12 voltios nº 114 by Revista 12 Voltios

car au d i o

n av e g a c i ó n

m u lt i m e d i a

s eguridad

Julio/agosto 2016 | AÑO 11 | Nº 114 | 3,5€

A fondo Cajas para subwoofer PÁG. 20 Reportaje Llega el eCall para motos PÁG. 24

Antonio Gámez, propietario de Procar Sound PÁG. 6

v2.indd 1

Las ventajas del Bluetooth 5.0 PÁG. 28

INSTALACIÓN

SALTO DE CALIDAD

REPORTAJE

ENTREVISTA

Dossier Sistemas de detección de radares PÁG. 36

Instalaciones recomendadas para el Alfa Romeo Giulia PÁG. 50

Democar de Car Audio Alcázar PÁG. 54

28/07/2016 10:41:15

anunci dynavin.indd 8

14/06/2016 11:28:47

EDITORIAL

La sincronización con el móvil, factor clave al comprar un coche

nº_114

Un reciente estudio elaborado por Nissan ha demostrado hasta qué punto es importante para los consumidores la sincronización del smartphone con el coche durante el proceso de decisión de compra de un vehículo nuevo. El estudio señala que el 28% de los compradores prioriza la conectividad por encima de cualquier otra prestación del vehículo. Es una cifra muy elevada, teniendo en cuenta que tradicionalmente los aspectos prioritarios a la hora de decidir la adquisición de un coche tenían que ver con el diseño, el motor, la marca, el consumo de combustible, etc. Desde luego, estos aspectos siguen teniendo mucho protagonismo, pero desde hace relativamente poco tiempo se ha añadido la conectividad con el smartphone como otro de los grandes aspectos a tener en cuenta a la hora de comprar un vehículo. No en vano, muchas de las grandes campañas de publicidad que invierten las firmas de automoción se dirigen precisamente a subrayar las prestaciones de conectividad, multimedia e innovaciones electrónicas (cámaras de visión trasera, sistemas de ayuda a la conducción, pantallas doble din, etc). Podéis consultar otros datos que arroja el estudio en la página 16 de la presente edición. En la revista que tienes entre manos podrás consultar también otros contenidos de interés, como un completo reportaje que analiza las diferentes tipologías de cajas para subwoofer, mostrando las prestaciones y sus diferencias acústicas (páginas 2023); un artículo que describe las instalaciones y reformas más recomendadas para el nuevo Alfa Romeo Giulia (páginas 50-54); un completo dossier que muestra las principales propuestas de sistemas de detección de radares (páginas 36-43); una entrevista con Antonio Gámez, propietario del taller Procar Sound de Fuenlabrada, en la que se aborda las grandes posibilidades que ofrece el sector de las autocaravanas en las instalaciones de electrónica (páginas 6-7); y un artículo que detalla el proceso de instalación de un demo car APS a cargo del taller Car Audio Alcázar de Aldea del Rey (Ciudad Real), entre otros contenidos. Disfruten de la lectura.

EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ ideaseditoriales.com EDITOR: Jorge Martín. RESPONSABLE DE REDACCIÓN: Edgar Compte. MAQUETACIÓN: Edgar Compte. PUBLICIDAD: Jorge Martín. SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.com. COLABORADORES: Pepe Lostaló, Diego Biota, Manuel Pérez, Álex Alba y Javi Pardos. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006 12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

03 Editorial 113.indd 3

29/07/2016 10:57:23

SUMARIO

6_ La voz del sector

Entrevista a Antonio Gámez, propietario del taller Procar Sound (Fuenlabrada).

8_ Actualidad

Noticias del sector.

18_ Motor

Este mes dedicamos la sección Motor a analizar la tecnología de serie de cinco modelos de marcas japonesas.

20_ Cajas para subwoofers Diego Biota, uno de nuestros colaboradores expertos en audio, nos muestra un extenso análisis sobre la importancia de las cajas acústicas para los subwoofers y las prestaciones que ofrecen sus diferentes tipologías.

24_ eCall para motos

La DGT ha impulsado en nuestro país un sistema pionero para implantar la llamada de emergencia automática (eCall) en motocicletas. BMW estrenará el primer eCall para motos en 2017.

26_ La DGT apuesta por los radares de tramo

En lo que va de año se han estrenado nuevos radares de tramo en Murcia, Cataluña, Madrid y Galicia. En el presente artículo analizamos su funcionamiento y sus diferencias respecto a los radares tradicionales.

26 24

4-5 Sumario 112.indd 4

29/07/2016 11:02:25

28_ Llega el Bluetooth 5.0

El nuevo estándar de conexión inalámbrica llegará a final de año y sus impulsores (Bluetooth Special Interest Group) aseguran que ofrecerá el doble de velocidad que la versión anterior 4.2 y tendrá cuatro veces más cobertura en su radio de acción.

32_ Garantías y servicio posventa

Mostramos qué dice la normativa actual respecto a las garantías que se deben aplicar en la venta e instalación de dispositivos electrónicos.

36_PANORAMA

Sistemas de detección de radares

Dossier que muestra los modelos más avanzados de detectores de radar y avisadores de radar comunitarios.

Kits de 3 vías En esta edición añadimos un segundo dossier dedicado a las principales propuestas de kits de tres vías separadas.

50_Instalaciones recomendadas Alfa Romeo Giulia 2016

El Giulia rezuma diseño por todos sus costados pero la calidad de su equipamiento no está a la altura. Por ello, es un vehículo que deja mucho margen de mejora para el aftermarket.

54_Instalación

Instalación de maletero abierto El taller Car Audio Alcázar de Aldea del Rey (Ciudad Real) nos muestra una completa y potente instalación de maletero abierto realizada casi en exclusiva con material de la firma española APS.

4-5 Sumario 112.indd 5

29/07/2016 11:02:26

la voz del sector Antonio Gámez, propietario del taller Procar Sound, de Fuenlabrada (Madrid)

“El autocaravaning es un sector con futuro” r ¿Cuáles son los orígenes de Procar Sound, Antonio? La empresa actual nació hace ocho años, pero a nivel comercial Procar Sound inició su andadura en los años 90. En esa década iniciamos nuestra actividad, pero con el paso del tiempo hemos ido cambiado de ubicación. Empezamos dedicándonos exclusivamente al car audio hasta evolucionar hacia el sonido profesional que trabajamos ahora. Al final, se trata de buscar alternativas; siempre relacionadas con el tema del cable y el audio. r Ahora os ubicáis en un polígono industrial de Fuenlabrada. ¿Qué diferencias hay en comparación con trabajar en un centro urbano? Tiene sus pros y su contras, pero mi intención no es buscar las ventas en los transeúntes. El cliente, definitivamente, tiene vehículo propio y puede desplazarse. Nosotros vendemos accesorios para el automóvil. Si te vas al interior de una población -además- surgen las disputas con los vecinos. Por otro lado, estar en un polígono te permite disponer de un espacio mayor para trabajar. Y no hay problemas de aparcamiento, lo cual no es baladí…

“Los clientes de autocaravanas son ideales, porque valoran la calidad de las instalaciones que realizamos. Son vehículos que valen mucho dinero y buscan instalaciones bien hechas” r ¿Y eso? Procar Sound no es un negocio enfocado a la venta online. En ese tipo de transacción lo único que marca la diferencia es el precio y eso no me parece bien.

r ¿Cómo ha evolucionado el taller a lo largo de todos estos años? Como todo, en función del mercado. Las nuevas tecnologías han marcado nuestro paso también. El nuestro es un proceso de renovación y formación continua. Poco a poco, hemos ido abriendo nuevas líneas de negocio. Actualmente, tocamos muchas ramas dentro del mundo de los accesorios para el automóvil.

r ¿Por qué motivo? La competencia desleal en los precios atrae al oportunista. No hay titulaciones específicas para poder vender por Internet y eso supone un grave problema para nosotros, los profesionales de turno. De un tiempo a esta parte, cualquiera se atreve a hacerlo y los que verdaderamente llevamos mucho tiempo trabajando en el sector, con una formación acumulada, solemos salir malparados.

r Ahora contáis con una web propia (www.procarsound.es) para dar salida a vuestros productos... Así es, y la verdad es que todavía no sé si eso es bueno o malo. Al menos, desde mi punto de vista. No sé si será por la edad, pero tengo una opinión formada bastante crítica con el sistema de venta por web.

r ¿Y cuál es la solución? Nosotros procuramos trabajar con marcas que respetan una política de precios. Es decir, que no sean abusivos. Lo único que pedimos es que nos concedan unos márgenes comerciales mínimos para poder subsistir. Aquellas firmas que no contemplan esta posibilidad no tienen hueco en mi negocio.

r ¿Cuál es vuestro perfil de cliente entonces? Aquel que valora el trabajo bien hecho y no sólo mira el precio final. La clientela fiel empieza a hacerse a partir de los 30 años, porque como ya sabemos en estos tiempos el poder adquisitivo de la juventud no es muy elevado. Funcionamos mucho por el boca a boca. Gracias a eso vamos tirando para adelante, que no es poco. r Imagino que Procar Sound también fue golpeada por la crisis… ¿Y qué empresa no? La realidad es que en la peor época se nos juntaron dos cosas: la terrible situación económica que atravesaba el país y el efecto devastador de la globalización en negocios como el nuestro. Pero luchamos como pudimos… r ¿Y con qué armas? ¿Qué tipo de instalaciones realizáis en el taller? Tantas como te puedas imaginar. Tocamos todos los palos del sector: fuentes de sonido, amplificadores, sustitución de

ProcarSound - copia - copia.indd 6

29/07/2016 11:03:43

altavoces, cortacorrientes, localizadores, tintados de lunas, enganches de remolque, etc. También montamos mucha alarma porque, por desgracia y suerte para nosotros, hay mucho robo -Antonio ríe cómplicemente-. Por otro lado, nuestro taller está homologado para certificar las instalaciones con Industria. También trabajamos el tema de cámaras, reprogramaciones de centralitas, etc. r ¿Sólo eso, no te dejas nada? Ahora que lo dices… –Antonio ríe de nuevo–. No hemos hablado del tema del autocaravaning… Exterior de las instalaciones de Procar Sound.

r A eso íbamos, cuéntanos cómo empezó todo... Verás, me aficioné al mundillo de las autocaravanas y a raíz de ir metiéndole mano a mi propio vehículo vi las posibilidades de negocio que tenía ese sector de la automoción. Además, es un mundillo monopolizado por las empresas que importan y venden estos productos, por lo que está un poco descuidado en ese sentido. En Procar Sound teníamos espacio para atenderlo y me lancé a la piscina. r ¿Y había agua? Poco a poco hemos ido haciéndonos un hueco importante en el mundillo. No en vano, no descarto en absoluto desviar gran parte del negocio hacía ahí, porque tiene futuro. El tipo de cliente es ideal, porque sí sabe valorar la calidad de las instalaciones que nosotros realizamos. Son vehículos que valen mucho dinero y, claro, el cliente te pide que las cosas estén bien hechas. Y eso me gusta. r ¿Qué tipo de cosas os piden? Un poco de todo. Piensa que, al final, una autocaravana es una casa sobre ruedas, así que echa cuentas… Lo que el cliente quiere, se le hace: ampliación de baterías, cámaras de aparcamiento, circuitos cerrados de vigilancia, alarmas, navegadores GPS, equipos de audio y multimedia, iluminación LED, instalación de placas solares, etc. r Volvamos al car audio. ¿Hacia dónde crees que van los tiros? Nunca se sabe, pero estamos en un punto en el que la gente nos pide la integración total de los elementos del coche. Es

“Los cursos de formación de car audio prácticamente han desaparecido, así que en cierta manera somos autodidactas. Nuestra escuela es el trabajo del día a día.” “La competencia desleal en internet atrae al oportunista y eso supone un grave problema para el sector. Nuestra estrategia en la venta online pasa por trabajar con marcas que respeten la política de precios” decir, respetar el hueco original de las piezas que se montan y ahorrar el máximo espacio posible en las instalaciones. Sin embargo, todo son modas y éstas las dicta el mercado. Hace unos años estaban en auge los equipos de maletero, así que ya ves… No obstante, yo soy de los que piensa que al cliente hay que darle lo que busca y si le das lo que busca y está contento cuando cambie de parecer le seguirás teniendo.

Llevábamos años trabajando con la marca y a raíz de tener unos problemas de suministro se afianzó más nuestra alianza. No es mi pretensión quitarle el pan a nadie, pero si veo que puedo ayudar a alguien a trabajar una marca con un buen margen comercial, ¿por qué motivo no hacerlo? El problema está cuando alguien quiere hacerse un hueco como importador y distribuidor pasando por encima de los demás.

r ¿Cómo hacéis para manteneros al día de tanta novedad? Por desgracia, los cursos de formación que existían hasta hace unos años han desaparecido o quedan muy pocos, así que en cierta manera se puede decir que somos autodidactas. Ahora la gente apenas invierte en I+D. Debería ser la base del sector, pero al final nuestra escuela es el trabajo del día a día.

r También colaboráis periódicamente en concentraciones de tuning. ¿Cuál es vuestra experiencia? El tema del botellón nos hizo mucho daño porque atrajo a un público no deseado, pero afortunadamente las concentraciones de ahora vuelven a ser las que eran en los inicios del movimiento. Los organizadores se han dado cuenta de que lo que sucedía no beneficiaba a nadie y por eso vuelven a anteponer la calidad al espectáculo. La idea es alimentar a la afición sana para que la rueda no pare de girar nunca.

r Sois distribuidores de la marca Hollywood Sound. ¿Cómo surgió esa unión?

ProcarSound - copia - copia.indd 7

29/07/2016 11:03:44

Noticias Añade navegación y sistemas de aparcamiento con los nuevos interfaces OEM de Licka Import Licka Import ha iniciado recientemente la distribución de una nueva gama de interfaces OEM a través de los cuales se añade un gran abanico de prestaciones a la unidad multimedia del coche, como por ejemplo navegación integrada, sistemas de ayuda para el estacionamiento (tanto trasera como frontal) y entrada de vídeo para las pantallas de las plazas traseras. La información del sistema de navegación y de la cámara de visión trasera o frontal se muestra directamente en la pantalla OEM y a través del sistema de audio del vehículo, manteniendo a su vez todas las funciones originales del coche. El sistema de navegación de los interfaces de Licka Import ofrece mapas de todo el mundo y soporta los sistemas iGo, Sygic y Polnav, entre otros. Esta nueva gama de interfaces se

Los interfaces permiten añadir navegación, entrada de vídeo y sistemas de ayuda al estacionamiento. Por ahora, la gama está disponible para vehículos Peugeot y Citroën, y a lo largo del año se ampliará para el resto de las principales marcas de automoción.

distribuyen bajo la marca propia de Licka Import (LK) y, por ahora, están disponibles para toda la gama de vehículos Citroën y Peugeot. A lo largo del segundo semestre del año, la distribuidora gallega incorporará nuevos interfaces compatibles con las principales marcas generalistas de automoción, incluyendo Audi, Ford, Volkswagen, BMW, Mercedes, Renault y

Opel, entre otras. Además de añadir una gran variedad de prestaciones multimedia, estos interfaces tienen la gran ventaja que ofrecen una rápida y sencilla instalación debido a su diseño plug & play. Ello facilita el trabajo a los instaladores y permite reducir el importe de instalación al consumidor final debido su rápida instalación.

Continúa el debate institucional sobre el control de emisiones de gases contaminantes de vehículos El Ministerio de Industria, Energía y Turismo profundizó, durante una Jornada técnica celebrada el pasado 12 de julio, en el debate sobre la medición de gases de escape de los vehículos. El objetivo del encuentro fue explorar las posibilidades que ofrece la tecnología para realizar un control más exhaustivo de las emisiones durante la vida útil del vehículo, compatible con los principios que rigen la inspección técnica de vehículos (ITV). En el encuentro participaron representantes de los Ministerios de Industria y de Medioambiente, expertos de la Universidad y del sector del automóvil. Entre ellos Luis Ángel Gutiérrez Pando que, en su calidad de Presidente de AECA-ITV, explicó por qué es necesario introducir en el régimen de inspecciones periódicas de los vehículos la medida de los NOx y de las micro partículas que emiten, al objeto de comprobar que los valores que declaró el fabricante en el momento de la homologación se mantienen a lo largo de su vida útil.

El Presidente de AECA-ITV insistió, durante la jornada sobre medición de gases de escape convocada por el Ministerios de Industria, en la importancia de que las pruebas de emisiones se centren en el ciclo de conducción urbana, dado que es ahí donde se producen las emisiones más dañinas para la salud.

Asimismo, el presidente de AECA-ITV indicó que las pruebas de emisiones deben centrarse en el ciclo de conducción urbana, dado que es ahí donde se producen los mayores niveles de emisiones dañinas para la salud. De la intervención del Subdirector General de Calidad y Seguridad Industrial del Ministerio de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Prieto

Barrio, destacó su preocupación por saber cuándo estará listo el sistema para introducir estos controles en las estaciones de la ITV. A su vez, planteó que la introducción de este control no puede suponer el alejarnos del concepto de una ITV simple, rápida y barata. Para ello, es necesario un acuerdo entre expertos, fabricantes, Administración y operadores de ITV.

8-17.indd 8

29/07/2016 11:18:29

Sensor de aparcamiento a través del smartphone FenSens es el nombre de un innovador dispositivo gracias al cual vamos a poder disponer de sensores de aparcamiento en nuestro vehículo, realizando el control directamente desde el smartphone. FenSens, que se comercializa con un PVP de 132 euros, es un pequeño dispositivo, que simula un embellecedor de matrícula, que se vincula con el móvil para facilitar las maniobras de aparcamiento. Su principal ventaja es que no requiere instalación, ya que lo único necesario es el receptor de señal y nuestro teléfono. Eso sí, para poder funcionar, los sensores llevan incorporados una pequeña batería, la cual tenemos que recargar aproximadamente una vez cada cinco meses. Cabe destacar que este sensor tiene la capacidad de detectar obstáculos situados a distancias de hasta tres

El dispositivo simula un embellecedor de matrícula e informa de las maniobras de aparcamiento directamente en la pantalla del móvil.

metros, utilizando distintos sistemas de aviso como audio y vibración además del indicador visual que encontraremos en la propia pantalla. Conforme nos vayamos acercando al objeto, los pitidos irán aumentando en velocidad, con lo cual podremos guiarnos muy fácilmente como si se tratase de cualquier otro tipo de sistema de aparcamiento.

Nueva edición de Automechanika Frankfurt Entre el próximo 13 y 17 de septiembre tendrá lugar una nueva edición de la feria Automechanika, el salón más importante a nivel mundial sobre componentes, accesorios y productos de aftermarket del sector de la automoción. En esta ocasión la cita tendrá lugar en Frankfurt (recinto ferial Franckfort del Meno), donde la feria se celebra cada dos años. El año que viene Automechanika se trasladará a Madrid donde tendrá lugar una nueva edición focalizada para los mercados del sur de Europa y Norte de África. La cita madrileña se celebrará entre los próximos 15 y 18 de marzo en Feria de Madrid.

8-17.indd 9

29/07/2016 11:18:30

Noticias Alpine presenta una nueva unidad multimedia totalmente integrada para los BMW Serie 3 Alpine España presenta el nuevo sistema de infoentretenimiento totalmente integrado para los vehículos de BMW Serie 3 (E46). La nueva unidad (modelo INEW997E46) se suma a otras unidades de integración OEM que ya comercializa Alpine para los Audi A4, A5, Q5, los Mercedes ML, Sprinter, Viano y Vito y el Volkswagen Golf 7. La nueva unidad INE-W997E46 destaca por incorporar lo último en tecnología como el panel táctil capacitivo, como utilizan los teléfonos actuales, así como un sistema de navegación de última generación con búsqueda rápida. Otra útil prestación es la entrada y salida HDMI integrada, que permite por ejemplo conectar un smartphone y así

El INE-W997E46 ofrece una instalación sencilla y una total integración en el BMW Serie 3. Su PVP es de 1.259 euros.

poder ver la pantalla del teléfono en el sistema Alpine. Tal es su versatilidad que ya hay usuarios conectando dispositivos como el Google Chromecast, Raspberry PI y muchos otros. Este sistema también dispone de kit de manos libres vía Bluetooth, entrada USB, ajuste total del sistema de sonido

a través de la aplicación Alpine TuneIt, y muchas prestaciones más, que incluso podrán ser mejoradas y ampliadas a través de las actualizaciones de Software. El INE-W997E46 ofrece una instalación sencilla y una total integración en el vehículo. Su PVP es de 1.259 euros.

Apple Carplay y Android Auto llegarán a todos los coches Ford a partir de 2017 Ford ha anunciado que su sistema de información y entretenimiento SYNC 3 (que soporta CarPlay y Android Auto) estará disponible en toda su línea de automóviles 2017, incluyendo la gama de vehículos todoterreno, camiones ligeros y vehículos eléctricos. Por el momento, los primeros vehículos que se verán beneficiados serán los que estarán disponibles en el mercado norteamericano a finales de este año, y posteriormente -a lo largo de 2017- se incorporará en la gama europea. Los modelos versión 2017 que ya han sido lanzados al mercado como el Escape, Fusion, el mítico Mustang o el Explorer recibirán una actualización OTA añadiendo esta nueva compatibilidad fruto del trabajo del equipo de desarrollo de Ford, que han sido capaces de ofrecerla en un tiempo récord. Las nuevas generaciones del Focus, el Edge o el F-150 incorporarán totalmente de serie esta nueva versión del software. Ford quiere que se entienda al coche como una extensión de nuestro smartphone, y esto no es posible si no es compatible con la prácticamente

Todos los modelos 2017 de Ford de cualquier segmento incorporarán SYNC 3, cuyo sistema ofrece compatibilidad con Apple Carplay y Android Auto.

totalidad de los terminales modernos, por ello, la compatibilidad con Apple Carplay y Android Auto era una necesidad dentro de su posicionamiento de marca. La compatibilidad será posible si el conductor tiene un iPhone 5 o un modelo posterior o una versión de Android 5.0 o superior. Con esta actualización, los usuarios de Ford podrán empezar a dar órdenes de voz a su automóvil para poder realizar llamadas, buscar puntos de interés, enviar mensajes a sus contactos, escuchar música, realizar recordatorios,

conocer el estado del clima, obtener direcciones gracias al GPS, entre otras funciones. Otras novedades Ford también anunció que añadió Spotify, Pandora, Ford PASS, AccuWeather, y otros servicios a su sistema SYNC 3. Además, la compañía ha estado desarrollando aplicaciones para su plataforma AppLink para que los conductores puedan, por ejemplo arrancar el coche, desbloquear puertas, comprobar cuánta gasolina queda o localizar el vehículo desde un móvil.

8-17.indd 10

29/07/2016 11:18:31

Septiembre y Octubre de 2014 14-21 breves 94.indd 17

27/03/2015 12:01:46

Noticias Radiovox asume la distribución exclusiva de JBL Radiovox ha llegado a un acuerdo con JBL a través del cual asume la distribución exclusiva para el mercado español de la gama de car audio de la prestigiosa firma norteamericana. Dicha exclusividad no incluye la distribución en grandes superficies, sino que se focaliza exclusivamente para detallistas, talleres e instaladores del sector del car audio. En la web de Radiovox (www.radiovox. es) ya se puede consultar el catálogo de los productos de JBL que comercializa la distribuidora barcelonesa, donde aparecen las prestaciones y los precios de cada una de las referencias.

La gama de car audio de la firma del Grupo Harman hacía tres años que no se distribuía en nuestro país, después de que la anterior distribuidora (EAR) cesara su actividad a mediados de 2013.

Los fabricantes de lubricantes deberán pagar por la retirada del aceite usado en los talleres La Subdirección General de Residuos del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (MAGRAMA) ha despejado las sombras de incertidumbre que venían acechando al sector de la posventa, al corroborar que los talleres no tienen que pagar por la retirada del aceite usado. De esta forma, con la ley en la mano -concretamente el RD 679/2006 y la Ley 22/2011 que rigen la correcta gestión de aceites industriales- el Ministerio de Medio Ambiente considera que son los fabricantes de lubricantes los que están obligados a hacerse cargo no sólo de la retirada, sino también de la financiación de dicha gestión. Concretamente, y aunque matiza en su contestación que la interpretación de la norma corresponde a los tribunales, coincide con Ganvam en que es obligación de los fabricantes de aceite, ya sea por sí mismos o por medio de Sistemas Integrados de Gestión como es el caso de Sigaus, poner a disposición de los talleres un gestor que garantice la recogida del aceite industrial usado y asegure su tratamiento de acuerdo a las normas medioambientales. En este sentido, la Subdirección General

las ITV comenzarán a vigilar el vaciado de los filtros de partículas Desde hace casi una década, la práctica totalidad de coches con motor diésel montan un filtro antipartículas. Este filtro es a quién debemos agradecer que los diésel no suelten espesas humaredas negras al acelerar. Algunos talleres y algunos conductores eliminan este dispositivo anticontaminación, en busca de mejores prestaciones y menor complejidad mecánica. El organismo oficial de la ITV ha comunicado que desde julio comenzarán a vigilar de forma intensa este desmontaje.

Sorrento acogerá en octubre la 12ª edición del “Parts Aftermarket Congress” de Residuos también da la razón a Ganvam en que son los fabricantes de aceite los que tienen que asumir económicamente la recogida que realizan estos gestores autorizados, por lo que en ningún caso estas empresas intermediarias deberán trasladar al taller ningún coste. Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, “estas empresas recogedoras vienen tratando injustamente de que el taller compense la pérdida de valor que el aceite usado ha sufrido como consecuencia de la caída del precio del Brent, pero ahora, con esta respuesta oficial en la mano, ya no hay sombra de duda, y no es que lo digamos en Ganvam sino que lo dice también Medio Ambiente: son los fabricantes de aceite los que deben garantizar la recogida gratuita del lubricante usado”.

Parts Aftermarket Congress es un evento anual que se celebra en Italia, dirigido a todo el mercado de posventa europeo. Este año se celebrará los días 13 y 14 de octubre, en el hotel Hilton Palace de la ciudad napolitana de Sorrento. Será la 12ª edición del certamen, que durante dos días analizará el mercado de recambios en Europa desde las perspectivas de distribuidores y fabricantes. La edición de 2015 finalizó con una cifra récord de asistentes: más de 400 visitantes profesionales, en su mayoría directivos de la posventa, que querían conocer de primera mano e intercambiar opiniones sobre la evolución del mercado y las distintas soluciones para el desarrollo de sus negocios.

8-17.indd 12

29/07/2016 11:19:39

10-11.indd 11

15/12/2015 11:54:06

Noticias BMW integra las tecnologías híbridas de voz y de lenguaje natural de Nuance Nuance Communications ha anunciado que sus tecnologías de voz Dragon Drive para coches conectados se integrarán en los sistemas de infoentretenimiento de los modelos de la gama Serie 7 de BMW, ofreciendo ahora una interfaz de usuario conversacional avanzada en español. Dragon Drive ha sido desarrollado con las soluciones híbridas de Nuance de reconocimiento de voz integrado en cloud, comprensión del lenguaje natural (NLU), interrupción y texto a voz. Todas ellas crean un acceso intuitivo a funciones del automóvil y servicios conectados a la vez que minimizan las distracciones. El Grupo BMW es el primero en introducir las últimas tecnologías de Nuance de reconocimiento de voz y comprensión del lenguaje natural para vehículos, ésta última basada en redes neuronales, para la obtención de unos resultados más rápidos y precisos y la consecuente mejora de la experiencia del usuario. Esta solución, totalmente integrada y destinada al sector de la automoción, permite un acceso rápido y sencillo a aplicaciones y servicios tales como navegación, música, dictado de mensajes, agenda, información meteorológica, redes sociales, etc. a través de una interfaz de voz conversacional; todo ello accesible por voz desde el menú principal, lo

La tecnología de Nuance está basadas en el reconocimiento de voz para ofrecer aplicaciones y servicios de acceso más seguros y sencillos.

quegenera un nivel de experiencia del usuario sin precedentes en el ámbito de las soluciones de telefonía móvil de terceros. Los conductores pueden ahora dictar comandos en una sola frase, como, por ejemplo, “Envía un mensaje a Carlos, estoy atascado en la M30 y llego 15 minutos tarde” o “Dame la dirección de la gasolinera más cercana en Getafe”. Los conductores también pueden hablar sobre el sistema o interrumpirlo para completar las tareas más rápido. Funciones híbridas de voz Las exclusivas funciones híbridas de voz de Nuance ofrecen a los conductores una forma más segura y más inteligente de acceder a las aplicaciones y a los servicios incluso cuando no hay conectividad disponible. Un algoritmo

de arbitraje inteligente genera los mejores resultados posibles a partir de la nube o del sistema de abordo. En la última década Nuance y el Grupo BMW han trabajado juntos para innovar en soluciones de voz y táctiles para automóvil en Norteamérica, Europa y Asia. “Seguimos demostrando lo potente que puede llegar a ser la experiencia de los usuarios de los coches conectados mediante la integración de funciones de voz de lenguaje natural basadas en la nube e integradas, que crean una interacción conversacional y más humana”, comenta Arnd Weil, Vicepresidente Senior y Director General de Nuance Automotive. “Dragon Drive ofrece una experiencia totalmente personalizable y de marca sin sacrificar la diferenciación exclusiva de mercados y de marcas.” Los comandos de voz de Nuance Nuance Communications es proveedor líder mundial de soluciones de lenguaje y voz, tanto para empresas como para particulares. Sus tecnologías, aplicaciones y servicios hacen que las experiencias de los usuarios resulten más atractivas ya que transforman la manera cómo las personas interactúan con los dispositivos y los sistemas. Cada día, millones de usuarios y miles de compañías disfrutan de las aplicaciones de solvencia contrastada de Nuance.

Ficosa gana un contrato para producir el sistema de ajuste electromecánico de asientos Ficosa ha ganado un contrato de un importante fabricante de automoción (OEM) europeo para la producción de un sistema compuesto por las suspensiones superior e inferior del asiento del automóvil con ajuste electromecánico de la zona lumbar. El pedido se fabricará en Fico Cables, la planta de Ficosa en Porto (Portugal), y su producción se iniciará a principios de 2018. Esta será la primera vez en su historia que Ficosa desarrolla y provee el sistema de ajuste lumbar electromecánico,

una solución que permite regular la presión del asiento en la zona lumbar de manera automática con el objetivo de mejorar el confort y reducir la fatiga durante la conducción. Así lo explica Ignasi Castelló, director de la unidad de negocio de Sistemas de puertas y asientos de Ficosa: “Estamos muy orgullosos de haber ganado este pedido, ya que no solo refuerza nuestra amplia experiencia en desarrollo de sistemas para asientos, sino que nos permite dar un paso más adelante y ampliar nuestra

cartera de soluciones con un producto innovador”. Fundada en 1972, Fico Cables fue la primera planta que Ficosa abrió fuera de las fronteras españolas, siendo pionera en nuestro país en iniciar su proceso de internacionalización. Desde entonces, esta fábrica ha ido creciendo en volumen de negocio así como gama de productos hasta consolidarse como el Centro de excelencia y la base operativa del grupo a nivel mundial en sistema en sistemas para asientos y puertas.

8-17.indd 14

29/07/2016 11:31:01

La oportunidad de negocio del sistema ADAS para los talleres

El 50% de los vehículos nuevos en 2020 llevará de serie algún sistema de ayuda a la conducción (ADAS). ¿Están preparados los talleres mecánicos multimarca para atenderlo cuando se produzca algún problema con los componentes principales de estos dispositivos (cámaras y radares)? En estos momentos, es general una mala praxis de los talleres independientes, que en su mayoría no están cumpliendo las indicaciones de los constructores de vehículos sobre estos sistemas. Lo aseguró Álvaro Muñoz, gerente de Equipamiento de Taller de Hella, en el curso del XXIX Congreso de Ancera que se celebró a principios de junio en León, tal y como publica el portal especializado en mecánica Infotaller.tv. No lo dijo como reproche, sino como argumento para demostrar que se abren muchas posibilidades de negocio para talleres que ahora, por falta de formación y de las herramientas adecuadas, no pueden acceder a estas intervenciones o las hacen de forma incorrecta. Un equipo de diagnosis, información técnica y las herramientas de calibración de cámaras y radares, tanto para las calibración dinámicas como para las estáticas (dentro del taller), son imprescindibles para acometer la revisión de los sistemas ADAS, explicó Álvaro Muñoz. El representante de Hella calcula que la inversión máxima para un taller que no disponga de un equipo de diagnosis compatible, incluida la máquina y paneles de calibración -unos 8.000 euros-, ronda los 15.000 euros, con una amortización de dicha inversión a partir del segundo año desde su adquisición. Muñoz ha segurado que muchos talleres multimarca están perdido oportunidades de negocio al no disponer de las herramientas necesarias para llevar a cabo calibraciones. En este sentido, ha señalado que las aseguradoras, ante esta imposibilidad de realizar esta operación, acaba derivando a sus clientes a talleres oficiales. “Los talleres de carrocería, especialmente los que tienen un alto volumen de reparaciones, se tienen que concienciar de que es una inversión que van a tener que hacer porque cada vez más van a recibir vehiculos con cámaras y radares y si no están preparados para afrontar estas operaciones perderán clientes”, ha sentenciado Muñoz. 15

8-17.indd 15

29/07/2016 11:31:04

Noticias La sincronización con el smartphone, factor clave al comprar un coche Un estudio elaborado por Nissan ha demostrado por primera vez hasta qué punto los smartphones controlan nuestras vidas. Los compradores de vehículos admiten que, aunque les guste mucho un nuevo modelo – el diseño, el precio, el consumo de combustible y su conducción – si éste no se conecta correctamente con su smartphone, no lo comprarían.

Nissan ha elaborado un estudio en el que concluye que el 28% de los compradores de coches nuevos prioriza la conectividad por encima de cualquier otra prestación.

Conclusiones del estudio - El 28% de los compradores de vehículos nuevos prioriza la conectividad por encima de otras prestaciones como el consumo de combustible.

- El 13% no compraría un vehículo que no disponga de conexión a internet - El 20% se cambiaría a otra marca para conseguir mejor conectividad - Esa cifra se eleva al 41% en el caso de los conductores que pasan más de 20

El 25% de los defectos graves en las ITV, por el alumbrado Según datos de la DGT, el 37% de los fallecidos en accidente de tráfico se producen durante las horas del día con menos luz, lo que supone un crecimiento del 9% respecto a un año antes. Se da la circunstancia, además, de que año tras año “casi uno de cada cuatro de los defectos más graves detectados en las ITV tienen que ver con el alumbrado y la señalización, una estadística que pone de manifiesto el enorme camino aún por recorrer en materia de mantenimiento responsable de la iluminación del vehículo”, señalan desde Philips. En este sentido, y coincidiendo con su última campaña de divulgación sobre la necesidad de revisar la iluminación del coche cambiando las lámparas de dos en dos, Philips recuerda que el buen estado de las luces es fundamental para evitar sustos al volante, especialmente en las horas de menos luminosidad. “La revisión prevacacional del vehículo es un buen momento para poner a punto la iluminación del vehículo”, aconsejan desde la marca. Philips señala, de este modo, que si una de las bombillas es más luminosa

que otra, tanto las marcas de la carretera como las señales de tráfico no se reflejarán adecuadamente. Además, una lámpara nueva con un haz de luz de 75 metros apenas iluminará 50 metros pasados alrededor de tres años. Para concluir, la marca asegura que una buena iluminación “ayuda a prevenir accidentes y a disfrutar de una experiencia de conducción más segura”. Por ello, Philips recomienda a automovilistas y profesionales “elegir lámparas de calidad de equipo original (EO), tanto por sus prestaciones como por su mayor duración, cuando llega el momento de cambiarlas”.

horas a la semana en su vehículo. Con este estudio, Nissan busca comprender la importancia del desarrollo de sistemas de información y entretenimiento de última generación en crossovers como JUKE, X-Trail y Qashqai. Patrick Keenan, líder del equipo de conectividad de Nissan en Europa’, explicó: “Los vehículos de hoy en día tienen un ciclo de vida de cinco o seis años antes de que salga una versión nueva, pero un teléfono móvil solo estará en el mercado durante menos de dos años antes de ser sustituido. Hacer que los vehículos y los teléfonos estén siempre conectados es lo más importante de mi trabajo”.

Valeo aumenta un 23% sus beneficios en el primer semestre Valeo acaba de hacer públicos los beneficios obtenidos en el primer semestre de este año, que ascienden a 442 millones de euros, lo que supone el 23% más que el mismo periodo de 2015. Asimismo, el fabricante francés ha indicado que el flujo de caja libre de la empresa ha alcanzado los 339 millones de euros, es decir, el 11% más que en los primeros seis meses de 2015, y su margen operativo subió el 20% hasta 647 millones de euros (el 8% de los ingresos). La compañía también ha resaltado el aumento de pedidos recibidos (el 20%, lo que se traduce en 12.800 millones de euros). La empresa afirma que estas cifras confirman “la capacidad del grupo para crecer estructuralmente a un ritmo superior al de la producción automovilística”.

8-17.indd 16

29/07/2016 11:31:04

La posventa se cita en León para el XXIX Congreso de Ancera La Asociación Nacacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción (Ancera) celebró entre el pasado 9 y 10 de junio en el Parador Hostal San Marcos de León su XXIX Congreso. Bajo el lema, ‘Ancera Conectada’, y con este nuevo formato de dos días, la cita anual de la patronal de recambistas tuvo como temas principales los coches conectados, la implantación de las nuevas tecnologías aplicadas al automóvil y su impacto en el sector de la posventa. El encuentro comenzó el día 9 por la mañana con el tradicional partidillo entre fabricantes y distribuidores, en el que los primeros ganaron a los segundos con un aplastante 6-1. Después de esta dosis de deporte y deportividad, los asistentes se prepararon para la inauguración del congreso, que corrió a cargo de Miguel Ángel Cuerno, presidente de la Asociación. Cuerno se mostró optimista frente al reto que supone el coche conectado siempre y cuando “fabricantes y distribuidores trabajen juntos”. Además, el presidente de ANCERA aprovechó la ocasión para ensalzar la “extraordinaria labor” que está llevando a cabo la Comisión Antipiratería para

Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera, durante su intervención en el Congreso, cuyos temas principales fueron el coche conectado y la implantación de las nuevas tecnologías en el sector de la automoción.

el automóvil (CAPA) que, desde su nacimiento, se ha erigido como una organización “muy efectiva”. Destacó que, en la actualidad, hay 111 personas imputadas por delitos de competencia desleal con el sector. Cuerno terminó su discurso emplazando a todos los presentes a la siguiente edición, la número 40 en la que, previsiblemente, ANCERA organizará una gran fiesta para celebrar cuatro décadas de Congreso. A continuación, tomó la palabra Roberto Aldea, vicepresidente de ANCERA y vocal de FIGIEFA (Asociación Europea de Distribuidores de Recambios) quien destacó la importancia de las empresas de tecnología en el desarrollo del coche conectado. “Tenemos que estar muy

pendientes de que esa telemetría sea nuestra”, aseguró el también director general de Filtros Cartés. Tras la intervención de Aldea, Miguel Aguilar, director de Salones de Automoción de IFEMA, tuvo la ocasión de presentar la siguiente edición de Motortec Madrid 2017. La feria, que se encuentra en el tercer lugar de satisfacción de los visitantes de Automechanika, aumentará su tamaño en 8.000 m2. La jornada finalizó con las ponencias de Álvaro Muñoz, David Turégano y Fernando Moreno. Álvaro Muñoz, gerente de equipamiento de taller de Hella, disertó sobre los Sistemas ADAS. Por su parte, David Turégano, gerente de Launch Ibérica, se ocupó de la diferencia entre las máquinas multimarca y las oficiales en el desarrollo y reparación del coche conectado y, por último, Fernando Moreno, business development manager de Bosch España abordó “El vehículo conectado, un nuevo mundo de servicios de movilidad”. Completó el día la tradicional cena de gala en la que se entregaron las insignias de oro a Carmen Leira y a Carlos Sanrigoberto.

La DGT aplica mal los márgenes de error de los radares, según una nueva sentencia judicial Una nueva sentencia judicial, en esta ocasión dictada por el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº 3 de Sevilla, ha anulado una sentencia impuesta a un conductor al no aplicar “ningún margen de error a la medición de la velocidad efectuada por un cinemómetro MULTANOVA 6FMR”, cuando fue denunciado a finales de 2014 por circular a 101 km/h teniendo limitada la velocidad a 70 km/h. Según se recoge en la sentencia, “la cuestión que debemos discernir es si nos creemos la afirmación de la demandada de que al plasmarse la velocidad infractora en el correspondiente boletín, la deducción

de márgenes de error ya está hecha, ajustándose a lo que establecen las normas de control y las verificaciones periódicas”. “A juicio de la Sala –continua la sentencia- es algo que sólo tendría credibilidad si a la fotografía del vehículo en cuya parte superior aparece la pantalla del cinemómetro donde se

plasma la velocidad detectada, se le restasen los márgenes del 5% o 7% reglamentarios. A la Sala no le cabe duda que esa velocidad fidedigna que sale en la pantalla del cinemómetro no es la real sino dentro de los límites del error admitidos ya que es lógico suponer que no existe una programación de los aparatos para que lleven inserto en sus cálculos tales márgenes cuando se les permite funcionar con ellos, o por lo menos esa corrección no consta. La consecuencia debe ser, pues, que si a esa velocidad de la pantalla no se le ha detraído el margen de error tolerable, el interesado y en este caso el Tribunal debe hacerlos por permitírselo la norma”. 17

8-17.indd 17

29/07/2016 11:31:05

motor

tecnología nipona top Las marcas de coche japonesas han encabezado en muchas ocasiones la lista de los vehículos más seguros del año, según el Instituto de Seguridad en el Tráfico por Carretera de Estados Unidos (NHTSA). También han liderado las firmas niponas muchas veces el informe anual sobre fiabilidad de Consumer Reports, la mayor organización independiente de pruebas de productos en el mundo. No contentos con esto, sin embargo, trabajan en la Tierra del Sol Naciente para capitanear la tecnología multimedia del automóvil, como demuestran Toyota, Honda, Lexus, Subaru e Infiniti con los nuevos modelos que han sacado al mercado.

Toyota Yaris,

tecnología híbrida La marca japonesa, pionera en tecnología híbrida para el automóvil, ha transformado la experiencia de conducción convirtiéndola en mucho más silenciosa, pero a su vez se ha encargado de dotar a sus nuevos modelos de un sistema de comunicación modular bautizado como Toyota Touch 2 que ofrece al usuario una pantalla táctil en color de alta resolución, muy fácil de utilizar gracias a sus funciones de arrastrar y deslizar pellizcando con el dedo. El panel se convierte, de ese modo, en la interfaz del teléfono del usuario, ofreciéndole una forma segura y cómoda de leer mensajes de texto, contestar llamadas y buscar direcciones; así como reproducir la música contenida en su iPod o MP3 a través de la tecnología bluetooth.

Honda Civic t-r, Un pura sangre

El nuevo Civic Type R es un coche de competición para la carretera y por eso Honda ha prestado especial atención en el sistema de infoentrenimiento del vehículo (Honda Connect), que viene presidido por una pantalla de 7 pulgadas a través de la cual el usuario puede acceder a los contactos del móvil, por ejemplo, o agregar etiquetas de voz. La intuitiva interfaz táctil proporciona al conductor, por añadidura, acceso a todas las funciones de su móvil a través de una conexión bluetooth, aunque también es posible acceder por Wi-Fi, USB o HDMI. La versión GT del Civic Type R añade más equipamiento todavía: sensores de aparcamiento, sensores de luces, un sistema de navegación Garmin y un equipo de audio de ocho altavoces y 320 vatios de potencia para disfrutar de un sonido top.

Japoneses.indd 18

27/07/2016 22:06:27

Lexus NX 300h, Cuidado al detalle Creado para destacar en la ciudad, el nuevo crossover NX 300h ofrece espacio flexible y una comodidad magnífica. La tecnología intuitiva Lexus incluye el panel táctil Touch Pad, un Monitor de Visión Panorámica y un Sistema de Seguridad de Precolisión. La nueva interfaz de Lexus ofrece al usuario acceso Premium Navigation y a todos los servicios conectados del automóvil (Online Search, Google Street View, Panoramio, Connected Traffic, etc.), mientras que el monitor panorámico le facilita la conducción en espacios reducidos a través de cuatro cámaras que ofrecen una visión de casi 360° alrededor de todo el vehículo. El NX también equipa un sistema de audio de alta calidad Mark Levinson Premium Surround de 14 altavoces con tecnología GreenEdge que proporciona una incomparable experiencia digital de 7.1 canales.

Subaru Outback, A Viva voz

La firma de Las Pléyades ofrece un sistema de navegación por comandos de voz que cuenta con una pantalla táctil de 7 pulgadas y XM NavTraffic. La nueva interfaz permite al usuario controlar algunos sistemas de audio y las funciones de clima del coche. Subaru ofrece también la posibilidad de instalar en el vehículo los nuevos paquetes STARLINK Safety Plus (añade a las características ya citadas el aviso automático de colisión y la asistencia vial mejorada) y STARLINK Safety Plus & Security Plus (agrega servicios remotos que permiten bloquear y desbloquear el vehículo desde la computadora o dispositivo móvil del usuario). Los modelos 2.5i Premium, 2.5i Limited y 3.6R Limited incorporan, además, la tecnología Eyesight de asistencia visual al conductor.

Infiniti Q30, Más inteligente aún El Infiniti Q30 incorpora la plataforma tecnológica Infiniti InTouch, introducida por vez primera en el pionero Q50, que ha evolucionado y se ha actualizado para el nuevo modelo ofreciendo una experiencia intuitiva muy similar a la que se tiene con una tableta desde el asiento del conductor a través de una práctica pantalla táctil de 7 pulgadas. El sistema de asistencia inteligente al aparcamiento es otra de las novedades implantadas por Infiniti en este modelo, que viene provisto de una cámara de visión periférica 360º o Around View Monitor y un detector de objetos en movimiento que le confieren la etiqueta de como uno de los coches más fáciles de aparcar del segmento de vehículos compacto de gama alta.

Japoneses.indd 19

27/07/2016 22:06:28

reportaje

¿Subwoofer en el coche? Lo que hay que saber Antaño tan populares en las instalaciones tuning, hoy en día los subwoofer a veces son puestos en duda por los usuarios que se muestran reticentes a incorporarlos debido a su tamaño. Es comprensible, un subwoofer es un altavoz que para lograr reproducir las frecuencias más graves del espectro audible, suele tener un diámetro mayor de lo habitual, requiere de una caja acústica para la que hay que buscar una ubicación, y necesita de su propia amplificación. Con estas consideraciones en mente, es lógico que algunos usuarios se planteen su instalación. Diego Biota La cuestión es, ¿hasta qué punto merece la pena un subwoofer? ¿Existen cajas que optimicen su tamaño respecto a su desempeño? ¿Ocupa tanto la amplificación? Y sobre todo, ¿es necesario el subwoofer para obtener la máxima fidelidad y un disfrute más pleno del audio en el coche? A continuación vamos a ver hasta qué punto merece la pena la instalación de un subwoofer, a conocer algunos conceptos básicos que argumenten los beneficios sonoros que ofrece, y todo

lo que hay que saber para aclarar las dudas de los amantes del sonido más reticententes a buscarles un hueco en el maletero.

¿Es necesario el subwoofer? Lo primero que uno tiene que saber es si es necesario el subwoofer en un equipo de car audio. Y la respuesta es que normalmente… sí. La principal razón, y que diferencia con mucho al habitáculo de un coche de lo que sería por ejemplo la audición en un

salón, es que los altavoces de graves no están en un sólido bafle de madera, sino que van instalados en las puertas del vehículo. Y unas puertas de coche no son lo que podríamos llamar precisamente sólidas… Debido a la cierta flexibilidad de la chapa (por rígida que parezca a priori) así como a la endeblez de los paneles, las puertas de un vehículo ondulan y radian cuando los altavoces emiten con fuerza las frecuencias más graves; enturbiando y estropeando la claridad

22-25.indd 20

28/07/2016 13:36:21

de la reproducción. Para instalaciones exigentes, esto hace muy necesario el aplicar un filtrado paso-alto desde la fuente o el procesador para rechazar las frecuencias más graves y obtener una reproducción limpia a volúmenes moderados y altos. Bien es cierto que la insonorización de las puertas es un punto clave para mejorar la rigidez y absorción, con lo que conseguiremos limpiar y rebajar ese límite del rango de frecuencias perjudicial. Pero aún así, seguirá siendo inevitable un cierto filtrado paso alto a partir de un determinado rango si lo que buscamos es maximizar la calidad y el rango dinámico. Otra de las razones por las que se hace necesario un subwoofer en un equipo de car audio de cierto nivel, es el ruido del motor y de rodadura del vehículo, cuyo espectro se encuentra principalmente distribuido en el rango grave y subgrave. Es decir, el ruido inherente al funcionamiento de un coche interfiere y ensucia la parte grave de la música, lo que hace necesario disponer de un mayor SPL en las frecuencias graves para mantener una respuesta sonora más plana que pueda superar y enmascarar el ruido del vehículo cuando estamos en marcha. Por último, pero no por ello menos importante, otra razón por la que hemos de considerar un subwoofer es por la gran diversión, disfrute y la transmisión de sensaciones trepidantes que sólo

Debido a la combinación de bajas frecuencias y alta potencia, los subwoofers requieren una caja acústica para que su sonido sea nítido.

una respuesta profunda en subgraves consigue transmitir.

Cajas acústicas, ¿por qué? Hasta ahora hemos visto justificaciones sonoras por las que nos interesa añadir un subwoofer al equipo. La siguiente pregunta del escéptico de los subwoofers es: “realmente es imprescindible la caja?”. Y nuevamente, la respuesta es sí. Si instalásemos el subwoofer en las puertas del vehículo o simplemente en la bandeja trasera sin reforzar, su comportamiento sería caótico debido a las bajas frecuencias y la alta potencia que emite. La gran inercia de su excursión y

las resonancias acústicas de las puertas o la bandeja, junto con la interferencia de la emisión de sonido de la cara trasera del altavoz, producirían un sonido simplemente desastroso, por no decir que además la integridad física de estas estructuras se pondría en entredicho. En cambio, cuando instalamos un altavoz de graves en una robusta caja, por un lado anulamos la vibración y resonancia de la superficie de la que va anclado, y por otro conseguimos controlar y aislar totalmente la emisión de sonido de la cara trasera del cono.

Tipos de cajas acústicas A la hora de elegir un recinto para un subwoofer, nos encontramos con una diversa variedad de posibilidades, cada una con ventajas e inconvenientes respecto a las demás. Vamos a dar a continuación unas pinceladas sobre los tipos más utilizados y sus características.

En las cajas selladas, el aire interior de la caja se comporta como un muelle que ayuda a controlar la excursión del subwoofer. Debido a su construcción, la emisión de sonido de la cara trasera del altavoz queda totalmente anulada.

r Caja Sellada: subgrave preciso y detallado Una caja sellada es un recinto hermético en el que se instala el subwoofer, donde el aire del interior de la caja se comporta como un muelle que ayuda a controlar la excursión del subwoofer, y en la que debido a su construcción, la emisión de sonido de la cara trasera del altavoz queda totalmente anulada.

22-25.indd 21

28/07/2016 13:36:22

Es idónea para estilos musicales que requieren un bajo riguroso y preciso. Bien construida y dimensionada de acuerdo a las características del subwoofer concreto, nos proporcionará una respuesta plana, una extensión profunda y una alta admisión de potencia aunque con bajo rendimiento que requerirá de una amplificación sobredimensionada. r Caja Bass Reflex: bajo vigoroso y profundo Las cajas con reflejo de graves, en lugar de ser totalmente herméticas disponen de un conducto (denominado puerto) que comunica el volumen de aire del interior de la caja con el exterior, comportándose como un elemento resonante que aprovecha parte de la emisión de la cara trasera del altavoz en el interior para emitirla al exterior y en fase con la emisión frontal. El objetivo es reforzar la respuesta de la cara frontal del altavoz y optimizar su rendimiento, de manera que obtienes más presión sonora que la que obtendrías de una caja sellada para la misma potencia de amplificación. Las cajas Bass Reflex requieren de un cálculo preciso de su volumen y la sintonización del puerto, de manera que puedan ofrecer un bajo más profundo que las cajas selladas, aunque por el contrario son de tamaños mucho mayores. Algunas personas prefieren el sonido Bass Reflex para rock, heavy metal o cualquier estilo potente y rítmico, aunque para otras su sonido puede resultar excesivamente retumbante. r Caja Paso Banda: máxima pegada Las cajas paso banda son un tipo especial de caja bass réflex diseñada para un máximo rendimiento e impacto en una determinada banda de frecuencias. El altavoz está normalmente montado dentro de una doble cámara acústica (una sellada y otra bass reflex) de manera que el sonido sea emitido por la parte del puerto. Aprovechando esta estrategia acústica, el sonido que emite resulta especialmente reforzado y potente en un rango de frecuencias estrecho. Al ser cajas altamente eficientes en ese estrecho rango de frecuencias, tienden a resultar resonantes o retumbantes.

En vez de ser totalmente herméticas, las cajas bass reflex tienen un conducto que comunica el volumen de aire del interior de la caja al exterior, comportándose como un elemento resonante. El objetivo es reforzar la respuesta de la cara frontal del altavoz y optimizar su rendimiento. En la imagen, modelo GT5-2402BR de JBL.

En las caja Paso Banda, el altavoz está normalmente montado dentro de una doble cámara acústica (una sellada y otra bass reflex). Ofrece un sonido más agresivo. En la imagen, modelo SBG-1224BP de Alpine.

Su agresivo sonido le encaja a algunos usuarios amantes del rap, reggae o rock duro. r Recintos Free-Air y Baffle Infinito Un Sistema free-air consiste en un altavoz instalado en una superficie que simplemente separe la emisión de la cara delantera del altavoz de la trasera, por lo que no podría considerarse una caja propiamente dicha. Una variante similar sería la caja de bafle infinito, que acústicamente resultaría muy parecida y consiste en instalar el altavoz en una caja sellada extremadamente grande,

de manera que el efecto muelle del interior de aire de la caja sea mínimo. En un vehículo este tipo de recintos se presentan cuando instalamos el subwoofer en la bandeja trasera del vehículo, con su cara frontal emitiendo hacia el habitáculo y la trasera al interior del maletero. Este tipo de sistemas ahorran espacio y tienen una respuesta bastante plana, pero requieren de subwoofers que estén preparados para funcionar de esta manera y de una muy buena solidez del panel o bandeja donde van instalados. La ausencia de caja los hace muy atrac-

22-25.indd 22

28/07/2016 13:36:22

tivos para instalar, pero por contra normalmente admitirán menos potencia que los otros tipos de cajas.

Calcular el volumen de la caja Como hemos visto, no sólo hemos de definir el tipo de caja que nos interesa, sino que un cálculo correcto de sus dimensiones de acuerdo a las especificaciones del subwoofer concreto es primordial. Un buen cálculo y una buena construcción de la caja pueden marcar la diferencia entre el disfrute y el desastre. El cálculo de cajas es todo un mundo, con sus bases conceptuales detrás y sus fórmulas de cálculo. Como ayuda, existen programas de software como WinISD, Bassbox o Unibox, que servirán de ayuda en los cálculos y la simulación de la respuesta antes de construir o adquirir la caja.

Subwoofers montados en un recinto Free-Air. La bandeja trasera es la ubicación más habitual de este tipo de subgraves.

Amplificación exclusiva Bueno, ya hemos visto que el recinto acústico es parte crucial de un subwoofer y no se puede obviar. Y otra la las necesidades que van asociadas a la adición de un subwoofer es una amplificación exclusiva. Y es que al tratarse de altavoces que emiten en frecuencias en las que el oído es menos sensible, necesitan ser grandes y moverse con gran excursión para emitir las bajas frecuencias con la amplitud necesaria. Esto implica que requieran una amplificación notable. En este sentido, encontramos dos tipos de subwoofer: los subwoofer pasivos, es decir, altavoces que no incluyen amplificación y requieren que se les provea mediante un amplificador externo instalado en el vehículo; y los subwoofers activos, que incluyen amplificación en el propio recinto, lo cual los hace atractivos para los usuarios más prácticos. Sea como fuere, por suerte hoy en día la amplificación de un subwoofer puede ser extremadamente eficiente y discreta, gracias al rendimiento y la excelente relación tamaño/potencia de los amplificadores en clase D que ofrece hoy en día el mercado, idóneos para la amplificación de subgraves tanto por eficiencia, como por calidad y capacidad de control del altavoz.

Varios proveedores del sector comercializan cajas con medidas estándar. En la imagen, un modelo Bass Reflex para montar dos subgraves de 18 mm.

La mayoría de subwoofers cilíndricos van montados en un recinto bass-reflex. En la imagen, modelo TSWX305T de Pioneer.

22-25.indd 23

28/07/2016 13:36:23

reportaje

El 48% de los motoristas pagaría por un sistema eCall si no supera los 100 euros

eCall también para motos Especialmente útil en accidentes en los que es difícil localizar o acceder a la víctima, la llamada automática de emergencia (eCall) podría reducir a la mitad los tiempos de atención sanitaria y evitaría un 35% de muertes por accidente de tráfico. España ha realizado una investigación, dentro de un proyecto europeo, que ha probado este sistema también en motos. Fuente: Revista DGT

Imagínese que, justo al impactar contra el suelo, tras haber sufrido un accidente con su moto, tanto los sensores situados en su casco como los que se encuentran en el chasis de la motocicleta, están enviando ya información a un centro intermedio de recepción de llamadas (PSAP). Han transcurrido apenas unos segundos y el centro de recepción, que ya conoce su localización exacta, datos del vehículo y el número de ocupantes del mismo, trata de ponerse en contacto con usted a través de un micrófono manos libres

situado en el casco. En caso de contactar, usted mismo facilitará al operador información sobre su estado y evaluará la necesidad de enviar ayuda sanitaria. Si no contestara –por encontrarse inconsciente, por ejemplo–, se activaría el protocolo de emergencia.

En tiempo real Paralelamente a este contacto por audio, continúa llegando información, cada vez más precisa, procedente de los sensores del casco, con datos sobre la gravedad del daño. Podría co-

nocerse también, siempre que se haya cedido voluntariamente y asociado a cada casco, datos personales, médicos y familiares. Esto contribuirá no solo a que los servicios de emergencia, que ya están en camino, lleguen antes (un 50% en zona rural y un 40% en zona urbana, según Emilio Dávila, responsable de la plataforma de implementación del eCall en la Comisión Europea), sino que se pueda efectuar una asistencia más eficaz. Esta tecnología ya existe. Se conoce como eCall y se ha estado probando en España y en otros

4-5 en portada.indd 24

28/07/2016 14:06:51

países europeos para turismos, con financiación de la UE, y la intención es implantarlo en coches nuevos a partir del 31 de marzo de 2018.

Opinión de los motoristas Aún no están resueltos todos los problemas técnicos, sin embargo, al hilo de esta investigación, la Fundación RACC realizó una encuesta entre 636 motoristas, con resultados sorprendentes. Para empezar, el 61% de los encuestados considera al eCall para motos muy útil en la reducción de muertes y lesiones graves por accidente. El 78% estaría dispuesto a cambiar de casco, aunque el 51% no ve bien que se incremente el coste del mismo. Al 46% no le preocupa la cesión de datos privados y a un 26% le preocupa un poco. Y, siempre que el coste total del sistema no sea superior a 100 euros, un 48% de los motoristas estaría dispuesto a pagar por él. España, pionera Nuestro país es el único en ensayar este sistema también para motos, pero, como aclara Ana Blanco, subdirectora adjunta de Circulación de la DGT y copresidenta de la plataforma para eCall en la Comisión Europea, todavía hay que “perfeccionar el mecanismo de detección del accidente, para evitar falsas alarmas, por ejemplo, que se active el eCall cuando se cae la motocicleta”. Alfonso Brazález, investigador del Área de Simulación de una de las empresas que han colaborado en este proyecto, el CEIT, asegura que esta tecnología, según algunos estudios, “reduce el tiempo que transcurre desde que se ha producido el accidente y la atención hospitalaria y puede reducir la mortalidad un 35%”. eCall app para motos Un sistema parecido al eCall es el Detector Onbike, una aplicación que funciona tanto online como app para smartphone. Es capaz de localizar de manera exacta el vehículo, tanto en caso de robo como de despiste, y también activa un protocolo de emergencia en caso de producirse un siniestro.

Infografía realizada por la DGT que muestra el funcionamiento del eCall en motocicletas.

BMW estrena en 2017 su eCall para motos BMW ha anunciado que a partir de 2017 sus motocicletas ofrecerán como equipamiento opcional el sistema eCall. Este sistema, que se encuentra integrado en el manillar de la moto, puede accionarse de manera automática o manual y envía los datos de posición -coordenadas del accidente- al centro de llamadas BMW para iniciar la cadena de rescate. La moto lleva instalados unos sensores que son los que detectan lo que ha ocurrido, si ha sido una colisión con otro vehículo, o contra un obstáculo, así como la posición en la que se encuentra la moto. Además, una unidad de comunicación móvil realiza la conexión la conexión. Esta tecnología estará disponible primero en el mercado alemán y luego se introducirá en el resto de Europa.

Automática o manual La llamada de emergencia se realiza automáticamente cuando se produce una colisión o una caída graves en marcha, enviando un mensaje al Centro de Llamadas de BMW, que inmediatamente se pone en contacto mediante audio con la víctima para ayudarle hasta que lleguen los servicios de

emergencia. También se envía la ayuda cuando no hay respuesta. Sí los sensores detectan que el accidente ha sido leve, la llamada de emergencia espera 25 segundos antes de enviar el mensaje, dando la posibilidad al conductor de cancelar la llamada apretando un botón. Si no la cancela se pone en marcha todo el dispositivo. También es posible accionar el botón manualmente para pedir ayuda, por ejemplo, para auxiliar a otros usuarios de la carretera. Asimismo, es capaz de detectar si la situación no es de emergencia, como choques de la moto al pasar por encima de un bache, pequeños accidentes a baja velocidad.... La unidad está situada a la derecha del manillar y además del botón, lleva integrado un micrófono y un altavoz. Este servicio de BMW tiene cobertura internacional, y cuando se establece la conexión de voz, el conductor puede comunicarse en su idioma nativo.

4-5 en portada.indd 25

28/07/2016 14:06:51

reportaje

Infografía: Xavi Isern. Fuente: RACC

Aumenta la presencia de los radares de tramo Los radares de tramo comenzaron a funcionar en nuestro país en febrero de 2011. En la actualidad, nuestras carreteras cuentan ya con medio centenar de radares de tramo y su número sigue creciendo mes tras mes (en lo que va de año se han estrenado varios radares de tramos en Murcia, Cataluña, Madrid y Galicia). A continuación explicamos cómo funciona este particular tipo de radar, cuya ubicación se puede conocer mediante el uso de cualquier avisador de radar debido a la obligatoriedad de la DGT de informar de su emplazamiento exacto. Radares fijos, radares móviles, radares de semáforo… y radares de tramo. Aunque en realidad no sea correcto llamarlo radares, este tipo de ‘cazamultas’ de la DGT (Dirección General de Tráfico) son cada vez más habituales en las carreteras españolas. Al contrario que el resto de radares, los radares de tramo hallan la media de velocidad entre dos puntos controlados en un mismo tramo para determinar qué coche ha cometido una infracción. Pero, ¿cómo funcionan? En primer lugar, el vehículo entra en un tramo de velocidad controlada. Una cámara de visión artificial infra-

Debido a su alta fiabilidad, los radares de tramo no tienen margen de error y además no pueden ser neutralizados por los inhibidores de radar rroja sobre cada carril, con sistema de reconocimiento de caracteres (OCR), capta el momento en el que pasamos por debajo de él leyendo la matrícu-

la. Se realiza una grabación en la que queda constancia del día, hora, minuto y segundo por el que el coche ha pasado por debajo del pórtico. La calidad de la fotografía es de hasta 1.280 x 1.024 píxeles. Cuando el vehículo sale del tramo, un sistema gemelo registra los datos de paso del vehículo. Posteriormente, y de forma automática, el sistema realiza una transferencia y cálculo de los datos registrados por ambas cámaras. Un software comprueba el tiempo que cada vehículo ha tardado en cruzar el túnel, calculando así su velocidad media. Si ésta es superior a la permitida

radares de tramo.indd 26

28/07/2016 14:10:18

–o lo que es lo mismo, tarda menos tiempo del mínimo establecido–, los datos se remiten por fibra óptica al Centro de Denuncias Automatizadas de la DGT. Allí se tramita el expediente correspondiente y se remite la denuncia al titular del vehículo multado.

Aspectos diferenciales de los radares de tramo Los radares de tramos funcionan de noche y de día, disponen de iluminación por láser-led (invisible al ojo humano), no pueden ser neutralizados por los inhibidores de radar y cuentan con mecanismos de vigilancia antivandalismo. Los radares de tramo están interconectados entre sí. De esta manera, si entramos en el tramo controlado por el carril derecho y salimos por el izquierdo, se realizará igualmente la lectura de la matrícula, pudiendo ser multado indistintamente. También hay que tener en cuenta que es infracción -leve en este caso- circular por debajo del 50 por ciento de la velocidad establecida, lo que también podría acarrear una multa al conductor. Otro dato interesante es que las cámaras de lectura de infrarrojos pueden funcionar igualmente por la noche o en circunstancias de baja luminosidad sin necesidad de usar el flash. Además, al contrario que los radares convencionales, éstos no tienen margen de error, ya que su sistema es mucho más fiable. En cambio, al igual que los radares convencionales, los de tramo están señalizados con la misma señal, con el único cambio de que señalan ‘Control de velocidad en tramo’. Estos radares de tramo tienen que cumplir una serie condiciones, como por ejemplo no tener cambios en los límites de velocidad, ni entradas o salidas durante los kilómetros del tramo a controlar. El avisador de radar, el mejor aliado Al tratarse de puntos señalados de nuestra red viaria, un avisador de radar convencional será suficiente para anti-

Los radares de tramo también multan si la velocidad media del vehículo está por debajo del 50% de la velocidad establecida.

Radares para cazar a los que usan el móvil 2016 marcará un antes y un después en el control de tráfico en las carreteras españolas. Antes de finalizar el año, se pondrán en marcha al menos 300 nuevos radares con cámara infrarroja y con capacidad de hacer entre 25 y 50 imágenes por segundo. Este nuevo radar se denomina Trafic Eye y actualmente ya hay 70 modelos instalados por todo el territorio Español. Tienen la capacidad de fotografiar al detalle desde el color y modelo de coche hasta detectar si un niño

ciparse a la sanción siempre y cuando cuente con una base de datos actualizada. Sin embargo, el hecho de que se pierda la señal GPS cuando circulamos por un túnel (cuyas vías son las que acumulan mayor presencia de radares de tramo) imposibilita el cálculo real de la velocidad media en el tramo controlado. Por ello, hay que tener especial cuidado para no sobrepasar la velocidad permitida.

lleva el sillín correspondiente o si un animal va fuera de su transporting. Esta precisión permitirá a la DGT sancionar -además de por exceder la velocidad permitida- por conducir sin cinturón, por usar el móvil o por tener la ITV caducada.

A través de este código QR se accede a la página de la DGT con la información actualizada de los radares de tramo que están operativos actualmente en las carreteras españolas (a excepción de Cataluña y País Vasco).

radares de tramo.indd 27

28/07/2016 14:10:19

reportaje

Estará disponible a partir de finales de año

Mayor velocidad y mejor cobertura con el nuevo Bluetooth 5.0 El nuevo estándar de conexión inalámbrica llegará a final de año y sus impulsores (Bluetooth Special Interest Group) aseguran que será fundamental en el avance de los dispositivos del ‘Internet de las Cosas’. No en vano, ofrecerá el doble de velocidad que la versión anterior 4.2 y tendrá cuatro veces más cobertura en su radio de acción. Tras mucho tiempo estancado, el estándar Bluetooth evoluciona con una nueva versión mejorada. Se trata del nuevo Bluetooth 5.0, la mejor novedad en conectividad inalámbrica desde hace años, ya que se beneficia de cuatro veces el alcance de cobertura, el doble de velocidad y con una mejora en la capacidad de la transferencia de datos del 800% respecto al actual estándar, Bluetooth 4.2. Es un lanzamiento que tendrá gran

La nueva versión ofrece el doble de velocidad y multiplica por cuatro su cobertura repercusión en los dispositivos conectados del Internet de las Cosas, pero también en el car audio, especialmente en lo referido a la conectividad entre los smartphones y las

unidades multimedia.

200 metros de rango de cobertura En la actualidad, son necesarios pocos metros para que dos dispositivos conectados pierdan el enlace Bluetooth. Este hándicap cambiará con la nueva versión, que ofrecerá un radio de acción de hasta 200 metros, aunque se desconocen todavía algunos aspectos relacionados con su seguridad informática.

4-5 en portada.indd 28

28/07/2016 10:42:20

100 Mbps de velocidad La velocidad, por comparar, será, en situaciones óptimas, similar a la que ofrece Wi-Fi 802.11n. A diferencia del diseño actual, que soporta teóricamente transferencias de datos de 24 Mbps, Bluetooth 5.0 alcanzará los 100 Mbps de velocidad de transmisión. La nueva versión Bluetooth será una revolución gracias a su velocidad y capacidad de transmisión de datos, que serán cruciales a la hora de mejorar las conexiones con unidades multimedia, smartwatches y el resto de wearables. Es común que la transferencia de datos fuese lenta, lo que tiene repercusiones negativas en la fluidez de funciones compartidas con el smartphone, pero eso se acabará. La alta velocidad de Bluetooth 5.0 permitirá enviar datos de manera más rápida con la consabida optimización de la capacidad de respuesta y anticipará, así, una nueva generación de servicios ‘sin conexión’, tales como información derivada de la ubicación o la navegación. Esta visión va a redefinir la forma en que los dispositivos con conexión Bluetooth transmiten información, alejándose del modelo de aplicación sincronizada a un dispositivo. Bluetooth 5.0, el nuevo Wi-Fi Para otros usos como tethering (dispositivos móviles con conexión a Internet que actúan como pasarela para ofrecer acceso a la red a otros dispositivos), donde Bluetooth perdía clamorosamente contra Wi-Fi o cable, ahora habrá igualdad total, a la vez que mayor eficiencia energética. Para tareas menos comunes, la relevancia no es menor. Los beacons, las balizas que pueden conectarse a cualquier dispositivo para enviar información se verán muy beneficiados del aumento de capacidad de ancho de banda. El enfoque hacia ellos en Bluetooth 5 es claro, y es que ya existen y están implantados, pero no acaban de despegar. Según el Bluetooth Special Interest Group (SIG) -organización que supervisa el desarrollo de esta norma de conectividad inalámbrica-, Bluetooth

Bluetooth y su origen vikingo La historia del Bluetooth se remonta a mediados de los años 90, cuando Ericsson se encontraba desarrollando una tecnología que permitiera comunicaciones a corto alcance con la bondad de ocupar muy poca energía en los dispositivos (principalmente móviles). Ese proyecto era MCLink. Con el paso del tiempo, grandes empresas de tecnología, como Apple, Intel, Microsoft, Motorola, Nokia y Toshiba, mostraron interés por el producto y formaron un grupo de trabajo junto con Ericsson para su desarrollo.

La palabra Bluetooth proviene del rey danés Herald Blåtand, cuya traducción del apellido a inglés sería “Bluetooth”, personaje de notable relevancia escandinava en la época feudal por unificar las tribus noruegas, suecas y danesas y por convertirlos al cristianismo. Este espíritu de unificación fue el que propició que se utilizara su apellido para el nuevo sistema inalámbrico. Por otro lado, el archiconocido logo de Bluetooth es una combinación de las iniciales del citado rey, las letras H y B del alfabeto vikingo.

4-5 en portada.indd 29

28/07/2016 10:42:20

5 llegará entre finales de 2016 y principios de 2017, por lo que las ventajas se verán, como pronto, en la nueva oleada de dispositivos que lleguen al CES Las Vegas y al Mobile World Congress Barcelona de 2017.

Futuro inalámbrico Decir adiós a los cables es una declaración de intenciones. El futuro al que nos aproximamos se dirige a través de una sociedad hiperconectada, escenario de objetos electrónicos parlantes entre sí. Apostar por un entorno inalámbrico es un gran desafío como atestigua el nuevo Bluetooth 5.0. El reto es hacer frente a esta demanda cada vez mayor y que ha empezado a ceder el testigo a las conexiones basadas en la red Wi-Fi (y posiblemente en riesgo ante el método denominado LiFi) o incluso NFC. Y, para ello, potenciará su rendimiento y eliminará uno de los aspectos más frustrantes del Bluetooth, su limitado alcance. Por ello, en el Bluetooth Special Interest Group han decidido ponerse al día para mejorar el estándar de cara a incrementar significativamente sus funciones relativas a radio de alcance y transmisión de datos, por lo que se promete una mejora en el consumo de energía, evitando un consumo excesivo de batería. Para los responsables, Bluetooth 5.0 “transformará la forma en que las personas experimentan el ‘Internet de las Cosas’ de forma sencilla y sin problemas”, explica en un comunicado Mark

Powell, director de Bluetooth Special Interest Group. Actualmente, se estima que hay unos 8.200 millones de dispositivos (auriculares, altavoces, teléfonos inteligentes) con esta característica en funcionamiento y se espera que para 2020

los aparatos con Bluetooth sumen un tercio de todos los dispositivos del Internet de las Cosas, una concepción de la tecnología que pretende que los aparatos electrónicos mejores sus prestaciones gracias a su conexión a internet.

4-5 en portada.indd 30

28/07/2016 10:42:21

reportaje

Garantías y servicio posventa En un mundo ideal, los fabricantes de productos de consumo no tendrían la obligación de mantener servicios técnicos y de atención al cliente ya que, se daría por entendido, no existirían errores en los procesos industriales. Desgraciadamente esto no es así, y muchas veces tenemos que acudir a los servicios de reparación cuando damos con un producto defectuoso o que no cumple con su ciclo de vida. Repasamos normativa sobre servicios posventa y nos acercamos a ella a través de ejemplos prácticos. Como en tantas otras cuestiones, la necesidad de plantear un marco común para todos los países de la Unión Europea vino a resolver algunos de los problemas sobre las garantías que se habían planteado en nuestro país. Con el objetivo de cumplir con el acervo común, el 11 de septiembre de 2003 entraba en vigor en nuestro país la Ley 23/2003 por la cual se regulaba nuestro mercado de bienes de consumo. En ella se recogía el pliego de derechos y obligaciones tanto de consumidores

En septiembre de 2003 entró en vigor la actual ley por la que se regulaban los derechos y obligaciones de consumidores, fabricantes y detallistas como de fabricantes y comercializadores. Su principal y más destacado avan-

ce fue la ampliación de la garantía legal de venta de determinados bienes de consumo de seis meses a dos años. Esta sustancial mejora de los derechos de consumidores empujó a las marcas a plantear todo un marco en el cual debían dar cobertura a cualquier incidencia relacionada con el correcto funcionamiento de los productos y, por tanto, hacer frente a la reparación, sustitución global o a la reposición de algunos de los componentes si estos dejaban de funcionar dentro del período legal. Es

4-5 en portada.indd 32

29/07/2016 11:44:37

así como se constituyen los actuales servicios de reparación y atención posventa. Sin embargo, no todo fueron elogios hacia esta norma. Algunas de las principales asociaciones de consumidores criticaron en su momento la ambigüedad de muchas de sus cláusulas, o la indeterminación de algunos de los términos. Por ejemplo, en la ley no queda claro cómo determinar si un bien no ha cumplido su ciclo por un defecto de fábrica o por un mal uso por parte del consumidor. En estos casos la ley establece que debe ser el consumidor el que demuestre que se trata de un defecto de fábrica si han pasado seis meses desde la compra. Esto, en la mayor parte de los casos resulta inviable, ya que el informe técnico de un perito supondría un coste aún mayor que el del bien en cuestión. Otro de los aspectos sobre la ley criticados afecta a la sustitución o reparación del bien, que según recoge la norma se debe llevar a cabo a menos que resulte “imposible o desproporcionada”. Estos dos términos son, en gran medida, demasiado ambiguos y pueden prestarse a diferentes interpretaciones de cara a un posible litigio. Afortunadamente, no todo son sombras, y más de una década después de la puesta en vigor de la norma la situación se ha normalizado. La mayor parte de las compañías del mercado, sobre todo las de tecnología, disponen de completos servicios técnicos y posventa en los que prima la correcta solución de las incidencias. Para ello es muy importante adquirir los productos a través de un distribuidor autorizado y tener siempre validado en el momento de la compra nuestro justificante de garantía. Incluso, muchas compañías, sobre todo en el ámbito profesional, acostumbran a ofrecer períodos de garantía ampliados a tres años gracias a la fiabilidad y eficacia que les proporciona la puesta al día de unos servicios técnicos de calidad.

¿A qué tiene derecho el consumidor? Una de las preguntas más frecuentes entre los consumidores es la referida a los gastos de envío del producto hasta

La actual Ley de garantías señala que si aparece una avería pasados seis meses de la fecha de compra, debe ser el consumidor quien demuestre que se trata de un defecto de fábrica.

Los gastos de envío al servicio técnico serán gratuitos para el consumidor, siempre que la avería entre en garantía.

el servicio técnico y su posterior retorno. Este coste siempre debe ser gratuito para el comprador y debe ser el vendedor el que se haga cargo. También la mano de obra y los materiales correrán siempre a cargo del fabricante, no habiendo de generarse ningún gasto extra que vaya a afectar al consumidor. Otro de los términos en los que la ley es ambigua es en el tiempo que debe durar la reparación, dejándose en un periodo “razonable” en función del producto del que estemos hablando. Otro problema común es que el producto vuelva a fallar después de haber sido reparado o sustituido por uno nuevo. En este caso legalmente se abren diversas opciones: si el consumidor tuvo la opción de escoger un producto nuevo y este vuelve a fallar, puede volver

a pedir la sustitución o reparación, una rebaja en el precio o la devolución del total pagado, sin que la ley especifique la cuantía de la rebaja.

Instalaciones Todos los productos adquiridos en el mercado deben, según la Ley, presentar la calidad y el comportamiento que se considera adecuado. ¿Pero qué pasa cuando no hacemos un correcto uso con ellos? Una de las situaciones que puede dar pie a conflicto es la del tema de las instalaciones. Imaginemos por un momento que compramos un amplificador, por ejemplo, y que más tarde lo llevamos a un taller ajeno a la compra para que nos lo instalen. ¿Qué pasaría si durante la instalación sufre desperfectos? Según la Ley, la inco33

4-5 en portada.indd 33

29/07/2016 11:44:37

rrecta instalación de los productos se entiende como falta de conformidad cuando la instalación está incluida en el contrato de compraventa. El vendedor, por tanto, solamente debe responder por los productos en el momento de su compra y no por los daños que éstos pueden sufrir durante la instalación, siempre y cuando la instalación no esté incluida en el proceso de compra. Por lo tanto, en estos casos, sobre todo si hablamos de productos muy caros, es necesario llegar a un acuerdo con el instalador para que se comprometa a reponer o pagar la pieza que pueda resultar dañada en su proceso de ensamblaje.

El vendedor solamente debe responder por los productos en el momento de su compra y no por los daños que éstos pueden sufrir durante la instalación, siempre y cuando la instalación no esté incluida en el proceso de compra.

“Las instalaciones tienen dos años de garantía cuando éstas van incluidas dentro del precio de compra del dispositivo” FACUA (Consumidores en acción) es una de las principales y más activas asociaciones de consumidores de España. Hablamos con su gabinete jurídico para despejar algunas dudas. r ¿Qué dice la ley respecto instalaciones y garantías? Es cierto que los consumidores tienen dos años de garantía incluso para las instalaciones cuando éstas van incluidas dentro del precio de compra del producto. En el resto de los casos, si yo contrato la instalación por mi cuenta esto no va incluido en la garantía. r ¿Suelen darse incumplimientos? Sí, bastantes, sobre todo por parte de las empresas. Por dos razones básicas: primero porque muchos de los empresarios desconocen esta normativa. También es común el caso que los fabricantes les dan a los vendedores unos plazos inferiores a los 24 meses, y luego los vendedores no se quieren hacer cargo de las incidencias. Este tipo de acuerdos entre fabricantes y distribuidores, en cambio, no debe incumbir al comprador.

r ¿Qué prevé la ley para estos supuestos? La ley dice que en un primer caso debes de acceder al vendedor. Y sólo en los casos en que sea de difícil acceso, porque el vendedor ha cerrado la tienda, por ejemplo, entonces sí se debe acudir al fabricante. r ¿Suelen haber bastantes quejas en este sentido? Los servicios posventa no son el sector que plantea más quejas por comparación a otros como la telefonía o el sector bancario. Sin embargo, sí que es un sector donde se agrupan cada año una serie de reclamaciones sobre todo relacionadas con la garantía, en relación a empresas que incumplen la normativa o reparaciones que se hacen pero no llegan a buen término porque el producto se debe reparar más de una vez. r ¿Qué debe hacer el consumidor cuando esto pasa? La ley de garantías dice que cuando el consumidor no está conforme con el producto que le han reparado puede

optar por sustituirlo por otro similar o pedir que le devuelvan el dinero. r ¿Cuánto debe durar la reparación? En la Ley se plantea de forma ambigua. Se dice “un plazo razonable”, pero ¿qué se entiende por un plazo razonable? Para una persona puede ser de una semana y para otra de dos meses. En condiciones normales entendemos que todo lo que sobrepase las tres semanas ya no es razonable y por lo tanto la empresa debe justificar la demora. El consumidor no puede ni debe asumir las consecuencias de las largas listas de espera. r ¿Que más trabas suelen ser habituales? Otra de las trabas con las que se encuentra para reclamar el consumidor es la de los costes de las llamadas 902, que quedan fuera de las tarifas planas, lo que crea un coste adicional simplemente por reclamar algo que está mal. Sobre este asunto existía un proyecto de ley que ahora con el cambio de gobierno está paralizado.

4-5 en portada.indd 34

29/07/2016 11:44:38

anuncio 12 voltios web.indd 1

30/10/2013 13:58:57

Panorama

Sistemas de detección y aviso de radares Existen en el mercado tres tipologías de dispositivos con capacidad de alertar de la presencia de los temidos rádares: avisadores de radar, detectores de radar y avisadores de radar comunitarios. De todos ellos, solo los dos últimos tienen capacidad para avisar de la presencia tanto de los radares fijos como de los móviles. Por ello, el presente dossier abarca casi en exclusiva estas dos tipologías de producto, ya que las prestaciones que ofrecen los avisadores de radar tradicionales han quedado solapadas por la proliferación de apli-

caciones móviles que ofrecen la misma información y además en la mayoría de los casos de forma gratuita. En relación a la variedad de detectores de radar presentes en el mercado, hay que tener en cuenta -antes de realizar una compra- la posibilidad de minimizar las falsas alarmas a través de diferentes mecanismos de precisión o aprendizaje de los dispositivos. También es un punto clave la variedad de frecuencia que detecta el aparato, sobre todo si vamos a salir de viaje a países donde es diferente a la nuestra. En

España se utiliza mayoritariamente la banda KA pero en otros países de Europa existen radares que emiten en otras bandas (banda K). También, los viajeros deberán vigilar si la unidad detectora es invisible y resulta fácil de ocultar. Otra opción para evitar multas es hacerse con una unidad detectora portátil, que podremos ocultar y apagar cuando mejor nos parezca. Una vez alertados sobre todas estas variables, pasemos a revisar la oferta más destacada que ofrece el mercado.

KDX-Audio Detex Plus TIPO DE DISPOSITIVO >> Detector de radar portátil. DISPLAY>> Activo con indicadores de hora, velocidad, posición GPS. ALIMENTACIÓN >> Con cable de alimentación para mechero de coche y moto (12 o 24V). BASE DE DATOS >> Actualizable desde la página web. OTRAS CARACTERÍSTICAS>> Detecta nuevas frecuencias a 35.5 MHz. Detector de frecuencias k, ka, ku, x y láser. Alta sensibilidad y atenuación en modo “City”. Con posicionador GPS, con base de datos para radares fijos, móviles estáticos, radares de tramos, radares de calzada y puntos añadidos por el usuario. Grabación manual de posiciones. Posibilidad de detectar puntos negros y controles de alcoholemia. PVP >> 121 €. WEB >> www.radiovox.es

etalles

Análisis Uno de los principales reclamos de este aparato es que permite encender y apagar la función de detector, de tal manera que el usuario puede activar solo el sistema de avisador de radar en el supuesto que haya un control policial cercano, evitando así una posible sanción por el uso del detector. Además, el modelo de Radiovox tiene la capacidad de captar frecuencias de los radares que operan a 35.5 Mhz, que son de nueva incorporación en algunas comunidades autónomas españolas. También es sensible a otras frecuencias como son las X, K, KA y KU láser, lo que lo convierte en una máquina de alta sensibilidad. Dispone de un modo de atenuación para ciudades y su base de datos por posicionamiento GPS, actualizable a través de internet, incluye radares fijos, móviles estáticos, de tramo, de calzada y otros avisos que el usuario puede configurar para la señalización de puntos negros o controles. Muy completo. Valoración rrrrPROS Permite anular la función de detector y funcionar únicamente como avisador.

36-41 Dossier detectores.indd 36

29/07/2016 11:49:24

Escort Passport 9500 MTR

Escort Passport Max Int.

TIPO DE DISPOSITIVO >> Detector de radar con antena DUAL indetectable. DETECTA >> Todas las bandas de radar, láser y Multiradar C’. ALIMENTACIÓN Y CONSUMO >> Integración con el vehículo. BASE DE DATOS >> Actualizable. OTRAS CARACTERÍSTICAS>> Adaptado para su uso en España y Europa. Avisos por voz en castellano y/o inglés. Permite configurar cada una de las bandas de forma independiente. Auto Mute (silencia de forma paulatina la alerta). Auto Learn (elimina y bloque posibles falsas alarmas). Speed Alert (proporciona la velocidad del vehículo durante cada alerta). Procesado Digital de Señal (DSP). Opción Mute. PVP >> 1.245 €. WEB >> www.kpsport.com

TIPO DE DISPOSITIVO >> Detector de radar portátil. DETECTA >> Todas las bandas de radar, láser y Multiradar C’. DISPLAY>> LCD. Pantalla multicolor. ALIMENTACIÓN Y CONSUMO >> Integración con el vehículo. BASE DE DATOS >> Actualizable. OTRAS CARACTERÍSTICAS>> Elimina las falsas alarmas con la tecnología Auto Learn; proporciona las alertas basándose en la velocidad y conducción en cada momento (Sensibilidad de Velocidad Variable). PVP >> 625 €. WEB >> www.kpsport.com

Análisis Este equipo, distribuido a nivel nacional por KpSport, combina tres funciones en una misma unidad: detector de radar, detección láser y avisador GPS. El avisador GPS incluye base de datos de radares fijos de toda Europa actualizable vía Internet. El nuevo modelo de Escort cuenta con antena DUAL totalmente indetectable ante los sistemas de detección de detectores de radar y Analizadores Spectrum de la policía. El proceso de instalación y configuración es rápido y sencillo. El conjunto consta de seis componentes: antena receptora de Frecuencia y Láser, antena GPS, centralita, display, módulo de control y altavoz. El receptor de Radar y Láser está

montado en la parte delantera, mientras que el controlador y la pantalla se montan fácilmente en el interior del vehículo. El resultado es sin cables visibles y no hay distracciones no deseadas. Además, el kit incluye LED de aviso bicolor (para avisar de las alertas de forma silenciosa). El equipo se suministra con el manual en castellano, y con el detalle de la configuración óptima para su uso en España.

Valoración rrrrPROS - Completamente indetectable. - Sencilla y rápida instalación. - Detecta los radares MultaRadar C.

Análisis del producto Detecta todas las bandas de radar y láser. Primer detector de radar portátil que funciona con la tecnología ‘Rendimiento de Radar de alta definición’, lo cual proporciona la máxima eficacia y sensibilidad de detección. Se trata, además, del único equipo portátil del mercado capaz de detectar los nuevos radares MultaRadar C. El sistema de recepción incorpora la más novedosa tecnología en Procesamiento Digital del Señal (DSP). Esta tecnología única de escaneo permite al Passport MAX identificar las amenazas reales de forma más rápida y con mayor precisión. La tecnología Auto Learn permite bloquear con eficacia las falsas alarmas.

Valoración rrrPROS - Detecta los radares MultaRadar C. - Actualizable fácilmente por internet.

36-41 Dossier detectores.indd 37

29/07/2016 11:49:25

Panorama

Wikango 700

Wikango XL

TIPO DE DISPOSITIVO >> Avisador de radar para motocicletas. BASE DE DATOS >> Actualización gratuita en wikango.es. Cobertura multi-país. DISPLAY>> LEDs DIMENSIONES >> 94x51,5x21,8 mm. ALIMENTACIÓN >> Batería integrada. OTRAS CARACTERÍSTICAS >> Incorpora conexión al casco, indicación de velocidad instantánea y alerta de exceso de velocidad. PVP >> 69,95 € WEB >> www.wikango.es

TIPO DE DISPOSITIVO >> Avisador de radar comunitario. BASE DE DATOS >> Actualización automática sin clabes (para la base de datos de los radares fijos). Para los radares móviles, la información se actualiza constantemente mediante la información compartida de la Comunidad Wikango. DISPLAY >> Pantalla HD de 4’’. Retroiluminación LED con 854x480 píxeles. OTRAS CARACTERÍSTICAS >> Tecnología Android. Sistema intuitivo por colores. Alertas de exceso de velocidad. Cobertura multi-país. Batería 2000 mAh. Mini USB. PVP >> 149,95 € (suscripción 1 mes). 199 € (con suscripción de por vida a las Alertas Live para España, Portugal y Andorra). WEB >> www.wikango.es

Análisis El Wikango 700 es un avisador de radar aparentemente tradicional que alerta de la presencia de los radares fijos, de semáforo, zonas de controles móviles potenciales y zonas de peligro. Su principal particularidad son sus reducidas dimensiones, que lo diferencian del resto de productos del mercado. Su tamaño permite que el dispositivo esté especialmente adaptado para ser instalado en motocicletas, siendo uno de los pocos avisadores del mercado para este tipo de vehículos. Ofrece otras interesantes prestaciones, como la información de la velocidad media para las zonas de radares de tramo, alertas visuales por diodos, limitador de velocidad programable que avisa cuando el conductor sobrepasa el límite definido y memoria para guardar los puntos personales del conductor. Muy completo y muy funcional. Valoración rrrPROS Diseño específico para motocicletas.

Análisis El Wikango XL sustituye al modelo Max ofreciendo un nuevo diseño -más intuitivo y moderno- y una pantalla mejorada con mayor resolución de imagen. Otra de las novedades del producto es el uso del color para facilitar la transmisión de la información. Así, el fondo de la pantalla se ilumina en rojo cuando nos acercamos a un punto de peligro (ya sea por cercanía de radares o situaciones de peligro para la seguridad vial), mientras que el naranja informa de la proximidad de una zona en la que se está formando una acumulación de tráfico importante. El color verde indica ausencia de peligros. Este sencillo código de

colores resulta muy útil para que el conductor reciba la información de forma rápida y sencilla. Especial mención merece la excelente calidad de imagen de la pantalla (854 x 480 píxeles), que proporciona unos 245 dpi, ofreciendo una calidad similar a la de muchos smartphones y mucho mejor que la que ofrecen la mayoría de sistemas doble din.

Valoración rrrrPROS - Resolución de pantalla. - Menú intuitivo. - Aviso mediante colores.

36-41 Dossier detectores.indd 38

29/07/2016 11:49:29

Speed Sound Copilot-X-TRO

Valentine 1

TIPO DE DISPOSITIVO >> Detector y avisador de radares. Equipo portátil. DISPLAY>> Con indicadores de velocidad, posición GPS, banda detectada, avisos de límite de velocidad y hora. ALIMENTACIÓN >> Con cable de alimentación para mechero. BASE DE DATOS >> Actualizable a través de la página web. OTRAS CARACTERÍSTICAS >> Detecta las frecuencias X, K, KA y Láser de todo tipo de radares (móviles, fijos, de calzada y de tramo). También dispone de un posicionador GPS con base de datos para radares fijos, que se puede actualizar de forma gratuita a través de la web. WEB >> www.speedsound.es

TIPO DE DISPOSITIVO >> Detector de radar. DISPLAY>> Con indicador de flechas. ALIMENTACIÓN >> Con cable de alimentación para mechero de coche. BASE DE DATOS >> Actualizable a través de la página web. OTRAS CARACTERÍSTICAS >> Carcasa de “Die-cast magnesium”. Indica cuantos radares hay. Detector de frecuencias ka y ku. Posibilidad de configurar el espectro de búsqueda dentro de las diferentes bandas. Posibilidad de conectar a un módulo remoto y a módulo de audio. Avisos acústicos y visuales WEB >> www.valentine1.es

Análisis El CoPilot X-Tro destaca por su fácil uso, la gran variedad de información que es capaz de proporcionar (radares fijos, móviles, de tramo o de calzada, puntos negros y puntos personalizados por el usuario), así como la completa información que muestra en su display, que abarca tanto información de velocidad como posicionamiento GPS y límite de velocidad. Capaz de detectar las frecuencias X, K, KA, KU y Láser, el CoPilot X-Tro también cuenta con grabación manual de posiciones y visualización de coordenadas y una base de datos actualizable desde la web de la empresa (www. speedsound.eu). Además, viene suministrado con un cable de

conexión de mechero y un práctico soporte para cristal. Otra de sus características es que dispone de atenuación ‘modo city’; display con indicadores ópticos, acústicos y mediante voz; y permite la grabación manual de posiciones y visualización de coordenadas. Muy completo.

Valoración rrrrPROS Facilidad de uso

Análisis Estamos ante una de las pocas unidades del mercado que cuenta con dos antenas detectoras, una frontal y otra trasera, lo que le permite detectar los radares ya sea por recepción directa en la señal a través de una de las antenas o por triangulación de los dos dispositivos y el radar. Este modelo posibilita, además, ubicar los radares mediante un sistema de flechas que, en caso de doble presencia de radares, nos indica el de mayor peligro.

Valoración rrrrPROS Cuenta con dos antenas de detección (una frontal y otra trasera). rrCONTRAS Resolución de pantalla mejorable.

36-41 Dossier detectores.indd 39

29/07/2016 11:49:30

Panorama

Coyote Mini

Coyote S

TIPO DE DISPOSITIVO >> Avisador de radar comunitario. BASE DE DATOS >> Actualización constante mediante la información compartida de la Comunidad Coyote. DISPLAY >> Pantalla táctil de 3,2’’ con sistema antireflejo. OTRAS CARACTERÍSTICAS >> Reconocimiento de voz, Bluetooth y conectividad constante gracias a su tarjeta SIM. PVP >> 149 € (incluye 6 meses de suscripción gratuita al servicio Premium Coyote. A partir del séptimo mes, dicho servicio tiene un coste de 12 euros mensuales). WEB >> www.mycoyote.es

TIPO DE DISPOSITIVO >> Avisador de radar comunitario con cámara de salpicadero integrada y función de manos libres. BASE DE DATOS >> Actualización constante mediante la información compartida de la Comunidad Coyote. DISPLAY>> Pantalla táctil de 4’’. OTRAS CARACTERÍSTICAS >> Ofrece reconocimiento de voz y conectividad constante gracias a su tarjeta SIM. Otra de sus características es que ofrece guardado automático de los últimos 5 minutos en caso de colisión. PVP >> 199 € (incluye 6 meses de suscripción gratuita al servicio Premium Coyote. A partir del séptimo mes, dicho servicio tiene un coste de 12 euros mensuales). WEB >> www.mycoyote.es

Análisis Modelo compacto de la gama Coyote. Al igual que el resto de la gama, informa en tiempo real de todos los riesgos de la ruta e informa de la ubicación de radares fijos, radares móviles, perturbaciones tipificadas, previsión de los riesgos de la carretera, límites de velocidad etc, gracias a la información compartida de la comunidad de usuarios de Coyote. A pesar de ser el modelo Mini, incluye Bluetooth y sistema de reconocimiento de voz, entre otras prestaciones avanzadas.

Valoración rrrPROS - Pantalla táctil. - Sistema de detección de somnolencia - Se pueden confirmar las alertas a través de la voz.

Análisis Coyote utiliza el receptor GPS y el sistema de transmisión GSM/GPRS para informar en tiempo real de cualquier incidencia en carretera y presencia de radares a todos los usuarios que poseen un asistente a la conducción Coyote. Los usuarios participan de la validación de esos incidentes, lo cual aporta la máxima fiabilidad al sistema. El Coyote S es uno de los productos de la gama Coyote, cuya principal característica diferencia es que dispone de una cámara de salpicadero integrada, lo cual permite al dispositivo realizar funciones de caja negra, ya que el sistema guarda automáticamente los últimos cinco minutos de trayecto en caso de colisión, o en

cualquier otro momento con solo pulsar un botón. Otra de sus prestaciones que lo diferencian del resto de la gama Coyote es la incorporación de una cámara de fotos, la función de manos libres gracias a su tecnología Bluetooth integrada; y el uso combinado de la realidad aumentada y la cámara de salpicadero, que permite visualizar las alertas Coyote directamente sobre la carretera. Valoración rrrrPROS - Visualización de alertas mediante realidad aumentada - Función de caja negra - Función manos libres

36-41 Dossier detectores.indd 40

29/07/2016 11:49:31

Shadow Stealth Shadow 5

Shadow Stealth Alert Road

TIPO DE DISPOSITIVO >> Antena detectora para radares Multaradar C que emiten en banda K pulsante y radares que emiten en Banda Ka. DE INSTALACIÓN O PORTÁTIL >> De instalación. Totalmente integrable y oculto. BASE DE DATOS >> Actualizaciones gratuitas. OTRAS CARACTERÍSTICAS>> Se caracteriza por su filtrado y autocalibración, totalmente digital, lo que le permite desechar falsas alarmas producidas por otros dispositivos, como pueden ser puertas automáticas, antenas de radio, etc. Su reducido tamaño facilita enormemente la instalación en el vehículo y su ocultación. El funcionamiento de la antena es totalmente digital. Ha sido diseñada y fabricada, con opción a futuras actualizaciones. PVP>> 810 € (aprox). WEB >> www.shadow-stealth.com

TIPO DE DISPOSITIVO >> Avisador de radar. Compatible con las antenas Shadow Stealth lo que permite, junto con ésta, detectar también los radares móviles. BASE DE DATOS >> Actualizaciones gratuitas. DISPLAY >> OLED 262 colores. ALIMENTACIÓN >> 12-15V. BASE DE DATOS >> Actualizable. PVP>> 465 € (aprox). WEB >> www.shadow-stealth.com

Análisis

El Shadow 5 es la nueva antena detectora de Shadow Stealth, un modelo totalmente digital, que se caracteriza por su filtrado y auto-calibración, lo que le permite desechar falsas alarmas producidas por otros dispositivos, como pueden ser puertas automáticas, antenas de radio, etc. Su avanzado sistema permite detectar los radares Multaradar C que emiten en banda K pulsante, así como los radares que emiten en Banda Ka. Su doble polarización consigue aumentar las distancias de detección, incluso llegando a duplicar la capacidad respecto a

otros detectores del mercado. Su escaneo de banda ancha para frecuencia Ka le otorga la capacidad de detección de radares descalibrados, lo que supone un gran avance respecto de sus competidores. La apertura de frecuencia de rastreo permite captar desde el primer rebote de onda, lo que lo convierte también en un aliado contra los radares de difícil rastreo. Una opción recomendable. Valoración rrPROS Detecta los radares Multaradar C.

Análisis del producto Además de su sistema de avisos por GPS, el Alert Road es compatible con las antenas Shadow Stealth, permitiendo así detectar las bandas K, Ka y Ku. El dispositivo avisa a través de voz o display de la cercanía de todo tipo de radares fijos, ocultos, de semáforo o de velocidad controlada, así como de la proximidad de puntos negros, velocidad máxima y media y todo tipo de puntos definidos por el usuario debido a sus alertas configurables. El producto está compuesto por una centralita; un display a color que aporta toda la información necesaria en cuanto a velocidad, distancia, tipo de aviso etc; y una antena GPS exterior para poder recibir señal incluso en los vehículos con cristales atérmicos. Dispone de una función de apagado manual de la antena detectora. Valoración rrrPROS Avisador de radar convertible en detector gracias a su compatibilidad con las antenas detectoras de Shadow.

36-41 Dossier detectores.indd 41

29/07/2016 11:49:32

Panorama

Stinger Card

Stinger Vip 3.0

TIPO DE DISPOSITIVO >> Ordenador a bordo con detección de radares. Tamaño ultracompacto, similar al de una tarjeta de crédito. DISPLAY>> Activo con indicadores. ALIMENTACIÓN Y CONSUMO >> Integración con el vehículo. BASE DE DATOS >> Actualizable. DISTANCIA DE DETECCIÓN >> Antena de Alta Definición HD. OTRAS CARACTERÍSTICAS>> Como el resto de productos Stinger, el Card es apto para funcionar en cualquier lugar, y ofrece protección contra prácticamente todos los sistemas de radar de velocidad tecnológicamente existentes, al tiempo que ofrece una amplia gama de funcionalidades: Alerta de Radares, Alerta de Laser, LaserShield, Señales de Seguridad, Alerta por SpotList, Alertas por Sectores y PoliceCheck. PVP >> 1.376,40 € WEB >> www.stingerspain.es

TIPO DE DISPOSITIVO >> Ordenador a bordo con detección de radares. DISPLAY>> Activo con indicadores de funcionamiento y posición. ALIMENTACIÓN Y CONSUMO >> Integración con el vehículo. BASE DE DATOS >> Actualizable desde aplicación y web. DISTANCIA DE DETECCIÓN >> Antena HD de alta definición con una precisión de 0,0001GHz. OTRAS CARACTERÍSTICAS>> Alerta de radares, pantalla detección de radares por láser, escudo anti radares láser, aviso por Spotlist, aviso por radar de tramo, police check, señales de seguridad, señales de seguridad car-to-car, control de kilometraje PVP >> 2.216,15 €. WEB >> www.stingerspain.es

Análisis Con unas dimensiones mínimas y una superficie completamente lisa, el Card encaja perfectamente en cualquier tipo de vehículo. Al ser del tamaño de una tarjeta de crédito, no necesita nada más que el soporte donde poder introducir la tarjeta para activar/desactivar el panel de instrumentos. Cuando se inserta la tarjeta en la ranura, se activa todo el sistema, encendiéndose los indicadores LED de forma inmediata.

Valoración rrrrPROS Su tamaño ultra compacto (similar al de una tarjeta de crédito).

Análisis El sistema Vip 3.0 es una actualización de software descargable sin coste alguno para todos los usuarios que ya dispongan de Stinger VIP. La nueva versión proporciona nuevas vistas de pantalla, mejora las alertas de audio, y ofrece un rendimiento mejorado y más silencioso. El modelo Vip de Stinger es un ordenador a bordo con una gran precisión y muy fácil de usar, que ayuda a tener una conducción más relajada y segura. Otra novedad del Vip 3.0 es la función ‘Sensibilidad dinámica’, la cual añade una sensibilidad extra cuando el usuario lo necesita, ante controles de velocidad difícicultosos de detectar. Por otra parte, el VIP 3.0 también proporciona nuevas alertas de

llamada denominadas Pulso Corto, Disparo Rápido o Pistolas de radar POP, tal y como se utiliza en algunas partes de Europa y EE.UU. Su antena de alta definición ofrece alta precisión en la protección contra controles de velocidad. Para la detección por láser cuenta con un sistema Laser HD capaz de captar la señal emitida desde un vehículo que se encuentre a pocos metros. Además, el Lasershield puede implementar un escudo de luz invisible en el momento de la captura que retrasa por unos segundos la medición.

Valoración rrrrPROS Completo e inovador.

36-41 Dossier detectores.indd 42

29/07/2016 11:49:33

Asociación Española de Instaladores de Car Audio y Multimedia

Únete a la asociación que defiende tus intereses AEICAM es una asociación sin ánimo de lucro, formada por los mejores instaladores

Conócenos en nuestra nueva web

www.aeicam.com Tlf: 93 423 84 04 / info@aeicam.com

Empresas patrocinadoras:

Anunci AEICAM sin speed sound.indd 62

13/07/2016 13:45:27

Panorama

Kits de tres vías separadas Cuando se trata de elevar unos peldaños la calidad de los altavoces de serie y superar la idea de los altavoces coaxiales solemos poner la vista en los kits de dos vías separadas, ya que recrean mejor la escena al quedar los tweeters elevados y los altavoces están filtrados en su rango óptimo de trabajo, como ocurre en las cajas HiFi. Siendo ésta la mejora más tentadora, por efectiva y práctica; no se puede obviar que en un coche no están juntos los drivers como ocurre en las cajas HiFi, sino que el altavoz de graves suele quedar en una posición baja y distante desde donde el rango medio, tan direccional, no llega directamente hasta

nuestro oído, sino que lo alcanza después de múltiples reflexiones que lo atenúan y distorsionan restándole definición. Por tanto, si aspiramos al máximo potencial de fidelidad en el habitáculo, el siguiente peldaño son los kits de tres vías separadas que añaden un altavoz específico de medios a colocar más cerca del plano de audición, diseñado específicamente para reproducir ese “mágico” rango medio en el que nuestro oído percibe más matices e información. Está claro que esta apuesta es más complicada que un dos vías: raro es el vehículo que nos ponga las cosas fáciles para integrar el medio, los ajustes de sonido nos requerirán más tiempo,

y muchas veces tendremos que explicar al cliente el valor añadido de esta solución (una escena más elevada, más musicalidad y transparencia general, mejores voces, más matices en los instrumentos…). Pero si nos decidimos por ofrecerle esta opción y logramos luz verde, las marcas ponen a nuestro alcance conjuntos para todos los gustos y necesidades creados con un objetivo común: ofrecer un plus diferenciador en fidelidad a aquella instalación que pueda permitirse tres vías separadas. Prueba de ello, el repaso que vamos a dar a continuación a algunos de los kits más interesantes del panorama actual.

PIONEER TS-C 172PRS + TS- S062PRS MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER Y MEDIO >> Fibra de aramida. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Cúpula blanda. POTENCIA RMS >> 50 W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 25 Hz - 35.000 Hz. SENSIBILIDAD >> 89 dB. MEDIDAS >> diámetros de 165 mm / 66 mm / 28 mm. PVP>> 660 € + 374 €. WEB >> www.pioneer.eu

Análisis La oferta de tres vías de la gama más alta de Pioneer, viene dada de la combinación de su kit de dos vías TS-C172PRS con los medios TS-S062PRS; y es que quien apueste por la gama PRS no ha de tener miedo a la tecnología ni a configurar un sistema totalmente en activo, con una fuente como por ejemplo la P99RS o cualquier otro procesador que permita un filtrado completo para luego amplificar de manera independiente cada canal. En sus altavoces insignia, Pioneer ha optado por la aramida (nombre genérico del Kevlar) como material para sus conos, poco común y difícil de superar cuando se trata de obtener una baja distorsión, sonido claro y nitidez en el rango medio y vocal. El tweeter incorpora cámara de resonancia para extender su respuesta y los discretos imanes de neodimio del medio y del woofer facilitan el flujo de aire trasero en instalaciones menos espaciosas, de manera que no se verá comprometida la dinámica. Valoración rrrrPROS Imanes pequeños de neodimio. rrCONTRAS Solo opción de filtrado activo.

36-41 Dossier kits 3 vias.indd 44

28/07/2016 10:46:00

HERTZ ESK 163L.5

HERTZ MPK 163.3

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER Y MEDIO >> Papel no prensado. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Tetolon. POTENCIA RMS >> 125 W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 50 Hz - 23.000 Hz. SENSIBILIDAD >> 92 dB. MEDIDAS >> diámetros de 165 mm / 100 mm / 26 mm. PVP>> 215 €. WEB >> www.hertzaudiovideo.com

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER Y MEDIO >> cono de pasta prensada con fibras de algodón. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Tetolon. POTENCIA RMS >> 150 W. (300 W de pico). RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 40 Hz - 22.500 Hz. SENSIBILIDAD >> 92 dB. MEDIDAS >> 165 mm woofer y 29 mm tweeter. PVP>> 349 €. WEB>> www.hertzaudiovideo.com

Análisis Que no haya un gran presupuesto no quiere decir que no se pueda aspirar a las bondades de un buen tres vías, y prueba de ello es este inteligente kit de Hertz. Incluye tres drivers de tamaño compacto para minimizar los problemas de integración, con woofer con cono de papel no prensado, medio de papel prensado (ambos con perfil exponencial para una buena dispersión), y un discreto tweeter de cúpula blanda muy fácil de integrar. El kit no requiere grandes alardes en amplificación gracias a su buena sensibilidad, y sus filtros permiten tres niveles de atenuación para medios y tres

para tweeters. Todo esto con la filosofía del sonido de la serie Energy de Hertz ¿Se puede pedir más por menos?

Análisis Seguimos con Hertz, pero ahora nos adentramos en su gama Mille Pro, que ofrece mayor potencia sin descuidar la calidad. En este caso, las tres vías vienen de la combinación de un woofer y medio con ventilación radial para mejorar la admisión de potencia y perfil V-cone para mejorar la dispersión (ambos con imanes comedidos, especialmente el del medio en neodimio). Además, los altavoces cuentan con doble imán de neodimio, lo que aporta mayor calidad al conjunto. El kit incluye rejillas para woofer y medio, y accesorios para instalar el tweeter tanto en panel como superficie. El filtro permite tres niveles de ajuste para tweeter y tres para el medio.

Valoración rrrPROS - Buena sensibilidad. - Tamaño compacto.

Valoración rrrrPROS - Admisión de potencia. - Medio con imán pequeño.

36-41 Dossier kits 3 vias.indd 45

28/07/2016 10:46:02

Panorama

DLS REFERENCE RC6.3

JL AUDIO C5-653

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER Y MEDIO >> Woofer de papel prensado. Medio de seda. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Seda. POTENCIA RMS >> 100 W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 40 Hz - 22.000 Hz. SENSIBILIDAD >> 85 dB. MEDIDAS >> diámetros de 165 mm / 114 mm / 25 mm. PVP >> 525 €. WEB >> www.ecsamovil.com

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER Y MEDIO >> Polipropileno y compuesto mineral. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Seda. POTENCIA RMS >> 75 W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 48 Hz - 25.000 Hz ± 3 dB. SENSIBILIDAD >> 89.5 dB. MEDIDAS >> diámetros de 165 mm / 100 mm / 19 mm. PVP >> 599 €. WEB>> www.audiodesign.de

Análisis Cuando se trata de DLS la alta calidad de sonido siempre se presupone, y la nueva serie Reference así lo sigue constatando. Esta vez encontramos un nuevo woofer con membrana de papel prensado y suspensión dual para una excursión más lineal, una apuesta por unos medios naturales, sin fatiga y un grave controlado. El medio de cúpula de 2,5” se encarga de la parte más alta del rango medio, aportando la ventaja de su fácil integración respecto a los medios de cono, ya que no requiere de volumen trasero. El tweeter RC25 de seda redondea el conjunto con la suavidad del agudo DLS y su posibilidad de ir en panel o superficie. Eso sí, la baja sensibilidad del woofer requerirá que no se subestime la elección de la amplificación para poder exprimir todas las cualidades de este estupendo kit.

Valoración rrrPROS - Fácil integración del medio de cúpula. rrCONTRAS Baja sensibilidad.

Análisis Comenzamos la tanda con un kit polivalente y completo. En el aspecto electroacústico, el woofer y el medio utilizan conos y suspensiones diseñadas por los laboratorios alemanes Kurt Müller, y que junto con la vasta experiencia de JL Audio en el diseño computacional de motores, han conseguido una gran precisión y transparencia en la reproducción de medios y midbass. A esto se añade un tweeter de seda de 19 mm, con el que JL Audio asegura haber buscado un conjunto que combine de igual manera refinamiento y dinámica. El cuanto a instalación, el tweeter incluye piezas tanto para montaje en panel con su propio sistema de orientación, como para instalar

en superficie, así como el medio incorpora pestañas desmontables. El filtro ofrece 4 niveles de atenuación de tweeter y tres para el medio, resultando en 12 combinaciones. Sin duda, un conjunto que cumplirá con las exigencias más altas, tanto para los que buscan calidad como sensaciones fuertes. Valoración rrrrPROS Su competitivo precio. rCONTRAS

Valoración Su diseño poco discreto. rrrrPROS - Calidad de sonido. - Instalación de tweeters versátil. - 12 posibilidades de ajuste de niveles.

36-41 Dossier kits 3 vias.indd 46

28/07/2016 10:46:03

HELIX C 63C

AUDISON APK 163

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER Y MEDIO >> Woofer de “Sisal”. Medio de seda. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Seda. POTENCIA RMS >> 190 W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 47 Hz - 25.000 Hz. SENSIBILIDAD >> 91 dB. MEDIDAS >> diámetros de 165 mm / 54 mm / 25 mm. PVP >> 1.399 €. WEB>> www.braxhifi.com / www.audiodesign.de

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER Y MEDIO >> Papel tratado resistente a humedad. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Fibra de tetolon. POTENCIA RMS >> 125 W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 50 Hz - 20.000 Hz. SENSIBILIDAD >> 89.5 dB. MEDIDAS >> diámetros de 165 mm / 100 mm / 26 mm. PVP>> 290 €. WEB>> www.audison.eu

Análisis

Helix pisa fuerte en su serie Competition incorporando soluciones tecnológicas que denotan un enfoque hacia la calidad sonora sin paliativos y una estética con clase. Prueba de esto son los acabados de medio y tweeter con rejillas de aspecto sobrio y robusto junto con unos filtros que dilatan las pupilas... Un diseño elegante para las instalaciones más exigentes. Como acabamos de anticipar, en el aspecto tecnológico encontramos soluciones llamativas. Por un lado tweeter y medio cuentan con una gran cámara trasera para ofrecer una respuesta extendida en frecuencia, y el woofer incorpora un cono de “Sisal”, la membrana vegetal con elastómeros por la que apuesta Helix en su serie de

competición, al proporcionar una muy buena combinación de rigidez, autoabsorción y bajo peso. En cuanto a los filtros, además de montar componentes pasivos de gran calidad, como bobinas de núcleo de aire y condensadores de polipropileno, sorprenden con un diseño que permite el conexionado de doble woofer sin alterar el filtrado, muy interesante... Valoración rrPROS - Gran calidad de sonido. - Posibilidad de conectar doble woofer en el mismo filtro. rrCONTRAS Su gama de precio, solo para clientes exigentes.

Si se busca el compromiso de instalar tres vías modificando lo menos posible la instalación original del vehículo, Audison pone a nuestra disposición uno de los conjuntos menos invasivos. Este kit de su gama Prima, especializada en integración OEM, ofrece unos tweeter discretos y unos filtros fáciles de esconder en cualquier rincón, ofreciendo además la ingeniosa solución de que cada altavoz tiene su filtro independiente, de manera que se pueda aprovechar el cableado de serie del vehículo. En el aspecto técnico, destaca la alta sensibilidad, y viene conformado por un woofer con suspensión de perfil en triple onda diseñado mediante los populares métodos de análisis Klippel, para lograr una excursión lineal, un tweeter de cúpula blanda para una respuesta suave, así como ofrece versatilidad de ajustes con dos niveles de atenuación en cada uno de los filtros para cada altavoz.

Valoración rrrPROS - Aprovecha el cableado de serie. - Alta sensibilidad. - Tamaño discreto. rrCONTRAS Instalacion del medio.

36-41 Dossier kits 3 vias.indd 47

28/07/2016 10:46:05

Panorama

DLS

MBQUART QM200.3 BMW

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER Y MEDIO >> Woofer de fibra de carbono. Medio de seda. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Seda. POTENCIA RMS >> 100 W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 30 - 25.000 Hz. SENSIBILIDAD >> 91 dB. MEDIDAS >> diámetros de 165 mm / 120 mm / 28 mm. PVP>> 850 €. WEB>> www.ecsamovil.com

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER Y MEDIO >> Polipropileno. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Seda. POTENCIA RMS >> 160 W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> No especificada. SENSIBILIDAD >> No especificada. MEDIDAS >> diámetros de 8.5” / 4” / 1”. PVP>> 349 €. WEB>> www.audiodesign.de

ULTIMATE GOTHIA 6.3

Análisis Aunque el Gothia 6.3 es un modelo descatalogado, lo hemos incorporado en el presente dossier como otro de los ejemplos de kit de 3 vías de gama alta. El woofer de este kit busca un grave profundo y neutro incluso a altos volúmenes mediante un cono de fibra de carbono y aros de cobre de control de flujo magnético. A él se añade un tweeter de 1” de seda con cámara de resonancia para un agudo suave y con cuerpo. Y para un rango medio vivo y nítido, se suma el que es uno de los mayores medios de cúpula del car audio, con un rango de trabajo desde los 315 Hz hasta los 6 KHz gracias a sus 3” de diámetro. Finalmente, todo ello es filtrado con tres cajas separadas, dos para medios y tweeters (con tres niveles de atenuación por cada uno) y otra para los woofers.

Valoración rrrPROS Medio fácil de instalar. rrCONTRAS Estética de rejillas muy personal.

Análisis Por parte de MBQuart tenemos este kit de sustitución OEM específico para BMW, con tweeters de tecnología propietaria Wide Sphere para una mejor dispersión, y medio y woofer de polipropileno admitiendo hasta 160 watios RMS. Eso sí, hay que tener en cuenta que requiere de un amplificador de 4 canales o dos amplificadores de 2 canales que permitan filtrado activo. La razón es que de acuerdo al manual, para amplificar los woofers son necesarios 2 canales pre-filtrados desde el amplificador en paso-bajo a unos 150 Hz, así como para amplificar el conjunto “medio + tweeter +

filtro pasivo” hay que filtrar también previamente en paso-alto a unos 150 Hz desde el amplificador. El kit es compatible con BMWs Serie 1 (E81, E82, E87, E88) Serie 3 (E90, E91, E92) Serie 5 (E60, E61) y X1 (E84).

Valoración rrrrPROS - Potencia. - Integración OEM. rrCONTRAS Necesita filtrado activo.

36-41 Dossier kits 3 vias.indd 48

28/07/2016 10:46:06

BRAX MATRIX M6.3

MATCH MS 83C-BMW.2

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER Y MEDIO >> Woofer no especificado. Medio de cúpula blanda. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Cúpula blanda. POTENCIA RMS >> 120 W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> No especificada. SENSIBILIDAD >> 88.6 dB. MEDIDAS >> diámetros de 167 mm / 85 mm / 60 mm. PVP>> 3.000 €. WEB>> www.audiodesign.de

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER Y MEDIO >> Polipropileno. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Seda. POTENCIA RMS >> 150 W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 30 Hz - 25.000 Hz. SENSIBILIDAD >> 90 dB. MEDIDAS >> diámetros de 200 mm / 100 mm / 25 mm. PVP >> 349 €. WEB >> www.audiodesign.de

Análisis Este es uno de esos kits por los que “matarían” algunos de los audiófilos y melómanos más exigentes. No es de extrañar, y es que Brax ha realizado un despliegue técnico difícil de igualar. Por decir algo, el tweeter y medio de cúpula blanda incorporan una estudiada cámara trasera que les proporciona unas frecuencias de resonancia de 750 Hz y 490 Hz respectivamente. Espectacular e insólito para sus dimensiones! El acabado es prácticamente de lujo. Los drivers armonizan visualmente incluso hasta en los habitáculos de más alta gama. Gran acierto además el medio de cúpula de sólo 80 mm de diámetro para facilitar la integración en esos vehículos donde no se pueda o no

nos dejen hacer florituras. Los filtros incluyen componentes pasivos hi-end y permiten 5 atenuaciones para tweeter y 5 para medio; y en la misma línea estética, estos filtros quitarán el protagonismo a cualquier amplificador que pongamos a su lado… Sin duda, un kit hi-end para convertir el habitáculo en toda una sala de audición.

Valoración rrrrPROS - Calidad de sonido hi-end - Acabados de lujo - Integración del medio

Análisis Por último analizamos otro tres vías de sustitución OEM para varios modelos de BMW. En este caso podríamos decir que el altavoz de graves es prácticamente un subwoofer, debido a sus 8” de diámetro y al rango que reproduce, reemplazando perfectamente el altavoz del mismo diámetro que viene de serie bajo los asientos. Destaca la admisión de potencia del kit gracias a la bobina de 38 mm del subwoofer. El conjunto se puede conectar en pasivo, o en semi-activo si contamos con un amplificador de 4 canales. Los filtros no permiten ajuste de niveles, aunque ya vienen pre-diseñados para la curva de referencia acústica de los habitáculos BMW. En definitiva, un conjunto ideal para amplificar y enriquecer la experiencia sonora de los BMWs Serie 1, Serie 3, Serie 4, Serie 6 y X3. Valoración rrrPROS - Integración perfecta. - Admisión de potencia. rrCONTRAS No permite ajuste de niveles

36-41 Dossier kits 3 vias.indd 49

28/07/2016 10:46:07

INSTALACIONES recomendadas

Alfa Romeo Giulia

ALFA ROMEO GIULIA 2016

Diseño italiano para sibaritas Manteniendo el espíritu deportivo y la elegancia que atesoran los vehículos Alfa Romeo llega al mercado el nuevo Giulia, una berlina que tiene mucho que decir y que se presenta como un serio competidor para el Audi A4 o el BMW 3. Y es que no solamente el diseño, que es espectacular por cierto, tiene cabida en este automóvil. Tecnología y prestaciones a la última harán las delicias de los apasionados de la marca. A pesar de ello -y como podréis comprobar en el siguiente artículo- es un coche que deja mucho margen de mejora para el instalador. Analizémoslo. Pepe Lostaló

50 50

50-53 salto calidad 114.indd 50

20/07/2016 16:21:26

Alfa Romeo tiene su origen en la ciudad El Giulia rezuma diseño su parte alta que puede ser de 6’5 u italiana de Milán en 1910, actualmente 8’8 pulgadas en formato panorámico. integrado en el gigantesco grupo auto- por todos sus costados La posición es ideal si no fuera por que queda demasiado expuesta a la motriz Fiat-Chrysler junto a Ferrari, Mase- pero la calidad de su luz solar y penaliza mucho su visibilirati y Abarth. Como se puede ver, desde equipamiento no está a dad con reflejos no deseados. Quizás siempre ha tenido un gran nexo con la si fuera instalada un poco más adendeportividad: automóviles muy diná- la altura. Por ello, es un micos y diferentes a los demás tanto en vehículo que deja mucho tro del salpicadero para minimizar los efectos del sol, pero es lo que hay. De conducción como en un exquisito gusto todas formas la calidad, definición y a la hora de realizar sus diseños. También margen de mejora para el contraste de la misma tampoco mata es cierto que su fiabilidad ha sido bastan- aftermarket te cuestionada, la mayoría de las veces y está muy por debajo del nivel que se no por sus motores pero sí por todo lo espera en un automóvil de esta gama que los rodeaba. Instalaciones eléctricas de precios. y componentes con demasiados fallos, materiales interiores con terminaciones no muy logradas, etc. Y es que las calida- Compatibilidad CarPlay y Android Auto des de los materiales de los interiores Alfa, aparentemente El precio del Giulia se mueve entre los 30.000 euros (las verson de buena calidad y parecen tener un buen acabado pero siones básicas) y los 85.000 euros en la motorización más por lo general tienen un “mal envejecer” degenerándose de bestia llamada Quadrifoglio. Por tanto, no es un coche bamanera prematura. rato. Para su fabricación se ha contado con Magnetti Marelli que ha diseñado también todo el sistema de comunicación Seguridad para los ocupantes, los necesarios e infotaiment del Giulia. Dicho sistema alberga compatibiLos sistemas de seguridad son los más comunes en un vehí- lidad con protocolos CarPlay y Android Auto por lo que la culo de su categoría y puede incluir de serie u opcionalmen- conectividad con nuestro smartphone está más que asegute elementos tales como el sistema de frenado de emergen- rada. A no ser que tengamos Windows Phone, que parece cia con detección de obstáculos y peatones, programador que no acaba de cuajar dentro del mundo del automóvil y de velocidad activo, alerta por cambio de carril de forma fuera de él parece que tiende a desaparecer. involuntaria, asistente de tráfico cruzado, etc. Para el manejo del sistema multimedia -llamado Connect 3D Nav- se utiliza el ya imprescindible mando integrado en el Completo multimedia, pero muy mejorable volante y un controlador en la consola central muy al estilo El salpicadero está presidido por una pantalla central en de Mercedes, Audi o Bmw. Desde él accederemos al sistema

.../...

50-53 salto calidad 114.indd 51

20/07/2016 16:21:29

de navegación, la toma USB, la radio, la telefonía, etc, incluso incluye posibilidad de descarga de aplicaciones de internet. También de forma opcional podemos incluir cámara de visión trasera. Como viene ya siendo bastante habitual, la unidad no dispone de reproductor de cd’s.

La unidad queda demasiado expuesta a los rayos de luz y además su definición y contraste es francamente mejorable

Modificaciones de audio Los sistemas de audio disponibles son dos y comienza con sistema básico de 8 altavoces, es decir vías separadas en todas las puertas, y uno más avanzado que firma el especialista Harman-Kardon con 14 altavoces. Para ello incorpora sistema de tres vías delantero, canal central y subwoofer. Para este último sistema, la puerta delantera incorpora una rejilla para un driver de medios a media altura, se ve un poco postiza pero consigue elevar un poco mejor las voces a la altura de los tweeters que están localizados en las esquinas del salpicadero, pegados al cristal, y por lo tanto muy separados del altavoz de graves. Como era de esperar, dicha disposición de altavoces tiene

serios problemas de alineación temporal y de fase, por lo que un procesador DSP será mano de santo a la hora de ajustar un sistema hi-end de verdad. Si sustituimos el sistema delantero tendremos que tener especial cuidado con dicho altavoz de medios. Por el tamaño de la rejilla, intuimos que el tamaño no pasa de 3 pulgadas y desgraciadamente tiene pinta de ir anclado al propio tapizado. Si es así, será preferible fabricar nuestro propio soporte e intentar sujetarlo al panel posterior. Y si además podemos ganar algo de tamaño, 3’5 o 4 pulgadas mejor que mejor. Bajaremos la frecuencia de resonancia y conseguiremos una mejor respuesta de las frecuencias medias, mayor naturalidad y cuerpo en las voces. Siempre y cuando el diámetro de la rejilla permita que el altavoz “respire”. Si efectivamente va al tapizado y no podemos cambiarlo de ubicación, hay que evitar sí o sí que trasmita vibraciones al mismo, que colorearan de manera muy peligrosa la tímbrica resultante echando por tierra todo el trabajo. Esto ocurre

50-53 salto calidad 114.indd 52

20/07/2016 16:21:29

a menudo en BMW y Audi y los resultados son francamente buenos.

Su elevado ruido motor obliga a insonorizar si buscamos una mínima calidad acústica

Ruido motor Dada la elevada rumorosidad del motor a ralentí y a baja velocidad en el interior del coche -en los modelos diésel por lo menos- la percepción de la música se ve bastante penalizada y hace imperativo el uso de material insonorizante para que la experiencia auditiva sea la correcta para un sistema de audio de alta gama. No solamente deberemos tratar la zona metálica de las puertas y sus tapizados, si no que bajar el ruido de fondo proveniente del motor se hace necesario. Para ello en el mercado aftermarket podemos encon-

trar material especialmente diseñado para esto, ubicándolo por dentro del salpicadero, tras él, en la zona de los pases de rueda, etc.

Conclusión En definitiva, nos encontramos ante una berlina de gama media que mantiene las tradiciones de la marca. El diseño predomina sobre muchas otras cosas, no tan acusado como en modelos anteriores pero seguimos echando en falta algo más de calidad en sus equipamientos, por lo que los conocimientos y el buen hacer del instalador serán más importantes en el resultado final que en algún otro vehículo digamos “más fácil”.

50-53 salto calidad 114.indd 53

20/07/2016 16:21:30

INSTALACION

Nos acercamos al taller Car Audio Alcázar para escuchar como suena su demo car APS

La potencia se hace espacio Los demo car son toda un género a mitad camino entre la ciencia ficción -o ciencia instalación más concretamente- y las capacidades de un buen profesional. Son trabajos que nos sirven para poner de manifiesto las cualidades de una gama de productos concreta, materiales expuestos al máximo riesgo de un entorno donde se llevan las capacidades al límite. Hoy nos desplazamos hasta la localidad manchega de Aldea del Rey donde el taller Car Audio Alcázar nos explica de primera mano como suena una furgoneta equipada con productos de la marca APS. Sin estar atadas a los criterios de utilidad, comodidad o practicidad, las instalaciones de los demo car son todo un reto que pone a prueba las aptitudes de los instaladores más osados. Llevar al extremo a los productos requiere de una enorme pericia a la hora de saber combinar múltiples elementos a rangos y potencias fuera de los parámetros estándares convencionales. Estos vehículos de competición,

además, son un marco ideal para que las compañías puedan poner a prueba sus productos, un catálogo en funcionamiento que recorre concursos y exhibiciones del sector que son el escaparate perfecto para dar a conocer las bondades de los prototipos fabricados. El caso que nos ocupa este mes es un buen ejemplo de ello, una instalación que sorprende por su espectaculari-

dad y por servir de presentación de una amplia gama de productos de la marca APS. Se abarcan desde altavoces de todos los tamaños y frecuencias a los amplificadores, pasando por los accesorios, procesadores, cableado y un largo etcétera. Hablamos con David López, responsable del taller Car Audio Alcázar, situado en Aldea del Rey, en la provincia de Ciudad Real. Lo primero que le

Instalacion_114 - copia.indd 54

21/07/2016 14:36:16

La furgoneta escogida para la instalación fue un Citroën Berlingo 2.0 HDI.

preguntamos es por la elección de la marca: “He elegido esta marca porque llevo trabajando con ella cinco o seis años. Me gusta como funciona y el servicio técnico que tiene es rápido, lo cual es crucial para los instaladores”, apunta. Entre otros factores que destaca López se encuentran la buena ratio de calidad-precio de los productos y el stock permanente tanto de prototipos como de repuestos: “Si se rompe, por lo que sea, cualquier altavoz tiene sus recambios”, subraya López. APS son las siglas de Audio Premium Selection, una marca española especializada en car audio. Entre sus

Se han instalado 12 altavoces de 10’’, 8 tweeters, 4 subwoofers de 15’’ y 5 etapas de potencia ventajas figura el disponer de toda la variedad de materiales ya comentada, lo que en la instalación que hoy nos ocupa resulta apropiado dada la cantidad de elementos incorporados. Si tenemos en cuenta el sinfín de altavoces de rangos diferentes que se emplean, era importante que la com-

A la instalación se le añaden tres motores de compresión y dos alternadores.

Potencia controlada Lo primero que salta a la vista al ver el demo car que nos han preparado en Car Audio Alcázar es la espectacularidad de los elementos incorporados. Al estar hablando de una furgoneta el margen para el trabajo del instalador crece dado el espacio casi ilimitado. Además, al incorporar también elementos a las puertas traseras la imagen de potencia se multiplica. Se han instalado 12 altavoces de medios de 10 pulgadas y 250 vatios de potencia RMS cada uno. Para las fre-

Casi todos los materiales de la instalación perteneces a la marca APS.

Instalacion_114 - copia.indd 55

pañía pudiera cubrir todas las necesidades.

21/07/2016 14:36:18

La posición de maletero abierto permite disfrutar de la potencia del poderoso conjunto de altavoces.

cuencias más altas se añaden 8 súper tweeters de 5 pulgadas a 200 vatios RMS cada uno. Para la potencia de los bajos dispone de 4 subwoofers de 15 pulgadas a 1.800 vatios RMS. Para controlar todo el conjunto, se añaden dos motores de compresión. Para poder alimentar todo este arsenal de sonido, se han incorporado dos baterías de camión de 143 amperios y una batería de gel 80 amperios. En el apartado de la amplificación lleva dos etapas monocanal y luego lleva otras tres etapas de cuatro canales para los medios y para los agudos. Completa el cuadro técnico un más que necesario procesador digital y, finalmente, para unirlo todo se ha utilizado cable de cobre puro para unir la parte delantera y trasera, también de la marca APS. “Sólo las baterías y la radio son de otras marcas”, remarca López, “el resto hemos conseguido abastecernos solo de los productor de la marca. Conseguimos así un demo car casi puro”, concluye.

Al detalle Como nos acaba de explicar, López incorpora pocos productos de otras marcas. Uno de ellos es la fuente, una radio Pioneer que en este caso no resulta tan crucial como cabía esperar. Según nos comenta López: “sólo necesitábamos que llevara USB. La radio no nos importaba demasiado, sólo buscábamos una salida RCA. Una vez llevado el sonido al procesador éste ya te lo hace todo”. Habla en este caso de una unidad de procesador digital que consta de 32 bandas ajustables, con frecuencias independientes y personalizables, todo un encaje de bolillos para conseguir un sonido más que perfecto.

Instalacion_114 - copia.indd 56

21/07/2016 14:36:20

Trabajo artesanal En este sentido, también influye la elaboración artesanal de todos los elementos donde van instalados los componentes de la instalación. Según se puede ver en las imágenes, la parte trasera incorpora un frontal hecho en madera, y los laterales se han fabricado con ocho capas de fibra de vidrio. Como no podía ser de otra manera, los cajones de los subwoofer se han construido en madera a mano con capacidades calculadas específicamente para los altavoces incorporados siguiendo las recomendaciones del fabricante. Un trabajo cargado de detallismo que les ha llevado a sus constructores a invertir tres semanas enteras en la transformación de una simple furgoneta en un prototipo de competición. Sonido ilimitado Llegados a este punto, el conjunto se muestra imponente, tanto que nos hace temer por su funcionamiento continuado: no resulta sencillo alimentar tantos elementos sin que haya una bajada de potencia. Preguntamos a David López cómo lo han resuelto: “Es una instalación pensada para concursos. Mucha gente en estas competiciones utiliza fuentes de alimentación montadas a 220v. Nosotros para poder controlarlo sin problemas le pusimos un doble alternador para que cargue las baterías más deprisa y que en ningún momento pierda la potencia. De este modo en funcionamiento no tiene límites. Te puedes cansar de escuchar música antes que se caiga la tensión de las baterías o se caliente el amplificador”. Presencia en concursos de sonido El demo car ya ha pasado por algunos concursos, de los que David López critica que se midan sólo los decibelios y no otras variables más reales relacionadas con la calidad del sonido. En todo caso, por su diseño y espectacularidad, la instalación ya cumple con su cometido de servir de presentación tanto de los productos que en ella se exponen como de la pericia y el saber

David López, propietario de Car Audio Alcázar, junto al demo car.

La instalación camufla los componentes en la parte trasera aunque resultan accesibles por cualquier usuario.

hacer del grupo de instaladores que la ha llevado a cabo, dos ejemplos de las capacidades que tiene el car audio nacional para llevar a la práctica instalaciones tan impactantes como competitivas. Manuel Pérez i Muñoz

EL INSTALADOR Car Audio Alcázar David López Tel.: 678 617 399 Calle Pilar nº 17 13380 Aldea del Rey Castilla-La Mancha

Material instalado Material instalado - 12 altavoces de medios de 10’’ APS - 8 super tweeters de 5’’ APS - 4 subwoofers de 15’’ APS - 2 etapas monocanal APS - 3 etapas de 4 canales APS - Procesador de sonido APS - Cable 100% cobre APS - 2 motores de compresión - 2 baterías de camión de 143 amperios - 1 batería de gel de 80 amperios - 2 alternadores - Autorradio Pioneer DEH-P5100UB

57 57

Instalacion_114 - copia.indd 57

21/07/2016 14:36:23

... y en el número 115 de

ENTREVISTA: AUDIO LIMIT ANDORRA

REPORTAJE: PREMIOS EISA

DOSSIER: CÁMARAS CON FUNCIÓN DE GRABACIÓN

INSTALACIONES RECOMENDADAS: MERCEDES GLC COUPÉ

58.indd 34

27/07/2016 13:00:59

EISA Award. El nivel de calidad más alto. EISA es una asociación única formada por 50 revistas especializadas en alta fidelidad, cine en casa, electrónica para el automóvil, dispositivos móviles, fotografía y vídeo pertenecientes a 22 países europeos. Cada año, el jurado formado por los expertos de EISA recompensa los mejores productos de cada categoría con un Premio EISA. Allí donde usted vea el logotipo de un Premio EISA, tendrá la garantía absoluta de que está ante un producto de calidad excepcional.

Su garantía de calidad

Probado por Expertos www.eisa.eu

EISA_level_210x300_3mm.indd 1

10/09/2015 16:37:37

ACTUALIDAD

10-15 breves 100.indd 11

NOTICIAS

03/07/2015 17:29:22