CONTENIDO DEL MES›
DIRECTORIO PRESIDENTE LIC. RAÚL GONZÁLEZ
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DIRECTORA GENERAL LIC. MA. DE LOURDES GARCÍA RAMÍREZ ESPECIALISTA EN TRANSPORTE INTERNACIONAL LIC. LEOPOLDO ALMANZA MOSQUEDA
Entrevista con Jorge Almanza
DISEÑO EDITORIAL DG. CARLOS GÓMEZ LOZADA ASESORÍA CONTABLE ROBERTO ISRAEL RIVERA SIERRA EDICIÓN LIC. RAFAEL ALBERTO CERVANTES FLORES GRACIELA GALINDO CHADOLIN EDGAR RUBÉN GUERRERO ARREAZOLA DISEÑO MULTIMEDIA RAÚL GONZÁLEZ GARCÍA LIC. DANNA CALZADA
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Entrevista con Miguel Elizalde
Convención CANACAR 2017
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ADMINISTRACIÓN DENISSE VÁZQUEZ MARTÍNEZ BASE DE DATOS ANA ESPERANZA GONZÁLEZ
Consolidación Hyundai
FOTOGRAFÍA E IMAGEN STAFF AT2000 ASESORÍA LEGAL JURÍDICO TEBEVA INTERNATIONAL Y ASOCIADOS, S.C.
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Diversificación ALMU
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Expo Congreso Andellac
E-commerce Avante
Publicación mensual editada por María de Lourdes García Ramírez. Calle Tomas Alva Edison No. 149 Interior 205 Colonia San Rafael C.P. 06470 Delegación Cuauhtémoc, México Distrito Federal. Tels. 01 (55) 5541-0893 5541-0853 5541-6525 7090-2838 Oficina Estado de México: Bosque de Moras 3-A, Col. Bosques del Valle Coacalco, Edomex. Tel: 01 (55) 885 04 99. Querétaro: Lic. Francisco Garrido, Márquez de Franciforte No. 114, Col. Lomas de Márquez, Tel: 01 (442) 214-3237. Registro ante la Dirección General de Derechos de Autor bajo el oficio 2067798.352. Certificado de licitud de título No. 5169. Certificado de licitud de contenido No. 5488. Certificado de Reserva No. 04-1999-020309482600-102 Registro Postal PP-09-0216, autorizado por Sepomex. Placas e Impresión: Impresos Acción Calle 1ra Cerrada de Cardos Mz. 61 Lt. 119 P.B. Amp. Miguel Hidalgo, Tlalpan CDMX, México C.P. 14250. Los artículos firmados son responsabilidad del autor. Asimismo los anunciantes son los únicos responsables de la veracidad de su publicidad, así como de las ofertas que ofrecen. Queda prohibida la reproducción total o parcial de los artículos o fotografías que aquí se publiquen sin previa autorización de la Dirección General de Autotransporte 2000. En caso contrario el infractor será sancionado conforme a la ley. Precio de la revista $25.00. Ejemplares atrasados $50.00. Suscripción anual $300.00, incluye gastos de envío. www.autotransporte2000.com
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autotransporte.mx E D I C I Ó N
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El autotransporte exige su lugar en la renegociación del TLC
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orteamérica es uno de los principales mercados del mundo al agrupar a alrededor de 450 millones de consumidores. Tan solo durante 2016, esta zona de libre comercio movió 1.2 millones de dólares, cifra equivalente al PIB de España. Por si eso fuera poco, la frontera entre México y los Estados Unidos es una de las más concurridas al transitar diariamente un millón de personas y casi 500 mil vehículos, así como la décima en extensión en el mundo con 3 mil 141 kilómetros. Aunque entre los temas de la renegociación ha figurado el déficit comercial, las reglas de origen y los asuntos laborales, que naturalmente son necesarias luego de 23 años sin cambios, uno de los puntos pendientes desde entonces ha sido el libre tránsito de los vehículos de carga en los países socios, que en el papel entraría en vigor a partir del año 2000 y no se ha cumplido de manera integral, aun a sabiendas de que catapultaría la competitividad de la región. Al tratarse de una nación donde el 85 por ciento de las mercancías se transportan por vía terrestre, lejos de emitir una tibia postura en la que se lamente que todavía no se concrete este apartado, se trata de una oportunidad para poner el tema sobre la mesa y exigir que se cumpla, lo cual traería una mejora logística para el intercambio de productos entre México y Estados Unidos; cabe recordar que actualmente ambas naciones debe recurrir al proceso conocido como ”transfer” –que consiste en cambiar de camión en la zona fronteriza– para entregar su carga, lo que incrementa los costos. Ante la displicencia de las autoridades, varias empresas a ambos lados de la frontera y de diferentes segmentos han tomado la iniciativa para llegar a un acuerdo que beneficie a ambas partes, pero sobre todo a los clientes, pues dados los cambios que ya se dan en ciertos mercados, los transportistas de carga especializada ya comienzan a diversificar sus servicios, a veces con la incursión en mercados cubiertos tradicionalmente por otras empresas, lo que podría devenir en competencia desleal.
EDITORIAL
Por si fuera poco, una posible cancelación del TLCAN provocaría una desbandada de transportistas mexicanos que actualmente laboran en la Unión Americana hacia el sur del río Bravo, lo que representa un arma de dos filos: o se amplía la oferta de autotransporte de carga en la República Mexicana para bien de los clientes, o en su defecto, que este incremento de los prestadores de servicio impacte directamente en las compañías ya afianzadas en el mercado, lo que traería consigo el estancamiento del sector y una guerra de precios.
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“Cancelación
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del TLC,
perjudicial para el autotransporte”
Afirma Jorge Almanza Mosqueda CELAYA, GTO.- Ante la inminente renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) y el sinfín de especulaciones generadas a su alrededor, es un hecho que la industria del autotransporte de carga tendría repercusiones si se toma la decisión de deshacer este acuerdo entre México, Estados Unidos y Canadá. Jorge Almanza Mosqueda, Director General y Presidente del Consejo de Autotransportes de Carga Tresguerras, consideró que, efectivamente, sufriría un impacto negativo para las empresas de este giro. Aunque la cancelación del TLCAN no terminaría con el comercio en la región y Tresguerras no se enfoca en la importación y exportación de mercancías, el ingeniero Almanza opinó que al disminuir el movimiento de productos entre México y Estados Unidos el mercado del autotransporte se vería sobresaturado ante el incremento de prestadores del servicio, resultado de la “repatriación” de los transportistas que trabajaban en la Unión Americana.
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82 años de historia de Tresguerras
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No obstante, Almanza Mosqueda reconoció que ellos se adaptarán a los cambios que se den en la industria con el fin de mantener la calidad en el servicio al cliente que ofrecen desde hace 82 años, así como el crecimiento que han experimentado desde 2008, años de la más severa crisis dentro del autotransporte y donde la empresa guanajuatense, en contraste, creció más del 6 por ciento. A partir de entonces han duplicado sus ventas cada cuatro años, algo que pocas empresas pueden presumir.
Sin límites para 2018
Ing. Jorge Almanza Mosqueda
No conformes con eso, en Tresguerras los planes para el próximo año son ambiciosos, al tener una expectativa de crecimiento similar a la de 2017, donde se vio un incremento en cuanto a unidades de 200 tractocamiones, por lo que apuntan a cerrar con un total de mil 500 vehículos, sólo para carretera. Dentro de los siguientes 12 meses aspiran a adquirir 150 camiones más, lo
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que representa un 10 por ciento. Asimismo, el personal que labora en Tresguerras ya está por encima de las 4 mil 700 personas. Como política interna, Tresguerras estableció una antigüedad máxima de 10 años para renovar sus unidades, sin embargo los socios se han adelantado y cambiaron vehículos con entre 5 y 7 años de funcionamiento, lo que se traduce en una flota con un promedio de edad de 2.4 años. “Los socios están muy comprometidos con la empresa, contentos con los resultados y eso lo hacemos entre todos, tanto el personal como los socios, todos estamos alineados con los mismos objetivos”, destacó el ingeniero. En cuanto a cobertura, la compañía alcanza prácticamente todo el país y actualmente tiene 110 bodegas en la República Mexicana, las cuales se han abierto debido al incremento en el volumen de carga. Para 2018 se inaugurará una nueva instalación en Guadalajara, Jalisco.
Ajenos a factores externos La empresa transportista estima cerrar 2017 con un 26 por ciento de crecimiento. Si bien este año inició con mucha incertidumbre, el ingeniero Almanza reconoció que el arranque fue bueno y finalmente concluirán bien. Respecto a 2018, estiman llegar a un número similar, 24 por ciento, con todo y factores como las elecciones presidenciales en nuestro país que
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apuntan a nuevos vaivenes en la economía. No obstante, Tresguerras depende de este tipo de factores debido a la experiencia de 1995, en que otra crisis económica provocó que sus ventas cayeran hasta en un 20 por ciento. A partir de entonces, la clave del éxito ha estado en enfocarse a servir a los clientes con la calidad que ellos esperan, con atención personalizada y responsabilidad social. “La calidad la hacen las personas, no las máquinas ni las computadoras, entonces nos hemos enfocado en capacitar a nuestra gente y después ayudarla a que tenga la actitud adecuada para desempeñar bien su trabajo, lo cual se ha reflejado en los buenos resultados”, subrayó el Director General.
Operadores, factor primordial Aunque reconoció que hubo un tiempo en que los operadores estuvieron algo distanciados de la parte administrativa de la empresa, desde hace tres años instauraron un programa de integración consistente en brindarles capacitación. Bajo el nombre de “Ya bájale” e impartido por una mujer, se pretende concientizarlos acerca de los riesgos a los que se exponen en su difícil labor y la forma de prevenirlos. Aunque en primera instancia de mostraban reacios a tomar el taller, puesto que implicaba bajarse del camión –si no trabajan no ganan–,
Miguel Márquez Márquez, Gobernador de Guanajuato, con el Ing. Almanza
finalmente accedieron y hoy están agradecidos por este tipo de atención a los problemas que llegan a tener. “Ha mejorado mucho el clima laboral con ellos; están muy contentos y comprometidos con la empresa, lo cual se refleja en su trabajo”, admitió Jorge Almanza. Hoy Tresguerras cuenta con 2 mil 100 conductores, de los cuales mil 500 trabajan en carretera y los 600 restantes son responsables de unidades pequeñas para reparto y recolección de mercancías.
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Alejandro Novoa, nuevo Director General Adjunto Comercial
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pesar de la incertidumbre política y económica, la industria de los vehículos pesados se mantiene fuerte, con alrededor de 18 mil vehículos comercializados hasta este momento y expectativas de alcanzar las 27 mil unidades del año pasado, el segundo mejor en toda la historia de la industria. En este contexto, el contador público Alejandro Novoa Cárdenas asumirá a partir del 1 de noviembre la Dirección General Adjunta Comercial de PACCAR México.
Con 14 años dentro de la empresa, Novoa Cárdenas será vínculo entre las Direcciones Comerciales de la armadora para México y Latinoamérica –encabezadas por Luis Reyes y Carlos Ayala, respectivamente– y la Dirección General comandada por el ingeniero Renato Villalpando. Previamente fue Contralor Administrativo y Financiero en Amtek México/Amtek USA; Gerente de Análisis de Negocios en PACCAR México; Director Financiero de PACCAR Financial México; Contralor Financiero en la misma entidad; y desde el 30 de abril de 2014 Director de Finanzas en PACCAR Mexico Durante su presentación, Alejandro Novoa resaltó que PACCAR se mantiene como líder en México, algo que quieren replicar en el resto de América Latina, por lo que su enfoque a corto
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y mediano plazo será precisamente replicar las estrategias que funcionan en nuestro país para el resto de la región. “Cada país tiene sus necesidades específicas, cada concesionaria y cada cliente son diferentes, pero lo que se hace bien en algún lugar se tiene que replicar”, advirtió. Asimismo, adelantó que se mantienen en permanente crecimiento, ahora con un nuevo concesionario en Perú, con el objetivo de ser la red con mejor cobertura y un servicio financiero sólido. Experiencia en finanzas, fundamental El nuevo directivo espera aprovechar su experiencia dentro de PACCAR Financial para definir planes más eficientes y rentables para la Red de Distribuidores, y sobre todo, para los clientes. “La parte financiera, tanto en México como en Latinoamérica, es muy importante. Si no tienes una buena financiera, tendrás más problemas para vender; en nuestro caso las financieras de casa participan en casi el 60 por ciento de las ventas domésticas de Kenworth Mexicana”, explicó. Ante los cambios que se visualizan dentro de PACCAR México, Novoa ve con buenos ojos este tipo de movimientos, pues permiten que quienes
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son promovidos tengan la oportunidad de comprender el negocio completo y por qué es importante tener una empresa sana en la cuestión financiera. “Las inversiones que hemos hecho aquí en producto, en eficiencia, entre otras cosas, solamente se dan cuando tienes un soporte financiero sano”, consideró el directivo y que enfatizó se reflejan en una mayor eficiencia para la planta, y por ende, en un menor precio para sus clientes. Frente a los golpes de la competencia, la cual ha ofrecido sus productos con precios en pesos, Novoa indicó que lejos de ser una desventaja, esto los llevó a ser más creativos. “Nos hizo reaccionar más rápidamente y hacer cambios estructurales. También nos vimos favorecidos en incrementar contenido regional o hacer uso de más productos mexicanos y en pesos, lo que nos vuelve aún más flexibles y mejor preparados para la siguiente volatilidad”, consideró el Director General Adjunto Comercial, quien reiteró que gracias al equipo de finanzas y tesorería con el que cuentan pueden brindar certidumbre a sus clientes y sostener sus pedidos en pesos.
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Con respecto a las exportaciones, Novoa prevé una inercia positiva para la industria, sobre todo para Latinoamérica. No obstante, expresó que la planta de Mexicali sólo exporta entre un 20 y 25 por ciento, que es lo que se va a los Estados Unidos, por lo que considera que no cambiará mucho. De la producción total de la planta, alrededor de un 60 por ciento se destina a exportación, entre la Unión Americana y el resto del continente, aunque no hay sobresaltos en este sentido, dado que ellos están enfocados principalmente en el mercado mexicano y cada planta tiene capacidad para abastecer su demanda. El objetivo inmediato para Novoa será homologar el servicio y la cobertura tanto en México como en Latinoamérica, donde la prioridad será estar más cerca del cliente. Asimismo, subrayó la importancia de las alianzas comerciales como un negocio a largo plazo y para estrechar relaciones, las cuales pretenderá reforzar durante la próxima Expo Transporte 2017, “una excelente oportunidad para ver y conocer a muchos de nuestros clientes grandes y pequeños”.
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PACCAR México se mantiene fuerte en el mercado
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l Director General de PACCAR México, Renato Villalpando, habló acerca de los números de la empresa que dirige, la cual ya comienza a apuntar hacia las nuevas tecnologías. Asimismo, aprovechó para dar a conocer la disponibilidad de los productos de la armadora, los cuales responden a las necesidades de los clientes no sólo en cuanto a su aplicación, sino a la normativa vigente con respecto a emisiones contaminantes; por ejemplo, en la planta de Mexicali se fabrica el modelo 520 de Peterbilt, cuyo 70 por ciento de producción está diseñada para circular con gas natural comprimido y del que se arman tres unidades diarias. Villalpando reconoció que PACCAR México siempre ha sido una empresa muy conservadora, motivo por el cual sus metas son a largo plazo. Es por ello que la rentabilidad y los resultados para los accionistas son primordiales, pues de ello depende su permanencia en la industria. Asimismo, subrayó que en este sentido tienen números muy sanos en su red de distribuidores, la cual ha avanzado en cobertura e instalaciones con 128 puntos de venta en el país, 74 talleres certificados para tren motriz, 26 talleres de carrocería y 1000 bahías de servicio para los productos que comercializan en México. “Ustedes han visto el tipo, la calidad y el nivel de las instalaciones que la red ha implantado durante los últi-
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mos 3 años; los planes que tenemos adelante son muy similares: asegurar la disponibilidad de los componentes y las refacciones con técnicos calificados, tiempos de respuesta rápidos y creemos que ese es el nombre del juego, el cómo soportar al cliente en todas las fases de su negocio”, advirtió Villalpando Rivera. El ingeniero externó que en 2017 cerraron un programa integral que inició tres años atrás, con una inversión muy fuerte en la parte de tecnología de compósitos, lo cual vendrá a beneficiar la producción de cofres, techos y defensas, además de equipos automatizados que han servido para
modernizar la planta de Mexicali, que tiene casi seis décadas de existencia. A su vez, una parte de la inversión fue destinada para modificar su línea de producción y tener la capacidad de fabricar al 100 por ciento los vehículos con tecnología de postratamiento de gases: tanques de urea, trampas de partículas, catalizadores, entre otros elementos. De igual manera, se destinó una parte al sistema de pintura de chasis, la expansión de producción de cabinas, así como la instalación de refrigeración en la planta de plásticos, que en total suman casi 55 millones de dólares.
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Renato Villalpando, Director General de PACCAR México
Pendientes de las nuevas tecnologías En PACCAR México son conscientes del impacto que tienen los hidrocarburos para el medio ambiente, razón por la cual apuestan por la sustentabilidad y una firme proyección hacia tecnologías “verdes”. Ante la entrada en vigor de la nueva norma de emisiones, la cual tomará como parámetros las tecnologías EPA 13 y Euro 6, Villalpando reconoció que será de suma importancia la disponibilidad de diesel de Ultra Bajo Azufre (UBA).
Motor PACCAR MX, puja fuerte Renato Villalpando destacó que cerrarán el año con un 18 por ciento de motores PACCAR MX en el total de la producción de camiones pesados
El Director General de PACCAR México consideró que habrá una transición entre la normativa vigente y la que entrará en vigor a partir de 2019, pero que están listos para afrontar tal cambio. “Es un avance muy importante y puede ser un paso intermedio para permitir que la industria adopte las nuevas tecnologías y mitigar de alguna manera ese impacto fuerte sobre el costo de los vehículos, ya que estos son más sofisticados en el control de su inyección, la combustión, el postratamiento y el uso de urea”, señaló.
y tractocamiones, lo que significa un
Por otra parte, aunque Villalpando aceptó que se trata de una tecnología difícil de comercializar a gran escala debido a su costo, agregó que otra de las siguientes oportunidades en el mercado se encuentra en la electromovilidad y los vehículos “cero emisiones”.
celebró el ingeniero.
incremento de tres puntos respecto a 2016. Desde su lanzamiento y hasta el término del 2017, sumarán un total de 3 mil 450 motorizaciones de este tipo colocadas en el mercado,
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Diesel UBA, urgente para el mercado mexicano: Miguel Elizalde
Renovación vehicular depende, en gran medida, del uso común de este combustible Entrevista: Lourdes García
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su eficiencia que lo coloca en ventaja frente a otras tecnologías, sobre todo en los segmentos de carga y pasaje.
l autotransporte en nuestro país se enfrenta a diversas problemáticas como es la adopción de nuevas tecnologías, la renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), la renovación vehicular y la seguridad en las carreteras del país, sólo por mencionar algunas. De cara a la Expo Transporte a celebrarse en Guadalajara en noviembre próximo, Miguel Elizalde Lizárraga, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), habló en exclusiva para Autotransporte 2000 en torno a estas temáticas tan importantes para el desarrollo de la industria.
cios de entre un 3 y 5 por ciento en el ahorro de combustible, así como una reducción del 20 por ciento en emisiones contaminantes. Aunque desde 2009 la NOM 086 establece la distribución de diesel UBA, la realidad es que la legislación ha quedado a deber al no comercializarse aún de manera habitual en México. La ANPACT ha sido una de las principales promotoras de su disponibilidad en el mercado, por tal motivo, Elizalde mostró su optimismo en que se actualice la NOM 044, la cual establece los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos.
Miguel Elizalde también reconoció que durante los próximos años el gas natural ganará más terreno gracias a que México es uno de los países con mayores reservas en el mundo, además de que con la Reforma Energética se invertirá en infraestructura que servirá, no sólo para importación, sino también para exportación. Mientras que la electromovilidad será una realidad conforme las baterías sean más eficientes y económicamente viables, de cara a las “cero emisiones”.
Reducción de emisiones y combustibles
No obstante, pese a las nuevas tendencias existentes en los países más desarrollados y que lo normal sería inclinarse hacia tecnologías que no utilicen hidrocarburos para la reducción de emisiones y la electromovilidad, dentro de asociaciones como la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) y la American Association Motor Vehicle Administrators (AAMVA) “una vez que llegamos a los más altos estándares de emisiones, ya el tema del diesel ya no es tan satanizado”, considera. Asimismo, asume que este combustible permanecerá aún por muchos años en el mercado debido a
Pero ¿Cómo llegar a las “cero emisiones”? La eficiencia energética resulta una variable muy importante en este sentido, enfocada a mejorar la tecnología de los motores. “A diferencia de los vehículos ligeros, en los vehículos comerciales es importantísima la eficiencia energética porque te impacta directamente en los costos de operación de la unidad”, abundó Elizalde, quien reconoció que en América Latina aún no se alcanza las normativas Euro 6 y EPA 10, por lo que la electromovilidad y la eficiencia energética todavía se ven como algo lejano.
Pese al avance de nuevas tecnologías y la búsqueda de combustibles alternativos para la industria, en México el diesel se mantiene como el carburante por excelencia para vehículos pesados. Aunque otros países ya están a la vanguardia en cuanto a reducción de emisiones contaminantes se refiere, nuestro país aún no alcanza este nivel no por la negativa de la industria del autotransporte, sino porque aún no hay disponible diésel de Ultra Bajo Azufre (UBA), el cual traería benefi-
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Redacción: Rafael Cervantes
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Aunque las autoridades en el papel presumen de alcanzar la eficiencia energética, Elizalde reitera que mientras no haya diesel UBA será difícil. Además, quien más resentiría el cambio de tecnología sería el sector transportista, puesto que impactará directamente a los operadores, la logística, la productividad y la competitividad de la industria.
del transportista será más atractivo vender un vehículo en por lo menos 400 mil pesos que chatarrizarlo, frente a la cifra que definan las autoridades correspondientes para el valor del estímulo, el cual incrementó 31.7 por ciento a principios de este año, lo que se traduce en 336 mil 414 pesos.
Renovación vehicular
Miguel Elizalde reitera que para el próximo año es necesario mantener el programa de renovación y chatarrización, que concluye el próximo 31 de diciembre de este año. Asimismo, 2018 será la antesala para el ingreso de las nuevas tecnologías, ya que el 1 de enero de 2019 entrará en vigor la tecnología Euro 5 en nuestro país, pero abundó que aunque regularmente cuando entran las nuevas tecnologías se tienen efectos de precompra, él prefiere reservarse sus pronósticos debido a la incertidumbre que implica la renegociación del TLCAN, las elecciones presidenciales del año entrante y el tipo de cambio.
De la mano de la eficiencia energética viene la renovación vehicular. El presidente de la ANPACT lo ve como una salida para el transportista que tiene un vehículo que ya no debe circular, aunque acepta que no es tan atractivo para el hombre-camión, porque apenas 100 unidades de pequeñas empresas se han destruido desde su aplicación. Esto se debe a que para las micro y pequeñas empresas es más complicado renovar su flotas debido a los requisitos solicitados para tener acceso a un financiamiento. Además, en la lógica
Legislación y renegociaciones
Miguel Elizalde Lizárraga, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT)
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“No hemos hecho una proyección del mercado interno, es un año electoral y a principios se definirá qué sucede con el Tratado de Libre Comercio. No me atrevería a decir si pinta muy bien o no, tendríamos que esperar a ver cómo cerramos este año”, añadió el funcionario de la ANPACT. La seguridad, problema de todos Un tema prioritario en la agenda de la ANPACT es la seguridad. Y es que durante el último año se ha incrementado de manera alarmante el robo al autotransporte de carga. Tan sólo de 2014 a 2016 este delito se incrementó en un 180 por ciento y un 60 por ciento en lo que va de 2017 con respecto al año pasado. De acuerdo con cifras de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), se prevé que aumente un 30 por ciento en lo que resta del año. Miguel Elizalde considera que no se trata de un problema de índole federal, sino que también deben involucrarse también los gobiernos estatales, por ello la iniciativa impulsada por el sector del autotransporte para que se tipifique como un delito federal, pues-
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to que muchas veces se pierde tiempo en perseguir la falta cuando ocurre en un estado, el vehículo se encuentra en otro y la mercancía en una entidad más. Aunque se cuenta con el valioso apoyo de la Policía Federal y la información generada por organismos como el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP), Elizalde admite que “no hemos tenido algo muy contundente que haya disminuido la tendencia de los robos, entonces creemos que se debe tener mejor coordinación, sobre todo entre los ministerios públicos locales de otras entidades federativas y la federación”. En conjunto con la Confederación Nacional de Cámaras Industriales (CONCAMIN), además de promover la aprobación de iniciativas de ley que tipifiquen esta falta como delito federal, también buscan que se reactive el Programa Nacional de Seguridad en Carreteras con sus correspondientes comités estatales, donde será fundamental la participación de la industria y la coordinación de las procuradurías estatales.
Miguel Elizalde concluye con que hay varios factores que han pegado en la venta de vehículos pesados durante este año, como la liberación del precio de los combustibles, el tipo de cambio y la misma inseguridad en las carreteras. La proyección para este año por parte de la asociación fue una caída del 16 por ciento, aunque para mitad se hizo un reajuste de cifras, que se estimó en alrededor del 9 por ciento.
Confianza en Expo Transporte Miguel Elizalde reconoció que la Expo Transporte organizada por la ANPACT ya es un evento garantía de éxito dentro de la industria, motivo por el cual consideró que no habrá muchos cambios para esta edición. Aunque adelantó que para este año superarán los metros cuadrados de exhibición del 2015 y contarán con un centro de negocios. Se espera recibir entre 42 mil y 45 mil visitantes durante los tres días que dura el evento, del 15 al 17 de noviembre.
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Kenworth se afianza en servicio
Mil 300 unidades con TruckTech Plus
Kenworth Mexicana continúa con la consolidación de sus nuevos programas, entre los que destaca TruckTech Plus, por medio del cual se monitorea a las flotas para realizar diagnósticos. Luis Reyes, Director Comercial de la armadora, destacó que para México ya son alrededor de mil 300 unidades que cuentan con este sistema, a los cuales se les da seguimiento diario y destacó que gracias a esta tecnología ha sido posible hacer ajustes preventivos que repercuten directamente en la operación de los clientes. Asimismo, adelantó que en Expo Transporte se anunciará la incorporación de este sistema en los motores Cummins. Reyes indicó que la motorización de casa, el PACCAR MX 13, va con buenos números, con 3 mil unidades que circulan con este dispositivo, por lo que esperan cerrar el 2017 con un incremento del 20 por ciento en este sentido. El directivo confió en que el total de vehículos comercializados de todas las marcas alcance las 26 mil unidades y que esta racha positiva se extienda hasta 2018. En cuestión de financiamiento, la armadora con sede en Mexicali cuenta con ProFin. En este sentido, Reyes indicó que el crecimiento ha sido paulatino debido a que en ocasiones es difícil negociar con el hombre-camión, sin embargo ya trabajan de la mano con la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM) para acercarse a sus
agremiados y mostrarles las facilidades que otorgan para la adquisición de unidades y renueven sus flotas. Una de las áreas de oportunidad de Kenworth Mexicana se encuentra en el servicio. A través del programa TruckCare, se le da seguimiento a las unidades y por vía telefónica se asesora a los clientes para que se dirijan a cualquier concesionario Kenworth sin pagar ni un centavo. Ante las necesidades del mercado, donde el segmento de la distribución ha adquirido suma importancia de la mano con vehículos de menores dimensiones que cumplan con las normativas de circulación de las principales ciudades, Luis Reyes señaló que productos destinados a este segmento como el KW45 y el K300 han mantenido la inercia de sus “hermanos” más pesados, con una presencia importante en flotas como la de Oxxo y en los servicios de recolección de basura. Respecto al K300, el directivo consideró que “se ha logrado mantener con muy buena reputación; el estar diseñado a partir de un camión pesado hace que sea muy confiable. Conforme incrementen las restricciones para circular de las grandes ciudades, muchos distribuidores de carga de última milla voltearán a ver estos camiones”, advirtió. Asimismo, adelantó que para la Expo Transporte de Guadalajara presentarán algunos camiones “chatos” que destacarán por su durabilidad.
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Sociedad
Navistar-CANACAR se afianza en Expo Transporte
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a cuenta regresiva comenzó para la Expo Transporte 2017 de Guadalajara, donde las armadoras presentarán sus más recientes soluciones para la industria del autotransporte. Una de ellas, Navistar, renovará su acuerdo de colaboración con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), el cual permite a sus socios adquirir unidades International a un precio especial, bajo el objetivo de promover e impulsar la renovación del parque vehicular en el país.
El Director General de Navistar México, Carlos Alberto Pardo García, realizó el anuncio y destacó que Navistar mantiene su sinergia con la CANACAR, asociación con la que ha trabajado por muchos años y agrupa a un buen número de sus clientes, por lo que coincidieron en que el nuevo convenio, dirigido al hombre-camión y los pequeños empresarios para que tengan accesos a vehículos de última generación, sea firmado durante el evento más importante de la industria. Pardo externó que aprovecharán esta plataforma para presentar su gama de productos y servicios, así como para exponer su modelo de negocios, el cual promete una mayor rentabilidad para sus clientes, así como para lanzar un par de productos y presentar algunas novedades en su plataforma de telemetría OnCommand. A su vez, el Director General afirmó que productos como el tractocamión ProStar y el camión CityStar incrementan su participación en el mercado; de la misma manera, sus autobuses también ganan terreno, lo que concreta un buen año para la armadora.
Directivos visitan el stand de Navistar durante el evento
City Star, una de las cartas fuertes de la armadora
Uno de los pendientes de la armadora es la renegociación del Tratado de Libre Comercio (TLC). Aunque Carlos Pardo manifestó su optimismo en llegar a un arreglo positivo, advirtió que se debe estar preparado para cualquier eventualidad. La planta de Navistar en Escobedo, Nuevo León, es la mayor de la compañía a nivel mundial y exporta sus modelos marca International a alrededor de 30 países. Sin embargo, su cadena productiva depende de partes importadas procedentes de Estados Unidos y Canadá libres de aranceles. No obstante, la armadora ve más allá y dentro de su estrategia se plantea aprovechar los acuerdos comerciales de México para exportar a otros países, lo que atenuaría el golpe de una legislación más severa en cuanto a las exportaciones a la Unión Americana y seguiría el ejemplo de aquellas empresas que producen en nuestro país para exportar a otras naciones más allá de Estados Unidos y Canadá.
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Felipe Vázquez, Manuel Ventura y David Guerrero;responsables de Producción, Calidad y Mercadotecnia,respectivamente.
Hendrickson, calidad mundial con manufactura mexicana Más de 7 mil suspensiones ensambladas en México EL MARQUEZ,QUERETARO.- Hendrickson Mexicana experimenta un crecimiento a través del establecimiento de una nueva línea de ensamble en la ciudad de Querétaro enfocada en suspensiones para remolques, la cual tiene la misma estructura y proceso de las plantas de la compañía en los Estados Unidos, aunque con manufactura y calidad Hecho en México, desde junio de 2016, tras la apertura de su Centro de Distribución. Felipe Vázquez Díaz, responsable de producción en Hendrickson Mexicana, explicó que en esta nueva línea se realiza el ensamble final, por lo que reciben ejes, se montan masas y amortiguadores y se aplican lubricantes, lo que representa la parte más crítica del proceso. Desde la instalación de esta línea en Querétaro han articulado más de 7 mil unidades, con un promedio de 35 a 40 piezas por día, pero advirtió que aún no están a su máxima capacidad. Asimismo, destacó que todos los componentes y piezas que ocupan son los mismos que se utilizan en las plantas de la Unión Americana, lo que mantiene la calidad comprobada del producto. “La línea de ensamble que tenemos es exactamente a las de Estados Unidos, por lo que la calidad es la misma. Tenemos seis operadores que fueron certificados en este proceso”, subrayó el directivo.Con la finalidad de que los trabajadores tengan crecimiento dentro de la empresa, dicho equipo está conformado por operadores nuevos y personal que ya estaba en Hendrickson. De esta manera, lo que ya tienen un mayor control y conocimiento de los componentes y el producto ayudan al resto de sus compañeros a tener dominio, lo que hace más sencilla la tarea.
Zeila Leal Garza, Gerente de Materiales y Servicio al Cliente de Hendrickson Mexicana.
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Por su parte, Manuel Ventura Martínez, responsable del Área de Calidad en Hendrickson Mexicana, ponderó la importancia de colocar la línea de ensamble en nuestro país, lo que responde a una estrategia que busca estar más cerca de los clientes, acortar los tiempos de entrega y de respuesta, sobre todo entre los
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fabricantes de remolques, segmento en el que actualmente tienen alrededor de un 80 por ciento de partición en el mercado. La calidad es fundamental, por lo que previamente a la apertura de la línea de ensamble, hubo tres semanas de capacitación y certificación para montaje de terminales de rueda. “El producto que se manufactura en México es de la misma calidad de que el que se fabrica o que se ensambla en Estados Unidos; es una ventaja que se le ofrece al cliente, que recibe la misma calidad pero en menor tiempo”, reiteró Ventura Martínez. El control de calidad dentro de la fábrica es pieza clave para que Hendrickson Mexicana cumpla satisfactoriamente con sus clientes, motivo por el cual se lleva un riguroso registro de cada pieza ensamblada, al contar con un número de serie que, ante cualquier reclamo, permite rastrear quien ensambló la suspensión , los componentes que se utilizaron , donde se fabricó y de que planta viene. Actualmente cuentan con un catálogo de alrededor de 25 modelos de ejes básicos, algunos ya soldados con las vigas y otros sueltos, que provienen en su mayoría de la planta de Jinan, China. Cuando la empresa recibe la orden de fabricación y dependiendo de la altura de manejo, la variedad y aplicación de ejes se multiplica, al contar con la suficiente materia prima para satisfacer los requerimientos de los clientes; asimismo, con el paso del tiempo se pretende que el mayor volumen de unidades posible se arme aquí, afirmó Zeila Leal Garza, Gerente de Materiales y Servicio al Cliente de Hendrickson Mexicana.
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Infraestructura, fundamental para
Afianza red de distribuidores
Directivos de la Cámara visitaron el stand de Hyundai
Hyundai trabaja en la consolidación de su infraestructura en aras de convertirse en la mejor alternativa para los transportistas de carga y pasaje. Es por ello que, con la expectativa de consolidar su red de distribuidores en México, así como su área de postventa, va paso a paso antes de buscar una mayor penetración de sus productos en el mercado local, para así atender de la mejor manera a los clientes que se inclinen por sus soluciones, explicó Gino Saer, Director General de la compañía en nuestro país. Durante 2017, la empresa se enfocó en trabajar de la mano con cada uno de sus distribuidores para poder soportar cada una de las plazas donde
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tienen presencia, así como preparar a sus vendedores y a su gente de servicio. En cuanto a números, el cierre de año oscila entre las 600 y 700 unidades, un poco menos que la expectativa, aunque antes que vender de inmediato, lo fundamental es tener buen soporte. “Para nosotros no es imperativo el llegar a grandes números, sino realmente consolidar a la empresa con una estructura muy seria y bien montada para atender correctamente a cada uno de los clientes aquí en México”, externó Saer. La armadora de origen coreano pretende afianzarse en nuestro país
de la misma manera que todas las empresas automotrices establecidas en la República Mexicana: conformando una estructura que soporte el número de unidades comercializadas. Es por ello que ofrece las garantías que, a decir de Gino Saer, son las mayores en el mercado: cinco años en todas las unidades sin límite de kilometraje y mantenimiento cada 30 mil kilómetros. Hyundai ya incursiona en el mercado nacional con vehículos de carga para las clases 2, 3, 4 y 5, y para en el corto plazo ya planean lanzar productos para clases 7, 8 –mismo caso para el segmento de pasaje– y tractocamiones. En lo que es autobuses se enfocarán principalmente para lo que es
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crecimiento de
transporte urbano, turismo y de personal, mientras que los buses foráneos están descartados de momento. Asimismo, el Director General destacó que Hyundai es una de las empresas líderes en cuanto a desarrollo de vehículos amigables con el medio ambiente se refiere, con alternativas como gas natural comprimido (CNG), eléctricos, híbridos y compatibles con las normas de emisiones Euro 4 y 5, tanto en carga como en pasaje. Además, se trata de un producto altamente desarrollado técnicamente para que los tiempos en taller sean los más cortos posibles. Sin embargo, el Director General de Hyundai consideró que la base de
la consolidación en México no radica en traer miles de productos al mercado, sino en poder atenderlos correctamente a través de una infraestructura que los soporte; “no es hacer las cosas de la noche a la mañana”, sentenció.
que poner una exhibición, nos preocupamos en trabajar y ofrecer una propuesta correcta al mercado mexicano”, concluyó.
Cómodo financiamiento Listos para Expo Transporte Gino Saer adelantó que para la Expo Transporte de Guadalajara presentarán un par de productos, aunque no ahondó en más detalles con la expectativa de que los clientes pasen a visitar su stand. El directivo reconoció que será algo pequeño, pero que esto no significa nada sobre la compañía. “De esta Expo a la siguiente la diferencia será muy grande, porque más
El Director General de Hyundai México dijo que la adquisición de sus vehículos es un trámite fácil gracias a sus sistemas de financiamiento semejantes a los del mercado de automóviles, donde entre 24 y 72 horas están disponibles los créditos, a diferencia del resto de la competencia, donde se recurre a un crédito de camión.
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Equipo de Meritor en la Convención Nacional Canacar
MFS Plus, lanzamiento en Expo Transporte
Meritor se mantiene como líder en el mercado de ejes y suspensiones y para la Expo Transporte de Guadalajara tiene preparada la presentación del MFS Plus, concebido como el eje delantero más ligero gracias a que posee menos componentes, lo que le permite un menor mantenimiento. Así lo dio a conocer Arturo Martínez, Director de Ventas y Marketing de la empresa. El directivo explicó en exclusiva para la revista Autotransporte 2000 que este producto ya se introdujo al mercado, pero que al ser de reciente incorporación y poco conocido por los clientes, el más grande evento de la industria del transporte será la vitrina perfecta para catapultarlo. Asimismo, lanzaron un eje trasero para aplicaciones 4x2, también disponible para 6x4. A su vez, destacó la rentabilidad del eje remolque desarrollado por la compañía, el cual va integrado a la suspensión y ahorra el trabajo del ajuste con tornillos, el cual ya tiene bastante tiempo en el mercado con muy buena aceptación,
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Arturo Martínez, Director de Ventas y Marketing, encabezó al equipo de Meritor
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Meritor permanece a la vanguardia en ejes
resulta excelente para aplicaciones de ocasionales y se encuentra disponible ya sea con frenos de tambor o con frenos de disco. En cuanto a sus flechas de cardán, su tecnología significa un ahorro porque están selladas de manera permanente, lo que implica que ya están lubricadas, evita el engrasado cada 30 o 50 mil kilómetros y representa un gran ahorro de tiempo dinero para las flotillas. Meritor cuenta con un centro de investigación en el cual se prueban de manera permanente los nuevos productos de la compañía, como la ya mencionada MFS Plus, la cual fue sometida a rigurosas pruebas antes de su lanzamiento al mercado. Arturo Martínez externó que Meritor también hace uso de las nuevas tecnologías de la información y desarrolló una aplicación para Smartphone en el cual se puede consultar todo el catálogo de productos de la compañía, entre los que destacan ejes delanteros, traseros, frenos, flechas y frenos, entre otros elementos y se encuentra disponible para iOS y Android.
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Con o sin TLC, el autotransporte sigue: Montemayor Convención CANACAR 2017
PUERTO VALLARTA, JAL.- La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) llevó a cabo su Convención 2017, en la cual se discutieron las principales problemáticas a las que se enfrenta la industria, entre las que destacan la renegociación del Tratado de Libre Comercio (TLC), el marco normativo y la seguridad. Asimismo sirvió como plataforma para que las principales armadoras y proveedores del sector atiendan de manera personalizada a sus clientes agremiados en la organización. Durante la inauguración estuvieron presentes, entre otros funcionarios, Rogelio Montemayor Morineau; Presidente Nacional de la CANACAR; Jaime Jaime Delgado, Presidente de la CANAPAT; Alex Theissen, Presidente de la ANTP; Miguel Elizalde, Presidente de la ANPACT; Daniel Torres Cantú, Secretario de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados; Ro-
Las Principales Armadoras se dieron cita en Puerto Vallarta
Elim Luviano con autoridades de Canacar, Canapat y ANTP
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Rogelio Montemayor y Cuco Muñoz con participantes de la Convención 2017
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Foto oficial de la Convención Canacar 2017
berto Díaz Ruiz, ex Presidente Nacional de la CANACAR; y Adolfo Elim Luviano, Director General de Autotransporte Federal de la SCT, quien ratificó los cambios a la NOM 012 referente a pesos y dimensiones. El funcionario explicó que esta norma permitirá un mejor control de todas las configuraciones vehiculares y que va ligada al cumplimiento de la NOM 068 referente a las condiciones físico-mecánicas. Asimismo, aclaró que la NOM 012 no implica un obstáculo para que México se mantenga entre los líderes de fabricación de vehículos, esto ante la incertidumbre generada entre los proveedores de servicios de traslados automotrices o “madrinas”, ya que se estableció en 48 pies la longitud máxima de los remolques. Por su parte, el Presidente de la CANACAR, Rogelio Montemayor, externó que ante esta normativa, la cámara que encabeza buscará su cumplimiento al 100 por ciento, además de seguir trabajando en pro de la profesionalización y mejora de los equipos. En este aspecto externó que, si bien hay opi-
niones encontradas ante el trabajo de los transportistas, que por un lado los satanizan haciéndolos responsables del grueso de accidentes viales, es una realidad que en contingencias como el sismo del pasado 19 septiembre, su labor fue primordial para el desplazamiento de ayuda humanitaria. Ante la inminente renegociación del TLC y la importancia que tiene el autotransporte en nuestro país, donde un 85 por ciento de la carga se maneja por vía terrestre, Montemayor minimizó las posibles consecuencias de un cambio al juzgar que con o sin tratado, ellos mantendrán el movimiento de mercancías puesto que no se puede dejar a la sociedad sin recursos ni a las fábricas sin materia prima, además de que por las condiciones geográficas de la República Mexicana el gremio es el responsable de la última milla, se quiera o no. En cuanto a proveedores, su presencia aumentó en esta Convención 2017, a lo que el presidente de la CANACAR se mostró muy satisfecho, debido a que están al pendiente de
que los socios se sientan valorados y parte de la organización. De la misma manera admitió que buscan alternativas en cuanto a seguros, debido a que los transportistas que pagan alguno argumentan que no son rentables y por ende, les restan competitividad.
El Presidente de Canacar durante el discurso inaugural
La SCT refrendó su compromiso con la industria del autotransporte de carga
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ALMU, con alternativas al transporte de químicos Incursiona en el segmento de caja seca
ALMU recibió el certificado ¨Responsabilidad Integral¨
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nte los drásticos cambios que experimenta la industria petroquímica, ALMU, compañía celayense con más de 41 años de experiencia en el transporte de solventes y lubricantes, ha caído en la cuenta de la importancia de diversificar sus servicios con miras a mantenerse vigentes en el mercado, es por ello que ahora, además de contar con autotanques y plataformas, ya incursionan en el segmento de caja seca, informó Jorge Almanza Hernández, Director General de la empresa. Ante la proyección de la zona del Bajío con el arribo de las armadoras, Almanza Hernández y su equipo detectaron su potencial en cuanto a modalidades de transporte, por lo que tomaron la decisión de no concentrarse únicamente en trasladar líquidos sino ofrecer otros tipos de servicio, basados en su experiencia como socios de Autotransportes de Carga Tresguerras. Almanza Hernández reconoció que esta incursión significó un gran paso, pues les ha permitido, a partir de
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octubre pasado, comenzar a trabajar con Chedraui en un proyecto piloto de tres meses, con seis unidades exclusivas para la cadena de supermercados, lo cual abre todavía más las posibilidades de ampliar su gama de servicios, con miras al servicio de última milla.
Razones para diversificar La flota de ALMU está conformada por 59 unidades, de las cuales 51 son autotanques –tres de ellos fulles–, dos plataformas –ambas full– y las ya mencionadas cajas secas. Aunque principalmente transporta solventes y petroquímicos Clase 3, la incursión en este último mercado surgió de la incertidumbre alrededor de la industria de los líquidos peligrosos en nuestro país, además de la inseguridad que conlleva al tratarse de productos codiciados por el crimen organizado. “Al no encasillarnos en autotanques podemos crecer; hay muchos ejemplos de empresas de transporte especializado que agregaron líneas de negocio adicionales y
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han crecido muy bien, sin desaparecer la inicial. Además, los clientes de caja seca buscan cada vez más a proveedores confiables y seguros y están dispuestos a pagar un poco más por un servicio de calidad”, advirtió. Asimismo, otro factor que afecta a la industria del movimiento de solventes y lubricantes vía terrestre es la escasez de productos por parte de Pemex, razón que ha provocado que los clientes ya no dependan tanto de la paraestatal y, además, que las compañías de transporte que se dedicaban exclusivamente a atenderla no tengan el trabajo suficiente y ahora busquen a los clientes de sus competidores, lo que genera competencia desleal. En las empresas transnacionales que ya participan en el mercado de combustibles gracias a la Reforma Energética hay un mercado potencial, pero Almanza Hernández explicó que estas compañías lo importarán de los Estados Unidos, por lo que adelantó que ya se encuentran en negociaciones con transportistas del vecino país del norte para hacer el servicio a ambos lados de la frontera, respectivamente. El Director General de ALMU externó que están al pendiente de la tecnología más avanzada para ofrecer la mejor calidad y optimizar gastos, por lo que cuentan con un centro de monitoreo que funciona 24/7, así como sensores
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de combustible en todas sus unidades para un control eficiente. A su vez, además del GPS, utilizan otras tecnologías de telemetría que les permiten conocer los hábitos de manejo de sus operadores y de esta manera tener herramientas para premiarlos, incentivarlos, capacitarlos o, en su caso, despedirlos.
Jorge Almanza Hernández, Director General de ALMU
Octubre 2017
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Exxon Mobil, al pendiente de los hombres-camión Mobil Delvac, marca para vehículos comerciales
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uego de pasar por las ciudades de Guadalajara, Monterrey, Córdoba y Chihuahua, el Foro de Productividad Exxon Mobil llegó a la Ciudad de México con la firme consigna de que un producto por sí solo ya no es suficiente para posicionarse en el mercado y responder a las necesidades de los clientes. Es por ello que a través de esta plataforma brinda la oportunidad de conocer otros aspectos como lubricación, filtros, cuidado de llantas y motores, entre otros consejos enfocados a la parte de productividad. Alejandro Cardona, Director Nacional de Ventas Industriales de Exxon Mobil México, explicó que hoy a los dueños de las flotas les interesa más saber cómo ser más productivos, por lo que además de dar opciones de lubricación, también ofrecen pláticas y seminarios enfocados al tema de la seguridad, con especial énfasis en el hombre-camión. “Lo más importante para nosotros es conocerlo; hablarle de especificaciones técnicas no es prioridad”, consideró. Enfocados más en las personas que en las ventas, han atacado este segmento a través de campañas de lealtad, promociones exclusivas y becas para los hijos de los pequeños empresarios, puesto que lo más importante para ellos es su familia. “Los tratamos de una manera completamente diferente; también hablamos de productividad, seguridad, patrimonio y de lo que es mejor para cuidar su inversión”, externó. En uno de los seminarios del Foro se habló de las principales problemáticas a las que se enfrentan los transportistas, entre las que se encuentran operadores, inseguridad y costos de mantenimiento, por lo que se abordaron las maneras para evitar robos, además de contar con la presencia de proveedores de aceite y llantas que compartieron sus experiencias con el fin de que los clientes evalúen y elijan el producto que más les convenga.
Alejandro Cardona, Director Nacional de Ventas Industriales de Exxon Mobil
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Con 10 años de realizar este tipo de eventos, entre las cinco ciudades lograron conjuntar alrededor de 1000 flotas, entre dueños, directores generales y gerentes de mantenimiento, tanto de clientes actuales como potenciales, declaró Adrián Méndez, Gerente de Marketing de Exxon Mobil, que a través de su marca Mobil Delvac se dirige al segmento de carga y pasaje.
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Mikel’s promueve un nuevo concepto de negocios por medio del cual ofrece respaldo para la instalación de llanteras dentro de los patios y estacionamientos de los autoservicios y las plazas comerciales, con la finalidad de realizar instalaciones de neumáticos y revisión de vehículos, apoyado en diferenciales como tiempos de respuesta óptimos, limpieza, orden, hospitalidad y una amplia gama de productos. Vladimir Huerta, Director Comercial de Mikel’s, explicó que el interés de la marca por los estacionamientos de las plazas comerciales se debe a que éstas se ubican en lugares reconocidos, lo que crea un valor de marca que les permite arropar a los llanteros interesados el ofrecer cambio de llantas así como productos y servicios derivados. Asimismo, advirtió que la tendencia en el mercado es que el consumidor final ya no se desplace a diferentes puntos para satisfacer sus necesidades. Aunque pudiera parecer que con esta estrategia las principales beneficiadas son las cadenas de autoservicio, el directivo desmintió esta teoría porque, finalmente, se genera un negocio de distribución de llantas dentro de un punto de venta desarrollado para otros mercados y se aprovecha su infraestructura, porque el problema de estas cadenas al vender llantas es que no cuentan con un equipo que las instale. De esta manera, “modificamos el hábito de compra de la persona que va al supermercado en ese momento; no solamente cambiamos la llanta, podemos afinar el vehículo y otro tipo de servicios”, consideró Huerta. Asimismo, subrayó la importancia de estar presentes en este tipo de
Mikel’s ofreció una plática para acercar a los llanteros a su nueva estrategia comercial
comercios y externó que ya trabajan de la mano con empresas como Farmacias del Ahorro, cuyo nuevo negocio consiste en comprar terrenos para construir plazas y rentar locales comerciales, donde se conjunte el reconocimiento y la calidad de su marca con la del llantero, bajo la premisa de hacer más fáciles las operaciones de sus clientes, a través de todo el equipo proporcionado por Mikel’s, entre los que destacan gatos, relanzadoras y postes asimétricos y de elevación. Huerta señaló que este tipo de negocio implica el pago de una renta de 15 mil pesos como máximo –aunque los costos en la Ciudad de México y el Estado de México pueden variar– en el interior de la república, aunado al apoyo de Mikel’s para negociar el espacio directamente con el autoservicio.
La empresa rifó productos entre los asistentes
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Anthem de Mack, el camión más ligero del mercado
Hasta 3 % de ahorro en combustible
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anzado al mercado apenas en septiembre pasado en los Estados Unidos, Anthem, el nuevo tractocamión de Mack Trucks, apunta para convertirse en una de las cartas fuertes de la armadora y un referente en las carreteras del continente dentro del segmento de larga distancia, gracias a que sus creadores lograron conjugar en él la frescura de un nuevo diseño con el dinamismo, atributos que lo convierten en el camión más ligero en peso vehicular en la industria del transporte. Emerson Gutiérrez, Director Comercial de Mack Trucks México, indicó que este nuevo vehículo viene a renovar la imagen de la marca pero sin perder su esencia. Pero la gran novedad del Anthem es que se disminuyó su peso en aras de que los clientes tengan la posibilidad de mover más carga y un mejor rendimiento de combustible: el tractocamión puede llegar a pesar hasta una tonelada menos y generar ahorros de hasta un 3 por ciento en combustible. Esto se logró gracias a la mejora en materiales, diseños, interiores y líneas aerodinámicas, pero sin perder la fuerza para cumplir con todos los estándares de calidad gracias a su motor Mack MP8, transmisión automatizada M Drive y todos los sistemas de seguridad que caracterizan a la marca del bulldog. “Hoy en día tenemos un producto a la vanguardia de cualquier otro competidor en el mercado de larga distancia” gracias a que se conjugó “la fuerza y la rudeza del mercado vocacional –uno de los fuertes de Mack– en un camión para larga distancia”, sentenció Gutiérrez. Dada la diferencia en el manejo de pesos y dimensiones en México con respecto a los Estados Unidos –donde la legislación no permite más de 8 mil libras–, el mercado local tiene la necesidad de desplazar carga consolidada, tierra, ce-
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mento, madera, entre otras materias primas, y es ahí donde se presenta la principal ventaja competitiva del camión Mack. Así lo explicó el Director Comercial: “Si un camión de la competencia carga 30 toneladas, el nuestro carga 31, entonces tenemos dos cosas: que cada 30 viajes facturas lo que serían 31 viajes o que en cada viaje tú facturas 31 toneladas en lugar de 30; ahí es donde ofrecemos un costo de operación menor al cliente”. Los camiones Mack ya son todo un ícono de las carreteras americanas, por lo que el Director Comercial tiene expectativas de alcanzar el próximo año una penetración en el mercado del 20 por ciento. Esto, a través de la trabajo hombro con hombro con los clientes, quienes le han hecho saber que con sus productos consiguen los mejores rendimientos de combustible para sus flotas, aunque advirtió que tampoco descuidarán al mercado vocacional. Gutiérrez destacó que Mack actualmente tiene una excelente penetración en Estados Unidos, Canadá, Centroamérica, Sudamérica y Australia, mientras Emerson Gutiérrez, Director Comercial de Mack Trucks México que Europa está ya empuja con fuerza, así como en Sudáfrica. Por su parte, el flamante tractocamión Anthem será presentado en la próxima Expo Transporte de Guadalajara, lo que significará su lanzamiento oficial en México, y estará a la venta a partir de marzo de 2018.
Martín Sáenz, Director General de Volvo Trucks México y Emerson Gutiérrez
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PROPUESTA DE VALOR PARA FLOTAS Goodyear impulsa en México sus más recientes innovaciones tecnológicas con un par de llantas dirigidas tanto al mercado de autotransporte de carga como al de pasaje: se trata de los modelos G667, una llanta de tracción, y la G665, un neumático destinado para el uso en el servicio regional, aunque también funcionan para aplicaciones de servicio urbano e interciudad. Javier Ramírez, Gerente Nacional de Ventas para Llanta de Camión Radial y Renovado en Goodyear México, destacó que el valor de sus productos radica en una propuesta de valor acompañada por alta tecnología y un mejor costo por kilómetro, además de la amplia cobertura a lo largo y ancho de la República gracias a su red de distribuidores, quienes apoyan con asesoría, servicio y asistencia a todas las flotas que así lo requieran. La compañía llantera ya trabaja en nuestro país con algunas de las flotas más importantes tanto de carga como de pasaje, entre las que destacan Pepsico –en su área de bebidas– y Grupo Herradura de Plata, respectivamente. Asimismo, Javier Ramírez adelantó que otro de los grupos transportistas más importantes de México como lo es Estrella Blanca, ya prueba los productos de Goodyear en busca de óptimos resultados. La empresa de origen estadounidense también ha mostrado su preocupación por el ingreso al mercado nacional de llantas de menor precio y calidad, sin embargo, Javier Ramírez señaló que sus productos no se encuentran en desventaja debido a que logran un excelente desempeño en vida original, además de contar con una carcaza los suficientemente robusta que hace posible la renovación, y por ende, un ahorro en los costos de mantenimiento de las flotas.
Goodyear cuenta con dos nuevas llantas para camión
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El Gerente de Ventas abundó que cuando la calidad de un neumáticos permite su renovación, esto reduce considerablemente la cantidad de unidades que una llantera puede comercializar, lo cual lejos de resultar perjudicial para sus números, refleja su preocupación por el medio ambiente y la reducción de basura. “Mientras más se recurra al proceso de renovado, también nosotros enviamos una menor cantidad de llantas al desecho”, concluyó.
Javier Ramírez Gerente de Ventas para Llantas de Camión
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Roshfrans busca cercanía con el transportista De la mano con armadoras
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Ángel Quiroz Ruiz, director comercial de Roshfrans
urante los últimos 15 años, Roshfrans, uno de los
ducción de emisiones contaminantes y el ahorro de
referentes en el mercado de lubricantes y aceites
combustible, así como para el desarrollo de productos
para uso automotriz, ha crecido de una manera
que beneficien a la industria en este sentido. Por tal mo-
exponencial, lo que deviene en un sentimiento de orgullo
tivo cuentan con un centro tecnológico que es uno de
por lo conseguido en los diferentes nichos de mercado,
los dos laboratorios certificados en México, y en el cual
principalmente en equipo pesado, donde no solamente
se hacen pruebas y desarrollan tecnologías que le per-
son líderes de la categoría de aceites para motor a diesel,
miten a la marca estar a la vanguardia con productos de
sino también en la parte de hidráulicos y anticongelan-
última generación.
tes, con una participación de alrededor del 18 por ciento en el mercado de transporte de carga y pasaje. Aunque
Ángel Quiroz admitió que Expo Transporte es el
para el año entrante pretenden alcanzar tres puntos por-
evento más importante en torno al transporte de car-
centuales.
ga y pasajeros, motivo por el cual ya preparan una presencia a la altura de este magno evento, con productos
Ángel Quiroz Ruiz, Director Comercial de Roshfrans,
de última generación como el diesel CK4, ya dirigido
resaltó que sus productos cuentan con la mayor canti-
a los vehículos modelos 2017 y 2018, además de tec-
dad de especificaciones y homologaciones del mercado,
nologías muy interesantes en cuanto a rendimiento de
lo que brinda tranquilidad a sus clientes y garantiza el
combustible y reducción de emisiones contaminantes
funcionamiento de esa gran inversión que implican los
se refiere. “Nos verán de nueva cuenta con novedades,
equipos de transporte.
productos innovadores y servicios ad hoc a lo que requiere este gran segmento”, indicó el directivo.
El directivo destacó la relación que mantiene la empresa mexicana con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), ha permitido acercarse a sus agremiados y por consiguiente conquistar nuevos clientes. Sin embargo, subrayó que el objetivo principal es estar frente a frente con ellos para mostrar los beneficios de sus productos, los cuales implican un servicio integral con monitoreo, pruebas de rendimiento y capacitaciones para la industria. De igual manera, señaló que trabajan hombro con hombro con las principales armadoras en pro de la re-
Equipo de Roshfrans en la Convención Canacar 2017
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“Avante Mayoreo” apuesta al e-commerce
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rupo Avante mantiene su incursión en el comercio electrónico, ahora enfocado a las ventas al mayoreo a través de la plataforma Avante Mayoreo, una página de Internet en la que se comercializan llantas de auto, camioneta y camión a gran volumen con precios preferenciales para el consumidor normal y de flotilla, así como grandes beneficios para el cliente final como grandes márgenes de ganancia, generador de listas
Llantas de auto y camión
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de precios, cotizador on line y programas de recompensa entre otros. Samanta Santoscoy Rodríguez, Ejecutivo E-commerce de la empresa regiomontana, señaló que a través de este proyecto se pretende atraer a más clientes, facilitarles las compras y evitar pérdidas de tiempo. Por medio de este modelo de negocio, los clientes pueden acceder al catálogo de Grupo Avante y realizar pedidos desde las instalaciones de su empresa, oficina u hogar, acompañados por la asesoría de un ejecutivo que a través de un chat resolverá sus dudas, un ejemplo de éxito en países como Estados Unidos Colombia, Francia y Alemania, entre otros. Actualmente, Avante trabaja con clientes como Liverpool, Wal-Mart, Soriana, Ford, Peugeot y General Motors, por mencionar algunos. En el norte del país tiene fuerte presencia en el segmento de auto, camionetas y camiones. Actualmente Grupo Avante está trabajando fuertemente con su nuevo mercado en los países de Colombia, Costa Rica, El Salvador y Guatemala. Samanta Santoscoy comentó que a través de Avante Mayoreo también buscan que los llanteros se familiaricen con las nuevas tecnologías para que su negocio crezca y no se estanque únicamente en una plataforma de venta como son las tiendas. Aunque ya tenían ventas al menudeo de manera electrónica, reconoció
En línea será más económico el producto
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Samanta Santoscoy, ejecutiva E-commerce
Sobre Grupo Avante Grupo Avante es una empresa mexicana distribuidora de llantas de diversas marcas, modelos y medidas, con más de 140 sucursales en todo el país. Con sede en Monterrey, Nuevo León, tiene más de 40 años en el mercado. Pedidos en Línea es lo de hoy.
que tardaron en irrumpir en este mercado debido a que sus clientes aún no estaban listos para recibir algo así. “Al principio tuvimos problemas porque la gente no sabía cómo comprar o escoger una llanta; se adaptó y ahora es una página con un excelente funcionamiento y con miles de clientes que realizan su compra a través de ella”, explicó. Este modelo fue concebido ante la exigencia de mejores formas de compra y bajo la premisa de que los mayoristas a los que atiende Grupo Avante son personas ocupadas que atienden sus negocios, por lo que se les dificultará salir a realizar pedidos a alguna sucursal. Con los inventarios en línea, además de tomar la mercancía a buenos precios, les permite conocer los márgenes de ganancia que tendrán con las compras. Aunque 2017 ha sido un año difícil para la industria, Santoscoy Rodríguez externó que a diferencia del canal retail, para su canal on line esto ha sido distinto, ya que gracias a los esfuerzos realizados por el equipo, las ventas en sus páginas web se han incrementado considerablemente este año gracias a sus esfuerzos por siempre brindar el mejor servicio a los clientes, incluir nuevas marcas de calidad y buenos precios.
Avante entra al E-comerce
En su catálogo de llantas, Avante cuenta con diversas gamas, desde las marcas Premium hasta las de bajo costo pero con buena calidad y excelente precio, las cuales han sido bien aceptadas por los consumidores debido a su amplia presencia en los segmentos de automóvil, camioneta, camión y tractocamión.
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Andellac , por una NOM en materia de renovado Celebra su 44 Expo Congreso
RIVIERA MAYA, Q. ROO.- La Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras (Andellac) celebró la edición 44 de su Expo Congreso con la elección de un nuevo presidente: el ingeniero Fernando García Luévano, quien sustituirá en el puesto a la licenciada Elizabeth Ventura Rendón, la primera mujer en encabezar a la organización y quien dejará el cargo tras dos años al frente. Aunque reconoció que 2017 fue un año de importante crecimiento dentro del sector automotriz, y por consiguiente la demanda de llantas se mantiene, Elizabeth Ventura externó que en la industria del renovado las cosas han sido muy complejas debido a la importación de llantas de bajo costo, por lo que Andellac ya trabaja con las autoridades en una NOM que vigile y certifique a las plantas, la cual entraría en vigor a mediados de 2018. Asimismo, Andellac en conjunto con la Cámara Nacional de la Industria Hulera colabora con el gobierno muniElizabeth Ventura Rendón Presidenta de Andellac
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cipal de Querétaro en un proyecto de acopio de llantas usadas que serán re-
cibidas por las cementeras para que se les dé el tratamiento adecuado. “Trabajamos con las autoridades para disminuir el número de unidades de importación de llanta usada, que implica un gran riesgo para la seguridad de los usuarios y generación de desperdicio”, advirtió la presidenta. Además de darle continuidad al trabajo realizado por Ventura Rendón, García Luévano, quien es distribuidor directo de las marcas Pirelli, Yokohama y Kuhmo, apasionado de la innovación en todo lo que es el ramo llantero automotriz y cuenta con gran experiencia en e-commerce, afrontará como principal reto ayudar a que el negocio de cada socio de Andellac sea más rentable. Punto de encuentro para el gremio Durante tres días, compañías llanteras, distribuidores, plantas renovadoras, proveedores de equipo para instalación y almacenamiento de neumáticos y clientes procedentes de to-
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Pastel de 45 Aniversario de Andellac
dos los rincones del país se dieron cita
amistad entre los agremiados. Si bien
en el Expo Congreso para establecer
no se alcanzaron las expectativas de
relaciones comerciales de manera di-
duplicar el número de socios duran-
recta y conocer los más recientes lan-
te este año, Elizabeth Ventura se-
zamientos del ramo.
ñaló que incrementó el número de afiliaciones de 177 a 225, cifra que
En esta edición destacó el panel ti-
consideró positiva.
tulado “¿Cómo visualizan la comercialización de las llantas en México durante los próximos tres años?”, en el que participaron los directores de las principales llanteras del mundo en México: Philippe Ponsignon, de Michelin; Humberto Gómez, de Yokohama Tire; Benoit Henry, de Continental; Alejandro Cortés, de Bridgestone; Martín Rosales, de Goodyear; Mauricio Medina, de Pirelli; y Seonkyu Choi, de Hankook, quienes expusieron sus puntos de vista y propuestas para mejorar la comercialización de llantas en nuestro país y destacaron al renovado como una de
Panel con directivos de las principales compañias llanteras
las principales áreas de oportunidad. Asimismo se conmemoraron los 45 años de existencia de la Andellac con un pastel conmemorativo y la rifa de dos automóviles durante el evento, además de diversas actividades que sirvieron para estrechar los lazos de Reconocimientos a directivos llanteros
Neumáticos disponibles para todos los segmentos
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Volvo Trucks
apuesta fuerte a largas distancias
VNR y VNL, por la consolidación
José Gutiérrez, Director Comercial de Volvo Trucks México
Volvo Trucks empuja fuerte en el mercado de tractocamiones con el reciente lanzamiento de sus series VNR y VNL, presentados hace algunos meses en sus instalaciones de New River Valley, Virginia, los cuales se presentarán por primera vez en México durante la Expo Transporte 2017 de Guadalajara. A su vez, la armadora sueca ya cuenta con un vehículo exclusivo para el traslado de vehículos –“madrina” – y evalúa la introducción al mercado local de camiones “chatos”. José Gutiérrez, Director Comercial de Volvo Trucks México, se mostró emocionado con los nuevos productos y confió en que pronto se posicione como un referente en las carreteras de nuestro país para el segmento de largas distancias. De manera exclusiva, Gutiérrez anunció que será hasta después de Expo Transporte que comenzarán a comercializarlo, aunque reconoció que el equipo de Volvo, a través de sus distribuidores, ya está en pláticas con los clientes para conocer sus necesidades y de estar manera definir cuál de los dos modelos es más conveniente para ellos. “Ya tenemos varios pedidos y prevemos que estos modelos serán un éxito en el mercado”, externó.
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Gutiérrez subrayó que están muy enfocados en el sector transportista de la mano con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), por lo que destacó que sus socios podrán beneficiarse de las ventajas que tienen sus productos en cuanto a rendimiento, comodidad, estética y seguridad, apoyados en su financiera para facilitar su adquisición por parte de los agremiados. “El precio es justo para un vehículo como el nuestro. Es normal que se incremente el precio cuando cambia un modelo, pero comparado, no con la competencia sino con la versión anterior de nuestro mismo VNL, tenemos grandes ventajas en aerodinámica, eficiencia de combustible, seguridad, tecnología e innovaciones. Tenemos un producto mejor y nuestros clientes verán reflejado el precio en sus negocios”, juzgó el Director Comercial. Con respecto a la introducción de vehículos Cab Over o “chatos” al mercado mexicano, José Gutiérrez manifestó que primero quieren fortalecer a los nuevos VNL y VNR y posteriormente traer esta configuración a nuestro país, que ha resultado un éxito para otras marcas pero “al ser nuestra
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carta más fuerte, nuestro producto Premium, queremos que realmente logre un fuerte impacto en México; no queremos ser uno más, lograremos ser el Cab Over del país”, sentenció. Asimismo, Volvo Trucks muestra ventajas sobre la competencia gracias al desarrollo de vehículos específicos para funcionar como “madrinas”; se trata del modelo VAH, del cual ya circulan 50 unidades en el norte del país y cuyo desarrollo implicó una inversión de alrededor de 5 millones de dólares. “No necesitamos tener un Cab Over que sea ‘madrina’ porque éste da la altura, distancia y potencia para mover vehículos con esta aplicación”, sentenció. Gutiérrez mencionó que Volvo Trucks trabaja con sus distribuidores de manera muy cercana para fortalecerlos a través de oportunidades de mejora, puesto que la filosofía de esta empresa radica en que ésta es la mejor manera de distribuir sus productos a través de la idea compartida de poder ser los mejores con el trabajo en conjunto. Directivos de Volvo Trucks con el Ing. Jorge Almanza
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Vipal lanza nuevas bandas de carga Al pendiente de las flotas
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ipal Cauchos lanza dos nuevos productos en el mercado mexicano, dirigidos al segmento de transporte de carga: se trata de las bandas VZY 2 y VT 200, las cuales poseen alto poder de tracción. Jean Barros, Gerente Comercial de la compañía, explicó las ventajas que ofrecen respecto a otros competidores, enfocadas en el servicio y la cercanía con los clientes. La banda VZY 2 fue diseñada para aplicaciones fuera de carretera, como terracería, minería o tala de madera. Su calidad, ya probada en otros mercados, fue la razón para incorporarla al mercado mexicano, en vehículos que acarreen tierra, grava o piedra. Por su parte, la VT 200 está dirigida para autotransporte de carga en carreteras pavimentadas, de largas distancias y cuenta con una profundidad mayor que las bandas con las que Vipal normalmente trabaja en nuestro país, que representa una gran área de oportunidad. Su excelente rendimiento ya ha sido probado en naciones como Brasil, Chile y Estados Unidos. Jean Barros resaltó que uno de los grandes diferenciales de Vipal es el rendimiento kilométrico, aunado a la duración de sus productos, el cual siempre ha sido un punto clave para distinguirse de la competencia. “En conjunto con el desempeño y un diseño específico, lo que hacemos es cubrir una necesidad o atacar una determinada área en donde vemos que hace falta un producto así”, advirtió el directivo. En Vipal son conscientes que en estos tiempos ya no basta con vender un producto, sino que hay que brindar un plus. Para ello, cuentan con
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una red autorizada de soporte técnico y comercial basado en la cercanía con los clientes, que brinda una atención integral consistente en acompañamiento, pruebas de rendimiento, tips de mantenimiento y capacitaciones a flotas del norte del país como Transportes Mon-Ro y Transportes Comandos del Norte, los cuales ya utilizan las bandas de ahorro de combustible diseñadas por la firma, con “resultados espectaculares”. Barros señaló que para llegar a estos resultados también influye mucho la cultura del mantenimiento preventivo dentro de las flotas, la cual combinada con la calidad de sus productos se traduce en un ahorro real entre los clientes, a diferencia de otro que normalmente compra una llanta muy barata y no tiene controles internos que permitan sacarle el máximo provecho y mantener sano el casco para poder renovar. Sin embargo, reconoció que también hay flotas que necesitan de ese soporte técnico y comercial justamente para desarrollar esas políticas internas: “Entonces mostramos nuestras experiencias de muy buen resultado en otros lugares, que ellos también pueden aprovechar y de esa manera profesionalizar más sus operaciones”.
expectativas, basadas en el lanzamiento de los servicios que ofrecen. No obstante, el Gerente Comercial subrayó la importancia de que haya una normativa tanto para renovación como para importación de llantas, con la que existiría un estándar alto en lo que se refiere a producto renovado y se fortalecería a todas las plantas, puesto que el ingreso de estos neumáticos de bajo costo y calidad tiene un impacto directo en la industria, lo que impide la renovación. “Si el índice de renovabilidad en el país cae, sube la cantidad de basura. Para renovar una llanta se ocupa una buena carcaza y una banda de rodamiento, que representa un 30 por ciento. Al no hacer este proceso, se desecha aproximadamente un 70 por ciento de toda esa materia prima de manera prematura”, sentenció. Vipal Cauchos es una empresa brasileña pionera en la vulcanización en frío que ofrece soluciones para el segmento de renovado de llantas, principalmente bandas de rodamiento. Con más de 10 años en nuestro país.
Regulación, clave para el cuidado ambiental Barros comunicó también que Llantas Compañía (LLANCO), socio estratégico de la marca en Monterrey, Nuevo León, ha llegado a niveles muy altos de renovado, con más de mil 500 neumáticos renovados este año, lo que representa un incremento del 20 por ciento con respecto al 2016. De cara al próximo año, en Vipal tienen buenas
Juan Barros, Gerente Comercial