12 voltios nº 122

car au d i o

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n av e g a c i ó n

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m u lt i m e d i a

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s eguridad

AÑO 12 | Nº 122 | 3,5€

A fondo Música por Bluetooth PÁG. 24

Motor La tecnología de los deportivos PÁG. 20

Antonio de Diego, propietario de Art of Noise PÁG. 6

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Dossier Audio Marino PÁG. 46

Sensores de presión

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INSTALACIÓN

SALTO DE CALIDAD

PÁG. 42

REPORTAJE

ENTREVISTA

Test Amplificador Hertz HCP-4M

Instalaciones recomendadas para el Opel Astra 2016 PÁG. 50

Instalación de audio en un Fiat 500L a cargo de Oversound PÁG. 54

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EDITORIAL

Car audio, un sector sin formación

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En la edición de este mes hemos entrevistado a Antonio de Diego, propietario del taller de car audio Art of noise de Pozuelo de Alarcón (Madrid).

Como muchos otros instaladores que hemos tenido ocasión de entrevistar para nuestra publicación, De Diego se lamenta que, a diferencia del resto de gremios vinculados con la automoción (chapistas, mecánicos, especialistas en neumáticos etc), el car audio es el único de ellos que no dispone de una formación específica. No existen escuelas que formen a instaladores e incluso los cursillos de formación que organizaban algunas de las principales marcas del sector hace tiempo que dejaron de realizarse. Es lógico, pues, que los instaladores reclamen una formación específica, algo que les sería especialmente útil a la hora de buscar y contratar aprendices o nuevos trabajadores; pero también para reciclarse como instaladores, ya que este oficio requiere una formación constante debido a los continuos avances tecnológicos, especialmente en el campo del multimedia y la conectividad.

Precisamente uno de los principales avances que se están dando en nuestro sector tiene que ver con la transmisión inlámbrica de información. En este sentido, la transmisión de música por Bluetooth es desde hace años una tendencia totalmente consolidada en el car audio, tradicionalmente denostada por los audiófilos más puristas por criticar -no sin motivo- la pérdida de calidad que representa la transmisión de audio por Bluetooth. ¿Por qué? porque dicha transmisión requiere necesariamente reducir el tamaño del archivo original mediante un códec de compresión, algo similar a como lo hace el MP3. Para solucionar este problema se creó hace años el códec APTX, que minimiza casi por completo las pérdidas de calidad, a pesar de utilizar también un sistema de compresión de archivos. El inconveniente es que para usarlo es necesario que tanto el dispositivo emisor (smartphone) como el receptor (unidad multimedia) incorporen este códec, lo cual -por ahora- es una tendencia poco generalizada. Por ello, las marcas más punteras del sector están desarrollando tecnologías que permiten minimizar esta pérdida de calidad en la transmisión Bluetooth sin la necesidad de disponer del códec APTX, como por ejemplo la tecnología SR-Air que incorporan las nuevas pantallas AVH de Pioneer. Tenéis más información sobre los pros y contras de la transmisión de música por Bluetooth en las páginas 24-26.

EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ ideaseditoriales.com EDITOR: Jorge Martín. RESPONSABLE DE REDACCIÓN: Edgar Compte. MAQUETACIÓN: Edgar Compte. PUBLICIDAD: Jorge Martín. SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.com.

COLABORADORES: Pepe Lostaló, Diego Ena, Manuel Pérez, Álex Alba y Javi Pardos. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006 12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

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SUMARIO

6_ La voz del sector

Entrevistamos a Antonio de Diego, propietario del taller Art of Noise.

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Noticias del sector.

20_ Motor

Analizamos la tecnología de serie de los últimos lanzamientos de vehículos deportivos.

22_ Car Apps

Cajas negras a través del móvil.

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24_ Reproducción de música a través de Bluetooth

La transmisión de música por Bluetooth implica la compresión de los archivos, lo cual técnicamente aporta una pérdida de calidad que puede minimizarse casi al completo con el uso de determinados códecs.

28_ Sensores de presión 20

Se calcula que un 80% de los vehículos circulan con una incorrecta presión de inflado. Los sensores de presión son el aliado perfecto para combatir esta peligrosa tendencia.

30_ Cómo combatir los ruidos parásitos

Todos los aparatos de audio están infectados –en mayor o menor medida- de ruido eléctrico, ya que su funcionamiento se basa en el movimiento de electrones, lo cual es la primera causa de la intrusión de suciedad en la señal. En este artículo se dan consejos para minimizar este fenómeno.

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34_ Tecnología aplicada al parabrisas

Algunas de las últimas tecnologías desarrolladas en el sector del automóvil se están aplicando en el parabrisas: el sistema head-up display, las cámaras de video de los asistentes de la conducción o los sensores de luces y de lluvia. Estas aplicaciones confieren al parabrisas un protagonismo especial dentro de los nuevos diseños.

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38_ Gadgets para los cdches adaptados

La movilidad es sin duda uno de los grandes retos de las personas que sufren algún tipo de discapacidad física. En este artículo hacemos un repaso de las principales adaptaciones que tiene que sufrir un vehículo para que pueda ser conducido por personas con algún tipo de discapacidad.

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42_Test

Amplificador Hertz HCP4M gama marina Este compacto amplificador de 4 canales ofrece las clásicas prestaciones a las que nos tiene acostumbrado Hertz junto a una resistencia a los elementos que nos permitirán ubicarlo en los entornos más agresivos.

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Kit de 2 vías Vibe Audio CVEN62C-V4 Este kit de 2 vías de gama alta destaca por ofrecer un simple condensador de 4,7 microfaradios en vez de los clásicos crossovers que suelen acompañar a los kits de 2 vías.

46_Panorama Audio Marino

En esta edición publicamos un dossier que muestra algunas de las principales propuestas de audio marino disponibles actualmente en el mercado.

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50_Instalaciones recomendadas Opel Astra 2016

Sustitución de altavoces, insonorización e instalación de subwoofer y etapa son las reformas básicas más recomendadas para el Astra 2016.

54_Instalación

Instalando audio en un Fiat 500L

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El taller almeriense Oversound nos guía a través de una completa instalación de audio en el que se ha instalado material de Alpine, Audison, Hertz, DLS, JL Audio, Ground Zero y Kenwood.

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la voz del sector Antonio De Diego, propietario del taller Art of noise, de Pozuelo de Alarcón (Madrid)

“El capricho es nuestra veta de negocio” r ¿Cuál es la historia Art of Noise?

El taller abrió en octubre de 1999. Me ocurrió lo que a muchos compañeros, que me quedé sin trabajo y animado por dos amigos -que a la postre se convirtieron en mis socios- emprendí la aventura de montar algo por cuenta propia tras varios años de experiencia en el sector. r Pero os ubicasteis en una zona peculiar.

En cierto sentido sí, porque Pozuelo de Alarcón es una de las localidades más ricas de España. Por aquel entonces, el periodo anterior al de la crisis que golpeó el país, nuestro perfil de cliente era de un poder adquisitivo muy alto. Imagínate, gente que cambiaba sus Porsche Cayenne o Audi Q7 cada cuatro años… r Y claro, eso ya no sucede.

Ahora nos llegan al taller coches con 250.000 kilómetros y eso antes no ocurría. Pero eso en cierta manera ha jugado a nuestro favor, ya que como es lógico la mayor antigüedad de estos vehículos desemboca en más problemas para los usuarios y eso nos ha abierto algunas puertas a los instaladores. r ¿Hasta qué punto os afectó la crisis?

La facturación cayó a la mitad, para que te hagas una idea. La solución fue abrir nuevas vetas de negocio. Empecé montando accesorios básicamente, pero con el inicio de la crisis tuve que ponerme a reparar cosas relacionadas con la electrónica del automóvil: cierres centralizados, elevalunas eléctricos, etc. r ¿Cómo te convertiste en profesional del car audio?

Por pura vocación. Como la mayor parte de los instaladores soy autodidacta. Mi amor por el mundo del motor procede de la infancia. Desde que era crío me gustaba montar radios, altavoces, etc.

Cuando di el paso definitivo para hacer carrera de mi pasión me encontraba cursando la Licenciatura de Derecho en

“Necesitamos una escuela que forme instaladores, ya que por desgracia no existe la formación en nuestro sector. Prácticamente todos somos autodidactas” la universidad, pero me aburría soberanamente y quise dar un giro a mi vida matriculándome en el Grado Superior de Electrónica. r Y mal no te fue…

Para nada, ya que poco después de acabar el primer año un taller me ofreció trabajo. Yo, eso sí, ya había empezado a moverme dejando mi currículum por aquí y por allá. r ¿Es más complicado convertirse en instalador ahora que hace 20 o 30 años?

Mira, el problema principal es que nuestro sector ha ido acumulando mala fama de un tiempo a esta parte. La verdad es que se han hecho muchas chapuzas y eso pesa negativamente en la balanza del cliente. Hay personas que no confían en nosotros porque se le han hecho muchas jugarretas. Y no puedo decir

que sea falso, ya que a mí me han entrado instalaciones para arreglar muy mal realizadas. r ¿Y quién es el culpable de eso?

Nuestro gremio requiere de una formación que no existe actualmente.

Todos los gremios (chapistas, mecánicos, etc.) tienen sus escuelas y nosotros no. Si tú contratas a una persona no le vas a preguntar por lo que sabe y por lo que no sabe, sino que querrás conocer el taller en el que se formó, ya que eso te dará muchas pistas respecto a sus conocimientos. La realidad es que necesitamos una escuela que forme instaladores expertos, porque es lo que demanda el sector. Yo no necesito un trabajador que controle exclusivamente el tema eléctrico, sino alguien que sepa desmontar un vehículo de 100.000 euros de arriba abajo y no me deje una marca en los plásticos. Los

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cursillos de formación han desaparecido y eso es un problema para nosotros, porque nos impide acudir a una bolsa de trabajo especializada. r ¿Piensas que el gremio del car audio es lo suficientemente colaborativo en ese sentido?

Ocurre como en todos lados. Hay gente con la que te llevas muy bien y otra no tanto. El problema es la autoprotección que a veces existe sobre las cosas que desarrollamos. Desde mi punto de vista, es una situación negativa. Pienso que no interesa a ninguno de los actores, puesto que si hoy acuden a ti para pedirte ayuda, mañana puedes ser tú el que la necesites. Mi política es la de compartir esta información que otros guardan. Simplemente dando este pequeño paso el sector generaría muchísima más confianza. r Levantaste la persiana de Art of noise hace ya casi 20 años. ¿Qué ha cambiado en todo este tiempo?

El car audio ha sufrido una revolución total desde entonces. Cuando abrimos la moda era montar cargadores de compact disc, manos libres de Nokia, equipos de música amplificados, bandejas de sonido, etc. La irrupción de los primeros coches con fibra óptica y los primeros sistemas CAN bus aceleró todo el proceso. Fue un punto de inflexión para el sector del automóvil, ya que ya no era cuestión de coger un buscapolos y empezar a pinchar. r ¿Y ese giro que dio el sector fue para bien o para mal?

Al principio piensas que va a afectar negativamente porque no le podrás meter mano al coche del modo que lo hacías antes, pero con el tiempo entiendes que puede valer para ejercer de filtro dentro del sector. r ¿A qué te refieres?

Ten en cuenta que este gremio siempre ha tenido un nivel de intrusismo enorme. En mi caso, por ejemplo, nunca he cambiado el aceite a un coche o le he puesto unas pastillas de freno. Sin embargo, el mecánico que cambiaba el aceite o ponía pastillas sí que montaba autorradios. La evolución de los coches

Fachada de las instalaciones de Art of noise (Avda. de Europa, 23. Pozuelo de Alarcón, Madrid).

“Mientras sigan existiendo instaladores profesionales y los fabricantes de material de car audio continúen lanzando al mercado productos innovadores, nuestro sector seguirá gozando de buena salud” frenó parte de este intrusismo. Filtró muchísimo. r Siempre ha existido mucha competencia dentro del sector.

Claro, hubo mucha gente que quiso aprovecharse de la coyuntura. Durante una época los manos libre se montaron en España a toneladas. Y el precio de instalación que podía fijar un taller que compraba estos aparatos a espuertas no era el mismo que el de otro taller con un público más reducido. Eso ha influido también en las chapuzas que se han podido hacer. r ¿Qué tipos de instalaciones realizáis en Art of noise ahora?

Depende mucho del cliente, pero en estos momentos me están entrando muchísimos vehículos que necesitan adaptarse a los tiempos que corren.

Por ejemplo, la semana pasada actualizamos el sistema multimedia de un Mercedes SL de 2003 de un cliente enamorado de su coche, pero que quería contar con un navegador de última generación. La verdad es que abarcamos todo tipo de instalaciones. No en vano, el taller acaba de ganar el premio Alpine Freestyle por una instalación en la que

sustituimos los botones de la fuente para que funcionaran en el joystick original de un BMW 330.

En los últimos meses también estamos trabajando mucho el tema del Bluetooth audio. La gente ya no puede vivir sin Spotify o Apple Music en su coche y modificamos las instalaciones para que puedan disfrutar de estas plataformas en sus coches a golpe de clicks. r ¿Crees que el car audio atraviesa un buen momento ahora?

Mientras siga existiendo gente profesional en este país, algo que no dudo que ocurrirá, y mientras los fabricantes de material de car audio continúen lanzando al mercado productos innovadores creo que nuestro sector seguirá gozando de buena salud. r ¿Y hacia dónde consideras que camináis los instaladores?

La especialización absoluta es el final del trayecto: por tareas, por marcas, etc. Por supuesto, debemos ir preparando la billetera, ya que nos vamos a ver obligados a adquirir mucha maquinaria para ser competitivos (ordenadores, software, etc.).

Desde luego, dentro de cuatro días sin un ordenador en el taller no vas a ser nadie.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

El car audio, protagonista en el programa de televisión ‘El Hormiguero’ La emisión del popular programa de televisión ‘El Hormiguero’ del pasado 6 de abril contó con la presencia de uno de los coches que suele participar en las competiciones de car audio de la dBDRA. Se trata de una furgoneta con material de B2 Audio que asistió al plató del programa para hacer una demostración de la presión sonora del vehículo con motivo de la promoción de la película Fast and Furius 8, para lo cual estuvieron presentes en el programa los protagonistas del film: Vin Diesel y Charlize Theron.

La exhibición de la presión sonora del vehículo contó con la participación de Carlos Muñoz (Charly), organizador de los campeonatos de dBDRA Spain y único juez titulado de la dBDRA en nuestro país.

Para demostrar la potencia de sonido de los 25.000 vatios de la instalación se llevó a cabo una exhibición de Loud y Low Bass, que sorprendió al público

Vin Diesel, protagonista de Fast and Furius 8, se mostró entusiasmado con la potencia de sonido del vehículo que asistió al plató.

asistente y muy especialmente a Vin Diesel, que se mostró maravillado de las posibilidades acústicas de la instalación.

Sin duda, una muy buena manera de promocionar el car audio en uno de los programa ‘prime time’ de máxima audiencia en nuestro país. Desde 12 Voltios queremos felicitar a Carlos Muñoz y a Juan Antonio Huertas, propietario de la furgoneta que asistió al programa, por ayudar a difundir la cultura del car audio en nuestro país.

Ficosa se une a la ‘5G Automotive Association’ Ficosa se ha convertido en la primera compañía española en unirse a la 5G Automotive Association (5GAA). Dicha asociación tiene la misión de acelerar el desarrollo, la estandarización y la comercialización de soluciones para los coches conectados y los vehículos autónomos, su integración en las Smart Cities, así como poner las bases para la implantación de la tecnología 5G en el sector de la automoción.

Origen de la 5GAA La 5GAA, que se fundó el 27 de septiembre de 2016, está integrada por compañías referentes en telecomunicaciones y automoción a nivel mundial como Audi, BMW, Vodafone, Continental, Ford, Samsung, Huawei, Valeo, Nokia, Telekom, Ericsson, Qualcomm, Denso, Intel y LG, entre otras.

Ficosa ingresa en la 5GAA como

experta en sistemas de seguridad, comunicación y eficiencia para la automoción y la movilidad, por lo que jugará un papel clave a la hora de definir el futuro de la movilidad.

En palabras de Pere Mogas, ingeniero supervisor de Ficosa: “Para nosotros es un orgullo entrar a formar parte de esta agrupación para promover la movilidad del futuro junto a compañías líderes a nivel mundial. También supone un reconocimiento al importante esfuerzo que hemos realizado para situarnos a la vanguardia en el desarrollo de soluciones de conectividad del vehículo y sistemas de seguridad para una conducción cada vez más asistida”.

El responsable de la dBDRA Spain, Carlos Muñoz, (izquierda), junto a Juan Antonio Huertas, propietario de la furgoneta que asistió al programa.

La FIAA renúe a las grandes marcas de autobuses y autocares La edición 2017 de FIAA, Feria Internacional del Autobús y el Autocar, se celebrará en los pabellones 7 y 9 de Feria de Madrid entre los próximos 23 y 26 de mayo. En total, participarán 120 expositores de 12 países diferentes, entre los que se encuentran las empresas líderes en la producción de carrocerías y chasis, así como marcas de referencia internacional en la fabricación de vehículos completos, entre otras. Iveco, Scania, Man Truck & Bus Iberia, Volvo España, Somauto, King Long, Vectia Mobility, Caetano Bus, Solaris y Temsa Global son algunas de las firmas que participarán en el certamen.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Pioneer se alía con Minolta para acelerar el lanzamiento de la iluminación OLED Debido a la creciente demanda de sofisticación del diseño en el mercado de componentes para el automóvil, los coches de alta gama han comenzado a adoptar la iluminación OLED en los faros traseros. De cara al futuro, incluso los componentes más pequeños y más ligeros del automóvil no solo se requerirán para mejorar el diseño, sino también para mejorar la eficiencia energética total de los coches. Además, dado que los faros traseros son muy relevantes para la seguridad, los fabricantes deben poseer tecnologías de control de calidad de alto nivel.

OLED también ha sido cada vez más demandado en nuevas aplicaciones como la iluminación de anuncios, que integra la iluminación con el papel, y la iluminación de paquetería en el mundo de la belleza, que utilizan las propiedades de reproducción de color de alto nivel de OLED. En respuesta a las exigencias del

La iluminación OLED se puede aplicar sobre un soporte flexible, lo cual abre un mayor abanico de opciones a nivel de diseño. La alianza entre ambas compañías ha comportado la creación de la empresa Konica Minolta Pioneer OLED.

mercado, esta alianza estratégica combinará el método roll-to-roll de Konica Minolta de equipos de fabricación de paneles flexibles y la tecnología de producción con el rendimiento de Pioneer en el panel de producción en masa OLED (la firma japonesa inició en 1997 la comercialización de pantallas OLED y en 2004 la fabricación de pantallas OLED para automóviles) y su saber hacer en el negocio de electrónica

ANCERA 4.0 será el eslogan del 40 aniversario de la asociación El 20 de mayo de 1977 los distribuidores independientes del sector de la posventa de automoción en España decidieron unirse para representar y defender conjuntamente a sus empresas. Así nació la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción (ANCERA), que este mes de mayo cumple su 40 aniversario.

Aprovechando la efeméride, ANCERA ha decidido elaborar un logotipo especial que represente las cuatro décadas que la patronal ha trabajado de forma incesante, defendiendo los intereses de sus asociados y uniendo a todo el sector.

Asimismo, como estamos inmersos en la denominada ‘cuarta revolución industrial’, atribuida a la introducción de las tecnologías digitales en la industria, ANCERA ha decidido que su cuarenta aniversario lleve aparejada la unión del sector en torno a la actualidad digital y tecnológica con la marca ANCERA 4.0.

De esta manera, ANCERA enfoca sus cuarenta años de trabajo con un logo que enfoca la unidad del sector y el acceso y adaptación a las nuevas tecnologías.

Congreso 2017 Ancera ha comunicado también la fecha de su Congreso anual. La cita tendrá lugar el próximo 8 de junio en el Hotel Courtyard Marriott Princesa de Madrid.

Para este año, la estructura del congreso será de un día: comenzará el jueves a media mañana, continuará tras la comida y finalizará con la cena de clausura en la que se entregarán las insignias de oro de ANCERA.

OEM para el automóvil. Al entrar en el acuerdo, las compañías esperan que la empresa conjunta (denominada Konica Minolta Pioneer OLED) sea capaz de proporcionar iluminación con nuevos valores para los clientes.

La nueva empresa integrará la planificación de negocios y productos, su desarrollo, el de la tecnología de producción, así como las funciones de comercialización del negocio de iluminación OLED de ambas empresas para llevar adelante sus iniciativas.

Objetivo del negocio Los nuevos negocios de la compañía se centrarán en el campo de la iluminación del automóvil, además de la iluminación para indicadores y publicidad que Konica Minolta ya avanzó y aplicaciones de iluminación especiales para el mercado de la belleza y la medicina que Pioneer promovió en el pasado.

Bridgestone quiere comprar la empresa de neumáticos francesa Ayme Bridgestone ha anunciado su intención de adquirir Ayme, una compañía francesa independiente especialista en neumáticos. El fabricante ha firmado un acuerdo de exclusividad con los accionistas de Group Ayme que, previsiblemente, finalizará con la compra de la enseña gala.

Según han informado desde Bridgestone Europa, “la finalización de la transacción está sujeta a información y consultas con los interlocutores sociales, así como a la autorización de la autoridad de competencia”. Con esta adquisición, Bridgestone quiere reforzar su presencia en el área minorista.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

El Automobile Barcelona triplicará el número de empresas participantes El Salón del Automóvil de Barcelona (rebautizado este año como Automobile Barcelona) contará con la participación de más de noventa empresas, casi el triple que en la edición anterior. Dicho aumento se debe precisamente a la reformulación del certamen, que va mucho más allá del tipo de feria que conocemos hasta la fecha. El evento se celebrará entre el 11 y el 21 de mayo.

El salón gira hacia la conectividad A partir de esta edición, el certamen suma a la exhibición de novedades automovilísticas un gran fórum alrededor del nuevo paradigma del sector derivado de las nuevas tecnologías de conectividad, vehículo autónomo, movilidad inteligente y sostenible y transformación digital de la industria.

“Será un punto de referencia mundial, un nuevo concepto y una nueva filosofía de los salones del automóvil, que seguro nos copiarán”, ha afirmado el presidente del certamen, Enrique Lacalle.

La gran novedad de la cita del motor catalana es el Connected Hub, una plataforma que durante dos jornadas (11 y 12 de mayo) aúna

El salón del Automóvil de Barcelona se ha rebautizado como Automobile Barcelona. El cambio se debe al mayor protagonismo que adquieren las tecnologías de conectividad.

tecnología, movilidad inteligente y nuevos modelos de negocios en torno al coche conectado. Este evento, que contará con la presencia de importantes compañías tanto automovilísticas como ajenas a esta industria (Facebook, Cellnex, Waze, Vodafone…), se articula en tres actividades: - La Inspiration Arena será un fórum de debate en el que asistirán más de 70 conferenciantes, distribuidos en 25 sesiones y estructurados en 12 áreas temáticas. Se hablará de temas como los coches compartidos, el Internet de las cosas, la ciberseguridad, etc. Entre otros ponentes, ya está confirmada la participación de Luca de Meo, presidente de Seat.

- El Innovation Square pondrá en contacto a los fabricantes con el ecosistema emprendedor del mundo digital. En este espacio participarán 25 start ups que desarrollan soluciones de

Scania introduce CarPlay en su nueva gama de camiones Scania está introduciendo la plataforma CarPlay de Apple en el sistema de información y entretenimiento de su nueva generación de camiones, permitiendo así un acceso seguro a todas las funcionalidades del iPhone.

El soporte de Apple CarPlay se Los camiones Scania que ya estén en circulación se podrán introducirá en los nuevos camiones actualizar con CarPlay, siempre y cuando dispongan de una comercializados a partir de junio de pantalla de 7’’ con reconocimiento de voz. este año, y los dispositivos anteriores se podrán actualizar, siempre que dispongan de reconocimiento de voz y que la pantalla táctil sea de 7 pulgadas.

“Para los conductores de camiones, que pasan mucho tiempo al volante, todo lo que hace que la vida en la carretera sea más fácil, más simple y más segura es muy apreciado”, subraya Scania en un reciente comunicado.

conectividad y movilidad.

- La tercera actividad es la Connected Street. Se trata de una zona de demostración, situada en la plaza del Univers, en la que las grandes marcas acercarán al gran público sus principales avances en conducción autónoma, conectividad y realidad virtual.

30 firmas automovilísticas El denominado Motorshow corresponde a la parte más tradicional del salón, en la que las marcas muestran sus novedades y realizan actividades paralelas a la zona expositiva. De momento, están confirmadas una treintena de firmas, entre las que destaca la primera participación de Tesla en el certamen.

Cabe señalar que la presente edición también tendrá grandes ausentes, como el grupo Volkswagen, que solo estará representado con Seat.

Euro NCAP cumple 20 años velando por la seguridad Euro NCAP está de celebración.

El European New Car Assessment Programme (o Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos en castellano) cumple 20 años contribuyendo a la seguridad en los coches. Sus primeras pruebas de choque fueron realizadas en 1997 y cambiaron el panorama automovilístico para siempre.

En la actualidad el 90% de los vehículos nuevos que se venden en Europa han sido valorados por este organismo.

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Aumenta un 30% la recaudación de multas por radares en 2016

En total, en 2016 se recaudaron 164,2 millones de euros a través de multas captadas por los radares, lo que representa un 30% más que en 2015. En los años precedentes apenas había aumentado esta cifra.

La Dirección General de Tráfico ha recaudado 164,2 millones de euros en 2016 a través de las multas por exceso de velocidad captadas por los radares, tanto móviles como fijos, presentes en las carreteras españolas, según datos del Gobierno facilitados en una respuesta escrita a una pregunta parlamentaria del PSOE. Esta cifra supone un aumento de más de 34 millones de euros con respecto a los dos años anteriores, en donde la recaudación se había mantenido en niveles similares.

Concretamente, en 2014 el Estado ingresó 129,6 millones en multas registradas por radares, mientras que en 2015 la cifra apenas superó los 127 millones de euros.

Andalucía y Castilla y León, donde más se recauda En el desglose por autonomías que realiza el Gobierno en el documento, en el que no se incluye a Cataluña y País Vasco por tener transferidas las competencias en esta materia, Andalucía es la comunidad autónoma que más ha recaudado, con más de 36 millones de euros, seguida de Castilla y León con más de 25 millones y Galicia, que supera los 19 millones de euros.

Además, Castilla-La Mancha y Aragón rondan los 14 millones de recaudación por exceso de velocidad, por delante de la Comunidad de Madrid, que recaudó algo más de 11 millones, uno más que la Comunidad Valenciana, mientras que Murcia supera los 9 millones. Por su parte, Ceuta y Melilla, La Rioja, Canarias y Cantabria son la regiones en las que menos se ha recaudado. Sólo esta última supera los dos millones de euros, según destaca la respuesta del Ejecutivo.

En cuanto a las denuncias interpuestas por exceso de velocidad, captadas por los cinemómetros, Moncloa señala que se han registrado 4.369.603, siendo, de nuevo, Andalucía la autonomía con más multas registradas, más de un millón. Castilla y León, con más de medios millón, y Galicia, que supera las 420.000, también repiten entre las más sancionadas.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

ANCERA ofrece a los talleres la oportunidad de subirse al tren de la digitalización La Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción (ANCERA) ha puesto a disposición de sus asociados un servicio de digitalización de empresas, disponible a través de la web anceradigital.es.

La transformación digital se antoja vital para aquéllas empresas del sector que no lo hayan hecho todavía. En este escenario, ANCERA, consciente de la falta de estrategia digital que acontece en muchas pymes españolas, va a asesorar de forma individualizada en los Planes de Digitalización de cualquiera de sus socios, en colaboración con Softec.cloud, compañía especializada en digitalización de empresas con las aplicaciones más populares del mundo: Office 365, Google Apps, Web, SEO o Dropbox, entre otras.

Con este nuevo proyecto, las barreras a la digitalización – costes, falta de competencias o resistencia al cambio – son solventadas. ANCERA Digital llevará de la mano a sus asociados para digitalizar su empresa y adecuar la relación

con sus clientes a la realidad actual. ANCERA Digital ofrece planes de digitalización a medida, con un esquema de costes de pago por uso. Toda la información está recogida en www. anceradigital.es, donde podemos encontrar un constructor Web que incluye hasta 10 cuentas de correo y dominio desde 4,95 euros/mes, o paquetes de presencia en Internet (Web, dominio, correo y posicionamiento en Google) por 19,95 euros/mes.

Garmin crea una app para mejorar la experiencia de sus GPS Garmin cuenta con numerosas herramientas y aplicaciones destinadas a completar y mejorar la experiencia de uso de sus navegadores GPS. Este es el caso de la aplicación para smartphones ‘Garmin SmartPhone Link’, que ofrece información en tiempo real acerca del tráfico, la meteorología y la ubicación de los radares fijos, entre otras.

El funcionamiento es muy sencillo.

Tan solo es necesario descargar ‘Smartphone Link’ de Google Play o Apple Store, instalarlo en el smartphone y vincularlo con el navegador a través de Bluetooth.

El servicio de tráfico de Garmin se actualiza minuto a minuto y recibe más de 1.000 mensajes en cada ciclo de actualización, lo que supone la recepción de datos precisos con la máxima rapidez y fluidez. A lo anterior se añaden radares alertas de retención próxima con una precisión de 10 metros e información de rutas alternativas para llegar convenientemente al destino.

Navegador personalizado Además de la información sobre tráfico, quienes cuenten con

‘Smartphone Link’ en su movil vivirán una experiencia de navegación única y diferente, ya que permite mantenerse conectado en todo momento gracias a las notificaciones inteligentes personalizables que aparecen directamente en la pantalla de navegación.

Por otra parte, los usuarios pueden transferir puntos de interés (restaurante, hotel, centro comercial…), directamente desde su smartphone al GPS. Todo gracias a su vinculación inalámbrica y a Foursqare.

Por último, esta práctica aplicación facilita la información referente a la localización en la que se ha aparcado el coche, ya que al desconectar el GPS del soporte éste memoriza automáticamente las coordenadas y las transfiere al smartphone.

Las cámaras de la DGT vigilan si usas el cinturón de seguridad La Dirección General de Tráfico puso en funcionamiento durante el mes de abril 225 cámaras que controlarán el uso del cinturón de seguridad.

Durante los dos primeros meses, no habrá procedimiento sancionador pero se adjuntará la prueba de la infracción con el objetivo de que los conductores conozcan la necesidad de utilizar el cinturón de seguridad. Una vez finalizada esa etapa informativa, se dará paso a la fase de denuncia de la infracción, que implica 200 euros de multa y la retirada de 3 puntos del carnet.

Las cámaras están colocadas en pórticos y postes y complementan la vigilancia que hacen los agentes de la Guardia Civil. El 60 % de las cámaras están ubicadas en vías que registran mayor siniestralidad y accidentalidad y el 40 % se encuentran en vías de alta ocupación.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Vodafone y Yamaha crean el primer scooter conectado Vodafone será el proveedor del sistema telemático incluido de serie en el nuevo modelo Yamaha TMAX en sus versiones SX y DX, el primer scooter conectado de la compañía. Ambas versiones incluirán My TMAX Connect, un servicio de acceso remoto a través de una aplicación móvil que permite localizar la moto, recibir una alerta cuando la batería está baja o activar el claxon y los intermitentes.

Además, la Yamaha TMAX SX y DX estará protegida frente a robos a través del servicio de localización y recuperación de vehículos robados de Vodafone Automotive, que utiliza una red de centros operativos de seguridad con alertas 24 horas, que también actúan como enlace con la policía para la recuperación de vehículos robados en toda Europa.

“Creando esta capacidad para la nueva TMAX, el scooter más emblemático y exitoso de Yamaha, hemos abierto la

La nueva Yamaha TMAX incluye un servicio de acceso remoto a través de una app que permite localizar la moto, recibir una alerta cuando la batería está baja o activar el claxon y los intermitentes.

puerta a una nueva gama de servicios que la compañía podrá ofrecer a sus clientes. El valor que conlleva ser capaces de conectar cada vez más objetos ha sido reconocido tanto por consumidores como por empresas y está cambiando el mundo que nos rodea”, ha comentado Ivo Rook, Director de IoT de Vodafone.

TomTom Telematics se alía con SOTI TomTomTelematics ha anunciado la colaboración con SOTI, gracias a la cual se puede utilizar el popular software de gestión de movilidad empresarial (EMM) de la compañía, MobiControl, para gestionar los dispositivos de conducción ‘TomTom PRO 8’.

MobiControl de SOTI proporciona a los gestores de flotas control remoto completo de la gama ‘TomTom PRO 8’, una serie de dispositivos de plataforma abierta que se pueden personalizar fácilmente con aplicaciones con el fin de satisfacer las necesidades específicas de los usuarios. El contenido y los perfiles de usuario de los dispositivos se gestionan de forma centralizada, por lo que los conductores tienen acceso a las aplicaciones actualizadas más adecuadas para su trabajo, sin tener que volver a la oficina.

SOTI MobiControl ofrece un potente conjunto de funciones que facilita a los gestores de flotas el control dinámico de los grupos de trabajo y

El software de gestión de movilidad de SOTI (MobiControl) proporciona a los gestores de flotas un control remoto completo de la gama ‘TomTom PRO 8’.

la normativa, permitiendo el acceso a aplicaciones, funcionalidades y contenido según el rol del empleado en la empresa. El acceso también puede determinarse dependiendo de la ubicación geográfica. Estas funciones no sólo ayudan a controlar el uso de las aplicaciones, sino que también ayudan a vigilar los costes de los datos, por ejemplo, al no permitir a los usuarios que descarguen archivos “pesados” cuando están en el extranjero.

Valeo crece un 22% en el primer trimestre de 2017 Valeo ha dado a conocer los resultados del primer trimestre de 2017, periodo en el que ha ingresado 4.767 millones de euros, cifra que supone un incremento del 22% en comparación con el mismo intervalo del año anterior.

El presidente y consejero delegado de la empresa, Jacques Aschenbroich, señala que la evolución positiva experimentada en los tres primeros meses del año demuestra, en línea con el plan estratégico presentado en febrero, “el alto potencial de crecimiento” de cada una de las divisiones de la empresa.

Además, para la compañía, estos meses han supuesto la consolidación del equipo y las operaciones de Ichikoh en Valeo, lo que permitirá a la firma francesa y a su división de sistemas de visibilidad acelerar la expansión en Asia, especialmente en el mercado japonés.

Por divisiones, el área de confort y sistemas de asistencia a la conducción ingresó 938 millones de euros, el 18% más, mientras que la de sistemas de motor aumentó el 12% su facturación, hasta los 1.105 millones de euros.

En cuanto a los sistemas térmicos, registraron una cifra de negocio trimestral de 1.312 millones de euros, el 23% más, y los sistemas de visibilidad cerraron con una facturación de 1.458 millones de euros, el 30% más.

Para 2017, Valeo se reafirmó en sus objetivos anuales, que contemplan obtener, por encima del mercado, cinco puntos de crecimiento en sus ventas, así como una ligera mejora de su margen operativo.

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Tráfico controlará con lectores de matrícula si has pasado la ITV del coche La Dirección General de Tráfico (DGT ) pondrá en marcha una campaña para controlar, a través de los lectores de matrículas instalados en las entradas y salidas de las ciudades y en otros puntos de red viaria, si los vehículos han pasado la ITV, a la vez que creará lo que podría denominar el historial “médico” del coche para conocer su estado. Éstas son algunas de las medidas que el director de la DGT, Gregorio Serrano, ha anunciado en un reciente comunicado.

Historial del vehículo El responsable de Tráfico ha informado de que una de las medidas que pondrán en marcha es la creación de un historial del vehículo, que incluya sus reparaciones, accidentes en los que se ha visto implicado

informática adecuada, se dará un plazo para que se de adapten.

La campaña de control se centrará en los lectores de matrícula situados en las entradas y salidas de los núcleos urbanos.

y otras cuestiones relativas a su mantenimiento para conocer su estado.

Esta iniciativa se sustentará en una plataforma tecnológica que recogerá las hojas de taller digitalizadas que registran todas las operaciones que se hacen en el vehículo. Como todos los talleres no cuentan con la tecnología

Los radares como aliado Hasta la fecha, cuando los radares detectan a un vehículo que supera los límites de velocidad, se comprueba automáticamente si ha pasado la ITV y si tiene en regla el seguro obligatorio.

Ahora se da un paso más y no solo se controlará a través de los radares, sino también con los lectores de matrículas que hay instalados en las inmediaciones de las carreteras y en otros puntos de la red viaria.

Cuando se identifique que el vehículo no ha pasado la ITV o si acudió a la inspección no la superó, Tráfico le enviará una comunicación para advertirle de ello. Si en la segunda ocasión, no ha tomado las medidas oportunas, la DGT le multará.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Conecta 4 cámaras traseras con el nuevo dispositivo de Phonocar Phonocar ha puesto a la venta un nuevo divisor de pantalla universal que permite la visualización de hasta cuatro cámaras traseras al mismo tiempo. Gracias a su extrema facilidad de uso y tamaños reducidos, puede instalarse en cualquier vehículo equipado con entrada de video. Pero eso no es todo, el nuevo dispositivo de Phonocar (referencia VM256) ofrece cinco modos diferentes de visualización de las cámaras traseras conectadas, así como la selección de modo desde control remoto. Otra de las ventajas del VM256 es que se puede usar en cualquier vehículo gracias a su compatibilidad de 9 a 36 V.

La venta de música en streaming crece un 60% La industria discográfica registró en 2016 su mejor año desde 2009 gracias al tirón del streaming. El negocio musical facturó el año pasado 15.700 millones de dólares, un 5,9% más, el mayor porcentaje de crecimiento desde 1997, según el informe Global Music Report de Ifpi, la patronal del sector. La industria discográfica acumula ya dos ejercicios seguidos de crecimiento, después de doce años de caída continuada. Este crecimiento se debe a la venta de música en streaming, un modelo cuyo

negocio creció el año pasado un 60,4%, el mayor incremento en ocho años.

La buena salud del streaming, que supone ya el 59% del negocio musical digital, compensa la caída del 20,5% de los ingresos por descargas, el modelo que popularizó iTunes de Apple y que precisamente está perdiendo terreno debido al auge de plataformas como Spotify o Deezer. En total, el mercado de la música digital creció un 17,7%, mientras que la venta en dispositivos físicos descendió un 7,6%.

DS estrenará los sistemas de conducción autónoma del Grupo PSA

El DS 7 Crossback será el primer modelo del grupo PSA en introducir sistemas de conducción autónoma nivel 2, como Park Pilot (aparcamiento autónomo) y Connected Pilot (mantiene al vehículo dentro del carril y monitoriza la distancia respecto a otros coches).

Los modelos de Peugeot y Citroën dispondrán de ambas tecnologías una vez debute en el DS 7. Actualmente, PSA ofrece varios asistentes conducción de nivel 1 en sus modelos. El control de crucero adaptativo, el freno automático y el asistente de mantenimiento de carril están disponibles en los Peugeot 208, 308, 2008, 3008 y Traveler.

Los mismo sistemas pueden ser adquiridos en los Citroën: C3, C4 Picasso y Spacetourer.

Centro Zaragoza y APCAS colaboran contra el fraude El Instituto de Investigación sobre Vehículos (CENTRO ZARAGOZA) y la Asociación de Peritos de Seguros y Comisarios de Averías (APCAS) han firmado un acuerdo de colaboración para realizar una actualización de la base de datos de vehículos de Centro Zaragoza, al objeto de que los peritos de seguros y otros profesionales del automóvil y del seguro puedan realizar consultas sobre “Alturas en los Automóviles: faros, pilotos y paragolpes”.

Las tareas de localización de vehículos, toma de medidas correspondiente y entrada de datos comenzaron a principios de abril. De esta forma, la base de datos de Centro Zaragoza puede

La colaboración ha generado una base de datos actualizada de alturas de los diferentes elementos de las carrocerías de los coches para realizar comprobaciones rápidas.

estar disponible para el acceso de los usuarios de aseguradoras y peritos de seguros de vehículos automóviles para su uso profesional, a partir de mayo, tanto con los vehículos que estaban disponibles, como con los nuevos que se han ido incorporando durante este mes. Está previsto se continúe la medición de nuevos vehículos hasta finales de 2018, fecha en la que la base

de datos podrá contar con el censo de la mayor parte del parque automovilístico de España. Los datos reflejados en dicha base de datos serán: alturas de los componentes de las partes delanteras y traseras de los vehículos, añadiendo para los vehículos de nueva medición, alturas laterales de retrovisores y molduras de protección.

Centro Zaragoza consciente de la importancia que para el perito representa disponer de esta información en su labor de contrastación y validación de los datos de un siniestro, elaboró hace ya varios años esta base de datos, la cual se ve mejorada con esta nueva actualización.

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Las averías de coche más frecuentes en 2016

La batería y los neumáticos encabezan la lista de las averías más comunes.

Los problemas con la batería encabezan la lista de averías más frecuentes en 2016. Los datos los ha facilitado el Real Automóvil Club de España (RACE), que el año pasado recibió un total de 824.000 solicitudes de ayuda en carretera por problemas mecánicos. La cifra supone un incremento del 16% con respecto a 2015, aunque lo que más preocupa es el incremento de peticiones de auxilio por accidentes.

La cifra es preocupante porque delata dos problemas graves del panorama automovilístico actual: que el parque móvil nacional es cada vez más viejo; y la falta de mantenimiento de muchos de los coches que circulan por nuestras carreteras.

Ranking de averías Los datos están sacados del Barómetro de Averías que cada año publica el RACE. En él aparece el ranking de los cinco motivos por los que más se llamó a la grúa en 2016: batería, neumáticos, accidente de tráfico, averías en el motor y averías relacionadas con la bomba y la inyección.

Las baterías siguen siendo el principal quebradero de cabeza de los conductores, con más de 165.000 casos, seguidas a distancia por las ayudas requeridas por problemas en los neumáticos y los accidentes de tráfico, que aparecen en tercer lugar con un aumento respecto a 2015 del 23,4%.

En cuanto a las averías mecánicas destacan las relacionadas con la bomba y la inyección de coches diésel, que han experimentado un crecimiento porcentual del 47,2% y que ahora suponen un 6,4% del total.

El motor de arranque (un 17,6% más y el 4,1% del total) completa el podio entre aquellas que superan las 10.000 asistencias.

Los fallos que afectaron al motor aumentaron un 14,6%, siendo los más frecuentes. Un ejemplo son los problemas con los del disco de embrague y la correa del alternador que han crecido un 45,8% y un 32% respectivamente.

Ambos podrían ser detectables en las revisiones periódicas que marca el fabricante para un correcto funcionamiento del vehículo.

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motor

Deportivos actualizados En el número de este mes analizamos las nuevas posibilidades de conexión que ofrecen cinco de los vehículos deportivos que se han renovado o estrenado en los últimos meses.

Sin olvidarse de las premisas fijas que atañen a un coche de estas características, esta vez las grandes marcas realizan apuestas similares en búsqueda de la simbiosis perfecta entre el conductor y el vehículo con el objetivo de conseguir una experiencia única durante el trayecto.

El objetivo es dotar al usuario de la posibilidad de tener al alcance de la mano todas las comodidades y facilidades gracias a los sistemas multimedia más modernos del mercado.

Ford Mustang,

clasicismo moderno Máximo rendimiento, elegancia y eficiencia junto a un diseño vanguardista y tecnologías avanzadas son los ejes que configuran el nuevo Mustang. Cuenta con el sistema SYNC 3 y una la pantalla táctil de 8 pulgadas que permite las opciones de pellizcar y deslizar para una navegación mucho más intuitiva.

También incorpora AppLink, CarPlay de Apple y Android Auto, y un equipo de sonido Shaker Pro con 390 vatios que incluye radio DAB+ y reproductor de CD/MP3. Sus doce altavoces, incluido un subwoofer de 8 pulgadas instalado en el maletero, se combinan, por otro lado, para ofrecer un sonido nítido. Por último, añade una cámara trasera con sensores de distancia de aparcamiento que ayudan a evitar cualquier tipo de obstáculo.

Toyota GT86,

aún más compacto

“Deportivo y compacto”. Con estas dos palabras define la firma japonesa la nueva actualización de uno de sus sellos más conocidos, el GT86. Dando importancia a la conexión, la pantalla multifunción táctil de 6,1 pulgadas Toyota Touch 2 permite controlar el equipo de audio de seis altavoces o ver la imagen de la parte trasera del vehículo a través de la cámara.

También incluye conectividad Bluetooth avanzada, Google Send to Car, búsqueda online, información del tráfico por TomTom, auto navegación y acceso a apps. Además, cuenta con el servicio Map Care para no que el usuario no tenga que preocuparse de las actualizaciones durante los tres primeros años. Sin olvidarnos de la pantalla TFT a color de 4,2 pulgadas que aporta toda la información necesaria para la conducción.

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Honda NSX, música celestial El nuevo deportivo híbrido de Honda ofrece un perfecto equilibrio entre rendimiento de pista y conducción diaria. El vehículo, que busca un vínculo intuitivo entre el hombre y la máquina, cuenta con dos pantallas de tipo TFT, una de ocho pulgadas para la instrumentación y otra de siete para el sistema multimedia. Dispone también del sistema Honda Connect, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, para hacer la conducción más cómoda y sencilla. Además, la música juega un papel importante esta vez en la firma nipona: creado en colaboración con el galardonado productor e ingeniero de grabación Elliot Scheiner, un sistema de nueve altavoces con tecnología de sonido envolvente rinde 580 vatios para ofrecer una experiencia sonora extraordinaria que promete hacer las delicias de los oídos más sibaritas del mundo del motor.

Mazda MX-5 RF , pura fusión

Buscar un vínculo entre el coche y el conductor es el objetivo principal del nuevo Mazda. Con el MZD Connect el conductor puede realizar y recibir llamadas telefónicas de forma fácil y segura a través de la función Bluetooth integrada y también acceder a una gran variedad de información a través de un smartphone conectado. La información de navegación, comunicación y entretenimiento aparece en la pantalla de 17 centímetros, ubicada en el salpicadero y con un ángulo de visión de 16°, por lo que evita en mayor medida las distracciones y es más fácil de visualizar y utilizar. Esta se puede controlar por medio de la pantalla táctil, comandos de voz o el HMI Commander, la nueva unidad de control multimedia situada entre los asientos del conductor y el pasajero.

Mercedes AMG GT hiperconectado Para la firma alemana, la conectividad es primordial en esta ocasión. El sistema Mercedes me connect conecta al conductor con su vehículo mediante amplios servicios de asistencia durante la marcha mejorando la seguridad. El vehículo cuenta también con el sistema multimedia COMAND Online, que incorpora un navegador de Internet y conjuga todas las funciones de audio, teléfono y navegación en un display en color de alta definición de 21,3 cm. El innovador panel táctil, integrado en el apoyo para la mano de la unidad de mandos central, permite manejar de modo sencillo e intuitivo todos estos numerosos e innovadores sistemas multimedia y de sonido a través de gestos con uno o varios dedos (multitouch).

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car Apps

Cajas negras a través del móvil Recordar los puntos exactos por donde hemos pasado, controlar la velocidad e incluso compartir nuestros viajes con nuestros amigos. Las posibilidades que ofrece el grabar nuestros recorridos por carretera son muchas y variadas, y sin duda serán de gran utilidad para nuestra vida diaria. Echamos un vistazo en este artículo a algunas herramientas de grabación a bordo disponibles para smartphones.

VideoRoad Android Labs ha desarrollado una aplicación 2 en 1 que podrá ser de gran utilidad para los conductores. La herramienta graba lo que ve a través del parabrisas del coche (DVR, Digitial Video Recorder), así como los registros de GPS-pista. El usuario puede configurar libremente la calidad de la grabación de vídeo.

Una vez grabado, el vídeo puede enviarse a otros usuarios de varios formas: correo electrónico, Skype, Facebook, Bluetooth o diversas plataformas de almacenamiento en la nube, como Dropbox, Google Drive, Microsoft SkyDrive o Youtube. La aplicación, compatible con Android, puede descargarse gratuitamente.

Sistema operativo: Android.

Precio: Gratis.

Actualizado: 23 de abril de 2017.

DailyRoads Voyager pro Concebido como una caja negra para el automóvil con cámara DVR y tablero de instrumentos de auto, DailyRoads Voyager captura de forma continua vídeos y fotos de nuestros viajes, registrándolo todo automáticamente y conservando solo aquellos eventos importantes para futuras consultas o a modo de prueba. El usuario puede elegir aquello que quiere conservar tan solo tocando la pantalla, incluso mientras está conduciendo. Las imágenes se almacenan en la tarjeta SD en modo de grabación cíclica, sin dejar que la tarjeta llegue a llenarse nunca. Los vídeos y las fotos se guardan georeferenciados y fechados, para no olvidarnos nunca de nada.

Sistema operativo: Android.

Precio: 1,49 € o 1,99 € por elemento Actualizado: 13 de agosto de 2016.

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CaroO Pro Llega la nueva actualización de la aplicación CaroO, una práctica herramienta que incorpora en su versión 3.2.0 nuevas funciones para no perder detalle de lo que ocurre más allá de nuestro parabrisas. CaroO Pro ofrece una alta calidad de vídeo, permite realizar llamadas de emergencia y enviar mensajes, compartir las grabaciones de nuestros viajes e incluso cuenta con conectividad Bluetooth, con lo que se aumentan las posibilidades de la aplicación. La nueva versión ofrece soporte para más idiomas que su antecesora, y sí, el español es uno de los nuevos lenguajes con los que podremos disfrutar de la aplicación.

Sistema operativo: Android Precio: 7,5€ (disponible también una versión gratuita) Actualizado: 16 de febrero de 2017

DashCam Travel La versión 1.2.4 de DashCam Travel acaba de salir del horno para ofrecer muchas más opciones a aquellos conductores que quieran estar siempre al tanto de todo lo que ocurre a su paso por la carretera. La última actualización de la aplicación incorpora toda una serie de mejoras, como una mayor estabilidad de grabación o mejoras en las funciones de GPS. DashCam Travel graba todas las señales que aparecen en la carretera, semáforos y la actividad de otros conductores. El proceso de grabación es de lo más sencillo, lo que hace de la aplicación un práctico recurso pensado para utilizarse en el día a día. Además de vídeos, la aplicación es capaz de tomar fotografías, para que no nos perdamos nada mientras estamos al volante.

Sistema operativo: Android Precio: 0,89 € o 2,69 € por elemento.

Actualizado: 9 de abril de 2017

AutoGuard Dash Cam AutoGuard registra varias longitudes de video, la aceleración, la latitud, longitud, y la velocidad. La app se puede configurar para iniciarse automáticamente cuando se coloca en el coche. Se puede ajustar la resolución de vídeo, la tasa de bits, la sensibilidad del acelerador, y el tiempo de actualización de GPS. Soporta altas resoluciones (1080p, 720p), permite subir los videos a Youtube y enviarlos de forma sencilla a través de correo electrónico. Existe una versión Pro libre de anuncios.

Sistema operativo: Android.

Precio: Gratis (existe una versión Pro sin anuncios: 2,79 €).

Actualizado: 9 de abril de 2017.

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reportaje

Transmisión de audio por Bluetooth: pros y contras La tecnología Bluetooth ofrece múltiples ventajas: conexión inalámbrica prácticamente desatendida una vez hemos vinculado por primera vez el móvil con el equipo, reproducción de la música que llevamos en nuestro móvil, controles de reproducción remotos… Poco más se puede pedir. A no ser que estemos obviando algo que quizás debería de haber sido una de las principales cuestiones: ¿se pierde calidad cuando se transmite la música por Bluetooth? A continuación vamos a intentar descubrir la respuesta y aclararlo de una vez por todas.

Es difícil hoy en día encontrar en el mercado una unidad principal o radio CD sin conexión Bluetooth, o que un coche nuevo no lo incorpore ya de serie en su sistema multimedia. Y es que el método de transmisión inalámbrica que comenzó sólo comunicando los móviles con los radio CDs para ofrecer la función de manos libres, hoy en día es el estándar de facto además para la transmisión de música desde nuestros omnipresentes smartphones al equipo de sonido del coche.

La transmisión de música por Bluetooth implica la compresión de los archivos, lo cual técnicamente aporta una pérdida de calidad que puede minimizarse casi al completo con el uso de determinados códecs

¿Cómo funciona el Bluetooth?

Bluetooth es un protocolo de comunicaciones que permite comunicar dispositivos cercanos entre si de manera inalámbrica mediante ondas de

radiofrecuencia. Las aplicaciones de Bluetooth son inumerables: conexión de teclados inalámbricos, equipos de manos libres, transmisión de archivos,

conexión de periféricos, transmisión de música, aplicaciones industriales, etc… Para poner orden a todo esto y garantizar que haya unos protocolos de comunicaciones establecidos para cada funcionalidad, existen los perfiles Bluetooth, es decir, diferentes definiciones de cómo se ha de usar el canal Bluetooth o de cómo han de vincularse los dispositivos, para cada una de las distintas aplicaciones que se le dan a Bluetooth.

En el caso de la transmisión de música, el perfil Bluetooth que necesitan incorporar los dispositivos para transmitirse el audio, los metadatos como títulos, álbumes, etc… así como para controlar remotamente la reproducción, es el perfil denominado “A2DP”.

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Ahora sí, una vez recordado lo que es el Bluetooth, vamos a ver un poco más el detalle técnico de la transmisión de audio. Os invitamos a relajaros ya que va a ser necesario adentrarse en unos términos que puedan resultar un poco abstractos, pero que nos ayudarán a entender lo que acurre realmente con la calidad de sonido en la transmisión Bluetooth.

Los codecs de audio en Bluetooth El perfil A2DP que acabamos de conocer que se implementa para transmitir y controlar música en Bluetooth, da una velocidad teórica de 721 kbps en óptimas condiciones de conectividad, y deja menos de 400 kbps para transmitir música. Por tanto, el Bluetooth no podría transmitir música con calidad de CD en tiempo real ya que esta requiere de al menos 1.411 kbps de velocidad.

Por eso previamente a transmitir música, Bluetooth necesita reducir el tamaño del audio mediante un códec de

El códec SBC que usan por defecto la mayoría de dispositivos Bluetooth reduce siempre la calidad de la música, sea cual sea su formato de origen compresión, y el que incorporan por defecto todos los dispositivos Bluetooth-A2DP es el códec SBC.

SBC, el códec por defecto El códec SBC o Low Complexity Subband Coding aplica un algoritmo de tipo perceptual a la música antes de transmitirla que elimina los detalles supuestamente imperceptibles de manera similar a como lo hace MP3. Por tanto, es un códec con pérdidas de calidad.

SBC no sólo reducirá el tamaño y producirá pérdidas en la música que transmitamos de un archivo sin pérdidas como un FLAC, ALAC o WAV, sino que si transmitimos un archivo ya previamente codificado con pérdidas como son MP3, AAC, WMA, etc, el códec SBC in-

Bluetooth, más allá de las unidades principales No sólo podemos encontrar radioCDs y receptores multimedia compatibles con la transmisión de audio por Bluetooth. Hay también dispositivos más especializados que podrán ayudarnos a olvidarnos de parte del cableado en una instalación de car audio y a ofrecer al usuario una mejor experiencia del uso de su equipo.

A continuación vemos una pequeña muestra de receptores universales y módulos específicos para habilitar de recepción Bluetooth a amplificadores y DSPs.

Rockford Fosgate RFBTRCA

Receptor bluetooth con salida RCA para conectar a amplificadores o a entradas auxiliares.

Mosconi MOS-BTS

Módulo receptor Bluetooth específico para DSPs Mosconi.

crementará la pérdida de calidad que ya de por si tienen estos formatos.

En conclusión, el Bluetooth con su códec por defecto SBC reduce siempre la calidad de origen de la música, sea cual sea su formato.

No obstante, el perfil A2DP de Bluetooth permite el uso de otros códecs siempre y cuando tanto el dispositivo emisor como el receptor sean explíticamente compatibles, lo cual no es fácil ya que la mayoría de los fabricantes sólo incluyen el códec por defecto.

APTX, el mejor códec disponible A día de hoy se está popularizando otro códec de mayor calidad entre los dispo-

JL Audio MBT-RX

Receptor bluetooth con códec APTX, con salida RCA para conectar a amplificadores.

Helix HEC BT

Módulo receptor Bluetooth específico para DSPs Helix, compatible con Codec APTX.

El códec APTX minimiza casi al completo la pérdida de calidad de la compresión, ofreciendo una percepción de calidad musical similar a la que ofrece el CD.

sitivos de gama alta, el códec APTX. Su finalidad es superar la calidad ofrecida por el códec SBC y transmitir la mayor calidad posible por el canal Bluetooth.

Debido a las limitaciones del Bluetooth,

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la máxima velocidad a la que APTX puede transmitir es a 352 kbps, lo que sigue haciendo necesario eliminar algo de información en caso de que el archivo original provenga de resolución de CD o superior. Por tanto APTX es también un códec con pérdidas, aunque esta vez muy optimizado.

Su superioridad a SBC es debida a que usa un algoritmo de tipo ADPCM, que se basa en la previsibilidad de la señal musical en el tiempo, en lugar de en eliminar partes de la información que se consideren imperceptibles, como hacen los algoritmos perceptuales como SBC, MP3 o AAC. Este tipo de tecnología de compresión se venía utilizando en transmisiones profesionales desde los años 90, y la ventaja es que permite una percepción de calidad semejante a la del CD, con una mínima reducción del rango dinámico a 92 dBs en lugar de los 96 dBs teóricos del CD. Por tanto nada que ver con los artefactos, sonido metálico o fatiga auditiva de otros formatos.

Otra de las ventajas es que cuando APTX va a transmitir por Bluetooth un archivo que de origen ya estaba comprimido con pérdidas como MP3, AAC, etc… no hay apenas pérdidas adicionales. Este proceso de transcodificación es prácticamente transparente.

Y la conclusión es…

Está confirmado que hoy por hoy la transmisión por Bluetooth siempre supone pérdidas de calidad. No obstante, para obtener la mejor fidelidad lo suyo es elegir componentes -tanto emisor como receptor- que incorporen el códec APTX, presente ya en muchos dispositivos de alta gama como algunos móviles y unidades principales de car audio. Por desgracia sigue siendo un códec con pérdidas, pero merece ser tenido en cuenta, ya que si el archivo que transmitimos es un FLAC, ALAC o WAV, la calidad resultante va a ser superior al mejor de los MP3, y según argumentan sus desarrolladores, prácticamente indistinguible de un CD. La duda de la transmisión Lossless por Bluetooth No podemos dejar pasar la aclaración

Toda unidad principal capaz de reproducir música por Bluetooth tiene que ser compatible con el perfil A2DP. En la imagen, monitor IVE-W560BT de Alpine.

El perfil A2DP permite el uso de otros códecs que no sean el SBC siempre y cuando tanto el dispositivo emisor y el receptor sean compatibles. En la imagen, autorradio Clarion compatible con códec Bluetooth APTX.

Unidad de interfase de teléfono con manos libres Bluetooth. Modelo ‘06854’ de Phonocar.

de un asunto que causa confusión a más de un usuario. Y es que cuando se dice en las especificaciones de algunos dispositivos Bluetooth que pueden reproducir audio “lossless” o “sin pérdidas”, lo que realmente están diciendo es que el aparato puede leer archivos de música en

formatos como FLAC, WAV o ALAC, pero como hemos visto, una vez sea transmitido habrá de ser comprimido y codificado para poder ser canalizado por Bluetooth. Por tanto, esto va a implicar una inevitable pérdida de calidad, incluso para este tipo de archivos.

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reportaje

Controlando la presión del neumático Muchos vehículos de primer precio y de gama media todavía no disponen de sensores de presión como extra de concesionario. Además, los modelos que sí disponen de esta prestación lo ofrecen normalmente con importes muy elevados, en comparación con el precio de su venta e instalación en el canal aftermarket. Ambas circunstancias permiten que este tipo de producto sea otra interesante línea de negocio a tener en cuenta por los talleres de car audio.

Entre tanto ABS, EPS, SPS y demás sistemas ultratecnológicos de seguridad para el vehículo, a veces nos olvidamos de que uno de los principales factores para ejercer una conducción segura es mantener los neumáticos en buen estado. Y ello no implica únicamente sustituir las gomas cuando se desgastan, sino preocuparnos de mantener siempre la presión correcta en nuestras ruedas.

Por desgracia, como en tantas cosas en la vida, sólo solemos acordarnos de Santa Bárbara cuando llueve, y de los neumáticos cuando nos disponemos a realizar algún viaje largo o simplemente

Se calcula que un 80% de los vehículos circulan con una incorrecta presión de inflado. Los sensores de presión son el aliado perfecto para combatir esta peligrosa tendencia

se calcula que un 80% de los vehículos en circulación no presentan una presión de inflado correcta.

Los sensores de presión permiten al usuario controlar en todo momento la cantidad de gas de los neumáticos de su vehículo y le avisan de cualquier alteración de dicha cantidad y de un eventual pinchazo, por lo que pueden prevenir situaciones de riesgo derivadas de un estado incorrecto de los neumáticos.

cuando nos dan algún susto. No obstante, más de 20.000 accidentes al año se producen a causa de los pinchazos y

¿Cómo funcionan?

El principio por el que se rige el sistema de control de la presión de los neumáticos es sencillo. Cuatro conjuntos senso-

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res se ubican en cada una de las ruedas, ya sea en el interior de la rueda o en la llanta, y transmiten la información de presión y temperatura del neumático a una unidad central procesadora.

Dichos sensores miden ambas magnitudes en ciclos de 60 segundos, manteniendo actualizada en la pantalla del display la información con la presión de cada una de las ruedas. Si el sistema detecta pérdidas de presión continuas advertirá de una situación anómala en el neumático y si la pérdida es masiva da un aviso de pinchazo.

La ventaja del precio Si un usuario quiere equipar un sistema de sensores de presión al comprar su vehículo pueden suceder dos cosas.

En primer lugar, puede ser que el sistema de serie resulte muy barato (menos de 100 euros a sumar al precio global del vehículo), pero es conveniente recelar de este tipo de sistemas tan baratos, ya que suelen realizar mediciones muy poco precisas o, en la gran mayoría de casos, erróneas.

Por otro lado, puede ser que el concesionario le pida al usuario unos 600 euros, un coste que se reduce hasta menos de la mitad en un instalador cualificado.

Dicha diferencia de precio es uno de los principales puntos fuertes de venta para el profesional de la instalación.

Otros argumentos de venta Además de la ventaja del precio, el instalador puede vender este sistema como un valioso instrumento de seguridad y como un elemento de tranquilidad para el usuario, que dispondrá de una medición de sus neumáticos en tiempo real

Los neumáticos de perfil bajo pueden engañar a simple vista acerca de su presión. Por ello, es recomendable la instalación de sensores en este tipo de ruedas. Esta recomendación se extiende también a los neumáticos antipinchazos.

En EEUU, los sensores de presión son obligatorios desde 2006 mucho más fiable que la que ofrecen los manómetros de las máquinas de inflado de las estaciones de servicio.

Obligatorios de serie en EEUU En Estados Unidos, todos los vehículos salidos de la cadena de producción desde 2006 incorporan por ley este tipo de sistemas.

En el viejo continente todavía no se ha convertido en obligación. No obstante, su instalación es muy recomendable, especialmente para aquellos automóviles que equipan neumáticos antipinchazos (run-flat). El motivo es que este tipo de ruedas son capaces de seguir rodando

hasta 200 kilómetros a una velocidad de 80 Km/h, por lo que el usuario podría no darse cuenta de que ha pinchado y seguir circulando tranquilamente hasta que la rueda llegara a desintegrarse, algo poco recomendable si se quiere prevenir un accidente grave. El instalador tiene, así, otro argumento de venta.

En conclusión Los sensores de presión son otro de los elementos de seguridad que permiten al instalador ampliar y diversificar su línea de negocio. Estos dispositivos están compuestos por cuatro sensores y una unidad de control. Algunas de las firmas con más reputación en el mundo de la tecnología aftermarket para el vehículo, como Phonocar, VDO-Continental o IHNavi, comercializan todo lo necesario para llevar a buen puerto su instalación.

Los sensores de presión se componen de cuatro avisadores y una centralita electrónica que los controla.

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Gadgets para adaptar el coche a conductores con discapacidad La movilidad es sin duda uno de los grandes retos de las personas que sufren algún tipo de discapacidad física. En este artículo hacemos un repaso de las principales adaptaciones que tiene que sufrir un vehículo para que pueda ser conducido por personas con discapacidad.

El libre tránsito de las personas con discapacidad no sólo consiste en modificar la estructura del transporte público o de las vías peatonales; con el paso de los años y con los avances tecnológicos disponibles a nivel mundial, actualmente podemos modificar cualquier vehículo particular que esté destinado al uso especial de una persona con discapacidad.

En primer lugar conviene diferenciar las diferentes formas para adaptar un vehículo a las necesidades de las personas con discapacidad, pues de

El accionador manual para acelerador, freno y embrague es una de las soluciones que ya ofrecen los fabricantes de automóviles ello depende también la cuantía del gasto. Se puede adaptar un coche de manera electrónica o mecánica. En cualquier caso, lo fundamental es que

actualmente casi todos los fabricantes pueden adaptar sus coches a los conductores con discapacidad, por lo que hay oferta de sobra para poder elegir y comparar precios.

Control de los pedales Uno de los elementos más importantes del coche es el acelerador y también una de las mayores preocupaciones para las personas con discapacidad en las piernas.

Los pedales pueden adaptarse dependiendo de las circunstancias fun-

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cionales de la persona. Si se trata de alguien amputado de la extremidad inferior derecha o con limitación de la movilidad de la misma le resultaría muy difícil mantener el control de la velocidad puesto que el pedal acelerador se encuentra del lado derecho del conductor. En estos casos, una opción es controlar el acelerador con el pie izquierdo, adaptando un pedal extra.

En los casos en los que no le sea posible a la persona manipular uno o ambos pedales con sus miembros inferiores, puede adaptarse un sistema de pedales con control manual, cuyo mando va integrado al volante al lado del mismo o como una palanca aparte colocada en el piso del automóvil.

Existe una variante más pequeña para que el aro pueda manejarse con los pulgares.

Del mismo modo, se puede adaptar una versión manual del embrague para las personas que no puedan manipularlo directamente con el pedal.

Volante adaptado Además de volantes adaptados para personas con discapacidad en las piernas, también existen versiones para conductores afectados con diferentes tipos de minusvalías en las manos.

Algunas personas requieren de una prótesis; otras no pueden apretar con fuerza suficiente como para sujetar el volante y otras simplemente tienen la movilidad limitada en las extremidades superiores. Existen algunas adaptaciones que hacen más fácil su uso para este tipo de discapacidad. Podemos mencionar al respecto perillas integradas al aro del volante, como muestra la imagen superior de la derecha, lo cual es ideal para personas amputadas que van a conducir con un aparato protésico o bien para personas con una prensión manual deficiente.

Cuando se tiene una movilidad muy limitada existen joysticks o controles mediante los cuales es posible manipular el coche con un simple dedo, como se aprecia en la imagen de apertura del artículo. En caso de que la persona no pueda emplear de ningún modo ambas extremidades supe-

La firma alemana Paravan es una de las empresas con mayor oferta de dispositivos electrónicos y joysticks específicamente diseñados para facilitar la conducción a personas con discapacidad.

Pedal acelerador adaptado para un conductor con minusvalía en la pierna derecha.

Ayudas para adaptar vehículos Las personas con discapacidad tienen varias ayudas a la hora de comprar un vehículo. Para empezar, un descuento que realiza el propio concesionario si el comprador acredita su discapacidad; pero además existen varias exenciones de impuestos. Entre ellas, la ausencia de los impuestos de matriculación y circulación; y una reducción del IVA. Pero además de ayudas para la compra, también existen subven-

ciones para adaptar el vehículo a las minusvalías concretas del comprador. Estas ayudas hay que solicitarlas en las delegaciones o institutos de servicios sociales provinciales.

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riores, actualmente existen en el mercado sistemas electrónicos de control del volante y volantes que pueden ser maniobrados con las extremidades inferiores.

Facilidades para entrar y salir Para entrar y salir del vehículo también hay adaptaciones para las personas con discapacidad. Se trata de los asientos que giran en un ángulo de 90º, tanto para la plaza de conductor como para la de ocupante. Asimismo, existen asientos que salen directamente del coche e incluso se pueden instalar rampas eléctricas para las sillas de ruedas.

Complementos adaptados Las posibilidades de adaptación de los vehículos son múltiples. Los fabricantes han lanzado al mercado toda una serie de complementos para facilitar la conducción a las personas que sufren alguna discapacidad. Por ejemplo, existen bases de pedales para personas de altura reducida, activación de limpiaparabrisas adaptados a la mano izquierda o luces intermitentes a la derecha, incluso pomos al volante para favorecer la maniobra de activación de luces.

Igualmente, hay una amplia gama de accesorios de gran utilidad como espejos retrovisores extra o de dimensiones y tamaños distintos a los habituales, los cuales facilitan la visibilidad dentro del vehículo; o los expansores de pedales, empleados en los casos en los que la persona es de talla baja, motivo que hace imposible alcanzar los pedales de tamaño estándar.

Controles Infrarrojos Son sistemas adaptados al automóvil para controlar funciones tales como, indicadores de dirección, limpiaparabrisas y algunas otras más que le son difíciles de controlar al usuario. Este tipo de controles consisten en unidades pequeñas que son colocadas en el volante o bien en algún sitio accesible al conductor, contienen sensores que activan una función específica del automóvil con sólo colocar un dedo sobre dicho sensor.

Accesorios para vehículos adaptados Actualmente hay numerosos dispositivos y accesorios auxiliares que se montan en talleres especializados y posteriormente deben pasar por la correspondiente inspección técnica (ITV): • Adaptador de Asiento: Un dispositivo conocido por “Carony” traslada al pasajero desde el coche con todo el asiento hasta una base con ruedas, transformándose en una silla de ruedas como las de siempre.

• Dispositivo Vocal: Se programa con la voz del conductor habitual y permite accionar los mandos de servicio a través de la voz.

• Asiento Giratorio: Para facilitar el acceso el interior del vehículo. El asiento original del coche puede fijarse en una base giratoria que permite una rotación de 90º.

• Acelerador y freno en la palanca/ volante: Para acelerar se gira una palanca, mientras el freno se acciona empujando una palanca hacia adelante. Existe un sistema que reduce el esfuerzo necesario. También existen dispositivos que ofrecen la doble posibilidad de acelerar tirando el aro hacia el volante o presionándolo hacia el salpicadero.

• Embrague Automático: Apretando un botón situado en la palanca de cambio, el coche embraga automá-

ticamente.

• Acceso mecanizado al coche: Una vez sentado el conductor, mediante un mando se abre el maletero, del cual sale un brazo mecánico, al que se fija la silla de ruedas. Accionando una segunda vez el mando, el brazo recoge la silla y la introduce en el coche cerrando el maletero.

• Sistema para deficientes auditivos: Un dispositivo transforma las señales acústicas de los vehículos de emergencia en señales ópticas que advierten al conductor.

• Sistema pedal: Para personas con discapacidad en los brazos, la dirección se maneja con la pierna izquierda mediante un pedal accionado con la pierna derecha, sirve para acelerar y frenar.

• Plataformas y rampas: Existen vehículos adaptados que permiten alojar en su interior una silla de ruedas. El acceso se realiza mediante una plataforma o a través de una rampa de aluminio que salvan el desnivel piso-suelo.

• Mando de rayos infrarrojos: Aquellas personas que sólo tienen una mano válida, pueden mover el volante con un pomo y con el mando de los rayos infrarrojos accionar el resto de dispositivos: luces, intermitente, claxón...

Volante adaptado para personas con movilidad reducida en la mano.

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Tecnología aplicada al parabrisas El desarrollo de nuevos sistemas y prestaciones para aumentar la seguridad en la conducción sigue en alza. Algunas de las últimas tecnologías desarrolladas en el sector del automóvil se están aplicando en el parabrisas: el sistema head-up display, las cámaras de video de los asistentes de la conducción o los sensores de luces y de lluvia. Estas aplicaciones confieren al parabrisas un protagonismo especial dentro de los nuevos diseños de vehículos.

Artículo cedido por Centro Zaragoza

Las últimas tecnologías que se están aplicando a la nueva generación de vehículos son el sistema Head-Up Display (HUD) proyectado sobre la superficie del parabrisas; y la instalación de cámaras de vídeo y sensores de los sistemas de asistencia a la conducción a través de soportes premontados de fábrica sobre su superficie.

Realidad aumentada en el parabrisas Los parabrisas con sistema HUD llevan incorporado una tecnología que per-

Los navegadores HUD y la instalación de cámaras y sensores de asistencia a la conducción son las últimas tecnologías que están incorporando los parabrisas mite visualizar una pantalla virtual en el propio vidrio para mostrar la informa-

ción clave sobre la conducción (velocidad, dirección, señales de tráfico, etc) en el campo visual del conductor. En el vidrio se introduce una capa transparente de reflexión, de forma que no interfiere en la vista desde el interior del vehículo. La pantalla virtual muestra un mensaje claro y breve al conductor sin que tenga que retirar su atención del camino permitiendo procesarla hasta un 50% más rápido y mantener la atención en la carretera, mejorando con ello la seguridad en la conducción.

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Asistencia a la conducción Los nuevos sistemas de asistencia a la conducción utilizan el parabrisas como soporte de los sensores y cámaras de vídeo que toman datos para el cálculo de las velocidades, las distancias entre vehículos y otros parámetros con el fin de detectar la presencia de objetos, personas, vehículos, líneas de carril y señales de tráfico. Estas cámaras y sensores situados sobre el parabrisas le confieren a éste un especial protagonismo dentro del diseño de los vehículos.

Los sistemas de asistencia a la conducción facilitan su labor al conductor a través del control de velocidad adaptativo, el asistente de aparcamiento, el de atascos de tráfico, etc. Estos sistemas reducen las condiciones de riesgo de accidente mediante avisos al conductor frente a situaciones peligrosas al volante, como un cambio de carril involuntario, la proximidad de otro vehículo, personas u objetos. En caso inminente de accidente pueden llegan a actuar directamente sobre el sistema de frenado de los vehículos impidiendo la colisión frente a objetos, personas o vehículos.

Calibración de cámaras y sensores Dada la importancia del correcto funcionamiento de los sistemas de asistencia a la conducción, se ha de tener en cuenta que en el caso de desmontaje y montaje de este tipo de cámaras y sensores situados en los soportes es-

Los Head-Up Display (HUD) permiten al conductor visualizar frontalmente y de forma rápida los datos sobre la conducción. En la imagen, una de las opciones de HUD que ofrece el Mercedes Clase C como extra de concesionario.

pecíficos del parabrisas, debe realizarse una calibración con absoluta exactitud de su posición para que se calculen los datos y parámetros de asistencia (velocidad de movimiento del vehículo, distancias entre vehículos, distancia de frenado, etc.) de modo preciso.

Un desplazamiento mínimo en la posición de estos dispositivos respecto al eje geométrico del vehículo puede poner el sistema fuera de servicio o provocar un cálculo incorrecto de los parámetros de conducción.

Por ello, los talleres deben disponer del equipamiento y conocimientos necesa-

A través de las cámaras de vídeo y sensores situados en el parabrisas, los sistemas de asistencia al conductor calculan los datos de velocidades y distancias entre vehículos.

rios para realizar los ajustes y calibraciones necesarios. A través de los equipos de diagnosis y herramientas específicas (paneles de calibración y equipo de medida) se realiza la calibración de estos dispositivos. En el mercado existen equipos que dan una solución integral para realizar la calibración de las cámaras y sensores de los diferentes modelos de vehículos que incorporan estas tecnologías.

Diferentes tipos de parabrisas La principal función del parabrisas es permitir una perfecta visión al conductor sin causar distorsión de las imágenes o confusión de los colores vistos a través de él, manteniendo unos requisitos mínimos de seguridad y protección de los ocupantes del vehículo frente a las condiciones atmosféricas durante el desplazamiento y frente a la rotura de la luna en caso de accidente.

La utilización de vidrio laminado en la fabricación de parabrisas aumenta la seguridad frente al vidrio templado en cuanto a resistencia mecánica se refiere. En caso de rotura de la luna, los fragmentos de vidrio quedan unidos a la lámina de plástico intermedia que incorpora, ofreciendo una mayor resistencia a la entrada de objetos al interior, aumentando la seguridad de los ocupantes y la de los bienes situados en el interior del vehículo.

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Otra función aplicada a los parabrisas es la reducción de la energía solar transmitida hacia el interior del vehículo para mejorar el confort de los pasajeros. En este grupo se encuentran los parabrisas con vidrio tintado o coloreado que absorben parte de la energía solar incidente y los parabrisas que incorporan una capa reflectante que actúa reflejando una parte de la energía solar incidente o absorbiéndola.

Otros parabrisas son los térmicos o calefactables que facilitan la eliminación del hielo, bruma o escarcha depositados sobre su superficie y que impiden la visibilidad a través de él. Este sistema se conecta (12 ó 42V ) mediante unos terminales al sistema eléctrico del automóvil para calentar la superficie del vidrio logrando desempañarlo de una forma rápida y ágil para el conductor.

Los parabrisas hidrófobos son los que incorporan un tratamiento o capa hidrófoba sobre el vidrio que permite una evacuación fácil y rápida del agua, mejorando así la visibilidad del conductor bajo condiciones lluviosas y por lo tanto su seguridad. Gracias a las propiedades de esta capa, las gotas de agua mantienen una forma esférica sin extenderse sobre la superficie y se retiran rápidamente por la corriente de aire generada por el desplazamiento del vehículo.

Los parabrisas con propiedades antirreflejo incorporan un revestimiento especial antirreflejos que reduce la reflexión de la luz sobre el parabrisas causante de malestar e incomodidad visual al conductor.

Los parabrisas de confort acústico se fabrican con una capa intermedia de PVB especial con mejores propiedades de amortiguación del ruido frente a los vidrios laminados con PVB estándar. El resultado es una conducción más silenciosa que facilita la concentración del conductor y repercute en una mayor seguridad.

Los parabrisas con antenas integradas (AM/FM, GSM, GPS, TV) mediante serigrafía, permiten mejorar la estética del vehículo al eliminarse las varillas de antena que sobresalen fuera de la línea del vehículo y evitan los robos de este tipo de antenas.

El sensor de lluvia es una de las tecnologías situadas en el parabrisas que goza de mayor popularidad. Se trata de sensores electrónicos que conectan automáticamente el limpiaparabrisas al detectar agua sobre la luna.

Los parabrisas de confort acústico se fabrican con una capa intermedia de PVB que amortigua mejor el ruido frente a los vidrios laminados con PVB estándar.

Sensores electrónicos A los parabrisas también se les incorpora soportes premontados de fábrica para situar sensores que activan automáticamente diferentes sistemas. Uno de ellos es el sensor de lluvia que activa los limpiaparabrisas al detectar una determinada cantidad de agua sobre el parabrisas y regula automáticamente los intervalos del barrido intermitente del limpia dependiendo de la intensidad de la lluvia.

Otro sensor es el de luz, éste activa automáticamente las luces del vehículo en función de la cantidad de luz exter-

na detectada por el sensor, de forma que se conectan o desconectan los faros delanteros y pilotos traseros del vehículo automáticamente.

Estos sensores están alojados en la base del retrovisor interior y se apoyan sobre el parabrisas. Las ventajas que ofrecen son confort y seguridad. El conductor puede concentrarse plenamente en la carretera, sin tener que preocuparse de ajustar el intervalo de barrido del limpia o de conectar y desconectar las luces según su necesidad de uso.

Mª Concepción Pérez

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reportaje

Cómo combatir los ruidos parásitos Notar ruidos en el equipo es decepcionante y desmoralizante. La aparición de estos incómodos inquilinos es, casi siempre, fruto de un cúmulo de circunstancias sobre las que no podremos actuar. En cambio, hay otras que sí se pueden minimizar. Las repasamos en el presente artículo.

En contra de lo que se tiende a pensar, absolutamente todos los equipos de audio contienen un tanto por ciento de ruido eléctrico. Definiremos como ruido toda aquella fluctuación de una magnitud eléctrica que, debido a su cuerpo, enmascara la señal de audio, que es la que nos interesa en realidad. La afirmación tajante de que todos los equipos y aparatos de audio están infectados de ruido está justificada por el simple hecho de que su funcionamiento se basa en el movimiento de electrones, lo cual es la primera causa de la intrusión de suciedad en la señal. Por ello, cuando se estudian las características de un amplificador o fuente de audio, en sus especificaciones encontramos la de relación señal/ruido. Si la fabricación ha

Todos los aparatos de audio están infectados -en mayor o menor medidade ruido eléctrico, ya que su funcionamiento se basa en el movimiento de electrones, lo cual es la primera causa de la intrusión de suciedad en la señal sido detallista y el diseño minucioso, este ruido no será perturbador para el sistema auditivo y únicamente se detectará en

mediciones paramétricas. ¿Ruido o parásito?

Cuando el ruido deja de ser un parámetro de fabricación y su presencia es detectada auditivamente (como un chasquido, zumbido, susurro...), lo rebautizaremos con el nombre de ‘ruido parásito’, o ‘parásito’.

Muchos aficionados no acaban de imaginarse las causas de dicho ruido, por lo que dudan al plantearse cómo atajarlo. Los profesionales y usuarios experimentados saben que los parásitos, como ya hemos comentado, son fruto de un comportamiento erróneo del movimiento electrón. Existen ruidos que por su naturaleza no son producidos por la electrónica de

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nuestro equipo. Estos, a los que denominamos excluyentes, aparecen en nuestro sistema por simpatía y provienen de fuentes externas, como campos magnéticos, corrientes estáticas o, incluso, perturbaciones cósmicas.

Por desgracia, como ya hemos comentado, las señales de ruido, incluido el parásito, son del tipo no determinista, por lo que existe una lista innumerable de causas y efectos. Sea como fuere, la cuestión es evitar en lo posible aquellas maniobras de instalación que hacen que los ruidos eléctricos se potencien o que, por errores de ejecución, se incrementen o produzcan la entrada en el sistema de susurros o silbidos ajenos a este. Algunas pistas, a continuación.

La diferencia de potencia Si se da entre el positivo y negativo en los bornes del aparato alimentado, crea una incontrolable fluctuación de electrones. Para evitarlo, procuraremos que el cable positivo y el negativo tengan el mismo diámetro y la misma distancia desde la batería, o bien que el anclaje del negativo a chasis sea consistente tanto en la parte de la batería como en la parte alimentada. Si optamos por esta opción y anclamos el negativo al chasis, este debe de permanecer limpio de pintura, imprimación, óxido o cualquier producto que impida una unión total entre el terminal y el metal del chasis. Esta maniobra puede complicar la alimentación correcta del equipo en según que vehículos con aleaciones metálicas en su estructura, por lo que se recomienda aportar el positivo y el negativo desde la batería.

Campos magnéticos La posibilidad de trenzar los cables de alimentación entre sí ayudará a evitar que los campos magnéticos puedan influenciar en cables de señal cercanos y que estos sean atacados por campos electromecánicos, ya que su exposición a los mismos se realiza a intervalos de espacio por su peinado, que no es paralelo al espacio de ataque, sino helicoidal.

La señal y la alimentación son una gran fuente de problemas, por lo que debe procurarse que tanto unas como otras sean limpias, de calidad y sin holguras, algo a tener en cuenta especialmente en los RCA5.

Cercanía a la corriente Es conveniente evitar el paso de cables de señal muy cercanos a los de corriente, lo mismo que a los dispositivos de ignición del motor, alternadores, bombas de inyección o similares.

Puente rectificador de diodos Esta pieza del alternador es un gran germen de parásitos, producidos normalmente por el mal funciona-

Tipos de ruidos A continuación veremos los tipos más frecuentes de ruido que podemos encontrar en el entorno de vehículo. Se acompañan de breves descripciones que ayudan a identificarlos y, de esta manera, poner remedio y tratarlos de la mejor manera para evitar que pongan en tela de juicio una instalación.

ZUMBIDO Ruido periódico originado por la alimentación en conductores de líneas con señal alterna. Puede eliminarse con un buen filtrado o blindaje.

RUIDO IMPULSIVO Sonido de gran amplitud y con una periodicidad determinada, generalmente acha¬cable a la ignición de los motores de gasolina.

RUIDO TÉRMICO Su origen está en la temperatura del cableado y en los componentes electrónicos con exceso de consumo, lo que provoca que en un momento dado exista mayor flujo por el cable de alimentación que por el de masa.

RUIDO DE GRANALLA Producido por los propios componentes de aparatos electrónicos, su causa tiene que ver con los tiempos de recorrido de los electrones por el circuito. Suele darse en gamas de bajo coste.

RUIDO DE PARTICIÓN Se trata de un ruido muy característico en etapas de potencia con válvulas al vacío y equipados con electrodos múltiples.

RUIDO DE IONIZACIÓN Suelen producirlo los campos eléctricos, cuando estos arrancan electrones de otros campos covalentes. Típico en peinados de cableado de señal y alimentación muy juntos.

RUIDO DE TRANSICIÓN Su causa son los desfases que producen los componentes de mala calidad en los sistemas electrónicos. El problema se agrava cuanto más aumentamos la frecuencia de trabajo.

RUIDO ATMOSFÉRICO Y RUIDO CÓSMICO No actúa en sistemas de audio, pero sí en sistemas de comunicación y en navegadores. Generalmente vienen producidos por factores atmosféricos, como las tormentas eléctricas, aunque es más potenciado en zonas ecuatoriales decrece al aumentar la latitud situacional.

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miento de alguno de los diodos, que no recortan correctamente la señal alterna.

Mecánica y electrónica La mecánica ligada directamente a la electrónica es propensa a crear módulos de campos parasitarios. No obstante, el avance tecnológico del sector facilita que estos no aparezcan en nuestros equipos de audio. Si el vehículo, debido a su antigüedad, presenta algún problema de este tipo, la inclusión de un filtro supresor ayudará a eliminar dicha molestia.

Utilizar cableado de calidad, sobre todo el de la zona de la señal (RCA) es importante a la hora de evitar parásitos.

Antenas receptoras Las antenas del receptor también abren camino a ruidos eléctricos. Para solventarlo, basta con asegurarse de que la masa de la antena es del todo segura y limpia o incluir un filtro de ruido para antenas de recepción.

Chasis del amplificador Debe evitarse en lo posible el montaje del chasis metálico del amplificador en contacto directo con el chasis del vehículo.

Proximidad elementos eléctricos Si el ruido se introduce en el reproductor por la proximidad de elementos electrónicos como las centralitas de airbag o las centralitas de gestión, y resulta imposible desplazarlos, siempre podemos actuar con láminas de apantallado magnético ricas en impermeabilización de flujo eléctrico, y recubrir la zona trasera del aparato infectado.

Disparidad de alimentación Debe procurarse siempre alimentar todos los elementos activos con la misma fuen-

Los supresores de ruido solucionan muchas veces los problemas de parásistos en el

te de alimentación (en el caso de montar doble batería) y a poder ser con la misma masa.

Rastreando al inquilino no deseado Descubrir cuál es el punto de entrada de un ruido parásito es tan complicado como querer medir su valor de pico o su forma de onda. Para encontrar dicho fantasma hay que acogerse a lo que denominamos actos descartes. Iniciaremos la investigación a partir de realizar distintas comprobaciones, siempre con el vehículo en marcha y con el volumen moderado pero con track cero bits.

Nuestra tarea consistirá en conectar y desconectar cableados, sustituir elementos o alimentar los componentes con otros cables a modo provisional, revisar masas…

En conjunto, trataremos de realizar acciones que nos conduzcan a aislar el ruido en una zona o elemento muy concreto y determinar su causa.

Este tipo de trabajo es a veces tan arduo como la instalación en sí, por lo que hay dos opciones: afrontarlo con energía y voluntad o resignarse a viajar siempre con un compañero de viaje poco deseado: el ruido.

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Analisis - test

Amplificador serie marina HCP4M de Hertz

Robustez para entornos agresivos Con un aspecto y acabados que permitirían retirar el logo de la firma y aún así ser fácilmente identificable como productos de este fabricante italiano, este compacto amplificador ofrece las clásicas prestaciones a las que nos tiene acostumbrado Hertz junto a una resistencia a los elementos que nos permitirán ubicarlo en los entornos más agresivos. Javi Pardos El HCPM4 ofrece prácticamente toda la conectividad y los ajustes que podemos necesitar (siempre teniendo en cuenta que no dispone de DSP): Cuatro entradas por separado (tanto de línea RCA como alta), con autoencendido, posibilidad de unir las entradas desde una sola pareja de RCA, niveles, crossover de alta y baja para ambos pares de canales con ajuste de 50 a 500 hercios, Bass Boost de 50Hz con dos niveles de 6 y 12dB de potenciación, y la posibilidad de puentear por parejas para obtener un sistema estéreo de mayor potencia.

Sin embargo, dado que Hertz comercializa un subwoofer de la misma gama, se nos hace extraño que no hayan incluído el clásico potenciómetro exterior por cable para

Además de su uso para embarcaciones, este completo amplificador también es idóneo para todo tipo de vehículos acostumbrados a circular o trabajar en la intemperie el ajuste de nivel del subgrave.

También es cierto que prácticamente todos los autorradios actuales de gama media hacia arriba disponen del ajuste vía menú, pero siempre nos ha parecido especialmente práctico tener un acceso

directo y rápido en ajuste con un giro de muñeca, para este parámetro.

En el panel contrario, las conexiones no pueden ser más estándar, con la clásica distribución de gran sección para alimentación y un tamaño correcto pero más discreto para los altavoces. Tanto estos conectores como los tornillos son de acero cromado, para combatir la corrosión que provoca el salitre.

Corazón musical Detrás de este casi inexpugnable acabado, cuando escuchamos el HCP4M nos damos cuenta de que por dentro se ha seguido -sin escatimar un céntimo- la filosofía audiófila de la casa de Potenza Picena.

El sonido es delicado pero la entrega

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de potencia es abrumadora, aunque sobre el papel y a 4 ohmios las cifras no sean exageradas. Pero si nos fijamos, a medida que vamos bajando la impedancia de carga o puenteamos en mono, la reserva de energía está ahí para llegar a dar hasta 190Wx2.

En términos generales se trata de un amplificador de alta calidad y muy versátil, ya que a pesar de que está orientado a ser instalado en embarcaciones, también se puede instalar en cualquier lugar donde dispongamos de una alimentación de corriente continua de 12V en lugar de alterna de 220V y las condiciones de trabajo sean extremas. Eso incluye, entre otros, autobuses, furgonetas de comida ambulante, camiones de feria, y un largo etcétera.

A nivel de conectividad, el HCPM4 dispone de 4 entradas por separado (tanto de línea RCA como alta), posibilidad de unir las entradas desde una sola pareja de RCA, crossover de alta y baja para ambos pares de canales, Bass Boost de 50Hz con dos niveles de 6 y 12dB de potenciación, y la posibilidad de puentear por parejas para obtener un sistema estéreo de mayor potencia. Además, tanto los conectores como los tornillos son de acero cromado para evitar la corrosión.

Gama marina de Hertz El HCP4M es -con cuatro canalesel amplificador tope de gama de la colección marina de Hertz. La gama marina se completa con una completa línea de altavoces, que se centra en dos modelos coaxiales (de 6,5 y 8 pulgadas), aunque el menor de ellos contempla la versión LD en la que una elegante iluminación RGB customizable enfoca hacia el cono, permitiendo así iluminar suavemente la zona donde se instale.

La oferta de subwoofers marinos de Hertz, siempre con la misma robusta rejilla frontal, se limita a un modelo de 10 pulgadas.

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La gama marina de Hertz incluye unos coaxiales (modelo HMX6.5) que incorporan iluminación en la zona del cono, lo cual permite dotar de una elegante luz para iluminar pasillos o la cubierta de la embarcación. Este modelo se comercializa con un práctico controlador RGB para manipular el color y la intensidad de la luz.

La función de los productos marinos Uno puede fácilmente preguntarse qué utilidad o salida comercial tiene para un autorradio una gama de productos destinada a la instalación en embarcaciones.

Lo cierto es que, por experiencia propia, sé que no existe la figura del instalador de imagen y sonido exclusiva para barcos. Una complicada mezcla de electricistas especializados que trabajan en los puertos, carpinteros e instaladores de autorradio o alta fidelidad y cine en casa, consigue ciertos resultados.

Así, por afinidad profesional, es relativamente fácil que un instalador acabé trabajando ocasionalmente en una embarcación. Por otro lado no debemos olvidar aquellos vehículos que están habitualmente a la intemperie incluso en

la parte correspondiente al habitáculo: motocicletas son las más evidentes, pero también buggies y otros vehículos de ocio descapotables, parques de atracciones, etc.

No olvidemos que, al fin y al cabo, se trata de productos convencionales en su interior pero que han sido modificados en su exterior de forma que sean resistentes a la humedad, salitre o cambios de temperatura extremos.

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Analisis - test

Kit de 2 vías CVEN62C-V4 de Vibe Audio

Cuando las apariencias no engañan Desde el Reino Unido se nos presenta está completa marca de altavoces y electrónicas de amplificación que no duda en autodefinirse como ‘british’, algo coherente no solamente con su origen sino también con su forma de fabricar. Javi Pardos Lo simple basta Lejos de entregarse la clásica petaca que alberga un complicado divisor de frecuencias pasivo con multitud de ajustes, este conjunto se entrega con tan solo un condensador de 4,7 microfaradios. Eso sí, de una de las mejores calidades MKP disponibles en el mercado y concretamente de la prestigiosa marca Mundorf. Puesto en serie con el tweeter evitará que a éste le lleguen las frecuencias que es incapaz de reproducir aunque con una ligera pendiente de 6 decibelios por octava, lo que implica un cambio de fase de 90 grados en la señal.

Para el woofer, directamente no se usa ningún tipo de componente que filtre las frecuencias, así que le llega todo el espectro audible. El secreto para poder

usar un filtro tan simple es condicionar mecánicamente la respuesta del woofer para que las medias y altas frecuencias se atenúan por si solas, lo cual no es tarea fácil especialmente si se utilizan materiales modernos de alta rigidez.

Personalmente, sólo había visto antes algunos diseños muy antiguos con cono de papel prensado que por naturaleza se comportaban así pero a cambio mostraban los defectos de un cono poco rígido. En este caso tenemos lo mejor de dos mundos. La ventaja es especialmente destacable ya que los efectos nocivos en la fase que provoca una bobina son mayores y más complejos a los de un condensador, amén de que el buffer tiene un consumo mucho mayor de corriente y la mínima resistencia ofrecida por

el cobre de la bobina provoca una pérdida de rendimiento más notable.

El midwoofer de este kit usa un cono plástico pero en la parte del motor es donde se ha invertido en tecnología de última hornada como por ejemplo una bobina de 1,3 pulgadas de diámetro sobre un soporte de fibra de vidrio, mientras el chasis es de aluminio y alberga un imán de 90 milímetros de diámetro que empujan un conjunto de alta elongación gracias a un centrado Conex unido a una suspensión de goma de butilo lineal.

En el caso del tweeter, una enorme suspensión respecto al tamaño de la cúpula asegura una capacidad de excursión poco vista en transductores de agudos. Esto le proporciona una capacidad para reproducir frecuencias

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medias sin distorsionar, lo cual le permite trabajar filtrado solamente con un condensador en serie. Para aumentar la capacidad de potencia también se ha recurrido a una bobina de aluminio sobre un soporte de fibra de vidrio.

Magnífico y a la vez mejorable El conjunto de Vibe suena muy natural tal como viene configurado de fábrica.

Su rendimiento no es excesivamente alto como suele ocurrir en los sistemas de alta gama pero tampoco necesita de ingentes cantidades de potencia para moverse, algo que con toda seguridad tiene que ver con la casi ausencia de filtrado pasivo, tradicional responsable de la mengua en la eficiencia.

Sin embargo, resulta un poco presuntuoso asumir que con el sencillo filtro de origen el sistema va a responder perfectamente en todas las situaciones, tamaños y formas de salpicadero de diferentes vehículos.

Los elaborados filtros que incorporan diferentes niveles de rendimiento para el tweeter (e incluso diferentes pendientes de corte para el mediowoofer) existen por una razón y es adaptarse a estas circunstancias variadas. Así, como conjunto de muy alto nivel también va a exigir más al instalador, que deberá tener conocimientos electrónicos suficientes para al menos poder jugar con diferentes atenuaciones resistivas para el agudo.

Si estamos dispuestos a invertir en un procesador y una amplificación multicanal, podremos prescindir del condensador y atacar el conjunto de forma totalmente activa variando puntos de corte o niveles a nuestro antojo y en última instancia aplicando retardos y otros procesamientos.

En este caso es cuando realmente podremos sacar lo mejor de unos transductores de tan alto nivel como los CVEN62C-V4 de Vibe Sound.

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Unas nociones sobre el crossover pasivo El condensador es uno de los tres tipos de componentes pasivos junto a la bobina y la resistencia.

Esta última -tal como su nombre indica- ofrece una determinada resistencia al paso de la corriente eléctrica y su valor es constante en todo el espectro frecuencial.

Puesta en serie con un altavoz provocará cierto nivel de atenuación.

Por su parte, la bobina ofrece mayor resistencia a medida que la frecuencia aumenta, y por tanto es usada comúnmente en filtros pasivos para filtrar las frecuencias agudas y verla así relacionada con el woofer.

El condensador reacciona de forma completamente inversa ofreciendo menos resistencia a medida que aumenta la frecuencia y por tanto es adecuado para impedir que los tweeters reciban bajas frecuencias evitando que distorsionen y en último término se destruyan.

El diseño del tweeter presenta una enorme suspensión respecto al tamaño de la cúpula lo que le permite reproducir frecuencias medias sin distorsionar (algo muy poco habitual en los tweeters), lo cual le permite trabajar filtrado solamente con un condensador en serie.

En vez del clásico crossover, este conjunto sorprende por incluir únicamente un condensador de 4,7 microfaradios. Puesto en serie con el tweeter evitará que a éste le lleguen las frecuencias que es incapaz de reproducir aunque con una ligera pendiente de 6 decibelios por octava, lo que implica un cambio de fase de 90 grados en la señal.

El midwoofer incorpora una bobina de 1,3 pulgadas de diámetro sobre un soporte de fibra de vidrio, mientras que el chasis es de aluminio y alberga un imán de 90 milímetros de diámetro. El conjunto ofrece una alta elongación gracias a un centrado Conex unido a una suspensión de goma de butilo lineal.

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PRODUCTO

PANORAMA

Audio marino La mayor parte de nosotros nunca tendremos un barco y por lo tanto no cabrá plantearnos ciertas cuestiones que hoy trataremos. Pero como soñar es gratis, y ningún buen amante del sonido sabe a ciencia cierta dónde acabará instalando un equipo de audio perfecto, este mes nos acercamos a la gama de audio marino, es decir, aquellos productos que las marcas han diseñado pensando en embarcaciones de recreo o trabajo de pequeño o mediano tamaño.

La cuestión no es baladí, el mar encierra muchos peligros no sólo para los marineros y sus embarcaciones sino también para cualquier equipo elec-

trónico en contacto. Debemos pensar que las condiciones de humedad, salinidad o exposición al sol son muchísimo más elevadas que en cualquier otro entorno. Además, las embarcaciones a motor y la propia acción del mar generan un nivel de ruido ambiente que hace necesaria una potencia más elevada o equipos pensados para entornos abiertos.

Antes de comprar un producto marino deberemos asegurarnos de que cumple con los estándares del ramo en lo que respecta a impermeabilidad. Uno de los más populares es la norma IPX, que mide la resistencia de un producto en condiciones de exposición al agua

e incluso de sumergimiento. El grado máximo es 8 y contemplaría una inmersión prolongada. Otro estándar del sector es el ASTM, que define la resistencia del producto a la sal y la humedad. Más factores a tener en cuenta, el sol: la mayor parte de los productos marinos se fabrican en blanco o plata para evitar decoloraciones. Conviene repasar, además, si los materiales evitan el tan temido amarilleo pues, como acabamos de ver, la exposición de los equipos al sol es uno de los más temidos riesgos.

Dicho esto, pasemos a ver lo que nos ofrece el mercado en lo que a audio marino se refiere. Buena travesía.

CLARION ‘CMD8’ TIPO >> Receptor marino hermético con reproductor de CD, USB, MP3 y WMA.

CARACTERÍSTICAS >> Consola abatible hermética, Cumple o supera los requisitos de las normas ASTM B117 (exposición a sal y niebla) y ASTM D4329 (exposición a rayos UV), PCB recubierto con HumiSeal, reproducción de CD, MP3 y WMA, puerto USB trasero, control de la aplicación Pandora® para iPod/iPhone mediante USB, entradas auxiliares de audio RCA de dos canales, compatible con el sintonizador de radio satélite SiriusXM (SXV200), salida RCA de 4 canales y 2 voltios (delantera+trasera/ subwoofer), amplificador integrado de 45W x 4, filtros de paso alto y bajo integrados, ecualizador Beat EQ para ajuste del sonido, potenciación del sonido Magna Bass EX, compatible con los mandos a distancia inalámbricos opcionales MW1, MW2, MW4 y RCX001.

MEDIDAS >> 2 DIN. PVP >> 349 €.

WEB >> www.clarion.es

Análisis Una de las marcas de referencia del panorama de los productos de audio marino es Clarion. En su catálogo vamos a poder encontrar todo tipo de maquinaria especialmente diseñada para el mar, incluyendo desde unidades fuente principales, amplificadores, altavoces y subwofers, controles remotos y otros muchos accesorios como cajas, pedestales, luces o cableados. En general, en todos estos productos vamos a encontrar un alto nivel de protección como en este reproductor CMD8 que ahora presentamos. Este modelo cuenta con una certificación que garantiza un alto nivel de protección contra la entrada de agua y de resistencia a la sal o al sol. Este nivel extra de protección se consigue gracias a las juntas de caucho y los canales de drenaje integrados que impiden la entrada del agua. En caso de producirse, la protección antigoteo integrada ayuda a proteger el circuito interno frente a los efectos de la humedad, la corrosión y el moho. Además de todas estas características la unidad cuenta con la última tecnología en reproducción y conectividad. Una opción de peso de una de las marcas de referencia en el audio marino.

Valoración rrrrPROS Ofrece una gran variedad de opciones de conectividad.

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HERTZ ‘HCP-4M’

ALPINE ‘SPR-M700’

TIPO >> Amplificador de 4 canales.

POTENCIA >> - 4 canales: 65W x 4 (4Ω) / 95W x 4 (2Ω)

TIPO >> Altavoz marino coaxial de 2

- 3 canales: 65W x 2 (4Ω) + 190W x 1 (4Ω) / 95W x 2 (2Ω) + 190W x 1 (4Ω) - 2 canales: 190W x 2 (4Ω) RELACIÓN SEÑAL RUIDO >> 103 dB. MEDIDAS >> 315 x 190 x 50 mm.

PVP >> 188 € + IVA. WEB >> www.hertzaudiovideo.com / www.ifceuropa.com

Análisis El HCPM4 ofrece prácticamente toda conectividad y ajustes (siempre teniendo en cuenta que no dispone de DSP) que podemos necesitar.

Cuatro entradas por separado, tanto de línea RCA como alta, con autoencendido, posibilidad de unir las entradas desde una sola pareja de RCA, niveles, crossover de alta y baja para ambos pares de canales con ajuste de 50 a 500 hercios, Bass Boost de 50Hz con dos niveles de 6 y 12dB de potenciación, y la posibilidad de puentear por parejas para obtener un sistema estéreo de mayor potencia.

En términos generales se trata de un muy buen amplificador, versátil, orientado está claro a ser instalado en embarcaciones pero en realidad también puede ser útil en cualquier lugar donde dispongamos de una

alimentación de corriente continua de 12V en lugar de alterna de 220V y las condiciones de trabajo sean extremas., como ocurre en determinados vehículos, como furgonetas de comida ambulante o camiones de feria, entre otros.

Valoración rrrrPROS - Calidad de sonido - Generosa potencia.

vías de 17,8 cm.

CARACTERÍSTICAS >> Woofer con armazón ABS de alta temperatura, cono de woofer de polietileno-mica, rejilla resistente a los rayos ultravioleta (Centrix® 813), Tweeter giratorio con imán de neodimio y cúpula de titanio de 1’’, sensibilidad: 90dB / W(1m), impedancia a 4Ω, respuesta de frecuencia 45Hz – 22kHz, potencia (máxima): 150W y RMS 50W. MEDIDAS >> Profundidad de montaje del woofer 93.1mm y diámetro de 195.9mm.

PVP >> 149 € + IVA. WEB >> www.alpine.es

Análisis El SPR-M700 está equipado con un tweeter de titanio de 2,5 cm que contempla la posibilidad de giro para dirigir las altas frecuencias allá dónde más nos convenga.

Su woofer de 17,8 cm consigue profundos y poderosos bajos a prueba de entornos con mucho ruido. Sus rejillas recubiertas con Centrex 813 ultra resistente y no resonante, además de la estructura de alta temperatura en ABS, proporcionan una larga resistencia en los entornos cargados de humedad y sol que ofrece el mar. Incluso está protegido frente a los tan terribles ‘amarilleos’.

En materia de sonido conviene no olvidar que han sido diseñados para trabajar adecuadamente en una configuración de bafle infinito, por lo que nos serán de gran ayuda en entornos abiertos.

Valoración rrrrPROS Su diseño se presenta en dos colores, blanco y plata.

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PRODUCTO

PANORAMA

KIPUS ‘M-602’

KENWOOD ‘KMR-700U’

TIPO >> Kit de dos vías.

POTENCIA RMS >> 65W. POTENCIA DE PICO >> 260W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >>

TIPO >> Receptor para entorno marino con USB y conexión para iPod. CARACTERÍSTICAS >> Desarrollado siguiendo normas de estanqueidad

600 HZ - 20 kHz.

MEDIDAS >> 6 pulgadas.

PROFUNDIDAD DE MONTAJE >> 64 mm.

PVP >> 49 € + IVA. WEB >> www.kipus.es

para uso marino, control directo de iPod (interfase incorporado), USB, preparado para Bluetooth (con adaptador opcional KCA-BT200), memoria de favoritos preseleccionados, búsqueda alfabética/por saltos con iPod, acepta hasta 3 mandos a distancia opcionales (KCA-RC107M), posibilidad de conectar hasta 3 mandos a distancia cableados (KCA-RC107MR), display de Cristal Líquido (LCD) con 4 líneas de puntos completos, sintonizado RDS, diseñado para iPhone/iPod, potencia máxima de salida 50W x 4, 3 salidas de previo.

MEDIDAS >> 97 x 90 x 188mm.

PVP >> 210 €.

WEB >> www.kenwood.es

Análisis

Pasamos ahora a consultar el catálogo de la firma española Kipus, cuya gama marina cuenta con dos kits de dos vías. El modelo M-502 dispone de 5 pulgadas de diámetro y una relación de potencia algo inferior al modelo que nos ocupa, cuyos altavoces son de 6 pulgadas y ofrecen una potencia de pico de 260 vatios y 65 vatios de potencia RMS, lo cual nos garantiza unos graves fuertes y un control de toda la potencia que necesitan unas unidades destinadas a trabajar en entornos cargados de ruido.

Valoración rrrrPROS Ofrecen una extraordinaria potencia de pico de 260W.

Análisis Atentos a esta unidad que nos presentan en Kenwood especialmente diseñada para el mar que cumple con los parámetros estándares en cuanto a estanqueidad se refiere. Eso no le impide presentarse como un potente motor de cualquier instalación de sonido de nuestra embarcación que puede manejar hasta cuatro canales a 50 vatios con 3 salidas de previo a disposición de nuestras combinaciones más arriesgadas. No conviene olvidar que acepta hasta tres mandos a distancia, una opción muy valorada en el entretenimiento marino pues recordemos que gran parte de nuestra actividades en el mar no ocurrirán mientras estemos cerca de la consola de mando.

Sus opciones para conectar los iPhone y iPod nos acercan a la conectividad completa aunque sus

opciones Bluetooth sólo a través de un adaptador le resta algún punto. Lo compensa con un display especialmente diseñado para el mar que nos permite utilizarlo como un cajón para guardar nuestra USB o reproductor y mantenerlo, así, a salvo de salpicaduras. Una opción para llevar a buen puerto el sonido de nuestra embarcación.

Valoración rrrrPROS Su diseño en forma de cajón para guardar accesorios. rCONTRAS Que necesite un adaptador para las opciones Bluetooth.

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BOSS AUDIO ‘MGR350B’ TIPO >> Reproductor multimedia.

CARACTERÍSTICAS >> Esta unidad es especialmente resistente al agua y a la intemperie (ofrece un nivel de protección IP6X). Dispone de sintonizador RDS, puerto USB (capacidad de 32 GB y carga de 1 Amperio), Bluetooth A2DP; y reproduce formatos de audio MP3 y WMA. También es capaz de recibir llamadas y controlar música a través de aplicaciones como Spotify, Pandora.

CONECTIVIDAD >> Entrada auxiliar compatible con salida de audio de smartphones y reproductores MP3; Salidas frontal y trasera preamplificadas PVP >> 179 €.

WEB >> www.radiovox.es / www.bossaudio.com

Análisis Consultamos ahora el catálogo de Radiovox, el cual incluye una extensa oferta de audio marino que incluye todo lo necesario para cualquier instalación que requiera una embarcación: unidades principales, kit de altavoces, amplificadores, subwoofers etc. A todo ello, cabe destacar que el catálogo de Radiovox incluye también marcos adaptadores para autorradios marinos 1DIN. Del catálogo marino de Radiovox hemos seleccionado esta práctica unidad de Boss Audio. Una de sus principales ventajas es que dispone del perfil AD2P, que permite la reproducción de música en streaming desde aplicaciones como Spotify, Pandora o Deezer. Además, se trata de una unidad de extrema resistencia ante los elementos, ya que está fabricada con materiales de

alta impermeabilidad, con barnices especiales resistentes a los rayos UV y conexiones con recubrimiento impermeabilizante para proteger los productos contra el mal tiempo y resistir la corrosión. Por todo ello, el modelo dispone del nivel de protección IP6X. A todo ello, cabe destacar su diseño circular, muy práctico para integrar la unidad en el cuadro de mandos.

PHONOCAR ‘PH480M’ TIPO >> Amplificador Marine 60W 4 Canales.

CARACTERÍSTICAS >> Amplificador Marine de cuatro canales a 60W RMS. Impedancia de 4Ω, estable a 2Ω, Crossover activo ajustable de 12dB/Oct, Bass Boost de18dB, ratio señal/ruido 90dB, crossover Hp/Lp 40-250Hz. MEDIDAS >> Longitud 235, altura 56, profundidad 330mm.

WEB >> www.phonocar.es

Análisis Saltamos ahora a la gama marine de la italiana Phonocar, que cuenta con productos tan completos como este amplificador de cuatro canales que pueden funcionar hasta a 60 vatios RSM. Deberemos acudir a él si queremos dotar a nuestra instalación de ese aporte extra de potencia que vamos a necesitar en caso que el entorno que queramos sonorizar sea muy amplio o ruidoso y vayamos a necesitar un aporte extra de potencia.

La máquina cuenta con una ratio bastante aceptable de señal/ruido, de 90 decibelios, y unas medidas que nos va a ayudar a que su instalación sea lo más compacta posible. También, dado su elegante diseño en blanco, nos puede servir para hacer una instalación al descubierto si queremos presumir de equipo también en el mar.

Valoración rrrrPROS - Su diseño circular facilita su integración en el cuadro de mandos.

- Alto nivel de protección frente a la intemperie (protección IP6X).

Valoración rrrrPROS Su elegante diseño en blanco plateado.

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INSTALACIONES recomendadas

Opel Astra

OPEL ASTRA 2016

Tecnología alemana al alcance de todos El nuevo Opel Astra ya va por su quinta generación siendo uno de los automóviles más vendidos en todas sus versiones gracias a diseños acertados y precios contenidos.

Desde la primera versión en los 90 muchos han sido los cambios y siempre manteniendo un espíritu joven. Las míticas versiones GSI fueron elegidas por muchos amantes del sonido y del tuning para sus preparaciones. Hoy todo ha cambiado, y aquellos radio-casette Grundig SC 303 han dado paso a grandes pantallas táctiles coronando el salpicadero y siendo el centro de control de todos los sistemas del vehículo.

Pepe Lostaló

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El nuevo Opel Astra de 2016 viene con El Opel Astra mantiene pantalla monocromática y de menos taun equipamiento de asistencia a la conmaño que los dos siguientes, que utilizan su filosofía de ofrecer ducción bastante amplio, mejor que el una táctil de siete pulgadas en la versión de la versión anterior al inlcuir -por ejem- los principales avances IntelliLink 4.0 y de ocho en el equipaplo- los faros led adaptativos, el sistema miento top IntelliLink Navi 900. tecnológicos a precios de arranque en pendiente, control de crucero, detección de vehículos en el án- contenidos Apple CarPlay vs Android Auto gulo muerto, detección y lectura de las La batalla está servida entre los dos giseñales de tráfico gracias a una cámara gantes de la comunicación y la mayoría ubicada en el retrovisor y que trabaja conjuntamente con el de fabricantes de automóviles implementan ambas tecnosistema de navegación, asistente de cambio de luz de cruce/ logías en sus vehículos y de esta manera es el propietario carretera, aparcamiento asistido, sensores de aparcamiento, quien elige qué usar. cámara trasera; y lo más reseñable y de lo que el propio fa- Los dos sistemas tienen un funcionamiento muy intuitivo y bricante presume: la tecnología OnStar. Este sistema dota al generan un gran número de posibilidades futuras. Si bien el Astra de llamada de emergencia 24h, aviso automático en software más cerrado de Apple le hace estar más limitado caso de colisión, incluye una red wifi a la que se pueden aso- por la menor cantidad de aplicaciones disponibles, no pierde ciar hasta siete dispositivos a la vez e incluso permite hacer cancha y parece estar por delante de su competidor.

El poder usar la navegación propia del móvil en el sistema consultas sobre destinos para el navegador.

Todo funciona gracias a la tecnología 4G de una tarjeta SIM OEM es una demanda real y son muchas las personas que lo provista por Vodafone, sin límite de datos pero que lógica- solicitan. Los precios, muchas veces abusivos, por las actualimente tiene un coste anual que debemos ir renovando si zaciones de mapas que cobran los fabricantes hacen que el público busque otras opciones, aparte de que muchas veces queremos mantener el servicio. también funcionen mejor que los integrados en los vehícuMejoras en multimedia los. También es cierto que tienen sus detractores por aquello Respecto a la versión anterior se han mejorado mucho los del consumo de datos o ¿qué ocurre cuando no hay cobersistemas de comunicación e infotaiment, todo con la idea tura? Para gustos, los colores. de ofrecer al conductor la mayor cantidad de posibilidades.

Varias tomas de USB en la consola central, audio Bluetooth, Reforma de audio manos libres, lector de CD’s, conectividad CarPlay y Android La configuración básica de su sistema de audio lo hace muy Auto; todo ello reunido en tres sistemas posibles que pode- sencillo de mejorar. El equipamiento original se compone de mos elegir al configurar nuestro Astra. El más básico trae una vías separadas de 6’5 pulgadas tanto delante como detrás.

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Los tweeters frontales van en las esquinas Sustitución de altavoces, cos, y hechos a mano de madera o aludel salpicadero, pegados al cristal, todo minio para un resultado muy superior. lo demás en los paneles de puerta. Sola- insonorización e instalación Una pequeña explicación sobre éstos mente con cambiar los altavoces por algo de subwoofer y etapa son adaptadores: su labor no es solamente de mayor calidad nos dará ese punto de evitar que la parte trasera del altavoz las reformas básicas más mejora que muchos clientes buscan. Eso roce con el cristal o con el mecanismo sí, teniendo en cuenta que por lo general recomendadas para el Astra del elevalunas; estos soportes tienen el rendimiento del sistema baja un poco una labor muy importante de cara al por la siempre mayor necesidad de posonido que es acercar lo más posible tencia de los nuevos drivers asociados y que la fuente princi- el altavoz a la rejilla del panel para que, dicho de una manera pal no es capaz de entregar. Por eso siempre recomendamos simple, la música no se quede dentro de la puerta. Si ocurre utilizar altavoces de no mucha potencia y sensibilidad alta esto, tendremos unos graves retumbones y difusos además para que la mejora sea notable. una gran pérdida en frecuencias medias que se quedarán liÚltimamente varios fabricantes de altavoces realizan diseños teralmente ahogadas allí abajo. Como los tweeters tienen su de baja potencia e impedancia de 3 ohm en vez de los 4 ohm ubicación tan cerca del cristal, tendremos que lidiar con el habituales con lo que se mejora el rendimiento al bajar la im- rebote de los agudos en éste, pero a nuestro favor tendrepedancia. Esto último es un dato importante y que debemos mos una mayor sensación de profundidad, siempre y cuando tener en cuenta a la hora de decidir qué altavoces instalar. la fase y el corte de frecuencia sea los correctos y hayamos hecho bien el trabajo en la puerta como explicábamos antes.

La importancia de los adaptadores

La ubicación de los altavoces es la típica: el grave en la parte baja de la puerta, adelantado, y para su sustitución deberemos utilizar los clásicos adaptadores. De plástico los más económi-

Insonorización básica Por supuesto que como en todos los vehículos, la labor de insonorización es imprescindible para unos resultados

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óptimos.

Los paneles de puerta son de un plástico bastante rígido y por lo tanto susceptibles de vibrar así que necesitamos solucionar eso con el material adecuado. Para las superficies metálicas son más recomendables las planchas adhesivas de compuesto butílico y aluminio por ejemplo pero para los plásticos va mejor la pasta insonorizante, ya sea aplicada a brocha o proyectada. Para completar, una placa de material lanoso entre el panel y la puerta evitará resonancias internas, muchos vehículos de gama media-alta ya la suelen llevar de serie pero de calidad baja.

¿Qué hacemos con la fuente?

Mantener la fuente original si queremos un sistema de audio de alta gama ya no es un problema gracias a los procesadores DSP, cada día más abundantes y de todos los precios. Pero si

queremos también podemos sustituir la unidad principal OEM por una de sustitución con estética original pero con navegador por ejemplo, ya que el mercado de aftermarket se apresura en ofrecer posibilidades para todos los gustos.

Los extras de la instalación Amplificación de calidad y por supuesto un buen subwoofer serán la guinda para un buen sistema de audio. Un sistema multimedia en los cabezales traseros quedará perfectamente integrado, una cámara trasera y delantera o por que no, un sistema perimetral, incluso sensores de aparcamiento son posibles accesorios para un Astra, ya que es un equipamiento opcional y la mayoría de ventas en este tipo de vehículos suele incluir los modelos con equipamientos medios o incluso básicos.

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INSTALACIONES brico

Instalación de un equipo de sonido de última generación en un Fiat 500L

Sonido de diseño Tal es la confianza que tienen algunos usuarios en sus instaladores de cabecera que prefieren que sean ellos los que se encarguen del montaje de los equipos de car audio más modernos a las propias marcas de coches. Nos lo explica Julián Serrano, responsable de Oversound (Almería), quien junto a Alejandro Monroy nos guiará a través de una completa instalación de audio en el que se ha instalado material de Alpine, Audison, Hertz, DLS, JL Audio, Ground Zero y Kenwood.

Una de las principales líneas de negocio del sector del car audio es la modernización de equipos de equipos de sonido ya vetustos que requieren de una puesta al día para satisfacer las necesidades de un cliente cada vez más familiarizado con las nuevas tecnologías que incorporan los vehículos en la actualidad. Sin embargo, muchas veces las prestaciones que ofrecen de serie las marcas automovilísticas en este sentido no cumplen con las exigencias mínimas

del usuario, circunstancia que abre otras vetas a explotar por los instaladores.

En el caso de los compañeros de Oversound (Julián Serrano y Alejandro Monroy), el encargo fue convertir un Fiat 500L recién salido del concesionario en una caja de música equipada con un sistema de sonido de última generación. “El cliente tenía muy claro lo que quería hacer y por eso cuando compró el vehículo solicitó el equipo de sonido más básico que ofrecía la marca.

Al final, es una cuestión de confianza.

Nos conocía de otros trabajos que le habíamos realizado y prefirió acudir a nosotros antes que pedir un equipo más caro de buenas a primeras a Fiat”, explica Serrano, propietario del taller almeriense.

La idea era mejorar ostensiblemente la calidad de sonido del coche e integrar la instalación respetando las líneas curvadas del vehículo, particularidad que obligó a los profesionales de Over-

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sound a emplearse a fondo, sobre todo a la hora de buscar acomodo para los medios y tweeters delanteros que se incorporaron. “Resolvimos la papeleta ideando unos soportes de madera a medida con forma de cuenco sobre el salpicadero. Si te fijas, los reposacabezas y otras piezas del coche son redondas. El objetivo fue guardar esa línea original del 500L. Hubo que tratar la madera y darle el mismo color que el del vehículo para que los altavoces parecieran de serie”.

“La idea era mejorar la calidad del sonido respetando las líneas curvadas del vehículo” La unidad de sonido Para el corazón de la instalación en Oversound se decantaron por la unidad Kenwood DDX-7015BT. El motivo, apunta Serrano, fue que al cliente no le importaba que el aparato estuviera dotado con un navegador propio: “Nos había pedido una pantalla de 7 pulgadas y ésta ofrecía grandes prestaciones a un precio relativamente bajo, ya que el navegador acostumbra a disparar el presupuesto. Además, cuenta con entrada HDMI y eso permite activar la función de Mirror Link para que el usuario, si lo considera necesario, replique las opciones de navegación de su teléfono móvil en la unidad. Es una gran solución para casos así. Por otro lado, la calidad de sonido que ofrece también es más que satisfactoria, aunque eso no nos preocupaba tanto”.

La razón de que así fuera eran los dos procesadores de sonido que Julián y Alejandro añadieron al Fiat (Audison bit Ten de 5 canales y Hertz H8DSP de 8 canales). “Utilizamos la pareja porque todo el equipo está montado en activo.

De la radio parte el sonido a través de las salidas RCA hacia los procesadores.

Es decir, cada altavoz incluye su propio canal de amplificación. Esa es la causa de que haya tantas etapas de potencia y dos procesadores”.

El lugar escogido para ubicar la ins-

Los tweeters y medios delanteros instalados respetan las líneas curvadas del vehículo de la firma italiana.

Los soportes de madera para los altavoces se confeccionaron artesanalme para que parecieran de serie.

talación fue el maletero, utilizando el hueco de la rueda de repuesto que no trae el Fiat. “Nos vimos obligados a confeccionar un doble fondo de dos plantas. Íbamos tan cortos de espacio que montamos un procesador encima del otro. También colocamos ahí los cinco amplificadores que necesitábamos: uno para los cuatro woofers de las puertas delanteras, otro para los medios y tweeters del salpicadero, un tercero para las puertas traseras; y dos más, uno por subwoofer”, indica Serra-

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“A través de la unidad Kenwood el usuario puede replicar el navegador del móvil” no, quien asegura que la instalación competa les llevó infinidad de horas.

Los altavoces La elección de los altavoces, sin embargo, no supuso ningún problema para 55

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Todas las puertas se insonorizaron con material Dynamat.

los profesionales de Oversound, ya que que en este apartado de la instalación el cliente traía una idea fija en la cabeza. “Nos dijo que su ilusión era montar algo de la gama alta de DLS (Scandinavia) y no hubo siquiera debate. Él sabía perfectamente la configuración de sonido que buscaba, porque tiene un oído muy bien enseñado. Además, esta gama da muy buenos resultados.

Prueba de ello es que es la que utiliza la marca para concursos”, explica el dueño de Oversound.

Entre los woofers instalados en las puertas delanteras y traseras, eso sí, existen diferencias porque DLS tiene una configuración para trabajar con dos vías y otra para hacerlo con tres vías, algo que reconocen los instaladores: “Delante el woofer suena a una frecuencia más baja porque montamos un tres vías, mientras que atrás relucen graves y medios porque el sistema es

Imagen de la puerta antes de la instalación de los nuevos altavoces.

“El cliente lo tenía muy claro: quería que instaláramos alatavoces de la gama Scandinavia de DLS y subwoofers de JL Audio” de dos vías”.

Tampoco hubo duda a la hora de decantarse por una marca u otra para los dos subwoofer que se incorporaron al vehículo, ya que el cliente había solicitado que fueran JL Audio. “Debo reconocer –matiza Serrano– que nosotros le recomendamos unos subwoofer más pequeños de la misma firma porque sabíamos que no le gusta llevar el equipo a volúmenes altos, pero no hubo manera de que nos hiciera caso por temor a quedarse con las ganas.

Para mejorar el sonido hubo que variar la dispocición de algunos altavoces.

Después admitió que tenía que haber hecho caso a nuestras sugerencias, eso sí”.

El resultado de la instalación fue un sonido “limpio y contundente”, califican los profesionales. “La semana pasada el cliente regresó al taller por otras cosas y nos dijo que ahora era capaz de escuchar absolutamente todos los temas que sonaban en el equipo, mientras que con el sistema que disfrutaba anteriormente (Ground Zero) había algunos que tenía que saltar porque no llegaban a oírse del todo bien”, cuenta Serrano.

Insonorización e iluminación El propietario de Oversound revela, a su vez, que el tema de la insonorización fue otra de las cuestiones que hubo que tratar con especial mimo. “Ahora le das golpes al plástico y suena como si fuera una caja de madera, pero tuvimos

Imagen de la puerta tras las incorporación de los nuevos altavoces.

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que tener mucho cuidado ahí porque los woofers delanteros generaban muchas vibraciones en las puertas. Son bestiales, como pequeños subwoofers.

Nos obligaron a insonorizarlo todo con material Dynamat, tanto la parte metálica de la chapa como la parte de plástico del panel”.

La guinda del pastel fue el sistema de iluminación que Julián y Alejandro incorporaron al Fiat. “El cliente sólo nos pidió incorporar algo de luz azul en las puertas, pero justo veníamos de realizar otra instalación con iluminación RGB controlada mediante una aplicación del smartphone y le dimos la sorpresa. Algo distinta, porque sabíamos que él prefería hacerlo todo desde un mando que controlara las luces, así que dividimos el coche en dos zonas de iluminación (puertas y altavoces del salpicadero/suelo de los ocupantes del vehículo) y ahora desde el mando a distancia puede seleccionar el juego de luces que prefiera según el momento”.

Todo se hizo a base de “imaginación y paciencia”, resume Serrano. El resultado, desde luego, salta a la vista.

El hueco de la rueda de repuesto del vehículo permitió confeccionar un doble fondo para todo el material nuevo.

Material instalado - Unidad Kenwood DDX-7015BT - Procesador 5 canales Audison bit - Procesador 8 canales Hertz H8DSP - DLS Scandinavia 165W (woofers delanteros) - DLS Scandinavia 165 (woofers traseros) - DLS Scandinavia 75 (medios delanteros) - DLS Scandinavia (tweeters del. y tras.)

- JL Audio 12W7AE3 (subwoofers) - Amplificador Ground Zero GZHA2350XII - Amplificador Ground Zero GZHA4150XII - Amplificador Alpine PDX-F6 - 2 amplificadores Alpine PDX-M12 - Iluminacion RGB en interior y puertas - Insonorizacion Dynamat Xtreme

La unidad Kenwood instalada permite replicar la pantalla del teléfono móvil a través de un puerto HDMI.

INSTALADORES Julián Serrano y Alejandro Monroy Taller: Oversound Ctra. Granada, 2º tramo, 54 04009 Almería Teléfono: 950.149.629 Correo: julian@oversound.es Web: www.oversound.es Finalizada la instalación, el equipo de audio y los altavoces quedan totalmente integrados en el vehículo.

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... y en el número 123 de

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