Revista Autotransporte 2000 Edición 319 by RevistaAT2000

CONTENIDO DEL MES›

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NUEVOS MOTORES DAIMLER

ISUZU EN ANTP

60 AÑOS KENWORTH

CUMMINS EN ANTP

ARMADORAS EN AMTM

VW NUEVO CRAFTER

FOTOGRAFÍA E IMAGEN JOSÉ RAÚL SÁNCHEZ TORRES

ASESORÍA LEGAL MIGUEL ÁNGEL TORRES

HIGHWAY TRUCKS

ESIME IPN

BASE DE DATOS + DISTRIBUCIÓN ANA ESPERANZA GONZÁLEZ

Publicación mensual editada por María de Lourdes García Ramírez. Calle Tomas Alva Edison No. 149 Interior 205 Colonia San Rafael C.P. 06470 Delegación Cuauhtémoc, México Distrito Federal. Tels. 01 (55) 5541-0893 5541-0853 5541-6525 7090-2838 Oficina Estado de México: Bosque de Moras 3-A, Col. Bosques del Valle Coacalco, Edomex. Tel: 01 (55) 885 04 99. Querétaro: Lic. Francisco Garrido, Márquez de Franciforte No. 114, Col. Lomas de Márquez, Tel: 01 (442) 214-3237. Registro ante la Dirección General de Derechos de Autor bajo el oficio 2067798.352. Certificado de licitud de título No. 5169. Certificado de licitud de contenido No. 5488. Certificado de Reserva No. 04-1999-020309482600-102 Registro Postal PP-09-0216, autorizado por Sepomex. Placas e Impresión: Impresos Acción Calle 1ra Cerrada de Cardos Mz. 61 Lt. 119 P.B. Amp. Miguel Hidalgo, Tlalpan CDMX, México C.P. 14250. Los artículos firmados son responsabilidad del autor. Asimismo los anunciantes son los únicos responsables de la veracidad de su publicidad, así como de las ofertas que ofrecen. Queda prohibida la reproducción total o parcial de los artículos o fotografías que aquí se publiquen sin previa autorización de la Dirección General de Autotransporte 2000. En caso contrario el infractor será sancionado conforme a la ley. Precio de la revista $25.00. Ejemplares atrasados $50.00. Suscripción anual $300.00, incluye gastos de envío. www.autotransporte2000.com

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E D I C I Ó N

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PUBLICACIÓN AFILIADA A:

J U N I O

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REGULACIÓN DE EMISIONES, ALGO MÁS QUE CONTAMINAR MENOS

FOTOGRAFÍAS CORTESÍA: DAIMLER TRUCKS

EDITORIAL

o hay fecha que no se cumpla y en cuestión de emisiones, el plazo llegó. Desde el primer día de julio, entró en vigor la NOM-044, que establece los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes para vehículos con peso bruto vehicular superior a los 3 mil 857 kilogramos y motores a diesel. Así, los fabricantes de vehículos pesados sólo podrán fabricar e importar unidades con tecnologías más amigables con el medio ambiente; en una primera etapa, Euro 5 y EPA 07, y posteriormente, Euro 6 y EPA 10, lo que a partir del 1 de enero de 2021, convertirá a México en el primer país de Latinoamérica en hacer obligatorias estas tecnologías. Hasta aquí todo muy bonito, puesto que para las armadoras no representará ningún problema la transición entre una tecnología y otra, muchas de las cuales ya comercializaban en nuestro país desde años atrás, además de que permitirán una reducción del 40 % las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y el 90 % de las emisiones de material particulado. De manera indirecta, los transportistas también deberán cumplir con la norma. Si bien se verán beneficiados con una reducción en el consumo de combustible -uno de los mayores costos operativos de las flotas- y un menor impacto al medio ambiente y la sociedad, hay diversos aspectos a considerar, principalmente para el pequeño transportista. En primer lugar, las nuevas tecnologías experimentarán un incremento en su precio de entre en 7 y el 10 %, inversión que retornará en los aspectos anteriormente mencionados, siempre y cuando se entienda su funcionamiento, operación y mantenimiento, para lo cual las áreas de postventa jugarán un papel fundamental; la capacitación será clave. Otro de los retos es la disponibilidad de diesel ultra bajo en azufre y urea en todo el país, para así lograr el óptimo rendimiento de los nuevos motores y la reducción de emisiones. Si bien, Pemex ha triplicado la producción de este combustible -de acuerdo con datos de la ANPACT-, no todas las estaciones de servicio cuentan con él, mientras que la empresa estatal mantiene la producción de diesel regular. Ante un parque vehicular a nivel nacional con una edad promedio de 18 años, la renovación de la flota es otra de las metas. Esquemas de financiamiento más flexibles e incentivos verdes que estimulen la adquisición de estas nuevas tecnologías serán el único camino para que en los próximos 20 años los beneficios en salud y medio ambiente valuados por la SEMARNAT en 2 billones de pesos se vuelvan una realidad.

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Directivos de Daimler en la rueda de prensa

ras dos años de desarrollo en su customización para el mercado mexicano, Daimler Vehículos Comerciales México presentó su nueva gama de motores para rango medio, que comprende los modelos Mercedes-Benz MBE924 y MBE926 Euro 5, así como la famillia Detroit Diesel DD5 y DD8 con tecnología GHG17 EPA 10, con los cuales ya se mantiene al día en el tema de

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Flavio Rivera

emisiones contaminantes al cumplir con la NOM-044. Desde hace tres años, Daimler se enfocó en generar dos familias de motores, una que cumpliera con la normativa Euro 5 y otra con EPA 2010. Así, tras una inversión de millones de euros y más de 14 millones de kilómetros recorridos en pruebas, los motores son una alternativa de equipamiento para el camión M2 de la marca Freightliner,

Abimael Aranda

diseñado para el transporte regional de mercancías y que hasta el momento cuenta con más de 50 mil unidades en el mercado. “Estamos entusiasmados con la introducción de estos nuevos motores, particularmente de la familia Detroit Diesel. Estos nuevos integrantes vendrán a darle certeza y confianza a nuestros transportistas de rango medio”, dijo Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México. CON EL SELLO DD La familia Detroit llega con los modelos DD5 y DD8. Parte de su tecnología fue retomada

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El equipo de Daimler Trucks, satisfecho con el producto

del representativo motor DD15, lo que permitió mejorar el rendimiento de combustible entre un 4 y un 5 % comparado con la tecnología anterior, además de periodos de mantenimiento más extendidos: el 90 % de los motores de esta gama llegarán a los 643 mil kilómetros sin necesidad de una reparación mayor, bajo las condiciones de servicio requeridas.

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Los motores cumplen con la NOM-044

Entre sus características se encuentra la inyección de combustible en riel común, que eleva la presión de inyección y la controla de manera electrónica para un mejor rendimiento; lubricación y enfriamien-

to, cuyas mejoras reducen la fricción para ofrecer

CUATRO OPCIONES PARA EL ICÓNICO FREIGHTLINER M2

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eficiencia y durabilidad; nuevos pistones, a los que se incorporaron avances para aprovechar mejor la combustión; y un freno de motor de alta potencia que aumenta la seguridad. Además, mejora la habilidad de arranque y la conducción en pendientes gracias al mantenimiento de torque pico por más tiempo, resultado de las bajas revoluciones, que lo convierte en un vehículo ideal para reparto, consideró Abimael Aranda, Director de Desarrollo de Producto de Daimler Trucks México. FAMILIA MB, GARANTÍA Los motores de la familia Mercedes-Benz, MBE924 y MBE926, también fueron repotenciados en términos de eficiencia de combustible, con mejoras de entre el 2 y el 4 %. Permiten una habilidad de arranque superior desde bajas revoluciones y una llegada más rápida a la zona óptima de operación. Asimismo, cuentan con un doble termos-

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tato que disminuye la temperatura del motor, un sistema de inyección de bombas unitarias que, en caso de fallo en alguna, no detiene el funcionamiento, conserva un consumo de combustible eficiente y minimiza las emisiones contaminantes; además de un rediseñado turbocargador de geometría fija que brinda una mejor respuesta en la aceleración y evita sobrerevoluciones. LISTOS PARA EL SOPORTE Alfredo Carsolio, Director de Postventa de Daimler Trucks México, señaló que para este lanzamiento se aseguran de contar con un nivel de capacitación muy profesional en toda su Red de Distribuidores, a través de una formación técnicocomercial que permita un óptimo conocimiento de los productos a toda su fuerza de ventas. “Son más de 700 personas que estarán siendo capacitadas de manera continua, para asegurar que no se interrumpa el conocimiento relativo a la parte de postventa, principalmente cuando hay una falla o contratiempo”, manifestó el directivo.

MÁQUINAS A PRUEBA Como parte del lanzamiento, se realizó una prueba de manejo para evaluar el desempeño de los nuevos motores en la pista del Autódromo Hermanos Rodríguez, además de conocer toda la gama de camiones Freightliner, encabezados por el Nuevo Cascadia, que ya representa el 4 % de las ventas de la firma a menos de un año de su lanzamiento. También se mostró el funcionamiento del sistema de seguridad Detroit Assurance.

Para ello, se han desarrollado “Técnicos Master”, quienes cuentan con todo el expertise para dirigir las capacitaciones al interior de las distribuidoras de la marca y ayudar a sus compañeros con toda la información necesaria para atender cualquier falla. Además de una segmentación del conocimiento a través de técnicos divididos en diversas áreas de especialización.

Todo el poder de la gama de camiones Freightliner invadió el Autódromo Hermanos Rodríguez

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Kenji Nagakubo, Nozomu Harada, Carlos Morán Moguel, Alex Theissen y José Manuel Armenta

IVIERA MAYA, Q. ROO. - Hino México presentó su renovada Serie 500, la cual ya cumple con la NOM-044 en el tema de emisiones contaminantes al ofrecer tecnología Euro 5, además de otros atributos que contribuyen a mejorar su desempeño. Kenji Nagakubo, Director a Cargo de la División de Desarrollo de Vehículos en Hino Motors Limited; Nozomu Harada, Presidente y Director General de Hino México; Tomoaki Tomoda, Director de Desarrollo de Producto en Hino México; y Alfredo Rosas, Gerente de Producto de Hino México, se encargaron de la presentación. Kenji Nagakubo explicó que el desarrollo y producción del nuevo diseño de los camiones de la Serie 500 contó con una inversión de 100 millones de dólares, lo que se refleja en una plataforma que pondera la eficiencia en la operación y el consumo de combustible, así como la seguridad y el confort para el conductor. Nozomu Harada informó que la anterior generación de la Serie 500 se mantuvo en el mercado durante ocho años, y con base en su experiencia productiva y comercial se estima la comercialización de alrededor de mil 500 unidades al año en nuestro país. El directivo complementó que los camiones de la nueva Serie 500 se ensamblarán en la planta de la armadora en Silao, Guanajuato, y saldrán al mercado a partir de septiembre de

NUEVA SERIE 500 DE HINO LLEGA A MÉXICO UN PRODUCTO MÁS ROBUSTO PARA EL TRANSPORTE

El equipo de Hino aclaró todas las dudas en torno al nuevo producto

este año a través de la Red de Distribuidores Hino. Tomoaki Tomoda explicó que el objetivo de este desarrollo es superar al modelo anterior, que significó un gran éxito en ventas para la marca japonesa. De ahí que el renovado producto ha arrojado mejoras en la capacidad de carga, el funcionamiento y la durabilidad. El camión fue llevado a zonas mineras, en caminos sin pavimentar, con una prueba de resistencia de 100 mil kilómetros

durante 10 meses y sobrecargado al 200 %. NUEVOS MODELOS Por su parte, Alfredo Rosas, Gerente de Producto de Hino México, detalló las principales características de la Serie 500, entre las que se encuentran una cabina mejorada semi flotante -baja para los modelos 1626, 1828 y 2628 y alta para el modelo 2635- con un nuevo diseño que disminuye en un 22 % la transmisión de

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Alex Theissen, Nozomu Harada y Kenji Nagakubo

Directivos de Hino con el Subsecretario de Transporte

Hino ofreció un desayuno a los miembros de la ANTP

Voces autorizadas del transporte en el desayuno de Hino

Miguel Elizalde y Alex Theissen con directivos de Hino

Hino dio en conferencia todos los detalles de la Serie 500

Nozomu Harada, Director General de Hino México, con Alex Theissen

movimiento al operador, lo que reducirá su fatiga. Tomoda agregó que, para no afectar las capacidades de carga, se decidió aumentar en el diseño los pesos vehiculares, lo que dio como resultado camiones más robustos. En el caso del 1626, se trata del sucesor del 1524, un vehículo que aumentó a 16 toneladas su Peso Bruto Vehicular (PBV); mientras que los modelos 1724 y 1727 fueron homologados en un solo producto.

Como opciones de motor se encuentra el J08E de 256 a 276 hp y 586 a 651 lb-pie de torque y el A09C -destinado al modelo 2635-, con 345 hp y 1.049 lb-pie. Ambos están certificados en Euro 5 con sistema SCR, catalizador y turbocargador de geometría fija. En cuanto a eficiencia en el rendimiento de combustible, se han logrado porcentajes de entre 3 y 5 %, mismas proporciones de consumo de urea por cada 100 litros de combustible.

Asimismo, el nuevo eje Hino reduce el radio de giro con una mejora adicional del 2 %, ideal para espacios reducidos. Como opciones de transmisión, además de las de casa -Hino M009 y Hino MX06-, se puede configurar con transmisión automatizada Allison 3000 para la versión 1626, así como suspensión neumática HAS 460 de Hendrickson para los modelos 2628 y 2635, que contribuirá a evitar el daño en las mercancías al momento de la transportación.

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Koichi Yoda, Director General y Presidente del Consejo

Yusuke Osaki, Tsukasa Sato, Koichi Yoda y Miguel Mejía

ISUZU, CON MOTORES MÁS ECOLÓGICOS PARA MÉXICO PROCESO DE APRENDIZAJE PARA LA INDUSTRIA

Autoridades de SCT visitaron el stand de Isuzu Motors

IVIERA MAYA, Q. ROO. Isuzu Motors de México se encuentra lista para ofrecer a sus clientes una amplia gama de camiones equipados con motores más ecológicos para así cumplir al 100 % con la NOM-044 que regula las emisiones contaminantes en vehículos pesados. La nueva tecnología de la armadora japonesa no requiere de urea para su funcionamiento, lo que representa un ahorro significativo para los transportistas. Luis Miguel Mejía, Subdirector de Postventa de Isuzu Motors de México, externó que se trata de los mismos modelos ya conocidos en el mercado, cuyos motores sufrieron importantes cambios en

Miguel Mejía, de Postventa

componentes como inyectores, pistones, válvulas EGR y la parte electrónica. “Lo hicimos tanto en Euro 5 con la parte de catalizadores, como en EPA 07 con un filtro de partículas”, agregó. La ausencia de urea para el funcionamiento de los motores Isuzu es una ventaja competitiva frente a otras marcas y tendrá un costo

adicional dentro de la operación; sin embargo, es un paso importante en camiones de rango ligero y mediano, de cara al siguiente cambio de emisiones que llegará para 2021. El Subdirector de Postventa consideró que esta etapa de transición será de gran aprendizaje para México; si bien estos cambios no deberían significar un problema tan grande para los grandes flotilleros, para los pequeños transportistas si pudieran representar-

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Isuzu ofreció desayuno a los socios de la ANTP

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Equipo de Isuzu con directivos de ANPACT y CANACAR

REFACCIONES ORIGINALES SON FUNDAMENTALES En el área de refacciones, Miguel Mejía compartió que se mantiene el trabajo fuerte, con la expectativa de un incremento superior al 10 %, resultado de la demanda del mercado. “Lo importante es que los clientes se den cuenta de la importancia de usar refacciones originales. Se puede ver con los clientes más grandes, cuyos camiones tienen entre 10 y 14 años y funcionan como el primer día. Eso es parte de un buen mantenimiento y el uso de refacciones adecuadas”, remató.

lo, ante el uso de otros líquidos como sustituto de urea. UN PASO ADELANTE Isuzu destaca porque desde su llegada a México, en 2005, introdujo motores con tecnología EPA 04, un año antes de que se volviera obligatorio. “Eso fue algo que les gustó mucho a nuestros clientes, que ya llegamos adelantados. Siempre hay un impacto en los precios, pero para quién es

consciente y está preocupado por el medio ambiente, todo esto es un buen indicio”, manifestó. Si bien los motores de Isuzu ya cumplen con las normativas Euro 5 y EPA 07, han recibido algunas adaptaciones debido a la calidad del diesel comercializado en territorio nacional. Se puede encontrar diesel con diferentes niveles de cetano, de lubricidad, aspectos donde la armadora tiene que prepararse porque los clientes no tie-

nen la oportunidad de saber este tipo de especificaciones. Si bien en materia tecnológica todo está listo, aspectos como la seguridad y el incremento en la inversión frenan ligeramente las ventas de Isuzu; aunque Mejía reconoció que va a depender mucho de los clientes, porque muchos ya esperaban los nuevos motores, entre ellos las flotas privadas, con miras a contribuir a la reducción de emisiones y no tener restricciones para circular diariamente. Con 14 años de presencia en nuestro país, Isuzu ya alcanzó las 43 mil unidades comercializadas, con una producción en México que asciende a las 7 mil unidades y 10 años de operaciones en su planta de Cuautitlán Izcalli que, de la mano de un soporte adecuado, ha llevado al éxito de la marca en el segmento de camiones chatos.

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La armadora se ha convertido en un referente en el transporte de carga en nuestro país

KENWORTH MEXICANA, 60 AÑOS CON EL TRANSPORTISTA MEXICANO VA POR 300 MIL UNIDADES PRODUCIDAS EN MEXICALI

IVIERA MAYA, Q. ROO. – Kenworth Mexicana llegó al XIX Foro Nacional del Transporte de Mercancías organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) con la conmemoración de su 60 aniversario en el mercado mexicano, donde este año apunta a la producción de 10 mil unidades para atender la demanda local y la fabricación del camión número 300 mil en su planta de Mexicali, Baja California. Alejandro Novoa, Director General Adjunto Comercial de Kenworth Mexicana, agradeció a la Red de Concesionarios de la marca, que ha invertido más de 75 millones de dólares en talleres y capacitación de técnicos durante los últimos cinco años a través de sus 133 ubicaciones en México para brindar confort en las operaciones, impulsar el desarrollo de nuevas tecnologías, asegurar que las unidades de sus clientes funcionen de la manera más eficiente e incrementen su rentabilidad.

Carlos Morán Moguel en el stand de Kenworth durante el Foro ANTP 2019

El directivo expresó que estos primeros 60 años son apenas el comienzo para Kenworth Mexicana y “estamos decididos a continuar renovándonos para superar sus expectativas por otros 60 años, dejando huellas por un mejor transporte de mercancías en nuestro país”. AVANZA JUNTO CON CLIENTES En nuestro país, prácticamente la mitad del parque vehicular concesionado es de la marca Kenworth, lo que

se refleja en un importante número de transportistas. Con estas seis décadas en el mercado, se avecinan muchos cambios en tecnología y verificación de productos resultado de la entrada en vigor de la NOM-044, motivo por el que Novoa reiteró la importancia de permanecer cerca de sus clientes. En este sentido, el directivo indicó que ya se comercializa la gama completa de su motor MX-13 en modalidad Euro 5. “Nuestro motor y la tecnología realmente son europeos,

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El mariachi no podía faltar en el festejo del 60 aniversario

Alejandro Novoa, Director General Adjunto Comercial

Autoridades de SCT conocieron los camiones Kenworth

Directivos de Kenworth con el Presidente de CONCAMIN

con nuestra compañía hermana DAF. Únicamente, se trató de hacer algunas pruebas y registrarse en México, pero ya contábamos con la tecnología”, abundó el directivo. Asimismo, reconoció que la sinergia con Cummins ha dado buenos dividendos, con transportistas que han probado el producto Kenworth con motor X15 y han experimentado las bondades de la nueva tecnología. Si bien hay que cambiar el mantenimiento y el modo de operación con el uso de urea, brinda un mejor consumo de combustible e intervalos de mantenimiento más largos. En cuanto al hombre-camión, la financiera de casa se ha enfocado en ofrecer atractivos planes, con menos requisitos de crédito. Además de financiamiento más simple, la directiva de Kenworth ha detectado otras necesidades en este segmento, como la capacitación sobre nuevas tecnologías.

“Hay que impulsarlos a que se profesionalicen, también en la tecnología que es diferente, pero las bondades de ella son muchas y necesitan convencerse de renovar su parque vehicular”, concluyó Novoa.

Alex Theissen, en la cena de KW

Invitados especiales en la celebración

CON ANTP, AMISTAD Y APOYO

Alejandro Novoa y su esposa

Luis Fernando Reyes

uis Fernando Reyes, Director Comercial de Kenworth Mexicana, manifestó el beneplácito de la compañía con estas seis décadas en las que ha mantenido la lealtad de los transportistas mexicanos gracias a la calidad de sus camiones. Mientras que Alex Theissen y Leonardo Gómez, Presidente y Director General de la ANTP, respectivamente, agradecieron el apoyo y la amistad que la armadora ha brindado a los miembros de la asociación, cuya mesa directiva sorprendió al equipo de Kenworth con mariachis que tocaron “Las Mañanitas” y “El Cachanilla”, en honor del aniversario de la compañía.

KW ofreció una cena a la ANTP

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La armadora recibió un reconocimiento por parte de la ANTP

DAIMLER, LISTA PARA ENCARAR LOS RETOS DE LA INDUSTRIA A LA VANGUARDIA TECNOLÓGICA PARA MEJORAR EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

IVIERA MAYA, Q. ROO. – Daimler Vehículos Comerciales México está lista para ayudar a los clientes en el cumplimiento de la NOM-044 que regula al sector autotransporte en términos ambientales. A través de su marca Freightliner, comenzó la transición de tecnología de emisiones desde hace ya varios meses con la introducción de sus nuevos motores DD13, DD15 y DD16, así como su transmisión DT12, de 12 velocidades. “Fuimos la primera empresa que desde 2018 estuvo dando pláticas, haciendo presentaciones respecto a los cambios que venían con la NOM-044 y desde entonces hemos estado más que listos. Hemos regresado a las actividades de entrenamiento, capacitación en nuestra red y las charlas con nuestros clientes para orientarlos en materia tecnológica”, externó Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México. Este proceso tuvo su momento cumbre con el lanzamiento, a finales del año pasado, del Nuevo Cascadia,

tractocamión que encabeza la gama de productos y cuya inversión de más de un millón de horas de investigación y desarrollo dio como resultado una plataforma completamente renovada que convierte a este vehículo en un referente en términos de ahorro de combustible, inteligencia en el manejo, eficiencia, rentabilidad de flota y, sobre todo, seguridad para el operador y su entorno.

A su vez, otro beneficio que ofrece el Nuevo Cascadia es que la empresa aseguradora Quálitas reconoce a su sistema de telemetría, Enlace Freightliner, como un aliado de la seguridad. Es por ello que, al venir instalado este equipo de planta, reducirá el incremento del deducible por robo total, lo que se traduce en un 10 % más bajo de acuerdo con la política de riesgo de la compañía aseguradora.

Flavio Rivera encabezó al equipo de Daimler en el Foro ANTP 2019

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Carlos Morán Moguel conoció la última tecnología de la marca Freightliner en tractocamiones

LA POSTVENTA, CLAVE

La marca ofrece un sólido respaldo a sus clientes

El Nuevo Cascadia, el emblema

Daimler cuenta con nuevos motores

El directivo comunicó que otro de los beneficios para los transportistas por medio del Nuevo Cascadia, Enlace Freightliner 2.0, y ahora, el paquete de seguridad Detroit Assurance, es la reducción del 7 % en el concepto de prima de daño material sobre la tarifa vigente de Daimler Financial Services al momento de la contratación de una nueva póliza, lo que representa un descuento aproximado del 5 % en la póliza de seguro.

Para Daimler, el hombre-camión significa un sector muy importante para sus operaciones, debido a que el 80 % del total de las compañías de transporte corresponden a pequeños empresarios. “Es un gran mercado y estamos trabajando para que ellos también tengan acceso a estas nuevas tecnologías, a la posibilidad de renovación, a nuestros planes de financiamiento. Tenemos productos muy accesibles sin sacrificar la seguridad ni

Claudio de la Peña, Director de Ventas de Freightliner, comentó que se vive en una época de retos y la armadora está lista para mejorar el flujo de operación con los clientes y que el transporte de carga continúe por ese mismo cauce de desarrollo. Para lograrlo, la parte fundamental de la operación está en el área postventa, donde las empresas buscan homologación de tarifas y contratos de mantenimiento que sean exactamente los mismos a lo largo y ancho del territorio nacional, donde Daimler ya ofrece programas muy competitivos y a la medida de todas las compañías.

la productividad de los vehículos”, externó Flavio Rivera. El liderazgo en el mercado que ostenta Daimler Vehículos Comerciales México desde hace tres años se apoya en una gama de unidades para rango ligero, medio y pesado con una garantía estándar de 24 meses o 350 mil kilómetros, lo que ha dado como resultado un sistema adecuado para lograr el mejor costo real de operación para cada uno de sus clientes. Entrevista: Lourdes García Redacción: Rafael Cervantes

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IVIERA MAYA, Q. ROO. - Hendrickson Mexicana, empresa establecida a lo largo de 48 años en nuestro país, ha sabido ganarse la confianza del mercado, tanto de clientes como de fabricantes de vehículos pesados. Hoy, con la presentación de la renovada Serie 500 por parte de Hino México, la suspensión Serie HAS puede configurarse como equipo de planta en los camiones de la armadora nipona. Sadot Orozco, Director General de la Unidad de Negocios de Hendrickson en México, explicó que el primer paso con la armadora japonesa se enfoca en los vehículos tropicalizados, mientras se define cómo y en qué unidades va a salir. Sin embargo, resalta que es la primera vez que se integra una suspensión de la marca en un camión japonés. “Mucho es el apoyo de Hino hacia nosotros y de nosotros hacia ellos para abrir el mercado en México como socios de negocios. Ya hemos trabajado con ellos, pero en conversión, no como equipo original o que venga de planta. Se realizaron conversiones a petición de clientes a Hino, se instalaron las suspensiones Serie HAS y posteriormente se entregaban las unidades con la suspensión integrada”, detalló. El directivo subrayó la versatilidad de Hino, que permite una mayor penetración en el mercado. Por su parte, como socio de negocio, Hendrickson se encarga de todo el soporte, el cual abarca atención en campo y pláticas con la gente del área comercial y de servicio para que conozcan los beneficios de la suspensión y cómo ofrecerla, además de desarrollar planes y logística con cada uno de sus clientes.

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HENDRICKSON SE INTEGRA A LA RENOVADA SERIE 500 DE HINO SUSPENSIÓN HAS PUEDE CONFIGURARSE DE PLANTA

El fabricante de suspensiones participó en el XIX Foro de la ANTP

LA SERIE HAS “EN CORTO”

Sadot Orozco consideró que la sobrecarga de las unidades en México es una práctica común, sin embargo, las suspensiones Hendrickson están diseñadas para soportar, no sólo el sobrepeso que se le da a los camiones y remolques, sino en las operaciones, AL FRENTE DE LA OPERACIÓN EN MÉXICO

Sadot Orozco fue nombrado nuevo Director General de la Unidad de Negocios de Hendrickson Mexicana, en sustitución de Omar Fernández. Con 22 años en la empresa, ha pasado por las áreas de producción, ingeniería y ventas. Posteriormente, pasó a ser Gerente Nacional de Ventas para Remolques y Gerente de Ventas Nacional y de Servicio, para tomar posteriormente las riendas de su actual cargo.

Es una suspensión de bajo peso y durabilidad comprobada para aplicaciones dentro y fuera de carretera. Ofrece una extraordinaria resistencia en caminos difíciles, con menos períodos de improductividad y costos de operación más bajos. Cuenta con cámaras de aire de gran volumen que se ajustan constantemente a las condiciones cambiantes del camino, así como barras de torsión diseñadas para optimizar la estabilidad durante la aceleración y frenado. debido a que las carreteras no se encuentran en óptimas condiciones y eso también sobrecarga una suspensión. Si bien el impacto sobre el pavimento no se puede eliminar ni con suspensión mecánica ni neumática, sí se reduce con la segunda opción.

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Verónica Guernica

Mobil

presentó un nuevo portafolio de lubricantes, los cuales integran su nueva tecnología sintética, ahora dirigida a los autos convencionales, con beneficios específicos para los más de 26 millones de unidades que circulan diariamente en el país, los cuales van desde el ahorro de combustible hasta alargar la vida útil de los motores. Se trata de seis diferentes tipos de lubricantes, los cuales evolucionan con las necesidades de protección y desempeño de los motores actuales y se adaptan a su estilo de vida. Se trata de: Mobil 1, Mobil Super Synthetic, Mobil Super AntiFriction, Mobil Super Extengine, Mobil Super TRC Pro y Mobil Alto Kilometraje. Víctor Gabriel Martínez, Presidente de ExxonMobil México, destacó que Mobil se ha consolidado como una marca que apuesta a la innovación y el movimiento, porque la necesidad de moverse crece al mismo ritmo que nuestro país. “Después de años de investigación, planeación y minucioso desarrollo, puedo decirles logramos materializar nuestros sueños, movernos y evolucionar”, expresó el directivo. Verónica Guernica, Gerente de Mercadotecnia en Mobil Latinoamérica, expuso que durante los últimos años creció de manera exponencial el consumo de

Víctor Gabriel Martínez, Presidente de ExxonMobil México

LANZA MOBIL NUEVA TECNOLOGÍA SINTÉTICA PARA AUTOMÓVILES AHORRO DE COMBUSTIBLE, UNO DE LOS BENEFICIOS

Leslie Lulka, Gerente de Desarrollo de Mobil

lubricantes sintéticos, como resultado de los requerimientos de los fabricantes de motores. Por eso, la evolución de este portafolio responde a la transición actual del mercado de lubricantes en México, así como la necesidad de millones de conductores que diariamente utilizan sus autos como medio de transporte o herramienta de trabajo y se preocupan por darle el mejor mantenimiento a sus motores. En el caso de Mobil Super AntiFriction, su tecnología sintética ayuda

a ahorrar hasta 4 % de gasolina; por su parte, Mobil Super Extengine extiende hasta por cinco años las condiciones óptimas del motor, luego de exhaustivos y personalizados procesos de moldeo molecular que, sumados con paquetes aditivos de última generación, dieron como resultado final lubricantes con un desempeño superior a los más estrictos estándares de la industria de hoy, con precios competitivos, explicó Leslie Lulka, Gerente de Desarrollo de Mobil. Por: Rafael Cervantes

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El motor de Cummins se ajusta a la NOM-044 con una calibración electrónica

CUMMINS, UN PASO ADELANTE EN MATERIA DE EMISIONES AMPLIA EXPERIENCIA EN EL DISEÑO DE MOTORES

IVIERA MAYA, Q. ROO. - Cummins México se presentó en el XIX Foro Nacional del Transporte de Mercancías, donde sus principales directivos a nivel Latinoamérica ofrecieron una conferencia en la que abundaron sobre diversos aspectos en torno al rumbo que tomará el negocio de motores ante la entrada en vigor de la NOM-044.

Ignacio García Albarrán

Directivos de Cummins en rueda de prensa durante el Foro ANTP 2019

Ignacio García Albarrán, Vicepresidente de Cummins Latinoamérica, señaló que se encuentran listos para atender las necesidades ambientales del país, con alrededor de 6 mil motores Euro 5 en territorio nacional, lo que permitió a sus clientes adelantarse a la norma y familiarizarse con la nueva tecnología. Tan sólo el año pasado, la compañía invirtió alrededor de 240 millones de dólares en investigación y desarrollo. En el caso de Cummins, la transición de Euro 4 a Euro 5 se

basa en el mismo motor, que lo único que necesita es una calibración electrónica. “Tenemos mucha experiencia desde el punto de vista que el motor está trabajando. El diseño que pusimos en el mercado es de lo más sencillo posible, eliminamos toda la recirculación de gases de escape y nuestro turbo de geometría variable. Hicimos el motor lo más sencillo posible”, destacó el directivo. Esta nueva tecnología ha dado a los transportistas ahorros de combustible de entre un 5 y un

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Autoridades de la SCT, ANTP, CANACAR y CONCAMIN en el stand de Cummins

Cummins mantiene su liderazgo en el rango pesado

7 %, lo que ha permitido a Cummins alcanzar un participación de mercado cercana al 70 %. No obstante, se vislumbra una ligera disminución debido a que hay mucho inventario, además de que se ensamblaron muchos camiones y tractocamiones para colocarse con los distribuidores. Este sobreinventario y la precompra realizada por los transportistas de cara al cambio de tecnología restaron dinamismo a la industria. Sin embargo, para la segunda mitad del año se prevé

el consumo de ese inventario, así como de los motores adquiridos por los fabricantes de vehículos pesados para montarse sobre el chasis y que aún se encuentran en ese proceso. INDUSTRIA DE ALTAS Y BAJAS La perspectiva es que haya una baja en el mercado de pesados, por lo que en Cummins estiman un cierre de año similar al del año pasado. Y es que alrededor del 65 % de lo que se espera vender en 2019, el año pasado se

comercializó durante el primer semestre. Mientras que durante los primeros seis meses de este año se han desplazado 9 mil unidades. Sin embargo, en otros segmentos, los números han sido positivos. En rango medio, al primer semestre del año, Cummins experimentó un crecimiento del 10 % en su participación de mercado; en autobuses, el primer semestre de 2019 rondó el 21 %, mientras que el 2018 habían cerrado con 19 %. Por otro lado, la directiva de Cummins manifestó su preocupación por las propuestas que rondan en la industria, algunas de ellas oficiales, respecto a poner más filtros de partículas a unidades viejas para mitigar las emisiones contaminantes. La postura fue categórica: “Creemos que ese no es el camino; el camino es irnos a Euro 5 y Euro 6”, dijo el ingeniero Albarrán. En materia de manufactura, las cosas marchan bien para la compañía, que vislumbra un 2019 muy bueno en este aspecto. Durante los últimos nueve meses, se han integrado mil personas a su equipo de colaboradores, principalmente en la planta de Ciudad Juárez, donde se fabrica todo lo relacionado con bombas e inyectores de urea para la región de las Américas. Entrevista: Lourdes García Redacción: Rafael Cervantes

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ARCÍA, N. L. – Con cerca de 35 mil unidades producidas desde su llegada a México, Marcopolo celebró su vigésimo aniversario en nuestro país como la segunda plaza más importante de las 11 que ostenta la marca a nivel global -sólo detrás de Brasil- y con la consigna de conquistar la confianza del mercado, pero sobre todo, de los usuarios finales, para que sus productos sean reconocidos en el día a día.

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“Son 20 años de mucho trabajo, dedicación y compromiso; esto sólo es el inicio de un gran comienzo”, expresó Paulo Andrade, Director General de Marcopolo México, quien destacó que del total de unidades fabricadas desde 1999 -un promedio de mil 800 por año-, aproximadamente un 75 % correspondió al segmento urbano, mientras que el 25 % restante a larga distancia. En conferencia de prensa, el directivo explicó que este 2019 Marcopolo cuenta con un 20 % de par-

ticipación en el mercado; el objetivo para 2022 es conquistar el 30 %, cifra ya ha alcanzada en años anteriores, pero ahora con mayores posibilidades de superarla gracias a uno de los portafolios de producto más completos del mercado y la sinergia con todos los fabricantes de chasis. Asimismo, Andrade advirtió que para este año, el fabricante carrocero aspira a alcanzar un 30 % de market share en el nicho de foráneos y la consolidación de su renovada línea G7 Plus; un 30 % también es la expectativa de crecimiento en 2019, lo que ge-

20 AÑOS DE TRANSFORMAR EL TRANSPORTE EN MÉXICO EL INICIO DE UN GRAN COMIENZO

Paulo Andrade, Director General

Pablo Muciño, Adriana Soto, Paulo Andrade y Jacobo Ortiz

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nerará más de 400 nuevos empleos directos. Por su parte, Jacobo Ortiz, Gerente de Administración Corporativa y Administración de Ventas, hizo un recuento de los modelos fabricados por la compañía desde su llegada a nuestro país, entre los que destacan Andare G5, Allegro, Multego, Gran Viale Articulado, la línea G7 y los exitosos Boxer y Torino, los más vendidos en el mercado mexicano. Adriana Soto, Gerente de Recursos Humanos, resaltó que es gracias al trabajo y esfuerzo de las personas que Marcopolo existe en México. La directiva abundó en el enfoque humano que tiene la compañía, el cual apunta hacia el desarrollo del per-

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sonal, la responsabilidad social y las buenas prácticas en seguridad y medio ambiente respaldado por certificaciones como ISO 14001, ISO 9001 e Industria Limpia. EMPRESA CON ADN MEXICANO En 1999, Marcopolo inició operaciones en México como carrocero independiente, con alrededor de 300 colaboradores -hoy son cerca de 850y base en la ciudad de Aguascalientes. Dos años después, inició una joint venture con Mercedes-Benz que la llevó a mudarse a García, Nuevo León, donde se ubica actualmente. Desde 2016, un cambio en el modelo de negocios permitió a Marcopolo convertirse en carrocero mul-

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timarca, lo que abrió la posibilidad de trabajar con otros fabricantes de chasis en todos los segmentos, al grado de que actualmente cuenta con 20 modelos y aproximadamente 170 variantes, entre plataformas y largo de unidades. En García, Marcopolo tiene capacidad para fabricar hasta 15 unidades por día. Durante el primer semestre de 2019, produjo en promedio ocho unidades diarias, lo que significa que, conforme aumente la demanda, se puede incrementar la mano de obra sobre la misma base industrial. Hoy, la ingeniería e integración nacional de Marcopolo es completamente mexicana, pero se respeta el diseño de imagen de las unidades establecido por la casa matriz en Brasil. La última integración de ingeniería se remonta al año pasado, con la familia G7 Plus, mientras que la ingeniería de urbanos data de 2007.

Mil Unidades Producidas

Mercado a Nivel Global

Por: Rafael Cervantes

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VOLVO TRUCKS, POR ENCIMA DE LA NORMA EN EMISIONES TECNOLOGÍA GHG 2017 LLEGA A MÉXICO

Volvo ofreció una comida a los socios de la ANTP

IVIERA MAYA, Q. ROO. - Volvo Trucks mostró a los socios de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) su nueva tecnología GHG 2017, la cual supera los requerimientos establecidos por la NOM-044 en cuestión de emisiones contaminantes. Luz Elena Jurado, Directora General de la armadora en México, advirtió que la marca comparte los mismos valores de la asociación en materia de seguridad, productividad, competitividad y cuidado del medio ambiente. La directiva explicó que la nueva tecnología de Volvo ofrece tres grandes beneficios a los transportistas y la sociedad: el primero, se trata de una tecnología con cero contaminantes; segundo, ayuda a la productividad y rentabilidad de las empresas de transporte a través de la eficiencia en el consumo de combustible; y tercero, la seguridad, tanto para el conductor como para las personas que circulan por las carreteras mexicanas.

Volvo reconoció a Solística

Luz Elena Jurado Soto

Entre julio y septiembre de este año, la armadora entregará las 200 primeras unidades con su nueva tecnología entre cuatro grandes clientes: FEMSA ya recibió sus primeros 25 camiones; Transportes Americanos, ya tiene 40 -de un pedido de 60-; Transportes Pitic y STI también ya comenzaron a recibir sus pedidos.

bre-camión); del total de ventas, alrededor del 90 % son financiadas, mientras el 10 % restante es de contado. Alrededor del 80 % del parque vehicular para transporte de carga en nuestro país supera los 10 años de antigüedad, lo que representa una excelente oportunidad para renovar e incrementar las flotas. Ante la ausencia de programas de chatarrización, Jurado consideró que es muy importante contar con opciones de financiamiento flexibles en enganche, plazo y tasas fijas, para dar certidumbre al transportista, tanto en el monto como en el pago de las mensualidades.

FINANCIAMIENTO ES CLAVE Jurado Soto estima que la armadora cerrará este año con una participación del 40 % en flotillas y 60 % en retail; indicó que nadie está comprando de contado, por lo que el éxito radica en tener diferentes opciones financieras que se ajusten a los diferentes perfiles de los clientes (grandes flotas, pequeña y mediana empresa, hom-

DE LA MANO CON RENOVACIÓN Por otro lado, la directiva descartó la posibilidad de que los motores

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Autoridades de SCT en el stand de Volvo Trucks

Jorge Almanza Hernández con directivos de Volvo Trucks México

Jurado, cerca de los transportistas

La armadora sueca ya comenzó a entregar unidades con su nueva tecnología GHG 2017

GHG 2017 se comercialicen de manera independiente para ser adaptados en los vehículos que ya circulan por nuestro país, debido a que se trata de una tecnología totalmente diferente. “Definitivamente no, para pasar a la nueva tecnología, necesariamente hay que comprar. Podrás hacer algunos ajustes, pero no van a funcionar como debiera; realmente, lo que se tiene que buscar es la renovación vehicular”, advirtió. Asimismo, en cuanto a importación de unidades usadas desde Esta-

dos Unidos hacia México, la directiva detalló que cualquier transportista puede hacerlo, siempre y cuando toda la documentación esté en regla y los camiones hayan recibido el mantenimiento adecuado. Por su parte, Volvo maneja usados, pero del mercado local, ante la importancia del mercado secundario. Al tratarse de un producto Premium, uno de los retos de la armadora es seguir mejorando el valor de los tractocamiones en el mercado secun-

dario, con base en una estrategia eficiente que permita mejorar año con año el valor de recompra de este tipo de unidades. La armadora sueca ofreció una comida a los miembros de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), donde la Directora General entregó un reconocimiento a Alex Theissen, debido a que la empresa que representa, Solística, fue la primera de la asociación en adquirir la nueva tecnología GHG 2017. Entrevista: Lourdes García Redacción: Rafael Cervantes

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Miguel Elizalde, Ediltron Gomes, Raúl de la Parra, Carlos Vela, Carlos Acosta y Enrique Enrich

ARMADORAS, CON DIFERENTES ALTERNATIVAS PARA CONTAMINAR MENOS ELECTRIFICACIÓN, OBJETIVO COMÚN

nte la permanente disyuntiva de qué es lo más deseable en materia de movilidad frente a lo que es viable, se llevó a cabo el panel “Innovación y Tecnología en el Transporte para el Desarrollo Sostenible”, donde participaron representantes de armadoras de autobuses urbanos como Mercedes-Benz, Scania, Volvo, DINA y Sunwin. Moderado por Miguel Elizalde, Presidente de la ANPACT, se encamino hacia tres preguntas: la tecnología más avanzada que ofrece cada marca, el principal reto para implementar dicha tecnología en nuestro país y los casos de éxito obtenidos en alguna ciudad mexicana. Si bien los expertos coincidieron en que la electromovilidad es el futuro, bajo la premisa de ser más amigables con el medio ambiente, cada uno ubicó a su empresa en una etapa diferente.

DINA, INGENIERÍA MEXICANA Como empresa mexicana, DINA también ha dado importantes pasos en cuanto a electromovilidad se refiere, con el desarrollo de un trolebús -el modelo Ridder E- que ya opera en la ciudad de Guadalajara. Asimismo, apuestan fuertemente al gas natural, con una de las flotas más grandes a nivel nacional, expuso Carlos Vela, Gerente de Ingeniería de Ventas de la compañía, quien al mismo tiempo consideró que alcanzar la electromovilidad no es tan fácil cómo parece debido a que la energía eléctrica que se produce en nuestro país proviene, en gran medida, del carbón.

Sunwin ya ofrece buses eléctricos

CHINA, UN PASO ADELANTE Ediltron Temporal Gomes, de Sunwin Latinoamérica, advirtió que en China, país de origen de la empresa, la electromovilidad ya es una realidad, con una producción de más de 2 mil autobuses eléctricos al año con más de 300 kilómetros de autonomía, por lo que en el momento en que las autoridades lo decidan y la sociedad exija un aire más limpio, las unidades están listas para llegar a México y operar sin problemas.

DINA ya trabaja con diversos carroceros

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EURO 5 Y 6, LA APUESTA DE VOLVO Para la otra marca escandinava en nuestro país, Volvo Buses, el gas natural no es opción. Carlos Acosta, Gerente Comercial de Refacciones, Servicio y Venta de Unidades en la Zona Centro, explicó que las tecnologías a diesel Euro 5 -en su tercera generación de buses BRT reduce 1.98 % de emisiones de material particulado- y Euro 6 son la transición hacia la electromovilidad, donde Volvo es pionero, al contar ya con autobuses eléctricos, híbridos e híbridos eléctricos. En México, este tipo de unidades ya circulan en la Línea 4 del Metrobús, en la capital del país. Cero emisiones, principal objetivo El autobús urbano más vendido en México

GAS NATURAL, EL PUENTE Con él coincidió Enrique Enrich, Director General de Scania México. La marca sueca también apuesta a la electrificación, sin embargo, considera que la transición va de la mano con el gas natural, combustible cercano a las cero emisiones y con el que han tenido casos de éxito con buses articulados en el sistema BRT TransMilenio de Colombia. No obstante, el directivo externó que una fuente de energía para vehículos, más limpia incluso que la electricidad, es el hidrógeno, con el que la marca del Grifo ya está trabajando.

Volvo abrió su portafolio a chasises

MERCEDES, PORTAFOLIO DIVERSO Finalmente, Raúl de la Parra, Gerente de Ventas BRT y Proyectos de Movilidad de Mercedes-Benz Autobuses, adelantó que la Estrella de Tres Puntas ya trabaja en implementar los sistemas de seguridad de sus autobuses foráneos en sus unidades urbanas. Esto implica tecnologías como Asistente de Cambio de Carril y Frenado de Emergencia. Asimismo, su portafolio cuenta con vehículos híbridos, eléctricos y con tecnologías Euro 5 y Euro 6 a nivel global que en cualquier momento pueden traerse a México. Por: Rafael Cervantes

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NUEVO CRAFTER, CON UNA VERSIÓN DISPONIBLE PARA CARGA Y PASAJE OCOYOACAC, EDO. DE MÉX. – Off Road México, la pista de pruebas de Volkswagen, se engalanó con la presencia del más reciente miembro de la familia: el Nuevo Crafter 4.9t modelo 2020. Tras su lanzamiento en nuestro país hace un año, la versión Long Wheel Base caja extendida de este vehículo se encontrará disponible en las concesionarias de la marca alemana a partir del próximo 1 de julio. Directivos de Volkswagen Vehículos Comerciales entre los que se encuentran Aldo Arias, Gerente de Marketing y Comunicación; Carlos Villegas, Gerente de Producto y Conversiones; y Miguel Gil, Gerente de Postventa, se encargaron de explicar todos los detalles en torno a la introducción de este producto en el mercado mexicano, el cual se fabrica en una planta exclusiva en Polonia. El Nuevo Crafter llega con tres alturas -2.35, 2.59 y 2.78 m- y longitudes distintas -5.98, 6.83 y 7.39 m-, además

Carlos Villegas, Aldo Arias, Ingrid Serrano y Miguel Gil

de un motor frontal longitudinal de 2.0 l con 140 caballos de fuerza y torque de 340 Nm, transmisión manual de seis velocidades con palanca de cambios tipo joystick, dirección electromecánica, tracción trasera y configuración con rodado súper sencillo. También ofrece la mayor capacidad de carga total de su clase con 4.9 toneladas y un volumen en la zona de carga de 18.4 metros cúbicos. Asimismo, entre sus sistemas de seguridad cuenta con asistencia y compen-

sación de viento lateral, asistencia en iluminación, detector de fatiga, freno multicolisión, sistema electrónico de estabilidad (ESP) y sistema ESC con ABS, ARS y EDS. Con la introducción de dos versiones -cargo y pasaje-, Carlos Villegas señaló se trata de vehículos con la preparación necesaria para que se realicen conversiones con carroceros locales, de manera que el cliente pueda construir un vehículo a su medida y de acuerdo a sus necesidades.

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MÁS PARA EL MERCADO

El directivo confió en que para este año se termine el volumen inicial de mil unidades de la versión de caja extendida traídas para el mercado mexicano, en donde cerca del 60 % correspondería al segmento de pasaje. Los precios parten de los 720 mil pesos en la versión Cargo y los 780 mil pesos en la versión Pasaje. AMPLIA COBERTURA EN SERVICIO Por su parte, Miguel Gil destacó la fuerte presencia de Volkswagen

Vehículos Comerciales en toda la República Mexicana a través de 118 concesionarios distribuidos en 31 estados. En el tema de refacciones, la marca cuenta un grado de servicio del 97.7 % en todas las líneas que sus concesionarios colocan en el sistema de la marca, con un tiempo máximo de envío de 72 horas, a cualquier punto del país. Con la introducción de este nuevo vehículo, Volkswagen Vehículos Comerciales no tendrá problema en

el área postventa gracias al apoyo en dos pilares: Service Plus, que en su oferta de valor incluye horarios extendidos, carriles y bahías exclusivos para la marca, técnicos capacitados en sitio, stock en consigna y unidades móviles en servicio, las cuales pueden adaptarse a la medida de los concesionarios e incluyen un sistema de diagnóstico on line 24/7, disponible desde cualquier sitio. El objetivo este año es llegar a 15 talleres móviles, los cuales ya operan en diversos puntos. Por: Rafael Cervantes

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Jorge Medina Patiño, Director Comercial de Highway Trucks

HIGHWAY TRUCKS, IMPULSO DE GRUPO VOLVO EN EL NORTE IMPORTANTE PRESENCIA EN NUEVO LEÓN

nte la importancia del estado de Nuevo León para la industria del autotransporte mexicano, Highway Trucks, distribuidor de las marcas Volvo Trucks y Mack Trucks con sede en Monterrey, vino a encontrar un oasis en esta región, que representa su mercado más grande al colocar alrededor de 300 unidades de ambas marcas al año.

Jorge Medina Patiño, Director Comercial de Highway Trucks, señaló que el porcentaje de ventas de ambas marcas en la zona es de aproximadamente 70 %, cifra que pretenden mantener con el reciente lanzamiento de las nuevas tecnologías de Volvo y Mack: GHG 2017 y Euro 5, respectivamente. El directivo externó que al tratarse de la marca líder en tecnología actualmente, los productos de Volvo viven

en un desarrollo constante. Prueba de ello es que “somos los únicos que vamos a salir a mercado con EPA 17”, resaltó. Ante la exigencia de un mercado como el regiomontano, además de estar actualizados en tecnología, se requiere de un servicio postventa al mismo nivel. Es por ello que Highway Trucks ha realizado inversiones constantes en el área de postventa, principalmente en el tema de refacciones, con la finalidad de mantener las unidades de los clientes siempre trabajando. Asimismo, para facilitar la transición que implica la nueva normativa de emisiones, el Director Comercial explicó que constantemente se reúnen con clientes para resolver sus dudas en cuanto a este tema; lo mismo ocurre con los empleados, quienes son capacitados para poder explicar al mercado lo que implica este cambio de tecnología. La transición entre una tecnología y otra también representa diferencias

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Transportadora de Carga Mundial recibió 5 unidades Mack Anthem

Transportes Especializados ORG adquirió 5 tractos Volvo

Jorge Machuca y Gabriel García entregan llave simbólica a Transpoempaques

técnicas en la operación de los vehículos, además de cuidar más la calidad del diesel y la urea. Para alcanzar el óptimo desempeño de las unidades, los conductores son clave. Por tal motivo, los capacitan a través del programa Master Driver. Medina Patiño explica que cuentan con varios instructores, quienes se van a ruta con los operadores y les enseñan a manejar las unidades. Dependiendo el itinerario, el entrenamiento puede ser desde un día hasta una semana. Posteriormente hay un seguimiento hasta que el conductor queda totalmente capacitado para conducir el vehículo. Highway Trucks, junto con Utility Trailers de México, forma parte de Grupo GET y cuenta con agencias en las ciudades de Monterrey, Tampico, Puebla, Córdoba, Veracruz y Villahermosa. CONFIANZA EN VOLVO Y MACK Volvo Trucks, a través de Highway Trucks, entregó unidades a importan-

tes empresas de transporte en el estado de Nuevo León. Transpoempaques, con cobertura de Monterrey hacia el Bajío, y del puerto de Altamira a otros puntos de la república, adquirió cinco tractocamiones VNL que se integran a su flota de 82 unidades, en la cual un 50 % son de la marca sueca. Transportes Especializados ORG, compañía con sede en Allende, Nuevo León, dedicada al transporte de carga refrigerada a nivel nacional, adquirió otras cinco unidades VNR 640, con la cual ya suma 10 del fabricante escandinavo en su flota de 65 unidades. La marca Mack no se quedó atrás y entregó cinco tractocamiones Anthem a Transportadora de Carga Mundial, empresa dedicada a traslados automotrices desde el puerto de Altamira, que realizó una inversión de alrededor de 15 millones de pesos para adquirir estas unidades que cuentan con tecnología Euro 5 y se suman a otras 15 de la marca del Bulldog que ya forman parte de la flota. Por: Rafael Cervantes

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NUEVO CRAFTER SE AJUSTA A TODAS LAS NECESIDADES A TRAVÉS DE CONVERSORES LOCALES OCOYOACAC, EDO. DE MÉX. – La versión Long Wheel Base caja extendida del Nuevo Crafter llegó a México tanto en versión Cargo Van como Pasaje. La única diferencia entre ambas es que la segunda únicamente viene con ventanas y aire acondicionado, ya con la preparación necesaria para realizar la conversión con carroceros nacionales, con la finalidad de que el cliente pueda construir un vehículo a la medida de sus requerimientos. Carlos Villegas, Gerente de Producto y Conversiones en Volkswagen Vehículos Comerciales México, detalló que básicamente se trata de la instalación de los asientos y la adecuación de acuerdo al uso que

se le va a dar, en el caso de la versión Pasaje. Mientras que en Cargo Van implica el montaje de cajas secas, sistemas de refrigeración y aire acondicionado, entre otros, no sólo en el Nuevo Crafter, sino en vehículos chasis-cabina como Transporter. El directivo explicó que cuentan con alrededor de 20 carroceros distribuidos en todo el territorio nacional, con la finalidad de hacer una regionalización de todos ellos y así brindar una mejor atención a sus clientes. Aunque no se trata de empresas que únicamente se dedican a realizar conversiones, también hay socios comerciales que se encargan de adecuar los vehículos con ciertos equipamientos, acceso-

Carlos Villegas

rios y herramientas para operaciones determinadas. Para realizar las conversiones, Volkswagen Vehículos Comerciales cuenta con un Manual de Directrices para Carroceros, en donde se enlistan los pasos para llevar a cabo este proceso. Asimismo, trabajan en un proyecto en el cual puedan tener carroceros, no solamente avalados y reconocidos por la marca, sino por su casa matriz, de manera que todas las conversiones realizadas de manera local cumplan con todas las especificaciones técnicas establecidas desde Alemania. Villegas compartió que, a la par, se trabaja en el desarrollo de capacitaciones y cursos con el objetivo de que los carroceros se especialicen y conozcan los productos de Volkswagen Vehículos Comerciales antes de que lleguen al mercado; de esta manera estarán familiarizados con ellos y realizarán las conversiones de manera apropiada. El Gerente de Producto y Conversiones concluyó que el Nuevo Crafter es tan versátil que ofrece tantas configuraciones como el cliente pueda imaginar, siempre y cuando vaya alineado a sus directrices para carroceros. “Para estos vehículos no hay un límite, se adaptan a todo”, remató el directivo. Por: Rafael Cervantes

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IMPULSARÁ CLAUDIA SHEINBAUM ELECTROMOVILIDAD EN LA CDMX INAUGURA 11º CIT DE LA ASOCIACIÓN MEXICANA DE TRANSPORTE Y MOVILIDAD

on la presencia de armadoras de autobuses como Navistar, Scania, Mercedes-Benz, Volkswagen, DINA, Volvo, Sunwin y Alexander Dennis, se efectuó el 11º Congreso Internacional del Transporte, bajo el eje temático “La Innovación en la Movilidad Urbana” y con una nueva sede: la Unidad Zacatenco del Instituto Politécnico Nacional (IPN). Claudia Sheinbaum Pardo, Jefa de Gobierno de la Ciudad de México; Jesús Padilla Zenteno, Presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM); y Mario Alberto Rodríguez Casas, Director del IPN, inauguraron el evento. La titular del gobierno de la Ciudad de México puso sobre la mesa el tema de la electromovilidad en la capital del país, con el rescate del sistema de trolebuses, luego de la adquisición de 40 unidades que se integrarán al corredor de Eje Central para fin de año; asimismo, adelantó que se desarrollará un sistema de trolebuses elevados en la zona suroriente de la capital. También operarán sistemas de cablebús en las zonas altas de la ciudad como Cuautepec y Santa Catarina, en las alcaldías de Gustavo A. Madero e Iztapalapa, respectivamente. Por su parte, Jesús Padilla fue contundente al manifestar que se debe acabar con el mito de que no hay viabilidad para el subsidio en el transporte. Por el contrario, consideró que debe haber incentivos fiscales para

Jesús Padilla cortó el listón inaugural de la exposición

El CIT cambió de sede a la Unidad Profesional Zacatenco del IPN

Claudia Sheinbaum, Jefa de Gobierno de la Ciudad de México

inversión en el transporte público, una política de movilidad y tarifaria a nivel nacional, así como la certidumbre de su implantación por parte de los gobiernos. El Presidente de la AMTM agregó que se debe acabar con inequidades como el hecho de que un autobús cueste más en una ciudad que en otra dentro del mismo país y lamentó que las autoridades no tengan un mismo esquema de trabajo para atender los problemas del transporte, además de

la ausencia de una matriz energética definida para ayudar a dar un transporte eficiente en las ciudades. Mientras que Mario Alberto Rodríguez Casas consideró que la movilidad no puede realizarse desde una sola parte; por el contrario, debe ser un eje transversal que atienda desde diversas instituciones e impulse grandes transformaciones, pues es necesario entender que la movilidad está orientada a un paradigma obsoleto, al ser ineficiente e inequitativa en las ciudades. Por: Rafael Cervantes

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AT MOTORS, CON SOLUCIONES PARA CARGA Y DISTRIBUCIÓN AVANZA CON TECNOLOGÍAS MÁS LIMPIAS

Alex Theissen y Bernardo García

IVIERA MAYA, Q. ROO. AT Motors es una empresa que desde su nacimiento, en 2007, ha buscado cubrir diferentes nichos de mercado que están desatendidos. Es por ello que ha traído al mercado vehículos que cumplen con las necesidades más específicas de sus clientes, a través de una línea muy flexible y con marcas que no están en México, a las que representa a nivel nacional a través de su infraestructura, tanto de importación y ensamble, como de postventa y distribución. La compañía presenta dos nuevos productos al mercado mexicano. El primero es un tractocamión de la marca Sinotruk a gas natural, con 430 caballos de fuerza y capacidad de arrastre de 40 toneladas, ideal para aplicaciones de remolque sencillo. La ventaja de este vehículo es que brinda ahorros de entre el 35 y 40 % en el consumo de combustible, explicó Bernardo García Manzano, Director General de AT Motors. El directivo admitió que se trata de un producto que ya habían pedido en el mercado mexicano debido a los grandes costos a los que se enfrentan los flotilleros: nómina, seguridad, combustible y mantenimiento. En estos últimos rubros es dónde la armadora brinda una alternativa con la introducción de este nuevo vehículo, el cual ha tenido buena aceptación, con pedidos por alrededor de 300 unidades. “El producto es una buena opción para aquellos que manejan carga sencilla, dado que el rendimiento de combustible y el costo por unidad es espectacular. Siempre preguntan por el

AT Motors ofreció un desayuno a los socios de la ANTP

servicio postventa, que es el mismo que tenemos ya con Bonafont o Cemex, que tienen mil unidades cada una, así que es algo que AT Motors representa muy bien”, consideró García Manzano.

El otro producto es una van de la marca Foton a gasolina con capacidad de 1.5 toneladas de carga; tiene una versión eléctrica con una autonomía de 350 kilómetros y una carga rápida de 3.5 horas; diseñada

AT Motors presentó un tractocamión a gas natural en el Foro ANTP 2019

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La empresa se ha encargado de traer a México soluciones específicas para las flotas privadas

El equipo de AT Motors en su stand

300 Unidades en pedido

Autoridades de SCT visitaron el stand de AT Motors

350 km

Autonomía de la Van Eléctrica

para aplicaciones de última milla, ha despertado el interés de compañías de paquetería, así como de flotas privadas como las asociadas a la ANTP. “Es un producto que queremos comenzar a traer y manejarlo en México por el tema ecológico y de eficiencia. Estamos muy contentos con ambos productos, esperemos que funcionen bien”, expresó el Director General de AT Motors. UNA COMPAÑÍA EN EXPANSIÓN Por su parte, Kobe Jia Liu, Subdirector de Marketing de Foton Motor Group para la región de América, destacó que la armadora se encuentra más que lista para introducir esta van eléctrica al mercado y comenzar

Francisco Cervantes, Presidente de Concamin, conoció el nuevo producto

a hacer demostraciones de su rendimiento; aunque en primera instancia la traerán con motor a gasolina. Asimismo, reconoció que México es un excelente mercado para Foton, donde ya ofrecen la tecnología Euro 5, la que calificó como una gran cambio para la industria. También informó que este año se encuentran en la promoción de nuevos productos, entre ellos, una nueva transmisión para ca-

miones de rango medio. Además, tendrán presencia en la Expo Transporte de Puebla con un lanzamiento. El directivo también comunicó que actualmente Foton es el productor y exportador más grande de China, con siete plantas en su país de origen, además de Tailandia, Rusia y Brasil, con líneas de ensamble en México y Colombia. También, ostenta una joint venture con Grupo Daimler. Entrevista: Lourdes García Redacción: Rafael Cervantes

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El equipo de Shell tiene grandes expectativas en la nueva formulación

SHELL V-POWER, EN MÉXICO CON UNA NUEVA FÓRMULA DE LAS PISTAS A LAS ESTACIONES DE SERVICIO

Shell

ha mejorado la fórmula de su combustible Shell V-Power con el objetivo de brindar un mejor rendimiento y eficiencia del motor, a través de una formulación nueva que, además de sus capas de protección contra la suciedad, el desgaste y la corrosión, hoy ofrece protección contra la fricción. La presentación fue encabezada por Alberto de la Fuente, Presidente de Shell México; Murray Fonseca, Director General de Shell Retail México; Sydney Kimball, Vicepresidenta de Shell Retail para las Américas; Sergio Pérez, Director de Marketing y Operaciones de Shell México; y Marc Gené, piloto de pruebas para la Scuderia Ferrari. Murray Fonseca externó que cada año la empresa invierte mil millones de dólares en investigación y desarrollo, bajo el objetivo de generar productos de la más alta calidad. México es uno de los mercados prioritarios para la marca al ser el quinto lugar en consumo a nivel mundial, después de

Alberto de la Fuente

Sydney Kimball

Murray Fonseca

Sergio Pérez

Sarina Arnold

Marc Gené

China, India, Indonesia y Rusia. Asimismo, manifestó que Shell es una marca enfocada en el cliente, por lo que todos sus proyectos, programas y productos son para ellos; de ahí la confianza en el éxito de Shell V-Power, el cual contribuirá a proteger una de las inversiones más importantes para las familias mexicanas: su vehículo.

CUATRO CAPAS DE PROTECCIÓN Por su parte, Sergio Pérez indicó que con esta nueva fórmula dan respuesta a la demanda de los consumidores, al mismo tiempo que atienden la evolución de los motores por parte de los fabricantes de vehículos. Los principales beneficios del renovado combustible son:

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Se pudo conocer el funcionamiento del nuevo combustible de Shell

Combate a la suciedad: Limpia los depósitos de carbono que se forman en la cámara de combustión a través de un aditivo especial que también previene que se formen en las partes críticas del motor. Protección contra la corrosión: La formulación contiene un componente que forma una película protectora sobre las superficies mecánicas con el fin de evitar la “Es fundamental corrosión. que en México Defensa superior conhaya más optra el desgaste: Contiene ciones, mejores un paquete de aditivos combustibles y que ayudan a reducir el un mejor servicio para los desgaste del motor, princonsumidores cipalmente en el tope del mexicanos. En pistón que, al desgastarShell, tenemos se, pierde compresión e el compromiso impacta tanto en el rendide acercar a los mexicanos a una miento como en la eficienoferta de valor cia del motor. inigualable. Reduce la fricción: Diseñada para combatir la Alberto de la fricción y brindarle una Fuente, Presidente de Shell mejor eficiencia al motor México de los vehículos. Esta protección es un elemento primordial para en funcionamiento de un vehículo de Fórmula 1. Cabe mencionar que Shell V-Power llega con un aditivo patentado por la compañía angloholandesa, el cual no se encuentra con ninguna otra marca y en donde radica su oferta de valor.

BINOMIO GANADOR EN F1 El 18 % de la gasolina premium vendida a nivel mundial es Shell VPower, respaldada por su experiencia en la Fórmula 1 con la Scuderia Ferrari. Por ello, Marc Gené explicó que el combustible disponible en las casi 200 estaciones ubicadas en 12 estados de la República Mexicana es en un 99 % la misma composición que se utiliza en la máxima competición del automovilismo internacional. El combustible Shell V-Power nace en los laboratorios de Shell, donde se prueban diferentes for-

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María Rodríguez Moya

mulaciones y las mejores se envían a Maranello, donde Ferrari desarrolla el automóvil de Fórmula 1 y cuenta con bancos de pruebas y motores. Ahí se escoge la mejor y se lleva al circuito de carreras. La alianza entre Shell y Ferrari es una de las más reconocidas en el mundo del automovilismo y han logrado más victorias que cualquier otra en la historia de la Fórmula 1, con 22 títulos mundiales. Mientras que Shell V-Power ha aportado más del 20 % a la eficiencia de potencia de la escudería italiana.

La mancuerna entre Shell y Ferrari es una de las más exitosas de la F1 Por: Rafael Cervantes

A U T O T R A N S P O R T E

l Instituto Politécnico Nacional (IPN) siempre se ha caracterizado por la innovación de sus estudiantes, quienes han creado diferentes propuestas para facilitar el día a día de las sociedades. En materia de movilidad esto no es la excepción; estudiantes de la Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica (ESIME) Zacatenco han desarrollado diversos proyectos con interesantes beneficios en este sentido. Uno de ellos es el de los “Bicialimentadores”. Se trata de bicicletas a través de las cuales se genera energía al momento de pedalear, la cual se almacena en una batería para posteriormente recargar dispositivos móviles. De esta manera se trata de agilizar la movilidad de los usuarios, además de generar energía limpia y sustentable de manera gratuita. El proyecto se complementa con cascos y un sistema de iluminación inteligentes. América González Sánchez, profesora investigadora de ESIME Zacatenco, encabeza este proyecto, el cual se remonta a la 7º edición del Congreso Internacional de Transporte organizado por la AMTM, hace cuatro años. “Trabajo muy cerca con estudiantes y en todo momento estamos haciendo propuestas de innovación; en conjunto acordamos qué proyecto podemos desarrollar”, explica. El plan involucra a un total de 12 estudiantes de Comunicaciones y Electrónica, quienes aprovechan sus tiempos libres para llevarlo a cabo. El prototipo, entre materiales y la etapa de “prueba y error”, ha alcanzado una inversión de alrededor de 40 mil pesos, con miras a despertar el interés de las autoridades de la CDMX por la parte de generación y ahorro de energía.

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EL POLITÉCNICO CONTRIBUYE A UNA MOVILIDAD SUSTENTABLE DESARROLLA BICICLETA GENERADORA DE ENERGÍA

Estudiantes de Comunicaciones y Electrónica trabajan en el proyecto

La investigadora subraya la importancia de compartir el conocimiento para así avanzar tecnológicamente y fortalecer la cordialidad en el grupo. Sin embargo, reconoce que muchas veces, como docente se lleva más aprendizajes de sus alumnos que los que ella puede heredarles. “Se tiene una idea y a veces no se puede llevar a cabo o está limitado a cierto conocimiento; pero llegan chicos motivados o actualizados, con ideas más frescas que se meten a fondo y desarrollan

propuestas innovadoras y conocimiento de un día para otro”, expresa González Sánchez. A su vez, la profesora trabaja en un proyecto de silla de ruedas motorizada con joystick y sistemas con comandos de voz; un sistema de reconocimiento de gestos para gente que no puede hablar; unos lentes impresos en 3D adaptados con una cámara de alta resolución, para que personas con pérdida de memoria reconozcan a sus familiares; y una diadema neuronal para controlar computadoras a distancia.

América González Sánchez, Profesora de ESIME Zacatenco Por: Rafael Cervantes

EMPRESAS Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad amtm.org.mx 24-25, 32-33 AT Motors México atmotors.mx 34-35 Cummins Grupo Comercial y de Servicios S. de R.L. de C.V. www.cummins.com.mx 18-19 Daimler Vehículos Comerciales México www.daimler.com.mx 4-6, 14-15 Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica www.esimez.ipn.mx 38 Exxon Mobil S.A. de C.V. www.mobil.com.mx 17 Hendrickson Mexicana S. de R.L. de C.V. www.hendrickson-intl.com 16 Highway Trucks S.A.P.I. de C.V. hwt.com.mx 28-29 Hino Motors Sales México S.A. de C.V. www.hino.com.mx 8-9 Isuzu Motors de México www.isuzumex.com.mx 10-11 Kenworth Mexicana S.A. de C.V. www.kenworth.com.mx 12-13 Polomex S.A. de C.V. www.marcopolomexico.com.mx 20-21 Shell México S.A. de C.V. www.shell.com.mx 36-37 Volkswagen Vehículos Comerciales México www.vwcomerciales.com.mx 26-27, 30 Volvo Trucks México www.volvotrucks.mx 22-23

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