Revista 304 issue b

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HINO ECODRIVE

CARROCERÍAS AYATS

EGS TRUCKS

Edición 303

CANAPAT

Jaime Delgado

Año 2018

CONTENIDO DEL MES›

DIRECTORIO PRESIDENTE LIC. RAÚL GONZÁLEZ DIRECTORA GENERAL LIC. MA. DE LOURDES GARCÍA RAMÍREZ ESPECIALISTA EN TRANSPORTE INTERNACIONAL LIC. LEOPOLDO ALMANZA MOSQUEDA DISEÑO EDITORIAL DG. CARLOS GÓMEZ LOZADA ASESORÍA CONTABLE ROBERTO ISRAEL RIVERA SIERRA EDICIÓN LIC. RAFAEL ALBERTO CERVANTES FLORES EDUARDO CRUZ TRINIDAD EDGAR RUBÉN GUERRERO ARREAZOLA COLABORADORES MARCO ANTONIO ORTEGA MARTÍNEZ ARIADNA CUEVAS FLORES EPIFANÍA MARTÍNEZ ROSETE ROSALÍA LEÓN GARCÍA DISEÑO MULTIMEDIA RAÚL GONZÁLEZ GARCÍA LIC. DANNA CALZADA

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Mercedes-Benz Autobuses

Rafael Herrera Fernández

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Historia de CANAPAT

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Moshe Winer (Volvo)

ADMINISTRACIÓN DENISSE VÁZQUEZ MARTÍNEZ BASE DE DATOS ANA ESPERANZA GONZÁLEZ FOTOGRAFÍA E IMAGEN STAFF AT2000 ASESORÍA LEGAL JURÍDICO TEBEVA INTERNATIONAL Y ASOCIADOS, S.C.

Scania, en Tresguerras

Ángel Fernández (Navistar)

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30 Enrique Enrich (Scania)

Miguel Vallejo (MAN-VW)

Publicación mensual editada por María de Lourdes García Ramírez. Calle Tomas Alva Edison No. 149 Interior 205 Colonia San Rafael C.P. 06470 Delegación Cuauhtémoc, México Distrito Federal. Tels. 01 (55) 5541-0893 5541-0853 5541-6525 7090-2838 Oficina Estado de México: Bosque de Moras 3-A, Col. Bosques del Valle Coacalco, Edomex. Tel: 01 (55) 885 04 99. Querétaro: Lic. Francisco Garrido, Márquez de Franciforte No. 114, Col. Lomas de Márquez, Tel: 01 (442) 214-3237. Registro ante la Dirección General de Derechos de Autor bajo el oficio 2067798.352. Certificado de licitud de título No. 5169. Certificado de licitud de contenido No. 5488. Certificado de Reserva No. 04-1999-020309482600-102 Registro Postal PP-09-0216, autorizado por Sepomex. Placas e Impresión: Impresos Acción Calle 1ra Cerrada de Cardos Mz. 61 Lt. 119 P.B. Amp. Miguel Hidalgo, Tlalpan CDMX, México C.P. 14250. Los artículos firmados son responsabilidad del autor. Asimismo los anunciantes son los únicos responsables de la veracidad de su publicidad, así como de las ofertas que ofrecen. Queda prohibida la reproducción total o parcial de los artículos o fotografías que aquí se publiquen sin previa autorización de la Dirección General de Autotransporte 2000. En caso contrario el infractor será sancionado conforme a la ley. Precio de la revista $25.00.

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autotransporte.mx E D I C I Ó N

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F E B R E R O / 2 0 1 8

Unidad,

la ruta del autotransporte de pasajeros

E

n poco más de 20 años, la industria del autotransporte de pasaje en México se ha catapultado como una de las mejores del mundo, gracias a su desregulación, aunado a la amplia visión de los transportistas en torno a cuestiones de seguridad, comodidad, rendimiento de combustible e infraestructura, lo que ha representado un modelo a seguir en otros países.

La industria ha sabido enfrentar crisis económicas, competencias desleales, incrementos en combustibles y peajes, así como falta de garantías de seguridad gracias a un factor fundamental: la unidad. Este atributo ha generado la colaboración e integración de todos los miembros, sin importar si se trata de un gran grupo transportista o un hombre-camión, lo que permite tomar mejores decisiones para beneficio del sector.

La unión ha permitido la modernización y profesionalización de la industria de manera vertiginosa; por un lado, con el arribo de vehículos con tecnología de punta que contribuyen al ahorro de combustible y la reducción de emisiones contaminantes, y por el otro, con la capacitación de todas las áreas involucradas, desde la parte administrativa hasta los operadores.

EDITORIAL

El sector genera más 300 mil empleos directos y un millón de indirectos, y además, realiza la titánica tarea de atender al 90 por ciento de la demanda de viajes foráneos en el territorio nacional. Sin embargo, aunque hay una amplia cobertura y variedad de servicios, la realidad es que los usuarios también demandan otro tipo de transportes terrestres que reditúen, sobre todo, en ahorro de tiempo en los traslados y en sus bolsillos. El tren es un claro ejemplo.

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MOVILIDAD, TECNOLOGÍA Y SEGURIDAD, SINÓNIMOS DE

MERCEDES-BENZ

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esde 1998, Mercedes-Benz Autobuses es líder en el mercado mexicano gracias a sus soluciones de movilidad para el segmento de pasaje, apoyado en su éxito a nivel mundial resultado del desarrollo de productos que garanticen la eficiencia, seguridad y confortabilidad de los usuarios, así como el cuidado del medio ambiente, con énfasis en elevar su calidad de vida.

Con vehículos diseñados para todos los segmentos del transporte foráneo, turístico, interurbano y urbano, hoy en día la armadora de la Estrella de Tres Puntas tiene gran presencia en este último nicho de mercado, donde 6 de cada 10 autobuses son de la marca alemana.

El mayor exponente es el Toreto, un midibús ex profeso para el mercado mexicano que, con motor BlueTec®5

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AUTOBUSES

20 años de liderazgo en México

de 154 caballos de fuerza y torque de 248 lb-ft@1200-1600 rpm, puede configurarse para aplicación urbana, escolar o turística.

Tecnología, fundamental para el éxito Los autobuses de MercedesBenz marchan al ritmo de los últimos avances tecnológicos con la finalidad de ofrecer mejores productos y soluciones más precisas para todos los mercados. Es por ello que, como parte del Grupo Daimler, la armadora prioriza tres puntos esenciales para la movilidad: 1)Seguridad: Los chasises y autobuses de la marca alemana están adaptados a las necesidades de los distintos territorios del país. Al tratarse de un aspecto vital en el mercado mexicano, la empresa lanzó Safety Bus, un conjunto de tecno-

logías para la seguridad integrado a los autobuses foráneos que permite, de forma continua y espontánea, ayudar al operador a evitar accidentes, gracias a sensores de frenado, mejoras en la estabilidad, suspensión especial y tecnologías que permiten saber la presión de los neumáticos, entre otros parámetros.

2)Conectividad: A través del sistema de telemática Bus Connection es posible monitorear las unidades en tiempo real. La información obtenida a través de él es clave para tomar decisiones oportunas que optimicen el negocio de los clientes y procesos operativos, reduzcan costos, incrementen la productividad y la rentabilidad, por medio de parámetros como historiales de viaje, el top 10 de seguridad, manejo de los FORANEOS

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FORANEOS

operadores, identificación de riesgos, alertas sobre eventos críticos o de mantenimiento, soporte para recuperación de unidades y evaluación de conducción remota.

3)Manejo autónomo: MercedesBenz Autobuses es pionero en esta tendencia que se implementará paulatinamente en diversas ciudades del mundo. De momento, la armadora ha probado exitosamente el Future Bus, un autobús semiautónomo que recorrió gran parte de las calles de Ámsterdam, Holanda, sin la necesidad directa de un operador.

El vehículo cuenta con sensores y tecnologías que determinan si hay autos, tráfico, semáforos, personas, dónde y cómo debe parar, todo con el fin de disminuir el riesgo de accidentes en un futuro próximo.

El respaldo de la postventa Mercedes-Benz Autobuses ve más allá de las ventas y se enfoca en ser un proveedor de soluciones de movilidad. Para ello la postventa

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URBANOS

es un punto fundamental. En este aspecto, cuenta con más de 80 puntos de atención, talleres móviles que pueden dar soporte en todo momento, en cualquier lugar, apoyada en cinco Center Bus –ubicados en Guadalajara, Culiacán, Xalapa, Tijuana y Monterrey– con servicios de reparación y mantenimiento las 24 horas, los 365 días del año.

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Asimismo, cuenta con una línea de refacciones y filtros de proveeduría mexicana y un Centro Internacional de Distribución de Partes, ubicado en San Luis Potosí, con 55 mil piezas distintas en su inventario, lo que garantiza entrega inmediata de refacciones y partes en todo el territorio nacional.

URBANOS

TABLERO

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Rafael Herrera Fernández: visión de modernidad fotos: Cortesía Grupo Flecha Amarilla

Impulso del Grupo

Flecha Amarilla L

a historia del autotransporte de pasajeros en nuestro país no se entendería sin la presencia de un grupo tan importante en el centro del país como lo es Flecha Amarilla, y ésta a su vez, sin la dirección de don Rafael Herrera Fernández como uno de los principales promotores de su crecimiento y modernización, que lo ha catapultado como uno de los mejores de México. Esto, aunado al impulso de la industria y la agrupación del autotransporte de pasajeros en la Cámara Nacional del Autotranspor8

El ingeniero Jorge Alfaro presenta un autobús ETN al entonces Presidente de la República, Carlos Salinas de Gortari.

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Autobús integral Mercedes Benz O371.

Embarque de autobuses ETN a México en el puerto de Santos, Brasil

te de Pasaje y Turismo (CANAPAT), para proyectarla como una de las más competitivas a nivel mundial es innegable.

Colocación de la primera piedra del Complejo Flecha Amarilla.

Nacido el 26 de noviembre de 1935 en Morelia, Michoacán, don Rafael ingresó a Flecha Amarilla en 1950, como cobrador en los autobuses y cinco años después, con apenas 20 años de edad, ya estaba al volante de uno de ellos. A partir de ahí, el ascenso fue vertiginoso: Jefe de Servicios y Personal (19631967), Adjunto a la Presidencia (1967-1970) y Secretario del Consejo de Administración (1970-1985) fueron sus cargos posteriores.

Década de grandes cambios

Presentación de ETN a autoridades de SCT y CANAPAT en marzo de 1991.

Luego de un periodo de consolidación al interior del grupo, que experimentó una renovación radical en todas sus partes medulares, Rafael Herrera fue electo como Pre-

sidente del Consejo de Administración el 26 de agosto de 1985.

Posteriormente, durante las elecciones realizadas el 19 de agosto de 1988, en las que se contemplaron reformas a las bases constitutivas, resultó nombrado Director General Corporativo, puesto que ocupó durante diez años, los cuales significaron una década de grandes cambios acordes con la llegada del siglo XXI. Bajo su dirección, el Grupo Flecha Amarilla desarrolló una mayor infraestructura y, con la desregulación del autotransporte de pasajeros, efectuó el lanzamiento de dos productos que inmediatamente se convirtieron en referentes de calidad en el servicio al cliente dentro de la industria y modelos a seguir en otras latitudes: Primera Plus y Enlaces Terrestres Nacionales (ETN).

Primera Plus inició operaciones el 19 de marzo de 1991 con las rutas de León y Guadalajara a México e inmediatamente se catapultó como la marca más emblemática del Grupo Flecha Amarilla gracias a su innovador Servicio Ejecutivo. Mientras que ETN arran9

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Autobús integral Volvo 9700

có un día después, como fruto del esfuerzo conjunto de Herrera Fernández y Roberto Alcántara Rojas, cabeza de Grupo Toluca, para ofrecer un Servicio de Lujo que se distinguiera por su atención personalizada como base de una filosofía de calidad que sobrepasara las expectativas.

En este periodo, la compañía con sede en León, Guanajuato, inició la construcción y operaciones de unas instalaciones sólo equiparables en magnitud a su papel en la historia del autotransporte de pasajeros: el Complejo Flecha Amarilla, que tras dos años de labores fue inaugurado el 4 de septiembre de 1992 y que en un área de 76 mil 549 metros cuadrados agrupa oficinas administrativas, paquetería, refaccionaria, dormitorios y comedores para conductores y empleados, servicio médico, estación de servicio, área de lavado y 230 cajones de estacionamiento para buses.

Rafael Herrera, Carlos Hank González y Rafael Corrales Ayala.

La modernización de flotas e instalaciones para una mejor movilidad y servicio al cliente siempre ha sido prioridad de Herrera Fernández. Con esta visión, y ante lo conflictivo que resultaban las operaciones de la antigua Estación Central de Autobuses Corregidora de Querétaro, dio origen a la planeación de una nueva terminal en esta metrópoli. Apoyado por los principales directivos del autotransporte de pasajeros, en agosto de 1991 presentó el proyecto de construcción al entonces gobernador electo, Enrique Burgos García. El 3 de julio de 1992 se firmó el convenio entre los transportistas y los gobiernos municipal y estatal, para colocarse la primera piedra de la obra el 24 de julio de aquel año.

Firme ante la crisis

Vista aérea del Complejo Flecha Amarilla.

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Tras fungir como Vicepresidente del Consejo (1990-1992) y Tesorero del Consejo Nacional Directivo (1992-1994), durante la VI Asamblea General Ordinaria celebrada por la CANAPAT, Rafael Herrera Fernández fue elegido como Presidente del Consejo Nacional Directivo, el cuarto en la historia de la joven organización, la cual encabezó entre 1994 y 1996, y desde donde se

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Autobús Irizar PB sobre chasis Scania.

enfrentó a grandes retos para defender los intereses de los transportistas y modernizar la industria.

ciamientos; o la confianza en el esfuerzo, trabajo y buena fe de socios y directivos para continuar con la operación de las unidades, bajo la premisa de que mediante una extensión de plazos, los créditos serían liquidados.

En 1994, apenas a unos días del cambio en el Ejecutivo Federal, se generó una de las peores crisis económicas en la historia de México. En el seno de Grupo Flecha Amarilla, los mayores impactos se vivieron en 1995, cuando los bancos e instituciones financieras acreedoras demandaron el pago de los préstamos. La directiva encabezada por Herrera Fernández ofreció dos soluciones: la entrega inmediata e incondicional de todos los autobuses adquiridos con finan-

Los bancos aceptaron con la condición de que los directivos avalaran los créditos con su propio patrimonio personal y familiar; el resultado fue increíble. Sin recurrir a créditos o apalancamientos del Fondo Bancario de Protección al Ahorro (FOBAPROA) todos los préstamos fueron pagados con sus correspondientes intereses, lo que puso en alto la reputación y solvencia de la empresa ante las financieras nacionales y extranjeras.

Por su parte, desde la cámara pugnó por mayores apoyos gubernamentales con la finalidad de lograr en un tiempo razonable la modernización de terminales de autobuses, además de la reubicación de plantas de mantenimiento y otros aspectos de la operación del transporte. A su vez, tras una decisión consensuada de los afiliados, se inició una política de desmantelamiento de autobuses para desalentar el transporte irregular y elevar la seguridad vial en las carreteras.

Don Rafael puso especial énfasis en la capacitación a los conductores, el uso de tecnología sofisticada y la renovación del parque vehicular.

Asimismo, se consiguió que las empresas de autotransporte de pasajeros contaran con una franquicia de Pemex en sus instalaciones para el autoconsumo y facilidades para el pago de peaje en las carreteras de Caminos y Puentes Federales (CAPUFE).

Durante aquel periodo, los delegados estatales adquirieron mayor importancia en la representatividad de CANAPAT en cada una de las entidades del país, además de favorecer su participación en organismos como los Consejos Estatales de Seguridad en Carreteras. Hoy, don Rafael permanece como Consejero Vitalicio de la cámara y Grupo Flecha Amarilla, desde 1996 y 1998, respectivamente.

Por: Rafael Cervantes Flores

Autobús Irizar i8.

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Unidad, clave para la industria del pasaje

CANAPAT,

firme ante los retos Por: Rafael Cervantes Flores

a diario en carreteras y centrales camioneras con un sinfín de personas que viajan por placer o por cuestiones laborales. Pero ésta, a su vez, no se comprendería sin el aporte de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT).

Los inicios El autotransporte en nuestro país, literalmente, abrió brechas y caminos para trasladar mercancías y personas a donde fuera necesario. De la nada, la industria se construyó sobre el camino y surgieron las primeras líneas de autobuses y grupos transportistas, resultado del empeño de hombres-camión posteriormente organizados en cooperativas y que hoy son referentes para el usuario. A lo largo del siglo pasado estas compañías obtuvieron permisos para operar ciertas rutas con servicios de primera y segunda clase por parte de las autoridades.

H

Durante la década de los 90, nuevas armadoras llegaron al mercado mexicano.

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oy, la industria del autotransporte de pasajeros en México goza de ser una de las mejores del mundo gracias a la modernidad de su flota, así como la amplia oferta que existe para todo tipo de necesidades, presupuestos y destinos. La historia de la sociedad mexicana durante el último siglo no podría entenderse sin el autobús; basta con ver el movimiento que hay

Sin embargo, el modelo económico gubernamental de aquel momento impedía el crecimiento del sector a través la modernización de las flotas con las últimas novedades tecnológicas, además de determinar tarifas que debían cobrarse a los pasajeros, muchas veces ajenas a la realidad de los transportistas y establecer una política de construcción de terminales que, luego de cierto tiempo, pasaban a manos del Estado como propiedad federal.

El parteaguas La inercia de las políticas neoliberales impulsadas a partir del sexenio de Miguel de la Madrid (1982-1988) y la consiguiente privatización de múltiples sectores, trajo como resultado la desregulación

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del autotransporte durante el periodo presidencial de Carlos Salinas de Gortari (1988-1994), que significó el cambio de la figura de concesión por la de permiso por tiempo indefinido.

Era el impulso que necesitaba la industria.

Con esto, surgieron nuevos conceptos de servicio –ejecutivos y de lujo– que inmediatamente se colocaron en el gusto de los usuarios. A partir de 1990 vino la reorganización de los grupos transportistas a través de la unión de diversas líneas –algunas de ellas al borde de la quiebra y con serios problemas de operación– bajo una sola administración central, lo que permitió encarar los impactos provocados por la volatilidad económica, el incremento en el costo de los combustibles y la presión derivada de la desregulación tarifaria.

Así, el Estado pasó de ser un ente participativo y decisivo a un agente regulador en estos asuntos. Se reformaron los Artículos 25 y 28 constitucionales, lo que dio pie a la Leyes General de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, la cual marcó la pauta a seguir para establecer las óptimas condiciones de los servicios de transporte terrestre. Fue en este contexto que nació la CANAPAT. Por aquellos años todos los transportistas del país, tanto de carga como de pasaje, estaban agrupados en la Cámara Nacional del Transporte.

El autotransporte de pasajeros fue de la mano con el desarrollo del país.

Joaquín Yamin S., Daniel Rodríguiez Cid y Jaime Jaime Delgado. Banderazo de salida a ETN.

Pero el 28 de septiembre de 1989 y a iniciativa de las principales empresas de pasaje como ADO, Estrella Blanca, Flecha Amarilla y Ómnibus de México, nació la Cámara, a partir de la necesidad de agruparse en un organismo que defendiera y promoviera sus intereses y necesidades, cada vez más específicos conforme se reacomodaba el sector.

El trabajo de la CANAPAT no se quedó ahí. Durante 1993 participó activamente en el capítulo respectivo del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN). Asimismo, se tomaban en cuenta aspectos como la capacitación a operadores y personal, la renovación vehicular, la búsqueda de tecnologías de punta para una mayor eficiencia en el uso de combustibles y un menor impacto al medio ambiente y la prevención de delitos en contra de los usuarios de autobuses. Pero retos más grandes estaban por venir.

Desde el inicio, sus esfuerzos se encaminaron a constituirse como interlocutor con legítima representación para dar su punto de vista sobre las nuevas políticas requeridas para el desarrollo del sector y la problemática inherente a las comunicaciones, la seguridad y el marco jurídico. Con Salvador Sánchez Alcántara como su primer presidente, su primer logro fue la autorización de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para operar nuevas rutas en poblaciones que demandaban servicio de transporte.

A partir de 1990, el desarrollo sería vertiginoso; con la liberación de tarifas, los precios se ajustaron a su valor real, pero sin afectar al usuario; llegaron a México nuevas empresas armadoras de autobuses con tecnología de alto nivel, lo que contribuyó a mejorar los servicios, que vieron en la puntualidad, comodidad, seguridad, profesionalismo y eficiencia el objetivo primordial. Se celebró la primera edición de Expo Foro, que cada dos años sería el espacio de encuentro para los actores de la industria.

Prueba de fuego El “error de diciembre” de 1994 que devino en la devaluación del peso y la consecuente crisis económica impactó directamente en el desarrollo de la industria; su vertiginoso desarrollo se vio detenido al tener que enfrentar la adversa situación financiera. Las innovaciones en el servicio tuvieron que esperar porque las empresas, endeudadas al comprar unidades importadas, vieron duplicada su deuda, aunado a la competencia desleal por parte de las aerolíneas.

Por si fuera poco, en 1996 se promulgó la Ley de Cámaras Empresariales, en la cual no era obligatorio para las empresas del ramo afiliarse a alguna cámara. Por otro lado, la demanda del servicio disminuyó hasta en un 20 por ciento como resultado de la pérdida de poder adquisitivo de los mexicanos. Sin embargo, la CANAPAT supo redoblar esfuerzos para

Roberto Alcántara Rojas

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foto: CANAPAT

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Salvador Sánchez Alcántara, Rafael Herrera F., Vicente Fox y Roberto Alcántara Rojas.

mantener la unión entre los afiliados y afrontar los problemas económicos.

Bajo la dirección del ingeniero Gonzalo Sánchez Brito se renegociaría la deuda del sector con la banca.

Nuevo siglo, nuevos retos Para finales del siglo XX, ya sorteada la crisis económica, la CANAPAT reforzó aún más la comunicación entre sus agremiados para ofrecer asesoría legal, gestión de trámites ante las autoridades, la firma de nuevos convenios con diferentes organismos y la negociación de mejores condiciones con las aseguradoras. A partir de 1998, arrancó un proyecto de instalación de oficinas de servicio en diferentes puntos del territorio nacional,

Gustavo Cárdenas Villafaña dirigió a la cámara entre 2011 y 2014.

con el objetivo de descentralizar los servicios y proporcionar una mejor atención a los afiliados.

Ahora sí, la modernización fue un hecho. Autobuses con lo último en innovación, remodelación y construcción de terminales y la creación de nuevos servicios con mayor énfasis en la comodidad son una constante; las empresas son premiadas y certificadas, lo que catapulta a la industria como modelo a seguir en otros países.

Durante la gestión de Roberto Alcántara Rojas (2002-2004), la CANAPAT recibe proyección internacional al serle otorgada la vicepresidencia de la Cámara Interamericana de

Transportes (CIT), lo que trae consigo un proceso de retroalimentación entre los transportistas del continente.

En conjunto con la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) arranca el Diplomado en Administración del Autotransporte de Pasajeros, que años después se convertiría en maestría.

Desde 2014, bajo la dirección del licenciado Jaime Jaime Delgado, la Cámara ha logrado colocar a la industria entre las cinco mejores del mundo gracias a la flota moderna que posee, las innovaciones incorporadas en sus diferentes áreas de operación, la calidad del servicio, las profesionalización de su personal y el cuidado del medio ambiente, con líneas de acción dirigidas a combatir al transporte irregular, la seguridad carretera, la profesionalización del sector, el reforzamiento del marco legal y los servicios complementarios.

Autobuses Unidos (AU), perteneciente a Grupo ADO, forma parte de la CANAPAT.

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Nuevas unidades

para la CDMX

Renovarán Eje 5 y 6 Sur

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INA continúa como aliado del transporte sustentable y la movilidad en la Ciudad de México y en esta ocasión la empresa mexicana renovará la flota que circula por el corredor de los Ejes 5 y 6 Sur –Santa Catarina-Metro Observatorio– con 120 autobuses modelo Linner G, los cuales sustituirán a 300 microbuses con más de 30 años de servicio. Miguel Ángel Mancera, Jefe de Gobierno de la CDMX, se encargó de dar el banderazo a las nuevas unidades.

Acompañado por Martín Meléndez, Director General, y Claudia Gutiérrez, Directora de Transporte Sustentable de DINA, Mancera Espinosa conoció las unidades proporcionadas por la armadora e indicó que una mejor movilidad es igual a una menor contaminación para la Ciudad de México, así como a una mejor experiencia del usuario del transporte público. Además conlleva “un beneficio para nuestros concesionarios, que es un beneficio legítimo, un beneficio sustancial”, aseveró.

Por su parte, Martín Meléndez manifestó su orgullo por el hecho de que una empresa 100 por ciento mexicana como DINA sea socio estratégico del Gobierno de la Ciudad de México en sus proyectos de movilidad y externó que se requirió de una inversión de 400 millones de pesos para renovar la flota de este corredor. Asimismo, abundó que la nueva plataforma Silux –lanzada en Expo Transporte 2017– ya fue presentada a las autoridades capitalinas y será a partir del próximo año cuando se incorporen unidades.

Las unidades Linner G poseen motor Euro 6 a gas natural, inhibidor de velocidad, suspensión neumática, alcancías, gobernadores de ascenso y descenso, así como cámaras de videovigilancia. Se prevé que diariamente movilicen a 150 mil pasajeros. “Estoy seguro que nuestros concesionarios de la ciudad van a seguir en esta ruta porque ya lo están viviendo, porque ya estamos claros de que la Ciudad de México es una ciudad global que necesita este tipo de movilidad”, explicó el Jefe de Gobierno.

El Zócalo de la Ciudad de México también se engalanó con el banderazo de salida a 100 taxis híbridos de la marca Toyota, los cuales cuentan con un motor a gasolina de cuatro cilindros y un sistema eléctrico que, en conjunto, desarrollan una potencia mínima de 90 caballos de fuerza. Con la primera motorización pueden alcanzar una velocidad de hasta 180 kilómetros por hora, mientras que con la eléctrica pueden llegar hasta 110 km/h.

Los incentivos para quienes decidan trabajar con estas unidades es la exención de impuestos sobre autos nuevos, tenencia y verificación vehicular, así como circular todos los días. Y en apoyo a los concesionarios, la Secretaría de Movilidad (SEMOVI) proporciona la cromática, paleta y copete.

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SINIESTRALIDAD EN EL TRANSPORTE ¿Qué

ideas podemos explorar?

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urante el último año, el robo de unidades y mercancías al autotransporte de carga creció hasta un 200 por ciento. Inclusive, se han identificado zonas del país donde las incidencias son mayores y con ello, las acciones encaminadas a recuperar los bienes robados se incrementan, pero con resultados poco favorables. Las empresas de seguros han levantado la alerta y en ciertos casos, dejado de atender esta actividad económica. Si hoy hacemos un recuento, podemos dar cuenta que son pocas las empresas aseguradoras que aún permanecen activas; otras, establecieron reglas más estrictas, tales como medición de los índices de siniestralidad para aceptar a una nueva empresa de transporte como cliente, exigir sistemas de localización GPS, entre otros factores.

Al mismo tiempo, se presentan otros accidentes que en ocasiones pueden tener un impacto considerable en los gastos que debe cubrir la aseguradora, toda vez que los daños materiales suelen ser considerables, desde los pequeños golpes al doblar en una esquina, hasta daños fuertes por choques, incendios o derrame de productos peligrosos; inclusive, en ocasiones llegan a tener indemnizaciones por pérdida de vidas, lo cual hace aún más penoso el proceso de pago del siniestro.

Seguridad, clave para las empresas Estos percances van en aumento, y como consecuencia, los precios de las pólizas tienden a subir. En el caso de daños, existen más elementos para que las empresas transportistas implementen medidas que ayuden a bajar la siniestralidad, por ejemplo buenas prácticas de mantenimiento o capacitación a operadores; en ello, tenemos la muestra de empresas mexicanas que llevan a cabo medidas extraordinarias con excelentes resultados.

Marco Ortega

Las mismas empresas ofrecen cursos con despachos especializados en manejo a la defensiva e implementan programas de mantenimiento a sus equipos en aquellos puntos que incrementan los niveles de seguridad. En los últimos años, los avances tecnológicos también ofrecen elementos que permiten tener mejores niveles de seguridad y como consecuencia, bajar los siniestros y tiempos perdidos

en los trámites ante autoridades y en el proceso de liberación de las unidades y equipo aliado.

Si bien es cierto que adquirir unidades con mejor tecnología representa un costo mayor, vale la pena hacer el análisis de cuál es el verdadero “costo” que se paga por tener o no esos conceptos de seguridad; por ejemplo, sensores de movimiento que avisan si se encuentra algún vehículo en los lados del tractocamión o de aproximación que automáticamente reducen la velocidad o frenan la unidad antes de impactarse con un objeto al frente, así como un sistema de alerta ante desvíos del carril de circulación. En caso de utilizar algún tipo de financiamiento, ¿cuánto puede incrementar el valor de una mensualidad a tener estos conceptos para mejorar la seguridad, contra no tenerlos?

Responsabilidad compartida Pero no toda la responsabilidad en casos de accidentes está siempre del lado de los transportistas o los operadores. ¿Cuántas veces hemos visto en la ciudad o en las carreteras, autos que rebasan por la derecha sin considerar el peligro tan fuerte que existe por estar en el lado ciego para un tractocamión? Tampoco se toma en cuenta el peso y velocidad de una unidad de carga y muchos automovilistas se cruzan al frente de estas unidades pesadas sin tener un espacio suficiente que les permita frenar y evitar golpear al auto del frente.

Ahora bien, entendemos que no todas las empresas dedicadas al transporte de federal de carga tienen la posibilidad, los recursos o deseos de tomar acciones adecuadas para bajar los niveles de siniestralidad, pero si existe la forma de que ambos lados, transportistas y aseguradoras, puedan reconocer a quienes contribuyen en diversas formas a bajar los accidentes, y con ello establecer nuevos estándares para fijar programas de seguros, será al mismo tiempo un aliciente para que quienes no toman la decisión de implementar acciones que reduzcan los siniestros, lo vean atractivo y más que un gasto, lo consideren como una inversión que traerá beneficios a su organización, empleados y a la sociedad.

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Tresguerras renueva vínculos con Scania Adquiere un G440

CELAYA, GTO.- Scania México se mantiene firme en su consolidación dentro del segmento de carga en el mercado mexicano y en esta ocasión se anotó un punto más tras concretar la venta de un camión a la empresa de paquetería y logística más importante del país: Autotransportes de Carga Tresguerras (ACTSA).

La empresa transportista adquirió un tractocamión modelo G440 LA6x2, el cual será ocupado para servicios de larga distancia por lo que recorrerá todo el territorio nacional.

Jorge Almanza Hernández, socio de ACTSA, se encargó de recibir la llave simbólica del vehículo de manos

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de João Crema, Director Comercial de la armadora sueca en México.

João Crema señaló que es un orgullo para Scania poder trabajar con uno de los grupos logísticos más representativos del país, motivo por el cual se sienten privilegiados de recibir la confianza. Además, explicó que se trata de un proyecto con más de un año y medio de pruebas, en el que se demostró que la marca sueca

ofrece el mejor consumo de combustible y el menor costo operacional de la unidad.

El Director Comercial de Scania México indicó que en nuestro país ya llegaron a más de tres

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dígitos en volúmenes de unidades y aspiran a más, pues el reto de la marca es tener los dos pies firmes en el segmento de transporte de carga, con soluciones para aplicaciones de full, carga sencilla, construcción, revolvedoras y transporte de residuos en las ciudades, los cuales cuentan con la más alta tecnología, amigable para el conductor, con mejor visibilidad y seguridad.

Por si fuera poco, la gama de camiones Scania es una de las más limpias en materia de emisiones contaminantes bajo la normativa Euro 5, además de contar con un sistema de inyección de alta presión. “El nuevo camión es consagrado como el mejor del mundo y obviamente las empresas ya nos voltean a ver con buenos ojos para adquirirlo”, aseveró Crema Netto, quien estuvo acompañado por Gabriel Reynoso, Gerente Comercial y de Soluciones de Servicio, y Miguel Guerrero, Coordinador de Marketing y Comunicación.

Revolución en el transporte Por su parte, Jorge Almanza Hernández externó que una de las principales razones para adquirir el vehículo fue el ahorro de combustible, cuyo precio se ha incrementado de manera considerable y es uno de los insumos principales de los transportistas, además de la tecnología de punta que ofrece la marca del Grifo, que la ha catapultado como líder en Europa y Sudamérica.

Ante el incremento en los precios de los combustibles, tener una unidad con menor consumo probado frente a otras marcas permite obtener un mejor rendimiento y una mayor recuperación de la inversión a corto plazo, juzgó Almanza Hernández.

“Es momento de revolucionar el transporte en México. Poco a poco se empiezan a ver más camiones ‘chatos’ en nuestro país y yo creo que éste es el camino del futuro”, consideró.

Durante 2017, Tresguerras experimentó un crecimiento en su flota del 12 por ciento. Para este año, la compañía planea adquirir más unidades, aunque dependerá de cómo marche la economía y la industria.

Jorge Almanza Hernández, de Tresguerras y João Crema, Director Comercial de Scania.

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El camino del futuro El G440 cuenta con el sistema de monitoreo Scania Communicator, el cual permite conocer su ubicación en tiempo real y hacer un diagnóstico remoto de la unidad. Posee 440 caballos de fuerza y una capacidad de arrastre de hasta 78 toneladas, ideales para cargas sencillas. También cuenta con eje retráctil, el cual se puede subir cuando no hay carga, para el ahorro en insumos como llantas y combustible.

El nuevo tracto y el remolque contaron con financiamiento de Volkswagen Financial Services y Banco del Bajío, respectivamente. La empresa celayense ya tuvo unidades Scania a principios de la primera década del siglo XXI, con ocho unidades allá por el año 2004. Hoy el G440 es el primero de esta nueva era entre ambas partes. Tresguerras cuenta con 82 años de experiencia en la industria y tiene cobertura en el 95 por ciento del territorio nacional.

Gabriel Reynoso, Jorge Almanza Hernández, João Crema y Miguel Guerrero.

Marco Ortega

Nuevo colaborador de

Autotransporte 2000

A partir de este número, Marco Antonio Ortega Martínez se integra al equipo de Autotransporte 2000 como columnista. Con amplia trayectoria en el sector financiero, producto de 27 años de colaboración en instituciones bancarias y arrendadoras. Su experiencia se ha enmarcado en las áreas de crédito, administración, promoción y como Director General en PACCAR Arrendadora Financiera. Posteriormente se integró como Director de Soporte a Ventas, con la responsabilidad de servicio postventa, marketing y desarrollo de concesionarios.

En seguida tomó la responsabilidad como Director Comercial para América Latina y Caribe de Kenworth Mexicana por espacio de dos años. Asimismo, estuvo al frente de la Dirección General de Kenworth Metropolitanos y la Dirección General de Volvo Trucks México. Actualmente cumple funciones como Director General de Arrendadora BASE, empresa perteneciente al Grupo Financiero BASE. Sus estudios los realizó en la Escuela de Economía de la Universidad Autónoma de Nuevo León (UANL). En seguida, concluyó el Programa de Alta Di-

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rección del Instituto Panamericano de Alta Dirección de Empresa (IPADE), sede Monterrey. Hizo los estudios de Maestría y Doctorado en Administración en el Centro de Enseñanza Técnica y Superior (CETYS Universidad) de Mexicali, Baja California. Además, obtuvo el certificado de Wharton School en Administración Estratégica.

Ha sido catedrático a nivel maestría en varias Universidades privadas y apoya con asesoría a empresas en materia de estrategia de negocios y finanzas.

¡Bienvenido Marco!

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2018

R E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N F L O T I L L A S

amplia experiencia en Clase 5

ELF 600 Bus, carta de presentación

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on una experiencia de casi una década en el segmento de autobuses del mercado mexicano, Isuzu Motors afrontará grandes retos durante 2018. Sin embargo, la armadora japonesa llegará a Expo Foro con un equipo muy probado en el territorio nacional, por lo que aspira a cerrar este año con 100 autobuses en el mercado, externó el ingeniero Constantino Vázquez Álvarez, Gerente de Mercadotecnia y Planeación de Ventas de la empresa.

La calidad de los productos destinados al segmento de pasaje ha afianzado a Isuzu en el gusto de los clientes gracias a su rendimiento de combustible, el mejor en la Clase 5, lo que ha permitido colocar sus unidades principalmente como transporte de personal, aunque también cuenta con aplicaciones urbanas y de turismo. Desde el lanzamiento del ELF 600 Bus, se han colocado 286 unidades de este modelo en el mercado.

Con el paso de los años, ésta última ha requerido de soluciones cada vez más específicas, por lo que la armadora nipona ya trabaja con algunos operadores turísticos, principalmente para ofrecer el servicio de “Shuttle Bus”, que consiste en recorridos del aeropuerto al hotel o circuitos turísticos de corta distancia. Las ventajas del autobús Isuzu se encuentran en su gran adaptabilidad y excelente maniobrabilidad dentro de las metrópolis, en combinación con un alto torque de motor que lo convierten en la opción ideal para realizar tours en todas las ciudades coloniales.

El ingeniero Vázquez señaló que de momento no hay planes de incursionar en nichos distintos a la Clase 5, aunque no lo descartó en un futuro si las condiciones lo permiten. Tampoco los autobuses integrales de gran turismo son prioridad para la empresa.

Asimismo, el tema de capacitación es muy importante para la armadora, por lo que de manera genérica, cada segundo sábado del mes Isuzu ofrece cursos personalizados para todos los clientes de autobús. “Entendemos que es un segmento diferente al de carga aun cuando el tren motriz sea muy similar”, consideró.

No obstante, Vázquez Álvarez advirtió que todos los segmentos del mercado de autobuses son muy sensibles al panorama político, sobre todo ante factores como el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) y el tema electoral a nivel federal y local, lo que hace que esta transición sexenal sea particularmente compleja por el gran número de variables que intervienen.

Por otro lado, ante la publicación de la nueva NOM 044 en el Diario Oficial de la Federación, la cual regula las emisiones contaminantes, y su posterior entrada en vigor para 2019, el Gerente de Mercadotecnia y Planeación de Ventas señaló que confían en poder ofrecer herramientas a sus clientes para la renovación de sus flotas.

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LA RUTA DEL AUTOTRANSPORTE DE Nace Estrella de Oro, con servicio entre las ciudades de México, Cuernavaca y Acapulco.

1922 1929 1932

1930

Surge Grupo Senda con la empresa Transportes Tamaulipas-Nuevo León.

Inicia operaciones Autotransportes Tlaxcala, Apizaco, Huamantla (ATAH).

La salida de un autobús de León a Irapuato marca el nacimiento de Flecha Amarilla.

1937

1939

Nace Grupo Pullman de Morelos como Autobuses de Primera Clase México-Zacatepec.

Aparece Autobuses de Oriente (ADO) con la ruta México-PueblaPerote-Jalapa-Veracruz.

1940 Grupo Estrella Blanca inicia operaciones con dos corridas entre México y Querétaro.

1945

1973

Se fundan Estrella Roja de Puebla y Herradura de Plata.

1948 Primera corrida de Ómnibus de México: Aguascalientes-México.

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Empieza a funcionar la Terminal de Autobuses del Norte.

2018

R E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N F L O T I L L A S

PASAJEROS EN MÉXICO A lo largo del siglo XX, los transportistas tuvieron que abrir, literalmente, brechas y caminos para conectar a un país que por sus características geográficas encontró en los autobuses el medio de transporte ideal para sus necesidades.

1975

Se inaugura la Terminal de Autobuses del Sur.

1979

ADO inaugura División Sureste y Sotavento con Ómnibus Cristóbal Colón, Sur y Volcanes, así como las divisiones Centro, Veracruz y Golfo con Autobuses Unidos (AU).

1979 1989

Se abren las puertas de las Terminales de Autobuses del Poniente y Oriente (TAPO).

Desregulación del autotransporte.

Nace la CANAPAT.

1991

Sale la primera corrida de Transportes y Autobuses del Pacífico (TAP) en la ruta Guadalajara-Tijuana; posteriormente amplía su cobertura a la CDMX.

Arrancan operaciones las líneas de servicio Ejecutivo y Lujo, Primera Plus y Enlaces Terrestres Nacionales (ETN), respectivamente.

Grupo ADO y Grupo Estrella Blanca crean los servicios Ejecutivos ADO GL y Futura, respectivamente.

1992

2000

1994 Nace en Sonora Autotransportes Tufesa, con influencia en el noroeste de México y EUA. 23

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Volvo Buses, presente en todos los segmentos Renovación para Expo Foro

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Volvo Buses México no para de ofrecer soluciones a la industria del autotransporte de pasajeros en nuestro país, por lo que la Expo Foro 2018 será la plataforma perfecta para los nuevos lanzamientos de la armadora sueca, que llega con un portafolio renovado que cubre prácticamente todos los segmentos, ya sea foráneo o urbano, así como la consolidación de sus productos.

Moshe Winer, Director Comercial de Volvo Buses México, destacó que desde el lanzamiento del autobús foráneo 9800 se han comercializado 1000 unidades en sus configuraciones 4x2 y 6x2, sin embargo, ante la necesidad de los clientes la versión de 14 metros creció un metro más, la cual ha tenido buen posicionamiento en el mercado gracias a su crecimiento entre ejes, lo que da un mayor espacio en las cajuelas y el habitáculo.

2018

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país implica un incremento de costos, además de dificultar la cuestión de regeneración y mantenimiento porque, en el Euro 6 implica una combinación de Reducción Catalítica Selectiva (SCR) y Recirculación de Gases de Escape (EGR), además de que debe garantizarse la disponibilidad del diesel de Ultra Bajo Azufre (UBA).

“Nosotros estamos preparados con el B8R en caso de que las autoridades de la Ciudad de México o la Megalópolis lo requieran de manera especial, aunque la NOM no lo exija aún”, complementó el directivo.

Líder en BRT A nivel mundial, Volvo Buses es líder en soluciones para corredores en Buses de Tránsito Rápido (BRT). Desde sus inicios, en conjunto con las autoridades de Curitiba, Brasil, hay un conocimiento acumulado a lo largo de los años que se refleja en los eficientes sistemas de diferentes países de América Latina, la región donde hay más sistemas de este tipo. En nuestro país, la armadora tiene el 50 por ciento de participación en este nicho de mercado.

Moshe Winer, Director Comercial de Volvo Buses México.

“Crecimos donde debemos crecer porque nuestros clientes, además de llevar las maletas del pasaje, usan mucho este compartimento para lo que es carga, servicio de mensajería, entonces es el autobús que tiene mayor espacio en las cajuelas y el habitáculo”, abundó.

Asimismo, cuentan con una oferta abierta de chasises para el segmento intercity: el B11R y el B8R, los cuales pueden ser carrozados por otras marcas, alternativa que permite a la armadora sueca ser más competitiva en tipo de precio debido a que estas plataformas poseen un excelente performance, además del mejor rendimiento de combustible de la industria. “Ahí es donde fortalecemos nuestra introducción de marca a los diferentes segmentos”, consideró Winer.

A la vanguardia en normativas Ante las necesidades cada vez más apremiantes de contar con motores menos contaminantes, Volvo ya ofrece la tecnología Euro 5 y Euro 6, por lo que el chasis B11R posee un motor de 11 litros con un caballaje que oscila entre los 410 y los 450 hp y puede configurarse en 6x2 o 4x2; mientras que el B8R, cuyo motor de ocho litros y 330 hp es competente tanto para uso foráneo como urbano, con el modelo Procity como referente en este último nicho.

“Es un transporte masivo económicamente viable. El mercado da para muchísimo. Todas las ciudades con arriba de 500 mil habitantes son propensas a tener BRT. En México hay alrededor de 10 o 15 ciudades de ese tamaño; potencial hay muchísimo, pero van despacio”, consideró Winer, que añadió que actualmente circulan más de 500 autobuses BRT de la marca Volvo en los corredores de ciudades como León, Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey, Puebla y Pachuca.

Winer reconoció que han tenido experiencias muy gratificantes con el BRT, pues en conjunto con autoridades y financieras se ganaron la confianza de los transportistas, que en principio eran hombres-camión y que ahora son empresarios que han comprobado el compromiso de la marca, no sólo con ellos, sino con pasajeros y operadores.

Y es que Volvo es una empresa que siempre se ha caracterizado por su énfasis en la parte humana. “Eso se trabaja siempre. Nosotros tenemos tres clientes en uno: el dueño, el pasajero y, el primordial, el conductor. Esos tres enfoques no se pueden perder de vista en un autobús Volvo”, externó Winer.

Para ello, sus vehículos han avanzado en cuestión de ergonomía, potencia, seguridad y sistemas como el Volvo Dynamic Steering (VDS) para facilitar el trabajo de los operadores.

La confianza en Volvo también se debe, en gran medida, al soporte postventa. Moshe Winer explicó que han tenido un avance significativo en cuanto a satisfacción del cliente, gracias a los competitivos niveles de respuesta en refacciones, con más de 40 puntos se servicio en la República Mexicana para dar servicio a cualquier autobús de la marca. “La primera venta es difícil pero se hace; la recompra la hace la experiencia del cliente y tiene que ver con el producto, pero definitivamente, con la postventa”, abundó el directivo y añadió que tienen alrededor de 600 unidades con contrato de mantenimiento, correctivo y preventivo.

Moshe Winer explicó que cada aumento en los requerimientos de la normativa de emisiones en nuestro

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Navistar, Nuevo

la mejor

UrbanStar RE

®

L

a división de autobuses de Navistar México cerró el año fiscal 2017 con un 28 por ciento de participación en el mercado, gracias al incremento de las ventas dentro del segmento de transporte urbano, específicamente el escolar y de personal, nicho donde la armadora es líder a través de los autobuses de la marca International, además de tener importante presencia en los grandes corredores y rutas alimentadoras, con alrededor de 6 mil unidades en circulación. Ángel Fernández, Director de Ventas Autobuses de la armadora del diamante, consideró que la movilidad siempre va a existir, motivo por el cual en el seno de Navistar prevén un año con muchos retos debido a las elecciones federales y la renegociación del Tratado de Libre Comercio (TLC), entre otros factores, pero existe una expectativa muy positiva, que aspira al 35 por ciento de participación en el mercado.

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Para ello y con especial atención a sus clientes potenciales, tiene listo el lanzamiento oficial de su autobús UrbanStar RE (motor trasero) en Expo Foro 2018, que si bien será carrozado por sus proveedores de siempre –Ayco, Beccar, Marcopolo y Novacapre–, principalmente se tratará de una unidad integrada, lo que quiere decir que tanto chasis y carrocería serán desarrollo de la marca International.

Se trata de un vehículo para el segmento suburbano o intercity y trayectos cortos –entre 350 y 400 kilómetros– de 12 metros de longitud, un motor de 300 caballos de fuerza con tecnología de emisiones Euro 5 –ya sea el de casa, MWM, o el Cummins–

y garantía de defensa a defensa en todos sus componentes durante tres años; además contará con diferentes configuraciones, según las necesidades del cliente.

Naturalmente, este vehículo puede configurarse con lo último en tecnología desarrollada por Navistar en cuestión de seguridad como cámaras a bordo, botones de pánico, geocercas y telemetría con del programa OnCommand Connect, a través del cual el dueño de la flota puede visualizar lo que ocurre en el interior del autobús de manera remota, lo que además ha redituado en mejores rendimientos de combustible y mejoras en los hábitos de manejo de los operadores.

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solución para transporte urbano

Navistar colabora en nuestro país con los más importantes carroceros.

Con la Cámara Nacional de Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT), Navistar ha participado en las últimas ediciones de Expo Foro y para estos momentos también incursiona en el nicho turístico con un vehículo pequeño, de ocho metros de longitud, el cual puede ser configurado con televisiones, asientos confortables, sanitario y cajuelas grandes, que ya están en servicio en destinos como Acapulco y Cancún.

Navistar Financial, aliado de Pymes Respecto a la renovación vehicular entre los pequeños transportistas de pasaje, Ángel Fernández señaló que a través de Navistar Financial es posible obtener enganches bajos, tasas muy atractivas y plazos más largos a los tradicionales, además de ser especialista en el menudeo, lo que ha permitido una mayor penetración en el mercado. Asimismo, tienen convenios con Nacional Financiera (Nafin), que apoya mucho a las pequeñas y medianas empresas (Pymes).

Fernández Muñuzuri recordó que antes quienes solicitaban los créditos eran los hombres-camión, que la mayoría de las veces eran los mismos que manejaban los autobuses; sin embargo, destacó que el sector se ha profesionalizado poco a poco, con personas que ya tienen cuentas bancarias, estados financieros de ingresos y egresos, con mayor esmero en el mantenimiento de las unidades y que nunca ha dejado de pagar.

TLC, con repercusiones Ángel Fernández reconoció que la renegociación del TLC impactará, no sólo a Navistar, sino a todas las armadoras. En el caso específico de ellos, la planta que tienen en México produce entre el 60 y 70 por ciento de las exportaciones hacia los Estados Unidos y Canadá, por lo que la preocupación es latente, aunado a la volatilidad del peso. No obstante, la balanza se acomoda de cierta manera.

realizar sus reuniones ejecutivas. Además de ser una oferta completamente gratuita, este espacio permite su acercamiento directo con la planta, lo cual es de mucho valor para los clientes, que hasta el momento podrían dividirse en un 50 por ciento para pasaje y el otro 50 para carga.

“Nosotros, por tener un porcentaje alto de integración nacional y de proveedores mexicanos que nos surten en la planta de Escobedo, hemos sorteado ese deslizamiento del tipo de cambio y no influye tanto en los precios al público de los autobuses; gracias a esto, ese efecto del tipo de cambio se minimiza cada vez más. La tecnología sí es cara, pero también estamos apoyados por un centro tecnológico que tenemos en Monterrey para México y Latinoamérica para todos los productos que vendemos en territorio nacional”, explicó el directivo.

Por otro lado, Navistar cuenta con un Centro de Entrenamiento (CEN) en Cuautitlán Izcalli, cuyo objetivo es la capacitación de operadores y mecánicos –quienes obtienen una certificación– por parte de diversos proveedores de la armadora, además de ser un espacio para que los permisionarios del transporte de pasajeros puedan

Ángel Fernández, Director de Ventas Autobuses de la marca International en México.

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Andellac,

mejoras al sector a través de la tecnología Fernando García, nuevo presidente

C

IUDAD DE MÉXICO, MÉX.Tras resultar elegido como presidente de la Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras (Andellac) durante la edición 44 del Expo Congreso celebrado en octubre pasado, el ingeniero Fernando García Luévano asumió su nuevo cargo en sustitución de la licenciada Elizabeth Ventura Rendón, quien ocupó el puesto durante los últimos dos años. El nuevo titular de la asociación encaminará su gestión al aprovechamiento de las nuevas tecnologías en pro del gremio llantero.

El nuevo presidente de la Andellac señaló la importancia de cambiar paradigmas en vista de los cambios experimentados por el mercado en los últimos años, apoyados por la tecnología disponible, debido a que hoy el margen

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de rentabilidad es menor, por lo que no hay posibilidad de éxito si se cometen errores. “Durante mi gestión trabajaré para precisar las funciones de las comisiones que colaboran en los diferentes ejes estratégicos de la asociación, en los reportes de actividades, así como en la retroalimentación recibida por parte de los socios”, indicó el ingeniero.

Dentro de la organización se trabajará en torno a cuatro ejes estratégicos: juntas regionales a nivel nacional; incrementar el número de afiliados a Andellac; la capacitación de los socios en diferentes áreas operativas para la comercialización de llantas; el fortalecimiento del Expo Congreso; y comunicación, que se mejorará a través de las nuevas tecnologías con el fin de modernizar y profesionalizar al sector llantero.

Fernando García Luévano.

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García Luévano agregó que para modernizar los negocios de la industria llantera, un acto muy importante son las personas que trabajan en los centros de servicio, quienes fortalecen y hacen crecer los negocios llanteros.

Por ello, a través del concepto “Andellac Digital” se aprovechará la tecnología y los medios de comunicación para desarrollar novedosos modelos de capacitación y comunicación con los socios con la finalidad de alcanzar la actualización en temas básicos y compartir información sobre tendencias de negocios y tecnología internas.

A través de esta estrategia se pretende alcanzar un mejor aprovechamiento de los negocios y reducción de costos por medio de una comunicación más efectiva que permita a los socios estar en contacto en cualquier mo-

R E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N F L O T I L L A S

mento, a través de plataformas como videoconferencias, redes sociales, aplicaciones y apoyo informático a los socios que quieran iniciarse en el mundo digital.

Elizabeth Ventura, satisfecha Por su parte, la presidenta saliente, Elizabeth Ventura, abundó en los logros alcanzados durante su gestión, periodo en el que atestiguó el desarrollo de la industria llantera en el país. A su vez ponderó que las dos ediciones del Expo Congreso celebradas en Acapulco y la Riviera Maya fueron el punto de encuentro para que los socios intercambiaran experiencias de trabajo, conocieran tecnología de punta y sobre todo, fortalecieran relaciones de amistad y negocios.

Asimismo, subrayó a la capacitación como eje rector de su gestión y

la creación del primer Diplomado de Administración de Centros de Servicio Llantero y Plantas Renovadoras, el cual es único en su género y tiene como objetivo profesionalizar el servicio dentro de los puntos de venta de los agremiados.

Elizabeth Ventura Rendón.

Se presentó al nuevo Consejo Directivo de la Asociación.

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Los que compran merecen lo mejor: Enrique Enrich Nuevas tecnologías, de serie para modelos 2019 Scania México llega a Expo Foro 2018 con numerosas sorpresas para el segmento de pasaje, rubro donde se mantiene como líder por quinto año consecutivo. Enrique Enrich, Director General de la armadora sueca en nuestro país, adelantó que para el evento organizado por la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT) presentarán novedades como un programa de seguimiento para operadores, productos como Scania Financial Services y desarrollos tecnológicos de fábrica en pro de una mayor seguridad en sus autobuses.

El Director General indicó que durante 2017 mantuvieron la supremacía en el segmento de foráneos, con un 40 por ciento de participación en el mercado, al entregar 751 unidades distribuidas entre clientes como ADO, Grupo Toluca y Flecha Amarilla. Si bien son todo un referente en las carreteras mexicanas, la armadora también hizo importantes entregas en el segmento de urbanos para diversos sistemas en Monterrey, Tijuana, Ciudad de México y el Estado de México.

No obstante, Enrich destacó que en el rubro de servicio les fue todavía mucho mejor. El año pasado, la armadora vendió más pólizas de mantenimiento que buses, al cerrar con 4 mil 100 comercializadas.

“Hoy, alrededor del 70 por ciento de los buses Scania tienen la póliza de mantenimiento con nosotros.

El cliente la compra si le sirve, si le gusta, si cierran los números; es una prueba de que somos competitivos en servicio”, agregó el directivo.

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Enrique Enrich, Director General de Scania México, comparte la expansión de la marca.

2018

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Numeralias 56 puntos de servicio tiene Scania

en la República Mexicana, todos manejados de manera directa.

45 talleres Scania en instalaciones de clientes.

Con respecto al 2018 y la dificultad que representa en el papel por ser año electoral, Enrich expresó su optimismo al considerar que en estos primeros meses el número de pedidos ha sido bueno, motivo de alegría y tranquilidad en la empresa. Entre ellos destacan los primeros buses doble piso de Scania para ETN, 10 unidades para Ómnibus de Cancún y la apertura de sucursales en Tijuana, Tuxtla Gutiérrez y Chihuahua.

Ola de lanzamientos En Scania han hecho especial énfasis en la comodidad y seguridad de operadores y pasajeros. Enrique Enrich, consciente de la importancia del autobús para la movilidad, también hace uso de ellos. Regularmente, él hace viajes por bus, ya sea de Hermosillo a Ciudad Obregón, del Aeropuerto de la Ciudad de México a San Juan del Río. “Uno tiene que andar en autobús porque si no se aleja del mercado; para poder hablar con un cliente tienes que conocer sus necesidades”.

Enrich aplaude el esmero de las empresas por tener mejores unidades, más cómodas y seguras, además de operadores más descansados. Por tal motivo, los buses Scania modelo 2019 contarán con frenado automático, sensor de carril, control crucero y el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP, por sus siglas en inglés) de manera estándar. Asimismo, un panel que evaluará a los operadores en aspectos como frenado, ralentí, uso de la inercia y otros aspectos, los cuales estarán disponibles “en la nube” a través de Scania Communicator. “Todos los que compran la marca se merecen lo mejor”, exclamó.

No conformes con esto, lanzarán un servicio exclusivo: Driver Coach. Se trata de un curso de conducción sustentable y segura que contempla un seguimiento a los operadores vía telefónica por parte de un instructor, quien evaluará su desempeño de manera periódica. Concebido como un programa piloto, a partir de Expo Foro estará a disposición de todo el público, con expectativas de hasta un 7 por ciento en ahorro de combustible. Otra novedad será Scania Financial Services, instrumento directo de financiamiento que, a través de Grupo Volkswagen, ofrece tasas de interés muy competitivas.

Menudeo, de mucho peso Las ventas al menudeo es el nicho donde más ha crecido Scania durante los últimos años, gracias a la expansión de sus sucursales por todo el territorio nacional. Asimismo, se ha convertido en un proveedor importante del segmento de turismo, donde la suspensión independiente del eje delantero ofrecida por la marca escandinava y que reditúa en un viaje más confortable y silencioso, ha ganado terreno a un grado tal que el 35 por ciento de lo que comercializa cumple con esta característica. Sin embargo, Enrich añadió que líneas como Primera Plus y Estrella Blanca también la han solicitado y, en las últimas 100 unidades adquiridas por esta última, 40 cuentan con este elemento.

Equipo encargado de dar seguimiento a Scania Communicator.

Con simpatía, el Director General de Scania también ponderó la relación con la CANAPAT y el trabajo de su presidente, Jaime Jaime Delgado, al lograr involucrar a todos los actores del sector. “Expo Foro es el momento donde están todos y podemos mostrar qué es lo que hacemos y lo que ofrecemos”, concluyó, en medio de un recorrido por las instalaciones de Scania en El Marqués, Querétaro.

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International, la mejor opción para México-Zumpango Desarrolla autobús integral

CUAUTITLÁN IZCALLI, EDO. DE MÉX.- Navistar México, a través del distribuidor Camiones, Repuestos y Accesorios (CRA) de Grupo Andrade, entregó a la línea Autobuses MéxicoZumpango y Anexas su primer autobús –de un pedido inicial de 30 unidades– International UrbanStar modelo 4700 FE, el cual fue desarrollado totalmente por la armadora para cumplir con los requerimientos solicitados el cliente, que brinda servicio desde los paraderos de Cuatro Caminos y Politécnico hasta Huehuetoca. Ángel Fernández, Óscar Espinosa Arredondo y Gerardo Orozco del Castillo, Director de Ventas, Gerente de Ventas de Autobuses y Gerente de Ventas Pasaje de Navistar México, respectivamente, acompañados por Juan Manuel Chong, Director General de las Concesionarias de Camiones de Grupo Andrade, encabezaron el evento en el Centro de Entrenamiento Navistar (CEN) ubicado en Cuautitlán Izcalli, donde entregaron la llave simbólica de los vehículos a Juan José Sánchez Peláez, Presidente de Autobuses México-Zumpango y Anexas, quien estuvo acompañado por Armando Medina, tesorero de la empresa, Adela Ávila y algunos socios más. Ángel Fernández manifestó su satisfacción por contribuir a la renovación de la flota de Autobuses México-Zumpango dada la importancia que tiene para las empresas transportistas el contar con unida-

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Numeralia

320 kilómetros diarios recorrerán los autobuses Ángel Fernández y Juan José Sánchez Peláez.

des eficientes. “Los autobuses International son la mejor opción para el transporte de pasaje”, expresó.

El pedido de la empresa consistió en autobuses integrales, por lo que chasis y carrocería fueron diseñados por la armadora del diamante. Con 12 metros de longitud, tienen capacidad para 45 pasajeros, con énfasis en la comodidad y estabilidad en pro de los pasajeros y el operador. Asimismo, los vehículos dispondrán del sistema de telemetría OnCommand, por medio del cual se medirá el desempeño de los conductores, con el fin de incentivarlos y capacitarlos.

“Nos decidimos por los autobuses de la marca International debido a que la oferta comercial que ofrecen es integral: obtenemos unidades nuevas, financiamiento, servicio y refacciones en un solo lugar. Asimismo, éstas fueron financiadas a través de Navistar Financial, quien nos brindó las mejores condiciones”, explicó Sánchez Peláez, que además ponderó la responsabilidad de la marca con los clientes.

La compañía de transporte de pasajeros brinda servicio entre el Estado de México y la Ciudad de México e invirtió 45 millones de pesos en la compra de estas unidades, con las que se renovará la flota para el transporte de

pasajeros en la ruta Cuatro CaminosHuehuetoca. Resalta que de las 120 unidades con la que cuenta, 80 son de la marca International.

CEN, a disposición de los clientes Asimismo, los directivos de Navistar presentaron a los socios de la empresa transportista su Centro de Entrenamiento (CEN), el cual, a diferencia de otras armadoras, fue diseñado ex profeso para brindar capacitaciones a operadores y mecánicos, por lo que ofreció sesiones para que tanto ellos como los empresarios transportistas conozcan a detalle las características y funcionamiento de sus unidades con la finalidad de sacarle un mejor provecho a la tecnología implementada.

Su ubicación estratégica en el Parque Industrial San Martín Obispo –entre la carretera Toluca-Chamapa y la autopista México-Querétaro– permite que en un radio de 500 kilómetros (entre cuatro y cinco horas de manejo) pueda llegar el 50 por ciento de los talleres de International y tres de las cuatro regiones flotilleras más grandes. Hasta el momento, el 60 por ciento de las personas capacitadas han sido clientes.

Socios de México-Zumpango recibieron la llave simbólica de la unidad.

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Truck & Bus,

a romper sus propios récords Mantiene inercia positiva

Miguel Vallejo, Director Comercial de MAN Truck & Bus México.

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e cara a la Expo Foro 2018,MAN Truck & Bus México llega fuerte en el segmento de autobuses, con un primer mes de 2018 que se convirtió en el mejor desde su llegada a nuestro país en 2004, al crecer un 28 por ciento más respecto a enero de 2017, cuando la industria cayó un 4.6 en este mercado.

Tanto en carga como en pasaje, la armadora alemana creció un 17.6 por ciento –con alrededor de 3 mil unidades–, mientras que el resto de la industria decreció en un 1.7 por ciento. Con este espectacular arranque, Miguel Vallejo, Director Comercial de la empresa, confía en mantener la inercia positiva del año anterior.

2017 significó un año récord para MAN en México al comercializar un total de 2 mil 203 unidades en ambos segmentos, lo que significó un crecimiento del 22 por ciento, mientras que la industria decreció un 5.2 por ciento; en la parte de autobuses, la armadora creció un 7 por ciento con mil 244 vehículos; la industria cayó un 6.5 por ciento. La participación de mercado entonces creció de un 12.2 en 2016 a 14 por ciento en 2017, la marca Volkswagen se fortaleció en un 3 por ciento y MAN, con sus autobuses foráneos, un 38 por ciento.

Miguel Vallejo explicó que durante el último año, el nicho de mercado donde sus productos son más solicitados es entre las Clases 4 y 8, con un 80 por ciento de las ventas; el 20 por ciento restante corresponde a los foráneos.

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Hoy, con su nuevo autobús 14.190 SCD (Semi Control Delantero), de los cuales ya hay alrededor de 100 unidades en circulación, la respuesta de los clientes ha sido positiva respecto al performance, la robustez y el tipo de producto, pues se trata de un vehículo desarrollado exclusivamente para el mercado mexicano. Para este año, la meta es vender alrededor de 500 unidades de este modelo.

Importante proveedor El directivo destacó la relación con la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT). De las unidades que venden al día de hoy, el 95 por ciento pertenecen a socios de este organismo.

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R E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N F L O T I L L A S

Autobus urbano modelo 14190

Sin embargo, MAN Truck & Bus abre sus horizontes para brindar soluciones al mercado de pasaje y también se ha acercado a la Alianza Nacional de Transportadoras Turísticas (ANTT), asociación que “tiene a las mejores empresas en cuanto al transporte turístico, lo cual como marca representa una oportunidad de negocio muy grande. Hoy a un ejecutivo que se va a dedicar 100 por ciento a darle seguimiento a estas empresas”.

Los autobuses foráneos de la marca MAN se han ubicado entre los favoritos de los transportistas gracias a su robustez y flexibilidad para trabajar con distintos carroceros. Aunque en Alemania y Europa la marca cuenta con unidades integrales como el Lion’s Coach y toda la línea

Neoplan, en el corto plazo no hay intención de traerlos a México, precisamente, porque el tren motriz que ofrecen ha hecho una excelente sociedad con dichos carroceros.

Firme respaldo al cliente MAN trabaja en el área de postventa con contratos de mantenimiento que ofrece a sus compradores. Actualmente tiene más de 500 unidades con este tipo de respaldo, además de ofrecer capacitación de operadores en los talleres de los clientes. “Trabajamos mucho con nuestra Red de Concesionarios para que se pueda ofrecer el mejor servicio a nivel nacional”, agregó.

Asimismo, cuenta con un programa anual de capacitación conformado por diferentes módulos para certificar a sus técnicos, ya sea de manera interna, de su Red de Concesionarios o aquellos que están en las instalaciones de los clientes. Año con año, este programa se actualiza acorde a las nuevas tecnologías con el fin de siempre mantener capacitado a su equipo.

Con la mirada ya puesta en el máximo evento de la industria de pasaje, Expo Foro 2018, Miguel Vallejo adelantó que en su participación mostrarán unidades de sus dos marcas, así como los nuevos 14.190 en una nueva versión y unidades con tecnologías como gas natural comprimido, motores Euro 6 y la presencia de los principales carroceros con los que trabajan.

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logotipos

¿Qué hay detrás de los de las armadoras?

Mitos y realidades POR: RAFAEL CERVANTES FLORES

Aunque son marcas reconocidas a nivel mundial y el simple hecho de ver su logo es sinónimo de calidad y tradición, confianza para clientes, operadores y usuarios, dentro de la industria del autotransporte el origen y significado de estos muchas veces es desconocido o interpretado de manera equivocada. El origen de algo tan representativo como estos símbolos identitarios tiene algo de historias curiosas, mitología y polisemia.

¿Quién no identifica la famosísima estrella de tres puntas? Diseñada por Gottlieb Daimler, probablemente sea el primer logotipo que se usó para una marca de vehículos autopropulsados. Tras inventar el motor de combustión interna, éste debía funcionar –y lo demostró públicamente– para impulsar un rudimentario automóvil, una lancha y un zepelín. Entonces, las tres puntas significan la funcionalidad de las motorizaciones en tierra, agua y aire.

Sin embargo, resulta extraordinario que la estrella de tres puntas sea más antigua que la propia marca, ya que la primera vez que pudo apreciarse sobre el radiador de un Daimler fue en 1909; al unirse Daimler y Karl Benz en 1926, se sumaron los laureles de este último –provenientes de sus éxitos deportivos en las carreras–y, en 1937, se añadió el anillo que une a las tres puntas.

La armadora, que nació como fabricante de bicicletas en la provincia de Skåne, Suecia, tomó su denominación del nombre de dicho territorio en latín (Scania). Posteriormente, comenzaría a fabricar camiones y autobuses, así como motores industriales y marinos, mientras que en su logo conjugaría diversos elementos que forman parte de su historia.

En primer lugar destaca el Grifo, animal mitológico mitad águila, mitad león, presente en el escudo de armas de la provincia; en segunda instancia una figura triangular sin puntas, similar a la pieza donde se atornillan las bielas de los pedales al plato y que rememora la fábrica de bicicletas; finalmente, el círculo alrededor representa una rueda de camión. Diseñado por el artista sueco Carl Fredik Reuterswärd, el logotipo es utilizado desde 1984 y apenas el año pasado fue renovado con motivo de su 125 aniversario.

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Si bien a simple vista se trata de la “H” inicial de Hino Motors, Ltd. estilizada, conlleva diversos significados que lo catapultan como uno de los logotipos más completos al abarcar el origen y filosofía de la empresa. En primer lugar se trata de una representación gráfica de la salida del sol en el horizonte, pues esta armadora nació en Japón, “el país del sol naciente”.

Por otro lado, los arcos conectados en medio por una línea horizontal central representan el deseo de unidad logística de la marca.

La conexión de estas líneas refleja la fuerza que genera la expansión horizontal a lo largo de la “ruta del transporte” y simboliza el compromiso de Hino con el progreso. Finalmente, estos mismos arcos que dan forma a la letra “H” simbolizan el equilibrio entre el medio ambiente y las tecnologías avanzadas de Hino; a la vez, forman dos puntas de flecha que reflejan su larga trayectoria en el mercado de camiones y autobuses: “Hacia y desde”.

En otros contextos, el círculo y la flecha que ostenta Volvo en su logo representan el escudo y la lanza de Marte, dios de la guerra en la mitología grecorromana. Aunque en la actualidad es asociado con el sexo masculino, lo que ha generado polémica alrededor de la marca, esta percepción es errónea. Este símbolo era utilizado por los antiguos alquimistas para representar al acero, razón por la que la marca sueca lo tomó como símbolo.

MAN son las siglas de Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg y, como es bien sabido al observar las parrillas de sus camiones y autobuses, tiene como símbolo a un león, el cual apareció en 1913. Aunque la sede de la compañía está en Múnich, el origen del felino está en Brunswick, donde se ubica el castillo Dankwarderode y frente a él, en un pedestal, una estatua del rey de los animales, que data del año 1166.

Conocido como “Iron”, la armadora escandinava lo utiliza desde 1927, acompañado por una barra diagonal que cruza la parrilla de sus vehículos y que se colocó por ser una forma fácil de ubicar el logo en la parte central para darle todo el protagonismo, la cual se mantiene hasta la fecha. Como dato curioso, el nombre de Volvo proviene del verbo “volvere” que en latín significa “rodar”; por lo tanto “Volvo” quiere decir “yo ruedo”. Y es que en sus inicios, la empresa fabricaba balatas.

Hermann Fischer diseñó el primer logotipo de la empresa, quien reprodujo al león del castillo con la catedral de Brunswick de fondo. No obstante, fue hasta 1971 cuando el león pasó a formar parte de la imagen corporativa de MAN, al adquirir la empresa Büssing Automobilwerke, la cual utilizaba al felino con fines publicitarios para sus camiones y autobuses. Por su parte, el arco que cubre las siglas de MAN engloba a todas las empresas del grupo.

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La pasión

viaja sobre ruedas

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no de los deportes más populares en nuestro país es el futbol y dadas las condiciones geográficas, los equipos –al igual que las aficiones– tienen que realizar en ocasiones viajes por carretera, por lo que requieren de vehículos con todas las comodidades y lo último en tecnología, acordes con el desempeño de los atletas de alto rendimiento a los que trasladan.

Conoce los

Los equipos más importantes de la Liga MX cuentan con autobuses que los trasladan de las concentraciones a los partidos. Hay diferentes modalidades, vehículos y marcas, pero todos circulan por las carreteras de México con una misma pasión, además de crear empatía e identidad entre la afición.

Los colores amados se llevan en el pecho… y en la carrocería.

Mercedes-Benz transporta a los campeones Desde hace algunos años, Mercedes-Benz Autobuses es el proveedor de transporte de los dos equipos más populares de México: Chivas de Guadalajara y América, quienes pueden presumir de contar con autobuses modelo Paradiso 1200 y 1350, respectivamente, carrozados por Marcopolo y en configuración 6x2.

Otros clubes que también poseen un Paradiso 1350 personalizado son los Tigres de la UANL y el Necaxa; mientras que los Diablos Rojos del Toluca ostentan un Mercedes-Benz con carrocería Irizar i6 con el tradicional color escarlata y la leyenda “Orgullo y tradición”, en alusión al centenario que cumplió el club en 2017.

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Cabe destacar que la marca de la Estrella de Tres Puntas marcó tremendos golazos con estas entregas, sobre todo porque los últimos títulos de la Liga MX se han repartido entre Chivas y Tigres, lo que catapulta a la firma alemana como aliada de los campeones

Entre la terminal y el estadio Otros clubes de la Liga MX cuentan con el respaldo de las principales líneas de autobuses de pasajeros, quienes fungen como patrocinadores y les han proporcionado un vehículo que fusiona la cromática de la empresa con los colores y símbolos del club y que, cuando no atiende al equipo, vuelve a la ruta para transportar pasaje, que vive una experiencia única al viajar en un autobús personalizado.

El club Universidad Nacional es uno de los pocos equipos que puede presumir de un vehículo de doble piso. Se trata de un autobús de la línea Autovías con plataforma MAN 6x2 y carrocería Ayats Eclipse, que ostenta en gran tamaño el legendario escudo de los Pumas y la leyenda “Hecho en CU”, que hace algunos años hiciera popular el futbolista Jaime Lozano durante su paso por el Pedregal.

Los Panzas Verdes del León son transportados por Primera Plus, empresa orgullosamente del Bajío y referente en comodidad y servicio al cliente en el centro

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autobuses de los equipos de la Liga MX

del país. Se trata de un bus de chasis Scania 6x2 y carrocería Irizar PB que combina de manera armónica el color esmeralda del club con el dorado y rojo de la empresa de autotransporte, aunado a la frase “Aquí viaja La Fiera”.

Otros clubes que recurren a las líneas de autobuses son Pachuca con ADO, Monterrey con Transportes del Norte, Puebla y Lobos BUAP con Estrella Roja y Atlas con La Línea.

Autobuses exclusivos Sin embargo, hay clubes que han optado por otras armadoras y personalizar de manera especial su transporte. Los Gallos Blancos de Querétaro estrenaron hace algunos meses un imponente autobús de doble piso con plataforma MAN 6x2 y carrocería Zeus 3 proporcionada por la peruana Motores Diésel Andinos (Modasa). La unidad es un ejemplo de elegancia con un color negro que sirve de fondo para el escudo del club y un enorme gallo estilizado, mientras que en letras blancas se lee: “Siempre Gallos”.

Por su parte, la Máquina del Cruz Azul cuenta con un bus de la marca Volvo modelo 9700 Luxury –una de las pocas unidades integradas en la liga– con cromática color blanco y franjas estilizadas en rojo y azul, acompañado por un enorme escudo del club celeste.

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EMPRESAS Asociación de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras andellac.com.mx

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Autotransportes de Carga Tresguerras S.A. de C.V. www.tresguerras.com.mx 18-20 Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo canapat.org.mx 12-14 DINA Camiones S.A. de C.V. www.dina.com.mx

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NOMBRE:

Grupo Flecha Amarilla www.primeraplus.com.mx

8-11

Isuzu Motors de México S. de R.L. www.isuzumex.com.mx MAN Truck & Bus México www.mantruckandbus.com.mx Mercedes-Benz Autobuses autobusesmercedesbenz.com.mx

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Volvo Buses México www.volvobuses.mx

CARGO: EMPRESA: GIRO DE LA EMPRESA:

34-35

DIRECCIÓN: CIUDAD:

4-7

Navistar México S. de R.L. de C.V. mexico.internationaltrucks.com 26-27, 32-33 Scania México www.scania.com

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www.autotransporte.mx

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