Transporte Total edición 3

Distribución gratuita

Junio, 2015

Chica

scanIa Rey del camino

Profesional:

La importancia

del costo por

kilómetro

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El periódico para los transportistas del Perú

Una publicación de

Marcas japonesas conforman el 38% del mercado de camiones

Liderazgo asiático

Informe:

TracTocaMIones

¿Cuál es la situación y perspectivas del mercado peruano de estos vehículos? Pág. 8-9

Las cifras de inmatriculaciones de la Asociación Automotriz del Perú, del periodo enero-abril de este año, muestran en los primeros lugares del segmento camiones a tres marcas de origen japonés (Hino, Isuzu y Mitsubishi) y una coreana (Hyundai).

Esta situación, inusual en años pasados, refleja la actual coyuntura del mercado, afectado principalmente en las categorías camiones rígidos pesados y tractocamiones, en las que tienen más presencia marcas de origen europeo y norteamericano.

Jorge Muroi, gerente de la División Camiones y Buses de MC Autos Perú, representante de Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation en nuestro país, nos comentó al respecto que el protagonismo de las marcas japonesas está basado en­la­calidad,­confiabilidad­y­avanzada­tecnología que incorporan los vehículos de estos fabricantes en las categorías de camiones livianos y medianos.

“En el caso de Mitsubishi Fuso, nuestra presencia en este ranking se debe a los excelentes resultados obtenidos desde nuestra llegada al mercado peruano en los años 80 hasta la fecha. El modelo Canter, líder en la categoría de las 5 toneladas de capacidad de carga es un claro ejemplo de lo mencionado”, precisa el ejecutivo. Y añade: “Ese liderazgo está­sustentado­en­parámetros­como­la­configuración­desa-

rrollada en y para nuestra difícil geografía, así como en el amplio soporte técnico a través de nuestra red a nivel nacional, con presencia en todas las ciudades importantes del país y el constante desarrollo tecnológico de nuestros modelos”.

En este momento, las cuatro marcas asiáticas que ocupan los primeros lugares del ranking de ventas de camiones conforman el 48% del total comercializado entre enero y abril de este año. Y Jorge Muroi considera que ese liderazgo se debe fortalecer sobre todo en los segmentos livianos y medianos. “En el caso de Mitsubishi, porque viene desarrollando­productos­confiables,­eficientes,­seguros­y­respetuosos del medio ambiente. Y porque siempre estamos atentos a las nuevas necesidades y aplicaciones requeridas por nuestros usuarios”, nos dijo.

eco Drive

eficiencia y rentabilidad Hino

Hino FT 4x4

Ya está en Perú este notable camión mediano, único en su categoría. Pág. 6

Internacional

Volvo marca un hito

La marca japonesa Hino realizó con éxito la sexta edición de su programa de capacitación Eco Drive, con el objetivo de contribuir a la conducción eficiente y rentabilidad de los camiones de la marca. Clientes de flota, así como asesores y jefes de ventas de los concesionarios Hino de Lima se dieron cita en el autódromo de La Chutana para participar del evento.

Los asistentes participaron de actividades teóricas y prácticas que incluyeron temas de mantenimiento preventivo, conducción segura, ahorro de combustible y aumento de vida de los vehículos. Luego de una sesión informativa los participantes pudieron aplicar los conocimientos adquiridos y comprobar los resultados.

“Tenemos una historia de ingeniería que permite lo­grar­ alta­ eficiencia.­ Sin­ embargo, esto no puede ir solo. Necesitamos instruir a los operadores en el uso

correcto de la unidad. Enmarcamos este programa en­lo­que­es­el­Soporte­Total­ Hino, lo que buscamos es la­máxima­eficiencia­de­uso­ de las unidades, reducir el tiempo de parada y también el costo operativo”, señaló Christian Contreras, gerente de Hino.

La marca, con la intención de satisfacer las necesidades de sus clientes y consolidar su liderazgo en el mercado peruano, tiene planeado llevar el Eco Drive a toda su red de concesionarios a nivel nacional.

Volvo llegó a los 2,000 buses híbridos vendidos.

Todo un hito para la marca sueca. Pág. 12

En esta edición ofrecemos:

Más noticias

Mercedes-Benz Actros gana premio Green Truck en Europa. Iveco lanza nuevo Tector Attack en Argentina. Transportes Guzmán adquiere veinte modernas unidades Freightliner M2 112.

El Eco Drive de Hino incluyó actividades teóricas y prácticas.

Motored, empresa de Ferreycorp, recibe dos importantes galardones de Paccar. Pág. 2

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ACTUALIDAD

Análisis

Tomás Unger Director

accidentes de tránsito:

el factor humano No es un motivo de orgullo, pero en el Perú tenemos uno de los índices más altos de accidentes de tránsito, en proporción al parque automotor. Las causas son muchas, pero son comunes a todos los accidentes­de­tránsito­en­el­mundo.­Solo­cuatro­factores intervienen en un accidente: la vía, el vehículo y el hombre; el cuarto es el clima.

Sobre­los­tres­primeros­tenemos­control.­Diseñamos, construimos, señalizamos las vías y debemos mantenerlas. Todas estas actividades corresponden a las autoridades competentes, que deben contar con los profesionales y los recursos necesarios para hacerlo.

Como no tenemos control sobre el clima, debemos diseñar y señalizar las vías, de acuerdo a las exigencias climáticas. Ponemos avisos donde hay neblina, procuramos que el agua corra hacia los costados y avisamos­ cuando­ las­ condiciones­ geográficas­ y­ climáticas ofrecen peligro.

En cuanto a los vehículos, se supone que les damos el mantenimiento adecuado y que los revisamos periódicamente.­ Sus­ limitaciones,­ en­ cuanto­ a­ carga, velocidad y capacidad de superar cuestas son proporcionadas por el fabricante. Quienes los usan deben conocer sus limitaciones, así como las características técnicas y requisitos de mantenimiento, de acuerdo al uso.

El elemento más importante es la persona que va tras el timón. Además de conocer su vehículo, sus limitaciones y sus requisitos de mantenimiento, debe conocer la vía. Todas las vías tienen variantes y el clima introduce otras que las hacen en ciertas épocas más difíciles de transitar.

Quien maneja debe conocer estas variantes y sus propias limitaciones. Hay un límite de horas en que se puede estar tras el timón, que varía de acuerdo a las exigencias, pero tiene parámetros determinados.

Hoy, los vehículos tienen recursos extraordinarios y más que condiciones físicas excepcionales requieren conocimientos técnicos y preparación adecuada.

El hombre detrás del timón es el factor determinante del funcionamiento del sistema de transporte y de la seguridad vial; todo el que tiene un timón en sus manos no debe olvidarlo nunca.

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Paccar premia a Motored Motored, empresa de Ferreycorp, fue galardonada como “Mejor concesionario de Latinoamérica en servicio 2014” y “Concesionario del año 2014” por Paccar Parts, división de Paccar Inc., fabricante de Kenworth y DAF. Esta distinción se le entregó a la empresa peruana en el marco de la Junta de Postventa 2015, en el que la matriz reconoce el desempeño de sus concesionarios.

En el primer caso, Motored recibió el premio por haber superado el presupuesto de ventas en mano de obra y ventas de repuestos a través de servicio, con un crecimiento de 70%. En tanto que el galar-

dón como “Concesionario del año 2014” se debió a los resultados en repuestos, con un crecimiento de 40% en compras generales, adquisiciones de la línea TRP, aplicación de herramientas de marketing de Paccar Parts, expansión de su fuerza de ventas y puntos de ventas, entre otros.

En la ceremonia de premiación estuvieron presentes 50 directores de concesionarias Kenworth, 50 especialistas en refacciones, cerca de 120 personas de las 30 marcas de proveedores participantes y más de 35 representantes de México, Colombia, Ecuador, Perú y países de Centro América.

Iveco presentó su ambulancia todoterreno La­marca­italiana­Iveco­presentó­en­el­Salón­Internacional­ de Tecnología para la Defensa y Prevención de Desastres Naturales­(Sitdef­2015)­su­nueva­Daily­4x4,­con­aplicación­de­ambulancia todoterreno. Este moderno vehículo, ideal para enfrentar la difícil geografía de nuestro país, destaca por su gran versatilidad y capacidad para llegar a zonas agrestes.

Según­se­informó­en­el­evento,­este­modelo­es­único­en­el­ país. “Gracias a su chasis off-road, la estructura de la sección frontal asegura un esqueleto sólido, capaz de resistir las fuertes tensiones que se producen en los recorridos más extremos.

Además, está equipada con elementos de primer nivel que cumplen con las exigencias más altas en su segmento, para el transporte y estabilización de los pacientes, y tiene la capacidad de ser llevado por helicóptero a la zona de atención ya que posee anclajes especiales”, nos comentaron.

La ambulancia todoterreno de Iveco, con capacidad para transportar hasta 7 paramédicos, trae un potente motor turbodiésel intercooler, common rail, que desarrolla 146 hp de potencia y un torque máximo de 35.7 kg.m de 1,400 a 2,600 rpm.

Iveco, representada en el país por Motored, presentó también su Trakker Hi Land, ganador del Rally Dakar 2012, que se caracteriza por su tradicional robustez, gracias a su chasis de­acero­con­alto­límite­elástico­y­flexible.

Transportes Guzmán amplía

su flota con Divemotor M&M repuestos y servicios: 26º aniversario

Empezó sus actividades el 2 de mayo de 1989, comercializando repuestos para camiones y buses Volvo. Hoy, 26­años­después,­M&M­Repuestos­y­Servicios­es­en­nuestro mercado un destacado representante de marcas OEM (equipamiento original) de varias de las ensambladoras más­importantes­del­mundo:­Volvo,­Mercedes-Benz,­Scania y Volkswagen, entre otros.

Pendiente de las exigencias que el mercado requiere, M&M ha enfocado una de sus líneas de negocio a la minería y construcción, donde su objetivo es atender equipos de movimiento de tierra y maquinaria pesada.

Pero eso no es todo. “En un corto plazo consolidaremos nuestra organización; a mediano plazo, ampliaremos nuestras actividades al sector agrícola e industrial; y a un largo plazo planeamos llegar al mercado internacional, donde ya tenemos estrechas relaciones comerciales en países como Bolivia y Ecuador”, manifestó el ing. Vera, gerente general de la compañía.

“Dicen que el camino hacia el éxito se encuentra siempre en construcción, pues en todo momento hay objetivos por alcanzar; de lo contrario, el esfuerzo del día a día sería en vano”, sentenció.

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Veinte modernas unidades Freightliner M2 112, equipadas con­motor­Mercedes-Benz­y­llantas­Super­Single,­fueron­adquiridas a Divemotor por la reconocida empresa norteña Transportes Guzmán.­Según­se­informó,­estos­vehículos­serán­destinados­al­ transporte de carga y para aplicaciones especiales.

En la ceremonia de entrega, Julio Humberto Guzmán Rodríguez, gerente general de Transportes Guzmán, comentó que re-

Directores: Tomás Unger Edwin Derteano Directores periodísticos: Josué Pretell Roberto Roig Redacción: Felipe Casapia

Publicidad y Marketing: Carlos Calante Lucía Cieza Noemí Rayo Diego Soto Estyd Montes ventas@automas.com

afirman­su­confianza­en­los­productos­Freightliner­debido­a­su­ rendimiento y a que cuentan con un gran soporte de posventa proporcionado por Divemotor, representante de dicha marca y también de Mercedes-Benz.

Las­ unidades­ adquiridas­ están­ configuradas­ con­ motores­ MBE 4000, que generan una potencia de 435 hp, y con ejes de gran capacidad.

Diagramación y Diseño: Milagros Gutiérrez Josué Tello

Prensa del Motor SAC

Impresión y pre-prensa:

Hecho el Depósito Legal en la Biblioteca Nacional del Perú N° 2015-06184

Quad/Graphics Perú S.A. Av. Los Frutales 344, Ate.

Av. Tomás Marsano 2875, Of. 803, Surco, Perú.

Telf. (511) 639-3981

Consultas: transportetotal@automas.com

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ACTUALIDAD

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Scania V8: Josué Pretell

Director periodístico

calidad, antes que cantidad Aun cuando a pesar de todo se vislumbra un horizonte de esperanza en el país, lo cierto es que el mercado­automotor­peruano,­y­más­específicamente­ el de camiones y tractocamiones, difícilmente volverá a tener los niveles de crecimiento que alcanzó en años anteriores. Como nos comentara hace poco un importante ejecutivo del sector, ya estamos relativamente cerca del tamaño adecuado en este rubro, por lo que el crecimiento anual que se logre —cuando eso ocurra— será menor a lo observado hasta hace unos tres años atrás.

En estas circunstancias, ¿qué es lo que toca hoy a los­representantes­de­marca?­Sin­duda,­como­precisa­ el referido ejecutivo, cosas puntuales como por ejemplo apuntar hacia una mayor calidad en la posventa y una oferta más adecuada al tipo de operación de los clientes. Y es que, continuando con el pensamiento del ejecutivo, “la actuación de proveedores y clientes es diferente en un mercado maduro; la oferta es regulada­por­las­altas­eficiencias”.

Lo cierto es que se vienen —como ya se está notando— tiempos de gran competencia. No en número, como ocurrió en años anteriores en que el segmento de camiones y tractocamiones llegó a tener unas 60 marcas en competencia, sino en calidad. “En mercados maduros hay menos espacio para la improvisación”,­nos­dijo­el­ejecutivo,­y­sin­duda­esta­afirmación­ no solo apunta a los proveedores de vehículos sino a todos los integrantes del sector, incluyendo a los transportistas. Así es que hay que prepararse para enfrentar exitosamente los nuevos tiempos.

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el rey del camino La línea de camiones más­ potente­ de­ Scania,­ conocida mundialmente como King Of The Road (El Rey del Camino), se encuentra trabajando en nuestro país. Equipada con­ motor­ V8­ Scania­ que­ genera una potencia que va desde los 500 hasta los 580 hp, dependiendo de las necesidades del trabajo, cumple con la norma

Euro 3, vigente en el Perú.

Considerados como la opción más potente y premium de la marca sueca, estos camiones fueron desarrollados pensando en los trabajos más duros y el transporte de carga extra pesada, pero manteniendo los mismos niveles de economía de combustible y costos operacionales de cualquier otro vehículo

Scania.­ Su­ bajo­ costo­ de­ mantenimiento, su diseño modular de fácil servicio y la gran potencia de sus motores los convierten en la opción perfecta para recorridos largos sin invertir mucho tiempo en un taller.

Según­ se­ nos­ informó,­ Scania Commercial Opera-

tions Peru tiene planeado este año el relanzamiento de­ los­ V8­ con­ una­ configuración­ específica­ para­ nuestro territorio. Estaremos a la espera de este acontecimiento.

El motor del Scania King of the Road genera una potencia que va desde los 500 hasta los 580 hp.

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PRODUCTO

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Por: Josué Pretell

Hino Ft 4x4

Polifuncional Hino, la marca líder de nuestro mercado de camiones, ha traído el primer camión mediano con tracción 4x4 que se ofrece en el Perú. El nuevo FT de peso bruto vehicular igual a 10 toneladas y motor de 8 litros, cuenta con gobernador electrónico y compensador de altura. Además, incluye litera, por lo que puede desempeñarse en rutas largas y en todos los segmentos del mercado.

El Hino FT 4x4 tiene notorias características distintivas. Cuenta con ejes reforzados, barra estabilizadora, función PTO y una amplia cabina. Adicionalmente, su largo carrozable sumado a su capacidad de carga, le permite llevar notables volúmenes y pesos para su categoría. Todo lo cual, según nos informa Gustavo Espinoza, supervisor de Producto y Planeamiento de Hino, contribuye a la polifuncionalidad de este producto.

“Por­ sus­ especificaciones,­ el FT 4x4 puede trabajar en todo tipo de segmento, debido a que su capacidad de carga y tracción le permiten desempeñarse sin problemas llevando carga bastante pesada­y­en­superficies­exigentes”, añade.

El FT puede desempeñarse, por ejemplo, en el sector comercio, transportando mercancías en carreteras de la selva, pero también en la industria maderera e incluso en minería, llevando pasajeros o minerales. Para esto último es posible instalarle una tolva que le permite trabajar como volquete gracias a que cuenta con PTO: una ventaja comparativa importante, porque amplía el uso que típicamente tienen los camiones medianos, que suelen llevar un furgón o una carrocería simple instalada sobre su bastidor.

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POTENTE, SEGURO Y CONFORTABLE

Para cumplir exitosamente sus labores de camión 4x4, el novedoso modelo de la marca japonesa trae neumáticos especiales: 8.25R20-14, que le permiten enfrentar rutas difíciles.

Pero más importante aún, viene con un potente y torquero motor de 8 litros, que genera 207 hp a 2,500 rpm y 62 kg.m a 1,500 rpm. Cifras­ más­ que­ suficientes­ para mover sin problema una carga de hasta 6 toneladas.

Este moderno motor de 6 cilindros en línea, con inyección electrónica y compensador de altura, va unido a su vez a una transmisión manual de 12 velocidades (6 en alta y 6 en baja, más dos reversas) sincronizadas de segunda a sexta.

En cuando a la cabina, espaciosa y confortable, cuenta con un panel de instrumentos ergonómico, timón y asiento del piloto ajustables a las necesidades del conductor, diversos compartimientos para guardar objetos y una cómoda litera. Este último aspecto es destacable por ser infrecuente en los camiones medianos 4x4 y será sin duda de gran utilidad para los usuarios que trabajen rutas largas.

FIcHa TécnIca orIGen: Japón.

MotoR: Turbodiésel.

6 cilindros en línea.

Inyección electrónica.

Desplazamiento: 7,961 cc. Potencia máxima: 207 hp a 2,500 rpm.

Torque máximo: 62 kg.m a 1,500.

TransMIsIón: Tracción 4x4.

Caja manual de 12 velocidades + 2 reversas. Sincronizadas en segunda y sexta.

DIreccIón: Hidráulica. susPensIón: Delantera: Muelles semielípticos con amortiguadores Posterior: Muelles semielípticos. Barra estabilizadora. neuMáTIcos: 8.25R20 – 14.

DIMensIones: Largo: 6.34 m. Ancho: 2.36 m.

Alto: 2.75 m. Distancia entre ejes: 3.75 m.

Largo carrozable: 4.85 m. PBV: 10,000 kg.

Peso neto: 3,965 kg. Capacidad de carga: 6,035 kg.

Otro aspecto que merece resaltarse es la seguridad. El FT cuenta con freno de aire sobre hidráulico de doble circuito, con tambores adelante y atrás, y freno auxiliar electroneumático con válvula de accionamiento al escape. Asimismo, viene con barra antivuelco, barras antiimpacto en las puertas, cinturones de seguridad para piloto y pasajeros, espejos retrovisores exteriores convexos y faros neblineros, entre otros.

COLOFÓN

Hino está trayendo inicialmente este modelo bajo pedido. Y si bien en Toyota del Perú, representante de la marca, son conscientes de que en el país aún no hay gran demanda de camiones medianos en versión 4x4, consideran que el conocimiento de las características de este producto y el precio

deberían animar a muchos clientes a probar esta novedosa opción que se ha traído al mercado peruano. En todo caso, según nos informó Gustavo Espinoza, en el poco tiempo que tiene en el país el modelo ya ha despertado el interés de numerosos transportistas.

El Ft 4x4 puede trabajar en todo tipo de segmento, llevando carga bastante pesada y en superficies exigentes.

PTo: 245 N.m a 1,000 rpm.

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INFORME

Volvo FH

MAN TGS WW 26.480

Foton Auman

Scania R440

Tractocamiones

¿De la caída al crecimiento?

La incertidumbre provocada por la situación de la política y la economía del país está afectando al mercado automotor peruano en su conjunto, pero sobre todo al segmento de camiones y tractocamiones, vinculado directamente a actividades productivas como la minería y la construcción. La venta de tractocamiones, especialmente, ha sufrido una importante caída pero se espera que la situación mejore en la segunda mitad del año, conforme se vaya revitalizando nuestra economía.

MercaDo De TracTocaMiones Merca Por oriGen enero - aBriL 2015 Marca

Los primeros El liderazgo del mercado de tractos lo ostentan las marcas norteamericanas.

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Freightliner CL 120

Unidades

%

Estados Unidos

504

72

Europa

130

18

China

45

6

Otros

25

4

Total

704

100

E

n realidad, el mercado de tractocamiones ya venía re­ gistrando una disminución en sus ventas desde el 2013, cuan­ do se interrumpió la tendencia al alza en las ventas de vehículos ini­ ciada cuatro años antes. Ese 2013 se colocó apenas 3,947 tractoca­ miones.

El 2014 la cosa no fue mejor. A pesar de un primer semestre que incluyó una venta en febrero de 406 unidades y en mayo y junio de

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9 más de 350, lo que hizo que ejecutivos del sector consideraran que la venta de estos vehículos alcan­ zaría un crecimiento de 10 a 15%, al final las ven­ tas fueron notoriamente inferiores a las del 2013.

En julio del 2014 se vendió apenas 270 trac­ tocamiones y en agosto 237. Los tres meses si­ guientes se volvió a un promedio de 270 uni­ dades mensuales pero en diciembre apenas se alcanzó las 226. De ese modo, en el 2014 se colo­ có finalmente 3,501 trac­ tocamiones, 11% menos que el año anterior.

Y las marcas con ma­ yor número de ventas, según las cifras de Ara­ per, fueron International (999 unidades), Freight­ liner (692), Volvo (601), Kenworth (308), Mack (303) y Scania (150).

Aunque debería resaltar­ se también los resulta­ dos de Sinotruk y Merce­ des­Benz. ¿Pero qué factores pro­ vocaron esta situación?

Sin duda, el hecho de que el precio internacional de los metales continuó considerablemente bajo y los conflictos sociales en algunos casos se agu­ dizaron, provocando que las compañías mineras redujeran sus inversio­ nes y gastos. O sea, que requirieran el servicio de menos tractocamiones.

A lo que habría que su­ mar el hecho de que las exportaciones tuvieron una desaceleración, lo que motivó que el merca­ do de transporte de mer­ cadería se viera afectado.

En todo caso, el mo­ delo que más aceptación logró en el 2014 fue el

MercaDo Peruano. enero - aBriL 2015

¿Pero qué tractos está comprando preferentemente el mercado? Para em­ pezar, sobre todo los de origen norteamericano.

Como se puede ver en los gráficos, si bien en el 2013 y el 2014 las unidades de ese origen vendidas en nuestro mercado representaban alrededor del 66%, este año constituyen más del 71%.

TRACTOCAMIONES Freightliner

International

Volvo FH en sus versio­ nes 4x2 y 6x4, con casi 580 unidades vendidas.

A este modelo le siguieron el International 7600, con tracción 6x4, del que se vendieron casi 480 unida­ des, y de esa marca tam­ bién, el 9200, del que se colocaron unas 360 uni­ dades.

De Freightliner, otra marca líder de este seg­ mento, destacaron en ventas sus modelos M2 112 (260 unidades vendi­ das) y CL 112 (205). Y de Kenworth, que también tiene un papel protagó­ nico en este mercado, el T800, del que se logró co­ locar 147 vehículos.

CIFRAS 2015 Los resultados conse­ guidos el 2014 por los principales modelos del segmento tractocamiones, inferiores en casi todos los casos a los consegui­ dos en el 2013, evidenció la caída en la venta de este tipo de vehículos en nuestro mercado. Pero también la venta mensual de los cuatro primeros meses de este año, infe­

rior a la conseguida en el mismo periodo del 2014.

Por ejemplo, si en ene­ ro del año pasado se logró colocar 264 tractocamio­ nes, esta vez se consiguió vender solo 192. En febre­ ro la diferencia fue más abismal: 406 registrados el año pasado frente a 176 de este año. Y las diferen­ cias también fueron enor­ mes en marzo y abril: 285 y 292 unidades el año pa­ sado y apenas 162 y 174 este 2015. ¿Pero qué tractos ha comprado preferentemen­ te el mercado? Para em­ pezar, sobre todo los de origen norteamericano.

Como se puede ver en los gráficos, si bien en el 2013 y el 2014 las unida­ des de ese origen vendi­ das en nuestro mercado representaban alrededor del 66%, este año consti­ tuyen más del 71%.

Este crecimiento ha afectado a los tractos de origen europeo, que el año pasado constituían casi el 27% y este año no llegan al 20%. Pero sorprenden­ temente, no ha afectado tanto a los tractos de ori­

Freightliner

Kenworth

Mack

Scania

1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0

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2008

Kenworth

47

Otros Scania Foton Sinotruk *unidades

1800

2007

80 35 20 13

evoLución MercaDo De TracTocaMiones. 2007 - 2014

Volvo

85

250

Mercedes-Benz Axor

International

Volvo

174

2009

2010

2011

2012

2013

2014

gen chino, que por el con­ trario registraron un cre­ cimiento ligero en el 2014 y solo está decreciendo levemente este año.

Otro aspecto que cabe resaltar es que permane­ ce la preferencia del mer­ cado por los tractocamio­ nes 6x4. Una situación generada por el uso mixto que se le da o se le pien­ sa dar al vehículo, aun­ que para muchos geren­ tes de marca se trata de una configuración sobre­ dimensionada.

En cuanto a los mo­ delos más vendidos en el periodo enero­abril, en esta ocasión el primer lu­ gar corresponde al Inter­ national 9200, del que ya se han vendido 106 uni­ dades. Lo sigue un mo­ delo de la misma marca, el 7,600 (82), y unos lu­ gares más abajo aparecen el Freightliner CL M122 (77 unidades vendidas), el Volvo FH (66) y el Kenwor­ th T800 (59).

Todos ellos, modelos que cubren necesidades específicas del mercado y que pertenecen a marcas globales de reconocida ca­ lidad.

FACTOR DE CRECIMIENTO ¿Y qué expectativas de mejoría tiene la venta de tractocamiones en el país?

Sin duda, para que esta situación cambie tendrían que concurrir algunos fac­ tores, entre ellos: la estabi­ lidad económica del país, el mejoramiento del precio in­ ternacional de los metales (para la dinamización de la minería) y el crecimiento del sector construcción.

Como se sabe, el PBI de nuestro país creció en mar­ zo 2.68%: la tasa más alta de los últimos 11 meses, gracias a la entrada en pro­ ducción del centro minero de Toromocho, y a la cons­ trucción, que ha provocado que el consumo interno de cemento crezca más de 2%.

En otras palabras, lo que se vislumbra es que para el segundo semestre este segmento que incluye en su oferta productos se­ lectos de la industria auto­ motriz mundial, podría em­ pezar a mostrar una mejo­ ra. Pero aunque será difícil superar incluso el nivel de ventas del año pasado, se espera que en los próximos meses se empiece a sentir un cambio en la tendencia de este mercado, tal como al parecer viene ocurriendo con la economía del país.

Así sea. (JP)

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PROFESIONAL

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La importancia del costo por kilómetro Por: Edwin Derteano

Para cotizar un servicio, el transportista necesita conocer su costo por kilómetro, ya que solo así puede saber si el servicio que ofrece le deja utilidad. En nuestro país, sin embargo, la mayoría de transportistas no trabaja con este sistema y su tarifa termina siendo más baja que el costo real; cree que ha obtenido utilidad porque solo ha considerado los costos más importantes, como combustible, chofer, peajes, parchado de llantas y quizá mantenimiento preventivo.

En una operación de transporte, en base a su experiencia el transportista debe asignarle a la mayoría de los componentes de su vehículo una duración en kilómetros, que puede va­ riar según las dificultades de la ruta. El costo por kiló­ metro de un camión a plena carga subiendo a La Oroya será más alta que el mismo camión con la misma car­ ga viajando a Cañete. Aún cuando la distancia fuera la misma, las pendientes de la sierra requieren un sobre esfuerzo del vehículo, más horas de motor y de camión funcionando, lo cual incre­ menta el costo.

Además, un camión en pistas de tierra en mal es­ tado de la sierra consumirá más filtros, llantas y amor­ tiguadores que un camión similar en una carretera asfaltada a nivel del mar.

Es por ello que la experien­ cia del transportista juega un papel importante cuan­ do le asigne a los compo­ nentes su duración en ki­ lómetros.

Si el galón de petróleo está en US$ 4.77 y el ca­ mión rinde 10 km por ga­ lón, el costo por combus­

tible será de US$ 0.477 centavos por kilómetro. Si se asigna al motor 400,000 km de duración, al costado se pone el costo de una re­ paración general de motor, que solo para ejemplo con­ sideraremos US$ 6,000, el costo por kilómetro en mo­ tor será la división de los US$ 6,000 entre 400,000 km, lo que nos da US$ 0.015 centavos por kilóme­ tro. Y este procedimiento se aplica a los demás com­ ponentes. Si una llanta dura 70,000 km y cuesta US$ 350, el costo será de US$ 0.005 centavos por ki­ lómetro por cada llanta.

TODOS LOS COSTOS Así se procede con el resto de componentes. Al final se suman todos los costos por kilómetro y se obtiene lo que nos cuesta mover el camión. Pero aún faltan otros costos. Si el transportista tiene una flo­ ta y para operarla cuenta con local y personal, ten­ drá que sumar todo lo que paga al año en alquileres, teléfonos, seguros, gastos de oficina y el personal ne­ cesario, incluido choferes, secretarias, administrado­

res, mecánicos, etc., y di­ vidirlo entre la cantidad de kilómetros que recorre toda su flota (es decir, la suma del recorrido anual de todos sus vehículos, que en la práctica es lo que él vende). Esto dará el cos­ to por kilómetro indirecto, que sumado al costo direc­ to de mover el camión, dará el costo total por cada ki­ lómetro recorrido que haga cualquiera de sus vehícu­ los.

A ese costo el transpor­ tista tendrá que añadirle el margen de utilidad que espera ganar y que tendrá que ser considerado se­ gún la competencia. Las rutas o tipos de carga más competidos, no permiten márgenes de utilidad altos.

Las rutas y tipos de carga especializada permiten un poco más de holgura en los márgenes.

En una operación de transporte, en base a su experiencia el transportista debe asignarle a los componentes de su vehículo una duración en kilómetros.

En los años que tengo cerca al transporte he co­ nocido pocos transportis­ tas que calculan su costo por kilómetro. La mayo­ ría usa referencias de lo que le han dicho de algún transportista prestigioso, sin considerar que el costo por kilómetro depende de la marca del vehículo, del mantenimiento preventivo, de los componentes que se utilizan, la cantidad de car­ ga que lleva y las condicio­ nes de las pistas.

GANAR O PERDER Solo conociendo nues­ tro verdadero costo por

kilómetro podremos saber si vamos a ganar o perder.

He visto a muchos trans­ portistas que pensaban que estaban ganando, quebrar estrepitosamente cuando la flota envejeció y comenzó a demandar re­ paraciones mayores. Y es que uno de los elementos a considerar en el costo por kilómetro, es la depre­ ciación del vehículo por el uso.

Digamos que si un ca­ mión cuesta US$ 100,000 y al quinto año vale US$ 60,000, se ha deprecia­ do US$ 40,000. Esos US$ 40,000 hay que dividirlos

entre la cantidad de kiló­ metros que hizo el camión en 4 años.

Solo como ejercicio: si el recorrido anual del camión es de 100,000 km, en cin­ co años será de 500,000 km. Si dividimos los US$ 40,000 de depreciación entre los 500,000 km, nos dará un costo por kilóme­ tro de US$ 0.08 centavos por depreciación y esto se debe sumar a los demás costos, tanto administra­ tivos, como los costos di­ rectos donde hemos con­ siderado combustibles, mantenimientos y repara­ ciones, entre otros.

Scania WICkit:

Solución para un entrenamiento simplificado El fabricante sueco Sca­ nia ha desarrollado una aplicación innovadora en una tablet, que replica toda la data desde el panel de instrumentos. El nuevo WICkit (Instrumento Ina­ lámbrico Cluster) es un gran aporte a la capacitación de los conductores porque sim­ plifica las sesiones de entre­ namiento.

WICkit incluye una ta­ blet y un dispositivo desa­ rrollado recientemente que retransmite datos de forma inalámbrica desde el siste­ ma de control y transfiere la información a la tablet.

El entrenamiento se lle­ va a cabo en tres etapas.

Inicialmente, el conductor

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maneja el vehículo como lo haría normalmente. Luego se le da una sesión de teo­ ría enfocada en la eficiencia económica de la conduc­ ción. Al finalizar la sesión, el conductor recibe conse­ jos del instructor sobre los hábitos de conducir y cómo pueden ser mejorados.

En la tablet, el instructor puede ver la información en tiempo real del tacómetro y el velocímetro, así como el consumo de combustible.

A simple vista puede ser di­ fícil determinar la presión exacta en el pedal del ace­ lerador, pero en la pantalla del WICKit se muestra este valor digitalmente, como un porcentaje.

Pero eso no es todo. El instructor recibe además información sobre el núme­ ro de cambios de marcha y frenado, a través de pará­ metros en porcentaje y en kilómetros. Adicionalmente, puede conocer la distancia y el tiempo total invertido en la formación de los conduc­ tores y, automáticamente, generar un informe con los datos acumulados durante el entrenamiento.

Tras la sesión de prácti­ cas, el instructor y el con­ ductor pueden revisar los resultados. El informe o re­ porte puede ser recibido me­ diante un correo electrónico y la información obtenida durante el proceso, es po­

sible almacenarla y usarla durante cualquier entrena­ miento posterior.

Según nos afirmaron en Scania Perú, gracias a su ex­ periencia los instructores de la marca están capacitados para ayudar a los conducto­ res a manejar eficientemen­ te y de forma más segura, generando un impacto po­ sitivo en el resultado final.

“El ahorro podría llegar a un 10% solo en combustible, con una reducción signifi­ cativa en las emisiones de gases contaminantes, y el desgaste de los neumáticos será menor”, nos dijeron. Y acotaron: “Finalmente, me­ nores costos reflejan mayor rentabilidad”.

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INTERNACIONAL

Scania tiene campeón europeo

Nuevo Tector Attack Iveco presentó una nueva versión del semipesado Tector Attack, producida en su planta de Córdoba, Argentina, desde donde abastece a su mercado doméstico y de exportación.

La firma sueca llevó adelante nuevamente en Europa su tradicional competencia “Mejor Conductor de Camiones de Scania”, y en la final del torneo el máximo trofeo quedó en manos de Lars Søndergård, de Dinamarca.

El Tector es un derivado del Eurocargo y se ofrece en tres versiones: • De ruta (Tractor y Rígido), 4x2, con cabina corta y dormitorio. Orientado a la carga en media distancia y a aplicaciones en agricultura, ganadería y servicios (cisterna, volquete, reparto de mercaderías, etc). Motor NEF 6 clilindros de 210 CV y 680 Nm. • RSU (Recolector de residuos), 4x2, motor NEF 6 clilindros de 210 CV y 680 Nm y opción de caja manual Eaton FS5306A de 6 marchas o automática Allison 3000P de 5.

• Construcción, 6x4, motor NEF 6 de 250 CV y 950 Nm. La transmisión es Eaton FTS16108LL de 10 marchas.

Entre las novedades que trae el Tector Attack está el cruise control y más comodidades en cabina. En lo mecánico, cuenta con una nueva barra estabilizadora que contribuye a una mayor seguridad en la marcha.

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Híbridos de Volvo: éxito en ventas En el segundo trimestre de este año Volvo marcó un hito importante en la comercialización de buses híbridos al alcanzar las 2,000 unidades vendidas. Desde su introducción en 2010, la marca sueca vende en una veintena de países este tipo de vehículos que destacan por producir menos emisiones de escape y ofrecer bajo consumo de energía y un funcionamiento más silencioso.

“Con este éxito continuo estamos reforzando nuestro liderazgo mundial en autobuses híbridos. Ciudades de todo el mundo ahora consideran el tráfico de autobuses eléctricos como una forma rentable de reducir los problemas de la mala calidad del aire y el ruido. Nuestra solución hace que viajar sea más atractivo sin la necesidad de grandes inversiones en nueva infraestructura”, afirmó Håkan Agnevall, presidente de Volvo Buses.

El ejecutivo añadió que los autobuses híbridos eléctricos son excelentes para las rutas un poco más largas, y los híbridos son perfectos para el tráfico alimentador, llevando pasajeros a la ciudad.

Søndergård, de 32 años, se hizo acreedor a un camión Scania 0 km. Comentó emocionado, después de su triunfo, que participó seguro de sus habilidades y de que ganaría la competencia. Ocupó el primer puesto seguido por Patrick Schildmann, de Alemania, y Thomas Knüsel de Suiza.

Mikael Person, gerente general de Scania Driver Competitions, se mostró feliz por la forma en que se desarrolló la prueba. “Todos los países participantes mostraron un creciente interés. Este año sin dudas participaron los mejores conductores del continente”, dijo.

Mercedes-Benz Actros gana premio Green Truck El Mercedes-Benz Actros 1842 fue elegido en Europa como el camión de mejor rendimiento de combustible y más amistoso con el medio ambiente, al ganar el premio Green Truck otorgado por la publicación Trucker. Como se sabe, el principal criterio para otorgar

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esta distinción es el consumo, y los jueces determinaron que el Actros 1842 tiene un promedio de 22.9 litros por cada 100 km.

El Actros cuenta con numerosas tecnologías que le permiten alcanzar esos excelentes números.

Una de sus nove-

dades en este sentido es el Predictive Powertrain Control, un control de crucero con GPS que reconoce el tipo de terrenos y ajusta velocidad, frenadas y la transmisión de manera de optimizar el control de combustible. Este Actros ya cumple con el estándar Euro VI.

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ENTRETENIMIENTO

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CHISTES

¿Sabías que…?

LOS RATONES Y EL CAMIÓN

Karl Benz

Estos eran dos ratones que andaban por la carretera. De pronto uno dice: – Vas a ver cómo paro ese camión con una sola mano.

En eso se le pincha una llanta al camión y por suerte para el ratón el vehículo para justo ante su mano. En ese momento se baja el chofer y dice: – ¡Voy a tener que sacar el gato!

Y el ratón le dice: – ¡No me amenaces, que te vuelco el camión!

Gottlieb Daimler

EL BMW DEL ABOGADO Y EL CAMIÓN Un abogado se compra un BMW y lo lleva para mostrárselo a los otros abogados en el tribunal. Llega, estaciona sobre la derecha, abre la puerta para salir y en ese momento pasa un camión que le arranca la puerta completa. El abogado se baja y empieza a maldecir como un loco, coge su celular y llama a la policía, que llega muy pronto.

– Mi BMW recién sacado del concesionario y véanlo, ¡esta bestia me arranca la puerta!

Y siguió maldiciendo hasta que el policía le dice.

– Pero señor, ¿cómo puede ser usted tan materialista? ¿No se ha dado cuenta de que el camión cuando se llevó la puerta también le arrancó el brazo desde el codo? El abogado se mira atónito y dice: – ¡La ... madre!!!! ¿Dónde está mi Rolex?

Motorwagen

Shutterstock

En 1886, el ingeniero alemán Karl Benz (1844-1929) obtuvo la patente para un vehículo de 3 ruedas con motor de 4 tiempos enfriado por agua, el Motorwagen, considerado el primer automóvil de la historia.

Nueve años después, Benz fabricó el primer autobús con motor gasolinero. Su compatriota Gottlieb Daimler (1834-1900) produjo a su vez en 1886 la primera motocicleta y en 1896, el primer camión, un vehículo con cabina descubierta y 1.5 toneladas de carga máxima.

La marca Mercedes-Benz nació en 1926 al unirse las dos firmas más importantes de Alemania: Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) y Benz & Co. En 1928 Daimler fabricó el primer camión diésel, hoy la norma de motorización en este segmento. Mercedes-Benz sigue siendo una marca de automóviles de prestigio reconocida y es uno de los mayores fabricantes de buses y camiones del mundo.

RUMBO AL CINE Joven muere atropellado por un camión cuando iba al cine... no vio el trailer.

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