Rev autotransporte2000 ed305 by RevistaAT2000

CONTENIDO DEL MES›

DIRECTORIO

PRESIDENTE LIC. RAÚL GONZÁLEZ DIRECTORA GENERAL LIC. MA. DE LOURDES GARCÍA RAMÍREZ ESPECIALISTA EN TRANSPORTE INTERNACIONAL LIC. LEOPOLDO ALMANZA MOSQUEDA

Entrevista Paulo Andrade

DISEÑO EDITORIAL DG. CARLOS GÓMEZ LOZADA ASESORÍA CONTABLE ROBERTO ISRAEL RIVERA SIERRA EDICIÓN LIC. RAFAEL ALBERTO CERVANTES FLORES COLABORADORES CLAUDIA KAORI NAKANO LIRA EDUARDO CRUZ TRINIDAD JESÚS CELAYA ORDUÑA JOSÉ RAÚL SÁNCHEZ TORRES

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10 Liderazgo Mercedes-Benz

ADMINISTRACIÓN DENISSE VÁZQUEZ MARTÍNEZ

Leandro Radomile (MAN)

BASE DE DATOS ANA ESPERANZA GONZÁLEZ FOTOGRAFÍA E IMAGEN STAFF AT2000 ASESORÍA LEGAL JURÍDICO TEBEVA INTERNATIONAL Y ASOCIADOS, S.C.

Soporte Total Hino

DISEÑO MULTIMEDIA RAÚL GONZÁLEZ GARCÍA

Historia Marcopolo

Rubén Domínguez (ANTT)

36 Presencia Ayats

Jessica Ishihara (Hino)

Publicación mensual editada por María de Lourdes García Ramírez. Calle Tomas Alva Edison No. 149 Interior 205 Colonia San Rafael C.P. 06470 Delegación Cuauhtémoc, México Distrito Federal. Tels. 01 (55) 5541-0893 5541-0853 5541-6525 7090-2838 Oficina Estado de México: Bosque de Moras 3-A, Col. Bosques del Valle Coacalco, Edomex. Tel: 01 (55) 885 04 99. Querétaro: Lic. Francisco Garrido, Márquez de Franciforte No. 114, Col. Lomas de Márquez, Tel: 01 (442) 214-3237. Registro ante la Dirección General de Derechos de Autor bajo el oficio 2067798.352. Certificado de licitud de título No. 5169. Certificado de licitud de contenido No. 5488. Certificado de Reserva No. 04-1999-020309482600-102 Registro Postal PP-09-0216, autorizado por Sepomex. Placas e Impresión: Impresos Acción Calle 1ra Cerrada de Cardos Mz. 61 Lt. 119 P.B. Amp. Miguel Hidalgo, Tlalpan CDMX, México C.P. 14250. Los artículos firmados son responsabilidad del autor. Asimismo los anunciantes son los únicos responsables de la veracidad de su publicidad, así como de las ofertas que ofrecen. Queda prohibida la reproducción total o parcial de los artículos o fotografías que aquí se publiquen sin previa autorización de la Dirección General de Autotransporte 2000. En caso contrario el infractor será sancionado conforme a la ley. Precio de la revista $25.00. Ejemplares atrasados $50.00. Suscripción anual $300.00, incluye gastos de envío. www.autotransporte2000.com

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PUBLICACIÓN AFILIADA A:

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autotransporte.mx E D I C I Ó N

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M A R Z O / 2 0 1 8

La ilusión del gas natural

entro de la industria del autotransporte, el segmento de carga ha adquirido mayor protagonismo durante los últimos años debido a las necesidades cada vez más específicas de los nichos que la componen. Ante el crecimiento de las ciudades y la modificación a sus reglamentos de tránsito, los transportistas se han visto en la necesidad de recurrir a vehículos más pequeños para cumplir con el servicio; asimismo, el turismo busca unidades más cómodas para hacia los distintos puntos de atracción en territorio nacional. Sin embargo, y como es bien sabido, los volátiles precios de los combustibles representan el principal impacto en sus bolsillos, que naturalmente se refleja en el de los usuarios. Ante las nuevas normativas de emisiones, el diesel ya no es opción mientras que no esté garantizada la disponibilidad de un diesel más limpio. Y aunque las armadoras apuntan al gas natural como el combustible “del futuro” para el transporte de pasajeros y desde hace muchos años han hecho esfuerzos importantes en el desarrollo de productos impulsados por este combustible –al grado de tener ya lista la tecnología–, aunado a la apertura de los transportistas que se han sacudido el miedo al cambio, la realidad es que uno de los actores ha quedado a deber: las autoridades. La Reforma Energética pretende, en el papel, detonar el potencial del sector energético y contribuir al desarrollo del país, lo que implica una nueva organización en la industria de la exploración y extracción del gas natural y otros hidrocarburos; pero en la práctica, la falta de incentivos para su distribución y consumo dentro de la industria ponen en evidencia la falta de voluntad por parte del gobierno para su impulso como energía económica y baja en emisiones. Por si fuera poco, la gran mayoría del gas natural consumido en la República Mexicana proviene de los Estados Unidos; las alarmas se encienden al ver que durante 2017 la importación de este hidrocarburo rompió récord al incrementarse en un 52 por ciento, como resultado de los bajos niveles de producción por parte de Pemex –debajo de los 5 mil millones de pies cúbicos diarios–, aunado a la falta de infraestructura que satisfaga la demanda.

EDITORIAL

Las incongruencias continúan. La Ley de Ingresos sobre Hidrocarburos privilegia a este combustible con un régimen fiscal más flexible, pero Pemex opta por invertir en la producción de petróleo y mantener su rentabilidad a través de la importación del gas que distribuye a alrededor del 70 por ciento de los clientes nacionales, gracias a sus bajos precios en la Unión Americana. Si en algún momento se llega a popularizar su uso, se debe estar listo ante las contingencias que seguramente elevarán los precios y afectarán, como ya es costumbre, a los transportistas y usuarios.

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Marcopolo:

la revolución en el autotransporte de pasajeros

Paulo Andrade, protagonista de la historia

MP 180 Double Decker sobre chasis MAN.

n la memoria aún circulan las imágenes de los primeros autobuses Marcopolo en México. Aquellos legendarios Paradiso 1150 y Viaggio 1000 que surcaban el territorio nacional bajo la cromática de líneas del Grupo Estrella Blanca y Tres Estrellas de Oro y representaron un parteaguas con respecto a lo que debe ser un transporte seguro, cómodo y sobre todo, con tecnología de punta acorde a lo que el mercado mexicano merecía. Paulo Andrade, Director General de Marcopolo en México, rememora todos estos hechos. Risueño, viste –al igual que todo su equipo– una camisa de mezclilla azul con el logo de la carrocera bordado, en homenaje don Paulo Bellini, fundador y principal accionista de la empresa, quien falleció el año pasado y gustaba de utilizarlas. Con 32 años en la empresa –fundada en Caxias do Sul, en el estado de Rio Grande do Sul, Brasil–, conoce todos los detalles de su incursión en la República Mexicana, proceso del cual ha formado parte directa e indirectamente. 4

2018

Paradiso, el emblema A principios de la década de los 90 del siglo pasado, mientras que en México el autotransporte de pasajeros quedaba desregularizado, en Brasil Marcopolo iniciaba un proceso de internacionalización de la mano de Moacir Moroni –por aquel momento Director de Exportación– y Mauro Bellini –hijo de don Paulo Bellini–. Tras un viaje a México en el que conocieron a varios empresarios del autotransporte de pasajeros, uno de los grupos más importantes del país les devolvería la visita: Estrella Blanca. Miembros de su Consejo de Administración como Salvador Sánchez Alcántara, José de Jesús Mora, Gonzalo Castillo y Lucio Rodríguez, inmediatamente encargaron un reto: presentar una alternativa del producto que existía en Brasil para una versión mexicana. En 10 días, Marcopolo presentó el producto y los transportistas se convencieron de que era la mejor opción. Una diferencial fundamental para decidir fue el hecho de que se les entregara un producto personalizado que incluía asientos, baño

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y cromática, algo poco común en ese momento. “Marcopolo ya ofrecía esto por default; a ellos les sorprendió y de ahí se inició una gran relación con el Grupo Estrella Blanca”, explica Andrade, quien por aquel momento se desempeñaba en las áreas operativas. El resto de la historia se escribió en las carreteras de México. Líneas como Futura y Turistar tuvieron su debut con Marcopolo. La primera sociedad en territorio nacional sería con chasis Scania allá por 1994, con 500 autobuses modelo Paradiso. Un año después, la carrocera brasileña iniciaría su alianza con DINA, que se mantuvo hasta 1999, periodo en el que se produjeron 40 mil unidades. En aquel momento, Paulo Andrade vino a México por primera vez. Se acuerda de los autobuses que existían, llamados los “dinosaurios”, los cuales contrastaban notablemente con los Paradiso, que lucían imponentes gracias a su tamaño y diseño. Definitivamente, se convirtió en un vehículo que no puede faltar en la línea del tiempo del autotransporte mexicano por su representatividad y ser ícono de las empresas del Grupo Estrella

Blanca como Elite, Pacífico, Norte de Sonora y Chihuahuenses, por citar algunas. “El Paradiso 1150 era una innovación fantástica, llamaba mucho la atención por su imagen y dimensiones; era un cambio significativo. Además traía dos parabrisas, uno inferior y otro superior, y su capacidad de maletero era superior, diferenciales que no existían en México. El autobús era un panorámico ambulante”, explica Andrade, sin evitar que en la memoria del interlocutor circulen los recuerdos de aquellos vehículos que vinieron a revolucionar el segmento de pasaje y se esboce una sonrisa. Sin embargo, las cosas no fueron fáciles. El llamado “Efecto Tequila” resultado del “error de diciembre” de 1994 vino a truncar las relaciones comerciales entre México y Brasil, y por ende, entre DINA y Marcopolo. Sería hasta el 24 de junio de 1999 5

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Tan sólo en Brasil, un estudio de movilidad interestatal arrojaba un 93 por ciento por autobús y apenas el 7 por ciento vía aérea en distancias medias –entre 500 y 1000 kilómetros–, números que deben ser similares en nuestro país.

que el carrocero sudamericano volvería al mercado nacional para instalarse en Aguascalientes y, un año después, en Monterrey, lo que daría pie a una “joint venture” con Daimler que duraría hasta 2014. Nuevamente, a Marcopolo le correspondería un papel innovador en el mercado, ahora de la mano de la marca Mercedes-Benz. Paulo Andrade explica que en ese momento no existía en la industria el concepto de chasis-carrocería, pero arriesgarse valió la pena y resultó en una alianza exitosa que durante 14 años produjo 30 mil unidades en exclusividad.

Si bien Brasil creó una industria de producción no sólo de carrocerías sino de chasis, y los principales fabricantes de Latinoamérica se encuentran en el gigante sudamericano como resultado de su búsqueda de la tecnología europea y la posterior creación de un nicho especializado en fabricación de autobuses, Paulo Andrade es tajante: “Conozco la realidad de Latinoamérica y te puedo afirmar que México está por adelante. Marcopolo es una empresa de origen brasileño, pero ya también es una empresa mexicana”. Los interiores del Paradiso, ejemplo de elegancia y comodidad.

Andrade volvería en el año 2014 a nuestro país para seguir innovando y, tras el fin de la exclusividad de Marcopolo con Mercedes-Benz, negociar el carrozado del tren motriz de diferentes marcas como Scania, Volvo o MAN y la diversificación de productos, que en los últimos años ha implicado habilitar equipo, finanzas y procesos industriales para multiplicar las variantes. Y es que ante la ausencia de otros medios de transporte como el ferrocarril –no sólo en México, sino en toda Latinoamérica–, el autobús pasó a ser un elemento fundamental para la movilidad ante la infraestructura, la accesibilidad y los costos de movilidad en las naciones de la región. 6

Autotransporte 2000 estuvo presente en el lanzamiento oficial del DINA Paradiso 1150, autobús legendario que marcó la incursión de Marcopolo en el mercado mexicano. En su número 21, correspondiente al mes de junio de 1992, la revista le otorgó su portada al gigante brasileño.

BRASIL

1949

1974

Primer autobús para sistema BRT.

Surge Nicola, antecesora de Marcopolo.

MÉXICO 1991 Marcopolo llega a México con una transferencia tecnológica con DINA en Ciudad Sahagún, Hidalgo.

BRASIL

Lanzamiento Generación VI.

BRASIL

2000

1977

Paulo Bellini, electo Presidente del Consejo de Administración Marcopolo.

Lanzamiento línea Marcopolo Generación VII.

BRASIL

2009

Firma Joint Venture con Mercedes-Benz y se reubica en García, Nuevo León.

MÉXICO 2001 BRASIL

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2018

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2012

Con 69 años de existencia, Marcopolo es el referente a nivel mundial en cuanto a carrocerías para autobuses urbanos y foráneos se refiere. Sinónimo de confort, elegancia y seguridad, el fabricante brasileño goza de gran éxito en México.

2016

BRASIL

•Lanzamiento del Paradiso 1800 DD, el primero de 15 metros fabricado en el país.

MÉXICO

•Primera participación en Expo Foro; stand con identidad propia carrozando con diferentes marcas de chasis.

MÉXICO1999 Con el nombre de Polomex, inicia en Aguascalientes como carrocero independiente. • Lanzamiento del MP 60 Express CNG.

MÉXICO 2017

2015 BRASIL

•Polomex inaugura Centro de Entrenamiento.

MÉXICO

2018

•Marcopolo conmemora producción de 400 mil unidades en 66 años.

•Inauguración Centro de Entrenamiento Marcopolo. •Línea Volare cumple 15 años. Apertura de Centro de Operaciones en São Paulo.

MÉXICO •Polomex alcanza 30 mil autobuses producidos.

• Presentación por segunda vez en Expo Foro.

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MERCEDES-BENZ líder absoluto en el segmento de pasaje

Dr. Jan Hegner, CEO de Daimler Buses México.

ercedes-Benz se mantiene como punta de lanza en el segmento de pasaje gracias a la innovación y la creatividad que ha distinguido a la armadora desde su llegada a México hace más de dos décadas. Movilidad, seguridad y conectividad son atributos que han catapultado a la marca alemana como líder de todos los nichos de mercado en los que participa, con una gama de vehículos que van desde la 9 hasta las 25 toneladas y diversas aplicaciones de transporte foráneo y urbano.

Visión integral en buses Jan Hegner, CEO de Daimler Buses México, señaló que cerraron el año pasado con un 43 por ciento de participación en el mercado, además de ya tener “raíces” en nuestro país a través de la planta de García, Nuevo León, que se ha convertido en un factor de éxito. Asimismo, advirtió que para que la movilidad sea un sistema más eficiente y seguro se requiere de la sinergia de autoridades, operadores, responsables de infraestructura, armadoras y usuarios, todo con la finalidad de elevar la calidad de vida de todos los habitantes. Con ocho nuevos productos lanzados en Expo Foro 2018: autobuses foráneos con chasis OC 500 RF2543 y ca-

rrocerías Eclipse DD, i8, Busstar DD y MP135 MX de Ayats, Irizar, Busscar y Marcopolo, respectivamente; el foráneo ligero Arggento y tres urbanos –Urvi G3, LO 916/48 Volare y O 500 U 1826, carrozados por Marcopolo–, el doctor Hegner explicó que básicamente buses y vanes comparten los elementos de seguridad que poseen porque así es la forma de trabajar en Daimler. Respecto a la conectividad, Mercedes-Benz Autobuses cuenta con un nuevo sistema de monitoreo de unidades en tiempo real a través de parámetros como unidades de viaje, uso excesivo de frenado, paradas no programadas fuera de la ruta, temperaturas de la transmisión y alertas en mantenimiento, lo cual arroja información en rutas clave para tomar decisiones oportunas que se traduzcan en una reducción de costos operacionales. “Escuchamos a los clientes y creamos junto con la financiera productos y servicios a la medida; acompañamos al cliente durante toda la vida de su autobús. La calidad de nuestros productos y servicios no está negociable”, sentenció el CEO de Daimler Buses.

2018

Producto, servicio y financiamiento, sus pilares

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Financiera, cerca de los clientes En el área de financiamiento, se atiende un portafolio de más de 5 mil clientes comerciales, de los cuales poco más de 2 mil son del segmento de autobuses y 2 mil más de vanes. Administrarlos y atenderlos no es tarea fácil pues requiere estar conectado en todo momento y ser transparente, es por ello que además de contar con página web y call center propios, Daimler Financial Services lanzó la primera aplicación certificada para vehículos comerciales, así como un chatboot en su página de Facebook, a través del cual puede obtenerse educación e información financiera.

Foto: Claudia Kaori Nakano Lira.

Daimler Financial Services cuenta con más de 53 mil unidades financiadas activas. “El financiar seis de cada 10 autobuses que vende nuestra red de distribuidores, el 50 por ciento de todo el negocio de menudeo que nuestra red vende, tener índices de satisfacción en los últimos 12 años superiores al 90 por ciento, habla de la confianza que nuestros clientes depositan en la financiera y es un signo de liderazgo”, sentenció José Antonio Moreno, Director de Ventas de Daimler Financial Services, quien subrayó que para el segmento de pasaje manejan plazos de hasta 72 meses para el financiamiento de unidades.

Turismo de alto nivel Entrega de unidad doble piso a Viajes La Cuesta.

Mercedes-Benz Autobuses realizó la entrega de un autobús de doble piso a la operadora turística Viajes La Cuesta, con sede en Ciudad Juárez, Chihuahua. La empresa adquirió una unidad Double Decker chasis OC 500 con carrocería Busstar DD de Busscar de Colombia. Iván Guzmán recibió la llave simbólica de la unidad. La armadora de la Estrella de Tres Puntas, también entregó 2 unidades foráneas –de un pedido de 10– con chasis OC 500 y carrocería Marcopolo MP 135 MX para Albatros Autobuses de Hermosillo y 4 más para la empresa All Abordo.

El futbol viaja sobre ruedas

El equipo de Mercedes-Benz Autobuses en Expo Foro 2018.

Como patrocinador de las Águilas del América y los Diablos Rojos del Toluca, Mercedes-Benz Autobuses sorprendió a Expo Foro 2018 con las firmas de autógrafos del equipo azulcrema y Antonio Naelson “Sinha”, ícono de los choriceros. Los asistentes tuvieron la oportunidad de tomarse la foto del recuerdo y convivir con los futbolistas.

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SOPORTE TOTAL Para el segmento de pasaje

ino Motors México se encamina a repetir los éxitos obtenidos en vehículos de carga y diesel e híbridos, ahora en el segmento de pasaje. A través de una alianza con la carrocera Ayco para ofrecer autobuses de alta tecnología, la armadora japonesa dio a conocer en Expo Foro 2018 dos vehículos que serán referentes en las rutas por sus rendimientos de

combustible y el respaldo de la marca a través de Soporte Total, una filosofía que ofrece calidad en producto y servicio a los clientes en dondequiera que se encuentren. José Manuel Armenta, Director Comercial; Jessica Ishihara, Responsable de Productos Diferenciados; Alfredo Rosas, Gerente de Ingeniería de Productos; y Samuel Gordillo, del área de

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Soporte Total Hino Motors Sales México, dieron a conocer la propuesta de la firma nipona para un segmento de pasaje que requiere de soluciones cada vez más específicas. Ante el éxito de los camiones Hino entre los clientes gracias a su seguridad, comodidad, maniobrabilidad y consumo de combustible, la armadora, con amplia experiencia en el segmento de pasaje en otros países, responde a las necesidades del mercado con dos unidades: BF918K y BF1524M. Se trata de chasis “araña” que es transformado en nuestro país en conjunto con su carrocero aliado y, además, cuenta con motores Hino que pertenecen a la serie 500. En el caso del BF918K, se trata de una unidad de 9 toneladas de Peso Bruto Vehicular (PBV) y capacidad para 33 pasajeros, mientras que el BF1524M posee 15 toneladas de PBV y capacidad para 41 pasajeros; se dirigen a dos de los segmentos más importantes dentro del mercado de pasaje, en el que se atiende a pequeñas empresas que requieren de transporte de personal, transporte escolar, entre otras aplicaciones, y podrán configurarse de acuerdo a las especificaciones de cada cliente. El rendimiento será una diferencial importante; Jessica Ishihara señaló que una ruta en prueba real con una unidad BF918K arrojó un promedio de entre 5.6 y 5.8 kilómetros. No obstante, más allá del producto, la estrategia de Soporte Total garantiza la calidad y el trabajo de los técnicos de

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la armadora, los cuales se encuentran certificados, además de que no hay diferencia entre sus productos –sea carga, híbridos o pasaje– para el servicio de mantenimiento, por lo que podrá realizarse en cualquiera de sus puntos de servicio y talleres aliados. “Estamos trabajando también para que en cuestión de mantenimiento contemos con más talleres móviles para brindar asistencia en aquellos puntos que no sean tan cercanos a una agencia 3S”, indicó Ishihara. Asimismo, ofrecen una capacitación gratuita a los operadores las veces que sea necesario, en donde se requiera, lo cual brinda eficiencia al producto dada la importancia de los conductores para un mejor funcionamiento de los vehículos. “La responsabilidad como armadora no sólo es dar el producto de la mejor calidad sino procurar que su capital humano también sea el mejor”, señaló la Responsable de Productos Diferenciados. Hino trabaja con Ayco como socio de negocios a largo plazo y busca ampliar al 100 por ciento la garantía del producto, no solamente en el chasis, sino de manera íntegra, lo que brindará a los clientes la tranquilidad de que la marca atenderá sus problemas y responderá a sus necesidades en tiempo real. En este momento, ofrecen una garantía de dos años sin límite de kilometraje, algo que resalta debido a la variedad que existe en los recorridos dentro del segmento.

Autoridades de la SCT, CANAPAT y CANACAR visitaron el stand de Hino en Expo Foro 2018.

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se prepara para las nuevas regulaciones

Con motores más avanzados

on la publicación de la NOM 044 por parte de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), grandes cambios se avecinan dentro de la industria del autotransporte mexicano durante los próximos tres años. Isuzu Motors México no se queda atrás en los avances tecnológicos y continúa con la perfección de su producto dirigido al segmento de pasaje: ELF 600 Bus. La norma, que establece los límites máximos de emisiones de motores a diesel para vehículos con más de 3.8 toneladas de Peso Bruto Vehicular –nicho donde Isuzu se desenvuelve–, estipula que a partir del 1 de enero de 2021 los motores sólo podrán cumplir los estándares equivalentes internacionales Euro 6 o EPA 10, con un proceso de transición que contempla las normativas Euro 5 y EPA 07, vigentes del 1 de julio de 2019 hasta el 31 de diciembre de 2020. La directiva de Isuzu México, encabezada por Hirokazu Maruyama, Presidente y Director General Ejecutivo; Tsukasa Sato, Presidente y Director General de Operaciones; Yusuke Osaki, Subdirector de Ventas y Mercadotecnia; y Constantino Vázquez Álvarez, Gerente de Mercadotecnia y Planeación de Ventas, advirtió que ya se enfocan a fabricar productos que cumplan con estas normativas y, aunque el costo de las unidades se elevará por las modificaciones realizadas, contarán con muchos complementos que actualmente no poseen.

ELF 600 Bus, punto de partida

Yusuke Osaki, Tsukasa Sato, Hirokazu Maruyama y Constantino Vázquez.

Con dos nuevas versiones de su ELF 600 Bus, Isuzu da muestras de la flexibilidad que tiene su producto para diversas aplicaciones: una de ellas para transporte urbano y otra para el segmento turístico, ambas con aire acondicionado. Con una plataforma ligera –8 toneladas–, es carrozado por Reco Novacapre. Asimismo, poseen freno de motor que ayuda a ahorrar combustible y extender la vida de los frenos. “Una de las razones por las cuales no tenemos un inventario grande de autobuses es porque cada cliente requiere de una configuración diferente en cuanto número de asientos, luces, ventilación, espejos”, abundó Vázquez Álvarez, consciente de las necesidades cada vez más específicas de los transportistas de pasaje. El autobús de Isuzu se caracteriza porque su motor 4HK1 de 190 caballos de fuerza, es el mismo que utilizan los vehículos de carga fabricados por la armadora japonesa. La calidad de esta motorización está probada en

El motor 4HK1 que posee el ELF 600 Bus es el mismo que ocupan los camiones de la marca nipona. El bus de Isuzu, ideal para el transporte público en grandes ciudades.

2018

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Medio ambiente, prioridad

la República Mexicana y en este momento cumple con la normativa de emisiones vigente en el país: EPA 04. Con 8 toneladas de Peso Bruto Vehicular (PBV), capacidad entre 30 y 35 pasajeros y una amplia baraja de posibilidades para configurarlo, es el parteaguas para desarrollar un motor más sofisticado que estará disponible en 2019. Con este motor, la gran ventaja ofrecida a los clientes es el rendimiento de combustible, uno de los más competitivos del mercado. A su vez, otro punto a su favor es la maniobrabilidad del bus, gracias a su corta distancia entre ejes que permite su fácil conducción. Más adelante se considera la posibilidad de traer autobuses más grandes para otro tipo de aplicaciones.

Una de las principales preocupaciones de Isuzu es, naturalmente, el calentamiento global. Además de su obligación de fabricar productos con tecnología de punta, la directiva de Isuzu consideró fundamental que se garantice la disponibilidad de diesel bajo en azufre y además, que las autoridades brinden algún incentivo a los transportistas para que renueven sus flotas con estas nuevas unidades y no se busque importar unidades usadas de Estados Unidos que, aunque ya cumplen con esa regularización, no son tan limpias porque se desconoce el mantenimiento que se les dio y si la configuración fue la adecuada. Lo que se tratará de controlar con estos nuevos motores son los óxidos de nitrógeno (NOx), responsables de la lluvia ácida; el bióxido de carbono, gas de efecto invernadero que, aunque no es venenoso, en grandes cantidades provoca el calentamiento de la tierra; y el material particulado, que sale del escape de los vehículos a diesel y se controla al calibrar sus motores; sin embargo si se calibra para reducir las emisiones, subirá el material particulado y viceversa. “No hay manera de que un motor por sí mismo reduzca las dos emisiones contaminantes; por eso se necesita además un sistema de postratamiento”, explicó Vázquez.

Isuzu exhibió un par de autobuses para aplicación urbana y turismo.

Sin embargo, el Gerente de Mercadotecnia fue tajante en el sentido de que la nueva normativa de emisiones entrará en vigor en nuestro país 14 años después de su aplicación en Europa. “No sé si sea buena esta regulación porque estamos entrando demasiado tarde, pero esperamos que se den las condiciones para que la implementación sea exitosa”, concluyó.

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Mercedes-Benz Vanes marca la pauta Seguridad y confort, fortalezas

Mercedes-Benz es líder en el segmento de vanes en el mercado mexicano.

on la gama más amplia del mercado en el segmento de vanes –18 versiones de pasaje en Sprinter y 8 en Clase V–, Mercedes-Benz Vanes se presentó en Expo Foro 2018 con cinco camionetas que cuentan con las últimas innovaciones desarrolladas por la armadora de la Estrella de Tres Puntas. Óscar Benítez, Gerente de Mercadotecnia de la firma alemana, ponderó el trabajo conjunto con las autoridades por la movilidad. Con un enfoque especial en el transporte de turismo –aunque algunos lo ocupan también para transporte VIP– los vehículos presentados están diseñados para viajes de larga distancia, con asientos confortables y mayor distancia entre ellos, para una mejor comodidad de los pasajeros; además de sistemas de audio, entretenimiento y una amplia cajuela para el equipaje de los usuarios.

Seguridad, prioridad número uno La seguridad es un tema permanente en la parte de vanes. Es por ello que se acaban de integrar en las versiones extra largas de Pasaje Personal y Pasaje Urbano, además de los sistemas de seguridad que ya vienen de serie –bolsas de aire, carrocería que absorbe impactos–, el Asistente de Prevención de Colisión Frontal y monitoreo de presión de neumáticos en las cuatro ruedas. “Siempre estamos trabajando para implementar más aplicaciones en seguridad”, resaltó Benítez.

El Asistente de Prevención de Colisión Frontal alerta al conductor en caso de que se aproxime algún alcance frontal u obstáculo en el camino, lo cual informa a través del tablero y con una alarma acústica para que reaccione oportunamente y evite un accidente. Mientras que el sistema de monitoreo de neumáticos informa al operador en tiempo real de la presión de cada llanta y alerta posibles fallas que pudieran causar un accidente. Adicionalmente mantiene una presión correcta para un mejor consumo de combustible. Mercedes-Benz Vanes ofrece las tecnologías Euro 4 y 5 con una reducción de entre un 60 y un 90 por ciento de partículas, de cara a la normativa de emisiones que entrará en vigor a partir del 1 de enero de 2019, lo

Óscar Benítez, Gerente de Mercadotecnia de Mercedes-Benz Vanes.

cual ubica a la armadora como líder del segmento, con 40 por ciento del mercado y más de 30 mil unidades en circulación. Con el apoyo de la financiera de casa, Daimler Financial Services, los clientes tienen acceso a créditos normales, arrendamiento puro o flexible para la adquisición de sus vehículos. “Creemos en el mercado, en los clientes, y tenemos un producto que realmente va a ayudarlos a ganar dinero, que es rentable, seguro y es muy confiable. Esos valores nos ayudan para pensar que tendremos un buen año 2018”, remató Óscar Benítez.

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IRIZAR con 60 % desde 2012

SERVICIO POSTVENTA DE VANGUARDIA

Directivos de Irizar y Mercedes-Benz, con autoridades de SCT, CANAPAT y transportistas.

Igor Fernández, Director General de Irizar México.

l frente del mercado mexicano en el segmento de largo recorrido con una producción de mil autobuses en su planta de Querétaro, líder por seis años con 60 por ciento en el mercado en 2017 y una nueva generación de butacas, así como su tercera unidad integral, Irizar llegó a Expo Foro 2018 con una distribución de butacas 2+1, cuyo objetivo es la comodidad del conductor, el guía de turistas y los pasajeros, afirmó Igor Fernández, Director General de Irizar México.

Con la posibilidad de equipar a los autobuses con la más alta tecnología para mantener así un control de costos que ayude a las empresas a mejorar la rentabilidad de cada flota, Irizar brinda mantenimiento, reparación o resolución de problemas de toda clase los 365 días del año las 24 horas del día, donde se brindan servicios como: gestión electrónica integral (Conectividad Irizar), solución de gestión de flotas, telediagnóstico que garantiza la reducción de las emisiones de CO2.

El servicio postventa se convierte en una de las prioridades, por lo que los productos están en actualización constante al tomar en cuenta las propuestas y demandas de los clientes, para así añadirlas a los nuevos modelos y brindar mejoras a los productos y servicios. A la vez, se pueden encontrar talleres cerca de todos los sitios donde circulan los autobuses.

En cuanto al Irizar i8, ganador del premio Coach of the Year por primera vez en su historia, compitió con autobuses más ligeros puesto que el i8 mide 14 metros de longitud y 3 ejes, en comparación con sus contrincantes más ligeros de 13 metros y tres ejes. El premio le valió encontrar un lugar entre los fabricantes independientes europeos de primera línea.

La mejora en sus productos incluye tecnología híbrida o biodiesel, así como también autobuses eléctricos suburbanos de cero emisiones de dióxido de carbono (CO2), para mantener una de las misiones tecnológicas que representa a Irizar, la sostenibilidad. Se destaca que sus autobuses híbridos disminuyen el consumo de combustible en un 20 por ciento, comparados con los de diesel convencional.

Salió victorioso de la prueba de conducción a carretera abierta de 30 kilómetros, así como también de las sesiones de frenado y aceleración del Eurocode gracias a los sistemas de seguridad integrados y suministrados por Datik de Grupo Irizar, faros delanteros full led, sistemas pioneros como el AEBS,LDW, TPTMS, ACC y DFT en opción. También, sin duda, brinda preferencia a la seguridad al seguir la norma R66.02 antivuelco. Actualmente desarrollan proyectos de conducción autónoma, electromovilidad, almacenamiento de energía, estandarización de sistemas de carga y conectividad, así como en el desarrollo de autobuses eléctricos, en conjunto con las empresas que conforman el grupo Irizar.

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Truck & Bus, con grandes retos en 2018 MAN Truck & Bus México tiene retos muy interesantes para este 2018: lograr, al menos, el 20 por ciento de participación en todas las clases; mantener el liderazgo en midibuses; dar seguimiento a su incursión en la Clase 7 con su autobús 14.190 SCD en diferentes versiones; ampliar la oferta de gas natural; incrementar la línea de ensamble de chasis MAN en Querétaro –con una inversión de un millón de euros– y aumentar su participación en el segmento de foráneos, principalmente en vehículos de dos ejes. En el último año, de 2 mil 200 unidades comercializadas, mil 240 fueron autobuses, lo que representa un 60 por ciento de las ventas, lo que refleja el vertiginoso crecimiento de la armadora en el segmento de pasaje, aunque el mayor potencial de la empresa se mantiene en carga. “Es un orgullo, hoy tenemos una línea completa de productos en México, desde los 9 hasta los 16.80 metros. Tenemos un producto para cada segmento de mercado en México”, sentenció Leandro Radomile, Director General de MAN en México. En el arranque de 2018, MAN Truck & Bus México continúa con la inercia positiva del año pasado. Tan sólo en febrero, la industria del autotransporte cayó un 15 por ciento en relación con el mismo mes del año pasado, sin embargo la armadora alcanzó una participación de mercado del 25 por ciento, lo que quiere decir que uno de cada cuatro vehículos fue de la marca Volkswagen.

Full liner en México Leandro Radomile, Director General de MAN Truck & Bus México, destacó que en el acumulado de 2018, la industria ha caído un 10 por ciento; no obstante, la armadora va a la alza al crecer en un 12 por ciento, con un promedio del 24 de participación en el mercado, cifras que apuntan a superar los logros obtenidos durante 2017. Tan sólo en el acumulado de febrero, la marca Volkswagen se mantiene como líder absoluto en el segmento de midibuses con el 70 por ciento de participación en el mercado, tras subir 10 puntos porcentuales.

Productos para todos los segmentos Miguel Vallejo, Director Comercial de MAN Truck & Bus México, consideró que los productos han sido un pilar fundamental para sostener el crecimiento de los

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últimos años, de ahí la importancia de tener una línea que cubra el 100 por ciento de las necesidades de sus clientes. Además, “los clientes valoran mucho el ahorro de combustible. También la durabilidad, pues es un producto que tiene muy pocas fallas en campo. Hemos trabajado mucho en costos de refacciones e intervalos de mantenimiento”, complementó Radomile.

Leandro Radomile, Director General de MAN Truck & Bus México.

Miguel Vallejo, Director Comercial de MAN Truck & Bus México.

En conjunto con su socio comercial Ayco, MAN develó la primicia del autobús Nervi 3.4. Se trata de un vehículo con diseño innovador, suspensión neumática auxiliada con muelles como parte del chasis. Con 44 asientos, se trata de una unidad para uso foráneo ligero interurbano. Para el transporte urbano llega el 18.280, con carrocería Neobus Mega BRT, entrada baja, motor trasero Euro 5 de 280 caballos de fuerza, EGR que no requiere de urea y capacidad de hasta 100 pasajeros, ideal para sistemas BRT y aeropuertos. Otras de las novedades es el chasis MAN RR4 26.480 en configuración 6x2, con motor de 12 litros y 480 caballos de fuerza, disponible en Euro 4, 5 y 6, suspensión trasera independiente y un eje trasero direccional con el mejor radio de giro en este tipo de unidades. Se trata del chasis para autobús de doble piso más vendido de México con más del 90 por ciento de participación en este segmento. Llega con tres variantes de carrocería: Irizar i8 de 15 metros a un piso, Ayats Spirit con cajuela de 28 metros cúbicos de capacidad y Marcopolo MP180 doble piso. El 14.190 SCD, “Huracán”, no podía quedarse atrás. Con 150 unidades comercializadas desde noviembre de 2017, contará con cuatro versiones diferentes entre ejes y clientes como la Ruta 10 y Lipu. Otro lanzamiento importante fue el autobús 17.280 con motor trasero a gas natural Euro 6 traído desde Alemania, el cual otorga una autonomía de hasta 500 kilometros. Se encuentra disponible con carrocerías Reco Novacapre y Ayco.

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Turismo,

área de oportunidad para

Leandro Radomile, Director General

on una producción que proviene de Alemania, Brasil, pero en gran medida “hecha en México”, MAN Truck & Bus continúa posicionándose en nuestro país gracias a cuatro pilares que la armadora alemana considera fundamentales: producto, financiamiento, postventa y red de distribuidores. Los cuales busca redirigir ahora a un segmento del mercado de pasaje hasta ahora poco explorado por la firma: el transporte turístico. Con Leandro Scatena Radomile como Director General de las operaciones en territorio mexicano, ve en esta industria un amplio potencial que catapultará el crecimiento de ambas entidades. Originario de Sao Paulo, Brasil, y con casi 14 años dentro del Grupo Volkswagen, lo cual lo ha llevado a conocer países como Alemania y China, Leandro Radomile reconoce que la industria turística goza de gran desarrollo en México, lo cual no se compara con su país natal. Es por ello que para MAN, como armadora proveedora de autobuses, significa una gran oportunidad debido a las necesidades de transporte que existen, no sólo a larga distancia, sino dentro de los mismos aeropuertos o en las ciudades importantes. “México sí depende mucho de los autobuses para desplazar a las personas, queremos dar nuestra contribución”, señala con optimismo.

En Expo Foro 2018, Leandro Radomile hizo entrega de un autobús de Doble Piso al Club de Futbol Monterrey.

Y es que en el portafolio de productos de MAN Truck & Bus existen productos muy adecuados para las diferentes necesidades de este nicho de mercado: desde un autobús MAN con suspensión neumática y frenos ABS, lo que reditúa en comodidad y seguridad para los pasajeros, hasta las versiones turísticas de sus midibuses de la marca Volkswagen –rubro donde la armadora es líder indiscutible– o el nuevo “Huracán” 14.190 SCD en versión corta, ideales para calles estrechas, comunes en los centros históricos.

Proveeduría nacional El año pasado, MAN comercializó en nuestro país 2 mil 200 unidades, de las cuales mil 200 fueron producidas en la planta de Querétaro, lo que representa

Radomile tomó la Dirección General de MAN Truck & Bus México en febrero pasado.

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un 60 por ciento de las ventas; para 2018 aspiran a alcanzar alrededor de mil 800 vehículos. “Estamos muy cerca de la capacidad de un turno de la planta; vamos a ver cómo lo manejamos, pero si seguimos con el crecimiento, muy probablemente veremos un segundo turno”, adelanta el Director General de la armadora. El volumen de ventas consiste en una mezcla de producción local, con vehículos producidos en Alemania y otros más fabricados en la planta de Resende, en Brasil. Del total de vehículos comercializados –entre carga y pasaje–, apenas un 10 por ciento proviene de Alemania –los TGX, autobuses foráneos y tractos especiales–, mientras que el 30 por ciento restante proviene de Brasil. Radomile admite que la intención es mantener el desarrollo de proveedores locales, los cuales en el área de pasaje tienen un papel preponderante; en el caso del nuevo “Huracán”, se trata de un bus netamente mexicano, diseñado exclusivamente para este mercado, y sobre todo, con alrededor de un 40 por ciento de contenido local.

Fortalecer los pilares Al contar con amplia experiencia en la materia y estar a cargo del área al llegar a México hace casi un año, para Radomile la postventa es fundamental. En este sentido, externa que cuentan con dos estrategias diferentes: por el lado de Volkswagen se refuerza la parte de capacitación e inventario de refacciones con el fin de proveer un grado de servicio adecuado a los clientes; en la parte de MAN, poseen nueve talleres dentro de las instalaciones de grandes flotilleros que cuentan con contratos de mantenimiento. “La expectativa de postventa es que realmente sea de primer nivel; es un tema que tomo muy en serio porque es mi área de origen”, reitera. Volksbus 14.190 SCD, autobús urbano en versión corta.

Asimismo, fortalecer la red de distribuidores es otra tarea permanente. Con una cobertura del 80 por ciento del territorio nacional, este año se prevé abrir dos nuevas concesionarias –una de ellas en Durango–, así como cuatro puntos de servicio. También se espera tener más puntos de asistencia, principalmente en el sureste del país “es importante poder seguir el paso de los volúmenes de ventas porque hay que tener capacidad de desplazar los productos en los distintos mercados”, indica el Director General.

Respaldo financiero

Refugio Mata, de Autotransportes ACNA, adquirió un autobús Nervi 3.4.

Radomile también subraya la importancia de contar con el respaldo de Volkswagen Financial Services, la cual funciona tanto para el hombre-camión como para los grandes clientes. Este brazo financiero respalda el 95 por ciento de las ventas del grupo, tanto de la marca MAN como de Volkswagen.

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Bus, alternativa para el transporte de pasajeros Incursiona en Latinoamérica

Ediltron Temporal Gomes.

omo reflejo de la economía emergente en que se ha convertido China desde hace algunos años y con una producción de 5 mil unidades al año, Shanghai Sunwin Bus Corporation incursiona ya en América Latina con sus vehículos de pasajeros, los cuales podrían calificarse como los “autobuses del futuro” al ser totalmente eléctricos, aunque para este mercado, así como para África, Pakistán, Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita y Taiwán también ofrecen diesel y gas natural. Ediltron Temporal Gomes, representante de la marca en la región, destaca que ya promocionan sus productos en naciones como Panamá y Colombia, aunque México como es costumbre es un mercado estratégico, al contar ya con unidades en operación bajo la marca MASA.

El directivo adelantó que China será la cuna de todos los vehículos eléctricos gracias a la posición que tiene en autobuses impulsados por esta energía. “No hay una empresa en el mundo, ni europea y ni americana, con la fortaleza de China en cuanto a tecnología y volumen”, externó el directivo. Asimismo, explicó que hoy el mercado de autobuses chino es totalmente eléctrico gracias a que existen subsidios por parte del gobierno. Tan sólo la ciudad de Shenzhen tiene una flota eléctrica de 6 mil autobuses, mientras que Shanghai cuenta con un 60 por ciento, aunque para el año 2020 ya contará con el 100 por ciento de buses eléctricos, con un parque motor que será ejemplo para otros países. Temporal Gomes también explicó que la tecnología utilizada en China radica en cero combustibles, carga

lenta y supercapacitores, por lo que un transportista se puede cambiar a un autobús eléctrico con el 30 o 40 por ciento del costo de mantenimiento como ventaja, además de no gastar en combustible. Aunque advirtió que el costo-beneficio en otros mercados como el americano y europeo sólo puede obtenerse mediante subsidios. “Toda la tecnología en motores está hoy en China, es la referencia en autobuses eléctricos. Quien quiere hoy un eléctrico tiene que mirar a China porque no hay otro mercado”, concluyó.

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9800 DD México el primer doble piso integral en Obra maestra de Volvo

Buses

por Rafael Kisel, Presidente de Grupo Volvo México y Moshe Winer Director Comercial de Volvo Buses México. Kisel Reinisch subrayó la importancia que tiene el autobús para la movilidad de personas en México, al ser el principal medio de transporte, aunado a las características del territorio nacional, lo cual ha permitido el desarrollo de la industria y del tercer sistema de autopistas más extenso del continente con 15 mil kilómetros. “Los autobuses entre ciudades en México mueven 100 veces más pasajeros que los aviones; entonces no es casualidad que Volvo tenga su oferta más desarrollada en México que en otro país”, explicó el directivo. Autoridades de la STC, CANAPAT y transportistas conocieron el imponente doble piso.

nte el auge de los autobuses de doble piso en las carreteras mexicanas, resultaba extraño que Volvo Buses, después del gran éxito de su 9800 en 2015, demorara con el lanzamiento de dicho modelo en versión Double Decker (DD) – aunque desde 2013 había lanzado una unidad de este tipo en conjunto con Comil–. Sin embargo, pocos imaginaban la gran sorpresa con la que irrumpiría en la máxima plataforma del segmento de pasaje de México, Expo Foro 2018. Por fin llegó el tan ansiado producto de la armadora, el Volvo 9800 DD, toda una obra maestra de la marca sueca, con diseño futurista por dentro y por fuera, además de ser el primer doble piso integral del mercado. Para un lanzamiento de tal magnitud, no podía faltar Håkan Agnevall, Presidente de Volvo Buses Global, quien estuvo acompañado

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Håkan Agnevall, Presidente de Volvo Buses Global,

Un autobús de altura Con la seguridad por delante – como ya es tradición en Volvo– el nuevo producto de la marca sueca cuenta con los más avanzados sistemas, acorde con la visión Cero Accidentes de la armadora: Control Crucero Adaptativo, Seguimiento de Carril, Control de Estabilidad Electrónico, Asistente de Frenado Activo, Alerta al Conductor y Dirección Dinámica. Asimismo, es el único foráneo en el mercado con rampas para sillas de ruedas, “porque todos los pasajeros son importantes”. No conforme con ofrecer el viaje más seguro al más alto nivel gracias a su confort, confiabilidad y desempeño, su configuración ayuda a los clientes a ser más exitosos al ofrecer un 40 por ciento más de capacidad de pasajeros, lo que se traduce en un mayor beneficio y un menor costo de operación por pasajero en rutas de alta demanda. Su altura interior de 1.80 metros permite compartimentos de gran dimensión en ambos niveles. Rafael Kisel también resaltó que el nuevo integrante de la gama 9800 fue perfeccionado a través del diálogo con los clientes. “Ofrecer un segundo piso permite un nuevo nivel de servicio, un viaje cómodo y tranquilo, confiados en la seguridad de Volvo”, explicó. Y es que luego de ver los vanguardistas interiores del nuevo doble piso es inevitable asociarlo a las principales líneas de lujo del país en sus rutas más largas, desde México a ciudades como Tijuana, Ciudad Juárez, San Cristóbal de las Casas o Cancún.

Autobús urbano Access.

tres filas de asientos, para una mayor comodidad de los pasajeros; asimismo, presentó su chasis B11R, disponible para los segmentos foráneo y de turismo, ahora en una configuración de tres ejes. Para el segmento urbano, Volvo Buses lanzó los autobuses totalmente renovados Procity y Access, con los que aspira a resolver problemas como la congestión vehicular, la contaminación y la inseguridad que aqueja al transporte público en las grandes metrópolis. Con la mente puesta en la sustentabilidad, estos vehículos estarán disponibles con tecnología Euro 6 que reduce las emisiones contaminantes en un 95 por ciento.

Lo mejor para los trabajadores Alejandro Reynoso Sánchez, de Huracán Tours, empresa que brinda servicio de transporte de mano de obra de Nuevo León hacia ciudades de EUA como Houston y Dallas, adquirió un autobús 9800 6x2 14 metros. Se inclinó por un Volvo gracias a su rendimiento y el prestigio de la marca.

Autobús foráneo 9800.

Chasis Volvo,

atractivo para turismo Seguridad, mantenimiento y valor de reventa, así como la calidad y durabilidad en los componentes del tren motriz llevaron a Rodolfo Valdez Aguilar, de la operadora turística Transportes EconoTours –con sede en Ciudad Obregón, Sonora– a adquirir el chasis B11R de tres ejes.

Nuevas soluciones Volvo Buses México aprovechó la vitrina de Expo Foro 2018 para mostrar la evolución de los interiores por el año-modelo 2018 de su autobús 9800 en su versión de un piso, el cual ahora cuenta con la configuración de

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El cliente, lo primero para Navistar

Club Empresarial CACESA

l estado de Guanajuato se encuentra en una posición geográfica inmejorable dentro del territorio nacional. Con una tasa de crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) del 4.4 por ciento, representa el doble de crecimiento de la economía nacional, lo que ha atraído inversiones de países como Corea, Ja-

pón, China, Alemania y Estados Unidos, entre otras naciones que han establecido sus negocios en el Bajío. Esto ha permitido un vertiginoso desarrollo y el crecimiento de la economía y el empleo, los cuales van de la mano con el autotransporte, porque el 85 por ciento de los bienes

materiales se mueven por camión, con un “boom” de trabajo para los transportistas, tanto en flotas de carga como en transporte de personal. Por tal motivo, Navistar México, en conjunto con su distribuidor Camionera del Centro (CACESA) que atiende las ciudades de León, Aguascalientes

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e Irapuato–, lanzó el Club Empresarial CACESA con el objetivo estar más cerca de los clientes, a través del uso de la tecnología para agilizar los procesos y darles seguimiento, además de implementar estrategias que les permitan ahorrar dinero. Ante la importancia de este mercado, los principales directivos de Navistar en México acompañaron a Martín Amarante Ibarra, Director General de CACESA en el arranque de este proyecto: Bernardo Valenzuela, Presidente de Operaciones Globales; Carlos Pardo, Director General; Joel Cabral Reyes, Director Global de Refacciones; José Alfredo Chacón, Director Ejecutivo de Navistar Financial; y Eugenio Paci, Gerente de Ventas de Pasaje del Corporativo.

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En este sentido, Joel Cabral Reyes, Director Global de Refacciones de Navistar, señaló que la empresa ha invertido 20 millones de dólares en este sentido para atender a socios como CACESA.

Financiamiento accesible Bernardo Valenzuela indicó que obtener un financiamiento con Navistar es muy fácil. Actualmente el 80 por ciento de las solicitudes las están resolviendo de manera aprobatoria, mientras que el 90 por ciento de ellas tienen respuesta en 24 horas.

NUMERALIAS

200 unidades

fabricadas en la planta de Escobedo,Nuevo León. 4 mil empleados

en planta, todos obreros directos.

El Bajío, ejemplo a nivel mundial Bernardo Valenzuela manifestó su respeto por el crecimiento económico que posee el Bajío, el cual calificó como un ejemplo a nivel mundial y que representa el 20 por ciento de las ventas de la armadora en México. Mientras que a través de Club Empresarial CACESA buscan crear un foro de empresarios, donde además de mantener una relación cliente-proveedor, de oferta-demanda, se tenga el más alto nivel con las mejores prácticas y tendencias que la industria maneja en el mundo. Asimismo, resaltó que la mayoría de los empresarios requieren de planes de financiamiento para renovar sus flotas, aspecto que la marca International no ha dejado pasar. Navistar Financial respalda el 70 por ciento de las ventas en el sector de autobuses y tractocamiones. En el caso de CACESA, se prevé una penetración en el mercado de financiamiento de alrededor del 60 por ciento. En materia de seguros el 80 por ciento de vehículos es asegurado por el agente de seguros de casa.

Joel Cabral, Martín Amarante, Bernardo Valenzuela, José Alfredo Chacón y Carlos Pardo.

Respuesta integral a clientes Por su parte, Martín Amarante explicó que este proyecto se apoya en cuatro ejes rectores: entendimiento y respaldo real a los clientes; plataforma integral, con una reinvención de los procesos que permita que las unidades de sus clientes siempre estén en circulación; mejores rendimientos comerciales y el mayor stock de refacciones en la región, con 40 bahías de servicio disponibles.

20 % de las ventas de Navistar en México se realizan en el Bajío.

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comprometida con el , desarrollo económico

Apoyo al segmento de pasaje

n este arranque del 2018, la operación de Navistar en nuestro país es fundamental para su productividad. Con un aumento del 27 por ciento en la producción de la planta de Escobedo, Nuevo León –la más grande de la compañía– durante el primer trimestre del 2018 con respecto al año pasado, esta factoría tiene la gran mayoría de todas las producciones. Con el nuevo autobús integral UrbanStar RE, Navistar se mantiene como el principal proveedor de ve-

hículos para rutas alimentadoras y transporte escolar y de personal en el mercado. Asimismo, contribuye a la renovación vehicular a través de la firma de un convenio con la Cámara Nacional de Transporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT). Al interior de la armadora son conscientes que el principal elemento de costo para el transportista es el combustible; Bernardo Valenzuela, Presidente de Operaciones Globales de Navistar International, destacó que el motor de casa, el MWM –fabricado en Brasil–, reporta mejoras del 5 al 10 por ciento de rendimiento de combustible en rutas de transporte de pasajeros y de personal.

Autobús integral UrbanStar RE.

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“Con la mancuerna que hemos realizado con la financiera nos hemos ocupado para que los empresarios puedan pagar su operación, su mantenimiento, el financiamiento y desde el primer mes por unidad tengan un excedente para su empresa, o para sus ingresos cuando se trata del hombre-camión”, externó Valenzuela, quien añadió que la fórmula del éxito radica en productos que sean cada vez más rentables.

Impulso a Zonas Económicas Persio Lisboa, Vicepresidente Ejecutivo y CEO de Navistar Inc., señaló que México está aprovechando de manera significativa las inversiones en Zonas Económicas Especiales. El primer trimestre del 2018 fue equilibrado para la empresa; el directivo consideró que las operaciones globales en general estuvieron bien, al haber crecimiento en todos los mercados en los que participan, y reconoció que las áreas de exportaciones fueron mejor. Para la armadora es muy importante contribuir al crecimiento de estas Zonas Económicas y qué mejor que a través de la renovación del parque vehicular para que los empresarios crezcan. Por ello, Lisboa adelantó que la participación de los negocios

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Navistar beneficiará a socios de CANAPAT a través de un convenio.

Carlos Pardo, Bernardo Valenzuela, Jaime Jaime, Persio Lisboa, José Alfredo Chacón y Ángel Fernández

en México para el segundo trimestre del 2018 será todavía mejor, con un plan agresivo que mantiene a la armadora presente en el mercado de transporte de pasaje, con un importante crecimiento en el área de refacciones. Por su parte, Valenzuela indicó al respecto que visualizan a la industria del autotransporte de pasaje y carga como un elemento generador de empleos, por lo que operan de manera comprometida en dichas Zonas Económicas de México por medio de inversiones, distribuidores, refacciones e inventarios de productos. “En nuestros productos se transportan las cosechas, en los casos donde hay minería, e incluso producto terminado, para centros de consumo final”, agregó el directivo.

Renovación vehicular En el contexto de Expo Foro 2018, Navistar México firmó un convenio de colaboración con la CANAPAT, consistente en ofertar unidades de la marca International a un precio especial, además de exclusivos planes de finaciamiento, seguros y otros servicios a sus socios, con miras a renovar el parque vehicular en el segmento de pasaje. Durante Expo Foro, Navistar entrego un autobús UrbanStar CL a LIPU.

El vehículo ofertado es el UrbanStar RE, a un costo especial de 1 millón 254

mil 716 pesos más IVA. Para tener acceso a los beneficios del convenio, los afiliados deberán ser permisionarios del autotransporte federal –pasaje o turismo– ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), personas físicas con actividad empresarial o persona moral; dos años de experiencia mínima en el sector; y afiliación vigente a CANAPAT, con o sin experiencia crediticia previa. El acuerdo fue signado por Jaime Jaime Delgado, Presidente de la CANAPAT, y los principales directivos de Navistar México: Carlos Pardo, Director General; Ángel Fernández, Director de Ventas Autobuses; y José Alfredo Chacón, Director General de Navistar Financial. Tendrá una duración de un año a partir de su firma y las unidades comercializadas contarán con la plataforma de telemetría OnCommand Connect. “Somos una empresa que se preocupa por el desarrollo del hombre-camión y por ello ofrecemos las mejores soluciones de transporte. Continuaremos apoyando estas iniciativas porque sabemos que con este tipo de acciones no sólo se beneficia el sector del autotransporte, también gana México”, señaló Carlos Pardo.

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Andellac, tecnología y vanguardia en crecimiento

Expo Congreso 2018, del 11 al 14 de octubre Bajo la presidencia del ingeniero Fernando García Luévano, la Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras, A.C. (Andellac), develó su nueva estrategia de negocios para el 2018, respaldada en cuatro ejes base, además de los pormenores de su 45 Expo Congreso. También presentaron su actualización dentro del mundo digital a través de una renovada página web, bajo la supervisión de Arturo Vieira. Con la presencia de miembros del Consejo de Andellac y asociados, Fernando García Luévano informó de los pilares que tomarán en cuenta para lograr sus objetivos durante el periodo 2018-2019, así como de las inno-

Javier Echenique, Fernando García y Elena Rebolledo.

Magda Espinosa, Gerente General de Andellac.

vaciones de Andellac Digital para su 45 Expo Congreso: juntas regionales a nivel nacional junto con las afiliaciones; capacitación, comunicación y el Expo Congreso, que este año se llevará a cabo del 11 al 14 de octubre en la Riviera Maya y constituye un punto de encuentro entre fabricantes y distribuidores para el intercambio de ideas y soluciones a problemas comunes. “Con la opinión de los especialistas en las conferencia podemos tomar decisiones, información de los temas económicos y comerciales para la adecuada toma de decisiones de nuestro negocios”, advirtió García Luévano, y agregó que se diseñó también un programa de pláticas con la participación de expertos en temas que apoyarán el evento, para que los llanteros conozcan las diferentes tecnologías de vanguardia.

Consejo Directivo de Andellac para el periodo 2018-2019.

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Andellac Digital Uno de los puntos clave de comunicación y negocio a nivel mundial es su adaptabilidad a los medios digitales, es por eso que la asociación se modernizó con Andellac Digital para atender las necesidades del gremio. El aprovechamiento de la tecnología con la web 2.0 y las diferentes redes sociales –entre ellas Facebook, Twitter, Instagram y YouTube–, permitirá mostrar actualizaciones en temas de negocio con información de los diferentes eventos y noticias de Andellac. La estrategia de comunicación 360 que se llevará a cabo cubre medios tradicionales y digitales con un rediseño de la página electrónica de Andellac, que cuenta con noticias y artículos relacionados con la industria llantera, así como acceso a información de los socios y su estatus en la entidad. Su nuevo sitio en internet se estrenó en marzo y funciona con un número de usuario y contraseña para los miembros de la asociación.

Parte de sus bondades es la implementación de herramientas para una comunicación más eficaz, con un chat en línea y la revisión de estado de membresía y pagos de la misma. Otra de las ventajas que ofrece el sitio es conocer los pormenores del Expo Congreso Andellac y, desde luego, apartar y pagar lugares para stand y carnets del evento. De esta forma, Andellac se adapta a las nuevas necesidades que el mundo actual requiere en cuestiones de comunicación y negocios para tener un mejor desempeño dentro del organismo y sus eventos. Durante la presentación también se subastaron algunos de los stands entre compañías llanteras y distribuidores para la edición 45 del Expo Congreso.

Fernando García Luévano, Presidente de Andellac.

La unión prevalece dentro del gremio llantero.

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ANTT

con presencia internacional Sinergia en crecimiento para el sector turístico D

esde su creación en 2011, la Alianza Nacional de Transportadoras Turísticas, A. C. (ANTT), ha ido cosechando grandes triunfos. De acuerdo con Rubén Domínguez Velázquez, su actual presidente, durante el 2017 la asociación tuvo buena proyección nacional e internacional que pretende continuar en este año con el apoyo de la Secretaría de Turismo en México.

En entrevista con Rubén Domínguez Velázquez, quien tomó lugar como cabeza de la alianza en 2017, destacó los diversos retos que ha tenido dentro de su trabajo: el posicionamiento ante las diferentes instancias gubernamentales en el país para tener su colaboración y respaldo; incrementar su membresía; obtener las certificaciones que marcan las autoridades para mantener su calidad; además de impulsar el transporte exclusivo de turismo en México a nivel internacional. Para este 2018, la visión del conglomerado dedicado al turismo los llevó por primera vez a la Feria Internacional de Turismo (FITUR), en Madrid, España, donde fueron bien recibidos: “Tuvimos una participación exitosa y pudimos mostrarle al mundo que el transporte de turismo exclusivo en México es el de la mejor calidad, muy eficiente y con muy buenos servicios”, destacó Rubén Domínguez. Con el mismo esquema, también se presentaron en la Vitrina Turística ANATO 2018, en Bogotá, Colombia.

Sector específico que debe ser reconocido El acercamiento de la ANTT con la Secretaría de Turismo y diferentes

Rubén Domínguez Velázquez, Presidente de la Alianza Nacional de Transportadoras Turísticas.

instancias de gobierno los ha involucrado cada vez más para que se tomen en cuenta sus ideas y necesidades. Antes no identificaban al transportista específico de turismo, sino que clasificaban a todo el transporte terrestre como algo general: “Logramos presentarnos y que entendieran que es un ente con necesidades concretas, que además ofrecemos un servicio específico y somos la segunda cara después del aeropuerto para el turismo receptivo en este país”, agregó el presidente. Con respecto a las certificaciones de turismo que lanza la Secretaría de Turismo, la ANTT ha sido invitada para participar en los pilotajes con los que se lleva una retroalimentación y obtener un mejor servicio en el sector. Sin olvidar que también incursionan en programas de gobierno, tal es el caso del movimiento Viajemos Todos Por México, que promueve el secretario de Turismo, Enrique de la Madrid, quien a su vez ha apoyado a la asociación a través de la promoción de la industria y empresas que la conforman.

Sinergia redituable para todos La alianza implica un crecimiento paralelo entre las diferentes aristas que convergen en ella; desde las empresas que la integran, los proveedores, gobierno, trabajadores y el turista. Rubén Domínguez comenta que se agrupan para poder generar sinergias que den fortaleza para apoyarse entre ellos y presentarse para ofrecer un producto de buena seguridad y confort para los viajeros, con excelente imagen y la integración de tecnología. Su vinculación con los proveedores significa acuerdos para tener vehículos específicos que den el costo-beneficio que se necesita; la recuperación de inversiones es ne-

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cesaria porque de ello viven, además de que resulta en un mejoramiento del servicio. Parte del éxito de la Alianza Nacional de Transportadoras Turísticas se debe a los altos estándares para pertenecer a ella, bajo diferentes premisas con el fin de ofrecer un mismo servicio: empresas regulares, que pagan impuestos, debidamente acreditadas y que están certificadas. Con la integración de un número de 60 empresas que va en crecimiento, la alianza pretende continuar con requisitos pertinentes para conservar su calidad, buen servicio y eficiencia, concluyó Rubén Domínguez.

Rubén Domínguez conoció las más recientes innovaciones de Marcopolo.

Con el crecimiento de la ANTT se prevé un buen futuro para el sector turístico en México, el cual avanza a pasos agigantados. En 2017 el turismo aportó el 8.9 por ciento de la economía nacional y generó nueve millones de empleos. Sin embargo, los embates de violencia y las alertas emitidas por Estados Unidos hacia sus habitantes para considerar viajar a México, han repercutido en la afluencia de visitantes durante el primer trimestre del 2018 con una disminución del 2.4 por ciento con respecto al año pasado.

Marcopolo es uno de los principales proveedores de la ANTT.

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líder de telemetría en buses H

oy en día, la telemetría se ha convertido en un elemento fundamental para la operatividad de las flotas de autotransporte. La industria del transporte de pasajeros no es la excepción y paulatinamente se ha abierto al uso de esta tecnología, lo que ha redituado en grandes beneficios para los clientes, que van desde ahorro de combustible, corrección de hábitos de manejo, prevención de accidentes y una disminución en los costos de mantenimiento. Uno de los principales proveedores es Traffilog, empresa israelí que llegó a México en 2012, donde trabaja de la mano con dos de las más importantes armadoras de buses: Mercedes-Benz y Navistar. Yoav Megged, Presidente de Traffilog América, señaló que se trata de la empresa de telemetría más grande del mercado, que además, está presente en todos los autobuses de pasajeros.

Yoav Megged, Presidente de Traffilog América.

Traffilog es el único proveedor del sistema de telemetría de Navistar, mejor conocido como OnCommand; los vehículos de la marca International ya salen de planta con los sistemas de Traffilog. Por su parte, Mercedes-Benz cuenta con Bus Connection, plataforma que también lleva el respaldo de la tecnología desarrollada por la empresa israelí. Asimismo, en el mercado mexicano cuentan con grandes clientes como LIPU y Grupo Senda, por mencionar algunos.

Colabora con Mercedes-Benz y Navistar En el caso de OnCommand y Bus Connection, se trata de sistemas muy robustos, adecuados para el transportista, y que arrojan desde datos básicos como ubicación y rastreo, hasta parámetros de seguridad vial, problemas mecánicos, diagnósticos preventivos; asimismo, han agregado el Sistema Avanzado de Asistencia a la Conducción (ADAS, por sus siglas en inglés) y uno más en el que, a través de una pantalla, los operadores pueden tomar cursos para mejorar sus hábitos de manejo. Respecto a los hábitos de manejo en los distintos países donde tienen presencia –en Asia, África, Europa y América– y disminución de accidentes, Yoav Megged indicó que todos tienen la oportunidad de mejorar, es por ello que a través de sus desarrollos tecnológicos, Traffilog pretende que haya incentivos para los conductores con buenas prácticas o aquellos que han mejorado en este aspecto.

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AYATS AMPLÍA PRESENCIA EN MÉXICO

Trabaja con las principales armadoras de buses

a elegancia y calidad de los productos de la carrocera Ayats destacaron en los stands de las principales armadoras de autobuses participantes en Expo Foro 2018, donde la empresa española mostró su producto Premium dirigido al segmento de transporte foráneo de pasajeros, aunque también aplicable para el cada vez más creciente y demandante mercado de turismo. Ayats expuso la flexibilidad que tiene para trabajar con diferentes fabricantes y en esta ocasión presentó, en conjunto con Mercedes-Benz, su modelo Eclipse, vehículo de doble piso para el servicio de lujo; con MAN, Spirit, bus con una cajuela de 28 metros cúbicos, la más amplia del mercado; y sobre chasis Scania un Kronos, el cual ya se ensambla en México.

figuraciones posibles, que han permitido a la empresa ganar terreno en el competido mercado de pasaje.

Clientes, transportistas, operadores y aficionados a los buses pudieron apreciar la funcionalidad, comodidad, adaptabilidad y seguridad de estos vehículos europeos, así como las con-

Los productos de Ayats se destacan por ser fabricados de una sola pieza sobre chasis–como si se tratara de autobuses integrales– en acero inoxidable, atributo que los vuelve únicos en el mercado. Asimismo, la confianza que genera un producto personalizado, acorde a las necesidades de cada cliente, brinda la experiencia de contar con un vehículo único.

Víctor Arcas, Responsable Comercial para Latinoamérica, y Carlos Bozalongo, Secretario del Consejo de Administración de Ayats.

Martí Pages, Carme Vilà y Leandro Radomile.

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Volvo Financial , por el 70 % de penetración en 2018 Objetivo: hombre-camión La directiva de Volvo Trucks México anunció su estrategia para 2018.

on un especial énfasis hacia el segmento del hombre-camión en 2018, Volvo Trucks México se apoya en su brazo financiero, Volvo Financial Services, para incrementar su participación en este nicho de mercado, apoyado en los nuevos productos que la armadora lanzó: las series VNL y VNR, así como el tractocamión Anthem de Mack. Luego de financiar un 60 por ciento de las ventas de Volvo y Mack durante 2017, la financiera de la marca sueca aspira a alcanzar una penetración del 70 por ciento en 2018, lo que significa que de cada 10 unidades vendidas por la armadora, siete sean financiadas por Volvo Financial Services, explicó Luz Elena Jurado, su Directora General. Para este año apoyarán al mercado de los hombres-camión con la supresión de la penalización por prepago, por lo que si los clientes no cuentan con una inversión importante o “cashflow” para dar un pago inicial, esto no les afectará porque, si después de determinado tiempo tiene una cantidad para aportar, se les

puede recibir sin ninguna penalización, aunado a la oferta de seguros y a un enganche muy flexible. Respecto a los seguros, la directiva comentó que cuentan con seguro deudor para las personas físicas. Asimismo, financian el seguro por todo el plazo de la operación, con cobertura amplia; esto implica que el primer año se cubre lo que es valor factura y a partir del siguiente año es valor convenido, lo cual es muy conveniente para los clientes. “El acuerdo que tenemos con la aseguradora es siempre hacer las reparaciones en un distribuidor Volvo con refacciones originales”, abundó Luz Elena Jurado. Por otro lado, a través de los programas Truckero y Pequeño Constructor, serán aliados de quienes inicien en el negocio de transporte de carga y vocacional, mientras que este año se celebrará la primera edición del “Truck Show”, donde se podrán conocer los nuevos productos de la armadora sueca. A partir de 2019, Volvo comenzará a comercializar un camión eléctrico para distribución urbana de produc-

Luz Elena Jurado, Directora General de Volvo Financial Services

tos, con el afán de mantenerse en la línea de la electromovilidad con miras a un desarrollo urbano sostenible y cero emisiones.

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Financia a “60 meses”

ara desempeñar una buena labor de postventa, Scania cuenta con 56 talleres en México, manejados por 720 colaboradores. Para mantener este servicio dividió el territorio en ocho regiones, cada una con un gerente responsable de las instalaciones que entran dentro de su rango de estados para brindar buena atención, mantenimiento y resolución de problemas a cualquier cliente que cuente con una unidad, dijo Enrique Enrich, Director General de la armadora sueca en nuestro país. En cuanto a la cuestión de financiamiento resalta que ya se encuentra al servicio de los clientes Scania Financial Services, línea que ofrece créditos de hasta 60 meses para la adquisición de autobuses, con el financiamiento no sólo el chasis sino del bus completo con la carrocería que el cliente elija, como una muestra de las soluciones integrales para el transporte de pasajeros, comentó Nicolás Depaula, Director de Administración y Finanzas de Scania México.

Los tres pilares de Scania Scania, experta en movilidad desde hace 125 años, presenta además innovaciones como el paquete de seguridad y confort. Enrique Enrich afirmó que Scania se sostiene en tres pilares: el primero es la expansión en combustibles alternos, como biodiesel, diesel y gas natural que reducen las emisiones de contaminantes, con una gama amplia que ofrece desde autobuses eléctricos hasta híbridos o impulsados con etanol. Al sistema se incorporó un elemento de medición de emisiones que se puede consultar fácilmente a través de Scania Communicator, sistema integrado desde 2016 que muestra información acerca de los elementos contaminantes que un autobús ha emitido durante determinado periodo de tiempo, expresado en gramos por kilowatts de material particulado, CO2 y NOx, para que el cliente lo pueda gestionar. Por la misma razón los autobuses están regidos bajo las normas Euro 5 y 6.

con 56 talleres para servicio

La armadora sueca impulsa mucho a su capital humano.

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En 2017, Scania mantuvo la supremacía en foráneos.

El segundo pilar, dedicado a la seguridad y la inteligencia, incluye el paquete de seguridad en serie, que incluye el Control Crucero Adaptativo Inteligente (ACC), advertencia de salida de carril, función avanzada del freno de emergencia –que detecta objetos estáticos o en movimiento contra los que pudiera haber una probable colisión–, programa electrónico de estabilidad, frenos de disco, protección antivuelco, y sistema de frenado antibloqueo conforman el sistema de seguridad activa de Scania. El tercero consiste en la eficiencia energética que minimiza costos de gasto de combustible y potencia por un mayor tiempo de utilidad. Esto se logra gracias a varios factores, entre ellos la composición del motor diseñado para trabajar a bajas revoluciones. Otro gestor que lo favorece es el rol del operador, que se ve apoyado por el programa Driver Coaching, que consiste principalmente en un seguimiento a la conducción de la unidad, el mantenimiento y el comportamiento del operador; con esta información los instructores programan citas telefónicas cada 15 o 20 días para dar una atención personalizada al conductor y mejorar sus hábitos de manejo.

Seguridad, prioridad para transportistas En Expo Foro, Scania entregó un autobús de doble piso K440 en configuración 6X2 con carrocería MP 180 de Marcopolo a la empresa SUPRA. La unidad maneja un sistema de seguridad del tipo ADAS, con una cámara en el parabrisas y un radar en la parte baja del vehículo. “El costo-beneficio es bueno porque, además de la comodidad para el usuario, no se escatima en el precio de la unidad, sino la seguridad para transportar a los viajeros”, dijo Sandra Tamayo, quien recibió el vehículo.

Gas natural, meta en 2018 Los autobuses urbanos de Scania están presentes en sistemas BRT de zonas como la Ciudad de México con el Metrobús, el Mexibús en Estado de México o el sistema RUTA en Puebla. La proyección en 2018 es que las unidades urbanas sean a gas natural, para reducir emisiones de CO2, compartió Alfonso Lara, Responsable de Servicios Conectados de Scania. A través de la plataforma Driver Support se conoce en tiempo real del avance de la operación.

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Pasaje, el nuevo motor de Hino

Jessica Ishihara, Responsable de Productos Diferenciados

on la experiencia previa en el área de vehículos híbridos dentro de Hino Motors Sales México, Jessica Ishihara, Responsable de Productos Diferenciados de la armadora japonesa, asume la parte de buses, un nicho completamente diferente al de carga, sin embargo con la misma consigna: no importa que se trate de dos mercados totalmente diferentes, el trato y la importancia del cliente son los mismos cualquiera que sea su aplicación o el tamaño de su flota, pues el objetivo de la armadora es afianzar una sociedad con sus clientes a largo plazo, con base en la confianza y el apoyo. Hoy, Soporte Total es la principal carta de presentación de Hino. Con ella busca fortalecerse en el mercado de pasaje a través de dos nuevos brazos financieros que acompañan a la armadora: Banorte y Banregio, con los que busca conformar un equipo de socios estratégicos que beneficien al cliente en todos los aspectos. Al tratarse de un segmento con características y necesidades distintas al de carga, se vislumbran otros esquemas y plazos de pago, así como desembolsos más accesibles.

Garantía sobre bus completo

Alicia y Jorge Mejía, de Mexitours, recibieron la llave simbólica por parte de directivos de Hino y Ayco.

Con 10 años en el mercado mexicano, Hino comenzó su incursión en el segmento de buses a partir de 2010. No obstante, significó todo un reto romper con el estigma de la armadora como vendedora de camiones de carga, cuando también ensambla autobuses, con una larga historia dentro del segmento, sobre todo en Asia. Ya con ese obstáculo superado, la armadora pretende comercializar 300 unidades en 2018 y demostrar que sin importar el producto adquirido –tracto,

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camión, híbrido o bus–, el respaldo de Soporte Total es el mismo, con técnicos certificados para poder atenderlos. Como parte de Soporte Total, Hino ofrece un autobús completo con una garantía de 2 años sin límite de kilometraje sobre la unidad como bus completo, con apoyo de su socio estratégico Ayco Hidromex, una fortaleza muy importante, difícil de encontrar en el mercado. Esto se apoya en los 100 puntos de servicio de la armadora en territorio nacional para temas de mantenimiento y refacciones.

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“Algunas de nuestras agencias ya cuentan con talleres móviles. Pensamos incrementar el número de estos talleres y afianzar nuestro servicio al cliente, finalmente nuestra Red de Distribuidores es parte de la familia HINO y será un trabajo conjunto brindrar Soporte Total en cualquier punto de la República”, explica la Responsable de Productos Diferenciados. El trabajo dentro de este segmento ha sido intenso, pues en Hino tienen la filosofía de no liberar ningún producto hasta que no esté tropicalizado en el país, lo que ha traído como resultado los chasis BF918K y el BF1524M, pensa-

dos para el mercado mexicano. Y aunque tardamos en ver los buses Hino en el mercado mexicano, el tiempo se justifica al contar con productos robustos y sustentables, avalados por la marca.

Los retos no acaban Los próximos años serán de importantes cambios dentro de la industria y el segmento de pasaje no será la excepción. Ante los cambios en la normativa de emisiones, en Hino están listos para responder a los clientes con las soluciones adecuadas. Pero Jessica Ishihara manifiesta que también se requiere de una estructura apropiada que implica combustibles adecuados e incentivos para hacer el desembolso inicial que, naturalmente ante el lanzamiento de nueva tecnología, conlleva un costo adicional para el cliente. “No es sólo un producto aislado, son muchos los factores que estamos evaluando para que cuando lo liberemos también sea accesible”, advierte. Durante Expo Foro 2018, Hino –en conjunto con Ayco– entregó un autobús BF918K a la operadora turística Mexitours. Se trata de un nicho que ha crecido en los últimos años y requiere de soluciones cada vez más específicas, entre ellas vehículos integrales. Y aunque la armadora cuenta con la tecnología y puede fabricar vehículos de esta característica, nuevamente el desembolso inicial es factor. Desde su experiencia en híbridos, Ishihara no ve esta posibilidad en el corto plazo: “No creemos que sea el momento. Cuando llegamos con los híbridos, la diferencia en el desembolso inicial era de más del 50 por ciento; era una unidad no tan accesible al público. Conforme los clientes nos han beneficiado con su confianza y preferencia, hemos logrado ofrecerles mejores alternativas”, concluye la joven directiva.

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Westport,

sustentabilidad en el transporte

Gas natural, precariedad en México

nte la indolencia de las autoridades frente a una energía que puede resultar muy rentable y de menor impacto en el medio ambiente, la joint venture Cummins Westport realiza una labor titánica desde hace varios años al impulsar el uso del gas natural dentro de la industria del autotransporte de pasajeros. Sin embargo, en México esta alternativa aún está “en pañales” ante la falta de incentivos por parte del gobierno federal para su explotación y distribución. Procedente en su gran mayoría de los Estados Unidos, tan sólo en 2017 la importación de gas natural rompió récords al incrementarse en un 52 por ciento, con un valor de 6 mil 165 millones de dólares, a causa de los bajos niveles de producción por parte de Petróleos Mexicanos (Pemex), que cayó por debajo de los 5 mil millones de pies cúbicos diarios, además de la falta de infraestructura que satisfaga la

Armando González-Burgos, Jorge González, Aarón Borunda y Raúl Ponce de León.

demanda. En el contexto de la renegociación del TLC, esta dependencia resulta alarmante. El gas natural es un combustible doméstico, y desde Canadá hasta México existe en grandes cantidades. Entre sus atributos se encuentra su bajo impacto ambiental, la seguridad energética y la ventaja económica; esta última es la más atractiva para los clientes, porque los hace más competitivos, debido a que es más barato, lo que se traduce en mejoras de entre un 20 y 30 por ciento en términos de operación. Y aunque la Ley de Ingresos sobre Hidrocarburos de la Reforma Energética privilegia este combustible con un régimen fiscal más flexible, Pemex opta por invertir en la producción de petróleo y mantener su rentabilidad a través de la importación del gas que todavía distribuye a casi el 70 por ciento de los clientes nacionales, gracias a sus bajos precios en el vecino país del norte.

Cummins presentó motores a gas natural para el segmento de pasaje.

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Pioneros en gas natural Jorge González, Gerente de Ventas para Gas Natural Operación Estados Unidos y México de Cummins Westport, hizo un recuento del trabajo de este binomio en torno a dicha energía alternativa. Esta tecnología fue lanzada antes de 2007 con el motor ISL G, el cual para ese momento ya cumplía con los estándares EPA 2010, mientras que el resto de los fabricantes de motores apenas buscaban responder a la normativa EPA 2007. La tecnología utilizada es estequiométrica, con sistema de recirculación de gases o EGR e inducción por chispa, lo que permite que todo el combustible se consuma a la hora de la combustión. Tiene el comportamiento de un carro, con un catalizador de tres pies, muy parecido a un vehículo ligero de gasolina. “Es la tecnología que hemos usado, más robusta y limpia. Esto es ventajoso, es lo que ha marcado la diferencia y ser líder en el mercado el día de hoy”, externó el directivo.

Cerca del cero Cuando hay emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en los motores de combustión interna y entran en contacto con los demás gases de hidrocarburos y la luz solar, da pie a una reacción que produce lo que conocemos como smog. Principalmente, son las partículas de NOx las que provocan ese ambiente gris en las grandes metrópolis.

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El estándar que tiene Estados Unidos es de 0.2 –el cual entrará en vigor en nuestro país a partir de 2019 con la NOM 044, equivalente a EPA 2010 y Euro 6–. Sin embargo, California decidió definir tres niveles adicionales emisiones de óxido de carbono: .06, .05 y .02. A esta emisión es a la que se denominó Near Zero o “casi cero”. La intención fue incentivar el desarrollo de vehículos que cumplan antes de tiempo con emisiones más bajas de lo establecido el día de hoy. “Bajar del .2 al .02 representa una reducción del 90 por ciento, un número muy significativo. Lo que California identificó es que usar un vehículo que pueda llegar a certificarse con .02 de emisiones sería equivalente a un vehículo eléctrico el día de hoy”, abundó González. Desde 2009 Cummins Westport ha trabajado en disminuir las emisiones al grado de obtener la certificación oficial de sus motores. Sin embargo, no se conformaron con ello y desde 2016 comenzaron la producción de sus primeros motores ISL G Near Zero, “casi cero”. El motor ISL G, consiguió certificarse a un nivel .13, muy por debajo de los estándares, mientras que en el motor Near Zero el estándar es .02 y fue certificado con .01.

Jorge González, Gerente de Ventas para Gas Natural en México y EUA.

Al reducir los niveles de NOx es posible disminuir los niveles de contaminación que afectan la salud de las personas. Jorge González ejemplificó con el caso de California, estado de la Unión Americana donde se recurrió a traer fondos de empresas privadas para desarrollar tecnologías que mejoren la calidad del aire.

Motor ISL G, entre los más bajos índices de emisiones. Foto: Claudia Kaori Nakano Lira.

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experiencia y calidad mexicana El cliente es la clave

on más de 30 años de experiencia en el sector automotriz, Beccar estuvo presente en Expo Foro 2018. Su gama de autobuses va del diseño y desarrollo de carrocerías de transporte público al escolar, que pretende expandirse más allá de México, asegura Benjamín Tovar Valenzuela, Director Comercial de la empresa jalisciense. Beccar ha obtenido un buen crecimiento desde su fundación en 1984 por la familia Becerra. En sus inicios se hizo de renombre por la reconstrucción de autobuses con lo que después incursionaron ya en la construcción de éstos; en la actualidad producen más de 900 unidades al año con el apoyo de 600 personas, e integran materiales nacionales en su mayoría y de primera calidad. “Somos los vehículos con los mejores materiales, con los mejores diseños e innovación, con amplias características de seguridad, con una imagen atractiva para los clientes”, explica su Director Comercial, quien también habló de los requerimientos que Beccar adopta de transportistas de otros países con la mira de traspasar la frontera del mercado nacional.

Proyección en Expo Foro 2018 La presencia de Beccar en Expo Foro 2018 tiene un valor muy importante, al ser la única plataforma dedicada a la proyección de autobuses en México organizada por los clientes. Esta ventana ayuda a los expositores para saber las necesidades de los compradores y pasajeros. En esta edición, la compañía acudió con su gama completa de productos con unidades pequeñas de ocho toneladas: el modelo URBI G2, un lanzamiento que hacen en la exposición con chasis Mercedes-Benz; la unidad URBUS en su versión de transporte personal y urbana en el stand de International; URVIABUS de motor delantero; URVIABUS de motor trasero; y un modelo que les ha dado varias satisfacciones, el B340. También tuvieron la unidad aplicable en líneas de transporte público y otra de hasta 14 metros con un eje trasero, para el sector turístico de 51 asientos, equipados para viajes de ocho o más horas, amplia capacidad en maleteros y baño.

Atención a las necesidades del cliente Beccar se caracteriza por escuchar a sus clientes, por ello identifica al transporte de pasajeros como demandante, de requerimientos y estándares muy altos. El equipamiento y confort que busca Beccar en sus unidades se mide con niveles de buena calidad: “Por ejemplo, en una unidad para servicio ordinario integran cargadores eléctricos en todos los asientos, por lo común que se han vuelto los teléfonos móviles, el tipo de aplicación requiere recarga y nos lo están pidiendo para varios autobuses”, menciona Benjamín Tovar. Por otro lado, la relación del precio de las unidades con su beneficio es un ámbito importante que los clientes observan, pues buscan unidades que sean rentables, con buenos materiales y que presenten un servicio con poco mantenimiento. Beccar ha trabajado en estos aspectos con los proveedores en una integración de producción vertical y competitiva; sin

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Carroceria modelo Urviabus sobre chasis Mercedes- Benz.

olvidar el surtido de refacciones para el mercado de autobuses, y de esta forma, mantener a los vehículos en condiciones de operación óptima.

Manuel Becerra, Jesús Padilla Zenteno y Benjamín Tovar Valenzuela.

Originaria de Jalísco, Beccar es una empresa orgullosamente mexicana.

Las unidades de Beccar se han equipado de acuerdo a su segmento con las normas de seguridad adecuadas: para el transporte de personal, los clientes piden unidades de gran capacidad para efectuar un mismo pago por más pasajeros; en tanto que las unidades foráneas desean mayores niveles de equipamiento. Benjamín Tovar afirma que la atención a estas peticiones lo hacen con las principales marcas fabricantes de chasis en México: “Presentamos unidades con 450 caballos en esta Expo, que permitan hacer un viaje largo en toda la República con el confort, la seguridad y comodidad que merecen los mexicanos”, concluyó. De esta forma, la empresa con base en Jalisco, México, se ha envuelto en un exitoso mercado que es redituable para ellos y para sus clientes potenciales, parte clave para el desarrollo de sus unidades con la eficacia que los pasajeros en México requieren.

EMPRESAS Asociación de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras andellac.com.mx

32-33

Alianza Nacional de Transportadoras Turísticas att.org.mx 34-35 Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo canapat.org.mx Carrocerías Ayats S.A.

26-27

www.ayats.es

Carrocerías Hermanos Becerra S.A. de C.V. www.beccar.com.mx 46-47 Cummins Westport Inc. www.cumminswestport.com Hino Motors Sales México www.hino.com.mx

44-45

SUSCRIPCIÓN

12-13, 42-43

NOMBRE:

Isuzu Motors de México S. de R.L. www.isuzumex.com.mx

14-15

CARGO:

MAN Truck & Bus México www.mantruckandbus.com.mx

18-21

EMPRESA:

Mercedes-Benz Autobuses autobusesmercedesbenz.com.mx 26-27 Mercedes-Benz Vanes www2.mercedes-benz.com.mx 10-11 Navistar México S. de R.L. de C.V. mexico.internationaltrucks.com 28-29, 30-31 Polomex S.A. de C.V. www.polomex.com.mx Scania México www.scania.com Volvo Buses México www.volvobuses.mx Volvo Trucks México www.volvotrucks.mx

4-11 40-41 24-25 38

GIRO DE LA EMPRESA: DIRECCIÓN: CIUDAD:

C.P.

TEL:

FAX:

E-MAIL: No. DE UNIDADES QUE MANEJA: ES USTED SUSCRIPTOR?

No. DE SUSCRIPCIÓN: ANOTE TODOS LOS DATOS EN LOS RECUADROS Y ENVÍE LA PÁGINA POR MAIL: contacto@autotransporte2000.com O POR CORREO A CALLE TOMAS ALVA EDISON NO. 149 INTERIOR 205 COLONIA SAN RAFAEL C.P. 06470 DELEGACIÓN CUAUHTÉMOC, MÉXICO DISTRITO FEDERAL. TELS: (0155) 5541-0893 • 5541-6525 • 7090-2838