12 voltios nº 120

car au d i o

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n av e g a c i ó n

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m u lt i m e d i a

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s eguridad

AÑO 12 | Nº 120 | 3,5€

Xavier Messeguer, CEO de KPsport PÁG. 22

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El auge de los procesadores de sonido PÁG. 24

Subwoofer SWE-815 de Alpine y unidad DD-890X de Corvy PÁG. 34

SALTO DE CALIDAD

TEST

ENTREVISTA

REPORTAJE

Nueva gama de interfaces Dynavin dgL

Instalaciones recomendadas para el Toyota CH-R 6 PÁG. 50

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EDITORIAL

¡Nos vemos en Motortec!

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Del 15 al 18 de marzo se celebrará una nueva edición de Motortec Automechanika Madrid, la feria de aftermarket más importante del país. Por cuarta edición consecutiva, nuestra publicación organiza y coordina un área de exposición para las empresas del sector, denominada Zona 12 Voltios. Dicho espacio ha crecido un 50% en comparación con la edición de 2015, que contó con un total de 600 metros 2 frente a los 900 metros2 de la presente edición.

Las 16 empresas expositoras de la Zona 12 Voltios son: Coyote, ACSY, Dynavin, KPsport, Lycka Import, Maxipot Ibérica, Radiovox, SSI, Mobeecar, Phonocar, Bc Tuning, Corredoira (Shadow-Stealth), Goto_10, ICC Tuning, INHAVI y Speed Sound. Además, la Revista 12 Voltios dispondrá de un stand propio donde repartiremos revistas y daremos información sobre nuestra publicación.

Sin duda, Motortec es la gran feria del aftermarket. Además de la presencia de las empresas del sector en la Zona 12 Voltios, el Salón contará con 650 empresas expositoras, repartidas entre los pabellones 1 y 7 de IFEMA, que aglutinarán un total de 40.000 metros2. Junto a la variada oferta comercial, el certamen se convertirá en foro de debate y análisis del mercado, al ofrecer un amplio programa de jornadas técnicas compuesto por más de 100 actividades formativas, informativas y de networking. Mesas redondas, ponencias, talleres, showrooms… en los que se abordarán cuestiones de ámbitos tan distintos como la electromecánica, el neumático, la carrocería o el recambio. Además, la Feria será escenario de demostraciones, talleres y actividades que aportan valor a la visita del profesional a Motortec; y contará también con la celebración de una de las pruebas de la competición de car audio dBDRA y una concentración de coches personalizados, cuyo evento tendrá lugar en el exterior del recinto de IFEMA. Desde estas líneas animamos a los instaladores y recambistas que asistan a Motortec, y especialmente a la Zona 12 Voltios, para que puedan ver ‘de una tacada’ todas las novedades del sector. No podéis faltar. Nos vemos en Motortec...

EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ ideaseditoriales.com EDITOR: Jorge Martín. RESPONSABLE DE REDACCIÓN: Edgar Compte. MAQUETACIÓN: Edgar Compte. PUBLICIDAD: Jorge Martín. SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.com.

COLABORADORES: Pepe Lostaló, Diego Ena, Manuel Pérez, Álex Alba y Javi Pardos. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006 12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

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en portada

Gamas ‘Excellent 200’ y ‘Titanium 200’

Dynavin estrena su nueva gama de interfaces dgL Dynavin aprovecha la celebración de Motortec para exhibir su nueva gama de interfaces dgL compatibles con los principales modelos de Mercedes, BMW, Audi, Seat, Volkswagen, Skoda, Peugeot, Opel, Cadillac, Chevrolet y Citroën. De sencilla y rápida instalación, la gama de interfaces de Dynavin aportan navegación iGO Primo, lector SD, conexión USB y entradas para cámara de visión trasera y frontal. De forma opcional, también permiten añadir tecnología Bluetooth, conexión HDMI, Mirror Link, DAB y TDT. La nueva gama de interfaces dgL de Dynavin ofrecen un diseño plug and play y permiten una gran flexibilidad a la hora de agregar prestaciones adicionales al sistema multimedia del vehículo.

Navegación: Los interfaces incorporan navegación iGO Primo con una cartografía disponible para Europa. El software ofrece una cómoda visualización

en 3D con representaciones reales de puntos de referencia, valles, colinas y montañas, información de tráfico en tiempo real, cálculo de rutas sofisticadas, puntos clave de interés y modo de visualización día/noche.

Entrada de cámara trasera: Otra de las prestaciones de la nueva gama es la entrada de cámara trasera, que pemite la instalación plug and play de una cá-

mara de posventa a través de la unidad principal OEM. Vídeo: Los interfaces permiten ver videos de los formatos MPEG, AVI, MP4 y WMV a través del puerto USB o de tarjeta SD. AUX-IN: La entrada auxiliar permite conectar cualquier dispositivo externo, ya sea un smparthone o un iPod, y poder escuchar música, podcasts o audioli-

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bros a través de los altavoces del coche.

Tarjeta SD: El puerto SD soporta una gran variedad de archivos de audio, imagen y video, incluyendo MP3, AAC, FLAC, APE (audio), MPEG, AVI, FLV, WMV, MP4, MKV, OGM (video), JPEG, PNG y GIF (imagen).

USB: La entrada USB permite la reproducción de una gran variedad de archivos de audio, video e imagen; y además también es útil para actualizaciones de software, tanto de los interfaces dgL como del software de navegación.

En la imagen, interface compatible con la mayoría de modelos de BMW (Serie 1, 2, 3, 4 y 5; X1, X3, X4 y X5, entre otros).

Prestaciones opcionales A través de la gama de accesorios de Dynavin, los interfaces dgL pueden incorporar de forma opcional las siguientes prestaciones.

Bluetooth: El módulo Bluetooth complementario ofrece manos libres y la transmisión de música a través de A2DP. La función de manos libres permite al usuario ver y marcar desde su agenda y también marcar a través del teclado en pantalla. El módulo también se suministra con un micrófono que se puede instalar en un lugar adecuado.

Radio digital: Dynavin ofrece un módulo plug and play DAB/DAB+ que se maneja a través de los controles OEM. Sintonizador TDT: Otra de las prestaciones opcionales es la incorporación de un sintonizador de TDT, una opción a tener en cuenta si el vehículo cuenta con pantallas reposacabezas o de techo.

HDMI: El módulo HDMI complementario permite una entrada de alta resolución tanto de dispositivos móviles de Apple como de Android (no está operativo para los vehículos BMW).

Reproducción iPod/iPhone: Permite el control directo del iPod o iPhone, mostrando las listas de reproducción, el nombre de la pista, el álbum y las ilustraciones del LP, así como la carga del dispositivo. Esta opción sólo está disponible en los vehículos Audi, BMW y Mercedes.

MÁS INFORMACIÓN Dynavin 91 651 94 63 www.dynavin.es

La nueva gama de interfaces de Dynavin también es compatible con varios modelos de Seat: León, Ibiza, Toledo y Spaceback.

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SUMARIO

4_ En Portada

Nueva gama de Interfaces dgL de Dynavin.

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8_ Actualidad

Noticias del sector.

20_ KPsport adquiere nuevas marcas

En apenas tres meses, KPsport ha comprado Wikango y MiniBatt y ha adquirido la distribución exclusiva de Clarion, Audison y Evus. En este artículo hacemos un breve repaso a los 20 años de evolución de una de las compañías de referencia del sector.

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24_ El auge de los

procesadores de sonido

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Las marcas del sector han apostado en los últimos años por incluir DSPs en sus catálogos, un tipo de dispositivo tradicionalmente residual en las instalaciones de car audio pero que, gracias a los recientes avances en tecnología digital, se ha convertido en un producto cada vez más indispensable para nuestro sector. En este artículo mostramos las claves de este fenómeno.

28_ Claves en la instalación de amplificadores

Las etapas de potencia son uno de los dispositivos más habituales en las instalaciones de car audio. No en vano, son la solución perfecta -y más práctica- para solventar la escasez de potencia de los altavoces. En este reportaje mostramos los principales consejos para escoger el tipo de amplificador y analizamos los diferentes criterios para determinar si necesitamos una o varias etapas de potencia en nuestro coche.

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34_Test

Sub autoamplificado SWE-815 de Alpine El recinto del SWE-815 puede ser sellado o réflex. Ello otorga gran versatilidad de uso a este subgrave y mayor facilidad a la hora de sintonizarlo con el resto de altavoces.

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38_Test

Unidad multimedia DD-890X de Corvy Corvy nos presenta esta unidad 2 DIN con receptor de radio, GPS y sistema operativo Android, lo cual permite la descarga de aplicaciones desde Play Store. La unidad se puede conectar además a Internet a través de una red Wi-fi o compartiendo la red Wi-fi del propio smartphone.

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40_Panorama Unidades 2DIN

En esta edición publicamos un completo dossier que muestra la oferta más destacada de unidades multimedia 2DIN, incluyendo modelos compatibles con las plataformas CarPlay de Apple y Android Auto de Google.

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48_Primer contacto

Unidad 2DIN ‘Panama’ de KDX-Audio Distribuido por Radiovox, se nos presenta esta unidad 2DIN con unas prestaciones muy interesantes y una calidad un paso por encima de lo que estamos acostumbrados en aparatos de precio contenido.

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50_Instalaciones recomendadas Toyota C-HR

Toyota no ha arriesgado nada en los sistemas de sonido y multimedia del C-HR, lo cual otorga muchas opciones de mejora para el aftermarket.

54_Instalación

Mercedes Sprinter reconvertida en limusina

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El taller Auto Sonido Juanjo de San Sebastián de los Reyes (Madrid) ha transformado una furgoneta Mercedes Sprinter en un vehículo de alto standing. La reforma ha incluido la instalación de mobiliario, tapizado, claraboyas, neveras, iluminación interior, así como unidad doble DIN Alpine, cámaras Dynavin y material de audio de Ground Zero, entre otros dispositivos.

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NOTICIAS

El Salón del Automóvil de Barcelona da un giro hacia la conectividad Para la edición de 2017, el Salón del Automóvil de Barcelona se ha rebautizado como AutoMobile Barcelona, cuyo salón se celebrará entre los próximos 11 y 21 de mayo.

En AutoMobile Barcelona habrá dos eventos interconectados en un mismo salón: en el Connected Hub confluirán tecnología, movilidad y nuevos modelos de negocio; mientras que en el Motorshow se seguirá mostrando –al igual que en las ediciones anterioresúltimas novedades de la industria del automóvil. De este modo el salón pretende unir el presente y el futuro del automóvil: desde el coche autónomo y conectado, a las asociaciones entre la industria tecnológica y la del automóvil.

Connected Hub (11 y 12 de mayo) Este evento contará con el apoyo de la Mobile World Capital, el Smart City Expo World Congress y el Industrial Internet Consortium; y está dirigido exclusivamente a visitantes profesionales y prensa. El Connected Hub dispondrá de tres zonas diferenciadas en las que se abordarán -desde diferentes ópticas- las tecnologías y soluciones que ya están marcando el futuro de la automoción y

El nuevo salón se denomina AutoMobile Barcelona y aúna tecnología y automoción al ofrecer dos eventos interconectados: Connected Hub y Motorshow.

la movilidad a nivel global.

- Inspirational Arena. Un congreso de dos días de duración donde los grandes líderes compartirán su visión y estrategia. Aquí se discutirán, entre otros temas, el vehículo conectado, la seguridad, la smart mobility y el ecosistema de alianzas entre las diferentes industrias de tecnología y automoción.

- Innovation Square. En este espacio se podrán encontrar las últimas novedades del coche conectado, transformación digital, geolocalización y ciberseguridad, plataformas, impresión 3D, infotaiment, consultoras, big data y componentes. A través del acuerdo con Four Years From Now, el Innovation Square contará con la participación de las principales startups internacionales más innovadoras del sector.

Hella sorteará a diario productos valorados en 1.000€ en Motortec Hella participará en Motortec Automechanika Madrid (del 15 al 18 de marzo) con un stand en el que, además de mostrar su oferta de Equipamiento de Taller, sorteará a diario un producto de la gama de ‘Equipamiento’ de Hella Gutmann Solutions valorado en más de 1.000 euros.

Hella detalla que ha diseñado su stand para ofrecer a los profesionales presentaciones y demostraciones de sus soluciones de ‘Equipamiento’. Para ello contará con un vehículo equipado con todos los sistemas ADAS sobre el que se realizarán pruebas y demostraciones de calibración.

Por otro lado, la firma anuncia que participará en varias actividades organizadas por Motortec, como en la ‘Galería de la Innovación’, con dos candidaturas (CSC Tool y mega macs PC x-Change), y en ponencias ofrecidas por sus especialistas en el Taller Virtual del Pabellón 6 y en el Auditorio del Pabellón 7.

- Smart Street. Una gran demo área donde empresas y marcas mostrarán lo más avanzado en tecnología aplicada al vehículo. Este gran espacio abierto será un escaparate donde el visitante profesional, la prensa especializada podrán presenciar las últimas novedades del sector de una manera interactiva y práctica.

Motorshow (11-21 mayo) Este espacio mantendrá la tradición del Salón Internacional del Automóvil de Barcelona de albergar grandes eventos, actividades y premiers internacionales.

También conservará el espíritu de mostrar y acercar al público la oferta actual de automóviles y los próximos lanzamientos de toda la industria, generando un nexo directo con los usuarios.

Ya se puede tramitar online el cambio de titularidad del coche AutoScout24 ha estrenado recientemente un servicio online que asume las gestiones administrativas relacionadas con la compraventa de un vehículo de segunda mano. De esta forma, a través de un acuerdo con Tramicar.es, AutoScout24 leva adelante todos los trámites dedicados a poner en regla la documentación del vehículo haciendo de intermediario entre el conductor y la Administración.

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NOTICIAS

Expomecanica 2017, la gran cita del aftermarket de Portugal

Del 7 al 9 de abril se celebra en la Feria de Oporto Expomecanica 2017, la gran cita del aftermarket automovilístico de Portugal, convertida en plataforma de productos y servicios de la industria, que en su permanente esfuerzo de potenciar el sector, no ha dudado en programar esta feria después de la potente Motortec Automechanika 2017 de Madrid (15-18 de marzo).

Enfocada plenamente al mercado de países de habla portuguesa, la edición de 2015 reunió a 141 expositores de

cuatro países y atrajo a 10.456 visitantes profesionales a los 11.500 metros2 de exposición. En 2016 el crecimiento se hizo evidente con 168 expositores y 12.729 visitantes, cifras que se espera superar ampliamente en 2017.

Debido a su proximidad a Galicia, donde se ubican algunas de las empresas más dinámicas del sector aftermarket español, la feria de Oporto representa un gran trampolín para que las empresas españolas puedan introducir con éxito sus productos en el mercado luso.

Demanda colectiva para que los iPhone se bloqueen al usar el coche En California han interpuesto una demanda a Apple para obligar a la compañía a bloquear el iPhone de todos aquellos usuarios que conducen.

Lo que empezó como la denuncia de un particular se ha convertido en una queja colectiva. Los firmantes de la demanda consideran que la compañía debería ser la que bloquease el uso de sus teléfonos al volante.

El fondo de la denuncia señala que Apple podría haber implementado un sistema para evitar el envío de mensajes mientras se conduce desde hace tiempo, gracias a una patente relacionada con el bloqueo del smartphone.

En esta demanda no se busca dinero y tampoco solucionar una serie de accidentes que han ocurrido por andar usando el iPhone al volante, lo que se intenta es que la patente o tecnología que tiene Apple en su haber desde el pasado 2008 y que permitiría bloquear el envío de mensajes se utilice en los

Ficosa bate en 2016 el récord de contratos para fabricar retrovisores Ficosa ha alcanzado en 2016 una cifra récord de 181,6 millones de euros de facturación en nuevos contratos de retrovisores exteriores cerrados con los principales fabricantes de automóviles. Esta cifra supone un incremento de un 30% respecto al valor anual de los contratos obtenidos en 2015. El valor total de estos nuevos proyectos, que cuentan con una duración media de 5 años, asciende a los 1.000 millones de euros. Como consecuencia, Ficosa elevará la producción de retrovisores exteriores a una máxima histórica de 27,3 millones de unidades en el año 2021. En ese sentido, en un horizonte de cinco años la compañía producirá 4,9 millones de retrovisores anuales más que en la actualidad.

La justicia da la razón a Blablacar

La demanda se ha interpuesto en California y pretende obligar a Apple que implante una tecnología de bloqueo a los iPhone patentada en 2008.

próximos iPhone o, en caso de no hacerlo, que dejen de comercializarse los iPhone en California.

No está claro el final de toda esta historia pero desde 12 Voltios creemos que en última instancia es responsabilidad del usuario el no usar el teléfono mientras conduce, si bien es cierto que cualquier tecnología que lo evite será siempre bienvenida.

La plataforma de viajes compartidos Blablacar ha ganado la demanda interpuesta por la patronal de los autobuseros, Confebús, presentada en agosto de 2015 por competencia desleal.

El Juzgado Número 2 de lo Mercantil falló el pasado 3 de febrero a favor de la compañía de economía colaborativa, indicando que la actividad de BlaBlaCar “no está sujeta a la ley de ordenación de transporte terrestre” por no ser “una plataforma para organizar el transporte sino para poner en contacto a particulares que quieren realizar un viaje juntos”.

La sentencia no es firme y puede recurrirse ante la Audiencia Provincial de Madrid

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Motortec contará con más de 100 actividades formativas y de networking

Motortec Automechanika Madrid contará entre los próximos 15 y 18 de marzo con más de 100 actividades formativas, informativas y de networking.

Sea cual sea el sector y especialidad del visitante encontrará ponencias, mesas redondas, demostraciones y cursos con los que mejorar su conocimiento de mercado y cualificación profesional.

En Motortec, los profesionales del sector tendrán la oportunidad de encontrarse con clientes y proveedores en cantidad y calidad como en ningún otro evento o feria. Además, podrán acceder a la mayor oferta de información y conocimiento que existe actualmente en el mercado.

Hasta el momento, un total de 22 empresas expositoras, asociaciones y centros de formación y estudios forman parte del programa de actividades. Así, las más de cien jornadas ya convocadas darán respuesta a las inquietudes de los empresarios y profesionales que asistan a Motortec en ámbitos tan distintos como la electromecánica, el neumático, la carrocería, el recambio, la pericia o las estaciones de servicio.

Premios a la innovación Por su parte, las novedades tecnológicas que permiten anticipar cómo será la posventa del futuro estarán al alcance del visitante en la Galería de la Innovación. Un total de 36 empresas diferentes han presentado 54 candidaturas de producto a los premios que distinguen a las soluciones más innovadoras de la feria.

La innovación es también otro de los grandes argumentos de las actividades programadas en la Feria, de la mano

de empresas como Schaeffler, Bosch, Hella, Delphi o Valeo. Sus sesiones, eminentemente prácticas, permitirán a los profesionales del taller familiarizarse con los conocimientos necesarios para diagnosticar, mantener y reparar los nuevos sistemas que incorporan los vehículos más modernos.

Centros de formación Ese tono tecnológico también estará presente en las sesiones de compañías dedicadas a la formación como Miac o Cars Marobe. Precisamente, Cars Morobe realizará un concurso de méritos profesionales, con pruebas sobre el terreno, para elegir al Mejor Técnico de Reparación. En ese mismo entorno formativo y tecnológico la empresa GT Motive hablará de la gestión eficiente de los talleres.

Carrocería, car audio y neumáticos En el ámbito de la carrocería, las nuevas técnicas y procesos para la evaluación de daños del automóvil serán el eje temático de los eventos diseñados por los especialistas en reparación del vehículo Centro Zaragoza y Cesvimap.

A medio camino entre la carrocería y la personalización de vehículos, Motortec acogerá también -en el exterior del recinto de Ifema- una nueva edición del campeonato de car audio de dBDRA. En esta edición, con la participación prevista de una veintena de vehículos.

El neumático también será protagonista de las actividades paralelas de la feria con una exposición titulada “25 Años del Neumático en Motortec”, así como una exposición sobre reciclaje organizada

por TNU. Jornadas convocadas por asociaciones Finalmente, la Confederación Española de Talleres (CETRAA); la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción (ANCERA); la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE) y la portuguesa ANECRA protagonizarán diversas jornadas en las que se abordarán cuestiones del máximo interés para sus asociados y colectivos representados.

Premios Personajes de la Posventa Una edición más, Motortec Automechanika Madrid acogerá el acto de entrega de los XVI Premios Personajes de la Posventa, que organiza la revista Talleres en Comunicación y el portal Posventa.info y que tendrá lugar el martes 14 de marzo, el día previo a la inauguración del Salón, en la Sala de Maquetas de IFEMA, a las 18:00 horas.

La elección de los premiados recae en manos de un Jurado compuesto por 17 reconocidos profesionales del sector: Francisco Aznar, Ramón Capdevila, Eusebio Fuentes, Francisco Hernández, Joan Ribó y Julián del Amo, junto a Roberto Aldea (Filtros Cartés), Miguel Ángel Cuerno (Ancera), Antonio Peña (Grupo Peña Automoción), Carmelo Pinto (Serca), Antonio Pujadó (Cecauto), Juan José Rodríguez (Cira), Joan Sabaté (Engar), Alejandro Vicario (CGA) y Fernando Riesco (Dipart). A ellos se suman en esta edición, Miguel Aguilar (Director de Motortec Madrid) y José Luis Bravo (Aser), como miembros del Jurado.

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Doble DIN con CarPlay de Phonocar

Phonocar acaba de poner a la venta su primera unidad compatible con el sistema CarPlay de Apple (modelo VM009), lo que incluye tecnología SIRI a través de la cual el sistema lee los mensajes en voz alta para evitar distracciones y además también se pueden redactar mensajes mediante comandos de voz. La unidad también es compatible con la tecnología homóloga de Android (Google Voice). Otras prestaciones que ofrece el VM009 son la función Android Mirror Link, resolución de pantalla 800x480 píxeles, Bluetooth A2DP y módulo GPS incorporado. A todo ello también cabe destacar su tuner, de los más avanzados del mercado ya que permite modificar su sensibilidad de uso.

Navegación offline Este modelo se diferencia del resto de unidades compatibles con CarPlay gracias a que ofrece la posibilidad de navegacion offline con cartografía iGO Primo, lo cual permite usar el navegador sin gastar los datos del móvil, algo especialmente útil cuando se viaja al extranjero. Para ello sólo hace falta conectar un pendrive con el software de iGO Primo en una de las dos tomas USB de la unidad.

Acsy, distribuidor exclusivo de los cargadores inalámbricos Inbay Acsy asumió en diciembre la distribución exclusiva de Inbay para el mercado español.

La distribuidora barcelonesa aprovechará la celebración de Motortec para mostrar la gama de cargadores de inducción Inbay, que se compone de una línea de modelos universales de diferentes medidas y tamaños; que se complementa con una extensa gama específicamente diseñada para los modelos más comerciales de Volkswagen, Citroën, Peugeot, Mercedes, Suzuki, Mini, Fiat y Toyota.

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Goodyear se adentra en la gestión de flotas Goodyear ha anunciado el lanzamiento de una nueva línea de negocio para Europa bajo el nombre de Proactive Solutions. Esta nueva división ofrece un conjunto de soluciones para la gestión de operaciones de los vehículos de flotas que incluye telemática avanzada y tecnología de analítica predictiva.

La nueva división permite a las flotas monitorizar sus vehículos y los neumáticos en tiempo real, dotándoles de una ventaja competitiva, a la vez que les ayuda a aumentar su rentabilidad y operar de forma sostenible en un entorno cada vez más cambiante.

La compañía ha anunciado una nueva línea de negocio para Europa (Proactive Solutions) que ofrece información detallada del estado de los neumáticos de una determinada flota de vehículos.

Monitorizando el neumático El sistema basa su funcionamiento en algoritmos de computación inteligente, y entre otros servicios incluye la monitorización de la presión del neumático, su temperatura y la profundidad de su dibujo, lo que permite que las flotas maximicen el rendimiento de los neumáticos y puedan programar su mantenimiento de manera proactiva. De esta manera, Los operadores de flotas pueden identificar con precisión y resolver cualquier cuestión relacionada con los neumáticos que suponga un problema de seguridad antes de que ocurra.

Todo comienza con la monitorización del neumático mediante sensores RFID. Estos sensores se comunican por

medio de una caja telemática específica, pero en un futuro podrían formar parte de la integración con otros sistemas.

En los últimos dos años, Goodyear ha diseñado y desarrollado con éxito soluciones innovadoras para la gestión de flotas líderes en el sector, en colaboración con operadores de flotas industriales, que han dado como resultado el aumento de la eficiencia de las flotas al evitar hasta el 75% de las paradas relacionadas con los neumáticos, una reducción de los costes totales operacionales al recortar los costes de combustible hasta 300 euros por vehículo y por mes, y una reducción de los costes de mantenimiento de los neumáticos de hasta un 70%. Otro de los resultados ha sido la mejora de la huella de carbono al emplear cerca de un 10% menos de combustible.

Mayor comodidad y seguridad con la nueva actualización de CarPlay Apple ha añadido una actualización en iOS 10.3 dirigida a mejorar la funcionalidad del sistema CarPlay. La actualización ofrece a los conductores una manera más rápida y segura de cambiar entre aplicaciones sin tener que quitar sus ojos de la carretera por largos períodos de tiempo. Según publica la web apple5x1.com, antes de la actualización, los usuarios tenían que tocar dos veces para acceder a otra aplicación en CarPlay: un toque para ir a Home y otro toque en el icono de la aplicación designada.

Pero todo eso ha cambiado ya que ahora Apple ha optimizado ese proceso.

En el dock alineado a la izquierda en la pantalla de CarPlay, los usuarios verán ahora tres aplicaciones utilizadas recientemente, por lo que siempre es fácil tocar una y volver directamente a Música, Mensajes, Mapas o cualquiera de las otras aplicaciones de CarPlay. Antes de iOS 10.3, el dock de CarPlay sólo tenía

una aplicación a la vez en esta área.

El pequeño ajuste de la interfaz de usuario debería hacer más fácil para los conductores cambiar la ida y vuelta entre las aplicaciones de navegación y entretenimiento en CarPlay. iOS 10.3 incluye además una serie de actualizaciones en los dispositivos iPhone y iPad, incluyendo cambios en la animación de lanzamiento de la aplicación, Find My AirPods y la capacidad de los desarrolladores de actualizar los iconos de sus aplicaciones en cualquier momento, sin necesidad de incluir el cambio de actualización en la App Store.

Daimler y Uber se unen por el coche autónomo Daimler y la empresa californiana Uber han firmado un acuerdo de colaboración que contempla durante los próximos años el suministro de vehículos autónomos Mercedes-Benz para la flota de Uber a nivel global.

Ambos unirán fuerzas también en materia de investigación y desarrollo.

Este paso hacia la conducción autónoma y compartida supone para Daimler reforzar su estrategia corporativa, la denominada CASE (Connected, Autonomous, Shared y Electric), que para el futuro de sus automóviles pone el punto de mira precisamente en esos cuatro pilares fundamentales: conectividad, conducción autónoma, servicios compartidos y electrificación.

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NOTICIAS

UK planea bloquear los móviles de los conductores El Departamento de Transporte de Reino Unido (DfT) está planteando una idea como respuesta al incremento de accidentes relacionados con el uso de smartphones al volante. En el proyecto se habla de dos medidas: un bloqueador de señal o añadir un modo de “conducción segura” a los teléfonos, algo similar al “modo avión”.

El software que se busca implementar a los coches es algo similar a lo que está presente en algunas prisiones, un bloqueador que inhabilitaría las señales de datos y de la red telefónica. Algo que de primera instancia no suena muy práctico, ya que el bloqueo podría afectar a personas cercanas al coche y no sólo al conductor. Pero esto es apenas una propuesta y hay que revisar a fondo los detalles y posibles consecuencias.

Esta iniciativa surge como una medida derivada de un movimiento activista que busca reducir este tipo

de accidentes e incrementar las penas por el uso del móvil en automóviles.

Durante 2017 el Gobierno británico se reunirá con los fabricantes de coches y las compañías de móviles con el objetivo de llegar a un consenso para resolver este problema. Además, en 2017 las multas por estas acciones se incrementarán en hasta 200 libras y seis puntos de penalización, esto siempre y cuando el accidente no resulte en una muerte, ya que en este caso se enfrentarían a cadena perpetua.

ANCERA Digital, nuevo servicio para la digitalización de los asociados La nueva marca ANCERA Digital pretende facilitar a los miembros de la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción el proceso de digitalización de sus empresas.

Para ello, ANCERA creará, con el apoyo de Softec.Cloud, un nuevo portal en internet denominado anceradigital. es en el que los asociados van a poder encontrar las herramientas necesarias para digitalizar su empresa de forma fácil e intuitiva, con un coste por uso del servicio y con un asesoramiento especializado en cada momento.

La gestión de flotas y la realidad aumentada centran la participación de Bosch en Motortec Bajo el concepto “conectividad en torno al vehículo”, Bosch acude un año más a Motortec Automechanika Madrid. En su stand de 170 metros2 de exposición, situado en el pabellón 7 (stand 7E07) del recinto ferial de Ifema, Bosch mostrará un abanico de servicios avanzados para la movilidad y el ‘taller conectado’, que comprenden desde aplicaciones de Realidad Aumentada (AR) y servicios relacionados con la conectividad, hasta los más avanzados equipos de diagnosis.

Soluciones para la gestión de flotas Entre las soluciones de conectividad que Bosch presentará en su stand, cabe destacar una nueva solución telemática que conecta a los gestores de flotas con los talleres. Utilizando esta solución de Bosch, los gestores de flotas pueden reducir los tiempos de inactividad de sus vehículos y los talleres ganan un importante segmento de clientes gracias a la oferta de servicio

combustible, el kilometraje del vehículo o incluso el estilo de conducción.

Bosch presentará en Motortec una app de realidad aumentada para facilitar las tareas de reparación.

adicional. Esto es posible gracias a una unidad de comunicación instalada en el vehículo. De forma encriptada, envía datos operativos actuales e información sobre el estado del vehículo a la infraestructura IT de Bosch para su análisis.

Mediante este nuevo servicio, Bosch recoge una gran variedad de información adicional para los gestores de flotas que van mucho más allá del estado del vehículo. Entre otros datos, se puede analizar la información sobre la ubicación, el consumo de

Realidad aumentada en el taller La nueva app de realidad aumentada de Bosch facilita las tareas de reparación. Dirigiendo la cámara del dispositivo hacia el vehículo, la información adicional requerida se solapa en forma de capas sobre la imagen real obtenida desde una tablet o unas gafas inteligentes. Esta información puede incluir desde textos explicativos e instrucciones, manuales o diagramas de circuitos, hasta objetos tridimensionales o fotos y vídeos.

De esta manera, se pueden mostrar incluso componentes ocultos o mazos de cables, algo muy valorado por los mecánicos. Así, el tiempo necesario para realizar tareas sofisticadas de reparación puede reducirse entre un 10 y un 15 por ciento. Otras áreas de aplicación incluyen aprendizaje, formaciones y ventas.

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Clarion convierte los smartphones Android en mandos a distancia para poder aparcar Clarion y Hitachi Automotive Systems han anunciado el desarrollo conjunto de un sistema de estacionamiento teledirigido. Dirigible desde el exterior del vehículo a través de un mando virtual para smartphones Android, el sistema permite efectuar automáticamente diferentes tipos de estacionamiento en paralelo y en línea. Las dos compañías están a punto de presentar el sistema a los fabricantes de automóviles y esperan pasar rápidamente a la fase de comercialización.

Sistema con tecnología wifi Este nuevo sistema permite el estacionamiento automático al asegurar una comunicación wifi entre los smartphones y el sistema instalado en el vehículo. Está compuesto de un conjunto de cámaras SurroundEye de Clarion, asociadas a las unidades de mandos y a una tecnología de control de frenos de Hitachi Automotive Systems. Contrariamente a la tecnología propuesta por otros fabricantes, Clarion utiliza cámaras de video y sensores para permitir un mejor rendimiento.

Incluso en condiciones meteorológicas

con smartphones Android, pero a la larga el objetivo es el de extender su compatibilidad a todos los sistemas operativos.

Clarion está a punto de presentar el sistema a los fabricantes de automóviles y espera pasar rápidamente a la fase de comercialización.

complicadas (nieblas espesas, fuerte luminosidad, etc.) el sistema sigue funcionando perfectamente.

Gracias a este conjunto, el conductor tiene acceso -en tiempo real- a las imágenes de los alrededores del vehículo directamente en la pantalla de su teléfono. El conductor puede visualizar, por ejemplo, la trayectoria de un vehículo, permitiéndole maniobrar con toda seguridad. La interfaz de la aplicación es fácil de utilizar y dispone de una gran selección de tipologías de plazas perpendiculares y en paralelo, particularmente útiles para aparcar en un pequeño espacio como un garaje. Por el momento, el sistema funciona solamente

Ericsson, Orange y el Grupo PSA se unen para impulsar el 5G Ericsson, Orange y el Grupo PSA han firmado un acuerdo de experimentación técnica sobre el 5G con el fin de validar los usos potenciales del mismo en el automóvil. Esta asociación sobre el vehículo conectado en el marco de la iniciativa ‘Towards 5G’, busca sacar el máximo partido a la evolución tecnológica que supone el paso del 4G al 5G para poder así responder a las necesidades del vehículo conectado, sobre todo en los ámbitos de sistemas de transporte inteligente (ITS, Intelligent Transport System), una conducción más segura y nuevos servicios embarcados.

La asociación se centrará en definir las arquitecturas de comunicación entre vehículos (V2V) y entre un vehículo y otro elemento (V2X), así como los requisitos necesarios para el despliegue en tiempo real de un sistema ITS y de servicios conectados en los vehículos. Las primeras pruebas se basan en la tecnología LTE, y posteriormente evolucionarán hacia las tecnologías LTE-V y 5G.

Función de parada automática La seguridad también es una parte integrante del sistema y un vehículo en maniobra de aparcado puede pararse directamente desde el smartphone si el conductor alerta un peligro. El vehículo dispone también de una función de parada automático que se activa si los sensores detectan un peatón o un obstáculo próximo. Además del smartphone, el usuario puede igualmente activar el estacionamiento automático desde el interior del vehículo, desde la pantalla del sistema de navegación.

Esta hazaña técnica es el resultado de la fusión de las tecnologías desarrolladas por las dos sociedades: una tecnología de dirección de vehículos asociada a la más sofisticada tecnología de reconocimiento de imagen para contribuir a mejorar el confort, la seguridad y la utilidad de los conductores.

El grupo PSA negocia con GM la compra de Opel El grupo PSA (Peugeot-Citroën) ha informado que negocia con General Motors la compra potencial de Opel.

PSA recordó que su alianza con GM se remonta a 2012, y que, en ese marco, las dos firmas analizan “habitualmente” oportunidades de expansión y cooperación.

“El grupo PSA confirma que examina con GM numerosas iniciativas estratégicas dirigidas a mejorar su rentabilidad y su eficacia operacional, incluida una adquisición potencial de Opel”, ha informado la compañía francesa en un comunicado.

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Control por voz con la nueva unidad 2DIN de Speed Sound Speed Sound asistirá a una nueva edición de Motortec para mostrar la gama de productos que presenta para este 2017.

Una de las novedades que exhibirá será su nuevo Doble DIN multimedia de 7 pulgadas (modelo HQ-DD450) con navegación en sus dos vertientes: Android y WinCE. Su El HQ-DD450 ofrece navegación y control por voz en sus dos versiones: Android y WinCE. característica mas destacada es el control íntegro de todas sus funciones mediante control por voz, una prestación especialmente útil para evitar la distracción del conductor.

Nueva serie Mille, Car Audio High End

Mosconi presenta sus nuevos procesadores de sonido Entre otras novedades, la distribuidora de Mosconi en España (Goto_10) mostrará en Motortec la nueva gama de procesadores de sonido de la firma italiana. Se trata de los modelos DSP 6to8 Aerospace, versión Top dentro de la gama de 8 canales de la firma; y el DSP 8to12 Pro, una versión con un PVP más contenido en comparación con el DSP de 8 entradas y 12 salidas tope de gama de la colección (DSP 8to12 Aerospace).

Garmin suma un nuevo acuerdo de colaboración con BMW Garmin ha anunciado un importante acuerdo con el grupo de automoción BMW, que ha nombrado a la firma como proveedor de nivel uno de módulos de computación para los sistemas de información y entretenimiento de sus futuros Garmin se convierte en proveedor de nivel uno modelos de automóviles. En este de módulos de computación para los sistemas de sentido, Garmin ampliará su capacidad información y entretenimiento de los futuros BMW. como fabricante de equipamiento original (OEM) de última generación para satisfacer los requisitos de producción de BMW. El área OEM de Garmin se vale de la amplia experiencia de la compañía tanto en el desarrollo de interfaz de usuario como en el diseño de hardware para sus áreas de automoción, aviación y náutica, lo que le ha capacitado para desarrollar soluciones completas de navegación integrada para vehículos.

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Reportaje

KPsport refuerza su apuesta por el Cartech Xavier Meseguer creó KPsport en 1997 movido por su afición por el mundo del motor. Tras 20 años de recorrido, la empresa se ha consolidado como una de las distribuidoras más reconocidas del sector, un reconocimiento forjado por la profesionalidad de su equipo y por apostar siempre por marcas innovadoras y de alta calidad. Recientemente, KPsport ha reforzado la división de Cartech con nuevas y destacadas marcas.

El primer artículo que comercializó KPsport fueron esferas de cuentakilómetros personalizables.

En ese momento se trataba de un producto totalmente novedoso. “Éramos la única empresa que comercializaba este artículo, lo cual, sumado al auge que estaba experimentando el fenómeno tuning a finales de los años 90, provocó que el producto se vendiera muy bien y que la empresa iniciara su andadura de forma solvente”, explica Meseguer.

Poco a poco KPsport fue creciendo

En apenas tres meses, la empresa barcelonesa ha comprado Wikango y MiniBatt y ha adquirido la distribución exclusiva de las marcas Clarion, Audison y Evus e incorporando nuevos productos, como los kits de iluminación de Xenon o diferentes sistemas de detectores

de radar importados directamente desde Estados Unidos. A partir de 2005, coincidiendo con el descenso paulatino del fenómeno tuning, la empresa centró su oferta en los avisadores de radar. Para ello asumió la distribución de la firma Stinger en Cataluña. Además, KPsport fue pionera en la introducción en España de los primeros avisadores de radar bajo la marca Skner, cuya distribución abarcó todo el territorio nacional.

KPsport Outdoor KPsport

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sucesivos nuevos productos punteros del sector del outdoor, como bicicletas de montaña de las marcas Intense e Ibis, protecciones para la práctica de diferentes deportes de acción y ropa técnica, creando así la división KPsport Outdoor.

En su constante búsqueda de productos innovadores, en los últimos años la compañía ha incorporado además la distribución de productos de avanzada tecnología, como las smart glasses de la firma Recon, las pulseras deportivas Fitbit, bicicletas eléctricas de las firmas Stromer y Brinke, los robots educativos Ozobot y la firma de patinetes eléctricos Ninebot by Segway, entre otros productos.

Trabajadores de KPsport, en las oficinas centrales que tiene la compañía en Montmeló (Barcelona).

Refuerzo de la división Cartech En los últimos años, KPsport había centrado su oferta de la división Cartech en la gama de avisadores de radar de la prestigiosa firma estadounidense Escort. Recientemente, la empresa ha reforzado su apuesta por el sector de la automoción al asumir la distribución de nuevas marcas.

En noviembre, la empresa compró MiniBatt, firma pionera en el desarrollo de dispositivos de carga inalámbrica y arrancadores portátiles para todo tipo de vehículos, de la cual KPsport era hasta la fecha uno de los distribuidores preferentes para el mercado español.

En diciembre, la compañía asumió la distribución exclusiva de Clarion, Audison y Evus, tres reconocidas firmas del aftermarket que destacan por la calidad y la innovación de sus productos.

A todo ello, cabe añadir la reciente adquisición de Wikango, empresa francesa líder en el sector de los avisadores de radar comunitarios.

La distribución y adquisición de estas nuevas marcas sitúan a KPsport como la distribuidora de referencia en el sector del aftermarket, ya que ofrece a los talleres de car audio toda la oferta necesaria para sus instalaciones a través de un único proveedor y además lo hace con marcas de reconocida solvencia.

La empresa cuenta con unas instalaciones de 3.500 metros2, que incluyen las oficinas, el showroom, el almacén y el servicio técnico de las marcas que distribuye.

El shoroom preside la entrada de las instalaciones de la compañía.

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Xavier Meseguer, director general de KPsport

“Nuestro sector ofrece un mundo de posibilidades todavía por explorar” KPsport se ha posicionado en los últimos años como empresa líder en servicios integrales de distribución, logística y comunicación de marcas y canales de distribución en España, Andorra y Portugal, principalmente. La compañía apoya a las marcas introduciéndolas, a través de su departamento comercial y de marketing, en los canales de distribución y grandes superficies más importantes del territorio. Hablamos con Xavier Meseguer, su CEO, para que nos hable sobre los últimos movimientos que han realizado. r ¿Cuándo nace KPsport y qué motivó su creación?

La empresa se crea por mi pasión por el mundo del motor. La compañía nace en 1997 en casa de mis padres y prácticamente como un hobby, ya que como era amante de la automoción empecé a diseñar complementos para los coches, concretamente esferas de cuenta kilómetros.

El esfuerzo y la exigencia me han llevado hasta aquí. r Y cuál ha sido su evolución en estos últimos años?

KPsport lleva casi 20 años en constante evolución, no hemos dejado de innovar.

Siempre intentamos visionar productos de calidad que aporten un valor añadido.

Nos definimos bastante transgresores en este punto porque siempre queremos más.

A día de hoy KPsport se dedica a la distribución y comercialización de destacadas marcas que combinan deporte, ocio y tecnología, entre las que destacan firmas tan potentes y líderes como por ejemplo Fitbit, Razor, Minibatt o Ninebot by Segway. r Háblanos de vuestra filosofía como empresa distribuidora de material Cartech.

La tecnología para el sector de la automoción fue nuestra motivación principal al crear KPsport; siempre ha estado presente y apostamos por ella. Cartech es una de nuestras principales líneas de negocio y últimamente está creciendo exponencialmente tras la adquisición de Minibatt y de

“El acuerdo de adquisición de exclusividad de Clarion, Audison y Evus supone un avance decisivo para la consolidación de KPsport en el sector del automóvil” nuevas marcas como Clarion, Audison y Evus. r ¿Qué os inclinó a realizar estos últimos movimientos?

El acuerdo de adquisición de exclusividad de Clarion, Audison y Evus supone un avance decisivo para la consolidación de la empresa en el sector del automóvil y su posicionamiento como un referente en calidad y tecnología. Clarion es

la marca líder global en tecnologías de ocio informativo integrado en vehículos y sistemas inteligentes de seguridad. Por su parte, Audison es una empresa italiana especializada en productos de audio de alta calidad para automóviles. Su signo de identidad, como no podía ser distinto, es la innovación. Por último, Evus es una empresa española que posee dos líneas de negocio: el diseño y fabricación de accesorios de alta calidad basados en plata

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para el automóvil y electrónica de alta calidad; y el departamento de vinilo, a través del cual se comercializa vinilo líquido que se utiliza como pintura que posteriormente puede retirarse, vinilo en láminas o film con distintos acabados. r ¿Va a cambiar algo la distribución de estas firmas con vosotros?

Estas nuevas adquisiciones han supuesto una novedad importante para la compañía y es que se han incorporado a la plantilla profesionales, tanto a nivel técnico como comercial, con experiencia en el sector y un amplio conocimiento de los productos.

Además, tenemos una delegación en Valencia para atender, asesorar y dar soporte a cualquier usuario o profesional a nivel técnico.

“En unos años la carga inalámbrica se convertirá en imprescindible, tanto en el coche como en el hogar” r ¿Aparte de estas marcas, qué otras figuran en vuestra cartera de clientes?

Trabajamos con firmas como Escort o MiniBatt. Escort tiene una clientela fiel y se mantiene estable por las continuas mejoras en sus productos y en los servicios a los usuarios. La reciente adquisición de Minibatt ha supuesto una apertura a dos líneas de negocio muy interesantes para nosotros. Por un lado, la línea POWER complementa nuestra experiencia en el sector del motor con arrancadores de motor portátiles que además funcionan como cargadores para cualquier dispositivo (teléfonos móviles, ordenadores, tablets, etc.). Por otro lado, la línea WIRELESS supone una revolución a nivel social muy parecida a la que hubo con la incorporación del Wi-Fi. Estamos seguros de que la carga inalámbrica eliminará los cables y se impondrá en establecimientos, oficinas, restaurantes, coches, etc. En conclusión, Minibatt es un proyecto muy versátil con el que disfrutamos mucho. r ¿Cuál es el motivo de esta apuesta por la línea de negocio de Cartech?

KPsport es una empresa en continua evolución e innovación que, a través de la incorporación constante de nuevos productos y marcas exclusivas, refuerza su

“Una de nuestras prioridades tras la compra de Wikango es introducir la marca en nuevos mercados” estrategia de distribución en la Península Ibérica y, con algunas marcas, en el resto de Europa. Las recientes marcas añadidas al portafolio de KPsport suponen un avance decisivo para la consolidación de la empresa en el sector del automóvil y su posicionamiento como un referente en calidad y tecnología. El sector Cartech está en el ADN de la empresa tanto por mi inclinación personal hacia la mejora tecnológica de los coches como por la propia experiencia de la empresa en este campo, ya que es ahí donde empezamos.

Es un sector que ofrece un mundo de posibilidades todavía por explorar y con un público muy amplio y completo al que buscamos satisfacer con novedades que revolucionen el sector. r Recientemente, KPsport ha adquirido otra de las firmas líderes del sector, Wikango...

Así es, creemos en el potencial de la marca y nuestros esfuerzos están concentrados en seguir siendo la firma de referencia en Europa en Sistemas de Aviso de Radar. r ¿Qué esperáis con esta compra?

Wikango ofrece productos con los últimos avances tecnológicos que se diferencian del resto por sus prestaciones y servicios inéditos. r ¿Qué novedades o nuevos proyectos preparan para Wikango?

Dentro de las futuras acciones que queremos llevar a cabo con Wikango se encuentra la apertura de nuevos mercados en otros países que actualmente no estamos presentes, así como poder trabajar con diferentes distribuidores y mayoristas en regiones que nos ayuden a potenciar e incrementar la ‘Comunidad Wikango’. r ¿La última reforma de la Ley de Tráfico (en lo que se refiere al uso de los detectores de radar) afectó de algún modo a la distribución de vuestros productos?

Siempre hay variaciones en las ventas que coinciden con las reformas de la ley, aunque no es algo decisivo.

r ¿Consideras que es una ley justa?

Es una ley muy cambiante, lo que genera muchas veces desconocimiento por parte de los usuarios. r ¿Piensas que debería haber una modificación de la ley a corto plazo?

Desde mi punto de vista, es una ley muy variable y creo que debería establecerse un criterio único y mantenerlo en el tiempo. r La incorporación a vuestro portafolio de los arrancadores MiniBatt es otra jugada interesante. ¿Cuál es el motivo de esta apuesta?

Esta operación supone la creación de una nueva línea de actividad dedicada a tres categorías: la automoción y la movilidad a través de cargadores portátiles; el ámbito industrial a través de la implementación de la carga inalámbrica en restaurantes, oficinas u hoteles, entre otros; y la electrónica de consumo con accesorios para habilitar cualquier dispositivo a la carga inalámbrica. Esta forma de carga inductiva supone eliminar todo tipo de cables en dispositivos, por el momento de hasta 12 voltios.

MiniBatt se ha convertido en un referente en su sector en tiempo récord y está revolucionando la restauración y la hostelería a través del primer cargador de batería inalámbrico de mobiliario. Por todo esto, KPsport, fiel a su compromiso con la innovación, confía en la tecnología de carga sin cables de MiniBatt para propiciar un progreso indispensable para la sociedad. r ¿Podrías anticipar algunas de las novedades que presentaréis en Motortec?

Creemos que Motortec es un perfecto escaparate para presentar toda nuestra nueva línea Cartech. Las marcas que expondremos principalmente serán Escort, MiniBatt, Clarion, Evus, Audison y Wikango. r Para terminar, ¿cómo es la relación de KPsport con los instaladores de car audio?

Me gusta que me hagas esa pregunta porque estamos pensando en un proyecto para complementar y ofrecer un valor añadido en este sentido con un servicio de limpieza integral y Premium de vehículos con el nombre de Renicar. Podréis descubrir de qué se trata en Motortec porque lo tendremos allí expuesto, así que allí os espero para saber más. Nuestro stand está situado en el Pabellón 1 y es el número 1E00.

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reportaje

El auge imparable del DSP Estos últimos años el car audio ha experimentado una de esas fases en las que cada cierto tiempo un nuevo dispositivo comienza a poblar los catálogos de diferentes fabricantes casi sin habernos percatado. Y es que el último lustro ha sido el momento en el que las marcas del sector han apostado definitivamente por incluir DSPs o Procesadores Digitales de Señal en su oferta especializada de gama alta, y sobre todo de gama media. No parece casualidad, y es que la evolución tecnológica en la producción de microelectrónica en masa -que parece afectar a todo lo que nos rodea- también ha llegado al mundo del car audio avanzado. ¡Por fin! Diego Ena No era nueva la demanda de estos dispositivos por parte de los aficionados más sofisticados, y algunos fabricantes ya la venían cubriendo desde hace más de una década (a precios casi prohibitivos). Marcas como Pioneer, Sony o Alpine ofrecían DSPs externos como exclusivos accesorios para alguna de sus fuentes high-end, que eran complicados de manejar y sólo se podían permitir unos pocos. Hoy en día la revolución tecnológica ha bendecido también este sector, y como resultado disponemos ya de algunos avanzados DSPs a precios accesibles que con un

poco de conocimiento -eso sí- nos ofrecen la capacidad de esculpir el sonido de un equipo de car audio con las herramientas de las que dispondría un ingeniero de sonido. El objetivo: optimizar al máximo posible la fidelidad de la experiencia sonora.

¿Qué es un DSP de audio?

Un DSP o Procesador Digital de Señal (por sus siglas en inglés) es un dispositivo basado en un microprocesador, capaz de tratar y modificar señales digitales a muy alta velocidad de acuerdo a su programación software. En el mun-

do del audio, se utilizan para procesar canales de sonido de manera digital modificando la señal de audio hasta cumplir con unas necesidades acústicas concretas.

Estructura y funcionamiento Como bien indica su nombre, un DSP trata el audio de manera digital. Por ello, lo primero que hace internamente es convertir la señal analógica de entrada en una señal digital, muestreándola y cuantificándola en su conversor analógico-digital (ADC). Una vez en el dominio digital, el procesador puede

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poner en marcha su maquinaria algorítmica para tratar los bits a velocidades del orden de millones de operaciones por segundo y modelar la señal de acuerdo a las instrucciones indicadas por el software.

Después de que los datos son procesados en tiempo real en el ámbito digital, seguidamente son reconvertidos al dominio analógico en un conversor digital-analógico (DAC), es decir, vuelven a ser una señal eléctrica de audio reproducible a la salida del DSP, pero esta vez modificada o corregida respecto a la señal de entrada original.

¿Qué nos permite hacer?

Lo que nos permite hacer este increíble tratamiento digital, no deja de ser algo conocido y que ya podíamos hacer antiguamente con dispositivos analógicos: ecualización, filtrado y retrasos temporales… La diferencia ahora es la “potencia” del proceso, que dispara exponencialmente las posibilidades.

Lo que hace 15 años hacía un equipo de ecualización analógico específico que ocupaba 1 DIN y que por ejemplo permitía la ecualización de 10 bandas de octava para una señal estéreo, no solo lo hace hoy un DSP en su palmo de anchura con 6, 8 ó 10 canales individualmente, sino que los hay que ofrecen desde 31 bandas independientes por canal, ecualizaciones paramétricas, filtrados con pendientes de hasta 48 dbs/oct y alineamientos temporales,

El ‘H8DSP’ es el primer procesador de sonido que incorpora Hertz a su catálogo.

para todos y cada uno de los canales individualmente; todo ello manteniendo la calidad de la señal prácticamente inalterada. Poco más o menos, lo que tenemos a nuestro alcance es una herramienta utilizada hasta no hace mucho exclusivamente en la ingeniería acústica profesional.

Más inteligentes que nunca El desarrollo de intuitivas y completas interfaces de control software para el usuario, ha permitido que con un simple PC podamos llegar a configurar todas las posibilidades de un DSP de manera que, si contamos con los conocimientos necesarios, podremos retorcer y rectificar la señal de audio a

golpe de clic hasta conseguir que el audio emitido por el equipo se ajuste a las necesidades acústicas del habitáculo.

Gracias además a los potentes procesadores DSP que suelen incorporar, el resultado de estos ajustes puede escucharse prácticamente en tiempo real.

Discreción en las consolas de hoy en día Aparte de las prestaciones técnicas y precios asequibles, otra de las claves del reciente éxito de los DSPs es la buena simbiosis que ofrecen con los equipos de origen actuales, tan integrados en los salpicaderos y que por razones estéticas raramente los usuarios están dispuestos a sustituir por otras fuentes.

Gracias a su discreto tamaño, los DSPs pueden ocultarse en cajones portaobjetos, bajo los asientos o en cualquier hueco del maletero. Esto, sumado al hecho de que gran parte de ellos vienen preparados para recibir señales de entrada directamente de las salidas de altavoz de las fuentes de origen, permite preservar los estéticos salpicaderos de hoy en día intactos, pudiendo quedar los DSPs totalmente inadvertidos a la vista del pasajero.

Conectividad

Interfaz de usuario del Hertz ‘H8DSP’.

Como no podía ser de otra manera, la nueva ola de DSPs también brilla en el apartado de la conectividad, aspecto crucial para muchos usuarios hoy en día.

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Aparte de las entradas de señal de alto voltaje para recibir las salidas de altavoces de las fuentes de serie, los hay que incorporan entradas RCA de bajo nivel para procesar la salida de cualquier fuente comercial, entradas digitales tanto ópticas como coaxiales, o incluso entradas de audio inalámbrico mediante tarjetas de expansión Bluetooth para recibir audio directamente desde el móvil. Hoy más que nunca, tenemos la posibilidad de elegir el DSP más adecuado a nuestras necesidades de conectividad.

Calidad de sonido Aunque todo DSP idealmente debería ser transparente respecto a la calidad de sonido (es decir no debería modificar los indicadores de calidad del audio que modifica), como siempre en el mundo real nos encontramos con dispositivos de diferentes niveles de calidad en base a parámetros como la relación señal a ruido (S/R), o la distorsión armónica total (THD).

La calidad de sonido de un DSP depende en gran medida de la calidad de los elementos en sus etapas internas adicionales al procesado, es decir, la conversión previa digital si es que la entrada es analógica (conversión ADC), y la conversión de salida final a analógico (conversión DAC). Ésta última es ineludible, pero la primera puede evitarse siempre y cuando introduzcamos el audio al DSP de manera directamente digital, lo cual es recomendable para saltar este paso susceptible de provocar pérdidas de calidad y minimizar las dobles conversiones innecesarias.

La terminología de los DSPs r Relación S/R: proporción entre la señal de audio y el ruido de fondo.

Define el máximo rango dinámico que será capaz de ofrecer el DSP. r THD (%): distorsión armónica total que añade el DSP a su salida y que no estaba en la señal de entrada. r ADC: conversión de analógico a digital. r DAC: conversión de digital a analógico. r Convertidores de señal: chips que realizan las conversiones ADC y DAC r Operaciones MAC/s: operaciones multiplicación-acumulación que puede realizar el DSP por segundo. Está relacionado con la máxima resolución de audio que es capaz de procesar y la precisión del filtrado. r Frecuencia de reloj (Mhz): frecuencia de funcionamiento del microprocesador DSP. r Frecuencia de muestreo: máxima frecuencia de muestreo que es capaz de procesar sin tener que reducir la resolución de la entrada. r Bits de resolución ADC/DAC: máxima profundidad de bits aceptada para la resolución del audio de entrada o de salida del DSP.

DSP ‘Twk 88’ de JL Audio con entradas digital y analógica, y 8 canales de salida.

Amplificadores con DSP integrado Un fenómeno colateral a la proliferación de los DSPs es la interesante aparición de amplificadores con su propio DSP integrado, lo cual resulta de lo más práctico. Ahorraremos espacio, cableados y conexiones, y tendremos una instalación más compacta y simplificada.

La idea no es nueva, ya que el fabricante Focal con su ‘Dual Monitor’ fue pionero experimentándolo con éxito en el pasado. La diferencia es que hoy en día el DSP incorporado ya no convierte al amplificador en un bien económicamente casi inalcanzable. Eso sí, como

Amplificador Mosconi ‘D2 80.6 con DSP’ con 6 canales procesados y amplificados más dos adicionales procesados.

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sabemos, no se dan duros a cuatro pesetas y el hecho de incorporar DSP no es por sí solo sinónimo de excelencia.

La Dual Monitor fue mítica no solo por la calidad de su DSP, sino por su tratamiento y amplificación del sonido con tendencia al high-end.

Un amplificador actual de gama baja con DSP incorporado, como es lógico, no brillará tanto en este aspecto.

En cambio un amplificador high-end actual con DSP incorporado tiene un mayor potencial para alcanzar y superar aquellos resultados, ya que contará con DSPs más evolucionados y con una mejor relación calidad/coste.

El ‘Bit One HD’ de Audison fue premiado como mejor procesador de sonido 2016-2017 por EISA, la asociación europea de prensa especializada en imagen y sonido.

Objetivo de un DSP: la optimización electroacústica Todas estas prestaciones tienen un cometido muy claro en el equipo de audio, y es el de tratar la señal eléctrica de sonido antes de ser amplificada, de manera que quede acondicionada para ser emitida por los altavoces y compensadas todas las irregularidades acústicas propias de la reproducción en nuestra “sala” concreta: el habitáculo de nuestro vehículo.

Para lograrlo, la ecualización, el filtrado y los alineamientos temporales por canal serán procesos básicos que tendremos que entender y dominar si queremos sacar provecho del DSP. Hemos de ser meticulosos y objetivos técnicamente, ya que aunque una persona experimentada puede hacer algún ajuste básico de oído (como filtrado de altavoces o ecualización muy básica) el resultado será poco preciso y subjetivo. El verdadero rendimiento diferencial del DSP sólo lo obtendremos si éste incluye un sistema de micrófono y autoajuste que haga una calibración basada en una medición automática, o nosotros disponemos de un micrófono y un medidor de respuesta en tiempo real (RTA) para analizar tanto la acústica de nuestro vehículo como las correcciones manuales que apliquemos.

Siguiendo estas pautas básicas y según adquiramos la experiencia necesaria, el DSP será la herramienta clave para extraer el máximo rendimiento del potencial que pueda ofrecer cualquier equipo de car audio.

La calidad de sonido en un DSP no solo depende del circuito procesador en sí mismo, sino de las etapas auxiliares al procesado (en la imagen, interior de un DSP Mosconi ‘6to8 V8’).

Amplificador Helix ‘P SIX DSP ‘con 6 salidas procesadas y amplificadas más dos salidas adicionales procesadas sin amplificar. Este modelo fue galardonado por EISA como mejor etapa de potencia 2015-2016.

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reportaje

Claves en la instalación de etapas de potencia Las etapas son uno de los dispositivos más habituales en las instalaciones de car audio. No en vano, son la solución perfecta -y más práctica- para solventar la escasez de potencia de los altavoces. En el presente reportaje mostramos los principales consejos para escoger el tipo de amplificador y analizamos los diferentes criterios para determinar si necesitamos una o varias etapas de potencia en nuestro coche. Todo ello sin olvidar la importancia de las conexiones y el cableado.

La elección de la etapa dependerá del tipo de equipo que vamos a instalar, de las pretensiones que tengamos con él, del tipo de música que escuchemos, de cómo la escuchemos, de su filtrado e, incluso, del espacio y el presupuesto con el que contemos. Así pues, veamos la elección de la etapa según diferentes propósitos.

Elección en función del RMS Una manera general de elegir una etapa

La elección del amplificador dependerá del tipo de equipo que vamos a instalar, del tipo de música que escuchemos, de su filtrado, del espacio que disponemos y de nuestro presupuesto

es mirando su potencia y la de los altavoces que ésta va a mover.

Por diversas razones, es preferible y recomendable que la etapa entregue más potencia que la que indican los altavoces. Alrededor de un 20% es un valor bastante fiable para ello, aunque no es una regla. Una de las razones es porque la etapa no consigue llevar toda la potencia que indica, pues mucha se transforma en calor y se pierde. Otra de las razones es por que un altavoz necesita

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una eficiencia para rendir bien y un punto más de potencia extra no solamente lo hará moverse mejor, si no que también lo podrá frenar con más solvencia y contribuirá a su propia refrigeración.

Está comprobado y demostrado que un altavoz sufre más con una señal distorsionada que con un exceso de potencia de una señal limpia. Por lo tanto, una etapa de menor potencia emite una mayor distorsión en la señal.

Elección por amplificación y filtrado En los siguientes apartados veremos cinco formas recurrentes de amplificar y filtrar un equipo descritas de forma ligera y muy resumidamente, pues existen muchísimas maneras de combinarlas. Antes de seguir deberemos tener en cuenta que cuando decimos “sistema de altavoces”, nos referiremos únicamente a los que se dividan entre canal derecho o canal izquierdo. De éstos, se pueden encontrar dos tipos de sistemas, el frontal (frontal derecho e izquierdo) y trasero (trasero derecho e izquierdo). Recordemos que si queremos buscar una buena escena y la mejor calidad en matices, debemos dar prioridad a los frontales.

Para amplificar en pasivo Cuando hablamos de amplificar o filtrar en pasivo, consiste en que la etapa amplifica todo el rango que le viene de la fuente y el encargado de repartir las

A la hora de instalar un sistema de amplificación conviene diseñar tanto el esquema de la propia instalación como la distribución del cableado y demás elementos.

Es preferible que la etapa entregue más potencia que la que indican los altavoces. Alrededor de un 20% es un valor bastante fiable para ello frecuencias correspondientes a cada vía será el filtro pasivo. De esta manera, podemos elegir la etapa directamente por el numero de canales que nos hagan falta.

Por ejemplo, en un equipo básico de un

Antes de elegir una etapa, es necesario tener en cuenta nuestras necesidades de configuración y de espacio.

sistema de altavoces podremos simplemente usar una etapa de dos canales, pues cada canal mandará el rango completo a cada filtro pasivo y éste dará las frecuencias a cada vía. Ésta no es la única manera de hacerlo, pero sí la más sencilla. En el caso de que fueran coaxiales, la señal puede ir directamente a los altavoces, ya que la mayoría de estos altavoces ya incorporan un pequeño condensador que hace la distribución del rango. Aun así, conviene asegurarse.

Para amplificar en activo Si hablamos de amplificar o filtrar en activo, nos referiremos a que la etapa ya entrega a los altavoces el rango filtrado, así que atacara directamente cada vía por separado. Esto se consigue o bien usando un filtro activo entre la fuente y la etapa, o bien filtrando la señal con una etapa que disponga de filtraje.

Por ejemplo, queremos amplificar en activo un sistema de dos vías separadas (dos tweeters y dos woofers, sin filtro pasivo, obviamente) con una etapa de cuatro canales que incluye un filtro para dividir el rango. En este caso, la señal también llegará directamente de la fuente a la etapa, pero dos canales irán a los tweeters y los otros dos canales a los woofers, cada canal a su lado respectivo. Imaginando que el corte lo hagamos a 3kHz, los dos canales de los tweeters mandarán el rango superior a este corte HP y los otros dos el rango inferior LP. De esta forma, cada vía trabajará su lado co-

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rrecto y su rango ideal, ofreciendo una mayor definición y detalle.

En el caso de ser un sistema de tres o más vías, se añadirán tantas etapas como sean necesarias para amplificar todos los canales.

Para amplificar en semi activo Semi-activo, como indica la palabra, es mover un sistema de altavoces de las dos maneras que hemos visto antes: una parte en activo y otra en pasivo.

Por ejemplo, tenemos un kit de tres vías separadas (dos tweeters, dos medios, dos woofers y dos filtros pasivos). Para moverlos, podemos disponer de dos etapas (una de cuatro canales con crossover integrado y otra de dos canales). A traves de la etapa mayor, movemos con dos canales los tweeters y con los otros dos los medios, con ambas vías filtradas desde la propia etapa, por lo tanto en activo. Con la etapa de dos canales movemos los woofers y para cortarlos usamos el filtro pasivo. De esta manera, conseguimos una de las tantísimas posibilidades que existen de mover una parte de las vías en activo y otra en pasivo, o dicho de otra manera, en semi-activo.

Consejo para futuras ampliaciones Es muy frecuente que al montar una instalación de car audio, al cabo de un cierto tiempo, se nos quede “corto” y decidamos evolucionarlo o potenciarlo. Para ello existe un tipo de instalación que prevé, en cierta medida, toda evolución que podamos realizar, excepto si esta es demasiado exigente. El “truco” consiste en instalar un cableado principal de alimentación de grosor considerable y llevarlo a un distribuidor. Los distribuidores son componentes de pequeño tamaño que proporcionan una entrada de cableado de gran sección y permiten repartirla en varias salidas de sección más pequeña.

Si tenemos únicamente una sola etapa, con una salida de estas que usemos tendremos suficiente, pero si en un futuro decidimos instalar otra u otras, podremos usar sin problemas una nueva salida de este distribuidor o cambiarlo por otro de un numero mayor de salidas, y así no necesitaremos pasar un nuevo cableado por el interior de nuestro coche. En todo caso, antes de lanzarse a instalar un sistema de amplificación, conviene diseñar tanto el esquema de la propia instalación como la distribución del cableado y demás elementos.

Para amplificar en puente Amplificar en puente consiste en combinar según las especificaciones del fabricante la salida de los canales de una etapa para así sumar la potencia de sus canales. Esta forma suele usarse en la mayoría de casos para amplificar un subwoofer, que normalmente requiere más potencia y una etapa monofónica seria bastante costosa.

Por ejemplo, tenemos un subwoofer de 100W RMS, pero únicamente disponemos de una etapa de dos canales que da 60W RMS por canal y 120W RMS en mono. Como podemos ver, si moviéramos el subwoofer con un solo canal y le diéramos 60W RMS, moveríamos deficientemente el subwoofer; en cambio, si puenteamos los canales y le ofrecemos los 120W RMS, el altavoz se moverá correctamente y rendirá lo debido, además de poder aprovechar esta etapa y no tener que comprar una más cara. Conviene leer las instrucciones de nuestra etapa para ver cómo se realizan correctamente las conexiones en este

El subwoofer es un tipo de altavoz que requiere una etapa propia y específica por sus especiales características.

Si prevemos futuras ampliaciones del número de etapas, lo recomendable es utilizar un cableado principal con bastante grosor y redirigirlo mediante un distribuidor para poder usar una nueva salida de sección modo.

Para amplificar en tri-mode El sistema tri-mode permite combinar la amplificación tradicional en pasivo con el modo puente.

Por ejemplo, tenemos un sistema con filtro pasivo y un subwoofer, pero so-

lamente disponemos de una etapa de dos canales. En principio parecería imposible moverlo todo, pero si cada canal alimenta sus respectivos altavoces y a la vez puenteamos los canales en mono y los conectamos al subwoofer, podremos moverlo todo a la vez.

Como siempre, resulta muy recomenda-

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ble mirar en las instrucciones de la etapa cómo hacer correctamente este tipo de amplificación.

Para mover un subwoofer, es preferible usar una etapa independiente para él, ya sea monofónica, que es lo ideal, o bien de dos canales en puente.

¿Cuántos amplificadores necesito?

La cantidad de etapas que pongamos en nuestro equipo también será un condicionante a la hora de realizar la instalación y dependerá en gran medida de la potencia, canales y filtraje que decidamos. Una instalación modesta pero completa que albergara un sistema de altavoces y un subwoofer requeriría, para funcionar óptimamente, un par de etapas, una para el sistema y otra para el sub.

Antes de profundizar, veamos las conexiones de las que dispone una etapa. Por un lado, podemos encontrar la toma de positivo, negativo y el remote.

Por otro lado, la salida amplificada que irá a los altavoces o a su filtro pasivo, y por último, en forma, normalmente, de RCA, tendremos la entrada de señal que viene de la fuente de sonido.

Los ajustes de un amplificador son los que suelen marcar su precio de salida y las posibilidades de configuración de un sistema. En la imagen, modelo GX-A604 de JBL, distribuido en nuestro país por Radiovox.

Estudio de la instalación Para comenzar, tendremos que ver dónde colocamos las etapas en el interior del coche. Normalmente y por razones obvias de espacio, se suelen situar en el maletero, así que demos por hecho que las colocaremos allí en toda nuestra explicación, salvo que en ocasiones hay quien decide instalarlas en otra parte del habitáculo. Únicamente tendremos en cuenta la correcta fijación de las etapas y que estén correctamente refrigeradas. En el caso de que estuvieran en un espacio reducido y cerrado, se deberían añadir ventiladores, al menos uno de entrada y otro de salida de aire para que creen una corriente. También debemos valorar si necesitaremos hacer uso del maletero; si lo usamos para introducir el equipaje, la compra, etc, tendremos que diseñarlo todo de forma que aun instalando el equipo de audio nos quede sitio para estos menesteres. Sin embargo, si no vamos a darle el típico uso, podemos ocupar todo el espacio que queramos,

A la hora de escoger el tipo de amplificador, es importante tener en cuenta qué tipo de altavoces debe alimentar y de qué manera lo hará.

El maletero suele ser el espacio más idóneo para albergar las etapas de potencia.

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lo cual nos ahorrará quebraderos de cabeza aunque eliminaremos su función principal de carga.

Para llevar el cableado al maletero de un coche, existen lugares tan lógicos como el suelo o el techo del vehículo.

Cada una de estas partes nos ofrecerá su peculiar dificultad, así que generalizaremos un poco a la hora de hacer los comentarios siguientes.

Los puntos más peligrosos de los amplificadores son los terminales y conexiones. Por lo tanto, es conveniente reforzarlas con protecciones para evitar posibles roturas. En la imagen, modelo GM-A6704 de 4 canales de Pioneer.

Estudio para el cableado Antes de comprar el cableado, debemos tener claro cuántos metros y qué tipo de cable nos hace falta. Hemos de tener en cuenta que el positivo ha de ir desde la propia batería del coche hasta el maletero, labor para la cual se necesita, al menos, una longitud de cinco metros. El negativo hay quien lo deriva a masa, y por lo tanto necesita menos recorrido, pero la preferencia general es la de llevarlo a la batería junto, incluso encintado, al positivo para evitar en mayor medida la aparición de parásitos. Sea como fuere, lo que hay que tener muy en cuenta es que ambos sean siempre de la misma sección.

El cableado de señal, con clavijas RCA, es el que transporta la señal de la fuente a la etapa. Será el mas complicado de pasar, pues muchas veces nos complicaran estas clavijas el buen paso por sitios estrechos, y hay quien prefiere desconectarlas y soldarlas una vez pasado el cable, pero una soldadura dudosa es la que más perdidas de sonido aporta, así que, si no se sabe realizar correctamente, lo ideal es tratar de pasar el cable con sus clavijas tal y como las hemos comprado. Este cableado se debe pasar por el lado contrario al de alimentación.

Los cables de altavoces irán desde la salida de la etapa hasta los propios altavoces, o bien a su filtro pasivo (si lo tuviera), puesto que dependiendo de donde se encuentren requerirán una longitud u otra. Si podemos usar un cableado que no sea demasiado fino, mejor; normalmente, uno de unos 2,2 mm no nos tendría que dar ningún problema en la mayoría de las instalaciones. También hay que pasarlos lejos del cableado de alimentación, así como de cualquier motor eléctrico del coche, pero pueden

Protegiendo la instalación A continuación desgranamos algunos consejos para tener una protección óptima en el ámbito de los amplificadores y su cableado. Los puntos más peligrosos de las etapas de potencia son los terminales y conexiones. Por lo tanto, es conveniente tapar estas con alguna protección para evitar posibles roturas. Las maneras de hacerlo dependen ampliamente de la ubicación que tengan y del tipo de etapa que sea, así que se tendrán que valorar cuando tengamos clara la instalación definitiva. Es bueno que la etapa se encuentre en un lugar protegido, pero si el lugar es demasiado cerrado tendremos que tener en cuenta que esté correctamente ventilada, incluso hasta el punto de instalar ventiladores que ayuden a este fin con la correspondiente dificultad.

Protecciones para el cableado Todo tipo de cableado requiere una protección para evitar posibles roces o cortes que puedan dañarlo o incluso dañar los componentes.

Una solución recurrida es usar una funda extensible conocida vulgarmente como ‘piel de serpiente’. Este mote le viene por las similitudes que tiene con la piel de este animal, y consiste en una funda de hilos de tipo nylon entrelazados entre si, que dejan agrandar o estrechar su grosor para ajustarse correctamente al cableado que pongamos. Deja deslizar mucho mejor al cable, es muy maleable y además lo hace más resbaladizo en el caso de algún tipo de pellizco que pudieran sufrir.

Pese a ello, no nos librarán de un corte fuerte y seco.

Otra protección es el tubo corrugado, muy útil principalmente para el compartimento del motor, pues usarlo en otro lugar es complicado debido a su rigidez y grosor.

ir a la par con los de señal sin ningún problema.

Por último, está el cableado del remote, que es un fino cable que se encarga de conectar las etapas cuando conectemos la fuente, y que va desde la fuente

de sonido a la etapa. No es necesario un cableado de gran sección, al contrario, suele ser de una sección inferior a 2 mm, y no tiene por qué aportarnos parásitos si se pasa junto al de señal o altavoces.

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Analisis - test

Subwoofer auto-amplificado SWE-815 de Alpine

Caja sellada con opción réflex El subwoofer SWE-815 viene a completar la gama de sistemas auto-amplificados de Alpine, bastante nutrida en esta marca por cierto, de cara a tener cubierta cualquier posibilidad que necesitemos, desde sistemas bajo asiento como el PWE-S8 (que ya analizamos en la edición núm 106 de 12 Voltios), incluso otros de gran tamaño como el SWD-355. Pepe Lostaló Los subwoofers auto-amplificados aportan una mínima intrusión en el vehículo y ofrecen además una instalación rápida y fácil extracción en caso de necesitar el maletero al completo.

En la construcción de una caja en condiciones para un subwoofer, siempre debe haber unas características comunes, como es buscar la mayor rigidez de cara a hacerla inmune a las vibraciones generadas por el driver instalado en ella. En este diseño de Alpine, aún siendo de su gama más económica, la construcción es impecable y aún con elevados niveles de presión interna, incluso en modo sellado (luego explicaremos esto), no

El recinto del SWE-815 puede ser sellado o réflex. Ello otorga gran versatilidad de uso a este subgrave y mayor facilidad a la hora de sintonizarlo con el resto de altavoces hay vibraciones que puedan colorear el sonido ni se hincha la caja en si. De acuerdo qué solamente es un altavoz de ocho pulgadas, que la caja es pequeña y difícilmente vibrará pero

créanme, uno ya ha visto de todo y si lo remarco es por que desgraciadamente se siguen encontrando en el mercado subwoofers con recintos de aglomerado o incluso de plástico.

Dos tipos de recintos en una misma caja, ¿Cómo es posible?

El diseño de la caja tiene una particularidad no muy común, ya usada por eso en otros subwoofers de la marca. Tiene un diseño especial de manera que puede ser usada como un recinto sellado o como uno réflex dependiendo del vehículo en el que lo instalemos solamente con quitar una placa en la parte trasera del cajón.

Esto lo hace mucho más versátil ya que

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el comportamiento general varía muchísimo y puede ser más fácil de sintonizar con el resto de altavoces instalados.

En términos de construcción de recintos y calidades, esto se podría considerar una aberración. Además, la teoría es que no debería funcionar, porque la cantidad de litros necesaria en cada tipo de recinto suele ser muy diferente. También es cierto que la construcción del propio driver puede hacer que esto sea más o menos determinante en su respuesta. Pero claro también hablamos de la gama más básica de este fabricante, con lo que la mejor manera de solucionar estas dudas es buscar ese compromiso en su rendimiento con un litraje intermedio entre la caja menor de tipo réflex y la mayor del tipo sellado, que posiblemente si conociéramos los parámetros Thiele-Small serían entre 12 y 15 litros.

El amplificador asociado es el MXE-M150CKD, un clase D de 150W máximos. No son muchos watios pero suficientes para el pequeño driver SWE-843E, que tiene una capacidad de 100W RMS y 300W de potencia máxima.

Para convertir el recinto de sellado a reflex sólo hay que sustraer la placa que aparece en la imagen, situada en la parte trasera del cajón cuando está en modo sellado.

Conexión a fuente OEM Otra de las cualidades que hemos visto es la posibilidad de ser conectado a una fuente OEM por línea de alta, es decir directamente a la salida de altavoz. Para ello tenemos un controlador externo por cable con el que podremos ajustar tanto la ganancia como la frecuencia de corte y la fase. También puede ser usado si se conecta por RCA con una fuente principal aftermarket, pero es fácil que los controles de nivel o frecuencia de corte los hagamos desde la propia radio y no desde el mando.

Para las conexiones, viene en dotación una manguera con un conector rápido para poder desconectar rápidamente en caso de querer desmontarlo del maletero. En este caso es bastante mejor que las típicas bornas de tornillo que harían prácticamente imposible la opción de su desmontaje por parte del usuario.

Es cierto que el consumo de los nuevos amplificadores

Thiele-Small, desnudando el altavoz Se tardaron más de diez años (para ser exactos entre 1961 y 1973) para que el ingeniero australiano Neville Thiele y el científico americano Richard H. Small permitieran conocer el comportamiento de los altavoces gracias a sus estudios basados en desarrollar diversos parámetros electro-mecánico-acústicos.

Gracias a estas características físico-matemáticas podemos también diseñar con exactitud el recinto más apropiado para cada altavoz simulando su comportamiento con un proceso matemático.

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Analisis - test clase D es mucho menor y por la tanto la sección de cable de alimentación también es mucho mas pequeña que la necesaria en una AB de las de antes. Yo lo veo un poco justo en calibre de cable y corpulencia del conector, pero es lo que hay si queremos algo desmontable rápidamente.

Conexión paso a paso Una vez instalado, muy fácilmente por línea de alta en este caso a la salida de los altavoces de la fuente original (por lo general en este tipo de altavoces se consigue más rendimiento de esta forma que por línea de RCA) y el positivo directo a batería (eso siempre, es increíble pero aún hay quien los conecta a la caja de fusibles).

La alimentación recibida es muy importante en un amplificador y si no es la suficiente éste no rendirá como es debido. Además, tampoco es bueno sobrecargar las líneas de corriente originales del vehículo, pensadas para un determinado consumo de los sistemas del coche. En este caso el amplificador interno es especialmente eficiente y necesita poco pero siempre será mejor como os comentamos.

Réflex vs sellado El rendimiento en modo réflex es bastante considerable, con un bajo profundo, bastante extenso y con cierta coloración en algunas frecuencias para generar algo más de impacto.

Recordemos que solamente tiene ocho pulgadas y es el recinto quien se encarga de maximizar su respuesta y que parezca más grande, por eso hay que ir con cuidado y no forzarlo en exceso o por su diseño enseguida puede llegar al tope de excursión. Esto en el modo réflex, luego colocamos la tapa de madera enmoquetada en el hueco a presión y “voilá” tenemos un recinto sellado.

Por supuesto que la hermeticidad del recinto es relativa pero consigue que el comportamiento altavoz sea mucho más noble. Automáticamente se vuelve más preciso y dinámico, con menos profundidad pero con mucho más control y limpieza en su respuesta.

Además como es un driver bastante blando, ese “freno” que le proporciona

El controlador externo por cable permite ajustar tanto la ganancia como la frecuencia de corte y la fase.

Como la mayoría de subwoofers, la ubicación idónea del SWE-815 es en el maletero.

Su construcción es impecable, lo cual evita cualquier tipo de vibración, incluso en modo sellado y con niveles elevados de presión interna el recinto le viene bien. Siempre dependerá del tipo de respuesta que busquemos y de la música que oigamos.

Si queremos graves más limpios y precisos mejor en sellado y si buscamos mayor extensión en su respuesta, réflex.

También debemos tener en cuenta el diseño del vehículo, en una berlina tipo BMW por ejemplo poco podremos hacer con un sellado.

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Conclusión Su tamaño contenido y prestaciones lo hacen ganador, el cambio de modo réflex a sellado le dan una gran polivalencia y además tiene un precio muy contenido para ser auto-amplificado. Si necesitas mejorar los graves en tu vehículo, quieres sacrificar el menor espacio posible y tu presupuesto es reducido, el SWE-815 de Alpine es tu opción más recomendable.

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Analisis - test

Unidad multimedia DD-890X de Corvy

Completo y funcional Corvy In Car Electronics, firma española distribuida por Maxipot Ibérica, nos presenta esta unidad 2 DIN con receptor de radio, GPS y sistema operativo Android, lo cual permite la descarga de aplicaciones desde Play Store. La unidad se puede conectar además a Internet a través de una red Wi-fi o compartiendo la red Wi-fi del propio smartphone. Javi Pardos El formato más adecuado para un vehículo y que permita instalarlo en el mayor número posible de ellos es el 2 DIN, que puede albergar la electrónica de forma holgada en su interior así como una pantalla con un tamaño decente, como es el caso del modelo que nos ocupa, que cuenta con 7 pulgadas.

Botones físicos, un acierto En cuanto a la estética o distribución de los botones y controles, los ingenieros de la firma no se han complicado y han recurrido a un modelo convencional, lo cual no debe

tomarse como un defecto. Aquello de “si algo funciona no lo toques” tiene mucho sentido aquí. Como ya sabemos, este tipo de unidades tienen una ingente cantidad de opciones a seleccionar y ajustar, todas ellas ocultas en menús y submenús. Sin embargo, para un uso rápido de las funciones más elementales siempre es mejor algún botón físico de acceso directo a volumen, selección de fuente, etcétera.

Yo mismo en mi automóvil tengo instalado un modelo sin ningún botón físico y aunque permite subir y bajar el volumen, cambiar de emisora o

pista e incluso silenciar el sistema con diferentes gestos en la pantalla. Lo cierto es que encuentro más práctico, por ejemplo, un control rotativo de volumen que al ser pulsado realice otra función también. Hay que tener en cuenta que dichos gestos en pantalla se pierden cuando estamos dentro de una aplicación como el navegador.

Mejoras en la pantalla En lo que sí que observó cierta innovación es en el tamaño y resolución de pantalla, aspecto que llevo criticando en muchos de los bancos de pruebas que realizo ya

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que incluso en unidades de marcas punteras y modelos de gama media o alta, el tamaño es limitado y todavía arrastrábamos resoluciones 800 x 480 píxels.

No es que sea una resolución estrictamente baja o que en una 6 pulgadas a esa distancia en el salpicadero no se puede leer la información de una forma clara, pero en la era de los móviles y tabletas de altísima resolución, proporciona una sensación de peor calidad. El aumento es de tan sólo una pulgada aproximadamente, llegando así hasta las 7 de diagonal en un formato 16:9, y la resolución llega hasta los 1024 x 600. Tampoco exagerada, y aún a cierta distancia de los 1280 x 720 que sería realmente un estándar HD, pero nos vale.

Conectividad a la altura La conectividad del DD-890X es muy buena, incluyendo por supuesto toma USB (pero no sólo la trasera sino también una delantera), así como entrada para cámara de visión trasera y por supuesto la antena GPS para la cual la unidad dispone de un módulo que nos permitirá -instalando el software navegador de nuestra elección- ser guiados hasta nuestro destino.

El DD-890X cuenta con el sistema operativo Android, lo cual permite la descarga de aplicaciones desde Play Store. Las opciones de conectividad se amplían además con la posibilidad de conectar la unidad a Internet a través de una red Wi-fi o compartiendo la red Wi-fi del propio smartphone.

Capacitiva o resistiva Aunque hace mucho ya que cualquier dispositivo táctil que se precie usa una pantalla de tipo capacitiva, no está de más conocer las diferencias técnicas respecto a las más antiguas y simples resistivas y las ventajas que ofrecen.

En primer término y tal como sus nombres indican uno de los tipos usa los cambios que se dan en la resistencia de una película respecto a las esquinas de la pantalla para saber en qué zona estamos tocando. Las otras en cambio funcionan como un condensador en la que dos láminas ofrecen una capacitancia estable pero en cuanto tocamos la pantalla nuestro cuerpo hace variar localmente esa capacitancia y un sistema que constantemente está barriendo la pantalla detecta dicho cambio y sabe dónde hemos pulsado.

Aunque en su momento hubo cierto debate no creo que nadie dude de que el sistema capacitivo ofrece innumerables ventajas y sólo se implementan de tipo resistivo cuando no se necesitan esas virtudes y si ahorrar en la fabricación. El tipo capacitivo no resta luminosidad a la pantalla, permite multigestos y usarse mejor con los dedos. Ya existen lápices táctiles si queremos ganar la precisión que le falta a nuestros dedos y recientemente también son sensibles a cambios de presión.

El DD-890X incluye dos tomas USB (trasera y delantera), así como entrada para cámara de visión trasera y antena GPS.

Características técnicas Valoración rrrr A DESTACAR

- Conectividad y versatilidad - Resolución y tamaño de pantalla

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r Pantalla táctil capacitiva de 7’’ r Sistema Android 4.4.2. r Resolución de 1024 x 600 píxeles r Procesador de 4 núcleos Cortex A9 r Conexión a internet 3G o 4G vía conexión smartphone o mediante Wifi. r Navegación GPS r Dos puertos USB: trasero y frontal. r Entrada SD. r Manos libres Bluetooth AD2P r Micrófono externo

r 30 memorias de la radio AM/FM RDS r Entrada cámara trasera r Potencia de 4 x 60W. r Salida RCA para amplificadores r Salida Subwoofer r Entrada de vídeo y salida para monitores traseros r Conector ISO, con soporte metálico universal 2 DIN y marco embellecedor. r Mando a distancia incluido. r PVP: 499€ + IVA

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PRODUCTO

PANORAMA

Unidades doble DIN, multimedia en el salpicadero El poder de conquista del smarphone hace tiempo que se deja sentir en todos los ámbitos de nuestra sociedad. De cara a los vehículos, como sabemos, ha entrado con tanta fuerza que ha cambiado la concepción tecnológica de las unidades multimedia.

En este contexto, las unidades 2DIN han modernizado sus opciones de conectividad, más allá del Bluetooth y de estándares ya consolidados como Mirror Link. Nos referimos a conexiones HDMI, Bluetooth AD2P, o la compatibilidad con plataformas como Android Auto o

CarPlay, las cuales permiten una mayor interacción con el smartphone siempre con la premisa de evitar las distracciones del conductor.

Otra tendencia en las unidades 2DIN es integrar en su software aplicaciones diseñadas para facilitar la conducción, ya sean de navegación, de información del tráfico, avisos de radares etc. Además, este tipo de unidades no se limitan sólo a resolver con calidad la navegación sino que además siguen la estela del todo en uno y nos brindan un amplio abanico de prestaciones, convirtién-

dolas en artefactos muy sofisticados y completos.

Otra de las carreras tecnológicas pasa por obtener la pantalla más grande en el espacio propio del 2DIN o la correcta sincronización de los mandos del volante y la unidad. Todo para que la conducción y la interacción con la fuente sea lo más cómoda posible. En pugna entre todos estos factores y el precio discurren la mayor parte de unidades 2DIN actuales. Repasamos, a modo de comparativa, los modelos más interesantes que ofrece actualmente el mercado.

KENWOOD ‘DNX8160DABS’ PANTALLA >> 7” WVGA. CONEXIONES MULTIMEDIA >> Dual USB, Bluetooth, HDMI y tarjeta SD. AMPLIFICACIÓN >> 50 W x 4.

ANDROID AUTO >> Sí.

APPLE CARPLAY >> Sí.

OTRAS PRESTACIONES >> 3 Salidas de preamplificación, sintonizador DAB+ incorporado, sistema de navegación Garmin, lector de tarjetas SD, reproductor de CD/DVD, carátula extraíble, ecualizador gráfico de 13 bandas.

PVP >> 1.300 €.

WEB >> www.kenwood.es

Análisis

La propuesta de Kenwood es sin duda una de las más completas del mercado en lo que a compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto se refiere. Esta unidad, basada en una pantalla táctil de 7”, cuenta con un navegador Garmin con 3 años actualización de mapas y 2 años de servicios INRIX gratuitos. Pero eso no es todo, además del reproductor de DVD y CD integrado, también dispone de una prestación que marca la diferencia: el sintonizador DAB+, que proporciona un sonido de gran calidad y una recepción sin interferencias.

La conectividad es otro de los puntos fuertes de esta unidad, pues ofrece Dual USB, Bluetooth y HDMI, así como un lector de tarjetas SD. Asimismo, permite el acoplamiento de una cámara frontal y trasera, configurando en conjunto una de las unidades multimedia redonda en cuanto a prestaciones.

Valoración rrrrPROS Además de la compatibilidad con los sistemas de Apple y Android, integra un sistema de navegación Garmin, sintonizador DAB+ y todo tipo de conexiones multimedia.

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DYNAVIN ‘N6-6205’ (universal) PANTALLA >> 6,5”.

RESOLUCIÓN >> 800 x 480 px.

NAVEGADOR >> iGO Primo.

SISTEMA OPERATIVO >> DyNOS, N6.

AMPLIFICADOR >> 200W (4 x 50). Mosfet. Salida previos 4V. CONEXIONES MULTIMEDIA >> Conector ISO, Bluetooth A2DP, 1 RCA de entrada de video, 2 RCA de salida de video, 2 RCA de entrada de audio y 4 RCA de salida de audio.

OTRAS PRESTACIONES >> Lector CD/DVD, disco duro integrado de 4GB, permite copiar, cortar y pegar archivos de audio o vídeo entre la SD, USB o disco duro desde la propia pantalla táctil.

PVP >> 559 €.

WEB >> www.dynavin.es

Análisis El N6-6205 es el modelo universal de la exitosa gama N6 de Dynavin, cuyo renovado software ofrece una mayor velocidad de uso y una amplia variedad de prestaciones, entre las que destaca la posiblidad de copiar, cortar y pegar archivos de audio o vídeo entre la SD, USB o disco duro desde la propia pantalla táctil; posibilidad de colgar y descolgar el teléfono desde los mandos de volante; o permitir activar la función Siri de su teléfono mediante un botón.

También dispone de Bluetooth AD2P, a través del cual se pueden escucharlas canciones del teléfono móvil a través de los altavoces del vehículo. Además, permite pasar canciones desde aplicaciones

tipo “Spotify” directamente al autorradio y controlar volumen y track desde el mando del volante.

También son destacables sus prestaciones como navegador, con el sistema iGO Primo y funciones destacadas como el sistema TMC, que permite recalcular las mejores rutas en función del tráfico real de las carreteras.

Valoración rrrrPROS - Alta velocidad del procesador.

- Navegador iGO Primo con función TMC.

CLARION ‘NX405EC’ PANTALLA >> 6” WVGA. RESOLUCIÓN >> 1.152.000 píxeles (800 × 480 × 3).

NAVEGADOR >> Navegador optimizado para autocaravanas.

OTRAS PRESTACIONES >> ranura microSD, conexión HDMI, Bluetooth, 2 USB traseros, ecualizador Beat EQ, filtros de paso alto y bajo integrados, 3 salidas RCA. PVP >> 899€ +IVA. WEB >> www.clarion.com

Análisis La gran ventaja del NX405EC es que su navegador incluye una base de datos de puntos de interés específicos para autocaravanas (base de datos POICON, más de 28.000 campings y lugares de aparcamiento, etc), lo cual lo convierte en un modelo ideal para los usuarios de las casas rodantes. Además, ofrece actualización de mapas a través de la web de Clarion, ranura para tarjetas microSD para actualizaciones, compatibilidad con cámaras de visualización trasera y conectividad con smartphones Android e iOS.

Valoración rrrPROS Navegador específico para autocaravanas.

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PRODUCTO

PANORAMA

ALPINE ‘ILX-700’ PANTALLA >> 7” WVGA. CONEXIONES MULTIMEDIA >> USB. AMPLIFICACIÓN >> 50 W x 4.

APPLE CARPLAY >> Sí.

OTRAS PRESTACIONES >> 3 Salidas de preamplificación, posibilidad de añadir un sistema de cámaras de marcha, interfaces Alpine para los sensores de parking y controles del climatizador, HFT (Hands Free Transfer), Bass Engine SQ. PVP >> 599€ +IVA WEB >> www.alpine.es

Análisis Alpine se ha centrado en el sistema operativo de los iPhone, el Apple CarPlay, para este centro multimedia con el que es posible controlar todas las funciones desde el display táctil de alta resolución de 7” o activar el asistente de voz Siri para minimizar la distracción.

Gracias a esta compatibilidad, es el usuario puede obtener indicaciones de navegación, realizar llamadas, navegar por la biblioteca musical y dictar mensajes SMS, incluso leer nuevos mensajes SMS entrantes, sin apartar la vista de la carretera. Entre las apps compatibles con Apple CarPlay se incluyen Podcasts, Spotify y radio por internet, y la lista sigue creciendo.

Valoración rrrPROS Integración Alpine. rCONTRAS No dispone de Bluetooth.

ALPINE ‘X801 D-U’ PANTALLA >> 8”, capacitativa.

RESOLUCIÓN >> 1,152,000 pixeles (800 x 3 x 480).

NAVEGADOR >> iGO Primo, con cobertura de 48 países europeos y disponible en 29 idiomas diferentes.

POTENCIA MÁX DE SALIDA >> Amplificador de potencia de 50W x 4.

SINTONIZADOR DE SONIDO >> Bass Engine SQ, Bass Engine™ Pro, Doble Ecualizador paramétrico HD de 9 bandas, Corrección de tiempo digital de 6 canales, Filtro Pasa Altos y Pasa Bajos, personalización de la configuración de sonido en función del tipo de vehículo, MediaXpander HD. OTRAS PRESTACIONES >> Bluetooth A2DP, Compatible con iPhone/ iPod, HDMI, USB 2.0.

PVP >> 1.249€ +IVA. WEB >> www.alpine.es

Análisis Cada vez son más los vehículos que cuentan con un espacio en el salpicadero para una pantalla de 7 “u 8”, sin embargo detrás de la pantalla no hay espacio para adaptar un sistema 2 DIN completo. El Volkswagen Golf 7, Skoda Octavia 3 o el nuevo de SMART son algunos de los ejemplos. Esta unidad de Alpine permite superar este problema al disponer de un chasis 1 DIN en la parte posterior de una pantalla de 8’’. Pero además, se trata de una unidad repleta de prestaciones interesantes: navegación iGO Primo, función de zoom muy suave y rotación de mapas, conexión HDMI, integración de la app TuneIt de Alpine que permite ajustar el

sonido desde el móvil, conexión para sensor de climatización e Interface de aparcamiento, y una amplia variedad de tecnologías para optimizar el sonido.

Además, el X801D-U se suministra con diversos kits de instalación que incluyen todo, desde las partes mecánicas a los adaptadores de interface para mandos en el volante y display del Valoración vehículo (si está disponible). rrrrPROS Su competitivo precio. rCONTRAS Su diseño poco discreto.

Valoración rrrrPROS - Fácil instalación gracias a su tamaño 2DIN con chasis 1 DIN. - Gran pantalla de 8’’.

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SPEED SOUND ‘HQDD850’

PANTALLA >> 6,2”, capacitativa HD. SISTEMA OPERATIVO >> Android.

NAVEGADOR >> Navegador integrado iGO My Way. CONEXIONES MULTIMEDIA >> USB, 1 entrada RCA para micrófono, 1 salida RCA para subwoofer, 1 entrada RCA A/V, 2 salidas RCA A/V, 1 conector antena para GPS, 1 entrada vídeo RCA para cámara trasera.

OTRAS PRESTACIONES >> Bluetooth A2DP, Mirror Link bidireccional para modelos Android y unidireccional para iOS, Función Driving Mode App, Micrófono exterior, cámara DVR con conector USB, 3 marcos adaptadores con diferentes medidas (190x116mm; 181x101mm; 179x100mm), compatible con la mayoría de smartphones Android y con iOS (hasta iPhone 5).

PVP >> 469€.

WEB >> www.radiovox.es

PANTALLA >> 7”.

SISTEMA OPERATIVO >> Android 4.2.2 Jelly Beans OS. NAVEGADOR >> Sí.

CONEXIONES MULTIMEDIA >> Lector de tarjetas SD, lector USB, WiFi/3G Hotspot, control de subwoofer con corte de frecuencia ajustable, entrada A/V y salidas pre-out.

OTRAS PRESTACIONES >> Reproductor CD/DVD/Divix, sintonizador de radio RDS, Bluetooth manos libres con agenda de contactos, Procesador Dualcore 1Gh ARM Cortex A9.

PVP >> 499€.

WEB >> www.speedsound.es

Análisis

Radiovox nos presenta la última unidad multimedia que ha incorporado a su catálogo. Se trata del modelo ‘Panama’, comercializado a través de su marca propia KDXAudio. Entre sus prestaciones, cabe destacar su función Mirror Link bidireccional para smartphones Android (para iPhone es únicamente unidireccional), su navegador integrado firmado por iGO My Way, la Función Driving Mode App (que simplifica enormemente la forma en la que el usuario utiliza el teléfono mientras conduce) y su función A2DP (que permite reproducir audio y llamadas, además de la sincronización de los contactos del móvil). A todo ello, cabe destacar el

cuidado diseño del software, que otorga al aparato elegancia sin comprometer su funcionalidad.

Todo ello con un modelo comercializado por 469 euros (IVA incluido), lo que lo convierte en una unidad 2DIN muy a tener en cuenta.

Valoración rrrrPROS - Su navegador integrado - Completo en prestaciones a un precio muy competitivo.

Análisis Esta unidad de Speed Sound destaca por su potente procesador Dualcore 1Gh ARM Cortex A9 que otorga una gran velocidad y facilidad de uso. Sus 7 pulgadas de pantalla, su navegador integrado y su sistema operativo Android 4.2.2 Jelly Beans son otras del las prestaciones de una unidad que también destaca por su cuidado diseño y por su competitivo precio.

Valoración rrrPROS Sistema operativo Android.

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PRODUCTO

PANORAMA

IHNAVI ‘EXCELLENT 200’ PANTALLA >> 6,2” TFT capacitativa.

Multi Touch.

RESOLUCIÓN >> 1024 x 600 px.

SISTEMA OPERATIVO >> Android.

CONEXIONES MULTIMEDIA >> Bluetooth AD2P, Función Dual Zone, USB, lector tarjetas SD, conexión a internet por Wi-Fi integrado, Conectividad RCA, Subwoofer, AUX y para cámara de visión trasera RCA. OTRAS PRESTACIONES >> Lector CD/DVD, sintonizador de radio con RDS, disco duro de 16GB, Mirror Link, Sistema de televisión digital TDT de doble antena activa (Opcional).

WEB >> www.ihnavi.com

Análisis Ihnavi ha incorporado este año la plataforma Android en sus gamas ‘Excelllent’ y ‘Titanium’, y lo ha hecho manteniendo una perfecta sintonía entre software, hardware y las prestaciones originales del vehículo. Además, las nuevas gamas han mejorado también su hardware al incorporar pantallas capacitativas con resolución 1024x600, procesadores con 4 núcleos a 1,6Ghz con al menos 1 GB de memoria RAM y memoria interna de 16GB. Estas nuevas prestaciones se aplican a toda la gama ‘Excellent’ y ‘Titanium’, que está compuesta en su mayoría por unidades específicamente diseñadas para determinados modelos de coche. Para el presente dossier hemos seleccionado una versión universal, compatible con cualquier vehículo.

Valoración rrrPROS Sistema operativo Android.

SONY ‘XAV-AX 100’ PANTALLA >> 6,4”.

CONEXIONES MULTIMEDIA >> USB, Bluetooth.

AMPLIFICACIÓN >> 55 W x 4.

ANDROID AUTO >> Sí.

APPLE CARPLAY >> Sí.

OTRAS PRESTACIONES >> 3 Salidas de preamplificación, Dynamic Reality Amp 2, ecualizador de 10 bandas, altavoces virtuales en el salpicadero con el organizador dinámico de sonido, dial giratorio, posibilidad de mostrar cámara trasera.

PVP >> 499 €.

WEB >> www.sony.es

Análisis Con una pantalla táctil de solo 6,4”, esta fuente multimedia concentra lo mejor de la conectividad con los smartphones Apple o Android para obtener más información al volante, controlar todo el entretenimiento y disfrutar de las múltiples aplicaciones disponibles.

Este equipo hace gala de una amplificación de 4 salidas de 55 W que ofrece un sonido nítido y personalizable. Según la propia marca, el procesamiento de señal avanzado Dynamic Reality Amp 2 elimina las interferencias, para que la música suene clara y detallada, incluso cuando se sube el volumen al máximo. Además, el sonido se puede personalizar mediante un ecualizador gráfico de 10 bandas.

Asimismo, ofrece la posibilidad

de recrear altavoces virtuales en el salpicadero con el organizador dinámico de sonido.

Más allá de sus prestaciones sonoras, este equipo dispone de un práctico dial giratorio ergonómico para un uso sin distracciones.

Conectable al dispositivo móvil mediante Bluetooth, también permite la conexión de una cámara trasera para una marcha atrás sencilla.

Valoración rrrrPROS Sonido envolvente con amplificación 4x55 W y control intuitivo con dial.

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PHONOCAR ‘VM007’ PANTALLA >> TFT táctil de 6’2” y 800x480p de alta resolución.

NAVEGADOR >> iGO Primo.

BLUETOOTH >> Sí (A2DP).

COMPATIBLE CON >> Android®, iPod®, iPhone®.

RADIO >> RDS. Presintonías: 36FM/12AM. REPRODUCE >> CD, DVD. ECUALIZADOR >> De 5 bandas.

AMPLIFICADOR >> 4 x 50W. CONECTIVIDAD >> 2 salidas audio, 1 entrada audio/video, entrada para cámara retrovisora, entrada para mando de control en volante, USB, lector tarjetas SD (micro SD), wi-fi y modem (opcional).

WEB >> www.phonocar.es

Análisis

Para todos aquellos que buscan prácticas soluciones que se adaptan al bolsillo en Phonocar han creado este VM007, una de las unidad multimedia más completas del catálogo de la multinacional italiana. Comenzando por su navegador dotado de iGo Primo, su total compatibilidad audio con los dispositivos iPhone y iPod, sus aplicaciones ya integradas (Facebook, Youtube, Skype, Opera Software, Street View, Lookout y Google Maps) y su sistema operativo Android 2.2. Gracias a él, vamos a conseguir acceso al amplio catálogo del Market de Google y a su universo de aplicaciones, a toda la velocidad que nos va a proporcionar su potente procesador, especialmente

creado para funcionar en el coche.

Los mandos del volante OEM, la posibilidad de instalación de video para la cámara trasera o las opciones para la conexión a Internet de la unidad a través de WiFi, 3G o vía smartphone hacen de esta unidad una opción muy a tener en cuenta.

Valoración rrrrPROS La posibilidad de conectarla a Internet a través de múltiples vías. rCONTRAS Que el modem 3G para conectar la unidad de forma independiente sea opcional.

PHONOCAR ‘VM009’ PANTALLA >> 6,2”.

RESOLUCIÓN >> 800 x 400 píxeles.

NAVEGADOR >> Sin navegador integrado.

BLUETOOTH >> Sí (A2DP).

RADIO >> Tuner FM-AM-RDS EON PLL. AMPLIFICADOR >> 4 x 50W. APPLE CARPLAY >> Sí.

CONECTIVIDAD >> Mirror Link, 2 puertos USB, Siri, Google Voice, compatible con una gran variedad de apps (Spotify y Deezer, entre otras).

PVP >> 549€ +IVA. WEB >> www.phonocar.es

Análisis Seguimos en el catálogo de Phonocar y mostramos ahora una unidad compatible con el sistema CarPlay y Android Mirror Link. Este modelo se diferencia del resto de unidades con CarPlay gracias a que ofrece la posibilidad de navegacion offline con cartografía iGO Primo, lo cual permite usar el navegador sin gastar los datos del móvil, algo especialmente útil cuando se viaja al extranjero. Para ello sólo hace falta conectar un pendrive con el software de iGO Primo en una de las dos tomas USB. También cabe destacar su tuner, de los más avanzados del mercado ya que permite modificar su sensibilidad de uso.

Valoración rrrPROS - Navegación offline.

- Ofrece tecnología CarPlay a un precio muy competitivo.

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PIONEER A ‘ VH-X8800BT’ PANTALLA >> 7” WVGA. CONEXIONES MULTIMEDIA >> Dual USB, Bluetooth, HDMI. AMPLIFICACIÓN >> 50 W x 4.

ANDROID AUTO >> Sí.

APPLE CARPLAY >> Sí.

OTRAS PRESTACIONES >> 3 salidas de preamplificación, entrada de cámara secundaria, sistema de mezclas automáticas MIXTRAX, reproductor de CD/DVD, EQ gráfico de 13 bandas, iluminación de la pantalla, panel antirrobo desmontable.

PVP >> 799 €.

WEB >> www.pioneer-car.eu

Análisis Este receptor multimedia está equipado con una pantalla táctil multi-touch Clear Type Resistive extraíble de 7 pulgadas y con una interfaz intuitiva y fácil de usar, similar a la de un smartphone y totalmente personalizable y adaptable a la estética del vehículo gracias a una amplia gama de más de 210.000 colores y a interminables combinaciones de ellos. Compatible con Apple CarPlay y Android Auto, hace gala de una gran conectividad, con doble entrada USB, Bluetooth y HDMI. Sus 3 salidas de preamplificador RCA Hi-Volt, un ecualizador gráfico de 13 bandas y el reproductor CD/DVD integrado completan sus especificaciones.

Valoración rrrrPROS Máxima conectividad y opciones de personalización, tanto estética como acústica.

PIONEER A ‘ VIC-F88DAB’ PANTALLA >> 7” WVGA. CONEXIONES MULTIMEDIA >> Dual USB, Bluetooth, HDMI, tarjetas SD. AMPLIFICACIÓN >> 50 W x 4.

ANDROID AUTO >> Sí.

APPLE CARPLAY >> Sí.

OTRAS PRESTACIONES >> 3 salidas de preamplificación, sintonizador DAB+, entrada de cámara secundaria, sistema de mezclas automáticas MIXTRAX, reproductor de CD/DVD, EQ gráfico de 13 bandas, receptor de información de tráfico TMC, reproducción de archivos FLAC y AVICSYNC. PVP >> 1.299 €.

WEB >> www.pioneer-car.eu

Análisis Sin lugar a dudas, este sistema AVIC de Pioneer, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, aúna todas las prestaciones de los amantes de la mejor tecnología multimedia en el coche. Equipado con una pantalla táctil capacitativa de 7” y una interfaz intuitiva, permite adaptar la iluminación de los botones y la pantalla para optimizar la visibilidad de día y de noche.

En el apartado conectividad, cuenta con Dual USB, conexión inalámbrica Bluetooth y entrada HDMI, sin olvidar la ranura para tarjetas SD. Junto al exclusivo sintonizador DAB+, destaca por su receptor de información de tráfico TMC, que mantente al conductor

informado sobre el tráfico con la información de viaje que se envía directamente al sistema de navegación. Asimismo, cuenta con Certificación Digital Radio Tick Mark, sin olvidar el EQ gráfico de 13 bandas, el reproductor de CD/ DVD, el mezclador MIXTRAX, el sistema AVICSYNC o el AppRadio Mode, para controlar los contactos, el calendario, y los mapas en el tablero de manera directa.

Valoración rrrrPROS Completa dotación multimedia, conectividad y sintonizador DAB+.

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PRODUCTO

PRIMER CONTACTO

Unidad 2DIN ‘Panama’ de KDX-Audio

Prestaciones a la última a precio ultra contenido Distribuido por Radiovox, se nos presenta esta unidad 2DIN con unas prestaciones muy interesantes y una calidad un paso por encima de lo que estamos acostumbrados en aparatos de precio contenido (469 euros).

Para empezar, esta unidad multimedia prescinde de todo elemento de lectura mecánico (léase CD/DVD) y por tanto su peso y dimensiones se reducen bastante. Sin embargo, esto no debe entenderse como una reducción de la calidad de los componentes. Muy al contrario, en esta gama KDX-Audio ha decidido poner toda la carne en el asador empezando por una pantalla capacitativa de alta resolución para que la experiencia de usuario sea mejor, buscando la sensación que nos produce hoy en día un smartphone o una tablet.

Para potenciar este efecto y mejorar

la seguridad al volante también ha incorporado un menú que denomina Driving Mode, pensado para hacer la interacción más sencilla y por tanto apartar la vista de la carretera lo menos posible. Se incluye el navegador iGO My Way. Otra prestación destacada es el sistema Easy-Connect, una tecnnología similar a Mirror Link, con la cual se emula un efecto espejo con nuestro teléfono de manera que se replica la pantalla del mismo en la unidad.

Al tratarse de un sistema Android la interacción con teléfonos con el sistema

operativo de Google es mejor que con el Apple iOS, con el cual permite total funcionamiento hasta iPhone 5, así como una gran variedad de funciones compatibles para el iPhone 6.

Si no sacamos el teléfono de nuestro bolsillo para conectarlo a la unidad, el bluetooth A2DP del ‘Panama’ nos permitirá igualmente disfrutar de la música y compartir la agenda y otras funciones avanzadas del teléfono.

También otros aspectos poco habituales como el sintonizador FM RDS han sido cuidados, usando un módulo de Philips. Puede parecer un dato irrele-

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Función Driving Mode

La escasa profundidad de esta unidad evidencia la ausencia de un lector de discos ópticos. Su pantalla capacitiva de alta resolución ofrece una interfaz agradable al estilo de las tabletas actuales.

Una extensa pero organizada conectividad permite ampliar el sistema con cámara de marcha atrás o con amplificadores externos, entre otros.

vante pero en absoluto lo es, ya que los componentes de la multinacional holandesa siempre han sido una referencia en electrónica y concretamente en el apartado de recepción de radio son muchas las marcas -especialmente en el mundo del automóvil- que los usan por sus excelentes resultados en calidad de sonido, separación de canales, recepción y bajo ruido de fondo.

La unidad se entrega con tres marcos diferentes para adaptar a sendos huecos, así como dos prolongadores USB para poder tener muchas tomas a mano. Incorpora además una entrada para cámara de visión trasera, así como la posibilidad de incorporar de forma opcional una cámara DVR que se conecta por USB y que hace las funciones

de cámara delantera de seguridad (referencia 82.6123 del catálogo de Radiovox). También incluye un bastidor con regulación de seguridad que permite instalar la unidad a diferentes profundidades para alinear con el salpicadero.

Opciones de audio Para el audio se ha recurrido al clásico amplificador de potencia de 4 canales BTL, suficiente para atacar con soltura cuatro altavoces o conjuntos de alta sensibilidad. Pero si queremos prestaciones de sonido avanzadas, como mínimo habrá que añadir un subwoofer activo y por descontado a través de su salidas RCA podemos llevar la señal de amplificadores exteriores y aún mejor intercalar un procesador.

Una de las prestaciones más destacadas de la unidad de KDX-Audio es la función ‘Driving Mode’, diseñada específicamente para facilitar el manejo de la unidad por parte del conductor.

A grandes rasgos, el modo para conducción (al que se accede en teléfonos Android con un icono diferente denominado “En coche”) usa una interfaz con iconos más grandes para facilitar su acceso y ofrece la posibilidad de personalizar la pantalla de inicio con las aplicaciones y funcionalidades que desee el usuario, una prestación muy interesante que facilita y simplifica el uso de la unidad mientras se conduce.

Además, el Driving Mode ofrece reconocimiento de voz a través del cual se pueden manejar algunas funcionalidades con comandos de voz.

Otra de las prestaciones interesantes del Driving Mode es que analiza nuestros desplazamientos habituales y nos hace sugerencias en función de los mismos. Así, si habitualmente vamos de casa al trabajo y del trabajo a casa, cuando el teléfono se conecta al manos libres del coche entenderá que nos vamos a desplazar en vehículo y nos sugerirá la ruta hacia nuestro lugar de trabajo y viceversa.

MÁS INFORMACIÓN Radiovox

934 908 140 www.radiovox.es

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INSTALACIONES recomendadas

Toyota C-HR

TOYOTA C-HR

Mucho margen de mejora para el instalador Los tiempos cambian y lo que nos sorprendía hace unos años hoy nos parece de los más común. Los diseños de los automóviles son un claro reflejo de esa evolución constante y éste que hoy nos ocupa es un claro exponente de lo que hoy nos parece totalmente distinto. El C-HR tiene una estética rompedora, es responsable con el medio ambiente y tecnológicamente muy avanzado.

Pepe Lostaló

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frutar previo pago de entre 600€ y 900€ Los ingenieros de Toyota han creado un Toyota no ha arriesgado dependiendo de cual sea el acabado vehículo híbrido distinto y que llama la elegido. A día de hoy parece ser bastanatención, visto de lado se parece mucho nada en los sistemas de te complicado el instalar un sistema de al Nissan Juke, sobre todo por el sistema sonido y multimedia navegación aftermarket a posteriori en la de apertura de las puertas traseras. Es en del C-HR, lo cual otorga pantalla original. el aspecto tecnológico donde la marca también destaca sobre otras, sobre todo muchas opciones por los sistemas híbridos de los que son de mejora para el Opciones de audio verdaderos expertos.

Solo dos opciones están disponibles Todo el uso de tecnología no sólo se re- aftermarket para el C-HR, uno básico con cuatro altavoces y otro de mayor calidad. El sisduce a esto, los sistemas de asistencia a tema alto de gama lo firma la histórica la conducción y seguridad son cuantiosos y muestran el interés de la marca en mantener prote- marca estadounidense JBL. El problema es el elevado pregidos a sus ocupantes. Para ello implementan en sus vehí- cio que el consumidor tiene que desembolsar para obteculos sistemas tales como el asistente de cambio de carril ner la versión tope de gama en sonido (2.000 euros), un que se encarga de avisar en caso de cambio involuntario, importe que se nos antoja demasiado excesivo teniendo un asistente de luces que gestiona el cambio corta-larga de en cuenta las prestaciones que ofrece. ¿Por qué? Porque forma automática, control de velocidad adaptativo, detec- se ha recurrido a un a sistema básico y sin ninguna preción de vehículos en el ángulo muerto, etc. tensión: vías separadas delantero, coaxial en las puertas El sistema de audio es controlado desde los mandos insta- traseras y un pequeño subwoofer empotrado en el latelados en el volante o por la pantalla táctil de siete pulgadas ral derecho del maletero. Por lo menos la posición de los que se encuentra centrada en la parte alta del salpicadero, tweeters está un poco más elaborada y han desarrollado con un diseño un poco especial pero con muy buena visi- una rejilla grande al estilo de Mini con la que aunque los bilidad y desde la que también accedemos a la información mismos vayan en el pilar A pueden tener la orientación del estado de las baterías del sistema de propulsión híbrido, correcta. el ordenador de a bordo, etc. No existe la opción de repro- Las frecuencias agudas tienen una mayor direccionabilidad ductor de cd’s, como cada día en más modelos del merca- y como ya explicamos en el artículo de la edición anterior do, pero tanto la toma usb como el bluetooth es de serie (dedicado al nuevo Mazda 6) hay que tener muy en cuenta en todos los acabados. No ocurre lo mismo con el sistema la importancia de este factor de cara a una imagen lo más de navegación que es opcional y del que podremos dis- coherente posible.

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pero sí mejorarla. Por eso cuando recoLa reforma básica más mendamos el uso de procesadores no Como decíamos antes el sistema de sorecomendada es la solamente es por la opción de retardos nido premium del C-HR no es nada del temporales (muy importante desde lueotro mundo, aunque lógicamente es mu- instalación de un vías go y una de las prestaciones más cruciacho mejor que el sistema estándar, que separadas de 6,5’’, un les sin duda), si no por que en algunos realmente no hay por donde cogerlo, pero con poca cosa se puede superar fá- coaxial trasero y un nuevo de ellos encontramos un ecualizador para la señal de entrada, no solamente cilmente. Un nuevo sistema de vías sepa- subwoofer para la de salida que es lo común. Con él radas de 6’5 pulgadas para la parte delanpodemos tratar la señal proveniente de tera (si el tweeter es de 25 mm o 28 mm mejor que mejor), más fácil será elevar el grave a la parte alta la fuente principal o del amplificador OEM y que la mayoría de las veces está pre-ecualizada para los altavoces originales. del salpicadero, un coaxial trasero y un nuevo subwoofer.

Por supuesto que no nos olvidamos del tema de los plásticos, Así primero conseguimos una señal lineal con la que empeque aunque el salpicadero está bastante conseguido y no hay zar a trabajar. muchas zonas rígidas y ajusta bastante bien, a las puertas no les vendría mal un pequeño tratamiento para evitar las inde- Propulsión híbrida seadas vibraciones y ruidos parásitos que aparecerán en caso El C-HR es un vehículo híbrido y como tal el sistema de gesde cambiar los altavoces y amplificarlos con la correspondien- tión de carga es más complejo que en otros, pero igualmente dispone de una batería de 12 voltios destinada a todos los te subida de potencia y presión en el interior de las mismas. sistemas de a bordo y accesorios. Ahí -y solo ahí- podemos conectar cualquier amplificador o dispositivo.

La importancia del DSP La fuente principal es la que es y eso no podemos cambiarlo, Igualmente, debido a su condición energética -digámos-

Mejorando el sonido

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lo así- y al espacio que ocupan las baterías del sistema de propulsión, la capacidad de carga y el espacio del maletero es reducido. Podemos utilizar el hueco del subwoofer original para realizar un recinto nuevo con un driver más adecuado y si utilizamos nuevos amplificadores, el reducido tamaño de las ultimas creaciones en clase D de varias marcas hace posible su instalación prácticamente en cualquier parte.

sistema de localización puede ser muy interesante y debemos pensar que los sistemas de seguridad anti-robo son un buen negocio, con márgenes comerciales dignos y que necesitan de mano de obra especializada. Igualmente los sistemas multimedia también están algo olvidados por la marca por lo que una pantalla de techo, por ejemplo, también será una opción muy acertada.

Sensor de aparcamiento y alarma

Toyota no ha arriesgado nada en los sistemas de sonido y multimedia del C-HR, un sistema sencillo que si por lo menos rindiera un mínimo de calidad no diríamos nada, pero es que no hay manera de defenderlo, así que manos a la obra que este vehículo otorga mucha margen de trabajo para el instalador.

Como opción existe la posibilidad de pedir sensores de aparcamiento delanteros y traseros, pero sin embargo la cámara trasera es de serie en todas las gamas, aún así hay un accesorio a tener en cuenta y que no está disponible ni como opción que es el sistema de alarma, combinado con un buen

Conclusión

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INSTALACIONES brico

Reconversión de una Mercedes Sprinter en una limusina de lujo

Furgoneta ‘deluxe’ Algunos profesionales del sector del car audio vislumbran verdes horizontes asumiendo nuevos retos que les permitan diferenciarse del resto de instaladores. Es el caso de Juanjo Palomo, responsable de Auto Sonido Juanjo (San Sebastián de los Reyes, Madrid), quien nos guiará en el número de este mes a través de la conversión de una furgoneta de serie en un vehículo de alto standing.

De un tiempo a esta parte los instaladores de car audio buscan nuevas líneas de negocio que puedan rendir réditos a final de mes. Algunos lo hacen por necesidad, ya que como sabemos el mercado, aunque despega paulatinamente tras la crisis, tampoco está para lanzar cohetes. Otros lo hacen, sin embargo, por puro hobby; por el placer de afrontar nuevos retos y dar rienda suelta a los conocimientos acumulados en la materia. Es el caso de Juanjo Palomo, propietario del taller ubicado en la localidad madrileña de San Sebastián de los Reyes (Auto Sonido Juanjo), quien en el número de este mes nos guiará a través de una instalación faraónica en una Mercedes-Benz Sprinter tras recibir

el encargo de un cliente muy especial de reformarla de arriba abajo hasta convertirla en una auténtica limusina. “Ya sabemos como está el sector del car audio. O los instaladores sacamos un poco los pies del tiesto y hacemos algo más de lo que estamos haciendo o lo tenemos crudo”, afirma Juanjo, respaldado por más de 35 años de experiencia en el sector. El instalador reconoce que la reforma fue un “auténtico desafío” para él, ya que era la primera vez que afrontaba una de tales dimensiones. Los más de cinco meses que tardó en culminarse la obra así lo atestiguan.

El encargo del cliente Todo comenzó con la visita al taller de

un cliente de confianza que trajo consigo una fotografía de la furgoneta de lujo que quería hacer realidad a partir de una Mercedes-Benz Sprinter de serie. “¿Serías capaz de hacer un vehículo como éste?”, le preguntó el cliente.

Horas después Juanjo ya daba vueltas a su cabeza configurando el puzzle interminable que sería llevar a cabo la instalación.

A partir de ese momento Juanjo se puso manos a la obra. “Nos trajeron una Sprinter nuevecita y empezamos a trabajar con ella. Pero claro, por aquel entonces era un furgón de mercancía y debíamos convertirlo en un vehículo de alto standing. Hubo que hablar largo y tendido con el cliente para que

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nos contara exactamente lo que quería. Después se realizaron pequeñas modificaciones, porque algunas cosas no encajaban con la estética europea que queríamos conseguir. Quizás el resultado final pueda parecer pomposo, pero tuvimos que respetar el deseo del cliente de introducir mucha madera en la instalación”.

El propietario de Auto Sonido Juanjo admite que la instalación le arrebató algunas horas de sueño, pero al final fue capaz de ir solventando sobre la marcha los pequeños problemas que surgieron. “Piensa que trabajamos sobre la chapa viva de la furgona”, nos explica Juanjo. “Hubo que hablar también con un tapicero para ver cómo encajábamos los asientos en la instalación, porque el cliente quería un asiento trasero tipo sofá, pero que a su vez fuera eléctrico y pudiera reclinarse hasta hacerse cama. Luego, nos pidió disponer de seis plazas y que las centrales fueran giratorias. Todos los asientos son eléctricos, llevan masaje e incorporan calefacción. Además, podemos moverlos desde cualquiera de los dos iPads que integra el vehículo”.

Para dar respuesta a las solicitudes del cliente, en Auto Sonido Juanjo crearon una aplicación personalizada que permite controlar también la calefacción, el masaje de los asientos, la cafetera o las dos pantallas de televisión instaladas. “La verdad es que fue una locura.

Para que os hagáis una idea, sólo la moqueta del suelo costó 1.200 euros y tuvo que importarse de Holanda”.

El primer paso para llevar a cabo la instalación fue desmontar la furgoneta de arriba abajo.

La instalación Juanjo confiesa que antes de embarcarse en esta historia tuvo que acomodarse durante varias horas dentro de la Sprinter para visualizar mentalmente lo que se le podía hacer a la furgoneta. “Me sirvió para anticiparme a los problemas que posteriormente aparecerían. La idea era recapitular donde ubicaríamos los componentes, el tipo de cables que íbamos a necesitar y estudiar la manera de entrar en harina de forma que si el día de mañana fallaba algo se pudiera desmontar la instalación para detectar el problema”.

La solución fue emplear un tipo de

Hubo que instalar una caja de 72 relés para la conmutación domótica.

canaletas lo suficientemente anchas para dar cabida a todo el cableado necesario para llevar a cabo la instalación eléctrica antes de colocar el mobiliario.

“Eso nos permitió separar las instalaciones en compartimentos: asientos, audio, señales, etc. Hasta llegar a la parte trasera, donde se ubicaban la domótica y los amplificadores. No sabría decir cuántos metros de cable usamos, pero el costo rondó los 1.000 euros, así que os podéis hacer una idea. Porque no era un rollo de cable amarillo, sino

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un rollo de cable amarillo de 1,5, otro de 0,50, otro de 3, y azul, marrón, verde, gris, violeta… Al final acabamos pintando rayas en muchos de los cables para diferenciarlos…”.

La confección del mobiliario fue otro trabajo de chinos, según revela el instalador: “No había nada hecho, así que tienes que fabricar todos los muebles y ver qué ancho les das, qué necesidades son las que tienes, etc. Para ello jugamos con las distancias de maletero que nos había demandado el cliente. Hubo 55

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Todos los detalles de la furgoneta fueron confeccionados en madera y de forma artesanal uno a uno para adornar los distintos elementos que se incorporaron al vehículo.

que replantear todo un millón de veces para no equivocarnos, jugando con el giro de los asientos laterales para que no golpearan en ningún lado. Tampoco podíamos tapar el televisor, así que recurrimos a un sistema de transmisión de poleas para que subiera y bajara sin molestar”. Los primeros inconvenientes, no obstante, florecieron y en Auto Sonido Juanjo tiraron de ingenio para resolverlos. “Los cables de fibra óptica que iban hacia la tele se pellizcaban cuando ésta bajaba y discurrí un sistema de canaletas para que el cable descendiera zigzagueando sin estrangularse”, apunta el instalador.

Las mesas exigidas por el cliente también causaron algún quebradero de cabeza a los profesionales del taller madrileño. “Nos pidió que cada una tuviera un puesto de trabajo y tuvimos que realizar diversos cambios para ajustarnos al espacio del vehículo, que fue una tare ardua. También añadimos dos

neveras, una justo debajo de la tele y otra en el maletero. Ahora nos ha solicitado que incorporemos una especie de armario de metacrilato retroiluminado para las copas y en esas estamos”.

Luces, acción La iluminación del interior del vehículo era otra de las preocupaciones de Juanjo a la hora de emprender la instalación. El objetivo era que quedara integrada perfectamente en la furgoneta “sin que se viera ninguna bombilla ni ningún tornillo”. Recurrió para ello a la confección de una claraboya en el techo que concede a la Sprinter un aspecto elegante a la par que moderno, ya que a través de la domótica el usuario puede controlar todas las luces interiores de la furgoneta.

El problema de la batería, que debía dar resuello a toda la logística instalada en la furgoneta se resolvió incorporando a la Sprinter dos baterías más. “Para

Se programó una aplicación específica para la domótica de la furgoneta.

ello tuvimos que modificar la instalación del alternador del vehículo sobredimensionando el cable que llevaba con el objetivo de que el alternador no se calentara en exceso”, explica el instalador. “Se usó la batería principal para el vehículo; una segunda, ubicada debajo del asiento del conductor, para mover los convertidores a 220 colocados bajo el asiento del acompañante, y una tercera, que queda oculta en un fondo del mueble más cercano al sofá trasero, para el tema del sonido”.

Audio y vídeo Para el equipo de audio, en Auto Sonido Juanjo confiaron en la gama de productos de la firma alemana Ground Zero (procesador, altavoces, amplificadores), mientras que optaron por Samsung para las pantallas, dos televisores de 47 y 32 pulgadas de última generación que tuvieron que hacer móviles para que la furgoneta pudiera pasar la

Las luces quedan ocultas a través de estas ingeniosas claraboyas.

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ITV sin pegas.

“Escogimos Ground Zero porque el sonido que ofrece es realmente espectacular, aunque no era la parte primordial de la instalación, como os podéis imaginar”, subraya Juanjo. “La señal de audio viaja a través de fibra óptica por el televisor delantero y el procesador digital alimenta cuatro amplificadores de cuatro canales que separan los bajos de los agudos”. Toda la instalación queda, además, oculta en el maletero justo encima de la centralita domótica (Delta). Un último amplificador, explica el dueño del taller, “se encarga de mover el subwoofer de 12 pulgadas ubicado detrás del sofá trasero y que sirve para dar sensación de home cinema, al igual que el canal central que ideamos para generar ambientación en el interior del vehículo”.

Los dos broches de oro de la instalación fueron una unidad doble DIN de Alpine y varias cámaras de seguridad que se añadieron al vehículo.

Se puede cambiar el color, el tono y el contraste de la iluminación a través de la central domótica Delta.

Material instalado - Doble DIN Alpine (IVE-W585BT) - DSP GZDSP6/8X de Ground Zero - Subwoofer GZHB30XBT de Ground Zero - Altavoces GZUC650SQX de Ground Zero - Canal central GZRC10XII de Ground Zero - Amplificador GZTA1800DX de Ground Zero - 2 amplis GZTA4125XB de Ground Zero - 4 Cámaras Dynavin (visión trasera y frontal y una en cada retrovisor) - Antena satélite marina - 2 iPad Mini - 72 relés para conmutación domótica.

- Centralita de domótica Delta - 2 televisores Samsung de 47’’ y 32’’ - Mobiliario y tapizado - 2 neveras - 3 Claraboyas - Batería Hollywood + batería Ground Zero.

- Iluminación interior

En Auto Sonido Juanjo no escatimaron en gastos a la hora de elegir los materiales para la nueva Sprinter.

EL INSTALADOR Instalador: Juanjo Palomo Taller: Auto Sonido Juanjo Calle Valle de Guadalix, 3 28703 San Sebastián de los Reyes (Madrid) Teléfono: 91 652 97 85 Correo: asj@autosonidojuanjo.com Web: www.autosonidojuanjo.com Finalizada la instalación, todos los elementos quedan perfectamente integrados dentro del vehículo.

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... y en el número 121 de

INSTALACIONES RECOMENDADAS: AUDI Q2

DOSSIER: AUTORRADIOS 1DIN

REPORTAJE: NOVEDADES PRESENTADAS EN MOTORTEC

MOTOR: COCHES URBANOS

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NOTICIAS

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