último, en forma, normalmente, de RCA, tendremos la entrada de señal que viene de la fuente de sonido.

Los ajustes de un amplificador son los que suelen marcar su precio de salida y las posibilidades de configuración de un sistema. En la imagen, modelo GX-A604 de JBL, distribuido en nuestro país por Radiovox.

Estudio de la instalación Para comenzar, tendremos que ver dónde colocamos las etapas en el interior del coche. Normalmente y por razones obvias de espacio, se suelen situar en el maletero, así que demos por hecho que las colocaremos allí en toda nuestra explicación, salvo que en ocasiones hay quien decide instalarlas en otra parte del habitáculo. Únicamente tendremos en cuenta la correcta fijación de las etapas y que estén correctamente refrigeradas. En el caso de que estuvieran en un espacio reducido y cerrado, se deberían añadir ventiladores, al menos uno de entrada y otro de salida de aire para que creen una corriente. También debemos valorar si necesitaremos hacer uso del maletero; si lo usamos para introducir el equipaje, la compra, etc, tendremos que diseñarlo todo de forma que aun instalando el equipo de audio nos quede sitio para estos menesteres. Sin embargo, si no vamos a darle el típico uso, podemos

A la hora de escoger el tipo de amplificador, es importante tener en cuenta qué tipo de altavoces debe alimentar y de qué manera lo hará.

El maletero suele ser el espacio más idóneo para albergar las etapas de potencia.

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ocupar todo el espacio que queramos, lo cual nos ahorrará quebraderos de cabeza aunque eliminaremos su función principal de carga. Para llevar el cableado al maletero de un coche, existen lugares tan lógicos como el suelo o el techo del vehículo. Cada una de estas partes nos ofrecerá su peculiar dificultad, así que generalizaremos un poco a la hora de hacer los comentarios siguientes.

Los puntos más peligrosos de los amplificadores son los terminales y conexiones. Por lo tanto, es conveniente reforzarlas con protecciones para evitar posibles roturas. En la imagen, modelo HCP 4 de Hertz.

Estudio para el cableado Antes de comprar el cableado, debemos tener claro cuántos metros y qué tipo de cable nos hace falta. Hemos de tener en cuenta que el positivo ha de ir desde la propia batería del coche hasta el maletero, labor para la cual se necesita, al menos, una longitud de cinco metros. El negativo hay quien lo deriva a masa, y por lo tanto necesita menos recorrido, pero la preferencia general es la de llevarlo a la batería junto, incluso encintado, al positivo para evitar en mayor medida la aparición de parásitos. Sea como fuere, lo que hay que tener muy en cuenta es que ambos sean siempre de la misma sección. El cableado de señal, con clavijas RCA, es el que transporta la señal de la fuente a la etapa. Será el mas complicado de pasar, pues muchas veces nos complicaran estas clavijas el buen paso por sitios estrechos, y hay quien prefiere desconectarlas y soldarlas una vez pasado el cable, pero una soldadura dudosa es la que más perdidas de sonido aporta, así que, si no se sabe realizar correctamente, lo ideal es tratar de pasar el cable con sus clavijas tal y como las hemos comprado. Este cableado se debe pasar por el lado contrario al de alimentación. Los cables de altavoces irán desde la salida de la etapa hasta los propios altavoces, o bien a su filtro pasivo (si lo tuviera), puesto que dependiendo de donde se encuentren requerirán una longitud u otra. Si podemos usar un cableado que no sea demasiado fino, mejor; normalmente, uno de unos 2,2 mm no nos tendría que dar ningún problema en la mayoría de las instalaciones. También hay que pasarlos lejos del cableado de alimentación, así como de cualquier

Protegiendo la instalación A continuación desgranamos algunos consejos para tener una protección óptima en el ámbito de los amplificadores y su cableado. Los puntos más peligrosos de las etapas de potencia son los terminales y conexiones. Por lo tanto, es conveniente tapar estas con alguna protección para evitar posibles roturas. Las maneras de hacerlo dependen ampliamente de la ubicación que tengan y del tipo de etapa que sea, así que se tendrán que valorar cuando tengamos clara la instalación definitiva. Es bueno que la etapa se encuentre en un lugar protegido, pero si el lugar es demasiado cerrado tendremos que tener en cuenta que esté correctamente ventilada, incluso hasta el punto de instalar ventiladores que ayuden a este fin con la correspondiente dificultad.

Protecciones para el cableado Todo tipo de cableado requiere una protección para evitar posibles roces o cortes que puedan dañarlo o incluso dañar los componentes. Una solución recurrida es usar una funda extensible conocida vulgarmente como ‘piel de serpiente’. Este mote le viene por las similitudes que tiene con la piel de este animal, y consiste en una funda de hilos de tipo nylon entrelazados entre si, que dejan agrandar o estrechar su grosor para ajustarse correctamente al cableado que pongamos. Deja deslizar mucho mejor al cable, es muy maleable y además lo hace más resbaladizo en el caso de algún tipo de pellizco que pudieran sufrir. Pese a ello, no nos librarán de un corte fuerte y seco. Otra protección es el tubo corrugado, muy útil principalmente para el compartimento del motor, pues usarlo en otro lugar es complicado debido a su rigidez y grosor.

motor eléctrico del coche, pero pueden ir a la par con los de señal sin ningún problema. Por último, está el cableado del remote, que es un fino cable que se encarga de conectar las etapas cuando conectemos

la fuente, y que va desde la fuente de sonido a la etapa. No es necesario un cableado de gran sección, al contrario, suele ser de una sección inferior a 2 mm, y no tiene por qué aportarnos parásitos si se pasa junto al de señal o altavoces.

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Analisis - test

Subwoofer PRO 10 de Gladen

Excelencia sonora Flamante ganador de los últimos premios EISA, el nuevo subwoofer PRO 10 de Gladen se presenta como una alternativa a su buque insignia Aerospace. Pepe Lostaló El fabricante alemán Gladen Audio sigue ampliando su catálogo con una nueva serie destinada a públicos exigentes, a un solo paso de la espectacular y tope de gama Aerospace, promete un nivel de excelencia sonora muy alto pero a un precio más ajustado. Si bien la oferta de dicho constructor ya era realmente extensa (once series van ya ni más ni menos), su ímpetu por llegar a nuevos clientes con una variedad de lo más amplio del mercado parece que no tiene fin. Como decíamos, la serie PRO a la que pertenece este subgrave se sitúa entre la serie Zero (que posiblemente

sea la más vendida gracias a su estupenda calidad y adecuado precio), y la sublime Aerospace de la que ya realizamos un artículo de su subwoofer y que sin duda es uno de los mejores del mercado actual.

La serie PRO sigue creciendo La serie PRO no está todavía disponible al completo. La gama cuenta con el amplificador híbrido de cinco canales ‘PRO 5/30’ (también ganador de un premio EISA), otro modelo de cuatro canales ‘PRO 4/10’ de 120W RMS por canal, y el subwoofer que nos ocupa. Faltan por venir toda la serie de altavoces

y más versiones de amplificadores que incluyen como principal característica la desactivación de toda la sección de previo y crossover para trabajar directamente con los procesadores DSP y que poco a poco irán llegando. De todas formas, ha tenido un buen comienzo puesto que por ahora las dos primeras referencias en llegar de la serie han sido galardonadas con sendos premios EISA, en las categorías de mejor amplificador y mejor subwoofer.

Tecnología avanzada Como suele ser normal en Gladen, los avances desarrollados para modelos

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superiores se van aplicando a diseños más bajos a posteriori, con la mejora que esto supone para productos más económicos y que hacen que el rendimiento y calidad de modelos más básicos cada vez sea superior. Por supuesto, el PRO 10 no es una excepción y en este caso se han tomado “prestadas” ideas y soluciones de su hermano mayor, como por ejemplo el material para la composición del cono que vuelve a ser de fibras de celulosa. Para ser más precisos, se trata de un compuesto de tres capas desarrollado por Gladen y denominado CX Compound, el cual está formado por tres laminas de PapelEspuma-Papel y que ha demostrado ser uno de los mejores en cuestión de rigidez y ligereza al mismo tiempo. Recordemos que una de las facultades imprescindibles en el comportamiento del cono de cualquier altavoz es su propia inmunidad a las vibraciones en la superficie el mismo, las cuales generan coloraciones y distorsión en todo el rango de frecuencias.

Chasis de aluminio anti-resonante El chasis igualmente es un viejo conocido y directamente también viene del modelo Aerospace, construido en aluminio anti-resonante y bajo un preciso diseño realizado por ordenador, es capaz incluso de optimizar el flujo de aire que circula a través de él. La ondulación en este caso es de butilo, como en la serie Zero, en vez de foam y a la vista de menor tamaño que la de otros modelos. Este diseño está claramente pensado para un control superior, un desplazamiento del cono muy controlado y un comportamiento más Hi-Fi que SPL. Un enorme imán de diseño y material estándar es el encargado de generar el flujo magnético necesario para desplazar, de forma controlada claro, la generosa bobina de voz, realizada en cobre de gran pureza. Gracias a un diámetro de 65 mm y altura de 38 mm, es capaz de lidiar con altas potencias provenientes de un amplificador, nada menos que 500W RMS y 750W máximos son los recomendados para

Gladen lo ha vuelto a hacer y ha conseguido otro de los mejores subwoofers del mercado para quien quiera disfrutar de un sistema de calidad a bordo de su automóvil. Eso sí, debemos tener muy claro que para conseguir un correcto comportamiento igualmente de importante es el amplificador asociado a cualquier altavoz, incluso más a un subwoofer dada su mayor demanda de potencia y control sobre él mismo por lo que si invertimos en un altavoz de alta gama como éste, inevitablemente tendremos que hacer lo mismo con el amplificador si no queremos desaprovechar las cualidades del primero. El diseño del PRO 10 está pensado para ofrecer un desplazamiento muy controlado del cono y un comportamiento más Hi-Fi que SPL

su óptimo funcionamiento. Para finalizar su acertado diseño, se han creado unos alojamientos a lo largo del perímetro del aro exterior para sujetar una rejilla especialmente diseñada para este mismo chasis y que encaja a la perfección dándole un toque estético, no novedoso puesto que otros fabricantes ya utilizaban este diseño desde hace años, pero sí muy acertado y práctico.

Flexibilidad de litraje Dentro de un vehículo, la instalación de un subwoofer siempre tiene un gran condicionante que es el espacio necesario para ubicar el recinto para el mismo, así que una mayor flexibilidad en el litraje a la hora de diseñar la caja también es una gran virtud; y este altavoz está pensado para rendir de forma óptima en recintos sellados desde 20 litros hasta 35 litros de capacidad.

Espíritu Hi-Fi El PRO 10 es uno de los subgraves con mayor temperamento Hi-Fi disponibles actualmente en el mercado. No pensemos que resulta blando aunque su respuesta sea súper suave y extensa, marca los pulsos musicales con una facilidad que muchos quisieran además de no tener un precio excesivamente elevado.

Conclusión Básicamente estamos ante una versión algo más económica del modelo Aerospace, por lo que no es de extrañar su estupendo comportamiento, misma estructura y diseño pero con un imán de ferrita en vez de neodimio y la ondulación fabricada en butilo en vez de foam. Sus cualidades sonoras son excepcionales: el control sobre las frecuencias más graves es impresionante y su comportamiento instalado en un recinto sellado de unos treinta litros es prácticamente perfecto. La respuesta es increíblemente precisa, con unos graves limpios y profundos, además de una capacidad de ataque nada desdeñable.

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Panorama

Unidades compatibles con Apple CarPlay y Android Auto Los smartphones se han convertido en un elemento importante en nuestras vidas. Ya sea un modelo basado en Android, el sistema operativo de Google, o en iOS, el de los iPhone de Apple, la penetración de los teléfonos móviles inteligentes en el mercado es casi absoluta, siendo España uno de los países líderes en esta adopción. Así, en abril de este año, según datos de Kantar Worldpanel, esta tasa de penetración ascendía hasta el 92%. Más del 90% de estos móviles funciona bajo Android, y en lo que respecta a marcas, Samsung sigue liderando el mercado con una cuota del 27,3% en el primer trimestre de este 2016, seguida por la china Huawei, con el 22,3% de las ventas de teléfonos inteligentes, BQ, que consigue el 14,6% de las ventas, seguido por LG con el 6,1% y Apple con el 5,5%.

Apple CarPlay y Android Auto consiguen replicar en la pantalla del automóvil, con más o menos acierto y sencillez, algunas de las aplicaciones del smartphone Por supuesto, las pequeñas pantallas inteligentes también han desembarcado en el automóvil, primero mediante la vinculación directa vía cable con el sistema de sonido a bordo, después mediante el streaming inalámbrico a través de Bluetooth, y ahora con la aparición de los primeros modelos de fuentes multimedia compati-

bles con los protocolos de comunicación de Apple y Google que permiten conectar el smartphone al dispositivo multimedia del coche. Apple CarPlay y Android Auto, que así se llaman estos estándares de interoperatividad, consiguen replicar en la pantalla del automóvil, con más o menos acierto y sencillez, algunas de las aplicaciones del smartphone, adaptándolas al nuevo entorno. Gracias a este entendimiento tecnológico que poco a poco se irá extendiendo, es posible hablar con el asistente de voz para obtener direcciones, hacer llamadas telefónicas, escuchar el buzón de voz, enviar o recibir mensajes, seleccionar música, usar mapas u obtener la información de tráfico en tiempo real sin pasar por la pantalla del smartphone, sin distracciones y sin apartar la vista de la carretera.

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ALPINE ‘ILX-702D’ ANDROID AUTO >> Sí. APPLE CARPLAY >> Sí. PANTALLA >> 7” capacitiva, WVGA. CONEXIONES MULTIMEDIA >> USB 2.0, Bluetooth A2DP, HDMI, Sintonizador DAB. SINTONIZADOR FM/AM >> Sí. DIMENSIONES >> Pantalla doble DIN en carcasa 1 Din. AMPLIFICACIÓN >> 50 W x 4. OTRAS PRESTACIONES >> Reproducción Hi-Res Audio, compatible con GPS Glonass, ofrece control vocal. MEDIDAS >> 178 x 50 x 164 mm (chasis). 170 x 96 x 17 mm (frontal). PVP >> 699 € (+IVA). WEB >> www.alpine.es

Análisis

El ILX-702D representa un paso adelante respecto a la primera unidad con CarPlay que lanzó Alpine (ILX-700). El nuevo modelo añade interesantes prestaciones que lo hacen mucho más atractivo: receptor de navegación interno, conectividad Android Auto o la plataforma LIMO, que se basa en un sistema operativo Linux y que por tanto aporta una mayor versatilidad y posibilidades. Una de las características más destacadas y que lo diferencia del resto de modelos del mercado es su chasis 1DIN, muy práctico para determinados vehículos que no permiten la instalación de una pantalla 2DIN estándar. Otra característica destacada es que dispone de un display de alta resolución con alta capacidad de brillo

y contraste; y que ofrece todo tipo de puertos de comunicación en la parte trasera: HDMI de entrada y salida, USB, antena para la navegación, antena DAB, una conexión especial para interfaces de control canbus con los que accedemos a información del vehículo en la pantalla (como la climatización o el sistema de aparcamiento asistido), las salidas de previo, etc.

Valoración rrrrPROS - Su chasis 1DIN facilita su instalación en cualquier tipo de coche. - Excepcional calidad de sonido - Navegación más precisa gracias a su receptor de navegación integrado.

MACROM ‘ML -DL9000’ ANDROID AUTO >> Sí. APPLE CARPLAY >> Sí. PANTALLA >> 6,8” capacitiva. CONEXIONES MULTIMEDIA >> USB trasero, Bluetooth A2DP. SINTONIZADOR FM/AM >> Sí. DIMENSIONES >> Doble DIN. AMPLIFICACIÓN >> 40 W x 4. OTRAS PRESTACIONES >> 5 Salidas de pre out, entrada cámara trasera, receptor de GP integrado PVP >> 499 €. WEB >> www.macrom.it

Análisis Diseñado para aquellos que desean una integración perfecta del smartphone con el sistema de infoentretenimiento del coche. El M-DL9000 permite la conectividad con los teléfonos inteligentes de última generación a través de Apple CarPlay y Android Auto de Google. Gracias a la brillante pantalla capacitiva, se puede disfrutar de una excelente experiencia de usuario con navegación, teléfono, música y mucho más con la facilidad de uso de los comandos por voz.

Valoración rrrPROS Inmejorable relación calidad-precio.

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Panorama

PHONOCAR ‘VM009’ PANTALLA >> 6,2”. RESOLUCIÓN >> 800 x 400 píxeles. NAVEGADOR >> Sin navegador integrado. BLUETOOTH >> Sí (A2DP). RADIO >> Tuner FM-AM-RDS EON PLL. AMPLIFICADOR >> 4 x 50W. APPLE CARPLAY >> Sí. CONECTIVIDAD >> Mirror Link, 2 puertos USB, Siri, Google Voice, compatible con una gran variedad de apps (Spotify y Deezer, entre otras). PVP >> 549€ + IVA. WEB >> www.phonocar.es

Análisis Este modelo se diferencia del resto de unidades con CarPlay gracias a que ofrece la posibilidad de navegación offline con cartografía iGO Primo, lo cual permite usar el navegador sin gastar los datos del móvil, algo especialmente útil cuando se viaja al extranjero. Para ello sólo hace falta conectar un pendrive con el software de iGO Primo en una de las dos tomas USB. También cabe destacar su tuner, de los más avanzados del mercado ya que permite modificar su sensibilidad de uso.

Valoración rrrPROS - Navegación offline. - Ofrece tecnología CarPlay a un precio muy competitivo.

KENWOOD ‘DNX8170DABS’ ANDROID AUTO >> Sí. APPLE CARPLAY >> Sí. PANTALLA >> 7” resistiva. CONEXIONES MULTIMEDIA >> Dual USB, Bluetooth, HDMI y tarjeta SD. SINTONIZADOR FM/AM >> Sí. DIMENSIONES >> Doble DIN. AMPLIFICACIÓN >> 50 W x 4. OTRAS PRESTACIONES >> 3 Salidas de preamplificación, sintonizador DAB+ incorporado, sistema de navegación Garmin, lector de tarjetas SD, reproductor de CD/DVD, carátula extraíble, ecualizador gráfico de 13 bandas. PVP >> 1.300 €. WEB >> www.kenwood.es

Análisis La propuesta de Kenwood es sin duda una de las más completas del mercado en lo que a compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto se refiere. Esta unidad, basada en una pantalla táctil de 7”, cuenta con un navegador Garmin con 3 años actualización de mapas y 2 años de servicios INRIX gratuitos. Pero eso no es todo, además del reproductor de DVD y CD integrado, también dispone de una prestación que marca la diferencia: el sintonizador DAB+, que proporciona un sonido de gran calidad y una recepción sin interferencias. La conectividad es otro de los puntos fuertes de esta unidad, pues ofrece Dual USB, Bluetooth y HDMI,

así como un lector de tarjetas SD. Asimismo, permite el acoplamiento de una cámara frontal y trasera, configurando en conjunto una de las unidades multimedia redonda en cuanto a prestaciones.

Valoración rrrrPROS Además de la compatibilidad con los sistemas de Apple y Android, integra un sistema de navegación Garmin, sintonizador DAB+ y todo tipo de conexiones multimedia.

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PIONEER A ‘ VIC-F88DAB’ ANDROID AUTO >> Sí. APPLE CARPLAY >> Sí. PANTALLA >> 7” WVGA. CONEXIONES MULTIMEDIA >> Dual USB, Bluetooth, HDMI, tarjetas SD. SINTONIZADOR FM/AM >> Sí. DIMENSIONES >> Doble DIN. AMPLIFICACIÓN >> 50 W x 4. OTRAS PRESTACIONES >> 3 salidas de preamplificación, sintonizador DAB+, entrada de cámara secundaria, sistema de mezclas automáticas MIXTRAX, reproductor de CD/DVD, EQ gráfico de 13 bandas, receptor de información de tráfico TMC, reproducción de archivos FLAC y AVICSYNC. PVP >> 1.299 €. WEB >> www.pioneer-car.eu

Análisis Sin lugar a dudas, este sistema AVIC de Pioneer, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, aúna todas las prestaciones de los amantes de la mejor tecnología multimedia en el coche. Equipado con una pantalla táctil capacitativa de 7” y una interfaz intuitiva, permite adaptar la iluminación de los botones y la pantalla para optimizar la visibilidad de día y de noche. En el apartado conectividad, cuenta con Dual USB, conexión inalámbrica Bluetooth y entrada HDMI, sin olvidar la ranura para tarjetas SD. Junto al exclusivo sintonizador DAB+, destaca por su receptor de información de tráfico TMC, que mantente al conductor

informado sobre el tráfico con la información de viaje que se envía directamente al sistema de navegación. Asimismo, cuenta con Certificación Digital Radio Tick Mark, sin olvidar el EQ gráfico de 13 bandas, el reproductor de CD/ DVD, el mezclador MIXTRAX, el sistema AVICSYNC o el AppRadio Mode, para controlar los contactos, el calendario, y los mapas en el tablero de manera directa.

Valoración rrrrPROS Completa dotación multimedia, conectividad y sintonizador DAB+.

ALPINE ‘ILX-700’ ANDROID AUTO >> No. APPLE CARPLAY >> Sí. PANTALLA >> 7” WVGA. CONEXIONES MULTIMEDIA >> USB. SINTONIZADOR FM/AM >> Sí. DIMENSIONES >> Doble DIN. AMPLIFICACIÓN >> 50 W x 4. OTRAS PRESTACIONES >> 3 Salidas de preamplificación, posibilidad de añadir un sistema de cámaras de marcha, interfaces Alpine para los sensores de parking y controles del climatizador, HFT (Hands Free Transfer), Bass Engine SQ. PVP >> 599 € + IVA WEB >> www.alpine.es

Análisis Alpine se ha centrado en el sistema operativo de los iPhone, el Apple CarPlay, para este centro multimedia con el que es posible controlar todas las funciones desde el display táctil de alta resolución de 7” o activar el asistente de voz Siri para minimizar la distracción. Gracias a esta compatibilidad, es el usuario puede obtener indicaciones de navegación, realizar llamadas, navegar por la biblioteca musical y dictar mensajes SMS, incluso leer nuevos mensajes SMS entrantes, sin apartar la vista de la carretera. Entre las apps compatibles con Apple CarPlay se incluyen Podcasts, Spotify y radio por internet, y la lista sigue creciendo. Valoración rrrPROS Integración Alpine. rCONTRAS Solo compatible con Apple CarPlay.

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panorama

Cámaras de salpicadero Parece que YouTube lleva con nosotros toda la vida pero nada más lejos de la realidad. De hecho, para sorpresa de muchos, el portal de vídeos que Google adquiriera en 2006 por unos 1.300 millones de euros celebró en abril de 2015 sus primeros 10 años de vida. La cantidad de vídeos que se suben y reproducen en YouTube es ingente. De hecho, nadie sabe a ciencia cierta cuántos vídeos hay alojados en sus servidores. Desde la compañía se estima que, en la actualidad, se suben más de 300 horas de vídeo por minuto, cifra que con la proliferación de móviles y cámaras está creciendo exponencialmente.

De un tiempo a esta parte se han puesto de moda los vídeos grabados desde el salpicadero del coche, en los que se pueden ver todo tipo de sucesos, desde maniobras imposibles a accidentes de coche, moto e incluso de aviones, pasando por caídas de meteoritos y, por supuesto, curiosidades que hacen las delicias de las redes sociales, y que se viralizan a gran velocidad a través de internet, consiguiendo incluso sus segundos de gloria en los informativos de las grandes cadenas de televisión. En el automóvil, las cámaras desembarcaron hace tiempo de la mano de los sistemas de asistencia a la maniobra de

estacionamiento, también conocidos como cámaras de marcha atrás. Sin embargo, la miniaturización de la tecnología, la evolución de los sensores de captación y la popularización de los vídeos compartidos han extendido el uso de estas cámaras en el automóvil. Analizamos a continuación la oferta más destacada de cámaras diseñadas para grabar mientras se practican todo tipo de deportes de acción, pero también para ser instaladas en el salpicadero del automóvil y poder grabar mientras se conduce, ya sea por placer o para tener una prueba gráfica en caso de accidente.

GOPRO ‘HERO6 BLACK’ PANTALLA >> LCD monocromo no retroiluminado. Pantalla táctil de 2 pulgadas a color. RESOLUCIÓN MÁX VÍDEO >> 4K con 60fps o 1080p con 240fps. RESOLUCIÓN DE FOTOGRAFÍA >> 12 MP. CONECTIVIDAD >> Wi-Fi a 5GHz, Micro USB, MicroSD. OTROS >> Sumergible a 10 m. MEDIDAS >> 105 x 225 x 70 mm. PESO >> 600 gr. PVP >> 569,99 €. WEB >> www.kpsport.com

Análisis Una de las principales novedades de la última versión de gama Hero de GoPro es el nuevo chip GP1, a través del cual se mejora la estabilización optimizando así la calidad de las imágenes. Además, también se ha aprovechado el nuevo chip para mejorar las imágenes y los vídeos en condiciones de baja iluminación. Otros cambios importantes tienen que ver a la hora de transmitir lo capturado. Con el soporte para las redes Wi-Fi de 5GHz, tendremos velocidades de transferencias el triple de rápidas que la generación anterior. Otra característica interesante es la incorporación de un software que automatiza los procesos de edición de vídeos. El sistema se denomina QuikStories, a través del cual se recopilan automáticamente los vídeos de la cámara y mediante la app del smartphone se genera un montaje añadiendo efectos, títulos, música u otros elementos.

Valoración rrrPROS - Nuevo chip que mejora la estabilización para optimizar la calidad de las imágenes. - Buen rendimiento en condiciones de baja iluminación. - Wi-Fi de 5GHz (ofrece el triple de velocidad de transferencia respecto a su modelo predecesor).

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KENWOOD ‘KCA-DR300’

KDX-Audio ‘6203’

SENSOR DE IMAGEN >> 2 MP CMOS. RESOLUCIÓN MÁXIMA VÍDEO >> 1.080p (30 fps). RESOLUCIÓN FOTOGRAFÍA >> 2 MP. CONECTIVIDAD >> USB. OTROS >> Ranura microSD. MEDIDAS >> 65,2 x 65 x 35,8 mm. PVP>> 170 €. WEB >> www.kenwood.es

RESOLUCIÓN MÁXIMA VÍDEO >> 1920x1296P, 30fps. ÁNGULO DE VISIÓN >> 170º. FORMATO VÍDEO >> PAL/NTSC. CONECTIVIDAD >> Conexión a smartphone a través de app. Compatible con tarjeta SD 2~32GB (no incluida). OTROS >> Micrófono integrado, soporta grabación cíclica continua; Sensor G. WEB >> www.radiovox.es PVP >> 116,40 €.

Análisis Esta cámara, en la que llama especialmente la atención su pantalla a color de 2,4 pulgadas, ofrece algunas prestaciones de gran atractivo no sólo para el que busca capturar lo que sucede durante la conducción, sino también cuando se está aparcado, gracias a los prácticos Modo Parking, de gran efecto disuasorio frente a robos o actos de vandalismo, y Grabación de Eventos, que se activa automáticamente en caso de detectar una colisión. Equipada con una óptica brillante y de amplio ángulo de visión, este equipo permite registrar vídeo Full HD en formato H.264, generalizado a este tipo de cámaras. Y lo hace, además, con una gran calidad, gracias a la tecnología HDR (High Dynamic Range), que asegura

las mejores imágenes tanto en localizaciones oscuras como brillantes. La propuesta de Kenwood también incorpora GPS y 3 sensores G Axis, sin olvidar el micrófono y el altavoz integrados.

Valoración rrrrPROS - Pantalla 2,4” Color TFT. - GPS integrado y modo parking.

Análisis Pasamos ahora a mostraros este modelo correspondiente a una de las marcas propias de Radiovox. Se trata de un sistema DVR universal de grabación en tiempo real. La cámara ofrece grabación de alta definición (1920x1296P) y dispone de función de detección de colisión (gracias al sensor G incorporado), zumbador acústico para alertas y conexión a smartphone a través de aplicación.

Valoración rrrPROS - Grabación HD - Precio muy contenido

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PHONOCAR ‘VM499’ RESOLUCIÓN MÁXIMA VÍDEO >> 1920x1080P - 30 FPS. ÁNGULO DE VISIÓN >> 170º. FORMATO VÍDEO >> PAL. CONECTIVIDAD >> Wi-Fi 802.11b/g/n, tarjeta SD incluida (de 4 GB). OTROS >> Micrófono integrado, soporta grabación cíclica continua; multilenguaje; Sensor G 3 Axis. WEB >> www.phonocar.es

Análisis El VM499 es un grabador DVR universal. El catálogo de Phonocar dispone también de varios modelos similares, diseñados para determinados vehículos Volkswagen. El modelo que nos ocupa es universal. Los vídeos se almacenan en una tarjeta SD. Las nuevas grabaciones remplazan la más antiguas cuando la tarjeta de memoria esté llena. Entre sus funciones destacadas cabe mencionar la incorporación de Wi-Fi (para visualizar las grabaciones mediante una app instalada en el móvil); la función de detección de colisión (gracias al sensor G incorporado); y Función de detección de movimientos (cuando el DVR detecta un movimiento en su campo de acción, se inicia la grabación.

Valoración rrrPROS - Phonocar comercializa otras cámaras específicas para vehículos Volkswagen - Wi-Fi incorporado para visualizar las grabaciones en el smartphone.

PHONOCAR ‘VM320’ PANTALLA >> Táctil de 8’’. RESOLUCIÓN DE LA CÁMARA>> 12 millones de píxeles. RESOLUCIÓN DE VÍDEO>> 1920x1080p. Full HD. ÁNGULO DE VISIÓN >> 157º. CONECTIVIDAD >> 1 salida AUX, 1 entrada USB, MicroSD-Car 32 GB. OTROS >> Sensor de colisión, Función memoria de la última posición, transmisor FM. WEB >> www.phonocar.es

Análisis

El VM320 es un interesante dispositivo que además de disponer de sensor de colisión (en caso de colisión guarda los últimos 60 segundos de grabación), también ofrece otras interesantes prestaciones: dispone de navegación propia con Mappa Europa o Truck; asistente de carril y aviso de colisión frontal; un completo sistema multimedia que permite la escucha del audio en el equipo de origen; y pantalla táctil de 8’’. Sin duda, uno de los modelos más completos que se pueden encontrar actualmente en el mercado.

Valoración rrrrPROS - Incluye sistemas de seguridad: asistente de carril y aviso de colisión frontal - Navegador integrado - Pantalla táctil de 8’’

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GOPRO ‘HERO 4 SESSION’

IHNAVI ‘IHDV3’

SENSOR DE IMAGEN >> 5 MP, CMOS de 1/2,3”. RESOLUCIÓN MÁX VÍDEO >> 1.080p (hasta 60 fps). RESOLUCIÓN DE FOTOGRAFÍA >> 8 MP. CONECTIVIDAD >> Micro USB, Wi-Fi, Bluetooth. OTROS >> GPS, acelerómetro, ranura microSD, sumergible 10 m. MEDIDAS >> 38,1 x 36,3 x 38,1 mm. PVP >> 219,99 €. WEB >> www.kpsport.com

PANTALLA >> de 1,5 pulgadas. RESOLUCIÓN MÁXIMA VÍDEO >> 1920x1080P y 25FPS. RESOLUCIÓN DE FOTOGRAFÍA >> 8 megapixels. ÁNGULO DE VISIÓN >> 140º. OTROS >> Sensor G; Batería interna de 200mA y 3.7V; lectura de tarjetas micro SD de hasta 32GB. MEDIDAS >> 58 x 35 x 10 mm. PVP >> 58 x 35 x 10 mm. PESO >> 50 gr. WEB >> www.ihnavi.com PVP >> 79,95 euros

Análisis

Análisis Cerramos el dossier con esta cámara de IHNAVI que destaca por sus pequeñas dimensiones y peso muy ligero. Además, ofrece fijación portátil universal de ventosa; e interesantes funciones como detección de accidente por fuerza G, botón de emergencia, auto encendido y modo especial nocturno. Ésta última prestación permite a la cámara mejorar la calidad de grabación en situaciones de baja luminosidad, con la posibilidad de configurar el tipo de grabación, la calidad y el tamaño. Los ajustes se realizan desde la pantalla de 1,5 pulgadas.

La Hero 4 Session es una cámara con forma cúbica, sumergible hasta 10 metros sin necesidad de carcasa, cuyas dimensiones son un 50 % más reducidas que las de otras cámaras de la familia Hero 4. Sin embargo, las pequeñas dimensiones de este modelo contrastan con sus grandes prestaciones. La Hero 4 Session es capaz de grabar vídeo en alta resolución de 1.440p30 y 1.080p60, e incluso en 720p100, formato que ofrece una reproducción a cámara lenta muy efectiva. En cuanto a imagen estática se refiere, puede capturar fotos de 8 MP, fotos a intervalos de 0,5 a 60 segundos y ráfagas a 10 fotogramas por segundo. La cámara destaca por su sencillo funcionamiento, e incorpora funciones realmente atractivas como SuperView, un modo de vídeo gran angular sorprendentemente envolvente; el modo de luz baja

automático, que cambia de forma inteligente la velocidad de fotogramas según las condiciones de iluminación; o Protune, para lograr vídeos de calidad cinematográfica con una compresión mínima; o HiLight Tag, que marca momentos clave mientras se graba. Sin olvidar su sistema de doble micrófono o su conectividad inalámbrica Wi-Fi y Bluetooth. De cara a su instalación, el soporte de perfil bajo, el bastidor estándar compatible con el universo de accesorios de la marca y la hebilla con articulación esférica proporcionan una gran libertad de montaje y configuración.

Valoración rrrPROS - Tamaño super compacto. - Sistema QuikCapture.

Valoración rrrrPROS - Medidas compactas - Precio imbatible - Modo nocturno (mejora la calidad de grabación cuando hay baja luminosidad). - Grabación HD.

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INSTALACIONES recomendadas

MERCEDES VITO

Música en el puesto de trabajo Los vehículos comerciales suelen ser los grandes olvidados en las instalaciones de car audio y debemos tener en cuenta el sinfín de posibilidades disponibles para un parque móvil realmente extenso y que llena nuestras ciudades y carreteras. La Mercedes Vito es, sin duda, uno de los vehículos comerciales que ofrece unos estándares de calidad más elevados, pero sigue dejando mucho margen de mejora para las instalaciones de aftermarket. Pepe Lostaló

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Dentro de la gama de vehículos comerciales, la Mercedes Vito es de los que muestran más calidad, la estrella es la estrella, pero no deja de ser un vehículo destinado a transporte o reparto, y por lo tanto hay que entender que no tiene los acabados ni las calidades de una berlina del mismo fabricante. A pesar de ello, se ha mejorado mucho comparándola con su modelo predecesor (y no sólo estéticamente hablando) también en materiales y opciones disponibles.

La unidad principal de la Vito es un tanto obsoleta comparada con los sistemas que Mercedes equipa en el resto de sus vehículos

Ruido exterior, el gran enemigo Al no estar destinada en principio a llevar personas (aunque existe la versión con dos filas de asientos traseras), los niveles de insonorización son mínimos comparados con la versión “V”, que sí tiene unas terminaciones más lujosas y con mayor aislamiento del ruido exterior. Solucionar este problema es posible gracias a los materiales de insonorización disponibles, cada uno para una función determinada, y que en distintos fabricantes podemos encontrar en el mercado sin grandes problemas. Todo taller de instalación profesional debería tener este tipo de producto dentro de sus “imprescindibles “.

Evolución en seguridad Tecnológicamente hablando hay un gran avance respecto a la versión anterior y los niveles de equipamiento son bastante elevados. No por ser un vehículo comercial los niveles de seguridad y sus asistentes son inferiores en número o ca-

lidad. Así pues, nos encontramos con un asistente de cambio de carril involuntario, programador de velocidad activo, detección de vehículos en el ángulo muerto, asistente de viento lateral, alerta sonora y visual por posible impacto con el vehículo precedente, sistema de aparcamiento asistido y/o automático, cámara trasera, etc. Prácticamente como en cualquier berlina que podamos elegir.

Unidad principal estándar Así como en el modelo “V” el salpicadero es diferente y ya incorpora la pantalla central sobre el salpicadero al igual que en casi toda su gama de turismos, la Vito sigue con una unidad principal estándar, la cual se nos hace un tanto obsoleta comparada con los sistemas que Mercedes equipa en el resto de sus vehículos. También prescinde del reproductor de CDs, si bien puede llevar Navegacion, USB, toma AUX, Bluetooth con perfil manos libres y A2DP; si bien la estética, el manejo y la resolución del panel es la de los modelos más antiguos. De todas formas, si nos decidimos a cambiarla hay múltiples opciones, desde modelos universales más o menos económicos hasta algunos especialmente diseñados para la Vito, como el Alpine X800D que se ajusta a las medidas del salpicadero a la perfección manteniendo toda las funciones.

Excesiva resonancia Los acabados interiores son caso aparte en este vehículo, ya que realmente tienen una calidad bastante baja y no hay ni

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una sola superficie acolchada en todo su El habitáculo tiene alojamiento para el doble canal central de interior. Todo son plásticos rígidos, de bue4 pulgadas que se encuentra en el modelo na calidad eso sí, y quiero decir con esto mucha resonancia “V”. Pero no todo iban a ser buenas noticias, que podemos desmontar cualquier pieza o debido a la rigidez el altavoz de graves ve penalizada su resun panel varias veces que siempre quedará puesta por una ligera inclinación hacia el de los plásticos y la igual al volverlo a montar, pero su rigidez y piso que hace que las frecuencias medias escasa insonorización los hace fácilmente ausencia de superficies queden un poco ahogadas y la puerta sueresonantes. Por ejemplo, los paneles de las ne “gorda”. Y el altavoz de agudos también acolchadas puertas son bastante grandes y están libres ve sacrificada su calidad acústica debido a de cualquier compuesto insonorizante; por su mala ubicación. Para solucionarlo, lo que al cambiar los altavoces debemos tratar tanto la chapa si no podemos instalar un sistema de tres vías por ubicación exterior como el plástico donde se alojan los altavoces y el o presupuesto, lo ideal es utilizar un kit de altavoces de dos propio panel, y si además ponemos material fono absorbente vías separadas de buena calidad que tenga un tweeter míentre los dos últimos mejor que mejor. nimo de 25 mm, que baje bastante de frecuencia y que sea capaz de elevar sin mucho estrés las voces a la parte alta del Deficiencias acústicas de los graves y agudos salpicadero. El modelo anterior de la Vito montaba en las puertas delante- Solamente con esto no solucionaremos la respuesta de la ras unos altavoces de 5 pulgadas y un tweeter justo encima, gama media del driver de la puerta, pero si lo corregimos un pero en el actual el woofer es de 6’5 pulgadas y el tweeter poco con ecualización irá perfecto. Para ello podemos echar va instalado en las esquinas del salpicadero. Incluso está el mano de las posibilidades que los DSP nos ofrecen, gracias

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a filtros activos, ecualizadores por canal, cambios de fase, retardos de tiempo, etc; herramientas hoy por hoy imprescindibles en cualquier sistema de audio que se precie.

Vibración de los paneles traseros Los paneles traseros tienen el mismo problema que las puertas pero a mayor escala: unas dimensiones enormes y nada que evite su vibración, por lo que el cambio de los altavoces traseros (que también son un sistema de vías separadas de 6’5 pulgadas) por algo con más rendimiento podrá ser causa de ruidos y resonancias en la zona trasera si no tratamos todo el inmenso panel trasero. En la versión con asientos y ocho plazas, tras el panel trasero izquierdo

puede llevar instalado opcionalmente todo el sistema de calefacción para el habitáculo, siempre y cuando no esté completamente hueco como el lateral derecho. Ahí tenemos todo el espacio del mundo para ubicar cualquier cosa que se nos ocurra en mayor o menor medida, dependiendo del modelo de carrocería ya que hay tres tamaños diferentes. Lo mismo ocurre debajo del asiento del conductor, hay un buen hueco disponible ya que bajo el asiento del acompañante está la batería. Como los sistemas de aparcamiento y la cámara son opcionales pero son fáciles de añadir, es muy posible que el cliente los quiera instalar a posteriori ya que éstos son unos de los accesorios del mercado aftermarket más demandados en la actualidad.

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INSTALACIONES

Instalación de un equipo de sonido Gladen-Mosconi en un Audi A5 SportBack

Sonido a la altura Nos trasladamos al taller zaragozano Dalmau Car Audio para mostraros una completa instalación de audio en un A5 SportBack. El material corre a cargo de Gladen-Mosconi. El resultado es una mejora acústica espectacular en relación al sistema de sonido básico que equipa este vehículo de serie, cuyo sonido es muy pobre, especialmente en las frecuencias medias. Pepe Lostaló Cuando trae el sistema de sonido básico, el nuevo Audi A5 SportBack 2017 adolece de los mismos males (sonoros claro está) que el modelo anterior. Nos referimos a unos altavoces de graves demasiado grandes en las puertas (para una pareja tweeters solamente), y que además se encuentran bastante ahogados, muy abajo del salpicadero, en las esquinas del mismo. El resultado es un sonido poco definido, sobre todo en frecuencias medias y que no

Los altavoces graves del sistema original son demasiado grandes y su ubicación demasiado baja, lo que provoca un sonido poco definido, sobre todo en las frecuencias medias

reproduce las voces con la claridad necesaria. Cuando de serie se equipa al A5 Sportback con el sistema de tres vías, ese mismo hueco es ocupado por un driver de medios, además de otro en la puerta justo encima del grave; y los agudos van instalados en los montantes.

La petición del cliente El cliente quería mejorar el sistema de su Audi, que era el básico: cuatro gra-

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ves en las puertas y sus respectivos tweeters. Quería ganar mucha calidad sin perder espacio de carga en el maletero, pero sin llegar a un presupuesto muy elevado. Así que se decidió por un esquema básico de amplificador de cuatro canales para mover unos altavoces delanteros nuevos y un subgrave. Para la parte delantera se utilizó un sistema de vías separadas del fabricante alemán Gladen Audio, concretamente el RSX-165. Elegimos este sistema por su estupenda calidad de sonido y porque utiliza un tweeter de 28 mm al que le es más fácil arrastrar la frecuencias medias a la parte alta del salpicadero que a otro de menor diámetro. El grave de 6’5 pulgadas del nuevo conjunto es de menor tamaño que el de serie que es de 8 pulgadas, con el fin de reproducir las voces con mayor naturalidad, ya que en el sistema original ésto es uno de sus mayores puntos flacos. Un paso imprescindible en cualquier sistema de audio de calidad que se precie es la insonorización. Para conseguir una mayor limpieza en la reproducción de las frecuencias graves y medias se trataron totalmente las puertas con material de Gladen Audio: Aero-Multi en la zona exterior de la puerta y Aero-Butyl en la interior. Esto asegura que la misma no producirá vibraciones indeseadas.

Subwoofer a medida Al reducir el tamaño del altavoz de las puertas, la extensión de las frecuencias más graves debía ser mejorada también, así que se instaló un subwoofer en una caja a medida en el lateral trasero derecho, sustituyendo así el portaobjetos original, quedando completamente integrado tanto física como estéticamente en el conjunto del maletero. El espacio es limitado y los litros resultantes no son muchos, así que utilizamos un driver de 8 pulgadas, el RSX-08 de Gladen Audio.

Amplificador con DSP, la clave El corazón del sistema se instaló en el lado contrario del maletero y co55

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rrespone a un amplificador con pro- retardos temporales son imprescincesador D2 100.4 DSP del fabricante dibles para marcar la diferencia sobre una instalación digamos “tradicional”. italiano Mosconi. Gracias al tamaño súper reducido de estos amplificadores en clase D po- Mejoras a medio plazo demos ocultarlos prácticamente en Ademas si el cliente lo desea, la posicualquier parte sin mucho esfuerzo. ble evolución del sistema en un futuro puede llevarnos De los cuatro caa añadir un amplifinales de 100 vatios La posibilidad que cador monofónico RMS cada uno, dos para el subgrave y de ellos se destina- ofrece el DSP de ajustar ron a las vías sepa- el ecualizador gráfico utilizar los canales radas delanteras y sobrantes para amplificar también los los otros dos res- por canal y los retardos altavoces traseros, tantes en puente temporales marcan la previamente suspara el subwoofer. tituidos por otros Los resultados que diferencia sobre una de mejor calidad se consiguen en instalación digamos que los de serie. O este tipo de insta“tradicional” laciones llegan a por que no, añadir un nivel de mejora uno de seis canales realmente alto gracias al correcto uso y convertir la parte delantera a un sisdel procesador y de sus herramientas. tema de tres vías activo con la consiEl ecualizador gráfico por canal y los guiente mejora.

Material instalado - Kit vías separadas: RSX-165 de Gladen - Subwoofer: RSX-08 de Gladen - Amplificador 4 canales: D2 100.4 DSP de Mosconi - Material insonorizante: Aero-Multi y Aero-Butyl de Gladen

EL INSTALADOR Taller: Dalmau Car Audio C/ de María Moliner, 20. 50007 Zaragoza Teléfono: 976 37 69 90 info@dalmaucaraudio.com

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REPRESENTACIÓN

PROMOCIÓN

ASESORAMIENTO

DEFENSA

Trabajamos en representación, defensa y promoción de los intereses económicos, sociales y profesionales de los asociados.

Promovemos y fomentamos cuantas iniciativas convengan al mejor desarrollo de las empresas asociadas.

Asesoramos y nos hacemos oír en los Organismos Oficiales que lo soliciten, en materias relacionadas con la explotación de las empresas de esta actividad.

En general cualesquiera otros fines que sean necesarios o conducentes a la defensa y promoción de los intereses profesionales y económicos de sus asociados.

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