Mayo, 2015
Etul 4 confía en Mercedes-Benz
Chica
Isuzu:
propuesta ecológica PAG 15
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El periódico para los transportistas del Perú
Una publicación de
Divemotor
Noticias
Divemotor viene llevando adelante una serie de acciones con el fin de concretar un crecimiento sostenido y alcanzar el liderazgo en los diferentes segmentos en los que participa. Así nos informó José Antonio Heredia, gerente de la División Camiones de dicha compañía, representante en el Perú de las prestigiosas marcas Mercedes-Benz y Freightliner.
La marca sueca celebra el éxito mundial de su exitoso FH. Pág. 4
En busca del liderazgo en camiones
“Desde el 2013 Divemotor ha venido realizando una serie de inversiones importantes no solamente a nivel de infraestructura a nivel nacional sino también de recursos humanos, que se han ido incorporando para potenciar áreas comerciales y de soporte”, manifestó el ejecutivo. Y luego añadió: “En 22 años Divemotor ha alcanzado varios hitos y lo que pretende ahora es lograr un crecimiento sostenido para conseguir la posición de liderazgo que se ha propuesto obtener en los diferentes segmentos en los que compite, con el amplio portafolio de productos con que cuenta”. Respecto del objetivo comercial que Divemotor se ha planteado para este año, José Antonio Heredia nos comentó que en principio lo que se intentará este 2015 es repetir las cifras
VOLVO FH: Historia de éxito
Mercedes-Benz
Nuevas soluciones para el
que se consiguió en el 2014. Lo cual representaría un crecimiento en participación de mercado, considerando la caída en ventas que se viene observando en el conjunto del segmento camiones. “El año ha empezado más lento de lo que el sector en general esperaba. Sin embargo, en el caso de Divemotor tenemos ya algunos negocios que se han concretado y que incrementarán nuestras cifras en el segundo y tercer trimestre. A esto se sumará un plan mucho más dinámico que hemos implementado en algunos segmentos, como el de camiones medianos, que deben contribuir a elevar notoriamente nuestras cifras y a alcanzar la posición de liderazgo a la que apuntamos”, precisó Heredia.
transporte urbano
Tres nuevas alternativas de chasis robustos y eficientes. Pág. 8
Internacional
Perú Cargo Week 2015:
Foton tuvo destacada presencia
100 años del MAN TGX
Nuevamente se realizó en Lima el Perú Cargo Week, evento especializado en transporte de carga, logística y comercio exterior. Diversas empresas estuvieron presentes en esta quinta edición, entre ellas transportistas, importadores, exportadores y representantes de marca, como Derco, que acudió con Foton al Centro de Exposiciones Jockey Plaza.
Duilio Alegre y Luis Amaya, ejecutivos de ventas de Derco, junto a Xu Sigui y Liang Chengjiang, representantes de la fábrica Foton.
La marca china presentó su remolcador Auman BJ 4257 6x4, que destaca por su motor diésel Cummins ISMe Euro 3 de 420 hp y que, según se informó, está preparado para enfrentar las exigentes rutas de Perú. “Este vehículo es muy versátil y se adapta a múltiples actividades, así como a lugares de la costa, sierra y selva del país. Puede desempeñarse en construcción, minería, industria alimentaria y transporte logístico, entre otros”, precisó el representante.
El Auman BJ 4257 6x4 está equipado con freno a las válvulas tipo Jacobs, para una mejor potencia de frenado, y cuenta con transmisión manual de 12 marchas y sistema de frenos ABS y ASR para minimizar los riesgos de accidentes. Derco informó, finalmente que a mediados de año se traerá a Perú el nuevo tracto Auman a GNV (original de fábrica) y el tracto Auman GTL, lo que permitirá competir a Foton en nuevos nichos de mercado.
Los avanzados sistemas de Scania para una mayor seguridad en las pistas. Pág. 11
La marca alemana presenta una versión especial de su TGX. Pág. 14
En esta edición, además:
Entrevistas
Conversamos con Juan Podestá, gerente de Vehículos Comerciales de Automotores Gildemeister Perú, representante de Hyundai en el país, y con George Montgomery, gerente comercial de Foton Pesados en Derco Perú. Pág. 10
ACTUALIDAD
Análisis
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Etul 4 reafirma su confianza en Mercedes-Benz
Tomás Unger Director
Conocimiento y transporte El Perú tiene los climas más variados del mundo. Para llegar a algunos centros mineros tenemos que pasar los 5 mil metros de altura con nieve. En la Selva, caminamos por fango, con calor tropical, sin encontrar una piedra en todo el camino. En la costa podemos recorrer cientos de kilómetros de arena sin vegetación ni agua, para llegar a valles prósperos. La selva alta tiene un clima benigno y es próspera, pero la topografía es difícil. Por años nuestros ingenieros de carreteras fueron considerados los mejores del mundo y, hasta hace poco, en que los chinos construyeron su ferrocarril presurizado, tuvimos el tren más alto del mundo. Somos un país donde el transporte es difícil y donde las carreteras exigen mucho a los vehículos y a los hombres que los manejan. En estas condiciones es importante que las autoridades cuenten con los conocimientos técnicos para reglamentar adecuadamente las condiciones en que se lleva a cabo el transporte. Desde el diseño vial hasta los reglamentos de carga y las características de los combustibles, que son importantes en todas partes, se vuelven aun más cruciales en nuestra difícil y variada geografía. Por lo pronto, un aspecto en el cual podríamos hacer algo por mejorar las condiciones en que trabajan nuestros transportistas es el suministro uniforme de combustibles adecuados. Solo algunas ciudades privilegiadas (Lima, Arequipa, Cusco y la carretera Interoceánica) lo obtienen. El resto del país tiene que funcionar con un combustible cuyo contenido de azufre es inaceptable para los motores modernos. Comencemos por ahí. Si no podemos producirlo en nuestras refinerías, habrá que importarlo y adecuar las refinerías a los requisitos actuales. Esto es algo que debimos haber hecho en el siglo pasado. Mejor tarde que nunca.
La reconocida empresa de transportes Etul 4, reafirmó su confianza en Divemotor adquiriendo una nueva flota de 10 modernos buses Mercedes-Benz OF 1721 Euro 5. Según se nos informó, estas unidades recientemente lanzadas en el país se caracterizan por tener motores eficientes, de menor consumo de combustible y por generar menor contaminación del medio ambiente. Wilfredo Cruz, gerente general de Etul 4, afirmó estar muy satisfecho con la marca Mercedes-Benz, que es un referente mundial de calidad, seguridad y rentabilidad. Además, destacó el servicio posventa del representante, Divemotor, por su rapidez y calidad en la atención. Por su parte, John Titto, subgerente comercial de Buses en Divemotor, comentó que con este nuevo portafolio para el segmento urbano, la marca alemana reafirma su compromiso con el sector de transportistas, quienes siempre están en la búsqueda de soluciones más rentables y competitivas. Con estas 10 nuevas unidades, Etul 4 completa una flota de 74 buses Mercedes-Benz Euro 5.
Corporación Transporte Terrestre opta por Freightliner La empresa de transporte de carga por carretera, Corporación de Transporte Terrestre, adquirió ocho modernos tractocamiones Freigh tliner M2 112. Como se sabe, dichas unidades, destinadas al transporte de combustible, se caracterizan por contar con llantas espe-
ciales que bonifican la carga a transportar. Walter Cóndor Carhuas, gerente general de Corporación Transporte Terrestre, afirmó estar muy satisfecho con estos vehículos adquiridos en Divemotor, el representante local de la reconocida marca norteamericana.
Isuzu a GNV:
Propuesta ecológica Gobiernos regionales del Callao, Ica, Lambayeque, Lima, La Libertad y Piura recibieron de la Presidencia del Consejo de Ministros (PCM) un lote de 12 camiones ecológicos de la marca Isuzu. Se trata de vehículos de última generación, amigables con el medio ambiente, donados por el gobierno de Japón y valorizados en más de un millón y medio de nuevos soles. Según señaló la exjefa del Gabinete Ministerial, Ana Jara, en la ceremonia de entrega, la donación da fe de las excelentes relaciones entre el gobierno del Perú y de Japón. Ana Jara precisó que con este tipo de vehículos se busca promover en el país un clima saludable. “Las ventajas que reporta la utilización de vehículos a gas natural, más allá de las económicas y de seguridad, son fundamentalmente ambientales, debido a que las emisiones de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y otros gases de efecto invernadero son notablemente menores en comparación con otro tipo de vehículos”, manifestó.
Directores: Tomás Unger Edwin Derteano
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Hecho el Depósito Legal en la Biblioteca Nacional del Perú N° 2015-06184
Nuevo concesionario Volvo en Pucallpa
Con el fin de llegar a más ciudades del país, Volvo inauguró el concesionario autorizado Italtrac Selva en Pucallpa, con el que espera ofrecer a sus socios de negocios la atención de calidad que la ha caracterizado a lo largo de los años. En el evento, el gerente general de Italtrac Selva, Giorgio Mosoni, agradeció la confianza depositada por Volvo Perú y destacó la importancia del arribo de la marca a la ciudad, comprometiéndose a brindar un excelente servicio a sus socios de negocios. También tuvo una breve intervención Marcus Hörberg, director gerente general de Volvo Perú, quien destacó la importancia que tendrá para el crecimiento de la marca este nuevo concesionario. Al evento asistieron alrededor de 100 personas, entre amigos y clientes, quienes disfrutaron de un espectáculo de danzas típicas realizadas por uno de los más reconocidos grupos de baile de la región.
ACTUALIDAD
Josué Pretell
Director periodístico
Asia vs Europa vs Estados Unidos Los tiempos cambian. En un contexto en el que la actividad minera y la de construcción se han desacelerado, provocando la caída en ventas de camiones de gran tonelaje, las marcas asiáticas están consolidando su protagonismo en nuestro mercado. Si no incluimos los tractocamiones, los tres primeros lugares del ranking de ventas son ocupados hoy por Hino, Isuzu y Mitsubishi. Marcas japonesas cuya oferta está dirigida principalmente a los segmentos de camiones livianos y medianos. Pero el brillo no solo es japonés. También es coreano, gracias a Hyundai, y chino, debido a Dongfeng, Foton o Jac. ¿Y las marcas europeas? Con una oferta dirigida de manera exclusiva (o preferente en el caso de las alemanas) al segmento de camiones pesados, Volvo, Mercedes-Benz, Scania y Volkswagen sufren las consecuencias de la actual coyuntura del país. Pero no sufren solas. Su situación es compartida por las norteamericanas International, Freightliner y Ken worth, especialistas en tractocamiones, un segmento también castigado desde el año pasado. Claro que esta situación será pasajera. Quienes conocen este mercado saben que las cosas no son constantes sino más bien cíclicas. Como la economía. De lo que sí se puede dar fe es que la fortaleza de las marcas nombradas hará que hoy o mañana siempre tengan mayor o menor protagonismo. Pero protagonismo al fin y al cabo.
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Hagemsa fortalece su flota con Kenworth A fin de fortalecer su servicio de transporte de equipos, suministros y maquinarias extradimensionadas, la conocida compañía Hagemsa adquirió una flota de ocho vehículos Kenworth T800 de última generación. Estos poderosos tractocamiones serán destinados a brindar servicios a las principales operaciones mineras del sur del país. “Nos sentimos orgullosos de ser una empresa 100% peruana, que tiene como filosofía ‘querer es poder’ y que busca mantenerse a la vanguardia tec nológica brindando el
mejor servicio a nuestros clientes de diversas industrias”, afirmaron los hermanos Wilfredo y Richard Erquinigo Pereda, directores de Hagemsa. Por su parte, los ejecutivos de Motored, el re presentante de la marca norteamericana en el país, destacaron que dicha empresa, con más de 17 años de experiencia en el mercado y con sedes en Arequipa, Lima, Cusco y Moquegua, elija para su crecimiento las unidades Kenworth, para lo cual han destinado una inversión que sobrepasa el millón de dólares.
JCH Llantas
sigue creciendo
JCH Llantas, importador y distribuidor de diversas marcas de prestigio mundial, está ofreciendo una solución integral de llantas para autos, camionetas, camiones, buses, OTR, maquinaria industrial y agrícola. Según nos informaron, logró consolidar una posición importante en el mercado gracias no solo al soporte de sus 30 locales a nivel nacional, sino a la preferencia y demanda de flotas de transporte y de industrias mineras, como las empresas San Martín Contratistas Generales, DP World Callao, GYM SA y Ameco Perú, entre otros importantes consorcios. Esto hace que JCH llantas esté siempre a la vanguardia con los modelos que ofrece para el sector automotor.
Divemotor:
Generador de soluciones de transporte Divemotor viene trabajando intensamente para posicionarse como la marca líder del mercado de camiones. Así nos comentó José Gómez, gerente comercial de Camiones – Retail de Divemotor, representante de Mercedes-Benz en el país.
“Para conseguir ese liderazgo un factor muy importante es el portafolio de productos, que en el caso de Mercedes-Benz, marca reconocida a nivel mundial, es una de sus grandes fortalezas. En Perú disponemos de una completa línea de camiones, desde 6 hasta 20 toneladas de carga, adicional a la ya conocida línea de camiones pesados”, nos dijo Gómez. El ejecutivo comentó que la marca alemana ofrece modelos confiables, rentables, cómodos, accesibles y que generen más valor a los clientes. “Nuestro foco es que los clientes obtengan más beneficios y sean más rentables con nuestras soluciones de transporte”, añadió. Y destacó que junto a esta nueva oferta, está detrás toda la experiencia y el desarrollo de posventa de Divemotor, con disponibilidad de repuestos a nivel nacional, servicio calificado y tecnología para optimizar y ampliar al máximo la disponibilidad de los camiones en operación. “Nuestra visión va más allá de sólo vender camiones. Ofrecemos una solución rentable que nos permita ser más sólidos en el tiempo”, precisó.
JCH Llantas cuenta con 30 locales a nivel nacional.
Volvo FH:
Historia de éxito “El volvo FH se ha convertido en un éxito de ventas en todo el mundo”, nos comentaron en Volvo Perú. “En el mercado europeo, Volvo Trucks aumentó inicialmente su participación de mercado en no menos de 5% cuando este modelo se introdujo en 1993. En otras partes del mundo, el nuevo camión ayudó a establecer a Volvo Trucks como el líder de imagen real”, añadieron. Según nos explicarom, una explicación del éxito de este modelo es que cuando se presentó, se estableció un estándar totalmente nuevo en áreas tales como la seguridad, el cuidado del medio ambiente y la comodidad del conductor. Posteriormente esto se repitió con la introducción del nuevo FH en el 2012. Otra explicación puede ser que el desarrollo de productos de Volvo Trucks se ha vuelto internacional. “Antes desarrollábamos camiones europeos que después se adaptaban para otros mercados. Ahora estamos pensando en todo el mundo desde el comienzo”, nos informaron.
Prosegur adquiere
25 vehículos
blindados
Con el fin de ampliar y modernizar su flota de unidades blindadas, Prosegur, una de las empresas de referencia en el sector de la seguridad privada, compró una flota de vehículos que cuenta con lo más avanzado en tecnología. La nueva flota se sumará a la unidad de negocio de Transporte de Valores y Gestión de Efectivo (LVGE) de la compañía. Estas nuevas unidades son más amplias y cómodas, para beneficio de las tripulaciones que las operan, y permitirán a Prosegur brindar una mejor y más segura atención a sus clientes. El área de LVGE, que cuenta con más de 3,000 empleados a nivel nacional, opera seis categorías de servicios: logística de valores, gestión de efectivo, administración de ventanillas, gestión integral de ATM´s, distribución de tarjetas de crédito y débito, y multiagencias.
TIPS
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Lubricantes:
¿cuál, cuándo y por qué? El aceite no solo es indispensable para el funcionamiento del motor, también es un factor determinante para la conservación y duración del mismo. Una lubricación deficiente, además de bajar el rendimiento, acorta su funcionamiento. El uso correcto del lubricante, en cambio, favorece el ahorro de combustible y prolonga la vida útil del motor. Conversamos con José Ulloa, subgerente de Lubricantes PECSA, para conocer más sobre este tema de vital importancia.
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¿Por qué es importante?
Decenas de piezas metálicas se mueven a gran velocidad cuando el motor entra en funcionamiento. Para disminuir la fricción se requiere de un lubricante que en forma de una delgada capa de aceite se interponga entre estas piezas. Además de reducir la fricción, el lubricante disipa el calor y limpia los residuos, llevándolos a ser retenidos por el filtro. También absorbe los subproductos de la combustión (hollín, carbón, polvo, humedad), protegiendo al metal de la oxidación y la corrosión.
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El fabricante manda
Para su uso, en primer lugar siga detalladamente las instrucciones establecidas por el fabricante de su vehículo. Ninguna otra persona puede recomendar con mayor exactitud lo que su motor requiere; en caso contrario, no podrá asegurarse de que el motor de su auto esté lubricado adecuadamente. El tipo, grado de aceite y recorrido entre cambios están determinados desde que el vehículo salió de la fábrica y están especificadas en el manual.
¿Monogrado o multigrado?
Los lubricantes multigrado pierden menos viscosidad cuando aumenta la temperatura, situación que es muy beneficiosa para el motor. Los aceites minerales, idóneos para los vehículos producidos antes de 1994, son más económicos; sin embargo, hoy en día se recomiendan los lubricantes multigrado, ya que simplifican el arranque en frío del motor, protegiéndolo contra el desgaste.
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¿Minerales o sintéticos?
Economizar en lubricante es un ahorro mal entendido, que a la larga resulta en un costo mucho mayor. La mayoría tiene como base el aceite mineral, compuesto de carbono e hidrógeno que proviene de la refinación del petróleo crudo. Sin embargo, los lubricantes sintéticos, cuyas moléculas son fabricadas artificialmente, tienen mejores características de viscosidad y mayor resistencia a la variación de temperatura. Por esta razón son más costosos, lo que compensan con una mejor lubricación y mayor duración. Nunca es aconsejable ahorrar en lubricantes.
Viscosidad Conocida como la resistencia a fluir, la viscosidad es una característica clave del lubricante. Varía en función a la temperatura; en el arranque el aceite está frío y viscoso, y se va adelgazando a medida que el motor toma temperatura. El índice de viscosidad (IV) es un factor que indica el nivel de resistencia del aceite a adelgazarse con el aumento de la temperatura; mientras más alto el IV, mejor. Esta es una característica de todos los aceites multigrados, que cubren varios grados de viscosidad. En el manual del fabricante del automóvil puede haber varias opciones de viscosidad de aceites que puede utilizar; dependerá de las temperaturas a las que va a operar para que escoja el que mejor se adapte a su caso. Si su vehículo tiene alto recorrido y empieza a consumir mucho aceite, lo mejor será subir la viscosidad del lubricante hasta que pueda reparar el motor. Y recuerde que si cambia de marca de lubricante, siempre mantenga la misma viscosidad y el nivel de calidad API.
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No rompa el equilibrio
Los lubricantes, ya sean minerales o sintéticos, contienen un paquete de aditivos científicamente balanceado que incluye antiespumante, detergentes, dispersantes, inhibidores de la oxidación, entre otros elementos. No es necesario agregar algún aditivo, todo lo que se encuentre en exceso se va a quemar. Eso sí, acuérdese de cambiar el filtro de lubricante.
INFORME
Rentabilidad Tanto el LO 812 como el LO 916 y el OF 1721 traen la tecnología adecuada para un trabajo rentable.
Amplitud El OF 1721 puede recibir una carrocería de hasta 12 metros.
Mercedes-Benz
Nuevas soluciones para el
transporte urbano Ya circulan por nuestras calles los tres nuevos modelos de chasis Mercedes-Benz para transporte urbano, lanzados recientemente en nuestra capital. Se trata del pequeño LO 812 de 7.5 m de largo y motor de 3.9 litros, y los más grandes LO 916 (9 m) y OF 1721 (12 m), equipados con motor de 4.5 litros que cumple la norma de emisiones Euro 5. Todos ellos robustos y eficientes, para una mayor rentabilidad.
LO 812 El robusto chasis del LO 812 está destinado al uso urbano, escolar y regional.
El LO 812 es un chasis para bus pequeño, robusto y de alta durabilidad, que puede recibir una carrocería de hasta 8 metros de largo.
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Mercedes-Benz con nuevas propuestas Los flamantes chasis para transporte urbano presentados por Mercedes-Benz son una apuesta importante por la modernización de este sector y el trabajo rentable, ya que además de ser robustos cuentan con motores eficientes y la posibilidad de repuestos alternativos e intercambiables, lo cual se traduce en rapidez a la hora de realizar los mantenimientos y mayor tiempo efectivo de trabajo.
J
uan Valdez, gerente comercial de la División Buses de Divemotor, representante de Mercedes-Benz en el país, indicó durante el lanzamiento de estos modelos, que la marca alemana estaba tomando las calles de Lima con nuevas propuestas para el transporte urbano. El experimentado ejecutivo precisó que las nuevas soluciones presentadas destacan por su alta calidad, moderna tecnología y gran rentabilidad. “Y la rentabilidad permite una renovación constante y una reinversión en las empresas”, dijo.
LO 812: PEQUEÑO GIGANTE Destinado al uso urbano, escolar y regional, el LO 812 es un chasis para bus pequeño, robusto y de alta durabilidad, que puede recibir una carrocería de hasta 8 metros de largo. Ha sido diseñado para atender los exigentes requerimientos de nuestras ciudades. El motor es de 3.9 litros y cumple la norma de emisiones Euro 3. Además, incorpora sistema de inyección Bosch que asegura una mejor distribución del combustible. “Sus curvas de desempeño de potencia, torque y consumo específico se encuentran en rangos bajos
POR TODO LO ALTO Al lanzamiento de los tres nuevos chasis asistieron numerosos transportistas, que recibieron amplia información sobre los nuevos productos de Mercedes-Benz.
de revoluciones por minuto, lo que se traduce en mayores prestaciones de motor y menor consumo de combustible”, se informó en el evento. La transmisión es Eaton. Y está constituida por una caja de cambios robusta, de aluminio, de 5 marchas sincronizadas, diseñada para enfrentar sin problemas las exigencias que plantea un transporte urbano tan caótico como el nuestro, así como para ofrecer una mayor suavidad en el desplaza miento del vehículo y me nor ruido, para mayor confort de los pasajeros. Según se destacó en el lanzamiento de este modelo, entre sus aspectos que destacan se encuentra la suspensión de muelles y amortiguadores, la fortaleza de los ejes (que permiten a este chasis circular por terrenos mixtos) y el sistema de frenado. Sobre este último tema se precisó que el pequeño bus cuenta con freno motor, frenos de disco en las llantas delanteras y de tambor en las llantas posteriores, para una mayor eficiencia de frenado. Por último se resaltó la posibilidad de intercambiabilidad de piezas con otros modelos y de usar repuestos alternativos que ofrece este nuevo modelo, lo que facilita los mantenimientos a un
mayor tiempo efectivo de trabajo y costos operativos más bajos. Un aspecto que el LO 812 comparte con los otros dos modelos. OPCIONES MÁS GRANDES En cuanto al LO 916 y al OF 1721, también di señados para atender al segmento urbano, son dos chasis robustos de gran durabilidad, que pueden recibir en el primer caso una carrocería de hasta 9 m de largo y, en el segundo, de 12 m. El motor que equipa ambos buses es un 4 cilindros de 4.8 litros de desplazamiento, que cumple la norma de emisiones Euro 5, una tecnología amigable con el medio ambiente. Este moderno motor cuenta con un sistema de inyeccion de combustible con bombas unitarias calibradas a 2,200 bares de presión, para asegurar un quemado total del material particulado y el aprovechamiento máximo del diésel. Adicionalmente, como se informó en el lanzamiento, sus curvas de potencia, torque y consumo específico se encuentran en rangos bajos de revoluciones por minuto, lo que se traduce en mayores prestaciones del motor y en la capacidad de ofrecer un menor
consumo de combustible. Ambos chasis cuentan con un sistema de postratamiento de gases que sirve para controlar los niveles de emisión de óxido de nitrógeno (Nox), un gas nocivo para la salud. Gracias a esto, tanto el LO 916 como el OF 1721 pueden transformar en nitrógeno y vapor, componentes naturales del aire, el 85% de todos los gases que salen del vehículo por la combustión. Los dos chasis tienen también el mismo tipo de suspensión de muelles y amortiguadores, que les permite andar por terrenos mixtos.
En lo que si difieren es en el sistema de transmisión. La del LO 916 es comandada por una caja de cambios ZF S5 – 580 BO, mientras que la del OF 1721 cuenta con una caja de MB G 85 - 6. Estas cajas de aluminio se caracterizan por ser mucho más ligeras, disipar el calor y atender los requerimientos más exigentes del transporte urbano. También difieren en los sistemas de frenado. Si bien tanto el LO 916 como el OF 1721 cuentan con freno motor, en el primer caso los frenos son de disco en las 4 ruedas y en el segundo, de tambor en las 4 ruedas.
COLOFÓN
En todo caso, estos nuevos chasis para transporte urbano presentados por Mercedes-Benz son una apuesta importante a la modernización de este sector. Al trabajo más eficiente y rentable, ya que a lo anteriormente mencionado sobre estas nuevas propuestas hay que añadir que cuentan con repuestos alternativos e intercambiables, lo cual se traduce en rapidez a la hora de realizar los mantenimientos y mayor tiempo efectivo de trabajo. Como debe ser.
ENTREVISTAS
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HYUNDAI: Importancia de la rentabilidad La división de Camiones y Buses de Hyundai inició el año con renovados bríos. Está fortaleciendo su presencia en todos los segmentos con una estrategia que tiene como base la rentabilidad. Para que nos informe al respecto, conversamos con Juan Podestá Campos, gerente de Vehículos Comerciales de Automotores Gildemeister Perú, representante exclusivo de Hyundai en el país. Hyundai concretó el año pasado una importante inversión para la comercialización y servicio de sus camiones y buses. ¿Qué nos puede decir al respecto? Automotores Gildemeister realizó una inversión de US$ 16 millones en la construcción de un local pensado para brindar un servicio de calidad, profesional y personalizado. Son 10,600 m2 de área construida que cumple los estándares internacionales que Hyundai exige a sus distribuidores. Hay un área de exhibición en el exterior e interior del local, un área de venta de repuestos y otra de servicio de mantenimiento. ¿Qué resultados les está permitiendo este local? Los clientes están viniendo en mayor número, las ventas están creciendo y se ha ampliado de manera importante nuestra capacidad de posventa. Además, la comodidad y amplitud del local nos está permitiendo realizar reuniones con clientes, a las que invitamos a carroceros, bancos, etc., para que se generen relaciones amicales y de negocio. ¿La posventa es clave para el crecimiento de una marca? Representa la continuidad de las relaciones comerciales con los clientes. Por esa razón estamos en 23 de las 25 ciudades más importantes del país, a través de una red de sucursales propias y de concesionarios que apoyan a la marca. Es más, estamos enfocados en una campaña de “rentabilidad asegurada”, que está ligada muy fuertemente a la posventa.
¿A qué se refiere con “rentabilidad asegurada”? Es una campaña que nos está permitiendo vincular una palabra tan potente como “rentabilidad” con una serie de aspectos orientados a que el cliente se sienta seguro y confiado de que sus inversiones serán recuperadas y que van a ser respaldadas por la marca. ¿Esta campaña tiene propuestas concretas? Sí, como la campaña de “30 mil km de mantenimiento gratuito”, que beneficia a todos los clientes que adquieren un vehículo nuevo. En el tema comercial, ¿qué expectativas tienen en camiones y buses? Hyundai lideró el mercado de camiones y buses por seis años consecutivos. El año pasado no fue así pero estamos trabajando para recuperar ese primer puesto. Aunque cabe señalar que para nosotros es muy importante estar atentos para atender en el momento preciso a los clientes. Finalmente, ¿qué nos puede decir de los productos Hyundai? Están muy bien diseñados, muy bien configurados, con tecnología de punta, creados para trabajar en la difícil geografía de nuestro país. Estamos en el segmento livianos, en el que somos líderes, con camiones de 4 y 5 toneladas de carga, el HD65 y el HD78. Pero también tenemos el camión mediano HD120 de 8.5 toneladas, de buena aceptación, y en pesados contamos con el HD170, de 12 toneladas, el HD270, de 18 a 20 toneladas, y el HD370S, un volquete de 15 m3 o 27 toneladas de carga. Además tenemos tractocamiones y buses.
GT RADIAL: Creciente protagonismo Una de las marcas que más rápidamente se está consolidando en el mercado peruano de neumáticos es GT Radial. Considerada entre las más importantes a nivel mundial y con una oferta que combina calidad y precio competitivo, espera conseguir en el 2016 el 10% del total de las ventas de neumáticos en el Perú. Para que nos hable de los objetivos comerciales, conversamos con Enrique Chaluja, jefe de Marketing en el país.
FOTON: Apunta al liderazgo Si bien son varias las marcas chinas presentes en nuestro mercado, solo algunas están consolidándose gracias a la calidad de sus productos y a la seriedad de su representante. Como Foton, que tiene presencia importante en camiones livianos y está entrando con fuerza en pesados. Dialogamos al respecto con George Montgomery, gerente comercial de Foton Pesados en Derco Perú. ¿Cuál es su evaluación de los resultados conseguidos por las marcas chinas en el 2014? A pesar de que el mercado se ha desacelerado en estos dos últimos años, las marcas chinas en camiones y tractocamiones han tenido una mejor participación. ¿Qué factores considera que determinaron esos resultados? La seriedad de las empresas que ofrecen el servicio completo: venta, posventa, repuestos y mano de obra calificada y con experiencia. Hoy, la brecha que tenemos las marcas chinas serias frente a las que solo se dedican a la comercialización es considerable, lo que quiere decir que el mercado prefiere a la empresa que vende de manera responsable. ¿Qué expectativas considera que tienen las marcas chinas este año? Creo que en cantidad de unidades nos vamos a mantener como en años anteriores pero en participación estaremos mejores. ¿Y en el caso específico de Foton, cómo le está yendo este año? A Foton le está yendo bien. Estamos en el segundo lugar entre las marcas chinas y con miras a ser el número uno, con un portafolio completo y con nuevos showroom. ¿Qué modelos de la marca son los que tienen mejor aceptación en nuestro mercado?
¿Cuántos años tiene ya GT Radial en nuestro mercado? La marca llegó hace cinco años, cuando la fábrica nos contactó para convertirnos en representantes exclusivos. GT Radial es una de las 10 más importantes a nivel mundial. Tiene un equipo de investigación y desarrollo conformado por más de 500 ingenieros, que siempre están tratando de innovar para mejorar la calidad y entregar la llanta más segura a los clientes.
Los modelos pequeños de 2 y 4 toneladas. En el caso de los pesados, los tractos están teniendo muy buena acogida. Estamos con nuevos productos que amplían nuestra gama, por lo que el cliente tendrá en Derco mayor opción de escoger un camión a la medida del que su negocio necesita. ¿Qué ventajas comparativas tienen estos productos respecto de la competencia? Son muchas. Primero, son comercializados por Derco, que se ha ganado un lugar importante en el mercado. Por otra parte, Foton tiene una alianza con Daimler, sus unidades traen motores Cummins y han sido configuradas desde fábrica para nuestro territorio. Los camiones Foton son muy eficientes en consumo de combustible y cuentan con un servicio posventa de primer nivel, con stock de repuestos, técnicos en trabajo de campo y, lo más importante, tienen un alto porcentaje de satisfacción por parte del cliente. Finalmente, las marcas chinas destacan principalmente en las categorías de camiones livianos y medianos. ¿Está cambiando esa situación? Las marcas chinas está creciendo en participación a pesar de que el mercado se ha desacelerado. En el segmento pesados hay una buena oportunidad, ya que es en el que mayor crecimiento muestra la oferta de camiones chinos.
¿Pero tienen planes de desarrollar la marca en el centro y norte del país? En el centro ya estamos presentes en el segmento de bus y camión con la empresa Transa, que es muy fuerte en esa zona. Además, acabamos de firmar un acuerdo de exclusividad con un distribuidor en el norte, lo que nos va a permitir crecer mucho por allí.
¿Cómo ha ido evolucionando la marca? Tenemos una participación de mercado que ronda el 7%. Pero para el 2016 queremos llegar al 10% del mercado.
¿En qué segmentos tienen mayor presencia? En neumáticos para autos, debido a la buena relación entre calidad y precio. En el segmento de 4x4 y SUVs estamos incrementando nuestra participación de mercado, ya que nuestros diseños todoterreno, Adventuro AT y AT3, están obteniendo buenos rendimientos tanto en pista como fuera de carretera. Una pieza clave de nuestra cartera de productos es la Adventuro MT, de diseño más agresivo, para los aventureros que les gusta ir fuera de ruta y utilizadas en el sector minero.
¿La marca tiene presencia a nivel nacional? Estamos a nivel nacional a través de distribuidores exclusivos. La marca está bien posicionada en el sur, porque ingresaba a través de la Zona Franca de Tacna. Además, nuestros neumáticos tienen un compuesto que se adecua a los límites de velocidad y carga del país, y han demostrado excelente desempeño en dicha zona geográfica, obteniendo el menor costo por kilómetro.
¿Están presentes en el segmento de vehículos pesados? Sí, hace poco por ejemplo hemos solidificado nuestra alianza con Transportes Palomino y continuamos nuestro trabajo con Dimet, la empresa Ronco y Transvial, compañía que tiene dos concesiones del Metropolitano y con la que estamos trabajando desde hace tres años.
¿Ustedes tenían una experiencia previa trabajando con neumáticos? Teníamos experiencia en reencauche de neumáticos.
SEGURIDAD
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Scania apuesta por la seguridad
Scania ofrece diversos sistemas avanzados para la seguridad, como el Alcolock, el Electronic Stability Programme (ESP) y el Lane Departure Warning (LDW), entre otros.
Uno de los ejes fundamentales de Scania, junto con la protección del medio ambiente y la economía es sin duda la seguridad. Por ese motivo, sus vehículos ofrecen una serie de herramientas que facilitan el manejo al conductor.
Gracias a un excepcional trabajo de investigación, diseño y prue bas detalladas, los vehículos Scania son muy seguros. Traen una amplia gama de innovadores sistemas de se guridad y ayuda al manejo en cada uno de sus vehículos. Modernos sis temas de información, visibi lidad y respuesta del vehículo para el conductor; sofisticados frenos y sensores electrónicos de es ta bilidad son sólo algunos ejem plos del compromiso de Scania con la seguridad vial. Pero también lo es el sistema Scania Opticruise, caja de cambios automatizada que selecciona automáticamente la
marcha adecuada, para que el conductor se concentre en la ruta y no en realizar los cambios, y para que el vehículo optimice el consumo de combustible. Otro sistema propio de Scania es el Adaptative Cruise Control (ACC), que recoge datos de la velocidad del vehículo, del motor, del Scania Retarder y de los frenos para mantener una distancia segura respecto de los vehículos que marchan delante. Pero también lo son el Advanced Emergency Braking (AEB), el Lane Departure Warning (LDW) y el Electronic Stability Programme (ESP).
El primero, constituido por un radar montado en la parte delantera del vehículo y una cámara detrás del parabrisas, que identifica los objetos en el camino para avisar al conductor, mediante una señal audible y visible en el panel, que debe reducir la velocidad para evitar una posible colisión, y de ser necesario, activa automáticamente los frenos de servicio del vehículo. El segundo, que avisa al conductor si ha cruzado inadvertidamente los márgenes del carril que ocupa. Y el tercero, que monitorea los parámetros de estabilidad del vehículo en todo momento, buscando evitar la pérdida
de control por exceso de velocidad en curvas o frenadas de emergencia. Pero obviamente, los siste mas que ofrece Scania son muchos más. Su avanzado Retarder (que permite al conductor mantener una velocidad homogénea y segura durante el descenso en una pendiente), el Alcolock (mecanismo que previene el encendido del vehículo si el conductor muestra rastros de alcohol en el aliento) y el Scania Driver Support (sistema que analiza continuamente la información de los sensores del vehículo, ayudando a mejorar la performance del conductor) son solo algunos de ellos.
PROFESIONAL
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Avances tecnológicos en los camiones Por: Edwin Derteano
El cumplimiento de normas cada vez más exigentes que impone el mercado europeo y el nortea mericano en cuanto a niveles de consumo, contaminación y seguridad, así como la competencia entre los fabricantes por ganarse la preferencia de los clientes, ha generado un desarrollo tecnoló gico constante en la industria de vehículos pesados.
Si analizamos los avances de la última década, veremos que el diseño aerodinámico y la reducción del peso del vehículo han recibido especial atención. Y es que menor resistencia aerodinámica y menor peso se reflejan inmediatamente en el consumo de combustible. Los motores y transmisiones también han tenido avances consi derables. Los primeros, mejoran constantemente su eficiencia buscando mayor potencia con menos consumo; y los nuevos turbos y sistemas de inyección electrónica, lo vienen logrando. Las transmisiones inteligentes le sacan el mayor provecho al torque del motor, reduciendo consumo y tiempos de viaje. IMPORTANCIA DEL CONDUCTOR
Un factor importante de evolución también ha sido darle mayor comodidad al conductor, mejorándose considerablemente la posición de manejo y la visibilidad. Hoy existen más sistemas hidráulicos o neumáticos que reducen esfuerzos al conducir. También ha tenido el interés de los fabricantes la reducción de ruido en la cabina, que produce estrés
y fatiga. La experiencia muestra que la fatiga del conductor es una fuente constante de accidentes y afecta enormemente el rendimiento y la eficiencia. Los nuevos camiones también ofrecen intervalos de servicio más espaciados y con menos requerimientos, reduciendo los tiempos improductivos del vehículo. Los camiones modernos, para producir los beneficios que ofrecen, requieren conductores más eficientes, que hayan seguido los cursos de capacitación que da el fabricante sobre los nuevos mecanismos y avances que incluyen en sus vehículos. Si bien el costo del chofer no tiene un rol protagónico en la ope ración del transporte, los sobre costos que puede generar un mal chofer son altísimos. Entre los más importantes tenemos los accidentes. No solo por el costo de la reparación sino por el el tiempo improductivo del vehículo. Pero un mal conductor genera también sobreconsumo de combustible, de terioro anticipado de componentes y mal servicio al cliente, por incumplimiento de plazos e itinerarios.
La mayor exigencia en los controles por peso máximo y peso por eje, han obligado a los fabricantes de camiones, trailers, semitrailers y carrocería en general, al uso de materiales más livianos, que puedan soportar la carga máxima permitida. PROBLEMA DE PESO
Otro factor que conviene comentar es el relacionado al peso del ve hículo. En los últimos años, la mayor exigencia en los controles por peso máximo y peso por eje, han obligado a los fabricantes de camiones, trailers, semitrailers y carrocería en general, al uso de materiales más livianos, que puedan soportar la carga máxima permitida. Hoy es importante que el vehículo y la carrocería pesen lo menos posible, porque incrementa la capacidad de carga del vehículo, que es lo que vende el transportista. Si un transportista tiene un vehículo que pesa una tonelada más que su competidor y ambos realizan cinco viajes al mes a Arequipa, el del vehículo liviano podrá facturar una tonelada más por viaje, lo que represen-
ta en los cinco viajes de ida y vuelta, una facturación adicional de 10 toneladas en relación a su competidor. Cabe señalar, que ambos tendrán el mismo costo por viaje. Es por ello que hoy vemos camiones con chasis de acero de alta tensión, menos voluminosos y menos pesados pero que cargan lo mismo. También aros de rueda de aluminio que son más livianos, y casetas de camiones cada vez más aerodinámicas y construidas de plástico, fibra o aluminio; todos mucho más livianos que la plancha de acero. De igual manera se nota una reducción con-
siderable de peso en las carrocerías que se montan sobre los camiones. Hoy, cualquier peso no necesario es un sobrecosto. Algo similar a lo que ha ocurrido con las maletas de los turistas, las cuales no deben pesar más de 23 kg, incluida su carga. Una maleta más pesada que otra, reducirá el peso disponible en artículos, pertenencias o regalos que pueda llevar el pasajero. Las maletas reforzadas de antes ya nadie las usa; menos los baúles de los abuelos. Cuando las condiciones cambian, el que no se adapta desaparece, como los dinosaurios.
Cuidado con el estrés Ante una señal de alerta, que es considerada como amenazante, nuestro organismo genera un conjunto de respuestas fisiológicas, como el incremento del ritmo cardíaco y respiratorio, la sensación de entumecimiento y hormigueo en piernas o brazos y el vértigo. Estas reacciones las asumimos como muy peligrosas, provocando a su vez reacciones emocionales de angustia, miedo que puede llegar al pánico, y conductas de acción o huida ante tal situación. Todas ellas, síntomas de estrés. El estrés —presente frecuentemente entre los conductores— puede causar enfermedades psicosomáticas como la gastritis, el estreñimiento, las diarreas y los problemas articulatorios y musculares. Del mismo modo, puede desencadenar depresión. La forma como se enfrente al estrés, depende de las características psicológicas y del modo de compor-
tarse de cada persona. Algunas personas son hiperactivas, irritables, per feccionistas o impacientes, tensas y altamente competitivas; tienen, por tanto, relaciones interpersonales problemáticas, ya que desean tener siempre la razón y se ponen plazos cortos para lograr sus metas. Estas personas son las más proclives a enfermar de estrés. Otras, por el contrario, son calmadas, confiadas y expresan sus emociones, por lo que suelen enfermar menos. ¿CÓMO PREVENIR EL ESTRÉS?
1. Es importante identificar las situaciones de riesgo. 2. Hacer las modificaciones necesarias de nuestros hábitos. Por ejemplo, en relación a la alimentación: comer sano y evitar comer demasiado o dejar de comer por terminar un trabajo. Evitar el alcohol y otras drogas, así también los
estimulantes, como el café en exceso. Dormir las ocho horas y realizar pequeños descansos durante el día. 3. Tener objetivos claros y metas posibles de lograr. 4. Tratar de pensar en problemas como situaciones que se pueden resolver, tomándolos como desafíos y no como amenazas. 5. Hacer ejercicio físico. 6. Establecer canales de comunicación efectivos.
El estrés puede causar enfermedades psicosomáticas como la gastritis, el estreñimiento, las diarreas y los problemas articulatorios y musculares.
INTERNACIONAL
DAF entregó su camión un millón La prestigiosa marca holandesa DAF, fabricante de camiones y tractocamiones, produjo su camión un millón en la planta de Eindhoven. Este vehículo emblemático fue presentado oficialmente por el primer ministro holandés Mark Rutte y fue entregado en una ceremonia especial a su propietario, un transportista húngaro, quien destacó la fiabilidad, bajos costos de funcionamiento y comodidad del conductor que ofrecen los camiones de esta marca. Es importante señalar que DAF es uno de los fabricantes de camiones de mayor éxito en Europa y es líder del mercado en los Países Bajos, Gran Bretaña y Hungría. Hizo su ingreso al mercado pe-
Este vehículo emblemático fue presentado oficialmente por el primer ministro holandés Mark Rutte y fue entregado en una ceremonia especial a su propietario. ruano en el 2012 de la mano de Motored, empresa automotriz de Ferreycorp, como una alternativa europea de calidad, enfocada a generar la máxima rentabilidad para sus clientes.
Scania celebra alianza con MotoGP
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MAN festeja 100 años del TGX Con el TGX D38 “100 Years Edition” MAN destaca el centenario de este modelo. La versión especial es un camión con la calidad y capacidad que se espera de la marca pero, en este caso específico, viene con muchos adicionales. Junto a sus motorizaciones de hasta 560 hp, el D38 “100 Years Edition” incluye pintura e ilustraciones especiales, aros de aluminio Dura Bright EVO, alerones de acero inoxidable con iluminación LED integrada, asientos con suspensión neumática, sistema avanzado de entretenimiento, navegación e información, y muchos otros. El modelo se fabricará en la planta de MAN en Munich y se venderá principalmente en Europa.
La marca sueca Scania proveerá a Dorna, la entidad organizadora del campeonato MotoGP, con 14 camiones que servirán para transportar su equipamiento de circuito en circuito en todo el mundo. Estos camiones están equipados con el exclusivo motor Scania V8. Con 18 carreras que se desarrollan en 13 países a través de cuatro continentes, el Campeonato del Mundo MotoGP es un acontecimiento global. Por eso Scania cumple perfectamente los requisitos, ya que es una empresa que ofrece soluciones integrales de transporte en más de 100 países. El CEO de Scania Ibérica, el peruano José Antonio Mannucci, comentó sobre este acuerdo: “Es muy grato para mí participar en este proyecto. Todos nosotros, en Scania, estamos orgullosos de que Dorna MotoGP realice su logística en nuestros exclusivos camiones V8. A través de este acuerdo, nuestro objetivo es brindar el valor añadido que ofrecemos actualmente a nuestros clientes en todo el mundo”.
Supercamión Freightliner Freightliner exhibió recientemente en los shows internacionales su Supertruck, un nuevo modelo en el que está trabajando aplicando todas las estrategias disponibles para reducir el consumo de combustible. Aparte de su diseño aerodinámico, el flamante vehículo cuenta con avanzados sistemas como tren motriz inteligente, administración de energía, transmisión DT12 automática y tecnología predictiva que usa GPS y mapas 3D para controlar la velocidad de la manera más eficiente posible. El supercamión de Freigthliner, promedió en pruebas 45 km/gl. Su eficiencia se calcula que mejora en 115% el consumo en relación a modelos convencionales.
La versión especial es un camión con la calidad y capacidad que se esperan de la marca pero, en este caso especial, viene con muchos adicionales.
Solución 1
Puzzle Puzzle 1 (Hard, 1 (Hard, difficulty difficulty rating rating 0.75) 0.75)
3 37 74 45 58 86 69 92 21 1 9 96 68 82 21 17 75 53 34 4 1 12 25 54 43 39 97 76 68 8
Solución 2
Puzzle Puzzle 2 (Hard, 2 (Hard, difficulty difficulty rating rating 0.62) 0.62)
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Puzzle Puzzle 4 (Hard, 4 (Hard, difficulty difficulty rating rating 0.64) 0.64)
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Puzzle Puzzle 7 (Hard, 7 (Hard, difficulty difficulty rating rating 0.60) 0.60)
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Puzzle Puzzle 10 10 (Hard, (Hard, difficulty difficulty rating rating 0.60) 0.60)
6 62 24 45 58 83 39 97 71 1 3 38 85 57 71 19 94 42 26 6 9 91 17 74 42 26 65 58 83 3
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Puzzle Puzzle 3 (Hard, 3 (Hard, difficulty difficulty rating rating 0.66) 0.66)
5 56 63 37 78 84 42 21 19 9 2 24 48 89 91 13 36 67 75 5 1 19 97 72 25 56 64 48 83 3 7 72 24 46 63 31 19 95 58 8 9 93 35 54 42 28 87 76 61 1 6 68 81 15 57 79 93 34 42 2 4 45 56 61 19 92 28 83 37 7
3 31 12 28 86 67 75 59 94 4 8 87 79 93 34 45 51 12 26 6 Puzzle Puzzle 6 (Hard, 6 (Hard, difficulty difficulty rating rating 0.63) 0.63)
2 23 34 48 86 67 71 15 59 9 5 56 69 93 31 14 48 87 72 2 7 78 81 12 29 95 53 36 64 4 8 82 27 75 54 41 16 69 93 3 4 41 15 59 93 36 67 72 28 8 3 39 96 67 72 28 85 54 41 1 6 65 53 34 48 82 29 91 17 7
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Puzzle Puzzle 9 (Hard, 9 (Hard, difficulty difficulty rating rating 0.60) 0.60)
3 32 26 68 84 45 51 17 79 9
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5 54 42 26 69 91 17 73 38 8
Generated Generated byby http://www.opensky.ca/sudoku http://www.opensky.ca/sudoku onon Thu Thu Apr Apr 3030 14:06:24 14:06:24 2015 2015 GMT. GMT. Enjoy! Enjoy!
Guryanov Andrey
Generated by http://www.opensky.ca/sudoku on Thu Apr 30 14:06:22 2015 GMT. Enjoy!
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Generated by http://www.opensky.ca/sudoku on Thu Apr 30 14:06:21 2015 GMT. Enjoy!
Puzzle 2 (Hard, difficulty rating 0.62)
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SUDOKU
Puzzle 1 (Hard, difficulty rating 0.75)
Un transportista llevaba un grupo de pingüinos hacia el zoológico, cuando a medio camino se le malogra el camión refrigerado. Preocupado, trata de reparar el problema pero ve pasar un camión repartidor de leche y consigue que se detenga. Entonces le dice al lechero: – Mira, te voy a dar 500 soles para que me hagas el favor de llevar estos pingüinos al zoológico. El lechero acepta el dinero y se lleva con gusto los pingüinos en su camión refrigerado. Mientras tanto, el transportista logra arreglar el daño, y de inmediato enfila hacia el zoológico. En cuanto llega, ve salir al lechero, con los pingüinos detrás de él, en fila. El chofer le pregunta al lechero: – ¿A donde vas con los pingüinos? El lechero se le queda mirando y le responde: – Mira, ya los llevé al zoológico, pero como me sobró dinero, ahora pensaba llevarlos al cine... Los buses son parte de nuestra vida cotidiana. Los vemos todos los días en zonas urbanas o carreteras, en su gran variedad de formas, colores y tamaños, transportando pasajeros. Su presencia, sin embargo, no genera igual reacción entre todos. Despierta un gran interés en ciertas personas que buscan incansablemente dibujos, pinturas, fotografías, videos, libros y revistas sobre este tipo de vehículos. Personas cuya afición se denomina “busología”.
Esta afición no es nueva en el mundo. Nació en Europa y llegó a América Latina a través de Brasil donde, como sabemos, tienen sus plantas de producción muchas de las más importantes marcas de buses del mundo y donde la busología es practicada por unas 15 mil personas. Es decir, que nuestro gigantesco vecino tiene a la tercera parte del total de busólogos del mundo. En el Perú, la busología se está extendiendo. Sobre todo ahora que por
nuestras calles circulan buses más variados y atractivos y que la internet ha facilitado muchísimo el acceso a la información sobre estos vehículos. Y hay busólogos reconocidos, como Hernán Velásquez, administrador de Viajemos en Buses (www.facebook. com/ViajemosenBusesVEB), página de Facebook creada hace ya varios años con el objetivo de compartir fotos, videos, materiales e información relacionada a las empresas de transportes del Perú.
Pasión por los buses
El conductor de camión hace una parada para satisfacer sus necesidades tras un largo recorrido a altas horas de la noche. En medio de un camino aislado, al meterse entre los arbustos para encontrar un buen lugar, ve unas luces de lo que parece ser una nave espacial, y frente a ella la sombra de un pequeño hombre con brazos largos. Con mucho miedo le grita: – ¡Extraterrestre, identifícate! Al no recibir ninguna respuesta se acerca un poco más y nuevamente le grita: – ¡Extraterrestre, identifícate! En ese momento se levanta la sombra y contesta: – Soy José Mamani, chofer de ese Volvo… ¡Y estoy cagando, carajo!
CHISTES...
AMENIDADES
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