Marzo, 2015
Cruz del Sur fortalece transporte de carga
Iveco y Pirelli en Expo Proveedores
PAG 8
Isuzu, propuesta ganadora
PAG 4
PAG 4
Una publicación de
Noticia local
Nuevo Volvo FMX
Más potencia, tecnología y capacidad de carga
Aeolus refuerza alianza con Civa
En un gran evento realizado en Curitiba, Brasil, Volvo lanzó al mercado sudamericano su nueva línea F de camiones. Estos vehículos robustos traen una amplia serie de innovaciones tecnológicas y de diseño y en el caso del modelo FMX ya se comercializa desde este marzo en el país. El nuevo FMX llega con más potencia de motor y mayor capacidad de carga. Ofrece la opción de peso bruto vehicular de 42 toneladas, la mayor del mercado en modelos 6x4, y si bien viene con motor de 480 hp como estándar, puede tener potencias que van de 400 a 520 hp.
de carrocería, para aplicaciones específicas, como trabajos en selva y operaciones donde la topografía es muy accidentada. Este modelo se ofrece además en configuración de ejes 4x4, rígido, para aplicaciones como tendido de tuberías de gas y otras operaciones severas. En esta versión vendrá de fábrica con motor de 11 litros (370 hp) o 13 litros (en variedad de potencias).
Su capacidad de carga superior y su renovado tren de fuerza, que incluye como opción la caja I-Shift para todo terreno, proporciona mayor productividad y eficiencia de combustible. Por eso, Jorge Masías, gerente comercial de camiones de Volvo Perú, señala: “Es el mejor camión vocacional para estos segmentos”, a la vez que destaca la nueva cabina, proyectada para pasar largas jornadas de trabajo, y el nuevo tablero con comandos y botones más al alcance de la mano.
También habrá la opción FMX 8x4 con mayor altura entre el eje y el suelo, lo que eleva la capacidad para circular en terrenos en mal estado, con tolvas de mayor capacidad o en operaciones mineras y de construcción. En este caso, los camiones Desarrollado para el transporte pesado en construcción, han recibido refuerzo en su minería e incluso agricultura, en la gama de 34 a 50 estructura, haciendo más rotoneladas de PBV, Volvo le tiene mucha fe al FMX. Sobre busta la suspensión trasera. todo en Perú, país minero por excelencia. Pero igualmente se ofrecerá la opción con tanque de 400 litros, el doble de la capacidad de la versión El nuevo FMX viene también ahora con opciones de tracanterior, lo cual, obviamente, asegura mayor autonomía, productividad y ción integral para aplicaciones especiales. En la configuración más rentabilidad para la operación de transporte. 6x6 tractocamión y rígido se puede emplear con varios tipos
Ambas empresas mejoraron la muy buena relación que tienen. PAG 2
Noticia local
Hino, primero según cifras de la AAP
En el primer bimestre del año se registraron 223 vehículos de la marca japonesa. PAG 2
Internacional
Volkswagen, líder del mercado brasileño
International:
Buenas perspectivas para el 2015 Tracto Camiones USA, representante de International en el Perú, organizó una conferencia de prensa para informar que gracias a una participación acumulada de mercado del 35% en venta de remolcadores, la marca había conseguido nuevamente —ya son ocho años consecutivos— el liderazgo en ese segmento.
La marca alemana terminó primero en camiones y segundo en el mercado de buses. PAG 14
“Debemos ver el desempeño de Perú durante un consolidado de varios años, ya que la economía de este país ha sido una de las más pujantes del mundo durante la última década y será una de las que lideren Latinoamérica durante el 2015. Esto nos da una visión positiva de que International en Perú seguirá obteniendo buenos resultados”, afirmó Octavio González, director de marketing de Navistar.
de las necesidades de cada cliente, un excelente producto con una buena relación costo - beneficio, una extensa variedad de modelos y gran eficiencia en el servicio posventa.
En una amplia exposición, este ejecutivo señaló que en América Latina International participa con camiones medianos de 11 a 15 toneladas, camiones pesados y remolcadores.
Puente precisó finalmente que International espera mantener el liderazgo y el market share en el 2015. “Pienso que el negocio minero va a generar un impulso al mercado”, añadió. Y comentó que en este año estarán enfocados en mejorar el servicio de planchado y pintura, la atención en el campo, en la personalización de servicios a la medida del cliente y en la ampliación de la red de atención de repuestos.
Por su parte, Santiago Puente, director ejecutivo de International Perú, explicó que el liderazgo de la marca en el mercado de remolcadores se debe a un entendimiento clave
En esta edición, además:
Entrevistas Santiago Puente, director ejecutivo International Perú, junto a Félix Tellería y Octavio Gonzales, director de Ventas y director de Marketing, respectivamente, para Latinoamérica y El Caribe.
Noticias locales: Motored y la UNT firmaron acuerdo beneficioso para transportistas - Pág. 2
Conversamos con Christian Contreras, gerente de Desarrollo de Concesionarios y de la División Hino de Toyota del Perú, y con José Antonio Pallardel, gerente de la División Camiones & Buses de GM Perú, representante de Isuzu en el país. PAG 10
Opinión experta La importancia de la configuración vehicular. PAG 12
ACTUALIDAD
Análisis
Tomás Unger Director
La herramienta Los autos, camiones y buses funcionan con los mismos principios. Propulsados por un motor de combustión interna, con transmisión a las ruedas motrices, neumáticos y sistemas accesorios similares. Pero hay una diferencia sustancial. Muchos usan el auto para ir y volver del trabajo y otros se ganan la vida con él, pero el auto tiene otros usos, si no fuera así no habría cupés, convertibles ni autos deportivos. El camión y el bus en cambio son herramientas de trabajo, para llevar carga y pasajeros con la mayor seguridad y al menor costo posible. En el Perú esto tiene capital importancia, porque dependemos en todo del transporte terrestre. Nuestros escasos ferrocarriles son poco competitivos y el cabotaje sirve tan solo para contados productos. Vivimos de las carreteras. La carga y pasajeros que se mueven por ellas son la base de nuestra economía que se mueve con petróleo sobre llantas. Al crecer nuestra economía se hace cada vez más evidente que el rendimiento de camiones y buses es crucial, y sus problemas deben ser enfrentados. Nuestro petróleo, con un inaceptable contenido de azufre, para el cual ya nadie fabrica vehículos, es uno de los problemas. Las carreteras que no han crecido a la par con la demanda es otro. Además, los promedios de velocidad son bajos por la congestión, y la seguridad, por las condiciones de las vías. Esto afecta el costo de todos los productos: no consumimos nada que no tenga un insumo de transporte. Por otra parte, la tecnología avanza y quienes producen los vehículos de transporte introducen constantemente innovaciones, que no podemos aprovechar debido a las deficiencias de nuestra infraestructura. Los sistemas y medios de transporte terrestre están en constante evolución, y el propósito de este periódico es mantener al día a quienes llevan a cabo este aspecto vital de nuestra economía. Esperamos cumplirlo a su satisfacción.
Hino lidera el mercado según cifras de la AAP De acuerdo a los resultados de inmatriculación de la Aso ciación Automotriz del Perú (AAP), la marca Hino tiene el mayor número de ca miones registrados: 216, es decir, 14.7% del total. Por su parte, Isuzu aparece en segundo lugar con 176 unidades registradas y Mitsubishi tercero con 142. Es decir, tres marcas japonesas lideran al momento el mercado peruano de camiones. En cuanto a tractocamiones, el primer lugar es de International, con 88 unidades registradas. Y segundo aparece Freightliner con 74.
Aeolus refuerza su alianza con Turismo Civa La marca de neumáticos Aeolus, como parte de la alianza estratégica establecida con Comercio & Cía, entregó un lote de herramientas para el área de mantenimiento de la empresa de transportes Turismo Civa. “Es muy importante que una empresa tenga una visión más allá de las ventas, con llantas Aeolus tenemos una muy buena relación y como todos los años nos hicieron entrega de una pistola neumática, destalonadora neumática, gata neumática de 20 toneladas, aceites y uniformes para el personal técnico, lo que nos ayudará a realizar mejor los trabajos de control y mantenimiento de llantas, factor muy importante en nuestros costos operativos”, señaló el coordinador del área de mantenimiento de Turismo Civa, Edwin Garro. El ejecutivo señaló que a la fecha se puede afirmar que las llantas ASR69, HN218, HN353 y la ADR69 de Aeolus son muy resistentes y brindan un buen costo por kilómetro, permitiendo cubrir sin problemas las rutas hacia Arequipa, Chiclayo y Piura de manera eficiente.
Edwin Derteano Dyer Director
El transporte mueve al país En el mundo de hoy, el transporte se ha convertido en una necesidad imprescindible para el funcionamiento y desarrollo de un país. Los camiones atienden absolutamente a todas las actividades económicas, sean extractivas, productivas o comerciales. Sin los transportistas, la producción minera, pesquera y agrícola no podría realizarse, al igual que la construcción de inmuebles o la distribución de productos para el consumo de 30 millones de peruanos. De igual forma los buses, automóviles y motocicletas movilizan a todos los habitantes del país para que puedan realizar sus funciones productivas, comerciales, educativas, sociales y familiares. Paralelo al beneficio que produce, el transporte requiere combustible que tenemos que importar, que al quemarlo produce contaminación. Además, genera congestión y los vehículos producen accidentes que causan daños y matan. Estos factores obligan a que el transportista deba capacitarse para obtener el mayor rendimiento con el menor costo y la mayor seguridad. Hoy, un transportista es bastante más que un chofer que conduce un vehículo. Debe conocer cuánto es su costo por kilómetro y cómo reducirlo, ya sea mediante la adquisición de un vehículo más eficiente y configurado para el trabajo que va a realizar o mediante una conducción más eficiente. También logrará beneficios mediante el uso de insumos o autopartes que tengan un mayor rendimiento en relación a su costo, como el caso de los neumáticos radiales en relación a los normales o el de lubricantes sintéticos en relación a los minerales. Un factor importante es optimizar el tiempo productivo del camión, reduciendo tiempos de carga y descarga y promoviendo el uso de terminales que permitan al transportista producir más kilómetros por día, que al final es el servicio que vende. Un claro ejemplo son los aviones, que ganan cuando están en el aire, para lo cual, han reducido su tiempo de permanencia en los aeropuertos; su carga y descarga es rápida, usan contenedores pre cargados. Este periódico para transportistas informará constantemente a sus lectores sobre nuevos productos, servicios y técnicas que contribuyan a mejorar el rendimiento y rentabilidad de su vehículo o flota de vehículos.
2
Motored y UNT Perú: Beneficiosa alianza Motored y la Unión Nacional de Transportistas Dueños de Camiones del Perú (UNT) firmaron un importante convenio comercial que beneficiará a los pequeños y medianos transportistas. El representante de Kenworth en Perú, Motored, informó que gracias a este acuerdo los transportistas obtendrán precios ventajosos, vehículos 100% confiables y el respaldo que requieren para el éxito de su negocio. En el marco de esta alianza ya se realizó la primera entrega de unidades Kenworth T460 a la empresa CM Transer SA, que
Directores: Tomás Unger Edwin Derteano
Publicidad y Marketing: Carlos Calante Noemí Rayo ventas@automas.com
Directores periodísticos: Josué Pretell Diagramación y Diseño: Roberto Roig Milagros Gutiérrez Josué Tello Redacción: Ilich Pozada Felipe Casapia
depositó su confianza en el rendimiento y durabilidad que la marca norteamericana ofrece. Motored, empresa automotriz de Ferreycorp, la compañía de bienes de capital más importante del Perú, ofrece un buen servicio posventa con un amplio portafolio de marcas de repuestos, brindando soluciones eficientes para el transporte de carga y pasajeros, la minería, la industria y la construcción.
Pre-prensa: Prensa del Motor S.A.C. Consultas:
Prensa del Motor SAC Av. Tomás Marsano 2875, Of. 803, Surco, Perú. Telf. (511) 639-3981
transportetotal@automas.com
Impresión: Quad/Graphics Perú S.A. Av. Los Frutales 344, Ate.
Hecho el Depósito Legal en la Biblioteca Nacional del Perú N° 2015-06184
ACTUALIDAD
Josué Pretell Director periodístico
¿De la contracción al crecimiento? El año pasado en el Perú se vendieron casi 16,000 camiones, 25% menos que en el 2013. En el mercado de buses la cosa no fue mejor: se colocó solo 2,150 unidades, también 25% menos que el año anterior. Sin embargo esta situación, provocada por la caída de la producción minera y la desaceleración de la inversión pública y privada, podría cambiar este 2015. Con más cautela que el año pasado, el gobierno y diversas instituciones señalan que esta vez nuestra economía crecería alrededor de 4%, gracias a la mayor inversión pública y a la recuperación de la actividad minera y manufacturera. Y aun cuando algunos disienten de esas proyecciones, de todos modos al parecer las perspectivas son ahora algo mejores. Lo cual debería redundar en un mayor crecimiento económico y más trabajo para los transportistas, ya que la economía del Perú se mueve sobre las ruedas de vehículos comerciales: el 80% de la carga se transporta en camión y la mayor parte de los pasajeros se traslada en buses. En la actual situación, algo más optimista que el año pasado, Automás presenta este periódico, Transporte Total, una publicación que ofrecerá a los transportistas de todo el país información de actualidad y también consejos de expertos en las diversas áreas que tienen que ver con el sector. Transporte Total tendrá una periodicidad mensual y estamos seguros que será de su utilidad y agrado.
4
Mota-Engil Perú amplía su flota de camiones Volvo Volvo Perú completó la entrega de 50 camiones FMX 6x4 con Caja I-Shift a la empresa Mota-Engil Perú en una cordial ceremonia realizada en las instalaciones de la marca sueca en Lurín. Mota-Engil, que mantiene una estrecha relación con Volvo, cuenta con una amplia flota de camiones que supera las 200 unidades, de las cuales más de 150 son de la marca sueca. La empresa opera desde hace 16 años en la ejecución de
proyectos de infraestructura minera y vial y en esta ocasión optó por la configuración 6x4 del FMX con caja de cambios I-Shift, una versátil y potente adquisición con altos indices de rentabilidad para sus operaciones. En representación de Volvo Perú estuvieron el director gerente general, Marcus Hörberg, y Jorge Masías, gerente de la División Camiones. Tras el otorgamiento de llaves de los 20 FMX restantes se cumple con la venta de 50 vehículos que fortalece la relación entre ambos
socios de negocios. Las autoridades de MotaEngil Perú, por otro lado, realizaron el test drive de sus más recientes incorporaciones en un circuito diseñado para la ocasión, prueba que les permitió comprobar la robustez, confort, seguridad y productividad que les ofrece el Volvo FMX 6x4 con caja de cambios I-Shift. “Volvo es una marca que siempre ha estado a la altura de nuestras exigencias, en términos de calidad y precio. Nosotros hemos tenido muchas buenas experiencias con Volvo y por eso seguimos apostando por ellos, pues
gracias a su servicio de posventa y el contrato de mantenimiento que nos ofrecen, tenemos la garantía necesaria para que nuestros camiones se encuentren siempre en óptimas condiciones”, señaló Jorge Balsemão, presidente del comité ejecutivo de MotaEngil Perú S.A.
Mota-Engil cuenta con una flota de camiones que supera las 200 unidades. La empresa opera desde hace 16 años en infraestructura minera y vial.
Iveco y Pirelli en Expo Proveedores Perú Los camiones y buses Iveco, así como los neumáticos de alta performance Pirelli, ambas reconocidas marcas italianas, participaron en la I Feria Multisectorial de Proveedores del Estado – Expo Proveedores Perú. Iveco presentó el modelo Daily 4x4 con la aplicación de ambulancia rural, que generó gran interés de los asistentes por su versatilidad y capacidad para llegar a terrenos agrestes. Asimismo, consciente del cuidado del medio ambiente, la marca participó con su línea de soluciones GNV, así como el bus CC170E20 y el camión Eurocargo, altamente adaptable y de comprobada rentabilidad.
Iveco presentó el modelo Daily 4x4 de gran versatilidad y capacidad para llegar a terrenos agrestes. Además, en el evento se dio a conocer los beneficios y aplicaciones del Iveco Trakker, de gran potencia (420 hp) y torque (1,900 Nm). Motored presentó también en el evento su completo portafolio de neumáticos Pirelli, diseñados para las complejas rutas que recorren los buses y camiones en nuestro país.
Daily 4x4
Cruz del Sur fortalece Industria carrocera su transporte de carga alcanza los US$ 200 millones La prestigiosa empresa de transportes Cruz del Sur Cargo obtuvo la certificación BASC (Business Alliance for Secure Commerce) para su línea de negocio de transporte de carga por carretera. Según informó Luis Ramírez, gerente general de Cruz del Sur, “la compañía está totalmente apta para las inspecciones anuales que solicita la certificación BASC con el fin de brindar total seguridad y respaldo a nuestros clientes en Lima. Cabe precisar que en Arequipa ya contamos con esta certificación hace seis años y desde entonces decidimos trabajar bajo el mismo objetivo en Lima, y hoy es ya una realidad”. A su vez, Erick Benites, jefe de la División Cargo señaló que “los clientes son los más beneficiados, especialmente los que exportan, pues les proporcionamos operaciones más seguras y eficientes, incrementando así valor agregado, diferenciación y competitividad en el mercado”. Este importante logro de la empresa peruana fortalece sin duda su presencia en el sector de transporte de carga terrestre, ya que la certificación BASC le permite formar parte de una alianza empresarial internacional que promueve un comercio seguro, libre de actividades ilícitas. Entre los sectores que atiende Cruz del Sur Cargo está el textil, tecnológico, farmacéutico, cosmético, de repuestos, consumo masivo, entre otros. Asimismo, brinda servicio a personas naturales, sea para mudanza o encomiendas, a través de los terminales de Cruz del Sur a nivel nacional.
Raúl Berríos, gerente general de RMB Sateci, señaló que a pesar de la complicada situación de la minería y la economía del país, la industria carrocera nacional alcanzó un valor de US$ 200 millones debido a la diversificación de la oferta y la mayor demanda de mercados de la construcción y el transporte de carga y líquidos. El ejecutivo precisó que en el caso de su compañía, cerró el año con una facturación superior a los US$ 20 millones y que cuenta con el 35% del mercado de superestructuras en lo que respecta a tolvas en general. Berrios añadió que para el 2015 esperan que la actividad minera pueda reactivarse. Finalmente, agradeció que Volvo haya invitado a RMB Sateci a equipar con tolvas su nuevo FMX, con la opción de peso bruto vehicular de 42 toneladas, la mayor del mercado en los modelos 6x4. Se trata de las tolvas Half Round de 17.5 m3, fabricadas por RMB Sateci, lo cual le brinda al camión una mayor capacidad de carga. Asimismo, destacó las certificaciones ISO 9001 y OHSAS 18001 otorgadas por SGS. “De este modo nos hemos convertido en la única empresa en el rubro con certificaciones de calidad y seguridad en todos nuestros procesos”, señaló Raúl Berrios.
TIPS
6
1
La recomendación más clásica cuando se habla de seguridad o ahorro de combustible es evitar el exceso de velocidad, que no solo genera peligro sino que fuerza el motor. Lo recomendable siempre es la velocidad constante. Otro aspecto que se debe evitar son las frenadas y partidas bruscas, ya que lo que más exige al motor de un vehículo es romper la inercia de manera abrupta. Un mal hábito que también atenta contra el ahorro de combustible es manejar con las ventanas abiertas. El exceso de presión o resistencia que genera el aire definitivamente aumenta el consumo. Se dice que el aire acondicionado consume más, pero eso es falso. Está comprobado que no gasta ni la tercera o cuarta parte del efecto de resistencia que genera el viento si uno maneja su vehículo con las ventanas abiertas. La sobrecarga también es perjudicial, pues las unidades están formadas y preparadas para un peso específico.
El consumo de combustible representa un porcentaje importante del presupuesto mensual de una unidad de transporte. Si bien influyen diversas variables, como el tipo de operación, la distancia del recorrido, las horas de trabajo, condiciones mecánicas, entre otros, el ahorro depende también de la estrategia adecuada que implementemos. Eduardo Hare, gerente de Proveeduría y Soporte Técnico de PECSA, nos brinda valiosos consejos prácticos para reducir cifras.
2
4
3
Planificación de ruta
Con el tráfico que tenemos, la planificación de horarios y rutas es indispensable. Tan o más importante que los buenos hábitos de manejo. Existen estimaciones que indican que la velocidad promedio de un vehículo en Lima, en hora punta, puede estar entre 7 u 8 km/h. A esa velocidad lógicamente se consume mucho más combustible. Por ese motivo se deben buscar rutas alternas, para lo cual son de gran utilidad las nuevas ayudas tecnológicas que permiten que no nos estanquemos en el caótico tráfico urbano.
Consumo adecuado del combustible
Claves
para ahorrar
combustible
Un aspecto clave que la gente debe conocer es que el combustible se evapora. Se mantiene en estado líquido y vapor dentro de la cámara del tanque de combustible. Mientras se tengan más vapores, las posibilidades de pérdida van a ser mayores, por más hermético que sea el sistema. Lo ideal es tener la menor cantidad de vapores en el tanque, para lo cual se requiere la mayor cantidad de líquido: el tanque lo más lleno posible. Se acostumbra alimentar el vehículo con cantidades mínimas, pero esa es la peor forma de intentar ahorrar en consumo. Si tienes esta costumbre, en el momento que abres la tapa para recargar combustible, ya estás perdiendo.
5
La importancia de la hora de la recarga
Por más que esté bajo techo, el combustible almacenado en los tanques de las estaciones de servicio siempre tiene al mediodía la temperatura elevada y se vaporiza con mayor facilidad. Cuando uno carga a esas horas está recibiendo un producto más propenso a vaporizarse. Si bien el volumen se ha expandido, como masa lo que te van a dar va a ser menos combustible. Por eso se debe cargar muy temprano, cuando el combustible está más frío, más contraído.
Buenos hábitos de manejo
6
La posibilidad de comprar un mal diésel está en función de los compuestos externos que puedan agregarle en ciertas estaciones de servicio informales. Y es que todavía le añaden al combustible, en ese tipo de estaciones, productos alternativos como los solventes que emplean las fábricas como materia prima para otros procesos y que no califican como hidrocarburos para combustionar. También existen excedentes de combustible, almacenados por mucho tiempo, que se filtran en algunas estaciones de servicio. El producto tiende así a oxidarse y a formar gomas que no llegan a combustionar y se carbonizan, obstruyendo los filtros y, en consecuencia, aumentando el consumo. Este diésel ya trae una sedimentación que no permite una combustión perfecta. Lo más recomendable para contar con un combustible de garantía es acudir a estaciones de prestigio, a estaciones que tengan un adecuado respaldo.
Mantenimientos
Se debe cumplir con los mantenimientos de forma preventiva y no correctiva, en talleres de prestigio que cuenten con mecánicos que conocen la unidad y le hacen un seguimiento. Si por falta de mantenimiento no entra la mezcla correcta a la cámara de combustión del vehículo se va a tener que cubrir necesariamente con una cantidad mayor de combustible. Si los neumáticos no tienen la presión de llantas adecuada se va a generar un mayor consumo, ya que en la llanta baja hay más contacto con el piso, por lo tanto, más resistencia.
Compra siempre en estaciones de prestigio
TIPS
GALERÍA
Gama ganadora A la cabina ergonómica y de buena visibilidad para conducir con seguridad en tráfico pesado, la Serie Reward le suma un motor de buen torque y bajo consumo, con la transmisión adecuada para la capacidad de carga.
El portafolio de Isuzu en el Perú incluye camiones ligeros (Serie Reward) y medianos (Serie Forward) que son comercializados a través de una amplia red de concesionarios exclusivos a nivel nacional, lo que le ha permitido posicionarse entre las marcas más vendidas del mercado. La Serie Reward destaca por ofrecer un tren de fuerza elegido de acuerdo a la capacidad de carga, que contribuye a reducir los costos de operación y aumentar la productividad. A esto le suma una cabina de diseño aerodinámico y ergonómico, que permite un fácil acceso a los controles y gran visibilidad, para una mayor seguridad al conducir en ciudades con tráfico pesado. La Serie Forward, diseñada para aplicaciones medianas, destaca igualmente por su notable eficiencia y desempeño, características distintivas de Isuzu que inciden en la productividad de los clientes. Su cabina, además de ser ergonómica y de una buena visibilidad, incluye litera a partir del Forward 1000. Por último, la resistencia y flexibilidad de su chasis permite la adaptación de diversos tipos de carrocerías.
9
Con casi un siglo en la industria automotriz y una producción anual promedio de 500,000 vehículos, Isuzu Motors es sin duda uno de los más importantes fabricantes japoneses de camiones, buses y vehículos comerciales. Es además una empresa global, ya que está presente en más de 100 países, entre ellos el nuestro, al que llegó de la mano de General Motors Perú. Los camiones Isuzu destacan por ofrecer la más avanzada tecnología japonesa en motores diésel. Pero también por brindar seguridad y confiabilidad, además de eficiencia y cuidado del medio ambiente.
Fotografía modelo: Claudio Figari Modelo: Gabriela León Producción: Carodi Models
Además de motores eficientes y de buen desempeño, diseñados para aplicaciones más pesadas, la Serie Forward ofrece cabinas ergonómicas y equipadas con literas. Un chasis robusto permite instalar diversos tipos de carrocería.
ENTREVISTAS
10
ISUZU:
HINO:
La estrategia del éxito
Nuevo líder Hino fue el líder del segmento camiones / tractocamiones en el 2014. La marca japonesa supo enfrentar la situación de contracción del mercado y logró buenos resultados. Tuvimos un interesante diálogo con Christian Contreras, gerente de Desarrollo de Concesionarios y de la División Hino de Toyota del Perú.
En el 2014 Isuzu no solo consiguió ubicarse entre las tres marcas más vendidas del mercado de camiones sino que además elevó en 2% su participación de mercado. José Antonio Pallardel, gerente de la División de Camiones & Buses de General Motors Perú, representante de Isuzu en nuestro país, nos habló sobre las estrategias implementadas para conseguir estos buenos resultados y lo que espera conseguir la marca este 2015.
¿Cómo le fue a Isuzu el 2014? Fue un excelente año para Isuzu, porque logramos mantener el alto volumen de venta que alcanzamos en el 2013 e incrementamos participación de mercado en todas las categorías en las que participamos. Al cierre de ventas del 2014, Isuzu fue la marca de camiones con mayor crecimiento en participación de mercado, logrando escalar varias posiciones dentro del ranking hasta ubicarse dentro de las tres marcas más vendidas. ¿Cómo enfrentó Isuzu la contracción del mercado? Haciendo un buen trabajo de equipo entre General Motors y su red de concesionarios, para identificar oportunidades de crecimiento y establecer una estrategia comercial enfocada en satisfacer las necesidades de operación de nuestros clientes en diferentes puntos del país. ¿Y qué les permitió específicamente alcanzar buenos resultados? Seguimos nuestra filosofía de ofrecer soluciones de transporte a los clientes, es decir, de ofrecer el producto y servicio posventa más adecuado a sus necesidades de operación. Para ello contamos con un amplio portafolio de modelos cuya especificación técnica es ideal para enfrentar las condiciones geográficas del país. Además, durante el 2014 continuamos con la apertura de nuevos puntos de atención exclusiva en venta, servicio y repuestos en la ciudades de Arequipa, Huancayo y Cajamarca, con lo que
consolidamos nuestra red de concesionarios a nivel nacional. ¿Qué espera la marca de este 2015? Durante el 2015 continuaremos realizando los mayores esfuerzos para seguir mejorando la atención a nuestros clientes. Tenemos claro que el camino para alcanzar y sobre todo mantener el liderazgo es fruto del esfuerzo continuo en introducir productos adecuados para satisfacer las necesidades de operación de los clientes, esto es, introducir vehículos y servicio que aseguren disminuir sus costos operativos e incrementar su rentabilidad. El liderazgo es el resultado de una alta dedicación en la búsqueda de conocimiento y mejora continua en cuanto al producto y servicio. Este trabajo puede tomar incluso varios años, sin embargo, es seguro que los clientes terminarán reconociendo con creces este esfuerzo y dedicación. En ese sentido, durante el 2015 continuaremos con la apertura de nuevos puntos de venta, servicio y repuestos en las zonas centro y sur del país. ¿Planean lanzar nuevos modelos? Este negocio es muy exigente en cuanto a producto y por ello estamos en constante mejora de nuestro portafolio de modelos. Actualmente nos encontramos trabajando en varios proyectos para introducir nuevos modelos de camiones Isuzu en el corto y mediano plazo e incursionar en el negocio de buses en el que estamos seguros tendremos un rol protagónico en los siguientes años.
En el 2014 la mayor parte de marcas del segmento tuvo caídas en sus ventas. ¿Qué generó esta situación? La caída del PBI y de la inversión privada, específicamente en el sector minero. Pero también influyó la situación del tipo de cambio, que generó nerviosismo en el mercado e incidió en algunos casos en que las compras se retrasen un poco. ¿Y cómo le fue a Hino? Estuvimos enfocados en atender a la mayor cantidad de clientes y sus necesidades a través de nuestro Soporte Total Hino, que consiste en maximizar la operación del camión y tener un costo de operación eficiente. Si bien tuvimos una contracción en la venta, fue menor al promedio del mercado. ¿Modificaron su estrategia de ventas? Nuestra filosofía como miembros del Grupo Toyota es generar retención de clientes. Eso hicimos y nos permitió mantener el liderazgo el 2014. Adicionalmente implementamos nuevas estrategias. Por ejemplo, en el último trimestre realizamos el Hinoton, campaña que no se había hecho antes y que tuvo el apoyo de nuestro aliado comercial MAF (Mitsui Auto Finance), que nos generó importantes herramientas financieras. Por ejemplo, en camiones livianos y medianos, pagar la primera cuota a los 60 días de comprada la unidad, para pagarla con el mismo trabajo del vehículo. Todas estas acciones fueron llevadas a los clientes con el soporte de nuestra red de concesionarios a nivel nacional.
¿Y en el caso de los pesados? no bajamos la guardia. Por la coyuntura de la minería nuestros planes fueron conservadores pero colocamos unidades tanto de minería como construcción. ¿Qué modelos de la marca tuvieron mayor aceptación? Nuestra serie de camiones ligeros Dutro, gracias a una campaña de financiamiento y a que sumamos una versión doble cabina bien aceptada por las empresas de servicios. También nuestros camiones medianos FC y FG, que consiguieron un volumen importante ya que son muy solicitados para distribución, logística, cisternas, entre otros. Finalmente, los camiones pesados GH, FM y ZS, que aportaron volúmenes de venta adicionales. ¿Qué expectativas tiene del mercado de camiones para este 2015? Estimamos que se dará un nivel de recuperación importante. Existen paquetes reactivadores que el gobierno está promoviendo, que vamos a apoyar y deben contribuir a la mejora de la economía y, por ende, del mercado. Estamos ampliando los usos de nuestros camiones y también tendremos algunas novedades dentro del año. ¿Lanzarán nuevos modelos? Tendremos novedades en el segmento de camiones medianos. Para eso ya estamos en fase de pruebas de algunos modelos, con el objetivo de garantizar los mejores resultados de operación a nuestros clientes basados en nuestra filosofía de Soporte Total Hino.
PROFESIONAL
12
La importancia de la configuración vehicular Por: Ing. Jaime Adriazola
Cambiando la realidad La realidad nos muestra sin embargo que pocas empresas permiten configurar la unidad. Lo que obliga a escoger de una gama de configuraciones intermedias que no llegan a ser completamente satisfactorias pero que cumplen con la función de transportar a un costo aceptable. Además, que casi nunca buscamos una unidad configurada sino que nuestras exigencias son solo dos: “¿Cuánto carga?” y “¿Cuánto cuesta?”. Esto, porque el precio inicial prima más que el costo de operación. Pero en verdad, tomar el transporte de ese modo es un error que se paga durante el tiempo que uno mantenga la unidad. Se debe buscar la inversión óptima que mejore la rentabilidad de la operación y tener presente que no siempre lo más barato es lo peor y lo más caro es lo mejor.
Se debe buscar la inversión óptima que mejore la rentabilidad de la operación. ¿Cómo escoger un camión para un determinado trabajo? Esta es una pregunta que todo usuario de camiones se hace cuando busca un equipo para una nueva operación. Dar respuesta a esta interrogante exige primero responder qué parámetros debemos tener en cuenta para una adecuada selección de equipo. Para empezar, debemos definir que la configuración vehicular son todas las características técnicas de diseño que permiten conseguir un grado óptimo de desempeño para un equipo en circunstancias particulares de operación. Estas características técnicas son resultado de diferentes condiciones, como el
tipo de material o mercancía que se transportara, el peso y volumen de esta, las condiciones y tipo de ruta a cubrir, si la operación será por turnos o de larga distancia y las condiciones de operación del equipo. Basados en el análisis previo se puede realizar la configuración de la fórmula rodante más adecuada (4x2, 6x2, 6x4, 8x4, entre otras). Con esto se puede determinar si lo más adecuado es un tractocamión o un camión rígido, qué tipo de cabina es la más adecuada para la operación (diurna o nocturna), la altura de la cabina y tipo de suspensión de la misma, el tipo de asiento del piloto (suspensión
La idea principal de configurar un camión es conseguir el menor costo de operación (consumo de combustible, neumáticos y mantenimiento).
de aire, con amortiguadores o rígida), el tipo de suspensión posterior (rígida o de bolsas de aire), etc. Para la elección del tren de fuerza (motor, transmisión y diferencial) debemos seleccionar la potencia y torque necesario del motor, tomando en consideración que el mínimo de la relación potencia/
peso bruto combinado para los vehículos de las categorías M2, M3, N2 y N3 es de 4,85 kW/tonelada (6,5 hp/tonelada) según el Reglamento Nacional de Vehículos. Pero es recomendable tener un adicional de potencia para cualquier imprevisto. Luego de esto viene la selección de la transmisión y diferenciales. En este caso se debe definir si es necesaria la utilización de cubos reductores para mejorar la tracción. Para la selección de la transmisión y los diferenciales se debe considerar como parámetros básicos el peso a transportar, las condiciones de pendiente y la potencia seleccionada en el motor.
En resumen, la configuración vehicular nos sirve para optimizar nuestra operación de transporte, los parámetros de consumo de combustible y el costo de operación. Un óptimo valor de reventa se consigue con una gestión de flota adecuada a cada realidad, un soporte de posventa nacional y entrenamiento constante de los operadores.
El dolor en la espalda baja
Un problema recurrente Por: Carlos A. Lúcar Roncal (*) Siempre que se desencadena un dolor en la zona baja de nuestra espalda recurrimos a lo más fácil: la opinión del farmacéutico o la receta de la hierbera del mercado más cercano. Peor aún: si estamos manejando en provincias, acudimos al curandero o al famoso “huesero”, y no para conocer su colección sino para que haga ajustes (o desajustes) en nuestra espalda. Los conductores de buses y camiones sufren frecuentemente dolor en la parte baja de la espalda. Y tratan de encontrarle una salida rápida al problema optando por cualquier alternativa, incluyendo la del huesero, que termina su intervención sacando el famoso “conejo”, sonido que empieza una aparente cadena de mejorías instantáneas que lleva a decir “me curó solo con unos soles”: típica expresión de satisfacción de quien está desesperado porque le quiten el dolor a como dé lugar. Más aún si por su trabajo debe realizar largos viajes sin descanso alguno o descansos ina propiados, con posturas inadecuadas y muchas veces improvisadas en lugares y sitios nada ergonómicos. LAS CAUSAS DEL MAL
En todo caso, si sufre estos incómodos dolores en la espalda baja, permítame ayudarlo con algunos TIPS o CONSEJOS. Para empezar, hay que precisar que más que una simple molestia estos dolores son un desajuste muscular, articular (vértebras) y óseo (hueso), ocasionado porque la zona de nuestra espalda baja está sometida a una constante presión por varias horas sin movimiento, a lo que se suma el sobrepeso que puede tener la persona que está manejando un vehículo. O sea, en estos casos los músculos se fatigan no por movimientos sino por buscar una postura erguida (derecha). Por otra parte, en la articulación vertebral existe un disco intervertebral que es como un cojinete de gel diseñado para amortiguar el peso y el movimiento corporal. Este cojinete, que está
compuesto en su mayor parte por agua, si lo sometemos todos los días a una constante presión —lo cual ocurre cuando pasamos horas manejando un vehículo— se va deshidratando y afectando. En cuanto a los huesos (las vértebras), tampoco se salvan cuando una persona pasa varias horas sentada; también se estresan por la constante presión del peso corporal. Todo esto en conjunto hace que se presente la siguiente sintomatología: dolor en la zona de espalda baja, probablemente una sensación como si le estuviesen introduciendo una aguja en dicha zona, adormecimiento en las piernas, sensación de frío en las caras laterales de los muslos, cansancio en las piernas al momento de pararse (este malestar puede desaparecer unos minutos después). Esta sitomatología quizás signifique que usted padece un simple dolor de espalda baja, llamada muchas veces lumbalgia o lumbago, pero también que puede estar presentando una hernia discal (en el cojinete intervertebral), lo cual solo se diagnostica con una resonancia magnética y la evaluación del neurocirujano. PRÁCTICO Y SENCILLO
¿Qué hacer si uno sufre de dolor en la parte baja de la espalda? Lo más práctico para disminuir o evitar estas molestias no son ni las hierbas medicinales ni los curanderos. Es una simple rutina de estiramientos, elongaciones musculares y buenas posturas al dormir. Con los estiramientos relajamos los grupos musculares y con una buena postura al dormir lograremos hidratar y desestresar la zona de los discos y de las vértebras. Así es que si está obligado a viajar demasiado, lo más recomendable es parar unos cinco a diez minutos y realizar lo que le sugiere su fisioterapeuta calificado. Visítelo, haga una buena sesión de fisioterapia y rehabilitación de vez en cuando y descarte algún problema que de complicarse lo puede llevar hasta una operación.
(*) Fisioterapia y rehabilitación traumatológica ortopédica y deportiva. Hospital Naval y Clínica San Francisco.
INTERNACIONAL
Volvo suma otro premio por “The Volvo Epic Split” La reconocida compañía sueca fue galardonada durante el auto show de Detroit por la mejor campaña publicitaria del sector (“The Volvo Epic Split”), el viral video donde Jean Claude Van Damme pone a prueba la estabilidad y precisión de la nueva dirección dinámica de los camiones Volvo. La moderna tecnología Volvo Dynamic Steering (VDS) mejora sensiblemente la precisión y la estabilidad de la dirección de los camiones de la marca configurados con suspensión neumática. Otorga a su nueva línea de camiones una suspensión con nueva geometría de los resortes y calibración de los amortiguadores.
La moderna tecnología Volvo Dynamic Steering (VDS) mejora sensiblemente la precisión y la estabilidad de la dirección de los camiones de la marca. “Esto ha mejorado mucho más la maniobrabilidad en altas velocidades, haciendo que la dirección sea más firme en los cambios de carril, al adelantar y en curvas. Volvo es el líder en innovación y nuevas tecnologías en el sector de transporte”, señaló el director general de Volvo Perú, Marcus Hörberg, quien destacó que esta innovación está a dispocición en el mercado nacional.
14
Volkswagen: líder en ventas de camiones en Brasil Man Latin America terminó en primer lugar en ventas de camiones en Brasil. El Volkswagen Constellation 24.280 6x2, modelo líder en este segmento desde hace siete años gracias a su alta disponibilidad, fue nuevamente el camión más vendido con 7,673 unidades. En el segundo lugar del ranking, según informó el Registro Nacional de Vehículos Automotores (Renavam), aparece el Volkswagen Delivery 8.160, con
5,742 unidades colocadas, mientras que el VW Delivery 10.160 se ubicó en la novena posición con 3,711 unidades entregadas. De esta manera, gracias a las 36,157 unidades vendidas, Man Latin America cierra el 2014 por décimo segundo año consecutivo como líder del mercado brasilero de camiones. Asimismo, cabe resaltar que la empresa se adjudicó el viceliderazgo de la división de autobuses con 6,480 unidades comercializadas.
Scania vende 54 chasis para bus en Ecuador
Daimler espera mejorar sus ventas en 2015 El fabricante alemán Daimler Trucks, propiedad del grupo Daimler, espera incrementar sus ventas y beneficios en todo el mundo este 2015.
La marca sueca Scania vendió 54 chasis K410 IB6X2 a la Cooperativa de Transportes Ecuador. Estas unidades sustituirán el 100% de la flota que opera la empresa entre Quito y Guayaquil. “En base a la necesidad de los clientes —un importante recorrido y una variación de altitud que alcanza los 3,000 msnm— Scania desarrolló una solución personalizada capaz de ofrecer eficiencia, reducción de emisiones de dióxido de carbono y una mejora en la rentabilidad de la operación”, afirmó el gerente comercial de Scania para Latinoamérica, Alexandre Paschoaletti. Los autobuses están equipados con carrocería Marcopolo Paradiso G7 1800 DD (doble piso), que permite transportar 60 pasajeros en asientos semi cama. Cuentan con tres ejes y 14 metros de largo y están equipados con el motor Scania DC13 107 turbodiésel de 13 litros y 6 cilindros en línea, que cumple con los niveles de emisiones Euro 3 requeridos en ese país. Produce 410 hp a 1,900 rpm y 2,000 Nm de torque entre los 1,000 y 1,350 rpm. “En conjunto con la caja automatizada Scania Opticruise GR875R de 8 velocidades y el Eje Motriz R780, el tren motriz garantiza alto rendimiento, alta disponibilidad del vehículo y menor consumo de combustible”, explicó Paschoaletti.
El responsable de Camiones y Autobuses de Daimler, Wolfgang Bernhard, resaltó que en 2014 la empresa logró lo que había prometido, a pesar de la debilidad de los mercados, consiguiendo un beneficio 18% mayor que el 2013. Precisó además que los resultados mejorarán en 2015 gracias a la mejora continuada de la eficiencia de sus unidades operativas. “Continuaremos acercándonos paso a paso a nuestros objetivos a largo plazo”, añadió Bernhard, quien recordó que la empresa prevé comercializar 700,000 camiones en todo el mundo en 2020. Como se sabe, Daimler Trucks, fabricante entre otros de Mercedes-Benz, cerró el 2014 con unas ventas de alrededor de 500,000 camiones en todo el mundo.