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car au d i o

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n av e g a c i ó n

m u lt i m e d i a

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s eguridad

Febrero-marzo 2018 | AÑO 12 | Nº 131 | 3,5€

A Fondo ¿Por qué algunos materiales absorven el sonido? PÁG 22

DSP, optimizando el rendimiento del equipo PÁG. 28

SALTO DE CALIDAD

TEST

REPORTAJE

ACSY presenta la nueva gama de unidades multimedia de Evus PÁG. 10

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Entrevista César López, máximo responsable de Genevo PÁG. 6

PÁG. 40

ACTUALIDAD

Dossier Especial subwoofers

Altavoces S-S165C de Alpine PÁG. 38

Instalaciones recomendadas para el Seat Arona PÁG. 56

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EDITORIAL

El uso de la conectividad en los vehículos apunta a mucho más allá de convertirlos en una mera extensión de los smartphones. Ésta fue una de las sensaciones que pudimos extraer de nuestra visita a la última edición del Mobile World Congress de Barcelona (MWC), celebrada durante la última semana de febrero.

Bastaba con darse un paseo por el Salón para descubrir que este año se ha ampliado notablemente el protagonismo que tiene el sector del automóvil en la feria de smartphones más importante a nivel mundial. La edición de este año contó con algunos de los principales fabricantes de automóviles, muchos de los cuales asistían al MWC por primera vez. Las firmas se desplazaron hasta Barcelona para presentar sus avances tecnológicos y para mostrar prototipos de coches conectados con dispositivos móviles basados en el 5G, cuya tecnología estará disponible a partir de 2020.

Seat instaló dos coches en el hall más codiciado de toda la feria, para mostrar sus novedades en materia de conectividad y seguridad. Entre ellas, destacó la integración de los servicios de Shazam y el asistente de voz de Amazon (Alexa) dentro de su sistema de entretenimiento.

Mercedes presentó sus aplicaciones de inteligencia artificial a los sistemas de infoentretenimiento MBUX, que se estrenará en el nuevo Clase A que se pondrá a la venta esta primavera.

Toyota exhibió la nueva plataforma de conectividad SmartDeviceLink, con la que el conductor puede conectar su smartphone al sistema multimedia del vehículo sin importar el sistema operativo y evitando así su manipulación mientras se conduce.

BMW montó un pequeño circuito al aire libre en el que los asistentes pudieron probar su concepto de coche autónomo. Además, también mostró la nueva tecnología BMW Digital Key, disponible a partir de julio, que permitirá abrir y cerrar el vehículo usando un smartphone.

Ford, que es junto a Mercedes la automovilística que más ediciones ha asistido al MWC, presentó su nueva división Ford Dev, dedicada exclusivamente al desarrollo de software y creación de apps.

FOTO: Matheus Bertelli (Pexels).

¿Es el coche el nuevo gadget tecnológico?

Porsche también asistió al MWC y lo hizo de la mano de Huawei. Ambas empresas mostraron cómo la inteligencia artificial que incorpora el teléfono ‘Huawei Mate 10 Pro’ convertía a un Porsche Panamera en un vehículo autónomo capaz de maniobrar para evitar obstáculos. Para ello, Huawei ha desarrollado un sistema de comunicación entre el coche y el teléfono, que permite al vehículo detectar objetos usando la cámara del móvil. El sistema es capaz de reconocer hasta 1.000 objetos diferentes y reaccionar a ellos de forma proactiva.

Eso sí, en las pruebas el Panamera alcanzaba una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora.

Pero además de los grandes fabricantes de coches, el salón contó también con multitud de pequeñas empresas que ofrecen soluciones para el coche del futuro: desde sistemas de radares para coches autónomos hasta alternativas para resolver el tráfico en las grandes ciudades, por ejemplo.

Sin duda, el MWC ha vuelto a consolidar al automóvil como uno de los principales escaparates que tienen las empresas de tecnología para seguir innovando en el sector de la conectividad móvil. Seguiremos atentos a las novedades y tendencias de un sector en plena evolución y expansión.

EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ ideaseditoriales.com EDITOR: Jorge Martín. RESPONSABLE DE REDACCIÓN: Edgar Compte. MAQUETACIÓN: Edgar Compte. PUBLICIDAD: Jorge Martín. SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.com.

COLABORADORES: Pepe Lostaló, Xavier Bautista y Javi Pardos. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006 12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

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SUMARIO

6_ La voz del sector

Entrevistamos a César López, máximo responsable de Genevo en España.

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8_ Actualidad

Noticias del sector.

22_ ¿Por qué es necesaria la insonorización?

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Nuestro colaborador y experto en audio Javi Pardos nos explica la importancia de la insonorización en el entorno del automóvil y los fundamentos físicos que permiten que ciertos materiales tengan la capacidad de atenuar el sonido.

26_ Principios de la aerodinámica

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Dentro de una ciencia como es la física, no hay una disciplina como la aerodinámica que afecte tanto a la estética y el carácter deportivo en el ámbito del automovilismo. Actualmente, ambos aspectos –estética y espíritu deportivo– se funden en el diseño y creación de la nueva generación de automóviles.

28_ DSP, optimizando el

rendimiento del equipo

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El car audio ha experimentado una de esas fases en las que cada cierto tiempo un nuevo dispositivo comienza a poblar los catálogos de los fabricantes. Y es que durante el último lustro las marcas han apostado definitivamente por incluir DSPs en sus catálogos. ¿El motivo?

La producción de microelectrónica en masa también ha llegado al car audio avanzado, lo cual ha permitido el abaratamiento de los DSPs.

32_ Claves en la instalación de altavoces

Una vez hemos decidido qué altavoces vamos a usar en nuestra instalación, solo nos queda por saber cómo los instalaremos, dónde lo haremos y qué criterio deberemos seguir para hacerlo. Este reportaje arroja luz sobre todos estos detalles.

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38_Test

Altavoces S-S165C de Alpine

Alpine acaba de poner a la venta su nueva gama de altavoces Serie S. Se trata de una gama intermedia que presenta una clara herencia sonora de la serie X: personalidad propia y tímbrica muy definida. Son unos altavoces muy dinámicos, que ofrecen un sonido vivo y lleno de matices.

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40_Panorama

Dossier especial subwoofers.

En esta edición publicamos un dossier especial dedicado al subgrave. El dossier está dividido en tres tipologías diferentes de subwoofer: modelos con caja incorporada, autoamplificados y modelos planos sin amplificación diseñados para facilitar su integración en los espacios más reducidos del coche.

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52_Instalaciones recomendadas Seat Arona

Los dos principales inconvenientes del nuevo SUV de Seat son la mala calidad de los acabados (plásticos rígidos y superficies duras por todo el interior); y la ubicación excesivamente plana del tweeter respecto a la posición de escucha. La solución: insonorización y nuevos tweeters, pero también recomendamos instalar un subwoofer y un amplificador para optimizar también el sonido de las frecuencias graves.

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56_Instalación

Gladen, Kenwood y Rockford en un A4 Raúl Pardo, alma mater del taller Ibersound de Sabadell nos presenta una instalación con navegador Kenwood, amplificadores y altavoces Rockford y Gladen, en el que se rediseñaron las molduras interiores de las puertas y se adaptó el maletero y su bandeja para obtener un sistema que combinase la calidad de sonido y la máxima integración.

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La voz del sector César López, máximo responsable de Genevo en España y director de Todoradares

“Todoradares trae a España los nuevos detectores Genevo, equipos preparados para detectar radares de última generación y futuros” r Explícanos un poco sobre el origen y evolución de Genevo...

Genevo es una marca europea y se creó en el año 2010. Es fabricante internacional y exporta a países como EEUU (bajo el nombre de Radenso), Australia y toda Europa.

Cada distribuidor tiene su zona asignada, lo que permite un mercado limpio y adaptado a las necesidades de cada país.

La sede de Genevo está en Republica Checa pero trabaja conjuntamente con Alemania desde donde se gestiona toda la parte de ingeniería. Todoradares empezó a trabajar con Genevo en 2016 desarrollando detectores específicos para Europa que detectaran el temido Multaradar. Todoradares ha participado activamente en el desarrollo de los últimos equipos de Genevo para España y Europa junto con los ingenieros de Genevo que nos visitan habitualmente para realizar pruebas de mejoras. r ¿Todoradares es la distribuidora exclusiva de Genevo en España?

Todoradares no es únicamente un distribuidor de Genevo, sino que es parte del desarrollo y del proyecto del propio equipo. Además, nosotros suministramos la base de datos de España, Andorra y Portugal, teniendo actualizaciones casi instantáneas a través de nuestra red de informadores. r ¿Qué estrategia de distribución estáis llevando a cabo a través de Todoradares?

Al igual que Genevo, nosotros llevamos la distribución nacional repartida por mayoristas, de forma que el contacto sea más fácil y rápido y el material más accesible a los clientes, teniendo un trato más personalizado con comerciales de la zona ya conocidos por los instaladores profesionales. r ¿En qué tipo de canal tiene más presencia actualmente la marca?

El canal principal es el profesional (talleres instaladores de car audio) y tiendas de accesorios de automoción; aunque el canal online está creciendo también de forma

“Que la Ley actual sancione el uso de los detectores ha permitido que las marcas de gama baja -que vendían producto no adaptado a nuestro país- hayan dejado nuestro mercado. Ello ha beneficiado al sector, ya que ahora ya no hay clientes que se sientan ‘engañados’ pero además, la ausencia de este tipo de marcas ha facilitado que las marcas dirigidas al sector profesional hayamos aumentado notablemente nuestra cuota de mercado” notable, especialmente a través de la venta de dispositivos portátiles. r ¿Cuáles son las prestaciones que diferencian a Genevo de la competencia?

La principal diferencia de Genevo frente a la competencia es que son equipos diseñados en Alemania específicamente para Europa y España. No son equipos importados de EEUU o China adaptados al mercado europeo. Además, somos la única empresa en España dedicada íntegramente al sector con ingenieros especializados en el tema que trabajan en comunicación constante para el desarrollo de productos y mejoras nuevas.

Como ejemplo, nuestros equipos disponen de un nivel digital que no disponen los equipos de la competencia: filtro de banda Ka manejable por usuario; filtro de MTR mane-

jable por usuario; bandas MTR sin uso aún en España: Multadaradar CT y GATSO. Además, ofrecemos actualizaciones completas y gratuitas mediante un simple USB sin necesidad de enviar a fábrica, así como actualizaciones on line, tanto de firmware como de GPS. Otra ventaja es que podemos trabajar las frecuencias a gusto del usuario: banda ancha o banda acotada ya que la gestión es totalmente digital. Otros equipos de otras marcas que son más analógicos o menos digitales no tienen por ejemplo acotaciones de frecuencias o filtrados seleccionables. r Cuéntanos un poco acerca de la gama de Genevo...

En Genevo disponemos de una gama de cuatro equipos de instalación y un portátil,

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adaptados a las diferentes necesidades del cliente y su economía: desde el equipo básico de 780€ de PVP en equipos de intalación, hasta el Genevo PRO DUO de dos antenas de 1.900€, el cual -como ya he comentadola configuración de cada antena es independiente y configurable a gusto del usuario, aunque nosotros enviamos los equipos con la configuración óptima para España.

En equipos portátiles tenemos el Genevo ONE M de 530€ siendo el portátil más pequeño del mercado.

También es importante destacar que todos los equipo de Genevo salen configurados, actualizados a la última versión y probados desde nuestras oficinas para facilitar el trabajo de los instaladores, solamente tienen que instalar el producto y ajustar volumen a gusto del cliente. r ¿Y el servicio post venta?

Nuestro servicio post venta destaca por una atención inmediata y una respuesta ante incidencias (cambio de material, por ejemplo) en 24h si algo se averiara. Afortunadamente, es lo que menos usan los clientes ya que el índice de averías en Genevo es del 0,5%. Además de los controles de calidad que se realizan en fábrica, en nuestras oficinas se lleva un segundo control de todos los equipos que se envían para que la electrónica que le llegue al instalador final haya sido ya probada antes y no tenga ni un 1% de posibilidad de fallo. r En 2014 hubo un cambio en la Ley de Tráfico por el cual se incluyó como sanción el uso de los detectores. No obstante, tal y como está redactada la Ley, para que un agente pueda imponer la sanción se tiene que demostrar que el detector estaba siendo usado por el conductor. Debido a ello, ¿Te consta que realmente se estén poniendo multas por el uso de los detectores?

Sí, algunas multas (pocas) nos han llegado e incluso algunas erróneas por el desconocimiento de agentes (por ejemplo se ha multado a clientes por llevar inhibidor cuando en realidad era un detector). Lamentablemente, en estos casos los clientes tienen que acabar en contencioso ya que, vía administrativa no son atendidos. Afortunadamente la gama Genevo es indetectable al escáner de la policía y el cliente debe saber si puede “encenderlo” o no en España o en qué países está permitido; de ahí que lo que esté prohibido es su utilización, no su tenencia. Además, cuenta con una protección extra y automáticamente se desactiva por debajo de una velocidad fijada.

“Los dispositivos Genevo detectan los radares Multaradar y GATSO y además son indetectables para los escáners de la policía” r ¿La venta de detectores se ha visto afectada negativamente por la aplicación de la actual Ley de Tráfico?

No, todo lo contrario, las ventas han aumentado ya que técnicamente los equipos avanzados son los únicos válidos para nuestro país y cuando la legislación no sancionaba su uso, se vendían todo tipo de equipos de gama baja no válidos para España, lo cual hizo que hubiera muchos clientes que se sintieran “engañados”. Ahora, dado que ya no se vende este tipo de producto en grandes almacenes ni anuncios en radio, los clientes que quieren un detector acuden a profesionales del sector, lo cual ha permitido que las marcas de referencia hayan aumentado ventas. r Antes de la distribución de Genevo, ¿Qué otras marcas de detectores distribuíais a través de Todoradares?

Llevamos 15 años como empresa profesionalizada en detectores de radar y fuimos los desarrolladores de los Road Pilot, equipos muy conocidos y vendidos por todos los instaladores, ya que fue la época de oro de los detectores y los Road Pilot eran uno de los mejores productos que había en el mercado. Posteriormente, pasamos a ser distribuidores de Beltronics y Escort. r ¿Distribuís otros productos además de Genevo?

Sí, también distribuimos una gama de localizadores de coche y de cámaras Dashcam de la marca BlackVue. No obstante, nuestra especialidad son los detectores y por ello no queremos añadir más productos para seguir siendo especialistas en esta categoría de producto. r ¿Cuándo y por qué lanzaste la web de Todoradares?

La web se lanzó en 2005. Antes de montar Todoradares éramos un grupo de amigos buscando una solución a la persecución recaudatoria de las autoridades, siempre defendiendo la seguridad. El llevar un detector no implica poder hacer carreras ilegales o locuras extremas, nosotros condenamos

esos comportamientos. El uso de un detector de radar posibilita una conducción más tranquila y relajada sin tener que ir pendiente del velocímetro de manera obsesiva. r Los radares de la DGT están en constante evolución a nivel tecnológico. ¿Cómo se está adaptando la gama de Genevo para detectar la nueva generación de radares?

En Europa se ha definido una frecuencia estándar para todos los estados miembros.

Dado que nuestros ingenieros son alemanes (país donde se fábrica el Multaradar CD/CT) nos da una ventaja de desarrollo.

Nuestros ingenieros están en constante comunicación con los ingenieros de Genevo para implementar nuevas mejoras. Actualmente, nuestros equipos disponen de detección de Multaradar CD (usado en España y Portugal), Multaradar CT (usado en Holanda) y Gatso (usado en Francia). Estos últimos ya están en fase de homologación en España, lo cual quiere decir que, cuando estén operativos en nuestro país, nuestros clientes no tendrán que cambiar el equipo, sino simplemente activar esas frecuencias, nada más. r ¿Y los radares con tecnología láser?

Genevo también dispone de detector de láser en toda su gama, aunque -como bien sabemos- contra el láser lo único efectivo es inhibir. r ¿Por qué?

Porque el haz de luz sólo se refleja en el coche al que está apuntando; y al apuntarnos nos avisaría el detector cuando ya nos hubieran hecho la foto. No obstante, los radares láser son muy poco usados (salvo en campañas puntuales de la DGT ) debido a los problemas que tienen de medición con climatología adversa. De hecho, los radares láser representan solo el 10% de los radares que hay operativos actualmente en España. r Este año la DGT estrenará unos nuevos radares (denominados Velosaler), muy pequeños y con tecnología láser...

No es nada nuevo que no tuvieran ya. Antiguamente tenían pistolas manuales de láser y ahora las han cambiado por los velolaser.

Como te comentaba, no son sistemas muy usados por los problemas que tienen. Eso sí, los anuncian en las campañas de pre semana santa, verano… es algo habitual que ya conocemos. La DGT usa mucho el factor miedo y por eso se han filtrado tantas fotos de los Velolaser, ha sido algo premeditado.

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ACTUALIDAD Nueva pantalla de 9” de Alpine con chasis 1 DIN y tecnología Carplay y Android Auto Alpine España ha puesto a la venta una innovadora pantalla capacitiva de 9 pulgadas con un chasis de 1DIN, siendo válida también para instalar en sistemas 2 DIN. Otra de sus prestaciones destacadas es su compatibilidad con las plataformas Apple CarPlay y Android Auto.

El nuevo modelo se comercializa bajo la referencia iLXF903D y adopta además el pseudónimo de “Alpine Halo9” debido a que su particular diseño hace que la pantalla flote o sobresalga del salpicadero.

La tendencia de las pantallas flotantes Alpine da un paso más en la incorporación de sistemas multimedia al mercado de aftermarket. Las pantallas denominadas “flotantes” estan de moda. Infinidad de fabricantes de vehículos han optado por equipar el interior de sus vehículos con este tipo de pantallas y darle así un aspecto totalmente distinto al salpicadero. Por eso Alpine, siempre en vanguardia, con el lanzamiento de esta unidad pone al alcance del consumidor la posibilidad de disponer de un completisimo sistema multimedia de este tipo con formatos y medidas inéditos hasta la fecha.

Su atractiva pantalla capacitiva de 9 pulgadas y teclado táctil integrado en el cristal, permite manejar rápida y comodamente todas sus funciones de Radio, USB, HDMI y DAB+. Ademas, al ser compatible indistintamente con CarPlay & Android Auto, el usuario podrá disfrutar de muchas de las aplicaciones de su smartphone de manera segura mientras conduce.

Influidos por las nuevas tendencias del mercado del car audio y las numerosas peticiones recogidas, han sido motivos más que suficientes para que los ingenieros de la prestigiosa marca japonesa se pusieran manos a la obra.

El reclamo principal es disponer de una gran pantalla no solo como objeto de entretenimiento, sino además como herramienta de apoyo que facilite la conducción. De ahí nace la idea de diseñar una gran pantalla de carácter universal que se compatibilice con el mayor número de coches posible. Por eso, y pese a disponer de chasis 1DIN, la nueva iLX-F903D es perfectamente válida para poder ser instalada también en vehículos con hueco de 2 DIN. De esta manera, la cobertura en cuanto a compatibilidad es total, pudiéndose instalar incluso en vehículos donde se carece del espacio suficiente para instalar una pantalla de doble DIN. Pantalla XXL, de 9 pulgadas El aspecto y apariencia de la nueva Alpine iLX-F903D es realmente espectacular debido a la fina y elegante pantalla flotante de 9 pulgadas, que emerge del salpicadero, tipo tableta.

El display capacitivo de gran resolución (similar al de los smarthphones actuales), permite agrandar y reducir la imagen del mapa con los dedos índice y pulgar. Todos los botones de control son táctiles y están integrados en el

El nuevo iLX-F903D tiene un PVP de 759 euros.

La nueva unidad de Alpine ofrece distintos grados de inclinación proporcionando así una óptima visualización de la pantalla.

display, lo que hace que el aspecto de la pantalla sea aún más atractivo.

En la parte inferior, una elegante barra de luz ambiental de Led, da el aspecto de que la pantalla parece estar flotando en el salpicadero, lo cual otorga un aspecto de modernidad.

Distintos grados de inclinación Su consistente sistema de anclaje (libre de vibraciones) permite una instalación flexible con diversos grados de inclinación. Esta característica resulta muy ventajosa, ya que no todos los salpicaderos presentan el mismo aspecto. Así, la compatibilidad con los distintos modelos y marcas de vehículos es mucho más amplia.

Conectividad optimizada vía smartphone La iLX-F903D es compatible con Apple CarPlay & Android Auto, por lo que los usuarios de iPhone o Android podrán indistintamente realizar o recibir llamadas, acceder a mensajes de texto, reproducir música o llegar fácilmente a su destino gracias a la guía de navegación. Todo ello sin distraer su atención mientras conducen.

Los usuarios de iPhone podrán acceder a CarPlay por medio de la pantalla táctil, a través del control de voz Siri o simplemente mediante el botón “Voz” de la propia unidad. Por contra, los usuarios de Android pueden acceder fácilmente a Android Auto a través de la pantalla táctil, por medio del

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Nueva serie Mille, Car Audio High End

El particular diseño del iLX-F903D hace que la pantalla (tipo tablet) sobresalga del salpicadero.

botón directo de “Voz”, o simplemente diciendo: Ok Google!

En ambos sistemas, los archivos de música, la guía de voz de la navegación y las llamadas de teléfono, se reproducen a través de los altavoces del vehículo.

La pantalla de 9 pulgadas permite visualizar los mapas de navegación de ambas aplicaciones con detalles impresionantes, mientras que las películas o los videoclips se convierten en una experiencia cinematográfica real. Permite también conectar fuentes externas compatibles HDMI o reproducir archivos de música de alta calidad Flac (Hi-Res Audio) por medio de su puerto USB. Modulo Bluetooth integrado Gracias al módulo Bluetooth integrado, el usuario no solo dispondrá de manos libres y de la transmisión inalámbrica de archivos de audio desde su smartphone, sino que permite además emparejar dos teléfonos a la vez y recibir llamadas simultáneamente. La unidad enlazará ambos terminales y los identificará como primario y secundario.

Compatible con GPS y con Glonass Tanto Apple CarPlay como Android Auto pueden acceder a la antena de navegación del equipo Alpine para obtener una mayor precisión en el posicionamiento.

Precisamente, esta es una de las características a destacar en esta nueva iLX-F903D de Alpine. Al ser compatible tanto con GPS, como con Glonass, significa que dispone de 21 satélites adicionales con respecto a otros sistemas de navegación convencionales. De esta forma, la recepción de señal GPS está asegurada. Ya sea en ciudad rodeado de grandes edificios, como en un paraje natural entre montañas.

Conectividad al bus de datos del vehículo La iLX-F903D incorpora una entrada de bus de datos que permite ser conectada mediante el interface correspondiente a la línea CAN BUS del vehículo. De esta manera se puede seguir manteniendo el control de los mandos de volante, calefacción o aire acondicionado y seguir visualizando los sensores de parking (en caso de que disponga de ellos).

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ACTUALIDAD Acsy, distribuidor nacional para el canal 12 voltios, presenta la nueva gama EVUS Acsy, distribuidor de Evus para el canal profesional, convocó con gran éxito el pasado 1 de marzo a instaladores de car audio de todo el país para presentar las prestaciones de la nueva gama multimedia. La presentación, seguida de cena y espectáculo de magía, tuvo lugar Vallromanes (Barcelona) y a ella concurrieron más de sesenta profesionales. Todo un éxito de convocatoria, en una época en la que estos eventos brillan por su ausencia.

El director comercial de ACSY, José Luis Pérez, fue el encargado de iniciar la presentación del evento. Tras agradecer la presencia de los asistentes, pasó el turno de palabra a Álvaro Casañ, Car Tech Manager de KPsport, quien explicó de forma extendida las prestaciones de la nueva gama de Evus y que a continuación os presentamos.

Sistema operativo Android Nougat 7.1 La colección está compuesta por tres modelos, de 7, 9 y 10,1 pulgadas respectivamente, todos ellos con sistema operativo Android Nougat 7.1.

El modelo de 7 pulgadas (DD571A) presenta un diseño universal, mientras que las versiones de 9’’ (S090A) y 10’’ (S100A) incorporan un kit OEM especialmente adaptado para 40 modelos de coche. Casañ señaló que en los próximos meses se irá ampliando la oferta de kits OEM para más modelos y marcas, “hasta alcanzar la casi totalidad de la oferta actual del parque automovilístico”.

La nueva gama también destaca por su facilidad de instalación, ya que los modelos de 9 y 10 pulgadas están diseñados con un nuevo chasis de baja profundidad (solo 50 mm).

Mayor velocidad y almacenamiento Las tres nuevas unidades duplican la velocidad y capacidad de almacenamiento de los anteriores modelos del 2017, llegando a 2GB RAM y 32GB disco duro interno. Incorporan también un nuevo display de cristal táctil 2.5D con tecnología IPS de alta resolución, lo cual permite que no haya cambios de color en la imagen independientemente

La presentación tuvo lugar en el Restaurante Mont Bell de Vallromanes (Barcelona) y a ella asistieron instaladores de car audio de todo el país.

Los modelos de 9 y 10 pulgadas de la nueva gama están diseñados con un chasis de baja profundidad (solo 50 mm).

de los diferentes ángulos de visión.

Las tres unidades incluyen un nuevo procesador de audio, que amplía la cantidad de formatos de reproducción y la calidad de audio, disponiendo de EQ y de 13 bandas personalizable.

CarPlay y Android Auto, opcional Otra prestación destacada de las nuevas unidades de Evus es la posibilidad de incorporar tecnología CarPlay y Android Auto a través de un módulo USB opcional.

Tras la presentación de Álvaro Casañ, cogió el turno de palabra el responsable del servicio técnico de la división Car Tech de KPSport, Ángel Molina, que explicó cómo se instalan y actualizan aplicaciones en la nueva gama de

El modelo de 7 pulgadas presenta un diseño universal, mientras que las versiones de 9’’ y 10’’ incorporan un kit OEM adaptado para 40 modelos de coche.

unidades Evus, cuyo procedimiento destacó por su facilidad y sencillez.

Tras la presentación, los asistentes degustaron una deliciosa cena, tras la cual se cerró el evento con un espectáculo de magia.

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ACTUALIDAD Los radares que más multan El último Informe de la asociación Automovilistas Europeos Asociados muestra cuáles son los 25 radares fijos que más vehículos han multado en España durante 2017. En total, los 375 radares fijos de la DGT han formulado 1,6 millones de denuncias. El resultado han sido 63,3 millones de euros para las arcas públicas.

Seat entra en el sector de carsharing Seat se ha hecho con el 100% de la participación de la startup española Respiro, lo que supone la primera irrupción de Seat en el mercado del coche compartido. Todo ello, a través de un modelo de negocio ya probado, que además proporcionará a la compañía una solución propia en este segmento del transporte alternativo.

Fundada en 2010 y con unos ingresos anuales 1,8 millones de euros, la plataforma funciona con un sistema de pago por uso.

Para acceder a los vehículos de Respiro, sólo es necesario darse de alta y recibir la tarjeta de socio. A través de una amplia red de parkings, la compañía ofrece utilitarios, turismos, monovolúmenes y furgonetas a particulares o profesionales en todas las zonas de Madrid. En la actualidad, cuenta con 15.000 usuarios activos y una flota mixta de 200 coches, que serán paulatinamente sustituidos por vehículos Seat, con etiqueta ECO y propulsados por GNC.

El 30% de los talleres en Baleares son ilegales

Nueva tecnología de Fujitsu para detectar ciberataques en coches Fujitsu ha anunciado el desarrollo de una tecnología capaz de detectar ciberataques en automóviles conectados.

La tecnología existente hasta el momento detecta los mensajes de ataque comprobando si el intervalo entre los mensajes periódicamente transmitidos a través de la red de dentro del vehículo se encuentran en los límites aceptados.

Sin embargo, debido a que el tiempo en el que un mensaje es recibido puede

variar, estos pueden ser identificados erróneamente como mensajes de ataque, lo que puede llevar a interrumpir la tranquilidad del viaje.

Con esta tecnología, el sistema aprende los ciclos de recepción de mensajes en condiciones normales y luego utiliza la diferencia entre el número aprendido de mensajes recibidos y el número real de mensajes, para determinar si se está produciendo un ataque.

Cerca de un 30% de los 2.114 talleres de coches censados en Baleares son ilegales, según estima la Asociación Balear de Especialistas Reparadores de Automoción y Náutica (Aberan).

En estos talleres ilegales, los arreglos pueden salir en torno a un 20% más baratos, “un 30% como máximo”, aseguran desde la asociación, que ha emprendido una campaña para denunciar a los ayuntamientos la proliferación de este tipo de negocios fraudulentos.

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ACTUALIDAD Panasonic y Trend Micro se alían para desarrollar una solución de ciberseguridad Panasonic Corporation y Trend Micro Incorporated anuncian una asociación para desarrollar conjuntamente una solución de ciberseguridad que permitirá detectar y prevenir los ciberataques contra vehículos autónomos y conectados.

Esta alianza tiene como objetivo alcanzar un alto nivel de seguridad en los automóviles autónomos y conectados a través del desarrollo de una solución para detectar y evitar intrusiones en las Unidades de Control Electrónico (ECU, por sus siglas en inglés) que controlan comportamientos de conducción tales como la aceleración, dirección y frenado, así como el infoentretenimiento dentro del vehículo de dispositivos que incluyen sistemas de navegación automotor y dispositivos telemáticos. Los riesgos de que los hackers puedan tomar el control de los sistemas de dirección y frenado en los coches conectados son reales. Por tanto, es más importante que nunca no solo implementar medidas de seguridad en cada vehículo, sino también analizar los nuevos ataques monitorizando constantemente los sistemas en el vehículo desde la nube y utilizar los resultados para implementar contramedidas contra los ciberataques a todos los vehículos.

Tecnología para prevenir intrusiones Esta alianza aprovechará la tecnología de prevención y detección de intrusiones

La nueva solución de ciberseguridad se lanzará en 2020.

Control Area Network (CAN) de Panasonic y Trend Micro IoT Security. La tecnología de Panasonic podrá detectar cualquier comando no autorizado enviado al ECU que controle la actividad de conducción, mientras que Trend Micro IoT Security, que utiliza la experiencia de seguridad global de Trend Micro como el análisis de malware, se implementará en dispositivos IVI tales como sistemas de navegación automotor para detectar ataques que buscan explotar vulnerabilidades a través de Internet. Fruto de esta asociación, los eventos identificados por ambas tecnologías serán recopilados y enviados a una plataforma de análisis en la nube para detectar y bloquear el tráfico sospechoso.

El desarrollo general permitirá ofrecer soluciones que incluyan sistemas en el vehículo y en la nube para prevenir los ciberataques contra coches autónomos y conectados. Panasonic y Trend Micro tienen como objetivo el lanzamiento comercial después de 2020.

Norauto abrió en 2017 cinco nuevos autocentros en España Norauto ha continuado con su proceso de expansión y ha abierto un total de cinco nuevos autocentros en España, situándose así en 84 el número total de espacios de la compañía en nuestro país.

Gracias a estas nuevas aperturas, se ha dado trabajo a más de 60 trabajadores, tanto asesores como mecánicos.

La primera apertura de 2017 se realizaba en el mes de mayo en Salt (Girona), pero

también en Cataluña se inauguraba en septiembre un nuevo autocentro en Vic y otro en Reus en diciembre, sumando un total de 16 establecimientos en la comunidad catalana. La cadena también ha abierto este año su primer autocentro en Badajoz y el tercero en Islas Baleares con su apertura en Marratxi en noviembre. El plan de Norauto contempla llegar a los 100 establecimientos en 2020.

El Supremo confirma de nuevo la ilegalidad de las multas de semáforo rojo La Sala Tercera del Tribunal Supremo (TS) ha confirmado la anulación de una sanción de tráfico por infracción grave, consistente en saltarse un semáforo en rojo en un paso de peatones, interpuesta en función de la imagen captada por un dispositivo foto-rojo en el municipio de Catarroja (Valencia).

Desde que hace cerca de una década la asociación Automovilistas Europeos Asociados denunciara la inseguridad jurídica y falta de garantías de este sistema de captación de imágenes, distintos juzgados y tribunales de España ha venido acogiendo los argumentos jurídicos de esta organización de defensa de los conductores, anulando las sanciones impuestas por distintos consistorios que, en ocasiones, tienen adjudicado la gestión de este tipo de multas a empresas privadas mediante un porcentaje de la recaudación.

La Comunidad de Madrid lideró las ventas de coches en España en 2017 La Comunidad de Madrid se convierte de nuevo en líder de ventas en nuestro país, con 402.825 matriculaciones en el acumulado del año y con un crecimiento del 9,7%. Los concesionarios madrileños terminan el ejercicio con una cuota de mercado del 32,6%, por encima del 15,4% de Cataluña, segunda en el ranking, donde se vendieron 190.480 turismos en 2017, lo que representa un crecimiento del 7%.

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Francia prohíbe usar el móvil en el coche, incluso si está parado Según datos de la DGT, el 30% de los accidentes en carretera están originados por una disminución de la atención del conductor. En este sentido, el uso del móvil al volante es una de las principales causas de distracción.

Francia es uno de los países donde más se está actuando contra el uso del móvil al volante. Una reciente encuesta reveló que nueve de cada 10 conductores franceses admitieron usar su teléfono para hacer llamadas mientras conducían. Éste es solo uno de los motivos que ha llevado a un tribunal francés a dictaminar que es ilegal que los conductores usen teléfonos móviles en sus automóviles, aunque el vehículo esté detenido o tenga las luces de emergencia encendidas.

De hecho, los conductores podrán ser castigados por usar un teléfono móvil siempre que el coche no está estacionado en un área destinada para ello. Ello quiere decir que si un conductor para en doble fila para realizar una consulta con su smartphone, también podrá ser multado por el uso del teléfono, además de por entorpecer la circulación.

La multa por usar el smartphone en el coche (aunque esté parado) asciende a 135 euros y una posible pérdida de tres puntos del carné durante. Esta es la misma pena impuesta a los

conductores que usan el móvil mientras están conduciendo en Francia.

La infracción que creó jurisprudencia La decisión se tomó después de que un conductor apelara una multa que recibió en 2017 que lo castigaba por usar un teléfono mientras estaba estacionado en una rotonda con sus luces de emergencia encendidas. La nueva regla solo se aplica al uso de un teléfono que el conductor tenga en la mano, es decir, los sistemas de manos libres no están sujetos a la nueva norma.

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ACTUALIDAD Pioneer estrena su primera cámara de salpicadero Pioneer pondrá a la venta a lo largo de este mes de marzo su primera cámara de grabación de salpicadero. El NDDVR100 está diseñado para grabar de forma continua lo que sucede durante la conducción para servir como testigo ocular en caso de un accidente o cualquier percance en la carretera.

Se trata de un dispositivo pequeño y muy ligero que se coloca fácilmente en el parabrisas de cualquier vehículo, sin importar su forma o inclinación, justo detrás del espejo retrovisor central. La cámara, equipada con GPS y un sensor de fuerzas G, en automático detecta el momento en que el vehículo se pone en marcha, y comienza a grabar video continuamente, reemplazando los archivos más antiguos una vez que la tarjeta de memoria de 8 GB incluida (expandible hasta 32 GB) está próxima a llenarse.

En caso de presentarse alguna colisión, el sistema inteligente de la cámara automáticamente marca y bloquea ese video, además de guardarlo en una carpeta especial de “eventos”, a la cual los usuarios pueden acceder rápidamente ya sea desde la pantalla LCD de 2 pulgadas del equipo, o a través de un ordenador por medio de la

El ND-DVR100 tiene un precio de 150 euros (IVA incluido).

tarjeta microSD extraíble. Esta función se encuentra activa incluso con el vehículo detenido o estacionado.

Vídeo HD Gracias a su lente de gran apertura óptica, la ND-DVR100 captura video en alta definición (Full HD 1080p) de forma clara y nítida, sin importar la hora del día o las condiciones climatológicas en el exterior. Por su parte, los videos son grabados a 27,5 fotogramas por segundo, velocidad elegida por su perfecta sincronización con las luces LED en semáforos y otras señales de tránsito; de este modo es más sencillo presentar

evidencia visual detallada en el caso de incidentes en cruces o intersecciones.

Además, tanto imágenes como videos pueden incluir datos precisos de tiempo y ubicación (latitud y longitud) para mayor referencia.

La cámara incluso permite tomar fotografías estáticas, para momentos cuando sea necesario documentar información detallada en un choque, como pueden ser números de placa o el nombre de una calle. Esto se puede hacer con el equipo aún sujeto al parabrisas, o bien, desprendiéndolo y llevándolo en mano como una cámara digital convencional.

El asistente de voz Alexa y la app Shazam estarán disponibles en los nuevos Seat Seat se enorgullece de ser la marca de los jóvenes. “Nuestros usuarios son diez años más jóvenes que los del resto de marcas europeas. Por eso, nuestros coches tienen que ser los más conectados”, señalan desde la compañía automovilística.

Para satisfacer a su público más joven, Seat fue una de las primeras marcas en incorporar compatibilidad con los sistemas de comunicación a bordo de Android y de Apple con su sistema Full link; los primeros en integrar Waze; y ahora la primera marca en anunciar en Europa su compatibilidad con el asistente de voz Alexa y añadir la app de reconocimiento musical Shazam dentro de las aplicaciones compatibles del sistema multimedia de los nuevos vehículos Seat.

App para peajes y aparcamiento Dentro de su campaña de incrementar la conectividad en el entorno del automóvil, Seat ha presentado recientemente Xmoba, una startup con capital 100% de Seat que ha

desarrollado su primera app: Just Move y que estará disponible en abril. La aplicación está centrada en peajes y aparcamientos.

Puede indicar disponibilidad de plazas, precios y, además, permite el pago de ambos servicios desde la propia app y agrupa todos los pagos en el mismo tíquet.

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Nuevo software de gestión de flotas de TomTom TomTom Telematics ha lanzado una nueva línea de producto para facilitar una gestión de flotas más rápida y eficiente.

La solución de Software-as-aService (SaaS), WEBFLEET, ha sido completamente renovada y ofrece nuevas características y una experiencia de usuario fresca y más intuitiva que incluye funcionalidades avanzadas para su personalización. La nueva versión del software se potencia cuando se combina con la nueva gama de terminales de conducción TomTom PRO. Juntos ayudan a proporcionar un reparto de trabajo más efectivo, a la vez que aportan información valiosapara la planificación de rutas, navegación y tráfico.

Planificación de rutas Una de las funciones recientemente mejoradas posibilita a los gestores

de residuos, o para evitar zonas con peligro de accidentes.

planificar con antelación rutas específicas en el Nuevo WEBFLEET, utilizando una serie más amplia de criterios para ayudar a que los conductores se aseguren de seguir las rutas definidas o que eviten ciertas localizaciones. Estas rutas pueden enviarse directamente a través de los nuevos terminales deconducción TomTom PRO 5350/7350. Esta funcionalidad es particularmente útil para las industrias en las que se requiere que los conductores sigan rutas predefinidas, como la gestión

Personalización de mapas Los mapas e informes de WEBFLEET se pueden personalizar aún más para adaptarse a las preferencias individuales de cada gestor, ofreciendo información de la flota de forma más rápida.

La interfaz también se ha optimizado para tablets, lo que significa que WEBFLEET ofrece un mayor soporte para un trabajo flexible, accesible en cualquier momento, en cualquier dispositivo y en cualquier lugar.

El Nuevo WEBFLEET está disponible para todos los clientes de TomTomTelematics en 60 países y en 13 idiomas. Los nuevos terminales para el conductor TomTom PRO ya están disponibles en Europa, Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica. En abril lo estarán en Estados Unidos, Chile y México.

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ACTUALIDAD Retrovisor con cámara de grabación y de visión trasera

El VM498 tiene un PVP de 135 +IVA.

Phonocar ha puesto a la venta un nuevo retrovisor central con DVR integrado y Sensor G que ofrece, además, la posibilidad de conectar una cámara de visión trasera.

El nuevo modelo (VM498) dispone de una pantalla táctil de 5 pulgadas (que se transforma en un espejo cuando está apagado) y grabador digital con

resolución 1920x1080. Permite una instalación rápida y sencilla gracias a los enganches traseros ajustables. Su diseño universal permite montar el dispositivo en cualquier espejo retrovisor original presentes en el mercado. Además, el dispositivo puede ser trasladado de un vehículo a otro sin la necesidad de homologaciones especiales.

Los conductores españoles, dispuestos a pagar más por tener vehículos conectados La tecnología avanza cada día más rápidamente, lo que supone también un cambio de mentalidad. Así lo ha demostrado la compañía de alquiler de coches Goldcar, a través de la última encuesta que ha realizado para evaluar la actitud de los conductores españoles ante el coche conectado.

El estudio pone de manifiesto que la seguridad es el factor más valorado y, por ello, el 76% de los encuestados estaría dispuesto a pagar más para adquirir un coche con mayor conectividad si este proporciona una conducción más segura. No en vano, el 84% de los automovilistas considera el vehículo conectado un verdadero progreso tecnológico en términos de seguridad.

Asimismo, la gran mayoría de los encuestados (83%) muestra una total confianza en la tecnología como elemento facilitador de la conducción.

La predicción, lo más valorado Las prestaciones tecnológicas más valoradas por parte de los conductores en cuanto a su seguridad son aquellas

Tarraco, así se llamará el tercer SUV de SEAT Seat ha elegido por primera vez el nombre de un modelo por votación popular. También es la primera vez que escoge una población catalana para bautizar uno de sus nuevos vehículos.

Tarraco ha sido la opción preferida con más de un 35% de los votos. El resto de ciudades finalistas fueron Alborán, Aranda y Ávila. Más de 146.000 personas participaron en la elección del ganador.

El nuevo Seat Tarraco será el tercer SUV que lanza al mercado la compañía española. Se trata de un vehículo de 5 o 7 plazas que se ha diseñado sobre la misma plataforma que el Volkswagen Tiguan Allspace y el Skoda Kodiaq.

El nuevo modelo se pondrá a la venta previsiblemente a finales de este 2018.

Audi cambia la nomenclatura para identificar la potencia en sus coches

que permiten alcanzar cierto grado de predicción durante la conducción, como la capacidad para notificar al conductor ante un exceso de velocidad (35%) o en un tramo de accidentes (33%) y la inclusión de un detector de exceso de alcohol al volante (32%).

Otro de los factores analizados en el estudio es la convivencia con peatones y ciclistas y las mejoras que puede introducir en este ámbito el coche conectado. En este sentido, el 51% afirma que un sistema de frenado de emergencia incorporado o un avisador de presencia de peatones (42%) podrían ser claves para evitar accidentes.

Audi adopta una nomenclatura estandarizada a nivel mundial para identificar la potencia de cada modelo en toda su gama de vehículos. Los nombres de cada serie de modelos -desde el Audi A1 al Audi Q7- permanecerán sin cambios. Dentro de cada serie, una combinación de dos números sustituirá las distintas designaciones utilizadas anteriormente, representando la potencia específica de cada modelo. El valor de referencia para la nueva nomenclatura es la potencia de cada modelo individual expresada en kilovatios (kW ). Por ejemplo, la combinación numérica “30” aparecerá en la parte trasera de los modelos con potencias comprendidas entre 81 y 96 kW.

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Toyota, Ford, Mazda, Suzuki y PSA apuestan por SmartDeviceLink, su alternativa a Apple y Google En la pasada edición del Mobile World Congress, Toyota mostró la tecnología SmartDeviceLink (SDL), una herramienta tecnológica alternativa a Android Auto y CarPlay que permite disfrutar con seguridad de la conectividad que ofrecen los smartphones mientras se conduce.

Plataforma de código abierto SmartDeviceLink es una plataforma de software de código abierto que permite desarrollar aplicaciones y conectar el smartphone en varios modelos de diferentes fabricantes de automóviles, en virtud a un acuerdo entre Toyota y Ford para la constitución del SmartDeviceLink Consortium, del que también forman parte Mazda, el Grupo PSA, Fuji Heavy Industries (FHI) y Suzuki, además de proveedores como Elektrobit, Luxoft y Xevo.

Gracias a SmartDeviceLink, es posible conectar el móvil al sistema multimedia del vehículo, sin importar el sistema operativo y evitando así su manipulación, además de consultar toda la información de forma simplificada y con gráficos sencillos para no tener que retirar la vista de la carretera. Además, SDL permite bloquear aquellas apps del smartphone que puedan afectar negativamente a la seguridad mientras se conduce. SDL proporciona a los

SmartDeviceLink se perfila como una alternativa a Android Auto y CarPlay. Toyota y Ford iniciaron el proyecto en 2015 y en los últimos años se han sumado Mazda, Suzuki y el Grupo PSA (Peugeot y Citroën).

usuarios un acceso sencillo a las aplicaciones del móvil por medio de instrucciones de voz.

Proyecto iniciado por Toyota y Ford En junio de 2015, Toyota, Ford y Livio (filial de Ford) suscribieron un acuerdo para la implantación de la tecnología SmartDeviceLink en vehículos Toyota y Lexus. Este acuerdo dio continuidad al firmado en agosto de 2011 entre Toyota y Ford por el que comenzaron a colaborar en el desarrollo de una nueva generación de estándares telemáticos para vehículos, para hacer posible una conducción más segura y práctica.

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ACTUALIDAD Bosch crea una división para servicios de movilidad conectada La nueva división Connected Mobility Solutions de Bosch reunirá a más de 600 empleados para desarrollar y vender servicios de movilidad digital, que incluyen el uso compartido de vehículos, el viaje compartido y los servicios basados en la conectividad para los conductores de automóviles.

El plan es que la nueva división amplíe aún más la cartera de servicios existente, con la incorporación del servicio de viaje compartido ofrecido por la empresa estadounidense Splitting Fares (SPLT), con servicios conectados para la electromovilidad.

470 millones de coches conectados La conectividad ofrece un tremendo potencial comercial. En 2025, habrá más de 470 millones de vehículos conectados circulando por las carreteras de todo el mundo (fuente: PwC). Dentro de cuatro años, el mercado de servicios de movilidad y servicios digitales asociados alcanzará un valor de 140.000 millones de euros (fuente: PwC).

“La conducción conectada es un área de crecimiento para Bosch. Pretendemos alcanzar un incremento significativo de dos dígitos con las soluciones que ofrece”, ha declarado Volkmar Denner, presidente del Consejo de Administración de Bosch.

Recientemente adquirida por Bosch, la empresa SPLT desarrolló una plataforma que empresas, universidades o autoridades municipales pueden utilizar para organizar viajes compartidos para

La nueva división desarrollará servicios basados en la conectividad y servicios de uso compartido de vehículos.

sus empleados. Este enfoque B2B está dirigido directamente a los viajeros: la aplicación SPLT reúne a personas que desean compartir un trayecto al mismo lugar de trabajo o estudio. En cuestión de segundos, un algoritmo localiza un ‘rideshare’ adecuado, calcula la ruta más rápida a través del tráfico y asume lo que solía ser la tarea de coordinar el punto de partida, la hora de salida, la mejor ruta y los pasajeros.

E-scooters compartidos en Madrid Por su parte, la filial de Bosch COUP ha proporcionado, desde 2016, scooters eléctricos para alquilar en Berlín.

Después de haber introducido el servicio de e-scooter compartido en París el año pasado, éste se lanzará en Madrid este verano, lo que elevará la flota total a 3.500 motocicletas.

Componentes electrificados conectados En la conferencia IoT, el CEO de Bosch también presentó system!e, un sistema

integral de componentes electrificados conectados de propulsión y nuevos servicios para automóviles eléctricos.

Con este fin, Bosch ha conectado la propulsión eléctrica del coche a la Bosch Automotive Cloud Suite.

Pero sistem!e se ha diseñado, además, para prever cuándo se agotará la batería.

Debido a que la propulsión eléctrica está conectada a la nube, el sistema puede crear una “predicción extendida de la autonomía”. Un algoritmo tiene en cuenta datos del vehículo, tales como la carga actual de la batería, el consumo de energía de la calefacción o el aire acondicionado y el estilo de conducción, así como información del entorno del vehículo. Para viajes largos, el sistema se complementa con el “asistente de recarga”, servicio que permite saber dónde están todos los puntos de recarga en una ruta determinada para poder planificar las paradas necesarias para recargar. También administra el proceso de pago.

SEAT y Orange se asocian para impulsar la conectividad en el entorno del automóvil Seat y Orange han firmado un acuerdo para potenciar nuevos avances en el desarrollo y uso del coche conectado, así como para sentar las bases de una colaboración conjunta en diferentes áreas de trabajo.

El convenio se centra en tres ejes principales de actuación: mejorar la experiencia de los ocupantes en el

vehículo desarrollando innovaciones del coche conectado, acercar la experiencia digital del hogar o la oficina a los usuarios del coche, y la puesta en marcha de un programa de fidelización que promueva el uso recurrente de aquellas nuevas soluciones de conectividad y movilidad que lancen al mercado.

Entre las distintas iniciativas sobre la

digitalización, destaca el lanzamiento de un proyecto que buscará soluciones encaminadas a convertir el vehículo en el segundo hogar digital del usuario. Además, las partes trabajarán para proporcionar servicios de ocio, entretenimiento y multimedia para ser disfrutados por el conductor y el resto de pasajeros.

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Velolaser, el nuevo mini radar móvil de la DGT La Dirección General de Tráfico ha adquirido 60 radares Velolaser, capaces de controlar vehículos hasta 250 km/h, dos carriles de circulación y la distancia de seguridad entre coches. Su principal particularidad es que son muy pequeños y difíciles de detectar.

Estos nuevos radares están pensados para ser transportados a bordo de las motos de los agentes, los cuales podrán instalarlos sobre un trípode (que apenas mide metro y medio de alto) o anclados al guardarrail. También se pueden montar sobre una estructura elevada, como un pórtico, o en una cabina lateral. Todo ello, en apenas un minuto por lo que la patrulla de Guardia Civil no tendrá que situarse junto al dispositivo.

Primeras pruebas La DGT está llevando a cabo las primeras pruebas en carretera y, en cualquiera de las dos posiciones, será muy difícil detectarlos de forma visual. No así para los detectores más avanzados que tengan la capacidad de detectar a los radares Los nuevos radares están diseñados para ser transportados a bordo de las motos policiales con tecnología láser, o anclados en los guardarrailes. Se desconoce que es el sistema que cuándo comenzarán a operar de forma oficial. usa Velolaser para detectar la velocidad de los vehículos.

Los nuevos radares están preparados para diferenciar entre vehículos pesados y ligeros; y funcionan adecuadamente tanto de día como de noche gracias a un iluminador nocturno infrarrojo que se vende de manera opcional.

Cuando detecta que un vehiculo sobrepasa los límites de velocidad establecidos almacena automáticamente las dos fotografías más idóneas para ser adjuntadas a la documentación de la infracción.

El manejo se puede llevar a cabo desde cualquier dispositivo móvil con conexión wi-fi o 3G/4G y están pensados para obtener mejores resultados en áreas urbanas sensibles (zona 30, colegios, parques, zonas infantiles, etc).

Se desconoce, por el momento, cuándo comenzarán a operar de forma oficial.

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reportaje

Cuando aislarse del mundo es una buena idea No es novedad que los vehículos son una fuente de ruidos sin parangón. Cualquiera con cierta edad que haya tenido la ocasión de subirse o conducir coches desde los años 80 hasta ahora, por limitar una franja en la que me siento identificado por mi edad, será consciente de la enorme evolución que ha sufrido este sector en el confort de rodamiento. Javi Pardos El ruido exterior en general (otros vehículos, obras...), el de la rodadura (a pesar de los nuevos asfaltos y neumáticos más silenciosos), el ruido del motor, del tubo de escape o el viento al circular, no hacen que -a primera vistael habitáculo de un coche sea un lugar idóneo para disfrutar de la música. Sin embargo, no somos pocos para los que por circunstancias, éste acaba siendo la sala de audición habitual mientras que los momentos en el trabajo u ocio en casa quedan relegados a otras tareas.

Amén de subir exageradamente el volumen (algo posible gracias a la democratización de generosas amplificaciones y potentes altavoces), si queremos de veras disfrutar sin destruir nuestros tímpanos, la solución pasa por reducir todos esos ruidos a la mínima expresión posible. Esto no sólo es caro y añade bastante peso al vehículo, sino que encima es un proceso complicado y laborioso.

Otras ventajas de la insonorización Además de mejorar la acústica, cuando aislamos el entorno y los ruidos generados por la mecánica o la rodadura, también estamos mejorando el comportamiento térmico del habitáculo y hasta de seguridad pasiva, puestos a decir. Por ejemplo, una mejora a nivel acústico que ofrece la insonorización es la relativa a las puertas. Cuando una puerta está bien tratada con material insonorizante donde se albergue el woofer/medio de un conjunto frontal,

Más que un simple salpicadero, el entorno de un coche moderno de gama alta envuelve literalmente los pasajeros, formando parte del sistema de confort pero también de una manera muy importante del aislamiento acústico.

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Algunos fabricantes ofrecen placas con capacidad de aislar tanto acústicamente como térmicamente, lo que las hace ideales para poner entre el vano motor y el habitáculo. Son más caras, y los vehículos de lujo las adoptan por todo el habitáculo, para mayor confort, no sólo acústico.

En caso de no hacer mucha inversión en insonorización, lo mejor es utilizar el material absorbente rodeando y tras el altavoz.

La espuma es un clásico, y el sandwich de diferentes densidades ayuda gracias a la refracción de las ondas, a ser más efectivo con un grosor menor.

se comportará más parecidamente a una caja acústica que si dejamos el metal pelado.

Una manera que ya han adoptado los fabricantes de automóvil -incluso en gamas medias o bajas- es el uso de materiales adecuados para las piezas que obligatoriamente deben estar en un vehículo. La evolución de la tecnología de los plásticos ha sido clave aquí. Aquellos salpicaderos rígidos que se convertían rápidamente en cajas de grillos han pasado afortunadamente a la historia y ahora no sólo tienen un tacto y comportamiento más flexible y agradable, sino que mantienen esas características durante mucho tiempo a pesar de los cambios de temperatura, humedad o radiación solar. Absorben pequeños desplazamientos que puede sufrir la estructura del vehículo y en no pocas ocasiones albergan alguno de los altavoces, aunque generalmente no pasan de ser tweeters o pequeños coaxiales.

Allí donde las formas dificultan la aplicación de telas o placas asfálticas, el spray de espuma absorbente resulta práctico. En contra tiene su aplicación, a pistola o spray, que requiere de un lugar ventilado y protección de las zonas que no deben mancharse.

Insonorizando paso a paso Sin embargo, para los menos afortunados que no posean automóviles de última hornada y mejor nivel, existe la posibilidad de hacérselo uno mismo o encargarlo a un profesional del sector, pero lo cierto es que ni los materiales son baratos

Las felpas de cierto grosor son muy efectivas y además aíslan térmicamente. Se encuentran debajo de la moqueta (a su vez por debajo de las esterillas), haciendo del suelo una superficie más agradable que la dura y fría chapa en la que se sustentan.

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Las antiguas telas asfálticas usadas por los fabricantes de coches son más económicas, pero debido a una menor maleabilidad son difíciles de aplicar en formas redondeadas y se sueltan con el tiempo ni la mano de obra escasa. Con cierta habilidad y consultando tutoriales o manuales es relativamente sencillo desmontar plafones de puertas y otros embellecedores para acceder tanto a la chapa como a la parte trasera de los mismos. Una vez a la vista, se trata de añadir allí donde sea posible el material, consistente habitualmente en unas planchas muy flexibles e impregnadas con una capa de adhesivo bastante fuerte. Se pueden calentar con un soplador de aire caliente para hacerlas todavía más maleables. Las antiguas telas asfálticas usadas por los fabricantes de coches son más económicas, pero debido a una menor maleabilidad son difíciles de aplicar en formas redondeadas y se sueltan con el tiempo y la vibración.

Difracción y refracción, nuestros grandes aliados Aunque en un espectro de frecuencia radicalmente más bajo, el sonido no deja de ser una onda mecánica, en lugar de electromagnética o lumínica.

Pero al fin y al cabo padece efectos similares.

Difracción: descomposición en ondas sonoras más pequeñas Así, cuando el sonido se ve obligado a pasar por determinados tipos de material, sufre difracción, o descomposición en ondas más pequeñas que toman además diferentes direcciones de propagación. Esto resulta ideal ya que un tren de ondas definido y compacto atravesará siempre más fácilmente una separación física, mientras que un conjunto de pequeñas ondas erráticas se anularán más fácilmente, incluso entre ellas mismas. Este fenómeno tiene también lugar cuando el sonido debe atravesar un muro con agujeros. Cuanto más pequeños, aunque lo hace, le cuesta más y se produce una mayor división. Sobra decir que una espuma es una pared formada por diminutos agujeros y recovecos, lo cual evidentemente se traduce en una absorción excelente.

Refracción: modificación de la velocidad de las ondas La refracción, en cambio, hace que la velocidad de las ondas sonoras cambie (y también su dirección) cuando pasa de un medio a otro. De ahí la importancia de hacer paredes tipo sandwich en acústica.

Por ejemplo, la mejor manera de aislar una sala para no molestar a vecinos es perder algunos metros cuadrados de suelo engordando las paredes con cámara de aire (absorbente, ladrillo, pladur...). Cuantas más capas de diferente densidad, más caótico será el resultado y más tendencia a anularse unas ondas con otras y ser transformadas en calor en los materiales. Sobra decir que este concepto es inaplicable en un automóvil en el que cada centímetro cuenta.

Por ello se recurre como máximo a algunas capas de aislante de diferente densidad que con unos milímetros de grosor nos producen un resultado similar.

Insonorizantes líquidos En caso extremos y siendo su aplicación relativamente sencilla pero que obliga a proteger las zonas en las que no queramos aplicar el material, existe la posibilidad de usar algunos productos líquidos con pistola y hasta spray que por descontado adquieren al secarse cierta solidez.

De la disposición y cantidad de material usado, su grosor e incluso las diferentes capas de distintos tipos, dependerá por descontado el resultado final.

Sin embargo, si el presupuesto es escaso, con un poco de gracia y centrándonos siempre en aquellas zonas conflictivas (pasos de rueda por la rodadura, vano motor o alrededor y detrás de los altavoces en puertas, por ejemplo), se puede conseguir unos resultados decentes.

La luz al pasar por un prisma se descompone por efecto de la difracción en una suma de ondas de menor amplitud y diferentes frecuencias que además toman diferentes direcciones.

La difracción produce efectos diferentes en función de la medida de los agujeros en los muros y también de la frecuencia. De ahí que las espumas (que no dejan de ser muros repletos de minúsculos agujeros) tengan mayor efecto sobre una parte del espectro audible.

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ACTUALIDAD

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NOTICIAS

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reportaje

Principios de la aerodinámica Dentro de una ciencia como es la física, no hay una disciplina como la aerodinámica que afecte tanto a la estética y el carácter deportivo en el ámbito del automovilismo.

Por un lado, la estética ha recurrido a los fundamentos de la aerodinámica para dotar de perfiles más atractivos a vehículos que en un principio no servían para otra cosa que para el transporte. Por otro, el ámbito deportivo recurrió a la aerodinámica para convertir los mismos vehículos en máquinas de correr... para ganar. Actualmente, ambos aspectos –estética y espíritu deportivo– se funden en el diseño y creación de la nueva generación de automóviles.

Para aquellos consumidores a los que no les alcanza el presupuesto para un deportivo de alta gama, los talleres de tuning permiten hacer algunos cambios en el aspecto de los automóviles para adaptarlos a un mayor espíritu deportivo. El problema es que muchos clientes priorizan más la estética que la aerodinámica a la hora de imprimir un carácter más deportivo a su vehículo.

¿Qué es realmente la aerodinámica?

Se trata de una disciplina científica que estudia el movimiento del aire y su interacción con los objetos que se mueven. La aerodinámica comparte

conceptos con la mecánica y de la dinámica, otras dos disciplinas que estudian fenómenos físicos relacionados con el movimiento. La aerodinámica, además, reúne conceptos físicos con matemáticos.

El principal objeto de la aerodinámica es observar, analizar y estudiar el comportamiento del aire u otras masas de gases y su relación con objetos que entran en movimiento. Este estudio permite obtener información sobre conceptos como la velocidad, la densidad gaseosa, la temperatura, la presión, la gravedad, etc.

Conocer la aerodinámica y el compor-

tamiento del aire ha servido para conseguir grandes avances en el campo de la aviación así como en el desarrollo de diversos medios de transporte a altas velocidades, hasta llegar al campo de la industria aeroespacial. La construcción y fabricación de automóviles ha recurrido a ella para evolucionar por el mismo camino. En todos los casos aparece otro concepto que reafirma el espíritu de la palabra aerodinámica: la resistencia aerodinámica.

¿Qué es la resistencia aerodinámica?

En términos físicos, la resistencia aerodinámica es la resultante de la fuerza

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que experimenta o sufre un cuerpo en movimiento que atraviesa una masa gaseosa (como el aire) en la dirección de la velocidad relativa entre el mismo gas y el propio cuerpo. En sí misma, la definición puede sonar un poco compleja, pero se puede resumir en lo que la misma palabra resistencia expresa: la incapacidad de un objeto (pongamos que un coche) de moverse frente a la oposición de otro (en nuestro caso, el aire). Volviendo a la terminología física, viene a resumirse de este modo: la resistencia aerodinámica es siempre contraria (por su sentido inverso) a la velocidad del objeto en movimiento. ¿Cómo se puede comprobar la resistencia aerodinámica de un objeto?

Generalmente, las matemáticas son las encargadas de encontrar la expresión comprensible de este concepto, que se llama coeficiente de resistencia o de penetración, según tomemos una u otra perspectiva (el gas o el objeto).

En lo que respecta a los automóviles, la fórmula de la resistencia aerodinámica total creada por el vehículo es idéntica a la utilizada en aeronáutica.

Elementos más aerodinámicos de un automóvil En la industria automovilística hay diversos aspectos a tener en cuenta para obtener un coeficiente de penetración que combata la resistencia aerodinámica de forma óptima: - Parachoques, faros y retrovisores: las formas redondeadas y suavizadas permiten reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica.

- Alerones y parte posterior inferior: un perfil que apunte hacia abajo proporciona una mejor circulación del aire sobre la carrocería y una expulsión de la misma más limpia.

- Carenados frontales bajos: son utilizados para pegar más el vehículo al suelo (el llamado efecto suelo de los automóviles de carreras).

Teniendo en cuenta todos estos aspectos, se puede personalizar el automóvil para lograr una estética más deportiva, siempre teniendo como marco de referencia las especificaciones que marca el Manual de Reformas a la hora de realizar determinadas instalaciones.

Los conceptos de la aerodinámica aplicados a la competición de coches deportivos han evolucionado mucho a lo largo de la historia del automóvil. Las formas redondeadas y las más agudas se han alternado frecuentemente. Este Jaguar XJ13 diseñado en 1965 para competir en Le Mans lo demuestra.

En materia deportiva, los faldones son uno de los elementos que contribuyen más eficazmente a la aerodinámica.

Por ello, es una de las instalaciones más frecuentes en el sector de la personalización.

La Fórmula 1 ha sido pionera en la evolución de la aerodinámica: carenados, alerones móviles para variar la carga aerodinámica según las circunstancias de la conducción, tomas de aire dinámicas para variar el flujo de aire a través de ellas, faldones para evitar el efecto suelo, etc. Todos estos inventos han sido probados primero en la Fórmula 1 y se han impuesto luego en el diseño de vehículos comerciales.

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reportaje

DSP, optimizando el rendimiento del equipo Estos últimos años el car audio ha experimentado una de esas fases en las que cada cierto tiempo un nuevo dispositivo comienza a poblar los catálogos de diferentes fabricantes casi sin habernos percatado. Y es que el último lustro ha sido el momento en el que las marcas del sector han apostado definitivamente por incluir Procesadores Digitales de Señal en su oferta de gama alta, y sobre todo de gama media. No parece casualidad, y es que la evolución tecnológica en la producción de microelectrónica en masa también ha llegado al mundo del car audio avanzado. ¡Por fin!

No era nueva la demanda de estos dispositivos por parte de los aficionados más sofisticados, y algunos fabricantes ya la venían cubriendo desde hace más de una década (a precios casi prohibitivos). Marcas como Pioneer, Sony o Alpine ofrecían DSPs externos como exclusivos accesorios para alguna de sus fuentes high-end, que eran complicados de manejar y sólo se podían permitir unos pocos. Hoy en día la revolución tecnológica ha bendecido también este sector, y como resultado disponemos ya de algunos avanzados DSPs a precios accesibles que con un poco de conocimiento -eso

sí- nos ofrecen la capacidad de esculpir el sonido de un equipo de car audio con las herramientas de las que dispondría un ingeniero de sonido. El objetivo: optimizar al máximo posible la fidelidad de la experiencia sonora.

¿Qué es un DSP de audio?

Un DSP o Procesador Digital de Señal (por sus siglas en inglés) es un dispositivo basado en un microprocesador, capaz de tratar y modificar señales digitales a muy alta velocidad de acuerdo a su programación software. En el mundo del audio, se utilizan para procesar canales de

sonido de manera digital modificando la señal de audio hasta cumplir con unas necesidades acústicas concretas.

Estructura y funcionamiento Como bien indica su nombre, un DSP trata el audio de manera digital. Por ello, lo primero que hace internamente es convertir la señal analógica de entrada en una señal digital, muestreándola y cuantificándola en su conversor analógico-digital (ADC). Una vez en el dominio digital, el procesador puede poner en marcha su maquinaria algorítmica para tratar los bits a velocidades del orden de millones

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de operaciones por segundo y modelar la señal de acuerdo a las instrucciones indicadas por el software.

Después de que los datos son procesados en tiempo real en el ámbito digital, seguidamente son reconvertidos al dominio analógico en un conversor digital-analógico (DAC), es decir, vuelven a ser una señal eléctrica de audio reproducible a la salida del DSP, pero esta vez modificada o corregida respecto a la señal de entrada original.

¿Qué nos permite hacer?

Lo que nos permite hacer este increíble tratamiento digital, no deja de ser algo conocido y que ya podíamos hacer antiguamente con dispositivos analógicos: ecualización, filtrado y retrasos temporales… La diferencia ahora es la “potencia” del proceso, que dispara exponencialmente las posibilidades.

Lo que hace 15 años hacía un equipo de ecualización analógico específico que ocupaba 1 DIN y que por ejemplo permitía la ecualización de 10 bandas de octava para una señal estéreo, no solo lo hace hoy un DSP en su palmo de anchura con 6, 8 ó 10 canales individualmente, sino que los hay que ofrecen desde 31 bandas independientes por canal, ecualizaciones paramétricas, filtrados con pendientes de hasta 48 dbs/oct y alineamientos temporales, para todos y cada uno de los canales individualmente; todo ello manteniendo la calidad de la señal prácticamente inalterada. Poco más o menos, lo que tenemos a nuestro alcance es una herramienta utilizada hasta no hace mucho exclusivamente en la ingeniería acústica profesional.

Más inteligentes que nunca El desarrollo de completas interfaces de control software para el usuario, ha permitido que con un simple PC podamos llegar a configurar todas las posibilidades de un DSP de manera que, si contamos con los conocimientos necesarios, podremos retorcer y rectificar la señal de audio a golpe de clic hasta conseguir que el audio emitido por el equipo se ajuste a las necesidades acústicas del habitáculo. Gracias además a los potentes procesadores DSP que suelen incorporar, el resultado de estos ajustes puede escucharse prácticamente en tiempo real.

Discreción en las consolas de hoy en día Aparte de las prestaciones técnicas y precios asequibles, otra de las claves del reciente éxito de los DSPs es la buena simbiosis que ofrecen con los equipos de origen actuales, tan integrados en los salpicaderos y que por razones estéticas raramente los usuarios están dispuestos a sustituir por otras fuentes. Gracias a su discreto tamaño, los DSPs pueden ocultarse en cajones portaobjetos, bajo los asientos o en cualquier hueco del maletero. Esto, sumado al hecho de que gran parte de ellos vienen preparados para recibir señales de entrada directamente de las salidas de altavoz de las fuentes de origen, permite preservar los estéticos salpicaderos de hoy en día intactos, pudiendo quedar los DSPs totalmente inadvertidos a la vista del pasajero.

Conectividad Como no podía ser de otra manera, la nueva ola de DSPs también brilla en el apartado de la conectividad, aspecto crucial 29

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para muchos usuarios hoy en día. Aparte de las entradas de señal de alto voltaje para recibir las salidas de altavoces de las fuentes de serie, los hay que incorporan entradas RCA de bajo nivel para procesar la salida de cualquier fuente comercial, entradas digitales tanto ópticas como coaxiales, o incluso entradas de audio inalámbrico mediante tarjetas de expansión Bluetooth para recibir audio directamente desde el móvil. Hoy más que nunca, tenemos la posibilidad de elegir el DSP más adecuado a nuestras necesidades de conectividad.

Calidad de sonido Aunque todo DSP idealmente debería ser transparente respecto a la calidad de sonido (es decir no debería modificar los indicadores de calidad del audio que modifica), como siempre en el mundo real nos encontramos con dispositivos de diferentes niveles de calidad en base a parámetros como la relación señal a ruido (S/R), o la distorsión armónica total (THD).

La calidad de sonido de un DSP depende en gran medida de la calidad de los elementos en sus etapas internas adicionales al procesado, es decir, la conversión previa digital si es que la entrada es analógica (conversión ADC), y la conversión de salida final a analógico (conversión DAC). Ésta última es ineludible, pero la primera puede evitarse siempre y cuando introduzcamos el audio al DSP de manera directamente digital, lo cual es recomendable para saltar este paso susceptible de provocar pérdidas de calidad y minimizar las dobles conversiones innecesarias.

La terminología de los DSPs r Relación S/R: proporción entre la señal de audio y el ruido de fondo.

Define el máximo rango dinámico que será capaz de ofrecer el DSP. r THD (%): distorsión armónica total que añade el DSP a su salida y que no estaba en la señal de entrada. r ADC: conversión de analógico a digital. r DAC: conversión de digital a analógico. r Convertidores de señal: chips que realizan las conversiones ADC y DAC r Operaciones MAC/s: operaciones multiplicación-acumulación que puede realizar el DSP por segundo. Está relacionado con la máxima resolución de audio que es capaz de procesar y la precisión del filtrado. r Frecuencia de reloj (Mhz): frecuencia de funcionamiento del microprocesador DSP. r Frecuencia de muestreo: máxima frecuencia de muestreo que es capaz de procesar sin tener que reducir la resolución de la entrada. r Bits de resolución ADC/DAC: máxima profundidad de bits aceptada para la resolución del audio de entrada o de salida del DSP.

El ‘H8DSP’ es el primer procesador de sonido que puso a la venta Hertz. La firma lo incorporó a su catálogo en 2016.

Amplificadores con DSP integrado Un fenómeno colateral a la proliferación de los DSPs es la interesante aparición de amplificadores con su propio DSP integrado, lo cual resulta de lo más práctico. Ahorraremos espacio, cableados y conexiones, y tendremos una instalación más compacta y simplificada. La idea no es nueva, ya que el fabricante Focal con su ‘Dual Monitor’ fue pionero experimentándolo con éxito en el pasado. La diferencia es que hoy en día el DSP incorporado ya no convierte al amplificador en un bien económicamente

Amplificador Mosconi ‘D2 80.6 con DSP’ con 6 canales procesados y amplificados más dos adicionales procesados.

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casi inalcanzable. Eso sí, como sabemos, no se dan duros a cuatro pesetas y el hecho de incorporar DSP no es por sí solo sinónimo de excelencia. La Dual Monitor fue mítica no solo por la calidad de su DSP, sino por su tratamiento y amplificación del sonido con tendencia al high-end.

Un amplificador actual de gama baja con DSP incorporado, como es lógico, no brillará tanto en este aspecto. En cambio un amplificador high-end actual con DSP incorporado tiene un mayor potencial para alcanzar y superar aquellos resultados, ya que contará con DSPs más evolucionados y con una mejor relación calidad/coste.

El ‘Bit One HD’ de Audison fue premiado como mejor procesador de sonido 2016-2017 por EISA, la asociación europea de prensa especializada en imagen y sonido.

Objetivo de un DSP: la optimización electroacústica Todas estas prestaciones tienen un cometido muy claro en el equipo de audio, y es el de tratar la señal eléctrica de sonido antes de ser amplificada, de manera que quede acondicionada para ser emitida por los altavoces y compensadas todas las irregularidades acústicas propias de la reproducción en nuestra “sala” concreta: el habitáculo de nuestro vehículo.

Para lograrlo, la ecualización, el filtrado y los alineamientos temporales por canal serán procesos básicos que tendremos que entender y dominar si queremos sacar provecho del DSP. Hemos de ser meticulosos y objetivos técnicamente, ya que aunque una persona experimentada puede hacer algún ajuste básico de oído (como filtrado de altavoces o ecualización muy básica) el resultado será poco preciso y subjetivo. El verdadero rendimiento diferencial del DSP sólo lo obtendremos si éste incluye un sistema de micrófono y autoajuste que haga una calibración basada en una medición automática, o nosotros disponemos de un micrófono y un medidor de respuesta en tiempo real (RTA) para analizar tanto la acústica de nuestro vehículo como las correcciones manuales que apliquemos.

Siguiendo estas pautas básicas y según adquiramos la experiencia necesaria, el DSP será la herramienta clave para extraer el máximo rendimiento del potencial que pueda ofrecer cualquier equipo de car audio.

La calidad de sonido en un DSP no solo depende del circuito procesador en sí mismo, sino de las etapas auxiliares al procesado (en la imagen, interior de un DSP Mosconi ‘6to8 V8’).

Amplificador Helix ‘P SIX DSP ‘con 6 salidas procesadas y amplificadas más dos salidas adicionales procesadas sin amplificar. Este modelo fue galardonado por EISA como mejor etapa de potencia 2015-2016.

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Instalación de altavoces Una vez hemos decidido qué altavoces vamos a usar en nuestra instalación, solo nos queda por saber, y aquí lo explicaremos, cómo los instalaremos, dónde lo haremos y qué criterio deberemos seguir para hacerlo.

En general, lo ideal sería tener todos los altavoces en la línea de nuestro horizonte visual. De esta forma tendríamos un buen sonido, una buena altura y posiblemente una buena anchura y profundidad. Desgraciadamente, la instalación, distribución y el espacio disponible en los coches no siempre nos lo permite.

Así, tratemos por separado cada uno de los altavoces que forman los kits típicos del mercado: nosotros los llamaremos ‘altavoces principales’, y los hemos desglosado en tweeters, medios, woofers y subwoofers.

Tweeters Son los altavoces de menor tamaño y su forma de cúpula es la más extendida. Su construcción no requiere recinto

Lo ideal sería tener todos los altavoces en la línea del horizonte visual, un objetivo difícil de conseguir debido al poco espacio disponible en los coches. Es ahí donde entra la pericia del instalador en la parte posterior, aunque en las esferas mas sibaritas del sonido, es sabido que a algunos tweeters de altas prestaciones se les crea una pequeña caja de resonancia que produce mejoras en su

respuesta.

Es muy sencillo verlo en zonas de la parte alta del habitáculo, como montantes, triángulos de retrovisores o salpicadero. Esto es necesario para obtener una calidad correcta, ya no solo por la mejora de la altura en escena, si no por la mayor cercanía a nuestro oído de estas frecuencias altamente direccionales y de longitud de onda corta.

La orientación de este tipo de altavoces dependerá en gran parte de lo que busquemos en nuestro equipo. Cuanto más enfocado esté hacia nuestros oídos, mejor referencia de él tendremos, y cuanto más alejemos la línea virtual de su eje de nosotros, menor será su calidad final. Para obtener un equilibrio de ambas y teniendo en cuenta que los asientos de un coche no se encuentran

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La ubicación ideal de los medios es situarlos cerca de los tweeters con una orientación similar para ayudar al woofer a subir las frecuencias bajas en el centro del habitáculo, se aconseja orientarlos lo suficiente como para tener una referencia igualada entre canal izquierdo y canal derecho. Un punto de partida puede ser enfocar ambos tweeters hacia el retrovisor central del coche, o bien enfocando el tweeter izquierdo a la oreja izquierda del acompañante y el tweeter derecho a la oreja derecha del conductor.

Medios (Mid-Range y Mid-Woofer) Son algo más grandes que los tweeters y rondan las 3 o 4 pulgadas, pese a existir varios diámetros más. Dependiendo de su forma y construcción, reproducirán con mayor soltura un tipo de frecuencias u otras. Es bueno saber cuál es el punto fuerte de cada uno de ellos.

Los tipos más usados son: - Medios de cúpula: De estructura muy similar a la de los tweeters pero de mayor tamaño. Suelen requerir poco o nulo recinto y las frecuencias que reproduce más fielmente son las cercanas a las del tweeter, es decir, las agudas bajas y medias altas.

Su instalación es sencilla, pero conviene que ocupe un lugar cercano al tweeter.

- Medios de cono: Su motor es voluminoso, así pues la profundidad de montaje complica bastante la instalación. Necesita un recinto, aunque sea mínimo, para que pueda dar todo su potencial. Las frecuencias en las que se desenvuelve mejor, son las cercanas al woofer, las medias y medias-graves.

En algunos equipos es posible verlos montados en zonas bajas o en puertas, pero su ubicación ideal es también cercana al tweeter con orientación similar para de este modo ayudar al woofer a subir las frecuencias bajas.

- Medios de cono con imán de neodimio: Gracias al imán de neodimio, mucho más pequeño que el imán normal,

Un consejo general a la hora de instalar los tweeters es orientarlos hacia el retrovisor central del coche.

Los woofers suelen tener un tamaño de alrededor de 6 pulgadas. En la imagen, kit de dos vías TS-C172PRS de Pioneer, con el woofer de 6,5’.

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este altavoz tiene una profundidad de montaje muy corta, lo que soluciona el problema de los medios de cono normales.

Las frecuencias con las que se encuentra más a gusto son las medias, siendo menos preciso en la parte alta que el de cúpula, y menos preciso en la parte baja que el de cono normal.

Los woofers se suelen instalar en la parte baja de las puertas debido a la gran longitud de onda de su frecuencia, a su poca direccionalidad y a la necesidad de instalarlos en un recinto Woofers De todos los altavoces principales, este es el de mayores dimensiones, siendo más utilizado el de 6 pulgadas pese a existir de mayor y menor tamaño. Su membrana de cono y su, normalmente, gran motor, están diseñados para representar la parte baja del rango, frecuencias conocidas como graves.

Principalmente vemos instalados woofers en la parte baja de la puerta, algo determinado por tres factores: la gran longitud de onda de estas frecuencias, su poca direccionalidad y la necesidad de un buen recinto (el espacio interior de la puerta) para funcionar correctamente.

Además, resulta conveniente instalar estos altavoces ayudándose de un soporte de madera de DM, el cual asegurará un buen agarre. Dichos soportes, normalmente en forma de aro, pueden estar cortados en bisel para dar una cierta inclinación al altavoz y subir más su sonido.

Sin embargo, unos woofers instalados en el salpicadero, con su debido filtraje, nos otorgarán generalmente una mejor reproducción del sonido y escena.

Subwoofer Sin duda es el altavoz de mayores dimensiones que podemos ver en un

Aclaraciones y preguntas frecuentes Con la proliferación de los foros y de amateurs con ínfulas de expertos en la materia, corren una serie de leyendas acerca de cómo conseguir la calidad en una instalación de car audio, que aquí trataremos de desmontar en aras de que la verdad prevalezca sobre las teorías más descabelladas.

A continuación respondemos algunas de las preguntas más frecuentes a la hora de instalar altavoces. ¿EN QUÉ CONSISTE UNA INSTALACIÓN DE CALIDAD DE SONIDO? Consiste en dar protagonismo a la parte frontal; es por ello que solemos destinar los altavoces de mayor calidad allí. El por qué: físicamente nuestro oído percibe un mayor número de matices en el sonido que viene de nuestro frontal. Además de esto, uno de los propósitos es el de recrear un escenario virtual en el que podamos percibir la ubicación correcta de cada músico tal y como se llevó a cabo la grabación. Así pues, lo mismo que cuando oímos un sonido miramos hacia allí para oírlo mejor, o cuando vamos a un concierto tenemos los músicos en nuestro frontal, en un equipo de audio esta parte es a la que se le debe destinar mayor importancia. Y si a todo esto le sumamos que los formatos musicales suelen estar grabados en estéreo, no necesitamos ningún altavoz o canal trasero para escuchar música. ¿ES UNA MALA INSTALACIÓN PONER ALTAVOCES EN LA PARTE TRASERA? No, si depende del fin que le demos al equipo. Si dispone nuestra instalación de pantalla y reproductor DVD, necesitaremos altavoces atrás para tener efectos traseros siempre y cuando veamos películas con efecto Surround. También en estilos de música en los que representar una escena frontal no es el propósito, como en los casos de música House, Techno, Trance... donde el protagonismo de la parte delantera es menos relevante, puesto que nuestro referente es el sonido de las discotecas, que procede de varios puntos de la sala. ¿CUANTOS MÁS SUBS, MÁS CALIDAD? Se trata de una leyenda urbana que recorre las mentes de los iniciados con poco conocimiento en el funcionamiento del sonido. Una buena calidad nos la dará la totalidad de un equipo, desde la fuente, pasando por el o los amplificadores, hasta los altavoces principales (frontales), y siendo completados por el subwoofer. Si queremos potenciar nuestro equipo, nunca lo haremos mejorando una sola de estas partes, a no ser que alguna de ellas no esté a la altura del resto. Siempre es recomendable tener un equipo compensado. ¿QUÉ SON LOS 6X9?

Los altavoces conocidos como 6x9 son simplemente altavoces de forma ovalada. Únicamente cuando esta forma es de 6” en su diámetro más estrecho, y 9” en su diámetro más largo, es cuando se les puede llamar así, pues no todos los altavoces ovalados son coaxiales y no todos los ovalados coaxiales son de esta medida.

Existen altavoces coaxiales en los que el tweeter se puede separar del eje simulando un dos vías separadas, pero esto no asegura una mayor calidad aunque sí puede mejorar la escena al poder orientarlo de una forma diferente al woofer.

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equipo de car audio, siendo el más recurrido el de 12 pulgadas. Es el único del que podemos permitirnos instalar una sola unidad, pues puede ir con una señal monofónica, y es el único que podemos instalar en el maletero pese a buscar un equipo de calidad en la que prime la importancia frontal por la nula ubicación de su procedencia y la grandísima longitud de onda de las frecuencias que reproduce, vulgarmente llamadas “subgraves” (inferiores a 90Hz, aproximadamente).

Según su construcción, tenemos los subwoofers de bobina simple, atacados como cualquier otro altavoz con un solo canal, o bien los de doble bobina, más indicados para instaladores avanzados debido a su cantidad de posibilidades al poder jugar con ellos con conexiones en paralelo o serie.

El recinto del subgrave Pese a existir los llamados “free-air”, que están diseñados para llevarlos sin cajón, la incorporación de un recinto a un subwoofer es totalmente indispensable si queremos obtener el mejor resultado de este. Tanto el cajón sellado, asociado a un sonido más seco, como el bass-reflex, asociado a una mayor presión, obtendrán una respuesta óptima del subwoofer si estos recintos están correctamente diseñados. No son los únicos, pero sí los más populares, aunque existen otros como los paso banda de 4º y 6º orden, que suelen ser una combinación de los antes comentados.

La instalación de estos altavoces en un equipo se considera indispensable para disfrutar de todo el rango de frecuencias, aunque si los woofers pudieran bajar lo necesario, es posible que los subwoofers pasasen a mejor vida, pues ocupan un espacio precioso.

Los subwoofers necesitan siempre de un amplificador que los alimente correctamente y, en ocasiones, se suelen llevar excesivamente enfatizados, llegando a ser molestos e incluso perjudiciales si el volumen de la música es muy alto, de ahí que tengan esa fama de ruidosos, pero no es más que por un mal uso.

Como, por desgracia, la mayoría de

La incorporación de un recinto a un subwoofer es prácticamente indispensable si queremos obtener el mejor resultado. En la imagen, modelo EBX 300.5 de Hertz.

Instalar altavoces en la parte trasera está especialmente indicado si el vehículo dispone de pantallas traseras, lo cual permite reproducir el sonido Surround.

Los subwoofers necesitan siempre de un amplificador que los alimente correctamente

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woofers no suelen bajar lo que debieran, podríamos decir que un subwoofer completa el rango y por lo tanto aporta fuerza, contundencia, cuerpo y carácter al equipo, pero como hemos dicho antes, no debe sonar más de lo que debe y restar importancia al resto de transductores.

Super tweeters Este tipo de altavoces es una variante del tweeter tradicional que sube muchísimo su respuesta en frecuencia. Se suelen utilizar muy poco, pues normalmente lo suelen llevar equipos en los que sus tweeters comienzan a perder efectividad en la parte más alta del rango.

Podríamos señalar que las frecuencias en las que son más útiles este tipo de altavoces son las que pasan de 12 kHz y se extienden hasta, como mínimo, el limite del oído humano, que puede rondar los 22 kHz. Coaxiales Son aquellos que aun teniendo dos o más vías (triaxiales, en el caso de integrar tres) van instalados en el propio eje del altavoz que tiene el diámetro mayor, y que por norma general suele ser el woofer, lo que hace que se pueda tratar como un único componente.

La inmensa mayoría de este tipo de altavoces puede ser atacado directamente sin necesidad de filtrar su señal.

La explicación de que esto sea posible se reduce a que suelen ir acompañados de un pequeño condensador que libra a los altavoces de frecuencias altas (tweeters y/o medios) de las frecuencias bajas, y de este modo se conserva su integridad y no precisan de filtros adicionales.

Los coaxiales de grandes prestaciones, muy poco extendidos, tienen la posibilidad de ser atacados por separado, es decir, pese a ser todo un único componente, no disponen de ese condensador que separa las frecuencias, pero sí tienen una conexión diferente para cada vía, de manera que estos no solamente se alimentan por separado, sino que además les debe llegar la señal debidamente filtrada para otorgar el rango especifico a cada vía. Su uso se suele limitar a canales centrales o altavoces traseros de relleno,

Los super tweeters se suelen usar poco en instalaciones de car audio. Las frecuencias en las que son más útiles oscilan entre los 12 y los 22 kHz. En la imagen, modelo ST44 de Hertz.

Los 6x9 son altavoces de forma ovalada que tienen 6’’ en su diámetro más estrecho y 9” en su diámetro más largo. No todos los altavoces ovalados son coaxiales, aunque la mayoría sí lo son. En la imagen, modelo X-S69C de Alpine.

La gran mayoría de altavoces coaxiales no necesitan filtrar su señal porque suelen incluir un pequeño condensador que libra a los altavoces de las frecuencias altas y bajas.

En la imagen, modelo CLUB 6500C de JBL (distribuido por Radiovox).

pues su calidad, con todo, es inferior a los de vías separadas.

Para la instalación de coaxiales solo debemos precisar su diámetro y su profundidad de montaje, que vendrá definido por el altavoz base de mayor tamaño. Su calidad en el sonido es mu-

cho más pobre que los vías separadas.

En cambio, su bajo coste y su fácil instalación hacen de este tipo de altavoces un recurso más que aceptable para todo aquel que no busque grandes pretensiones en su sonido y siempre como recurso, no como protagonista.

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Analisis - test

Kit de dos vías S-S65C de Alpine

Tímbrica propia Alpine Una nueva gama de altavoces se añade al catálogo del fabricante nipón, la Serie S. Con ésta ya van dos series que lanza Alpine en poco tiempo, una ampliación que sirve para poder llegar a mayor cantidad de público a través de una surtida oferta en un campo como son los altavoces y que llevaba unos años un poco dejado de lado por la marca en beneficio de una creciente oferta de producto multimedia. Pepe Lostaló La nueva serie S viene con una particularidad: es un producto destinado solo al canal profesional e instalador. Esto quiere decir, por ejemplo, que sólo encontraremos estos altavoces en talleres autorizados especialistas y no en grandes superficies.

Gama intermedia, situada entre la Serie R y la G La serie S se posiciona entre la Serie R (gama superior y renovada hace poco tiempo) y la más popular “G”, todas ellas ya muy conocidas y con gran introducción en nuestro mercado.

La Serie S es completamente nueva y según el propio fabricante está destinada a un público que demande

un sistema de altavoces de precio contenido pero con gran capacidad dinámica y una gran admisión de potencia.

Como punto anecdótico -y por los accesorios incluidos en el embalaje-, intuimos que el producto ha sido pensando en inicio para el mercado estadounidense, ya que encontramos un adaptador de montaje para el woofer muy utilizado en ese mercado y aplicable a medidas no tan comunes en Europa. Para el driver de agudos de 3/4” encontramos dos accesorios de instalación, para empotrar o para ubicar en el alojamiento original del vehículo. La rejilla específica es opcional y no viene incluida en el embalaje.

Diseño fuera de lo común El tendón de Aquiles de cualquier sistema de audio instalado en un automóvil casi siempre es la reproducción de forma creíble de las frecuencias medio-graves, las cuales hacen que tengamos una sensación de falta de cuerpo si no tienen la suficiente presencia. Para procurar remediar esto, en el woofer del S-S65C se ha utilizado un diseño especial en la construcción del cono de graves, dándole mayor diámetro de lo que sería habitual en un altavoz digamos “normal” y utilizando una ondulación multi-capa que hace que el cono de graves quede mucho más elevado sobre el contorno del chasis que en uno de diseño estándar.

Dicha ondulación también es especial

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dado que tiene que soportar mayores desplazamientos y desde una posición mucho más atrasada que una de forma clásica. Alguien podría pensar que con colocar una ondulación más gruesa y de mayor amplitud ya estaba solucionado el problema, pero no es así. Esto podría cambiar drásticamente el comportamiento del altavoz, convirtiéndolo en uno mucho menos rápido y eficiente y lo que necesitamos es que se mueva con soltura.

La ondulación utilizada aquí es sorprendentemente ligera y fina, pero gracias a las formas que posee la hace muy adecuada para este diseño más elevado de lo normal.

También los nuevos materiales tienen cabida y el nuevo compuesto utilizado en la fabricación del cono es también en gran parte culpable de su rendimiento y característico timbre.

La suma de termoplástico y fibra de carbono le otorgan unas cualidades imprescindibles en el diseño de un altavoz, como son la ligereza y la rigidez.

El diseño del tweeter es más conservador y encontramos la siempre solvente y efectiva cúpula de seda, denostada a veces en favor de otros compuestos más avanzados, pero que -por lo general- aunque no sube ni baja tanto de frecuencia, casi siempre tiene la respuesta más suave de todas ellas.

Crossovers independientes Con la idea de poder realizar su instalación de forma sencilla, se ha optado por utilizar crossovers independientes. Una bobina para el grave de 0’3 mhr adherida al propio chasis de altavoz y un condensador de 3,9 mf, más una resistencia para el tweeter colocados en el cableado.

Explicándolo de otra forma: corte paso bajo a 2 khz y paso alto a 10 khz, ambos de 6db por octava. Puede parecer simple, pero en este tipo de filtros se producen menos errores de fase que en otros más elaborados. Además, para la calidad de sonido muchas veces menos es más, por lo que un crossover ultra-complejo no siempre funciona mejor, aparte del tiempo necesario para ajustarlo y siendo un sistema de precio medio, relativo a su

Los tweeters se pueden orientar ligeramente para obtener el mejor sonido desde la posición de escucha.

En el lateral del woofer se aprecia la bobina que hace de filtro paso-bajo para poder quitar agudos al altavoz.

gama, es interesante que la instalación sea digamos “fácil”, de manera que no encarezca el presupuesto en demasía a la hora del montaje en un vehículo.

Sonido con pedigrí Al poco de escuchar estos altavoces es fácil reconocer la herencia sonora de la serie X, personalidad propia y tímbrica muy definida. Son unos altavoces muy dinámicos y con un rendimiento bastante alto, y aunque se ofrecen con la posibilidad de instalarlos directamente con la potencia de una unidad principal, es cierto que donde se encuentran cómodos de verdad es conectados a un amplificador de unos 80 vatios que los hará sonar con mayor soltura y con un timbre más real.

No bajan mucho de frecuencia (70 hz según catálogo) pero tienen una pegada bastante pronunciada al igual que en las octavas superiores también la presencia de medios y agudos recuerda a la gama “top”.

Lógicamente el tweeter no llega tan arriba comparándolo con el de carbono de la Serie X, pero se comporta francamente bien, sin asperezas, incluso echaríamos de menos poder atenuarlo en algunas ocasiones, cosa que el filtro -dada su sencillez- no permite. En términos generales tienen un sonido muy abierto y con especial presencia de las frecuencias medias y agudas, dándole ese ADN sonoro que la propia marca reclama como suyo.

En la imagen se aprecia como el cono es más alto que el chasis. Esto se debe a un innovador diseño que utiliza una ondulación multi-capa que hace que el cono de graves quede mucho más elevado sobre el contorno del chasis, lo cual aporta mayor potencia y amplitud de sonido.

Conclusión Los S-S65C son unos altavoces muy destacables y que en manos de un verdadero instalador pueden hacer las delicias de un público que demande un sonido muy vivo y lleno de matices.

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Panorama

Subwoofers con caja: sonido preciso y detallado Iniciamos el primer dossier dedicado al subwoofer con la categoría más clásica en cuanto al diseño y comercialización de subgraves. Nos referimos, como no, a los modelos que vienen con la caja incorporada. En comparación con los modelos más compactos, los de caja ofrecen mayor potencia. Además, cuentan con una caja hecha a medida, por lo que los instaladores se pueden ahorrar las horas y los materiales que cuesta armar el soporte.

Esta manera de entender la instalación

tiene sus partidarios y sus detractores.

Entre estos últimos figuran los profesionales que mantienen que una caja hecha a las medidas y volumetría de un automóvil siempre va a ofrecer mejores resultados que una que no se encuentra concebida para el modelo de coche o maletero concreto. Optar por una caja, como venimos diciendo, ahorra tiempo y dinero en una instalación, aunque no es esta la única ventaja.

Muchos de los modelos que veremos a continuación son fácilmente instala-

bles. También presentan una gran facilidad para su desinstalación, por lo que el espacio que ocupan en el maletero puede ser provisionalmente recuperado para una necesidad de espacio concreta.

Ya te encuentres entre las filas de los que prefieren el subwoofer con caja prefabricada o no, pasa y mira la siguiente comparativa porque las marcas han puesto todo su ingenio en estos interesantes modelos que ahora repasamos.

Seguro que no te dejarán indiferente.

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Análisis Diseñado para proporcionar una dinámica de estallido y para minimizar los requisitos de tamaño, la caja bass reflex del EBX 300.5 es el resultado de largos estudios sobre la acústica del compartimiento para automóviles.

La caja tiene una pared de inclinación y está construida con un MDF muy grueso, para que el material sea lo más estable posible.

El modelo incluye la tecnología ‘Xponential Flanged Duct’. Se trata de un respiradero de estilo de conexión patentado, que reduce al mínimo las turbulencias del aire. Los terminales han sido diseñados con especial atención a la ergonomía y eficiencia. Se montan empotrados en el propio recinto, mejorando la

integridad de la instalación. Gracias a su exclusivo diseño de contacto de presión, se garantiza una transferencia de potencia de baja resistencia, sin dañar los cables de alambre expuestos. Dos mangos ergonómicos, cubiertos de goma antideslizante, ayudan en la retirada del recinto del vehículo y facilitan su transporte.

Valoración rrrrPROS

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- Sus 1.000W de potencia de pico.

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JBL ‘STAGE1200B’ ALTAVOZ >> 12’’ (300mm).

POTENCIA DE PICO >> 1.000 W. POTENCIA RMS >> 250W. TIPO DE CAJA >> Presión (sellado).

RECUENCIA DE CORTE >> 70Hz - 120Hz. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 34-200Hz. SENSIBILIDAD >> 91dB. IMPEDANCIA >> 4 Ohm. PVP >> 129€.

CONTACTO >> www.radiovox.es / www.jbl.com

Análisis

Subwoofer de 12 pulgadas en caja sellada. Destaca por su diseño fino y elegante y por sus medidas compactas, que permiten instalarlo en cualquier vehículo sin sacrificar la calidad del sonido.

Los altavoces se ajustan minuiciosamente para garantizar valores elevados de SPL y distorsión reducida. Esto se debe a que los ingenieros de JBL someten a sus altavoces a un iuntenso y riguroso proceso de pruebas que destruirían cualquier altavoz corriente. Entre otras pruebas, los altavoces se somente a procesos de congelación, los ponen en hornos, los agitan, los irradian con luz ulravioleta y los someten a máxima potencia durante días

seguidos. Todo ello para garantizar que los altavoces JBL que se ponen a la venta presentan las máximas garantías de resistencia, así como una óptima y potente calidad de sonido libre de distorsión.

Valoración rrrrPROS Sonido potente libre de distorsión.

PIONEER ‘TS-WX306T’ POTENCIA DE PICO >> 1.300W. POTENCIA RMS >> 350W. TIPO DE CAJA >> Sellada en forma tubular.

DIMENSIONES >> 341x341x669 mm.

IMPEDANCIA >> 4Ω.

RESP FRECUENCIA >> 20-125 Hz. MATERIAL DEL WOOFER >> Cono compuesto IMPP. PESO >> 9,95 kg.

PVP >> 208€.

WEB >> www.pioneer.es

Análisis Con una enorme potencia de 1.300W, este subwoofer tubular ofrece, además de potencia, un sonido sin distorsión.

El modelo cuenta con un woofer resistente construido con una bobina móvil de aluminio extendida con diámetro aumentado para la disipación de calor y durabilidad, y cono de compuesto IMPP ligero patentado por Pioneer para mantener la capacidad de potencia fiable. El subwoofer tiene un cono reforzado, dobles imanes grandes y un yugo polar ventilado de gran tamaño, que ofrecen una gran mejora de linealidad. El cableado y la instalación se hace más fácil con los terminales unilaterales.

Este subwoofer viene con un diseño cilíndrico para librarse de las ondas estacionarias dentro de la caja con el fin de evitar el deterioro del rendimiento de graves.

Valoración rrrrPROS - Sus 1.300 W de potencia máxima.

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Panorama

ALPINE ‘SBG-1244BP’

ALPINE ‘SBG-1244BR’

POTENCIA DE PICO >> 800W. POTENCIA CONTÍNUA (RMS) >> 250W. TIPO DE CAJA >> Paso banda.

TAMAÑO ALTAVOZ >> 12’’.

DIMENSIONES >> 473 x 380 x 214/414 mm.

PVP >>155€ + IVA. WEB >>www.alpine.es

POTENCIA DE PICO >> 800W. POTENCIA CONTÍNUA (RMS) >> 250W. TIPO DE CAJA >> Sellada.

TAMAÑO ALTAVOZ >> 12’’.

IMPEDANCIA >> 4Ω.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 28-200Hz. DETALLES DE LA INSTALACIÓN >> 383 x 390 x 304/411mm PVP >>145€ + IVA. WEB >>www.alpine.es

Análisis

Con una potencia máxima de 800W, este subwoofer paso-banda listo para usar es la opción perfecta para los fans de los grandes graves. Las cajas paso banda son un tipo especial de caja bass reflex diseñadas para ofrecer un máximo rendimiento e impacto en un rango de frecuencias muy estrecho. Como resultado, el sonido que emite este tipo de subwoofers, y por ende el modelo que nos ocupa, resulta especialmente reforzado y potente. Se trata de un tipo de caja especialmente adecuada para los amantes del hip hop, reggae, dub, reggaeton o rock duro.

El SBG-1244BP tiene pre-instalado y cableado el subwoofer SWG-1244 con terminales de alta calidad en la parte trasera. La ventana acrílica de la parte superior y lateral proporciona una visión del interior, y la iluminación azul le proporciona un efecto muy actual.

Una rejilla protectora asegura y protege el subwoofer de objetos sueltos en el maletero.

Valoración rrrrPROS - Modelo paso-banda ya listo para instalar - Su llamativo diseño

Análisis El color azul de su ventana transparente es el toque de diseño que reviste a esta unidad de originalidad y vanguardia.

Su aspecto conferirá a nuestra instalación un toque de personalización que hará las delicias de las más arriesgadas puestas en escena. En materia de potencia, cuenta con un pico de 800 vatios.

Este conjunto incluye el modelo de subwoofer SWG-1244, ya instalado y cableado con cables de alta calidad.

La ventana transparente de iluminación aporta un elegante toque estético. El interior de la caja incluye dos varillas que permiten proteger el subwoofer

ante posibles daños o golpes.

Una opción, en definitiva, capaz de combinar un diseño original y llamativo con las más altas exigencias de calidad. Con una potencia de pico de 800W, este conjunto de subwooofer y caja es la solución perfecta para los entusiastas de los grandes bajos.

Valoración rrrrPROS

- La iluminación.

- Calidad de sonido.

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PHONOCAR ‘THUNDER 2945’

KENWOOD ‘KSC-W 1200B’

POTENCIA DE PICO >> 500W. POTENCIA CONTÍNUA (RMS) >> 230W. TIPO DE CAJA >> Bass reflex.

TAMAÑO ALTAVOZ>> 300 mm.

IMPEDANCIA >> 4Ω.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 25-200Hz. SENSIBILIDAD SPL (1W/1M)>> 87dB. MEDIDAS >> L 52 - H 35 - P 37 cm.

WEB >> www.phonocar.es

POTENCIA DE PICO >>1.200W. POTENCIA CONTÍNUA >> 300W. TIPO DE CAJA >> Sellada.

TAMAÑO >> 300mm.

IMPEDANCIA >> 4Ω.

RESP. DE FRECUENCIA >> 38300Hz. SENSIBILIDAD SPL >> 84dB. DIMENSIONES >> 486 x 342 x 272 mm.

PVP >> 100€.

WEB >> www.kenwood.es

Análisis

Pasamos ahora por el catálogo de Phonocar, que dispone de una buena muestra de subwoofers con caja. La serie Thunder ha renovado recientemente sus modelos con dos nuevas referencias de subgraves con caja. El modelo que nos ocupa ofrece una potencia de pico de 500W, pero el catálogo de la firma italiana incluye además una versión de 400W. Ambos modelos ofrecen una construcción fuerte e incorporan un cono de doble capa reforzado, que permite entregar graves potentes pero al mismo tiempo controlados. Además, su caja bass-reflex ofrece al conjunto un bajo vigoroso y profundo.

Esto se debe al particular diseño de la caja, que no es totalmente hermética ya que dispone de un conducto que comunica el

volumen de aire del interior de la caja con el exterior, comportándose como un elemento resonante que aprovecha parte de la emisión de la cara trasera del altavoz en el interior para emitirla al exterior y en fase con la emsión frontal. Con ello, se refuerza la respuesta de la cara frontal del altavoz y se optimiza su rendimiento, de manera que se obtiene más presión sonora que la que se obtendría de una caja sellada para la misma potencia de amplificación.

Valoración rrrrPROS Su cono de doble capa reforzado ofrece graves potentes pero a la vez controlados.

Análisis Pasamos a uno de los subwoofers con caja de Kenwood, que cuenta con un despliegue de materiales de primera magnitud: imán de ferrita, cono del woofer de polipropileno, armazón de SPCC y ondulación de goma. Pero que su aspecto de cajón más tradicional no nos despiste, también cuenta con un juego de correas para una fácil instalación, para que su versatilidad y el espacio que ocupe en el maletero se pueda recuperar de forma esporádica.

Su diseño clásico y sobrio resultará ideal para aquellos instaladores que busquen una pieza sin estridencias en los colores o en los perfiles. Simplemente calidad Kenwood en estado puro.

Valoración rrrrPROS Compacto y potente.

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Panorama

Subwoofers autoamplificados: potencia en tarro pequeño El segundo dossier dedicado al subwoofer lo reservamos a los modelos con amplificación incorporada.

En los últimos tiempos las líneas de fabricación en el mercado del aftermarket han transitado por diferentes caminos no siempre coincidentes.

Por un lado, hemos visto como las marcas punteras buscan soluciones de alta gama cada vez más completas y de una precisión deslumbrante.

Otra tendencia es la de simplificar el producto para versatilizar su uso y facilitar tanto su instalación como la posibilidad de ser reciclado en futuras instala-

ciones. Esta última tendencia presenta un claro objetivo de seducir al reticente consumidor de los tiempos de crisis, al cual la compra de un subwoofer y la siguiente instalación y/o fabricación de un cajón le supone un gasto demasiado elevado. También seducirá a aquellos que requieran pequeños accesorios que vengan a complementar aún más el sonido desde dentro de la cabina del coche, desde, por ejemplo, la posición inferior del asiento.

En el presente dossier veremos como esta tendencia se aplica al mercado de los subwoofers autoamplificados, que

en muchas de las novedades que llegan a tiendas y talleres presentan formas muy compactas y fáciles de instalar, tanto que en muchos casos puede ser el propio usuario el encargado de realizar la reforma. Ya no resulta necesario, por tanto, realizar cambios en el maletero o construir un complejo cajón de graves. Las reducidas dimensiones de estos dispositivos los hace idóneos para cualquier rincón o posición. Una tendencia, sin embargo, que está lejos de competir en calidad con otras de las más completas opciones del mercado.

Phonocar ‘2911’ TAMAÑO >> 350 x 235 x 70 mm ALTAVOZ >> 7,8 pulgadas.

POTENCIA DE PICO >> 160 W. POTENCIA CONTÍNUA (RMS) >> 80 W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 35-170 Hz. RANGO DE FRECUENCIA >> 50-150 Hz. SENSIBILIDAD >> 92 dB. OTRAS CARACTERÍSTICAS >> Estructura y cono de aluminio. Incluye un mando de control remoto.

WEB >> www.phonocar.es Análisis

Iniciamos el dossier de subwoofers automplificados con este modelo que Phonocar ha incorporado recientemente a su catálogo. La multinacional italiana ha remodelado los componentes de este dispositivo con el objetivo de conseguir unas dimensiones ultracompactas (tiene un grosor de tan solo 70 mm). Ello le aporta una gran versatilidad, pudiendo ser instalado -por ejemplodebajo del asiento del conductor o del copiloto.

El altavoz presenta además un diseño de última generación, con un cono de alumino que ofrece un rendimiento excelente y un amplio espectro sonoro en

las bajas frecuencias. El modelo se suministra además con un práctico mando de control remoto para poder ajustar cómodamente los parámetros del subwoofer.

Valoración rrrrPROS Ofrece un amplio espectro sonoro en las bajas frecuencias.

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PIONEER ‘TS-WX70DA’

IHNAVI ‘IHSUB 1’

TAMAÑO >> 850 x 97 x 323 mm. Altavoces: 2 x 16 cm.

POTENCIA DE PICO >> 2.000 W. POTENCIA RMS >> 100 W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> Modo bajos DEEP: 20-250 Hz. Modo bajos DYNAMIC: 40-250 Hz. SENSIBILIDAD SPL >> 104 (DEEP). 110 dB (DYNAMIC).

PVP >> 475 €.

WEB >> www.pioneer.eu/es

TAMAÑO >> 347 x 232 x 77 mm.

PESO >> 4 kg.

POTENCIA RMS >> 125W x 2.

POTENCIA DE PICO >> 250W x 2.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 20-500 DHz. SENSIBILIDAD >> 91dB. DIVISOR VARIABLE PASA BAJO >> 50Hz - 100Hz (12dB/oct).

CONTROLES DE>> Ajuste de ganancia y selección de fase.

CONEXIONES >> Entrada de línea (RCA), entrada de alta (altavoces) y mando a distancia para regulación por cable incluido.

PVP >> 139,95 € WEB >> www.ihnavi.com

Análisis

Este modelo destaca por ofrecer dos tipos de graves en función de la (dinámico o profundo) que se pueden controlar a través de un práctico mando a distancia, con el cual también se regula la ganancia y la frecuencia. Además, también destaca por su tamaño ultra compacto (sólo 8,5 centímetros de alto) y por ofrecer, un sonido rico en graves, sin invadir ni ocupar demasiado espacio en el maletero.

A parte de su reducido volumen, puntualizar también que es capaz de soportar grandes cantidades de peso, por lo que no va a ser necesaria su desistalación cuando queramos utilizar nuestro maletero para llevar carga. Por último

destacar también su facilidad de instalación, ya que puede recibir señales de entrada tanto altas (entrada de línea de altavoz) como bajas (entrada de línea RCA).

Valoración rrrrPROS - Ofrece dos tipos de graves en un mismo subwoofer.

- Este modelo ha sido premiado por EISA como el mejor sub amplificado del año.

Análisis Además de navegadores OEM, interfaces, pantallas multimedia y dispositivos de ayuda al aparcamiento, el catálogo de IHNAVI también incluye una amplia variedad de productos, como este subwoofer autoamplificado, que destaca por su elevada potencia de pico (250W x 2) y su amplia respuesta de frecuencia (20-500 DHz). Todo ello, además, a un precio ultra contenido (139,95 €). Sin duda, un modelo a tener muy en cuenta si se quiere mejorar los graves del coche sin sacrificar espacio ni recurrir a complicadas instalaciones.

Valoración rrrrPROS Inmejorable relación potencia-precio.

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Panorama

Gladen Under Seat US-8

Toropower ‘Subbox-400’

TAMAÑO >> 8’’ (200 mm).

IMPEDANCIA >> 4.

POTENCIA DE PICO >> 140 W. POTENCIA RMS >> 100W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 32-200Hz. SENSIBILIDAD SPL>> Sin especificar.

WEB >> www.gladen.com

TAMAÑO >> 350 x 220 x 75 mm.

TAMAÑO ALTAVOZ >> 8’’ CARACTERÍSTICAS ALTAVOZ >> Cono de aluminio. Bobina 35 mm diámetro.

IMPEDANCIA >> 2+2 Ω POTENCIA DE PICO >> 200 W POTENCIA CONTÍNUA (RMS) >> 120 W. SENSIBILIDAD SPL >> 91dB. SENSIBILIDAD DE ENTRADA RCA>> 82mV. PESO >> 4,25 kg.

PVP >> 150 € WEB >> www.radiovox.es

Análisis

Dentro de los prototipos versátiles que estamos viendo en este dossier dedicado a los prototipos autoamplificados, os presentamos la opción de Gladen para posiciones escondidas en pequeños receptáculos como, por ejemplo, debajo de los asientos. Sus reducidas dimensiones consiguen unas buenas prestaciones gracias a su carcasa de aluminio y a sus ocho pulgadas de diámetro. Incluye un práctico mando a distancia para que pueda ser regulado desde cualquier posición del coche. Una unidad muy compacta que destaca por la calidad de sonido que caracterizan todos los productos que salen de la factoría alemana Gladen.

Valoración rrrrPROS

Garantía de calidad Gladen.

Análisis

Pasamos ahora por el catálogo del siempre solvente Radiovox para mostraros este subwoofer autoamplificado de Toropower, una de las marcas propias de la distribuidora barcelonesa. Se trata de una unidad compacta que sorprende por sus 200 vatios de potencia de pico. La gran ventaja de este modelo es que su reducido tamaño (mide tan solo 35 cm de largo) permite instalarlo con facilidad bajo el asiento de prácticamente cualquier modelo de coche. Entre sus accesorios, cabe destacar que el modelo incorpora un cable de 5 metros que permite controlar el volumen con total comodidad.

Su membrana de 8 pulgadas ofrece un bajo en estado puro y preciso, incluso a un volumen alto, sorprendente para su tamaño.

Una opción de potencia entre los diferentes modelos de subwoofers autoamplificados.

Valoración rrrrPROS

- Que su reducido tamaño no esté reñido con sus 200 W de potencia máxima.

- Precio contenido.

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Alpine ‘PWE- S8’

Hertz ‘DBA 200.3’

TAMAÑO >> 340 x 230 x 70 mm.

ALTAVOZ >> 8 pulgadas.

POTENCIA DE PICO >> 240 W. POTENCIA RMS >> 120 W. TIPO DE AMPLIFICACIÓN >> D. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 25-152 Hz. CONTROL DE NIVEL REMOTO >> 0 to-20 dB / 4m de cable.

DIVISOR VARIABLE PASA BAJO >> 50-150 Hz. PESO >> 4,6 kg.

PVP >> 229 € + IVA WEB >> www.alpine.es

TAMAÑO >> 8’’ (200 mm).

IMPEDANCIA >> 4 Ω.

POTENCIA DE PICO >> 140 W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 32-400Hz. SENSIBILIDAD SPL>> 92 dB. PVP >> 225 € WEB >> www.ifceuropa.com

Análisis Análisis

Los materiales utilizados en la construcción de la mayoría de subwoofers autoamplificados suelen ser plásticos o compuestos de resinas pero en el modelo que nos ocupa se ha utilizado aluminio para que, minimizando el espacio de los refuerzos internos necesarios, la rigidez estructural no se vea comprometida. Para su sujeción incorpora un sistema de escuadras atornillables al suelo del vehículo y al propio recinto.

A nivel acústico, ofrece un rendimiento óptimo casi bajo cualquier circunstancia incluso si se monta en el maletero.

En el tema de conexiones tiene lo necesario para los sistemas de hoy en día, incluyendo la entrada de nivel de altavoz y el ya imprescindible remote automático que nos evitará tener que conectarlo a un cable de contacto del vehículo

en caso de que la unidad principal no disponga de la correspondiente salida de activación. Todo ello agrupado en un único conector excepto las entradas RCA. Para su correcto ajuste, dispone de un selector de fase 0º-180°, crossover regulable low-pass entre 50 hz y 150 hz, un interruptor mediante el que elegimos entre la activación por detección de señal por la entrada de nivel de altavoz o por tensión de 12 voltios y una entrada para el mando de volumen externo que podemos instalar próximo a la zona del conductor para regular su nivel de manera sencilla.

El DBA 200.3 es un sistema de subwoofer activo con un altavoz de 200 mm (8 pulgadas), y dos radiadores pasivos del mismo tamaño, alimentados por un amplificador de 140 W incorporado en la parte posterior del dispositivo. Incluye un panel de control que permite ajustar la frecuencia, el nivel y la fase acústica según los propios gustos de escucha de cada cual. Este subwoofer ha sido específicamente diseñado para satisfacer a aquellos que aman los sonidos de baja frecuencia a través de un completo altavoz que además de amplificación incluye una caja acústica que potencia las prestaciones acústicas del subgrave.

Valoración rrrrPROS

- Mayor dinámica y control gracias a su amplificador clase D de última tecnología.

- Sus 240W de potencia máxima.

Valoración rrrrPROS

- Amplias opciones de ajuste.

- Alto rendimiento - Inmejorable relación calidad-precio

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Panorama

Subwoofers planos: graves en cualquier rincón Como bien saben los instaladores profesionales, antes de realizar un buen trabajo de sonido en un automóvil se deben barajar diferentes opciones.

Cuando hablamos de subwoofers, que es el caso que este mes nos ocupa de forma amplia en la sección de Panorama, la dualidad comprende dos variables, ¿contamos con espacio para instalar o, al contrario, tenemos los centímetros limitados? En función de la respuesta contamos con diversas opciones.

Siempre a la caza de la mejor sonorización hay opciones agrupadas en la falta de espacio. Una de ellas es la de los subwoofers planos que veremos a con-

tinuación, listos para instalar con unos pocos milímetros en cajones de ajustado tamaño, o, incluso, como complemento de otras unidades que ocupan más espacio. Existe aún otra tendencia, la creación de modelos de fácil instalación e incluso sustraíbles, encaminados a satisfacer al usuario que quiere prescindir del paso por el taller y prefiere configurar su propio equipo de sonido.

Estos subwoofers planos vienen con una caja incorporada que facilita su acople y desacople, incluso con tamaños compactos que además aportan resistencia para que puedan ser usados como elementos acoplables de un maletero destinado a la carga.

Sean cuales sean nuestros intereses, conviene siempre revisar los materiales de construcción de los productos a comprar, buscaremos siempre aquellos que nos aporten la resistencia y rigidez necesaria, intentando al mismo tiempo proporcionar un entorno ligero por el que pueda circular la carga vibratoria. Otro factor a tener en cuenta es la ventilación, combinada con otro tipo de materiales que contribuyan a la dispersión del calor tales como el aluminio. Tomadas estas precauciones, pasemos a ver cual es la oferta más destacada actualmente en cuanto a subwoofers planos sin amplificación incorporada.

JBL ‘CLUBWS 1200’ TAMAÑO >> 330 mm IMPEDANCIA

>> 4/2 Ω.

POTENCIA DE PICO >> 1.000 W. POTENCIA CONTÍNUA (RMS) >> 250 W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 27 - 175 Hz. SENSIBILIDAD SPL >> 92dB. PROFUNDIDAD INSTALACIÓN >> 82,5 mm.

PVP >> 129 €.

WEB >> www.radiovox.es

Análisis

Iniciamos el dossier de subwoofers planos visitando el catálogo de la siempre solvente JBL, firma distribuida en nuestro país por Radiovox.

El CLUBWS1200 es un eficiente modelo plano que hará las delicias de las instalaciones más necesitadas de espacio que no quieran renunciar a la calidad de una marca que se ha ganado su prestigio a fuerza de sacar al mercado remarcables modelos.

Sus escasos 82,5 mm de profundidad de instalación facilita enormemente su integración en el vehículo. Además, se trata de un subwoofer que mantiene altas prestaciones acústicas, como sus 1.000W de potencia máxima y su amplia respuesta de frecuencia (27 - 175Hz). Un modelo a tener muy en cuenta.

Valoración rrrrPROS Excelente relación calidad-precio.

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Hertz ‘ES F25.5’

Pioneer ‘TS- SW3002S4’

TAMAÑO >> 250 mm.

IMPEDANCIA >> 4 Ω.

POTENCIA DE PICO >> 900 W. POTENCIA CONTÍNUA (RMS) >> 300 W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 30 Hz ~ 300Hz. SENSIBILIDAD SPL (1W/1M) >> 92 dB. DIÁMETRO DE LA BOBINA >> >> 60 mm.

PVP >> 105 €.

WEB >> www.ifceuropa.com / www.hertzaudiovideo.com

TAMAÑO >> 300 mm.

IMPEDANCIA >> 4Ω.

POTENCIA DE PICO >> 1500 W. POTENCIA (RMS) >> 400 W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 20 - 125 Hz. SENSIBILIDAD SPL >> 93 dB. PROFUNDIDAD INST >> 8,6 cm.

CAJA RECOMENDADA >> 22,7 litros.

PVP >> 209 €.

WEB >> www.pioneer.eu/es

Análisis

Este modelo es la solución ideal para quienes buscan un subwoofer de tamaño compacto, pero que proporciona un sonido potente y atractivo. La gama de subwoofers planos ‘Energy Flat’ de Hertz incluye dos versiones más (modelos ES F20.5 y ES F30.5). El modelo que nos ocupa es el de tamaño intermedio. En su punto de excursión más alto, el perfil Ultra Flat alcanza una altura de 94 mm (en los otros dos modelos la cifra se sitúa en 85 y 106 mm respectivamente).

Hertz ha puesto especial cuidado en cada detalle del diseño y construcción de esta gama, garantizando la máxima calidad y una capacidad térmica eficiente, lo que aporta beneficios en la dinámica y potencia del altavoz.

El robusto conjunto de motor de imán de ferrita, el cono de papel prensado, el soporte de araña con ventilación posterior y la bobina móvil de cobre, enrollados en una compacta estructura de aluminio, son solo algunas de las características únicas de los subwoofers Energy Flat de Hertz.

Además, se comercializan con un precio muy contenido.

Valoración rrrrPROS

Producto de precio ultra contenido con la garantía de calidad de Hertz.

Análisis Paramos ahora en el catálogo de Pioneer para presentar un modelo de altas prestaciones. Este subwoofer de 30 centímetros sólo tiene 8,6 de profundidad y produce unos graves más que aceptables. Su potencia tampoco es nada despreciable: 1.500 vatios de graves superiores sin perder demasiado espacio en el coche. Está diseñado para espacios cerrados y está equipado con una estructura de cono de gran tamaño con arañas dobles para aumentar la capacidad de potencia, lo que genera unos bajos más precisos y fuertes. El cono único ayuda a mantener la masa total en movimiento hacia abajo en niveles manejables, que es importante por razones de eficiencia y de calidad de sonido.

Valoración rrrrPROS Sus 1.500 W de potencia máxima.

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PHONOCAR ‘Pro-Tech 2648’ TAMAÑO >> 50mm.

IMPEDANCIA >> 4Ω.

POTENCIA DE PICO >> 400 W. POTENCIA (RMS) >> 200 W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 31 Hz–1000 Hz. SENSIBILIDAD SPL >> 89-91 dB. PROF. INSTALACIÓN >> 75 mm.

PVP >> 115 € + IVA. WEB >> www.phonocar.es/es.

JL Audio ‘13TW5v2’ TAMAÑO >> 12’’.

IMPEDANCIA >> 2 Ω.

POTENCIA DE PICO >> 600 W. POTENCIA CONTÍNUA (RMS) >> 250 W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 35 Hz–120Hz. SENSIBILIDAD SPL (1W/1M) >> 85,63 dB. PROFUNDIDAD INSTALACIÓN >> 67 mm.

CAJA RECOMENDADA >> Sellada de 22,7 litros.

PVP >> 899 €.

WEB >> www.audiodesign.de

Análisis

Este subwoofer plano cuenta con una potencia máxima de 400 vatios y una RMS de 200. Se mueve bien en las frecuencias que van de los 31 a los 1.000 hercios. Su cesta y su cono están fabricados en aluminio y cuenta con un diámetros de 266 milímetros. Para complementar este modelo, dentro de la misma gama, podemos dejarnos atraer por el 2649, su hermano gemelo mayor que cuenta con unos cuantos milímetros más y propone, nada más y nada menos, que 500 vatios. Como vemos, en el catálogo de Phonocar hay donde elegir y donde encontrar nuestro prototipo ideal si lo que queremos es un modelo plano que se acople a nuestras necesidades de espacio.

Valoración rrrrPROS Sus 400W de potencia de pico (la gama de Phonocar incluye otra versión todavía más potente, de 500W).

Análisis

Este innovador artefacto con tan sólo 2,6 pulgadas de profundidad es capaz de ofrecer una potencia de 600 vatios. Además de esta cualidad extraplana y, por tanto, su facilidad de instalación, mantiene todas las características de sonoridad propias de los subwoofers convencionales. Todo ello se ha conseguido gracias a un conjunto de innovaciones técnicas entre las que destacan la incorporación de un imán invertido y también de una estructura de tubo concéntrico que comprime la arquitectura del conjunto de la pieza. Con todo se consigue introducir en el mercado un modelo de gran componente innovador ya que supera muchas de las carencias en materia de

sonido que presentan la mayoría de los prototipos planos disponibles en las tiendas, siendo necesaria en su instalación un cajón poco más grande que el que se suele utilizar en piezas más pequeñas.

Hay versiones disponibles de 2 o 4 ohmios y la propia firma recomienda su uso con un buen amplificador de potencia y cajas en torno a los 23 litros. Todo un despliegue del saber hacer de una de las marcas de referencia en Estados Unidos.

Valoración rrrrPROS Ultracompacto: sólo tiene 67 mm de profundidad. rCONTRAS Su elevado precio.

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INSTALACIONES recomendadas

SEAT ARONA

SUV con aroma español La tradición de Seat de bautizar sus nuevos vehículos con nombres de ciudades españolas ha dado lugar a modelos pertenecientes a sagas históricas como por ejemplo el ‘Ibiza’ que ya lleva unas cuantas generaciones y que actualmente sigue en los concesionarios. En este caso el nombre elegido viene de una población de las Islas Canarias y representa el último modelo presentado por el fabricante español. Se denomina Arona y es el SUV más económico de la gama Seat, situado por debajo en prestaciones del Ateca y del nuevo Seat Tarraco que saldrá a la venta en los próximos meses. Pepe Lostaló

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Se trata de un vehículo urbano de tamaño La calidad de los perficie destinada a la carga inalámbrica, medio, con precios económicos y para que pero no nos preocupemos si no es de últinos hagamos una idea por tamaño se sitúa acabados es más ma generación y no tiene esta posibilidad entre el Ibiza y el Ateca. porque hay accesorios para dotarlo con bien baja: plásticos Como era de esperar -y perteneciendo al ella solamente con cambiarle la funda o rígidos por doquier y grupo VAG- el nivel de equipamiento y caninstalar una pequeña placa entre el termitidad de opciones es muy alto. Podemos superficies duras por nal y la nuestra. tardar un buen rato en configurar todas las todo el interior Otro accesorio que puede traer de serie es posibles variantes de las cuales, en el aparel sistema de aparcamiento óptico, el cual tado de seguridad y asistencia a la conducnos mostrara unas líneas de aproximación ció, podemos destacar unas cuantas como el asistente de en la pantalla aparte del consabido pitido. cambio de carril, detección de vehículos en el ángulo muerto, ayuda de conducción en atascos, sistema de iluminación Sistema de sonido típico de Seat con cambio corta/larga automático, aparcamiento asistido El sistema de sonido es bastante común y como en todos los semi-automático, sistema de frenada de emergencia, progra- últimos diseños del grupo utiliza la típica unidad multimedia mador de velocidad activo, etc. en la guantera que centraliza todas las funciones, así como las conexiones de periféricos y antenas dejando la pantalla Infoentretenimiento de 8’’ solamente como un panel controlador.

El sistema infotaiment es muy similar en manejo al utiliza- El sistema más básico solamente equipa los cuatro canales do en el León o el Ateca. Desde su gran pantalla táctil de 8 con altavoces de 6’5 pulgadas en las puertas delanteras más pulgadas, que para ser franco se ve bastante bien, tenemos su correspondiente tweeter en el montante y altavoces coaacceso a todas las funciones como la radio, el reproductor xiales para la puerta trasera. de CD y tarjeta SD ubicados en la unidad multimedia situada Podría ser peor si solamente trajera altavoces en la parte en la guantera, las dos tomas de USB de la consola central, el delantera, como sucede con el equipamiento básico de un Bluetooth con perfil manos libres y A2DP, además de posibi- Audi Q2 que en un vehículo de ese precio y nivel no nos lidad Mirror Link. parece de recibo, la verdad.

Y eso no es todo. Gracias a la compatibilidad con CarPlay Si subimos de nivel encontramos el sistema firmado por Bose y y Android Auto, la conectividad e interacción con nuestro que aparte de lo anterior también monta un sencillo subwoosmartphone está asegurada. Además, siempre tendremos fer en el hueco de la rueda de repuesto, dentro de ella mejor dicargado nuestro teléfono solo con posicionarlo en la su- cho. Suena algo mejor pero tampoco es nada del otro mundo.

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Cámara de visión trasera y alarma

bastante preocupante; incluso parece ser La ubicación con selección de piezas a la carta, véase Volvemos a recomendar la instalación de catalizadores, turbos, llantas, paragolpes, la camara de visión trasera como uno de excesivamente plana etc. los accesorios más demandados. Su ins- del tweeter respecto a talación es relativamente sencilla y dela posición de escucha Calidad baja en los acabados pendiendo si la queremos con líneas de Las calidades de los acabados es más trayectoria activas o no, puede haber una penaliza las frecuencias bien baja: plásticos rígidos por doquier y gran variación de precio, prácticamente el más agudas y realza superficies duras por todo el interior es la doble, por la necesidad de incluir un intertónica general en este vehículo. Para haface (unidad de control) o solamente codi- la zona de cruce cernos una idea la única zona con algo de ficar la unidad principal y listo. Eso sí, como en todo el grupo éstas codificaciones no son permanentes y mullido es donde apoyamos el brazo en las puertas delanteen caso de actualización u otros trabajos en el servicio oficial ras. Nos podemos imaginar los problemas que esto genera, bien si instalamos un sistema de audio superior con altavopueden desaparecer y tendremos que volver a hacerlas.

Igualmente podemos añadir una buena alarma, aconseja- ces de mayor calidad y potencia o sencillamente cuando el mos no escatimar en esto, y mejor aún si la complementa- coche en si se haga viejo. mos con un localizador GPS que nos avise en caso de disparo En los últimos años, uno de los trabajos demandados en los de la misma o nos ayude a encontrarlo en caso de robo. De talleres especialistas es la insonorización completa de un esta manera el usuario podrá hacer frente a las oleadas de ro- vehículo no necesariamente al instalar un nuevo equipo de bos que últimamente se están produciendo con demasiada audio si no por reducir el ruido de marcha y rodadura. La frecuencia y que están llegando a un nivel de especialización diversidad de materiales y marcas diseñados para este me-

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nester hace que tengamos un tipo de compuesto para cada aplicación con lo que es fácil mejorar los resultados de manera considerable si elegimos correctamente el producto adecuado.

Lógicamente, este trabajo implica desmontar lo más posible de los interiores, incluida la tapicería de suelo, pero los resultados al finalizar el trabajo son realmente impresionantes. De nuevo las puertas y sus paneles plásticos serán el talón de Aquiles de la instalación si no los tratamos de la forma necesaria.

Errónea ubicación del tweeter La ubicación excesivamente plana del tweeter en el montante respecto a la posición de escucha penaliza las frecuencias más agudas y realza la zona de cruce con el resultado de unos

agudos pocos definidos y demasiado granulosos. Solución, unos tweeters mejores (por supuesto) y modificar la orientación para que la dispersión y la tímbrica sean lo más correcto y natural posible.

El rendimiento del grave de la puerta dependerá de la mejora que hagamos en cuestión de inmunidad a las vibraciones y de la calidad del nuevo driver.

Aún así, siempre necesitaremos un altavoz aparte que se encargue de las frecuencias más bajas que por razones físicas la puerta no puede reproducir fielmente, por lo que un subgrave se nos hace imprescindible y para ello lamentablemente tendremos que restar espacio en el maletero, que ya es escaso de por sí, o utilizar el hueco de la rueda de repuesto, que por cierto es del mismo tamaño que el resto.

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INSTALACIONES

Instalación de un equipo de audio Gladen y Rockford Fosgate en un Audi A4

Sonido para toda la familia Raúl Pardo, alma mater de Ibersound Team, taller ubicado en Sabadell (Barcelona), nos presenta una instalación con un navegador Kenwood, amplificadores y altavoces Rockford Fosgate y Gladen en un Audi A4 en el que se rediseñaron las molduras interiores de las puertas y se adaptó el maletero y su bandeja para obtener un sistema que combinase la calidad de sonido y una óptima instalación.

Ibersound Team es una empresa con más de 20 años de experiencia en la instalación de car audio, con Raúl Pardo al frente. Comenzó su andadura de la mano de una leyenda del sector, Manel Farell, de Autoràdio Vallès, otro referente en las instalaciones de equipos de sonido para el automóvil.

Para la instalación que nos ocupa, Raúl Pardo nos explica que “el cliente nos pidió una instalación en la que la pantalla tuviese navegación propia, con MirrorLink, sincronizada con el móvil.

La pantalla El sistema de navegación instalado fue un Kenwood DNX7170DABS, con

“Al ser el vehículo familiar, el cliente nos pidió que el sistema de amplificación no ocupase todo el maletero” pantalla WVGA de 7 pulgadas y sintonizador DAB incorporado. Este tipo de unidad ofrece una experiencia Smart Driving con funciones avanzadas de navegación. Se trata de un sistema de navegación y receptor AV compatible

con la mayoría de formatos de archivos multimedia, además de ofrecer un control de la calidad de sonido mejorado. Ello se debe a un ecualizador gráfico de 13 bandas, además de sus características de sonido digital.

También se tuvo en cuenta en su elección su conectividad avanzada, que permite el uso tanto de Apple CarPlay como de Android Auto, además de las opciones Bluetooth (HFP y Audiostreaming) y sus dos puertos USB.

La instalación en el maletero “Tratándose del coche familiar, el cliente nos pidió también que el sistema de amplificación no ocupase todo el ma-

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letero”, continúa explicándonos Raúl.

“Elegimos un amplificador de 4 canales, en concreto un Rockford Fosgate R600-4D”, nos sigue detallando. Este sistema funciona tanto a 4 (4x100 W RMS) como a 2 ohmios (4x150 W RMS), pero se eligió la primera opción. Sus dimensiones (17 x 5 x 28 cm) ayudaron a satisfacer las peticiones del cliente.

“Buscamos un subwoofer redondo que encajara en el espacio de la rueda de repuesto” “Buscamos un subwoofer redondo que encajara en el espacio de la rueda de repuesto, y ésta fue sustituida por un kit antipinchazos, con sistema automático de inflado con compresor”, nos detalla. Este tipo de kits antipinchazos son cada vez más utilizados –y no solo por coches de gama alta– ya que permiten circular hasta 80 km, distancia suficiente para encontrar un taller donde reparar la rueda o sustituirla.

El subwoofer elegido fue un Rockford Fosgate Punch P1S4-12, de 12 pulgadas y 100 W RMS. El amplificador instalado para el subwoofer fue un Gladen M-Line 601.1, que permite dos opciones: a 2 (1x460 W RMS) y a 1 ohmio (1x600 W RMS). La elegida fue la segunda. También las medidas siguieron los deseos del cliente: 23 x 5 x 22,4 cm).

“Para no ocupar demasiado espacio en el maletero, diseñamos un doble fondo integrado en éste, de manera que solo se sobredimensionase unos 3 cm”, comenta Raúl.

Para hacerlo más atractivo diseñaron una tapa de fibra con una rejilla que recuerda un poco al logo de Batman -bonita y funcional a la vez–, y que permite disipar con eficiencia el calor generado por el sistema. Para completar la instalación en el maletero, se enmoquetó y se dejó todo perfectamente integrado y habilitado para utilizarlo como un portaequipajes

Los amplificadores Rockford Fosgate y Gladen son de fácil acceso, desde el maletero o desde el habitáculo.

El sistema de amplificación y el subwoofer quedan discreta y elegantemente integrados en el maletero.

convencional.

En la bandeja del maletero se instaló un sistema 6x9” Rockford Fosgate T1693 de 3 vías, de 100 W RMS.

La instalación en las puertas En las puertas, se realizó la instalación 57

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de graves en la parte superior y tweeters en la inferior.

Los altavoces son un kit de 2 vías Rockford Fosgate P165S, compuesto de tweeters y woofers de 6 pulgadas y 60 W RMS. En la instalación, Ibersound se empleó a fondo, puesto que se tuvie57

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ron que crear unas piezas especiales.

En el caso de los tweeters se utiizaron paneles realizados en fibra y madera, que se tapizaron en piel negra. Los retoques se realizaron con spray texturado para simular con la máxima fidelidad el acabado original de la puerta.

Además, las puertas fueron insonorizadas para preservar la calidad de sonido en el interior del coche.

Resultado excelente

El kit de altavoces instalado en la bandeja permite que la calidad de sonido llegue a todo el vehículo.

El cliente no puede estar más satisfecho, ya que disfruta de una instalación de sonido personalizada que puede disfrutar a diario, incluso en el duro trayecto que representa llevar a los niños al colegio, momento que –a la vuelta– permite un cierto sosiego y la satisfacción de un sistema de sonido creado de manera personalizada y siguiendo sus instrucciones lo más fielmente posible. Un resultado excelente, como no podía ser de otro modo al tratarse de una instalación a cargo de Ibersound.

Material instalado Altavoces Rockford: - kit 2 vías P165S de 6” y 60 W. - kit 6x9” T1693 de 100 W. Subwoofer: - Rockford Punch P1S4-12 de 12” Amplificadores: - Rockford R600.4 4x100 W. - Gladen M601.1 1x600 W para sub.

Las piezas realizadas en fibra y madera permitieron integrar perfectamente los altavoces en las puertas.

Pantalla: - Kenwood DNX7170DABS

EL INSTALADOR Raúl Pardo Taller: Ibersound Team C/ Mola, 56 08207 Sabadell (Barcelona)

Las puertas del Audi A4 tuvieron que ser desmontadas para poder realizar la instalación del kit de dos vías, integrando los altavoces a la estructura modificada de las mismas. Los acabados permiten visualizar una apariencia casi de serie.

Teléfono: 93 717 44 01 Mail: info@ibersound.com Web: www.ibersound.com

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