Revista Autotransporte 2000 by RevistaAT2000

DIRECTORIO

CONTENIDO DEL MES›

PRESIDENTE LIC. RAÚL GONZÁLEZ

DIRECTORA GENERAL LIC. MA. DE LOURDES GARCÍA RAMÍREZ ESPECIALISTA EN TRANSPORTE INTERNACIONAL LIC. LEOPOLDO ALMANZA MOSQUEDA DISEÑO EDITORIAL LIC. JESÚS CELAYA ORDUÑA

Transtell & MAN

Scania Y ESTRELLA BLANCA

FORO ANTP

MASA ALTFUELS

BASE DE DATOS ANA ESPERANZA GONZÁLEZ

FOTOGRAFÍA E IMAGEN STAFF AT2000

DINA ALTFUELS

Isuzu CLUB ELITE

COLABORADORES Eumir Fabián Vázquez Tenorio María del Rosario Chávez Paniagua Óscar Hernández Vázquez Zitlali Jovita Baeza Arellano Lucía Velázquez

NUEVOS CHASIS Volvo

MAN Truck & Bus

ASESORÍA CONTABLE ROBERTO ISRAEL RIVERA SIERRA EDICIÓN LIC. RAFAEL ALBERTO CERVANTES FLORES José Raúl Sánchez TORRES Graciela Galindo Chadolin Edgar Rubén Guerrero Arreazola Javier Bonilla Mendoza DISEÑO MULTIMEDIA RAÚL GONZÁLEZ GARCÍA LIC. DANNA CALZADA ADMINISTRACIÓN DENISSE VÁZQUEZ MARTÍNEZ

ASESORÍA LEGAL JURÍDICO TEBEVA INTERNATIONAL Y ASOCIADOS, S.C.

Publicación mensual editada por María de Lourdes García Ramírez. Calle Tomas Alva Edison No. 149 Interior 205 Colonia San Rafael C.P. 06470 Delegación Cuauhtémoc, México Distrito Federal. Tels. 01 (55) 5541-0893 5541-0853 5541-6525 7090-2838 Oficina Estado de México: Bosque de Moras 3-A, Col. Bosques del Valle Coacalco, Edomex. Tel: 01 (55) 885 04 99. Querétaro: Lic. Francisco Garrido, Márquez de Franciforte No. 114, Col. Lomas de Márquez, Tel: 01 (442) 214-3237. Registro ante la Dirección General de Derechos de Autor bajo el oficio 2067798.352. Certificado de licitud de título No. 5169. Certificado de licitud de contenido No. 5488. Certificado de Reserva No. 04-1999-020309482600-102 Registro Postal PP-09-0216, autorizado por Sepomex. Placas e Impresión: Impresos Acción Calle 1ra Cerrada de Cardos Mz. 61 Lt. 119 P.B. Amp. Miguel Hidalgo, Tlalpan CDMX, México C.P. 14250. Los artículos firmados son responsabilidad del autor. Asimismo los anunciantes son los únicos responsables de la veracidad de su publicidad, así como de las ofertas que ofrecen. Queda prohibida la reproducción total o parcial de los artículos o fotografías que aquí se publiquen sin previa autorización de la Dirección General de Autotransporte 2000. En caso contrario el infractor será sancionado conforme a la ley. Precio de la revista $25.00. Ejemplares atrasados $50.00. Suscripción anual $300.00, incluye gastos de envío. www.autotransporte2000.com

www.autotransporte.mx

PUBLICACIÓN AFILIADA A:

contacto@autotransporte2000.com

autotransporte.mx E D I C I Ó N

2 9 6

A B R I L

2 0 1 7

La seguridad es responsabilidad de todos

FOTOGRAFÍAS CORTESÍA: DAIMLER BUSES

EDITORIAL

na constante en las empresas de autotransporte es su preocupación por el tema de la seguridad en la unidades y la capacitación de los operadores. Lo cual habla de empresas responsables tanto con sus socios como con sus usuarios. La implementación de sistemas de monitoreo al interior de los operadores, que permiten observar a detalle el comportamiento y condición física de los conductores, son avances sumamente significativos en la búsqueda de minimizar riesgos para todos los que participan en la industria. La inminente puesta en marcha de una norma que regule los descansos que operadores necesitan obligatoriamente, antes de emprender cualquier recorrido, da muestra de la voluntad que impera para conseguir el objetivo. Lo que sigue es aplicarlo y sobre todo, estar al pendiente de su correcta implementación. Dar la importancia necesaria, empezando por los socios y sus firmas, propiciará que operadores y usuarios también lo adhieran a sus interacciones diarias con el servicio. La responsabilidad es de todos, aplicando un modelo de jerarquías donde el mandamás debe poner el ejemplo y de ser necesario, sanciones. Solo eso logrará que los resultados sean medibles y efectivos en pos de lograr condiciones seguras. En un futuro no muy lejano, cuando el modelo nos lleve a combustibles más amigables con el medio ambiente, como lo es el gas natural y las unidades operadas con electricidad, la transición será más sencilla si hay concientización plena sobre la importancia de afianzar la seguridad en conjunto, con la industria del Autotransporte.

A U T O T R A N S P O R T E

2 0 1 7

296

Transtell y MAN, la Arrojo e innovación, claves del éxito “Dadme un punto de apoyo y moveré al mundo”, expresó Arquímedes, uno de los científicos más grandes que ha existido sobre la tierra, tras su descubrimiento de la palanca. Jamás imaginaba que más de dos mil años después, alguien en estas latitudes aplicaría sus palabras a la industria del transporte. Se trataba de Romualdo Tellería Armendáriz, un hombre emprendedor y de gran visión para comenzar un negocio diferente en México. Con gusto por los retos, la ingeniería y el desarrollo tecnológico –como el gran sabio griego de Siracusa–, consciente de que la educación era una de las principales herramientas para solucionar los problemas del país, don Romualdo ya había dado muestras de su habilidad desde su incursión en la administración de Ferretería Tellería, la fabricación de herramientas y la distribución de materiales para la construcción. “¿Le entramos o no le entramos a mover un molino de cemento, compadre?”. Esta pregunta sólo podía tener una respuesta afirmativa de su parte y marcaría el inicio de una de las empresas de transporte de carga extrapesada más exitosas del país: Transportes Tellería (Transtell). Hoy, Transtell es una empresa líder a nivel nacional y un referente dentro del segmento de carga extrapesada, incluso más allá de nuestras fronteras. Gran parte de este éxito se basa en la importancia que le da a su capital humano, pero además, por ser atrevida y apostar a productos

Directivos de MAN y Transtell, satisfechos con la sociedad

diferentes e innovadores en el mercado, que la han impulsado a aceptar retos cada vez más difíciles, tal y como don Romualdo a lo largo de su vida. Este arrojo le hizo ver en MAN Truck & Bus, una armadora de clase mundial que a través de sus marcas provee de lo último en tecnología tanto a Europa como a Sudamérica, al socio perfecto para alcanzar sus metas. Son ocho las unidades MAN que llegaron a engrosar la flota de Transtell: cuatro camiones modelo TGS 40-540, 6x6, con una capacidad de arrastre

de hasta 250 toneladas; y cuatro más modelo TGX 33-540, 6x4, cuyo arrastre alcanza las 180 toneladas. Se trata de productos específicamente diseñados para aplicaciones de extrema severidad y que con su adquisición suman un total de 12 unidades de la marca alemana en la flota de la compañía mexicana. Largo recorrido Transtell se fundó en 1968. Desde entonces se ha caracterizado por ser una empresa líder, eficaz, eficiente, de

296

A U T O T R A N S P O R T E

2 0 1 7

mancuerna perfecta

Directivos, familiares y operadores, posan frente a las unidades

mucho prestigio y que hace las cosas bien desde el principio, con el cumplimiento al pie de la letra de uno de sus lemas: “Nosotros movemos al mundo”. La aventura comenzó por la necesidad de resolver un problema: el molino de la planta de Zapotetic no podía pasar un puente debido a que su diámetro era mucho más grande (pesaba alrededor de 80 toneladas); posteriormente, Cementos Anáhuac mandó hacer unas piezas que fueron movidas de Ecatepec a Barrientos gracias al ingenio de la gente y el en-

tusiasmo del emprendedor, explicó Romualdo Tellería Beltrán, hijo del fundador y Presidente del Consejo de Administración. Desde el inicio, la palabra emprendimiento ha sido prioritaria. Tellería Beltrán rememoró que su padre fue un emprendedor preocupado, no solamente por el tema del transporte, sino por la energía eléctrica, los combustibles y las plantas de papel. “Él veía mucho más allá que sólo mover una pieza de un lugar a otro; esas enseñanzas nos las dejó y hoy las

estamos aplicando en muchas áreas”, añadió el ingeniero. La importancia del trabajo colectivo también ha sido una premisa en Transtell. Los Tellería lo saben desde que en unas vacaciones en Acapulco, su padre tuvo que mover un barco muy grande hasta un museo en México. Entonces puso a todos los hijos con una cartulina de un metro por un metro a medir el ancho y la altura de ese barco. Él pudo haber medido con un metro, pero el mensaje que mandó fue: “vamos a buscar ese trabajo en equipo”. Otro de los lemas de la empresa es “La empresa vale lo que su gente vale”. “Mi padre nos pedía todos los días que revisáramos qué estábamos haciendo bien y cómo podíamos ayudarle al resto de la gente a generar esa sinergia. Él creyó siempre que la educación viene a solucionar muchos de los problemas de México y uno de los más grandes es en el transporte. Si el gobierno, la iniciativa privada y la escuela no se ponen de acuerdo en diseñar puentes y carreteras para desarrollar el futuro del país, será muy difícil que en años posteriores hagamos nuestro trabajo. Además, si yo tengo gente buena que quiere trabajar con nosotros y desarrollar, vamos a hacer maravillas”, externó el ingeniero en un emotivo discurso. Por su parte, Guillermo Arce, Director General de Transtell, destacó que se trata de la primera empresa de transporte innovadora, que diseñó un equipo especial para el movimiento de carga extrapesada y sobredimensionada. El licenciado es otro de los responsables del éxito de la compañía, a la que se integró desde hace casi 45 años con la consigna de convertirla en lo que es ahora. Unos camiones “pequeños” Las unidades entregadas por MAN son las soluciones más grandes que ha desarrollado para el mercado mexicano y llegan para cubrir una necesidad

A U T O T R A N S P O R T E

muy específica que por mucho tiempo no se había tomado en cuenta. El licenciado Arce consideró que estos camiones les servirán de mucho para ser más eficientes, económicos y competitivos; en pocas palabras, mantenerse como la empresa número uno del sector de transporte de maquinaria y objetos voluminosos. Romualdo Tellería Gómez, Director de Planeación Estratégica de Transtell, subrayó las ventajas de los nuevos vehículos, entre las que destacan tracción en las seis ruedas y transmisión automática, algo poco común en unidades para remolcar. Asimismo, explicó que su desarrollo implicó alrededor de cinco meses, los cuales oscilaron en visitas a las plantas de la armadora en Alemania y Querétaro. Por su parte, MAN ya capacita a sus operadores, al no resultar sencillo mover estos “pequeños” tractocamiones, sobre todo al tomar en cuenta que su velocidad máxima es de 80 km/h. Transtell siempre ha apostado por la funcionalidad de los camiones más que por la estética o las marcas. El ingeniero Tellería Beltrán recuerda que en una ocasión Guillermo Arce compró un camión viejo en los Estados Unidos que originalmente fue para la armada de aquel país. Al llegar a México no le gustó a la gente, a lo que su padre respondió: “Yo no estoy buscando que estén bonitos o feos, sino para qué sirve este camión”. Desde los años 80, la compañía comenzó a usar camiones que no se conocían en el mercado, les dio ventaja competitiva. Hoy MAN ha desarrollado la solución adecuada para sus necesidades, convirtiéndose en el socio estratégico que les ayudará a desarrollar más tecnología. No obstante, Tellería Beltrán consideró que el desarrollo tecnológico no radica solamente en comprar unidades o remolques, sino en una mejora constante en todas sus áreas; hoy, la empresa que no innove está condenada a desaparecer. “Cada día tenemos que ser mucho más audaces para desarrollar tecnología y eso nos gusta. Grupo Industrial Tellería se ha caracterizado por

2 0 1 7

296

Los Tellería encabezaron el evento

Leonardo Soloaga entregó la llave simbólica de los camiones

innovar, desarrollar, crecer, y además, usar toda nuestra tecnología para aceptar los retos más grandes del país”, remató. MAN, 12 años de innovACIÓN La armadora alemana, encabezada en México por Leonardo Soloaga, director general de MAN Truck & Bus México, ofrece más de 25 productos para carga y pasaje en el mercado mexicano, los cuales cuentan con tecnología de punta y se caracterizan por ser la mejor opción en cuanto a costo-beneficio, durabilidad y confiabilidad, con los mejores números en cuanto a consumo de combustible y los más bajos índices de emisiones contaminantes a través de sus marcas, líderes a nivel mundial: MAN y Volkswagen Camiones y Autobuses. Uno de los principales artífices de estos imponentes camiones es Gerhard Ledig, responsable de Proyectos Especiales de MAN. Con 26 años de experiencia en el grupo, explicó que el proceso con Transtell viene desde hace más de seis años, donde la comunicación y las pruebas han sido elementos fundamen-

tales para encontrar ideas en común con el cliente y diseñar un producto acorde a sus necesidades. Miguel Vallejo, Director Comercial de MAN Truck & Bus México, indicó que hacen falta más empresas como Transtell, que inviertan en tecnología, porque el hecho de traer estos vehículos a nuestro país es muestra de que hay compañías enfocadas en desarrollar al empleado mexicano. “Con equipos como estos, esperamos que puedan alcanzar la productividad deseada. Estaremos al pendiente de este cliente como de muchos otros, tratando de ganarganar ambas empresas”, indicó. El Director General de MAN en nuestro país, Leonardo Soloaga, resaltó que el hecho de que Transtell haya comprado ocho unidades más de la marca es una muestra de que éstas satisfacen sus necesidades y expectativas, además de refrendar el apoyo de la armadora en todo lo necesario para maximizar el uso de los vehículos en su negocio. Y subrayó que con sus productos, MAN Truck & Bus cubre más del 80 por ciento de las necesidades del mercado de carga y pasaje.

A U T O T R A N S P O R T E

2 0 1 7

296

Fueron 11 unidades Streamline en configuración G480 y G440

Estrella Blanca apuesta a la carga consolidada Grupo Estrella Blanca mantiene su estrecha relación con Scania y esta vez la armadora sueca entregó a la empresa transportista 11 tractocamiones modelo Streamline –diez unidades en configuración G440 LA6x2 y una más en G480 LA6x4– con los cuales se impulsará la incursión de la marca Envía Mensajería, Paquetería y Logística en una nueva aventura: el segmento de carga consolidada. José de Jesús Mora Herrera, Presidente del Consejo de Administración de Grupo Estrella Blanca, destacó que la adquisición de estos camiones, conocidos en México como “chatos”, dará pauta a importantes mejoras en el servicio y abrirá paso a nuevas fuentes de trabajo, ya que la marca Envía realiza alrededor de 8 millones de envíos anuales de paquetes en México y el extranjero, pero sobre todo, los hará una empresa más competitiva. “Empezamos con 11 unidades, el crecimiento de la empresa de carga dependerá de la demanda de nuestros clientes. En un principio, la cobertura será a nivel nacional y conforme diversifiquemos la demanda de nuestros servicios, aumentaremos nuestra flota.

Entrega simbólica de la llave de los vehículos

Lo de paquetería sigue su curso y ahora vamos por carga consolidada, es el nuevo proyecto y la nueva división de Estrella Blanca”, explicó Mora Herrera. Asimismo, Fernando Rodríguez, director de Envía, resaltó que son una compañía pujante que se debe a sus clientes y a la seguridad que les puedan garantizar, y confió en seguir creciendo con la tecnología de Scania. Respaldo postventa de Scania Por su parte, Joao Crema, Director Comercial y de Marketing de Scania México, agradeció la confianza de Grupo Estrella Blanca y enfatizó que socios

como él son fundamentales para alcanzar sus objetivos: “Con cada producto que ponemos en el mercado, buscamos aumentar la rentabilidad de las unidades, reduciendo el consumo de combustible, aumentando la comodidad de los operadores y manteniendo la calidad con nuestra plataforma de innovación. Estamos seguros que será una relación exitosa para ambos”. En el evento de entrega de unidades también estuvo presente Marcelo Montanha, director de Servicios de Scania México, quien resaltó los beneficios postventa que tendrán las unidades adquiridas por Grupo Estrella Blanca:

296

A U T O T R A N S P O R T E

2 0 1 7

Personal de Envía se tomó la foto del recuerdo

Se capacitará a operadores para un máximo rendimiento

Camiones “chatos”, la apuesta de GEB

La empresa tendrá un taller Scania en sus instalaciones

José de Jesús Mora Herrera

Marcelo Montanha

“Estas unidades traen una póliza de mantenimiento integral. Se trata de un principio del contrato de mantenimiento que tenemos con el cliente y que le da mucho más seguridad, le permite planificar los gastos de mantenimiento a lo largo de la vida de la unidad y le evita todo el trabajo de estar planificando, preocupándose o teniendo inventario de refacciones”. Montanha agregó que en la parte de servicios son ya más de 800 autobu-

ses de Estrella Blanca con pólizas, esto con el fin de cuidar las unidades, mantenerlas reparadas y operando con el máximo rendimiento de combustible, experiencia que ahora repetirán con los tractocamiones. INNOVACIONES de las unidades Las 11 unidades adquiridas por Estrella Blanca tienen capacidad de arrastre de hasta 78 toneladas, mientras que los modelos G440 cuentan con eje re-

tráctil. La cabina Highline es espaciosa, cómoda, de fácil acceso y salida, y con diseño aerodinámico, cualidades que la hacen ideal en rutas de larga distancia; además de cumplir con la norma de seguridad ECE R29, más exigente que la americana. Al tratarse de camiones “chatos”, es más fácil su maniobrabilidad en cualquier entorno. En cuanto a la seguridad, las unidades cuentan con excelente visibilidad a corto alcance, tecnología Scania Communicator, un sistema de conectividad que provee lo último en el monitoreo de unidades al proporcionar a los clientes reportes de flota, indicadores de desempeño, tendencias de manejo y desvíos, rango de velocidades, información que permitirá detectar problemas, eficientar costos de operación y sobre todo, garantizar la integridad de recursos humanos y materiales. Grupo Estrella Blanca es el primer cliente en contar con un taller Scania con técnicos, herramientas e inventario de refacciones en sus instalaciones, a través del cual la armadora sueca se mantendrá cerca de la empresa transportista y capacitará a los operadores con el fin de mantener la flota al máximo rendimiento. Cabe mencionar que los vehículos gozan de una buena disponibilidad de producto, dado que los repuestos son los mismos con los que operan los autobuses, asegurando con ello hasta el 96 % de las refacciones que se lleguen a requerir.

A U T O T R A N S P O R T E

2 0 1 7

296

CONCAMIN, ANTP y CANACAR en pro del Full Necesario preparaR A conductores y revisAR configuraciones vehiculares Durante el foro titulado “La seguridad vial en las carreteras” se dieron propuestas en materia de seguridad vial con el objetivo de prevenir accidentes en las carreteras del país. Organizado por la Confederación de Cámara Industriales (CONCAMIN) y con la que participaron el presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Alex Theissen Long; el vicepresidente de la Comisión de

Transporte de la CONCAMIN, Felipe de Javier Peña; y el vicepresidente de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (CANACAR), José Refugio Muñoz. Dicho Foro sirvió para escuchar las medidas que se han tomado en conjunto con las autoridades federales para disminuir el número de accidentes en las carreteras federales del país, mismas sobre las que circula un

número considerable de transportes de carga de las empresas adheridas a la CONCAMIN, ANTP y CANACAR. Cabe destacar que la CONCAMIN reiteró desde el inicio del foro, “su compromiso permanente con la seguridad vial del transporte de carga”, así como “su disposición permanente para continuar colaborando con las autoridades en todas las acciones que coadyuven a lograr los objetivos plan-

296

teados”. En ese sentido, la Confederación reiteró también su compromiso para “continuar realizando el abasto, en tiempo y forma, de los diversos productos en todo el territorio mexicano”. Felipe de Javier Peña, vicepresidente de la Comisión de Transporte de la CONCAMIN, quien usó el inicio de su intervención para recordar y lamentar las pérdidas humanas derivadas de los accidentes del autotransporte en los últimos años. Peña resaltó las medidas y compromisos reafirmados en conjunto con autoridades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, luego del Foro realizado en el Senado de la República en octubre de 2016, destacando la “instalación de arcos fijos de pesaje dinámico, el uso obligatorio de los motores electrónicos y moderadores de velocidad para todas las

A U T O T R A N S P O R T E

2 0 1 7

Alex Theissen Long, José Refugio Muñoz López, Pedro Tello Villagran, Juan Casados Arregoitia, Felipe de Javier Peña, Miguel Elizalde Lizárraga

configuraciones vehiculares”, medidas que ya están en marcha, o en su etapa previa a consulta pública. También destacó acciones necesarias para verificar el estado físico y mental de los conductores de las unidades, como comprobar “que no tengan consumo de drogas o enervantes, mayores medidas de seguridad para las autorizaciones especiales de conectividad; inclusión de sistemas de adopción de

seguridad para los dollys”, especialmente los doblemente articulados, y entre lo más relevante, el trabajo conjunto con la SCT, en una norma de horas de conducción para los operadores de unidades. “Es importantísimo el hecho de que por primera vez se regule que todo conductor deberá tener una pausa, un descanso de al menos 30 minutos por rutas de hasta 5 horas de

A U T O T R A N S P O R T E

conducción, y 8 horas continuas cuando se hable de rutas de más de 14 horas de conducción”, refirió Peña. Por su parte, el presidente de la ANTP, Alex Theissen Long, habló sobre datos concretos en relación a las causas de los accidentes carreteros, derivados de estudios especializados en la materia, no sin antes reiterar su solidaridad con las familias que perdieron a uno de sus integrantes en los recientes percances. Según Theissen Long, “alrededor del 80 % de los accidentes tienen como factor atribuible el factor humano”, por lo que urgió a los participantes a trabajar prioritariamente con los conductores de las unidades. Enfatizó que la ANTP tiene cerca de 20 años implementando el Premio Nacional de Seguridad Vial, que pretende alentar a los conductores para ser cada vez más profesionales y enfocados en la seguridad de ellos y quienes los acompañan en las carreteras.

2 0 1 7

296

Asimismo mencionó que según estudios estadísticos “en México los vehículos doblemente articulados son los que tienen el menor número de accidentes y generan que solamente participan en el 2.7 % de los mismos”. Según el presidente de la ANTP, esto se debe a que ellos como empresa han dedicado gran parte de su trabajo en la configuración de estos vehículos, que han “equipado con medidas tecnológicas de seguridad adicionales que se le exigen solo a esa configuración y no a la otras, como son frenos ABS, velocidad electrónicamente controlada a 80 km/hr, monitoreo GPS, suspensión de aire, entre otras”. También desmintió ciertos datos erróneos con relación al Full diferenciado. Por ejemplo, mencionó que es falso que estos vehículos carguen hasta 100 toneladas de peso, ya que la norma 012, de pesos y dimensiones, solo permite un máximo de 25 toneladas por remolque, es decir, a lo mucho 50

toneladas en el caso de los doblemente articulados. En relación al daño que estos pueden causar a la infraestructura carretera, Theissen Long mencionó que precisamente el Full diferenciado “es el que daña menos”. “Si yo cargo menos carga por eje, a final de cuentas también tengo menos fuerza transmitida al pavimento”, señaló, en comparación con un vehículo Torton o los conocidos como “rabones”. Para dar más claridad sobre el asunto, el vicepresidente de la ANTP se valió de un informe de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), realizado en 2010 con la participación de 57 países, incluido México, en el que dicha organización recomienda que más países utilicen la configuración del Full diferenciado, “porque son más seguros, más productivos, y cuidan más el medio ambiente y la infraestructura”. A su vez refirió que de entre todas las configuraciones ve-

296

hiculares, el Full diferenciado es el que frena mejor a menor distancia, contrario a las críticas recibidas sobre los frenos de este, tras el accidente de la autopista Siglo XXI. Cabe destacar que el Full diferenciado no puede circular en todo tipo de carreteras, únicamente en las que tienen clasificación ET y A, y en algunos casos, con permiso previo, en tramos pequeños de carreteras tipo D. “Hoy por hoy México tiene, si lo comparamos con otros países, la mejor regulación, ya que es la que más requisitos le exige a la circulación del Full, por ejemplo, menor velocidad, carreteras de alta especificación, operadores y licencias especiales, suspensiones neumáticas, frenos ABS, etc. Nuestra legislación es de las más avanzadas en el mundo”, finalizó Alex Theissen. La última participación en el foro estuvo a cargo de José Refugio Muñoz, vicepresidente de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (CANA-

A U T O T R A N S P O R T E

CAR), quien al igual que sus predecesores expresó su solidaridad con las familias que perdieron algún integrante en el accidente del pasado 13 de abril. Enseguida criticó que la opinión pública ataque a sólo una de las más de 20 configuraciones vehiculares, (Full diferenciado), misma que “solo genera el 3 % de los accidentes y el 1.2 % de las víctimas”, además de señalar que el “76.5 % de los accidentes no son provocados ni siquiera por un vehículo de autotransporte de carga” y por consiguiente, las víctimas asociadas a accidentes donde está involucrado un autotransporte de carga, son inferiores. Refugio Muñoz comentó que incluso las empresas con mejores controles de seguridad y conductores mejor capacitados, no están exentos de accidentes carreteros, en ocasiones fuera de su alcance de maniobra. Tal como ocurrió con el vehículo siniestrado en abril, mismo que pertenecía a “una empresa certificada en todos sus pro-

2 0 1 7

cesos, que tiene manuales y reglamentos internos, enfocados a garantizar la seguridad y desde luego está sujeta a auditorías constantes para mantener su certificación, que cuenta con todas las autorizaciones una empresa que transporta hidrocarburos, permisos de la Comisión Reguladora de Energía, debidamente exhibidos”, refirió al vehículo como uno de recién creación, modelo 2016 y perteneciente a una empresa “con una antigüedad de soporte vehicular de 7 años en promedio”, además de un conductor con “más de 30 años de experiencia, y 17 manejando Full”. SEGURIDAD CARRETERA Refugio Muñoz finalizó su participación señalando que “mientras la atención del combate a la seguridad de las carreteras se concentre en una sola de las más de 20 configuraciones y no hagamos nada por todas las demás, los accidentes carreteros continuarán.

A U T O T R A N S P O R T E

2 0 1 7

296

Foro Nacional de Transporte desarrollará competitividad: ANTP Busca mejorar condiciones de seguridad EN las empresas de autotransporte El compromiso de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) sobre la seguridad vial incluye una estrategia integral que propone realizar un diagnóstico entre proveedores de transporte y empresas asociadas a la ANTP para evaluar su funcionamiento. En dicho ejercicio participarán los socios generadores de carga y al menos cinco proveedores de servicio de transporte, mismo que arrojará un

esquema de evaluación para socios y proveedores. Los objetivos, refirió el presidente de la asociación, Alex Theissen, “son disminuir accidentes mejorando prácticas de los operadores, esquemas de participación, la imagen del autotransporte y promover y difundir las prácticas de seguridad vial”, mismas que ,agregó, “no solo tienen que ver con cómo prevenir accidentes, sino tam-

bién con cómo promover una cultura de manejo, de sensatez en cuidar a los demás”. Theissen destacó la importancia de trabajar sobre las normas 012, -referente a los pesos y dimensiones máximas para los vehículos de autotransporte- y 068 -sobre las especificaciones físico-mecánicas de los vehículos, para garantizar la seguridad vial y celebró la puesta en marcha de una

296

nueva norma sobre horas de conducción y descanso para los operadores de las unidades de autotransporte. Lo anterior, según el presidente de la ANTP, en sintonía con “lo mismo que quieren los transportistas de este país: seguridad vial en las carreteras, productividad y cuidado del medio ambiente”. Los trabajos realizados en el tema se han hecho en conjunto con autoridades federales, estatales y locales, a través de un comité de prevención y combate al delito. Por otra parte, alabó la existencia del Premio Nacional de Seguridad al promover mejoras en la seguridad vial en las carreteras mexicanas. “El Premio Nacional se ve como una ceremonia, una culminación de todo, en donde se da el trabajo final de lo que se hace to-

A U T O T R A N S P O R T E

dos los días. Por eso contribuye a reducir los accidentes, los conductores se preocupan por mejorar su actividad, por ser más responsables, y tienen que cumplir con todas las reglas internas que pone la empresa y estudiar sobre seguridad para presentar un examen”. “Las empresas que participan fomentan la cooperación y la logística a través del cumplimiento de la norma internacional sobre seguridad vial. Queremos que más empresas de toda la industria participen en el premio”. El presidente de la ANTP repasó el proceso que compañías y conductores llevan a cabo para competir por el Premio Nacional, en el que se reclutan operadores de los asociados. Asimismo, refirió que las evaluaciones son constantes, realizando estudios

2 0 1 7

médicos y de antidoping, revisando el uso correcto de los vehículos, cómo se corrigen los problemas que se presentan, y en qué proporción se cumplen las normas de pesos y dimensiones. “Todos los días trabajan en ello y obviamente también van preparando a los operadores, seleccionan a los mejores, quién tiene el mejor conocimiento. Juntan la estadística, todas las pruebas, y cuando se convoca al premio, ellos ya tienen seleccionado a sus operadores que competirán”. Celebró que actualmente, las asociadas a la ANTP están certificadas en una norma internacional, que abona a que firmas medianas y pequeñas, no asociadas, vean como prioridad la necesidad de mejorar y certificarse para ser incorporadas al proyecto.

ANTP y su grupo de especialistas en el transporte

A U T O T R A N S P O R T E

n el mundo, circulan alrededor de 23 millones de vehículos impulsados por gas natural. Por su parte México, ante el crecimiento de la industria y el número de vehículos, pretende impulsar a través de la Reforma Energética combustibles alternativos más limpios y económicos, que a su vez, lo posicione como el lugar más adecuado en el mundo para un cambio hacia el gas natural, ya sea comprimido o vehicular. Alejandro Gardela, director de AltFuels Communication Group, prevé grandes posibilidad de crecimiento de la industria del gas natural vehicular (GNV) en México debido a las decisiones políticas a nivel federal y estatal, instancias que ya trabajan en su difusión y crecimiento por medio de apertura de estaciones de carga –que actualmente son alrededor de 30 en todo el país– y conversión de flotas de vehículos, entre los que destacan taxis, buses, camiones, vehículos comerciales, livianos, semipesados y pesados de larga distancia. Gardela calculó que en los próximos años el mercado mexicano se convertirá en el más importante a nivel mundial gracias a que no existe otro país con la

2 0 1 7

296

México, mercado potencial para GNV

¿Qué es AltFuels Communication? AltFuels Communication es un grupo editorial que desde hace casi 30 años se dedica a la divulgación de lo que es el GNV y otros combustibles alternativos para todo tipo de aplicaciones. Desde 1991 organiza eventos de difusión en todo el mundo, pero fue hasta 2012 que llegó a México con un evento organizado por NGV Global, la asociación mundial de GNV. Este año, ante las necesidades del mercado, regresó a nuestro país. Esta organización tiene oficinas en Italia y Argentina, nación donde surgieron las primeras iniciativas para el uso de GNV con la conversión de los primeros 300 taxis, hasta llegar hoy en día a más de 2 millones de autos circulando y mil 500 estaciones en todo el país, lo que se refleja en un país con bajos problemas de contaminación, comparado con México o Chile.

Alejandro Gardela, director de AltFuels Communication Group

capacidad, el compromiso político y la cantidad de empresas que se verán en los próximos años en pro del desarrollo del GNV. Asimismo, explicó que en territorio nacional existen yacimientos de este energético y ya hay proyectos en marcha durante los próximos tres años, principalmente en ciudades como México, Monterrey, Guadalajara y Puebla. En materia de gas natural vehicular, Italia es uno de los países pioneros, seguido por Argentina, Brasil, Pakistán, Perú, Estados Unidos, España, Francia y China. Gardela reconoció que en estos momentos América Latina pasa por un bache debido a causas como la baja del petróleo y el hecho de que los valores de GNV no son tan atractivos para la

gente. No obstante, el directivo consideró que este combustible será un éxito en México debido a que el tema ambiental tiene prioridad sobre el económico: “Hace falta bajar las emisiones contaminantes y este combustible va directo a eso. En algunos años veremos la mejora cuando uno respira”, ponderó. El abanico de posibilidades se abre gracias a los avances tecnológicos: diferentes tipos de conversiones y combustibles como dual fuel, que son vehículos que funcionan a diésel y a gas o gasolina y gas, así como vehículos dedicados, que ya vienen diseñados de fábrica para este combustible y son los que más ahorran debido a que únicamente circulan con GNV.

296

C O L U M N A S

2 0 1 7

SINFRENOS E

l chasis MBO EPA 04 fabricado por Mercedes Menz, en la planta de García Nuevo León durante 10 años y un total de 14,098 unidades, se dejó de producir para dotar a todos sus modelos con motores de tecnología Blue Tec 5.

achser SE expande su oficina regional en la ciudad de México, para ampliar su participación de mercado en el sector de transporte aéreo y marítimo, especializado en industria automotriz, farmacéutico y de materiales de construcción.

yundai continúa con liderazgo de ventas en México, gracias a sus tres vehículos más comercializados en el país, los cuales suman un total de 3, 531 unidades en el mes de marzo del 2017. Los modelos SUV Tucson y Creta, y el Grand i10 sedán, que ha vendido 817 unidades.

l vehículo NISSAN NOTE en su versión hatchback, modelo 2017, tiene el costo más bajo de mantenimiento. Así se posiciona este auto entre los consentidos del segmento, por sus buenas prestaciones en tecnología, eficiencia de combustible y amplio espacio interior.

ucas di Grassi obtiene una victoria espectacular en la Fórmula E, en el Autódromo Hermanos Rodríguez en la Ciudad de México. Una de sus arriesgadas estrategias fue ahorrar mucha energía para completar más allá de la media distancia total.

aniel Pelayo es nombrado nuevo director de postventa de NISSAN en México, con 7 años de trayectoria dentro de la marca y diversas posiciones de ocupadas, ahora será responsable de fortalecer las operaciones de postventa en nuestro país.

a tercera temporada del campeonato mundial de monoplazas eléctricos de la formula E nuevamente es organizado por la FIA, en la cual BMW continúa como socio oficial de vehículos, y donde su BMW i8 Safety Car toma la pista como un vehículo eficiente y de alto rendimiento.

studiantes de mecatrónica de la universidad Tecnológica de Juárez, en Puebla, ganaron el primer lugar del Torneo Nacional de Robótica VexReeduca 2017, con este premio obtuvieron su pase para participar en el Campeonato Mundial de Robótica, Kentucky Estados Unidos.

BREVES

A U T O T R A N S P O R T E

2 0 1 7

296

MASA

Autobuses se mantiene en la puja por colocar sus productos en el mercado, basado en la experiencia que tiene la marca en nuestro país. Ante la necesidad cada vez más apremiante de utilizar combustibles alternativos debido a las contingencias ambientales y los efectos de las emisiones contaminantes para el medio ambiente, la armadora ofrece soluciones de movilidad para el transporte público en la Ciudad de México con autobuses a gas natural que van desde los 8 hasta los 12 metros. José Leonardo Martínez, Director General de MASA, advirtió que el transporte urbano nació con la vertiente de ofrecer productos distintos que realmente aporten beneficios a la movilidad en las grandes ciudades, razón por la cual, lejos de competir con el mercado de autobuses con motor delantero, refrenda su compromiso de ofrecer mejores soluciones de transporte en México. Por esta razón, la legendaria marca con larga trayectoria en nuestro país promueve sus productos con entrada baja, los cuales permiten un ascenso y descenso rápido de pasajeros, además de mejorar la movilidad en la metrópoli y ofrecer un mayor confort al pasajero gracias a su altura, amplitud y luminosidad del espacio interior, sumado a su motor trasero que evita el ruido y calor en el compartimento de los pasajeros, mientras que el conductor puede enfocarse en la operación y un manejo eficiente que evite accidentes. Aunque en apariencia el gas natural todavía no se coloca en la preferencia de los clientes debido a que no hay muchas estaciones de servicio en el país, además de las dificultades que implica la

José Leonardo Martínez, Director General de MASA

MASA se encarrera al mercado de gas natural renovación del parque vehicular, el Director General de MASA no consideró esto como un obstáculo debido a las políticas generadas por las autoridades en esta materia. “Hay incentivos por parte de los gobiernos para renovar parques vehiculares y nosotros ofrecemos las unidades que se necesitan tanto a diésel como a gas natural”, externó. Por razones de cuidado del medio ambiente, la tendencia dentro de los combustibles para el transporte público es aportar al gas natural, que también refleja beneficios en el costo de operaciones. Ante el incremento de las gasolinas –principal gasto de los clientes–, MASA apostó desde hace un año por combustibles más económicos que permitan una operación más eficiente. Hasta la fecha, ha colocado 30 unidades de 12 metros que circulan en el área de Santa Fe como parte del sistema RTP, las cuales han arrojado excelentes resultados.

No obstante, Martínez reconoció que conforme aumenta la demanda, la cuestión de la carga y la disponibilidad del gas se convierten en un problema. “La mayoría de los clientes dicen que están convencidos del gas natural, pero que se les complica el tema de la carga. Hay varias iniciativas para poner más estaciones, pero yo creo que por ahora esa es la limitante más importante”, juzgó el directivo. Sin embargo, para alcanzar este posicionamiento en el mercado mexicano, MASA se apoya en su experiencia de más de 60 años, tiempo en el que la marca alcanzó una gran reputación y confiabilidad que sirvió para que los clientes recuerden a estos autobuses por su durabilidad y buen performance. Asimismo, Cummins se ha convertido en el complemento perfecto gracias a sus motorizaciones a gas natural que la catapultan como la firma con mayor participación y eficiencia para este uso.

296

A U T O T R A N S P O R T E

2 0 1 7

Lanza Scania al mercado tecnología Euro 6 a gas en unidades articulas y biarticuladas

Primer vehículo biarticulado a gas Apuesta Scania por productos a gas en México

Enrique Enrich, director general de Scania México

Scania

lanzó al mercado su nuevo vehículo biarticulado a gas a nivel mundial y el motor G8 a gas, que permite aplicaciones y ahorro de combustible. Así lo dio a conocer el director general de Scania, Enrique Enrich, quien también explicó que en una operación similar entre dié-

sel y gas se notó una reducción en el costo menor a 40%. La empresa sueca cuenta con 125 años de historia internacional, posee una planta en Querétaro de armado de chasis para autobuses de diésel y gas, así como 53 puntos de servicio en México. La línea de la compañía se compone de motores

con 280 hp o con 340 caballos de fuerza, de esta manera se permiten equipar rutas de transporte de pasajeros de 12 o 15 metros biarticulados, además de mejorar vehículos de carga, de recolección de residuos, distribución de mercancías, aptos para largo kilometraje en carretera. Asimismo Enrich expresó que Colombia es el país con más éxito de utilización a gas, dado que este combustible es más conocido en la región. El sistema de Cartagena es todo gas, con el sello de Scania por la demanda del motor Euro 6, que alcanzó una demanda aproximada de 200 unidades. En materia de sustentabilidad puntualizó que el tema va más allá del medio ambiente y en este concepto el gas brinda excelentes ventajas ambientales, así como el ahorro económico, debido a que operar una flota a gas es más barato que una a diésel. La red de distribuidores de la firma está completamente capacitada, desde el equipo técnico, mecánicos y puntos de servicio para atender vehículos a gas. En una comparación de un chasis de diésel y uno a gas resultaron ser similares en bastidores, suspensión y bloque de motor, el director de Scania afirmó que son similares en un 90%, sin embargo decidieron hacer algunas modificaciones como cambiar inyectores por bujías para ofrecer una ventaja más a los clientes que confían en la marca.

A U T O T R A N S P O R T E

2 0 1 7

296

México, excelente oportunidad para

a armadora coreana Hyundai comenzará su aventura en el mercado mexicano dentro del segmento de camiones y autobuses a través de una apuesta por los vehículos a Gas Natural Comprimido (CNG, por sus siglas en inglés). Gino Saer, Director Comercial de la marca, quien cuenta con la experiencia de más de 20 años en la industria, adelantó que en este momento se encuentran haciendo las pruebas correspondientes en el mercado local con productos impulsados por energías alternativas como CNG, eléctricos o híbridos. “En nuevas tecnologías estamos a la vanguardia. Hyundai es una empresa pro ambiente limpio por un futuro mejor para nuestros hijos, nietos y la gente que venga”, externó el directivo, quien agregó que la incursión de la armadora asiática inició apenas en el último trimestre de 2016, lapso en el que se comercializaron 307 unidades. Sin embargo, para este año aspiran a colocar más de mil 200 unidades en el mercado local, donde es conocida como Neohyundai. Al igual que muchas compañías coreanas, Hyundai se trata de una corporación familiar que no está abierta a la bolsa, responsable con el medio ambiente, virtud que ha valido para evolucionar de manera rápida en el uso de tecnologías limpias en sus productos, los cuales están mundialmente presentes en el segmento de CNG. “En Hyundai, todo lo que es gas natural se fabrica en línea: camiones, autobuses y todos los productos que salen al mercado. Fabricamos productos totalmente terminados”, resaltó Gino Saer.

Carlos Vela, Enrique Enrich, Pedro Salas y José Martinez

Alfredo Morales, Leonardo Rojas, Gino Saer, Bernardo Salinas

El Director de Comercial de Hyundai, ponderó que son los únicos en ofrecer al mercado una garantía flexible: cinco años libres de kilometraje en camiones y autobuses, con mantenimiento cada 30 mil kilómetros. No obstante, fue claro comentar que no sólo es cuestión de traer los camiones y autobuses, sino probar y corregir para así colocar un producto “tropicalizado” en México, además de un punto no menos importante: levantar una infraestructura de mantenimiento y abastecimiento de partes. “La postventa va de la mano con la venta; inclusive, tiene un peso mayor. La venta hace un 49 por ciento y

Seúl, el ejemplo Hoy, el 98% del transporte urbano en la capital de Corea del Sur es impulsado por CNG. De ser una de las ciudades más sucias del mundo a causa de las emisiones contaminantes, pasó a convertirse en una de las metrópolis que más ha apostado por los combustibles alternativos, el uso de bicicletas, autobuses ecológicos y la movilidad a pie.

la postventa el 51 por ciento, porque finalmente tú compras un camión una vez, pero lo tienes que mantener toda la vida, por lo que es muy importante ser conscientes de que un camión sin

296

partes ni mano de obra o el apoyo de gente especializada, no va a funcionar”, atajó el Director Comercial. Para ello y con el objetivo de promover la industria nacional, Hyundai ya mandó hacer algunos prototipos, además de trabajar con carroceros mexicanos, al resultar de suma importancia levantar una industria que produzca con lo más alto en tecnología. A su vez, se nombrará a un directivo para buses y otro para camiones, además de nuevos

A U T O T R A N S P O R T E

distribuidores con pleno conocimiento en el área de transporte, al tratarse de un segmento que trabaja las 24 horas del día, debido a la exigencia que significa ser el medio más importante para comunicar al país y trasladar personas y mercancías, externó Saer. Actualmente, Hyundai ya cuenta con una red de nueve distribuidores de camiones y autobuses en México, ubicados en las ciudades de Tuxtla Gutiérrez, Ciudad Juárez, Ciudad de México,

2 0 1 7

Torreón, León, Oaxaca, Querétaro, Boca del Río y Mérida; para este año tienen la expectativa de inaugurar seis puntos más y que esta irrupción sea el primer paso para fortalecer la relación entre nuestro país y Corea del Sur a través de un tratado comercial. Gino Saer reconoció que sería “una maravilla” si se diera porque simplificaría mucho el trabajo de la armadora al tener la posibilidad de traer recursos y productos mucho más valiosos e interesantes.

Hyundai apuesta fuerte al gas natural Pedro Salas, Director de Mercadotecnia de Hyundai, ve en el mercado mexicano una gran área de oportunidad para introducir toda su gama de productos a gas natural. El objetivo es claro: identificar las necesidades del mercado para desarrollar y personalizar los vehículos con especificaciones propias para nuestro país, característica que muchas naciones aún no tienen, por lo tanto el directivo tendrá la responsabilidad de ofrecer el producto más apropiado para cada segmento. En el caso de México, es importante ofrecer soluciones amables con el ambiente debido a los problemas de contaminación que han ocasionado iniciativas por parte de las autoridades para atenuar el impacto. Para ello, Pedro Salas consideró que es primordial introducir vehículos apropiados con diferentes tecnologías, aunque deberán estar acordes al contexto económico, debido a que el usuario final es quien termina pagando los vehículos a través de las tarifas. Aunque Hyundai ha desarrollado toda una gama de tecnologías que abarcan gas natural, híbridos, eléctricos e hidrógeno, Salas reconoció que entre más avances tecnológicos tengan los vehículos, serán más caros, razón que hace inviable a varios modelos traídos a México para hacer pruebas.

“Sí se pueden ofrecer otras alternativas, pero tenemos que actuar de acuerdo al entorno económico y social actual para hacerlo viable, sino solamente se quedan en proyectos. Tienen que ser conceptos viables que perduren y aporten al desarrollo en México”, explicó Salas, que si bien reconoció que el nuestro es un mercado interesante, es necesario que se refuerce el proceso de renovación vehicular con sistemas alternos de combustión. Es el gas natural la alternativa más económica y por la que están apostando más fuerte en la República Mexicana, debido a que el costo de un vehículo a gas natural es más barato que uno a diesel entre un 30 y un 40 por ciento. Asimismo, al no requerir de refinación, implica un ahorro por la ausencia de este proceso, a diferencia del diesel o de la gasolina. Sin embargo, su transportación representa el gasto más importante, por lo que no se ha logrado su distribución en todo el país. Hyundai comenzará por introducir una serie de vehículos que va de las dos a las cinco toneladas de capacidad de carga, mientras que los buses de Clase 5 de 9 y 11

Pedro Salas, director de mercadotecnia de Hyundai

metros ya se encuentran circulando en territorio nacional a gas natural desde hace cinco años, con el modelo Aerocity como referente. A su vez, se tiene planeada la introducción de camiones Clases 6 y 7, así como tractocamiones. Salas subrayó que los motores de sus vehículos son de la marca Hyundai y son armados desde un principio para gas natural; no se trata de vehículos a gasolina o a diesel convertidos, los que significa una ventaja frente a sus competidores. Su consumo es muy eficiente; por ejemplo, un bus con mil 100 litros logra una autonomía de 400 kilómetros.

A U T O T R A N S P O R T E

2 0 1 7

296

Daimler presenta sus camiones de gas natural y LP

Daimler apuesta por energías sustentables El medio ambiente, una preocupación para Daimler La economía mundial y el cambio climático son factores importantes para el desarrollo de nuevas tecnologías y fuentes alternas de energía como el gas natural. Daimler, una empresa comprometida con su entorno, lanzó al mercado camiones que cuentan con altos estándares de seguridad, funcionalidad y promueven el uso de energías sustentables que reduzcan de manera significativa los agentes contaminantes del aire.Abimael Aranda, Director de Desarrollo de Mercados y Portafolio de Producto de Daimler Trucks México presentó modelos en etapa de prototipo y vehículos que van desde clase 4 hasta clase 8 equipados con motores Cummins ISX y Detroit DD15 que muestran mejoras en rendimiento al gas-

Alejandro Gardella y Stefan Kürschner

tar menor cantidad de combustible.El Cascadia cuenta con un motor Cummins DD15 de 12 litros con intervalos de mantenimiento de hasta 40 mil kilómetros, equipado con el Sistema Turbo Compound que permite aprovechar los gases del escape desechados, convirtiéndolos en potencia sin generar un consumo adicional de combustible, su principal característica es el diseño

aerodinámico que le ayuda a reducir la resistencia al viento, esto logra un consumo de combustible óptimo. M2, vehículo diseñado para entregas urbanas capaz de soportar hasta 8 toneladas, con un motor MBE924 de 4.8 litros que puede ser configurado para distintas aplicaciones, según sean las necesidades del cliente. Aranda, resaltó que el Cascadia no es ningún prototipo de ve-

296

A U T O T R A N S P O R T E

2 0 1 7

Cascadia, con motor Cummins Detroit DD15

M2, un vehículo versátil y adaptable

hículo, en cuanto al M2 es un vehículo similar al anterior con la ventaja de que ya ha sido probado por clientes que avalan resultados en términos de rendimiento, traslado y costo por kilómetro. El S2G es uno de los prototipos que actualmente está en proceso y se sabe que utilizará Gas LP para su funcionamiento, sus características son similares al M2.El desarrollo de estas tecnologías rebasa la capacidad de infraestructura en ciudades, y limita el aprovechamiento óptimo de los recursos con los que cuenta cada unidad, “Todos quisieran tener estaciones para cargar combustible (gas natural y gas LP) como hoy en día se tienen las de gasolina o las de diésel y todavía no sucede, entonces creo que habría que ahondar un poco más en esos detalles, como pudiera tenerse la infraestructura necesaria para cargar el combustible.” comentó Aran-

Daimler desarrolla prototipos amables con el ambiente

Damiler se compromete con el diseño, seguridad y medio ambiente

da y también señaló que ya se empieza a trabajar en este fundamento que definitivamente, es parte de lo que se ha establecido como metodología de tener a una red de distribuidores preparados para soportar los productos que se lanzan, se comprobó con el primer modelo que se lanzó en 2016, el 114 SD bajo este esquema, donde el cliente debe sentirse confiado ante cualquier

eventualidad e incluso temas sencillos de mantenimiento.Con acciones y productos como estos, Daimler ha dado un paso muy importante hacía una nueva era de vehículos pesados, que no sólo es capaz de mejorar en cuestión de rendimiento y seguridad para los operadores, sino que se preocupa y ocupa por desarrollar tecnologías amigables con el medio ambiente.

A U T O T R A N S P O R T E

2 0 1 7

297

Los directivos visitaron el stand de Dina en el evento AltFuels México 2017

DINA LIDER EN VENTAS A GAS NATURAL El gas natural: Limpio, económico y fácil de obtener

rupo Dina empresa con capital totalmente mexicano, va a la cabeza en desarrollo tecnológico, diseño y ensamble de autobuses con motor a gas natural en Latinoamérica. Así lo manifestó Carlos Alberto Vela, gerente de ingeniería de ventas y responsable de desarrollo de nuevas opciones, prueba de vehículos y capacitación de Dina. Hasta 2013 la armadora mexicana logró colocar 1500 autobuses con motores de combustibles tradicionales. Ese año se inicia la comercialización de autobuses urbanos con motor a gas. En 2016 alcanzó la cantidad de 1800 autobuses vendidos. Esta cifra ubica a Dina como una de las empresas con más vehículos comercializados de pasaje. Los autobuses con este combustible alterno tienen seguro el abastecimiento energético ya que México cuenta con yacimientos propios lo que garantiza su producción y adquisición. Tecnológicamente en las grandes ciudades del mundo para realizar la compra de autobuses urbanos, es necesario que su operación sea avalada por motores ahorradores de energía, y en Dina se han preocupado desde 2009

Carlos Alberto Vela, gerente de ingeniería de ventas y responsable de desarrollo de nuevas opciones, prueba de vehículos y capacitación de Dina

en crear vehículos limpios, iniciando con la investigación de motores a gas y buscando además combustibles alternos como: biodiesel, etanol, de sistemas híbridos hasta llegar a los vehículos eléctricos. Precisamente en el último apartado, realizó una sinergia con la marca checoslovaca Skoda, y colocó 25 trolebuses en Guadalajara. Dina en América del Sur En el mercado Sudamericano

Dina se ha preocupado por ofrecer a sus clientes propuestas positivas, tal es el caso de Colombia, donde existen opciones de compra especiales, que sólo Dina puede cubrir. Por lo tanto el país adquirió 200 unidades que sirven de enlace con el metro de Medellín y partes lejanas de la ciudad, conectando y apoyando la movilidad de personas en esta ciudad conflictiva, con un 25 por ciento de grado de pendientes en sus vialidades. De igual manera

297

A U T O T R A N S P O R T E

2 0 1 7

Diversos vehículos expuestos durante la exposición

Vehículo Linner G de Dina durante la exposición

atiende comercialmente a Nicaragua, Honduras, Guatemala, Costa Rica y El Salvador, países en los que las condiciones de manejo y sistemas orográficos específicos, que hacen que la operación sea difícil y con alto desgaste de unidades vehiculares. PARA DIVERSAS necesidadES La gama de transporte en el mercado mexicano abarca lo tradicional en autobuses a diésel de 8, 9, 10 y 12 y

hasta 18 metros, en autobuses articulados. En cuanto a los de gas natural están los de 8 y 9 metros, con capacidad para 40, 45, 65 y 70 pasajeros, con motor Cummins Westport (CW) delantero y trasero Euro5, Epa2013 y 2016 respectivamente. Todos ellos con bajas emisiones. Un factor importante enfatizó el Ingeniero Carlos Vela de Dina, es la reducción de emisiones con el motor Cummins Westpoint ISLG, logrando

de 96 y 100 por ciento de material particulado, y 90 por ciento de reducción de óxido de nitrógeno. Los precios de motores a gas y el mantenimiento disminuyen considerablemente de un 30 a un 50 por ciento en el costo de operación. Cualquier ruta urbana con más de 250 km de recorrido diario, obtiene un retorno de inversión en 3 o 4 años, en el sobreprecio de esta tecnología con ahorros de un millón de pesos, claro considerando las variables de operación de cada flota. Dina Camiones pertenece al Grupo Dina, con 50 años en el mercado mexicano iniciando como paraestatal y privatizada en 1994, se privatiza por el Grupo G, su Planta de Ensamble y Manufactura en Ciudad Sahagún, Estado de Hidalgo; además cuenta con Centro de Innovación, y Tecnología en Guadalajara, Centro de Desarrollo de Proveedores en Monterrrey, así como sus oficinas Corporativas en la Ciudad de México.

A U T O T R A N S P O R T E

Volvo va por los eléctricos

2 0 1 7

296

Masa, una marca de prestigio

modelos equipados con alta tecnología Necesario mejorar seguridad, uso de combustible y capacitación de operadores, coinciden

Volvo, Masa, Mercedes Benz, Dina y Scania presentaron su más reciente catálogo en autobuses para pasajeros y hablaron sobre la importancia que tiene incorporar tecnologías para el desarrollo de los vehículos en pos de mejorar tanto la seguridad, como la comodidad de usuarios-operadores, y por supuesto, el cuidado del medio ambiente. Miguel Elizalde, Presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), reiteró el compromiso de la Asociación por avanzar en

Lo mejor de la industria de pasaje

el camino de las nuevas tecnologías y las nuevas normas que presuponen su aplicación, como el uso de diesel de ultra bajo azufre, aplicado en la zona fronteriza, Ciudad de México, Guadala-

jara y Monterrey, misma que se volverá obligatoria a partir de 2019 en todo el territorio mexicano. Habló también de la necesidad de trabajar en incentivos para renovación

296

La CDMX a la vanguardia

de flotas bajo esquemas de chatarrización, financiamiento y sobre todo con la premisa permanente de “apoyar tecnologías más limpias y amigables con el medio ambiente”. La oferta de las automotrices en la exposición montada por la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), incluye vehículos cortos y autobuses con dimensiones desde 8 metros y medio hasta 23 metros de largo, tal es el caso de los articulados. Son vehículos cada vez más limpios y responsables con el medio ambiente, sin embargo, aclaró Elizalde, estas tecnologías deben ir tomadas de la mano con tarifas fijas y amigables para el transporte urbano, así como el uso de incentivos nacionales e internacionales ya que ANPACT “como asociación productora de vehículos pesados, siempre va a impulsar la renovación de la flota, el financiamiento de la banca de desarrollo y las nuevas tecnologías que van a repercutir en mejor calidad para el usuario, reducción de contaminantes e incre-

A U T O T R A N S P O R T E

2 0 1 7

Scania con el de 15 metros

mento de la seguridad vial”. La empresa sueca Scania, con presencia desde hace 24 años en México, presentó un autobús de 15 metros con entrada baja, disponible en diesel euro 5 y diesel euro 6, así como gas natural euro 6, con capacidad para 150 pasajeros y equipado con el sistema de gestión de flota Scania Communicator, mismo que permite su monitoreo desde un teléfono móvil inteligente, vigilando el consumo de combustible, emisión de gases, y un monitoreo permanente del operador a lo largo de la ruta; presentaron también una unidad articulada de 18 metros con capacidad de entre 150 y 180 pasajeros, disponible en diesel euro 5 y euro 6, así como gas natural euro 6. Por su parte, Volvo, presentó su más reciente innovación con un autobús con motor diesel euro 6, capacidad para 100 personas y dos tipos de chasis: entrada alta y baja, además de contar con carrocería AICO, de gran aceptación en el país. Su representante Gicarlo Prosdocimo destacó la oferta eléctrica e

híbrida con que cuentan desde 2009, misma que presenta una desarrollada autonomía en su recorrido. La empresa mexicana Dina Camiones presentó su autobús LINNER 12, gama que cuenta con gas natural y de la cual ya circulan cerca de 1600 unidades en territorio nacional por su alta eficiencia, bajo costo de operación y sobre todo con una reducción considerable de contaminantes. Destaca por su parte la implementación de combustibles alternativos para fomentar el concepto de energía limpia y presentar así, una alternativa viable en el modelo de negocios. NAVISTAR Internacional presentó un vehículo inteligente de 4 cilindros y 19.5 pulgadas entre ejes, diseñado para la renovación de microbuses en

A U T O T R A N S P O R T E

2 0 1 7

296

la Ciudad de México. El vehículo cuenta con el sistema On Command Connect, que permite contabilizar el ascenso y descenso de pasajeros, y el consumo de combustible; asimismo permite monitorear los hábitos del operador y cuenta con cámaras de seguridad al interior del vehículo, así como cámara de reversa. MASA, con más de 40 años en el mercado, relanzó su marca luego de ser parte desde 1990 de VOLVO. Su objetivo es entrar en el mercado del transporte urbano y facilitar la renovación del parque vehicular en diversas ciudades del país, incluída la Ciudad de México. Su oferta cuenta con unidades integrales que aseguran mayor durabilidad y rendimiento, diseñadas con plataformas bajas y un motor trasero Cummins a diesel y gas natural, reduciendo el ruido y calor al interior del autobús. Por su parte Mercedes Benz presentó su autobús Toreto, de 8.5 metros de longitud, así como el BRT articulado, equipado con low entry, suspensión y transmisión automática. Cuentan con gas natural en sus diferentes configuraciones y marcas de carrocerías. Seguridad y rendimiento entre las prioridades de las automotrices. En la conferencia sobre “Tecnologìa en los autobuses”, participaron representantes de las automotrices, entre ellos, José Leonardo Martìnez González, Director General de MASA; Raúl de la Parra, de Mercedes Benz; por DINA Camiones estuvo presente Abraham Hernández; Jorge Navarro de SCANIA y Giancarlo Prosdocimo de VOLVO. Explicaron las ventajas que representan sus unidades tanto para el usuario como para el operador. José Martínez, de MASA, destacó la versatilidad de sus autobuses, permitiendo mayor margen de maniobra en la gran gama de caminos mexicanos, lo que abona a la movilidad, así como la tendencia cada vez mayor de ingresar al gas natural por encima

del diesel, misma que, coincidieron todos, será una realidad en aproximadamente 10 años. Raúl De la Parra destacó que Mercedes Benz implementa tecnologías ambientales como la oferta de gas natural Euro 6, así como soporte a los concesionarios, sistemas de administración de flota, permitiendo un “monitoreo para conocer el desempeño de los autobuses y rendimiento del combustible, además de incentivos para una mejor productividad por parte de los operadores, siempre enfocados en el confort del usuario”. El representante de DINA Camiones, Abraham Hernández, enfatizó en la producción de tecnología 100 % mexicana, adecuada a las necesidades de nuestro territorio con base en el contexto de seguridad y conexiones terrestres. Destaca el desarrollo paulatino de unidades a gas natural, combustible al que la empresa le ha apostado con fuerza, de la mano con su compromiso por mejorar las condiciones ambientales del país. SCANIA destacó que se han enfocado en desarrollar tecnologías que apunten a una mayor durabilidad de las unidades, para lo que “han desarrollado un tren motriz que soporte las condiciones de trabajo, de tal manera que operen con la potencia necesaria y las condiciones de operatividad que se requieren”. Dentro de su oferta existen unidades con diesel, biodiesel y gas natural. Jorge Navarro refirió que su Sistema de medición de magnitudes físicas permite vigilar las posiciones de manejo, el estilo del operador y el comportamiento mismo del vehículo, “si tenemos algún código de falla abierto, alguna alarma, alguna puerta abierta, el autobús nos lo dice, además, lo más importante es que esas unidades emitan la menor cantidad de emisiones contaminantes por cada persona transportada, por cada kilómetro recorrido”. Prosdocimo celebró que la automotriz cuenta con productos globales que lo mismo circulan en Europa, Latinoamérica y territorio mexicano. “Todos nuestros productos tie-

296

A U T O T R A N S P O R T E

2 0 1 7

Ponencias de energías alternativas

Jesús Padilla encabezó el evento

nen freno disco, un sistema de frenado que reduce en 15 % los accidentes carreteros”. Su construcción, mencionó, es con “aceros línea 60, lo que nos hace más livianos, pesando alrededor de 400 kilos”. Los ponentes coincidieron en la necesidad de hacer más accesibles sus unidades para el usuario, porque lo que apuestan en gran medida a las unidades bajas para un fácil abordo, así como pasar del motor delantero a ubicarlo en la parte posterior del vehículo, reduciendo el ruido y la temperatura al interior del autobús. Coincidieron también en seguir trabajando sobre nuevas tecnologías para estar siempre actualizados y brindando el mejor servicio posible a los usuarios. “Debemos ofrecer unidades que faciliten el acceso a los pasajeros con capacidades diferentes”, dijo Abraham Hernández de DINA Camiones. Jorge Navarro, de SCANIA, enfatizó en las medidas tomadas para mejorar la seguridad y comodidad de aquellos que abordan las unidades, como hacer vehículos más livianos para que los usuarios no resientan posibles movimientos bruscos. “La seguridad es un tema importante que ha venido ganando un gran camino, frenos con antibloqueo, asistencia y distribución de frenado, control de tracción y estabilidad, son temas importantes a tratar”. Gas natural y unidades eléctricas, el futuro de la industria. Asimismo se pronunciaron a favor de migrar paulatinamente a unidades con gas natural, ante la inminente entrada del nivel Euro 6, y un plan más ambicioso es poder ofrecer en un futuro no muy lejano, autobuses 100 % eléctricos. “Hemos estado trabajando de manera muy importante en la conducción autónoma, tenemos circulando algunos autobuses que incorporan esta tecnología en donde hacemos uso de sistemas de posicionamiento, cámaras y sensores”, declaró De la Parra, de Mercedes Bnez. En ese sentido, se pronunciaron a

favor de impulsar normas ambientales que abonen, en conjunto con el cambio de combustibles sustentables, a reducir las emisiones contaminantes en el planeta entero. El optimismo mostrado para el uso de gas natural se traduce en que, luego de diversas pruebas, se concluyó que la potencia de un vehículo con este combustible no dista de aquellos que usan diesel, además de lo evidente, como el costo reducido en comparación con el segundo y lo más importante, sus bajos niveles de contaminación. El representante de VOLVO alabó la tecnología híbrida de SCANIA “que nos proporciona hasta 35 % de ahorro de combustible. Nosotros tenemos tecnología híbrida que se carga durante el periodo, podemos llegar a 80 % en modo eléctrico y en breve tendremos unidades 100 % eléctricas que se recargan durante el recorrido y tiene autonomía el día entero. Navarro, de Scania, mencionó que ya cuentan con una flotilla eléctrica en Guadalajara, tipo trolebús “que cuenta con una innovación tecnológica, ya que en caso de que hubiera un problema en la ruta, puede desconectarse de las catenarias, de las líneas que abastecen de energía eléctrica, poner en marcha un motor auxiliar a diesel que a su vez impulsa el motor eléctrico, y poder funcionar como un vehículo convencional en cualquier camino, sortear el inconveniente y volver a la ruta normal”. A pregunta expresa sobre las conversiones de motores diesel a gas natural, la recomendación de Volvo, por medio de Giancarlo Prosdocimo fue un motor nacido a este combustible, en vez de conversiones entre uno y otro. Usar desde un inicio un motor a gas natural, sin recurrir a ningún tipo de conversión, permite una mejor regulación en las normas de emisiones y un conocimiento más preciso de los componentes internos de un motor diseñado, de origen, para el uso de gas natural, no sin antes reconocer que los esfuerzos de las empresas que desarrollan las tecnologías de conversión son significativos

A U T O T R A N S P O R T E

2 0 1 7

296

Juan Carlos Ayón Murrieta de Isuzu Baja California

Fernando Antonio Villanueva Quiroga de Isuzu Monterrey

Isuzu premia a lo mejor de ventas y consultores en Club Elite

Busca Isuzu incrementO de 20% en ventas para 2017 Con una meta definida de 4 mil unidades vendidas para 2017, Isuzu realizó su evento anual Club Elite 2016, en el que reconoce e incentiva al equipo de ventas y consultores. Hirokazu Maruyama, Director General de Isuzu Motors de México explicó que el año pasado la firma nipona logró colocar 3 mil 351 vehículos en el mercado mexicano, por lo que este año se espera un incremento del 20% en sus ventas. Club Elite es un festejo que se realiza con la finalidad de destacar el trabajo de 34 consultores de ventas de su red de concesionarios, quienes con su esfuerzo han contribuido a que la compañía japonesa se mantenga como la número uno en el segmento de camiones chatos en México. Asimismo demuestra el compromiso de la armadora con el medio ambiente a través de iniciativas como: Eco Day y Transporte Limpio que capacita a los conductores para reducir emisiones contaminantes.

Por su parte Yusuke Osaki, Subdirector de Ventas de Mercadotecnia, afirmó que el incremento en los precios de combustibles no representa una amenaza para los objetivos de ventas que Isuzu se planteó en este 2017, debido a que los clientes prefieren el diésel, sin embargo no descartó la posibilidad de que en un futuro ingresen al mercado mexicano vehículos de combustibles alternos como gas natural o híbridos. En entrevista el Director General de Isuzu Motors de México, Hirokazu Maruyama adelantó que además de promover el camión más pequeño ELF 100, Isuzu también se ocupará de modelos con alto rango o categoría como el 1100 y se tiene en desarrollo un vehículo más grande, apto para el mercado de distribución secundaría. El directivo expresó que no se ha exportado a Latinoamérica, debido a que Isuzu México está 100% dedicado a la venta de vehículos para el mercado doméstico, de esta

297

Celia Vargas Quintero de Isuzu Veracruz

A U T O T R A N S P O R T E

2 0 1 6

Pedro Antonio Rojas Olivos de Isuzu Oaxaca

Arturo Cortés Haro de Isuzu Plasencia

Atalo Leal Sotelo de Isuzu Sinaloa

Eduardo López Zarate de Isuzu Central

Pedro Paulo Castañeda Amaro de Isuzu San Luis Urbano Enrique Sánchez Galaviz de Isuzu Cancún

manera ésta orientado a contribuir en los negocios y economía mexicana. En cuanto al uso del gas natural Maruyama expuso que se están coordinando esfuerzos con su casa matriz Isuzu Japón, para introducir el modelo CNG (gas natural comprimido), el cual opera a base de este combustible. Finalmente afirmó que el mercado de servicio y refacciones está creciendo, ya que el año pasado la firma acumuló 30 mil unidades desde 2005. Afortunadamente la mayoría de los camiones Isuzu aún están en circulación, por lo que el servicio y refacciones se incrementaran desde ahora. La historia de Isuzu en México es de solo 12 años, sin embargo la importancia de este mercado toma cada vez más fuerza para Isuzu y es aún más relevante para la firma en Japón puntualizó Hirokazu, quien expresó su gusto por la comida y bebidas mexicanas.

Salvador Torre Valero de Isuzu Plasencia

Jorge Ornelas Reyna de Isuzu Cancún

A U T O T R A N S P O R T E

2 0 1 7

296

Directivos de Aladda y AMDA firman declaración de la Ciudad de México

La Industria automotriz mexicana fortalece lazos comerciales con Latinoamérica asociación que busca el desarrollo de la Industria automotriz latinoamericana

POR Edgar Guerrero

on el anuncio de las intenciones del gobierno estadounidense de hacer cambios al Tratado de Libre Comercio de América del Norte, las empresas mexicanas están trabajando para conseguir alianzas que las mantengan en el gusto de los consumidores. El sector automotriz no es la excepción, afortunadamente la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) cuenta con el apoyo de la Asociación Latinoamericana de Distribuidores de Automotores (ALADDA), de la cual es miembro activo; como resultado de la sesión correspondiente al primer semestre del año, bajo la consigna de promover la integración económica, mejorar las condiciones laborales, favorecer la competencia, así como a consumidores de la industria automotriz en Latinoamérica, se suscribió la Declaración de la Ciu-

Alejandro Saubidet y Alarico Assumpção Jr dan a conocer los acuerdos de la sesión trimestral que tuvo lugar en México

dad de México, resultado de los representantes de organismos empresariales del continente. ALADDA es un organismo que agrupa a las asociaciones de 19 países de América del Sur, Centro y Norte, el cual impulsa la economía de cada país miembro, puesto que representa el 59% de la generación directa e indirecta de los empleos totales en el continente y el 3% a nivel mundial, derivado en 22% de valor agregado para América Latina, puesto que el sector automotriz

es una herramienta importante para el desarrollo de los países latinoamericanos. En la actualidad se producen cerca de 21 millones de unidades en todo el mundo, de ese gran total el 30% es manufacturado en el continente americano y cerca de 5 millones de unidades son vendidas en la misma región. Cabe mencionar que México mantiene una tendencia positiva con un crecimiento de 18.6 a 19% en 2015, lo que refuerza la importancia de la industria automo-

296

A U T O T R A N S P O R T E

2 0 1 7

Alejandro Saubidet

ALADDA se alista para impulsar la creación de tratados bilaterales

Alarico Assumpção Jr.

triz nacional en el ámbito económico y social. Es importante señalar que en la primera mitad del año, abril presentó números rojos en comparación a cifras del año pasado, en la misma línea los autos subcompactos son la categoría que representa el mayor número de ventas en nuestro país, se vendieron 41 mil 239 unidades, es decir 2 mil 264 menos que en abril del 2016. La única categoría que mostró incremento en relación al año pasado, fueron los vehículos de usos múltiples con una venta de 26 mil 070 unidades, lo que representa el 2 mil 399 más que en abril de 2016. En cuanto a la venta de camiones ligeros se registraron 15 mil 530 equivalente a 9 mil 383 ventas menos en el mismo periodo del año pasado. Esta tendencia obedece a muchos factores, según explicó Guillermo Prieto, presidente ejecutivo de la AMDA, se debió al tipo de cambio del peso frente al dólar y la incertidumbre que se vive a nivel global en la actualidad, sin embargo confía plenamente que esta etapa sea temporal, puesto que se refleja un incremento del 1.1% en las ventas de mayo con respecto a 2016, lo que aumenta debido a que generalmente las proyecciones son favorables para el cierre del año. Se contempla que para diciembre de 2017 se habrán vendido un millón 700 mil unidades, que posi-

ciona a la Ciudad de México como la entidad más comercial al lograr una venta de 21 mil 774 unidades, seguida del Estado de México con 13 mil 108 y Jalisco 10 mil 159 vehículos vendidos respectivamente. Prieto Treviño dijo que México es un mercado atractivo para comprar un automóvil, esto se debe en gran medida al autofinanciamiento, que se ha facilitado con periodos de 5 y hasta 7 años, la recuperación del peso frente al dólar, aunado a esto, los actuales pactos con naciones de América del Sur como lo fue el anuncio de la cooperación entre MERCOSUR y La Alianza del Pacífico, que contribuirá al crecimiento en la producción y distribución de unidades de manera bilateral. La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores fundada en 1945, ofrece productos y servicios a sus gremios que representan 42 marcas de automóviles y camiones que ayudan a su crecimiento, lo cual genera más de 100 mil empleos de manera directa y 300 mil de forma indirecta, lo que ha consolidado al sector automotriz como uno de los más importantes en el ámbito nacional. La industria automotriz en nuestro país inició su historia en 1895 cuando el norteamericano William Rex, hizo circular un vehículo automotor por primera vez en las calles de México, atrayendo la mirada de curiosos que no podían asimilar que un carro funcionará sin caballos.

Años más tarde con un par de estos vehículos circulando en las calles de la ciudad, el Presidente de la República, General Porfirio Díaz mandó a pedir, por supuesto, un automóvil de Francia. Sin embargo fue hasta el 23 de junio de 1925 que se fundó en la Ciudad de México la Ford Motor Company, dando paso de manera oficial al mercado de ensamble y distribución de automóviles en el país. La primera planta de montaje estaba ubicada en la calle de Bucareli con una capacidad de producción de 25 unidades diarias. El 23 de septiembre de 1935 se fundó General Motors de México, pero es hasta el 18 de enero de 1937 que salió de la planta el primer camión Chevrolet armado en México. A partir de ese momento la industria automotriz de México se vuelve atractiva para las grandes marcas extranjeras, por lo que comenzaron a eclosionar las plantas en territorio nacional. Para 1938 Chrysler abrió una planta en Polanco que era capaz de producir 120 unidades diarias con una inversión de un millón de pesos. En los 60´s se marcó la pauta en la industria automotriz de México, debido a que la compañía alemana Volkswagen llegó en 1964 y en octubre de 1967 surgió de la planta de Puebla el primer Sedan producido en territorio nacional, para 1966 Nissan inauguró en la ciudad de Cuernavaca, Morelos su primera planta de manufactura fuera de Japón.

A U T O T R A N S P O R T E

2 0 1 7

296

Volvo Buses presentó chasis B8R y B8RLE

l chasis es parte importante del vehículo, la parte medular de un autobús enfocado a brindar servicio masivo de alta productividad, para cumplir las

B8RLE Euro 6

B8RLE

ejes de 4.5-7.0 m. más altas exigencias del usuario final dentro del transporte de pasaje. Así lo dijo Moshe Winer Rostemberg, Director Comercial de Volvo quien también explicó que los chasises B8R y B8RLE a diésel Euro 6, tienen una eficiencia del 42%, contrario a lo que se piensa por el uso de este combustible. El Chasis B8R para autobuses con

escaleras mantiene una distancia entre ejes 5.0-7.7 m, por su parte el B8RLE de entrada baja posee una distancia entre ejes de 4.5-7.0 m. ambos con un peso bruto del vehículo (PBV) de 19.5 toneladas y motor Euro 6 a diésel, ya que genera menos emisiones de CO2 marcando la pauta para la electrificación del transporte público, electromovilidad sin necesidad de invertir en infraestructura de combustibles fósiles.

B8R Euro 6

296

A U T O T R A N S P O R T E

2 0 1 7

B8R

ejes 5.0-7.7 m.

Por su parte los autobuses a gas natural vehicular tienen un precio mayor a 30% más, dependiendo de la tripología vehicular. La menor escala de los motores con este tipo de combustible y fallas en la ignición (combustión), pueden generar mayores costos de mantenimiento. Volvo Buses es uno de los principales fabricantes de autobuses a nivel mundial desde 1927. Mantiene el enfoque en vehículos y sistemas de transporte público sustentable a lar-

go plazo. La línea de productos incluye soluciones de transporte completa, gran potencia de salida, el mismo consumo de combustible, intervalos de cambio de aceite más largos y un alto nivel de seguridad, para cubrir la demanda en autobuses urbanos, interurbanos y foráneo, así como los servicios de financiamiento, mantenimiento de vehículos, diagnóstico e información de tráfico. En el Congreso también se presentó el tren motriz con motor a dié-

sel Euro 6 D8K, de seis cilindros en línea y una potencia de 320 hp y un torque de 1,200 Nm. de 1,050 a 1,600 rpm. Así como transmisión automática Voith D864.6 con retardador integrado, frenos de disco con control electrónico Volvo EBS 5, sistema ABS, frenado combinado, retardador hidráulico integrado a la transmisión, asimismo sistemas para mejorar frenos y estabilidad. Los productos de la compañía han logrado una gran aceptación por parte de transportistas y empresas mexicanas, prueba de ello es la adquisición de 22 unidades que Grupo CISA (Corredor Insurgentes S.A.) compró a Volvo.

A U T O T R A N S P O R T E

2 0 1 7

296

Más de 100 mil motores MAN

MAN

sigue ganando terreno en el mercado y esta vez alcanzó la contundente cifra de más de 100 mil motores MAN D08 vendidos en Latinoamérica, los cuales ya circulan por las carreteras de la región y diariamente generan ganancias operaciones a las flotas. Ensamblado en Brasil desde 2012, este producto representa el mayor porcentaje de comercializaciones de Volkswagen Camiones y Autobuses y equipa cerca de un 45 % del su portafolio. Roberto Cortés, presidente de MAN Latin America, resaltó que la armadora alemana siempre ha estado en busca de las mejores soluciones de operación para sus clientes, es por ello que la inversión realizada para lanzar su propia motorización llevó importantes diferenciales al mercado. “El récord de las 100 mil unidades, en la disputada industria de los últimos años, viene a corroborar nuestra decisión. Actualmente es el cliente quien se beneficia por la reducción de sus costos de operación”, destacó. Aunque el mayor volumen de adquisición de estos componentes se concentró en Brasil, donde los modelos con esta mo-

torización de mayor éxito en el mercado de camiones y autobuses fueron los Constellation 24.280 y Volksbus 17.230, respectivamente, también hubo ventas internacionales, las cuales tuvieron en México, Chile y Argentina sus principales destinos, con los modelos Constellation 17.280 y Volksbus 15.190 como los más demandados. Otros países donde circula son Colombia, Perú y Uruguay.

El MAN D08 cuenta con una línea de montaje en Brasil de 2 mil 500 metros cuadrados y capacidad para ensamblar hasta 45 mil motores al año, aunque algunas unidades son importadas de Alemania para equipar vehículos exclusivos para el mercado mexicano. Este elemento es la carta de presentación de un área de negocios de la marca enfocada únicamente en el desarrollo de motores.

296

A U T O T R A N S P O R T E

2 0 1 7

circulan en Latinoamérica Otro hecho decisivo para su éxito ha sido que varios clientes con motor D08 en sus camiones rodaron más de 1 millón de kilómetros sin necesidad de efectuar la rectificación del motor, lo que demuestra la funcionalidad del producto. Ventajas del MAN D08 Quizá el principal punto a favor de esta motorización sea que no necesi-

ta ser abastecida con Arla 32 gracias a su tecnología de Recirculación de los Gases de Escape (EGR por sus siglas en inglés), la cual influye en la reducción del costo operacional. Por si fuera poco, esto garantiza un mejor aprovechamiento del espacio del chasis al no requerir un tanque extra, mientras que el sistema tampoco agrega un peso considerable al vehículo ni interviene en su carrozado.

En su versión Euro 5, el D08 se encuentra disponible en dos versiones: cuatro cilindros, con potencia de 190 o 230 cv y seis cilindros, que generan 260 o 280 cv. Sea cual sea su configuración, además del reaprovechamiento de gases, tiene otros beneficios como bajo consumo de combustible y nivel de ruido, mayor intervalo de mantenimientos y una emisión menor de contaminantes.

¿Cómo funciona el sistema EGR? El sistema EGR es una tecnología que reaprovecha los gases de escape a través de un control electrónico, el cual recircula, enfría y regresa un pequeño porcentaje de gases hacia la cámara de combustión. De esta manera se reducen los niveles de óxido de nitrógeno de los gases de escape a causa de la disminución de la temperatura en la cámara de combustión. Asimismo, esta tecnología incorpora un catalizador de oxidación.

Pelayo, director de postventa de NISSAN Mexicana, gracias a su trayectoria y experiencia de 7 años en la marca, ha ocupado diversas posiciones en áreas de postventa a nivel local y regional, así como director general de postventa para Latinoamérica. Uno de los principales retos que tiene Pelayo como director, es con-

solidar las iniciativas junto con el programa de postventa, sobre todo aquellos que están dirigidos a los servicios de mantenimiento, refacciones, reparaciones, y otros servicios personalizados. Ingeniero Industrial de profesión por la Universidad del Valle de México, Pelayo cuenta también con diplomados en finanzas por parte

de la Escuela Bancaria y Comercial, y en Manufactura y proceso de calidad por el Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey; añadiendo a su currículum una Especialidad en Formación Directiva en el Instituto Panamericano de Alta Dirección de Empresas (IPADE) y la Maestría en Administración de Negocios MBA en el ITESM.

FOTOGRAFÍA CORTESÍA: NISSAN

Daniel

EMPRESAS ALADDA www.aladda.com

32-33

AltFuels México www.altfuelsmexico.com

AMTM www.amtm.org.mx

26, 27 y 28

ANTP www.antp.org.mx Concamin http://concamin.mx/

14-15 10, 11, 12 y 13

Daimler México www.daimler.com.mx 22 y 23 DINA www.dina.com.mx

24, 25

Estrella Blanca https://www.estrellablanca.com.mx 8 y 9 Hyundai www.hyundai.com.mx

20 y 21

MAN Truck & Bus México mantruckandbus.com.mx

36 y 37

MASA Autobuses http://masabus.com/ Isuzu Motors de México www.isuzumex.com.mx

19 30 y 31

Scania México https://www.scania.com/mx/es/home.html 16 Transtell www.transtell.com.mx 4, 5 y 6 16 Volvo Buses México www.volvobuses.mx

34 y 35

Suscripción NOMBRE: CARGO: EMPRESA: GIRO DE LA EMPRESA: DIRECCIÓN: CIUDAD:

C.P.

TEL:

FAX:

E-MAIL: No. DE UNIDADES QUE MANEJA: ES USTED SUSCRIPTOR?

No. DE SUSCRIPCIÓN: ANOTE TODOS LOS DATOS EN LOS RECUADROS Y ENVÍE LA PÁGINA POR MAIL: contacto@autotransporte2000.com O POR CORREO A Calle Tomas Alva Edison No. 149 Interior 205 Colonia San Rafael C.P. 06470 Delegación Cuauhtémoc, México Distrito Federal. TELS: (0155) 5541-0893 • 5541-6525 • 7090-2838

www.autotransporte.mx

Av. de la Fundición No. 310, Parque Ind. Escobedo, Monterrey, N.L. 66050 Tels. 01 (81) 8154-5960, 8384 8065, 8384 8197 y 8384 8125 Fax. 01 (81) 8384 8361 Cuautitlán Izcalli, Estado de México. Tels. 01 (55) 5872 1039 Fax. (55) 5872 7192 info@gami.com.mx

PLANTA, OFICINAS Y VENTAS

www.gami.com.mx

“Orgullosos Distribuidores de Rampas”

contacto@petrogas.com.mx www.petrogas.com.mx /Petrogas

/PetrogasMX