Distribución gratuita
Julio, 2015
Profesional Costo por kilómetro y eficiencia Pág. 13
Chica
Internacional:
MAN cumple 100 años
Pág. 14
Pág. 15
El periódico para los transportistas del Perú
Una publicación de
Con inversión de más de 1 millón de dólares
Mercedes-Benz ATEGO
Divemotor inaugura
tienda de camiones en Ate Divemotor realizó una inversión de más de un millón de dólares en una nueva tienda de camiones medianos que atenderá a grandes y medianas empresas que deseen adquirir vehículos Mercedes-Benz y Freightliner. El nuevo local de 4,000 m2 tiene la capacidad de atender hasta 150 usuarios al mes y exhibir simultáneamente alrededor de 30 modelos, entre ellos, camiones seminuevos. “Esta y otras iniciativas forman parte del plan de crecimiento que nos hemos propuesto para este y el próximo año, en que debemos ser los principales aliados de negocios de las empresas del país”, señaló José Antonio Heredia, gerente de la División de Camiones de Divemotor, representante de ambas marcas en el país. El ejecutivo precisó que esta decisión contribuirá a seguir creciendo
La marca alemana refuerza su oferta de camiones medianos con los Atego 1725 y 2425. Pág. 6
Noticia:
Scania Usados
moderadamente en participación de mercado en el segmento de camiones. “Para ello la región centro es muy importante. Estamos realizando muchas inversiones en esa zona, tal como lo demuestra la apertura de nuevos locales en la sierra central, que es muy estratégica para el segmento de camiones medianos donde hay mucho potencial de mercado”, añadió. Peter Gremler, director corporativo
de Divemotor, señaló a su vez que el año pasado la empresa facturó US$ 400 millones y que fue el noveno importador más grande en el Perú de bienes de capital. “El mercado en general puede estar algo conservador, pero nosotros seguimos apostando porque confiamos en que siempre hay medidas para satisfacer las necesidades de nuestros clientes, como este nuevo local”, aseguró.
La marca sueca está ofreciendo vehículos de segunda mano con calidad de primera. Pág. 7
Noticia nacional
Nuevo concesionario Volvo
Hino presenta su servicio Lubriexpress Hino, la marca de buses y camiones del Grupo Toyota, presentó a sus clientes el Hino - Lubriexpress, un servicio de lubricación confiable, rápido y económico que permite un diagnóstico completo de los vehículos en cada visita, así como optimizar el mantenimiento de las flotas. De este modo, Hino está ofreciendo a sus clientes una alternativa de muy alta calidad para cambio de aceite, a precios muy competitivos y dentro de su red de concesionarios. Asimismo, les está brindando la seguridad de cuidar la operatividad de sus camiones, pues cuenta con técnicos altamente capacitados que cumplen con los más altos estándares de calidad en la atención en un tiempo no mayor a 1 hora y 30 minutos. El Hino - Lubriexpress tendrá un precio accesible, similar al de los lubricentros independientes, pero con la ga-
rantía de la marca Hino. Ofrecerá tres tipos de servicio (básico, medio y full) y en todos los casos se brindará escaneo del camión a través de la tecnología “Hino DX”, así como la inspección de 20 puntos, con la finalidad de darle al cliente el mejor diagnóstico de su vehículo. Para acceder al Hino - Lubriexpress los clientes podrán visitar el concesionario Mitsui Automotriz de Santa Anita (Carretera Central 1283, Zona Industrial, Santa Anita) y en los próximos meses la red de concesionarios Hino a nivel nacional.
En Chiclayo Volvo inauguró su concesionario autorizado Mannucci Diesel. Pág. 2
En esta edición, además:
Entrevistas
Conversamos con Juan Carlos Ocampo, gerente general de Scania Services del Perú, y con Jorge Muroi, gerente de la División Camiones y Buses de Mitsubishi FUSO.
Noticia local: Tracto Camiones USA recibe importante certificación de Cummins. Pág. 2
PeriodicoTT4.indd 1
8/07/15 10:27
ACTUALIDAD
Análisis
Tomás Unger Director
Más y mejores
carreteras
Todo lo que consumimos, usamos o exportamos tiene un insumo de transporte. Desde nuestros alimentos hasta los minerales y productos que exportamos, el transporte incide en su costo y, si es caro, pagamos más y ganamos menos. El Perú es un país cuyo transporte es esencialmente vial, y su costo depende directamente de las carreteras. Es cierto que tenemos una topografía muy difícil y climas variados. Hacer y mantener carreteras en el Perú es complejo, razón por la cual nuestros ingenieros de la Dirección de Caminos del entonces Ministerio de Fomento ganaron fama internacional. Hemos seguido haciendo carreteras y mejorando las existentes, pero no al paso que requiere nuestra economía que ha crecido y, con ella, el parque automotor. Después de la educación, las comunicaciones son la inversión más importante para salir del subdesarrollo. Nuestras comunicaciones se están quedando cortas y nuestras carreteras nos quedan chicas. El costo de todos los productos que viajan por ellas baja cuando se puede mantener mayores velocidades constantes, lo que resulta en menor tiempo y menor consumo de combustible. Basta mencionar la Carretera Central para ilustrar el embudo que son nuestros caminos para la economía. El variado clima de nuestras diversas regiones requiere un mantenimiento permanente y una inversión constante para adecuarlas a los requisitos del tráfico. En la medida en que nuestra carga se mueva en vehículos de mayor capacidad, a promedios más altos, nuestros productos nos costarán menos y serán más competitivos en los mercados internacionales. Tenemos los vehículos para mover la carga y lo que necesitamos es más y mejores carreteras. Y las necesitamos con urgencia.
2
Nuevo concesionario Volvo en Chiclayo A fin de estar más cerca de sus socios de negocios, para otorgarles productos y servicios de calidad y a la medida que sus operaciones requieren, Volvo Perú inauguró en Chiclayo su nuevo concesionario autorizado Mannucci Diesel. En el evento estuvieron presentes Ranieri Mannucci, gerente general de Mannucci Diesel, y Marcus Hörberg, director gerente general de Volvo Perú, quien en un breve discurso elogió las nuevas instalaciones. También participó Alfredo Gamero, gerente de Posventa de Mannucci Diesel, quien fue el encargado de dar inicio a la ceremonia. Al evento, que se realizó en las instalaciones de Mannucci Diesel, asistieron aproximadamente 100 personas, entre amigos, clientes y representantes de diversos medios de comunicación.
Ordenando el transporte de mercancías
Las deficiencias en el transporte están retrasando el desarrollo de la capital.
Gracias a la Fundación Transitemos, que organizó el “I Foro Logística Urbana de Mercancías”, expertos del Perú y del extranjero analizaron la gestión del transporte de mercaderías en Lima y Callao y realizaron propuestas para mejorarla. El Foro permitió el diálogo y el trabajo consensuado entre autoridades, empresas y la sociedad civil, a fin de contribuir al ordenamiento progresivo de esta actividad, lo que permitirá el alivio de la congestión en la capital. “Las deficiencias en el sistema de transporte de Lima perjudican económicamente a la población, generan sobrecostos a la industria y retrasan el desarrollo de la ciudad, disminuyendo su competitividad; por ello, su gestión amerita ser analizada, para hacerla más eficiente”, comentó el gerente general de la Fundación Transitemos, Alfonso Flórez. El experimentado ejecutivo co mentó que al ordenar el transporte de mercancías, componente estratégico del sistema, se complementará la ya emprendida reforma del transporte de personas.
Tracto Camiones USA recibe certificación de Cummins Después de una amplia y exigente auditoría, que comprobó el cumplimiento de todas las normas exigidas en cuanto a calidad de servicio, Cummins Perú entregó a Tracto Camiones USA una certificación como Dealer Cummins en el nivel Full Service para los motores ISM e ISX. Santiago Puente, director ejecutivo de Tracto Camiones USA, señaló en la conferencia de prensa organizada para informar sobre este logro, que esta certificación es la garantía para los clientes de que la compañía cumple con los estándares de Cummins para trabajar con sus productos. Además, añadió: “De este modo demostramos a los usuarios de los vehículos International que pueden tener plena confianza de que representamos a Cummins como un dealer totalmente calificado y que podemos tramitar directamente la garantía de fábrica”. En el evento se señaló, por último, que Tracto Camiones USA respalda esta certificación con una red de atención al cliente conformada por 15 puntos a nivel nacional.
Directores: Tomás Unger Edwin Derteano Directores periodísticos: Josué Pretell Roberto Roig Redacción: Felipe Casapia
PeriodicoTT4.indd 2
Publicidad y Marketing: Carlos Calante Lucía Cieza Noemí Rayo Diego Soto Estyd Montes ventas@automas.com
Diagramación y Diseño: Milagros Gutiérrez Josué Tello
Prensa del Motor SAC
Impresión y pre-prensa:
Hecho el Depósito Legal en la Biblioteca Nacional del Perú N° 2015-06184
Quad/Graphics Perú S.A. Av. Los Frutales 344, Ate.
Av. Tomás Marsano 2875, Of. 803, Surco, Perú. Telf. (511) 639-3981
Consultas: transportetotal@automas.com
Ronco Perú renueva flota con Divemotor La empresa de transportes Ronco Perú amplió una vez más su flota con buses Mercedes-Benz de última tecnología, adquiridos en Divemotor. Esta vez fueron ocho modernas unidades, con altos niveles de seguridad y carrozadas en Brasil, las que dicha compañía sumó a su moderna flota. Los buses modelo O500RSD con carrocería Comil, destacan por su tecnología de última generación, seguridad y rendimiento. Al respecto, Liberto Rojas, gerente general de Ronco Perú, afirmó estar muy satisfecho con las unidades adquiridas, que serán empleadas en las diversas rutas que cubre en el norte del país. “Con esta nueva adquisición nuestra flota asciende a 26 buses, todos Mercedes-Benz. Nosotros reafirmamos nuestra confianza en Divemotor ya que ofrece los productos de mejor calidad así como un excelente servicio posventa”, destacó el ejecutivo.
8/07/15 10:27
PeriodicoTT4.indd 3
8/07/15 10:27
ACTUALIDAD
Josué Pretell
Director periodístico
Seguridad ante todo Hace unos años, el lanzamiento en Brasil de un modelo de Fiat reunió a periodistas de diversas partes de América Latina. En una cena, previa al evento central, sentados alrededor de una mesa se empezó a hablar de cada país de la región. Cuando tocó el turno a Perú, todo eran elogios: sus ciudades, sus restos arqueológicos, la belleza de sus paisajes... Hasta que uno de ellos mencionó la situación del tránsito limeño. Y lo positivo se desvaneció. Muchos habían visitado en algún momento el Perú y el recuerdo que tenían sobre este tema era, por decir lo menos, penoso. El caótico tránsito vehicular y el creciente número de muertes por accidentes de tránsito (cada día mueren unas 12 personas, es decir, más de 3,500 al año) es uno de los problemas que requiere más urgente solución en el país. Solo en el 2014 en el Perú hubo más de 100,000 accidentes de tránsito, generando una pérdida al país de más de US$ 3,000 millones. Y en el primer trimestre de este año, según el Ministerio del Interior, las muertes por esta causa se incrementaron en un 17%. Mejorar esta situación no es nada fácil, porque pasa por formalizar el transporte, hacer más rigurosas las revisiones técnicas, mejorar las vías, difundir la educación vial y otras medidas que no se pueden concretar en el breve plazo. Pero entre tanto, los transportistas podrían contribuir en este aspecto mejorando la situación de sus unidades y manejando con mayor responsabilidad. Porque la solución de este problema, también depende de ellos.
PeriodicoTT4.indd 4
4
La nueva Amarok en Trujillo Volkswagen anunció la llegada de dos nuevas versiones de su pick-up Amarok. Con esta ampliación, la marca espera colocar más de 600 unidades de este modelo en el Perú durante el 2015. La ciudad de Trujillo contará con las dos nuevas versiones que se suman al portafolio: Amarok Power TDI 4x4 de 140 hp y Ama-
rok Trendline BiTDI 4x4 – AT de 180 hp de potencia y 42.8 kg.m de torque. “Tenemos grandes expectativas de las ventas de la Amarok, dado que se trata de la pick-up con el mejor rendimiento de combustible en el mercado y que cuenta con la mayor y mejor tecnología de seguridad”, afirmó al respecto
Daniela Ricketts, jefe de Marketing de Volkswagen. La Amarok viene con motor diésel de menores di mensiones que otras pick-ups pero con mayor po tencia y torque, lo que le permite ser muy económica y rendidora. Con esta ampliación en el portafolio, serán siete las versiones de este modelo en el Perú.
La Amarok Power TDI (140 hp) y la Trendline BiTDI (180 hp) son las nuevas versiones de este modelo de Volkswagen.
8/07/15 10:27
PeriodicoTT4.indd 5
8/07/15 10:27
PRODUCTO
6
Atego 1725 y 2425
Los medianos de Mercedes-Benz Atego es el nombre de la familia de camiones medianos de Mercedes-Benz; de un grupo de vehículos que destacan por su fortaleza, tecnología y gran versatilidad. En nuestro país, en donde Divemotor, representante de la marca alemana está entrando con fuerza en este mercado, se presentan dos modelos de la gran familia Atego: el 1725 y el 2425, con tracción 4x2 y 6x2 respectivamente, equipados con un motor de 6 litros que resalta por su potencia y sobre todo por su notable torque. El corazón de estas dos versiones del Atego es un motor diseñado en la matriz de la marca, en Alemania, con niveles de performance bastante destacables. Tiene una potencia de 245 hp a 2,200 rpm y un gran torque plano máximo de 92 kg.m (900 Nm) entre las 1,200 y las 1,600 rpm, lo que les permite transitar sin problemas por cualquier lugar de nuestra difícil geografía, registrando además un atractivo consumo. Una característica importante del tren motriz de ambos modelos es que si bien trae una caja de cambios de 6 velocidades, adicionalmente cuenta con doble reducción de corona, lo que sumado al elevado torque les permite enfrentar con mayor eficiencia rutas en costa, sierra o selva. Y además, les brinda mayor versatilidad pues dispone de 12 diferentes velocidades. “Ambos camiones son en ese sentido una excelente opción para los clientes que requieren vehículos para carga múltiple; para aquellos que no solo se dedican a llevar un determinado producto por una determinada zona sino que le dan a sus camiones una variedad de
Ficha Técnica Mercedes-Benz Atego 1725 4x2 y 2425 6x4 Origen: Brasil. Motor: Turbodiésel intercooler. 6 cilindros en línea. Desplazamiento: 6,000 cc. Potencia máxima: 245 hp a 2,200 rpm. Torque máximo: 92 kg.m entre 1,200 a 1,600 rpm. Transmisión: Monodisco de accionamiento mecánico. Caja manual de 6 velocidades + 1 reversa. Doble reducción de corona. 1725: Tracción 4x2. 2425: Tracción 6x2.
usos en cualquier lugar del país”, nos comentó al respecto José Gómez, gerente comercial de Camiones de Divemotor. SEGURIDAD Y CONFORT
Los dos modelos cuentan por otra parte con elementos de seguridad importantes, destacándose entre ellos sus eficientes frenos neumáticos de doble circuito y el sistema ABS, infrecuente en camiones de esta categoría. A la seguridad contribuye la comodidad y equipamiento de la amplia cabina con litera, la más grande del segmento en nuestro mercado. De diseño europeo, trae entre otros escotilla en el techo, retrovisores regulados eléctricamente, asientos con reposacabe-
zas, asiento de amortiguación neumática en el caso del 2425, tacógrafo para 2 conductores y hasta indicador de temperatura exterior. Cabe destacar del interior de la cabina la confortable litera (1.95 m x 0.65 m) y el tablero de instrumentos muy ergonómico. Un aspecto que diferencia claramente a estos dos miembros de la familia Atego es la tracción: 4x2 en el 1725 y 6x2 en el 2425. En el segundo caso, se trata de uno de los pocos camiones que vienen original de fábrica con ese tipo de tracción. Lo cual la convierte en una mejor alternativa para aquellos transportistas que buscan cargar más con sus camiones medianos colocándoles ejes adicionales de manera local.
Mercedes-Benz Atego 1725 4x2.
El eje adicional del Atego 2425 6x4 es además retráctil. Es decir, que puede levantarse cuando no es necesario, lo cual mejora consumo y velocidad, y reduce el desgaste de neumáticos.
COLOFÓN
Las versiones 1725 y 2425 del Atego pueden emplearse en más de un uso. Son más bien camiones multipropósito, que pueden llevar una baranda para transportar frutas, granos u otros materiales, o recibir una cisterna o una compactadora. “No hay un límite para el tipo de uso que se pueda dar a estos camiones, salvo el que el cliente le ponga de acuerdo a su negocio”, nos dijo al respecto José Gómez.
Y efectivamente, el Atego en sus versiones 1725 y 2425 tiene características ideales para trabajar en variedad de actividades productivas en el transporte de carga de largas distancias. Además, cuenta con el respaldo de Divemotor, una compañía con más de 20 años en el mercado peruano y red propia a nivel nacional. Un aspecto importante para cualquier transportista.
El eje adicional que trae el Mercedes-Benz Atego 2425 6x4 es original de fábrica y además retráctil.
Dirección: Asistida. Suspensión: Ballestas parabólicas. Amortiguadores telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora. Neumáticos: 11R 22.5. Dimensiones: 1725: Largo: 8.77 m. Ancho: 2.49 m. Alto: 2.77 m. Distancia entre ejes: 5.36 m. Largo carrozable admisible: 7.80 m. PBV: 17,100 kg. Capacidad de carga: 11,650 kg. 2425: Largo: 10.64 m. Ancho: 2.49 m. Alto: 2.77 m. Distancia entre ejes: 5.37 m. Distancia entre ejes traseros: 1.36 m. Largo carrozable admisible: 9.00 m. PBV: 24,100 kg. Capacidad de carga: 17,260 kg.
Mercedes-Benz Atego 2425 6x2
PeriodicoTT4.indd 6
8/07/15 10:28
NOTICIA
Scania usados
Vehículos de segunda,
calidad de primera Un camión de calidad supera el tiempo promedio de vida, sin importar que las condiciones de trabajo hayan sido muy exigentes o las horas de trabajo muchísimas. Esta es una característica que diferencia a los camiones usados Scania, los que a pesar de contar con miles de kilómetros y horas de operación, pueden seguir rindiendo por mucho tiempo más. Scania conoce muy bien la calidad de sus camiones y por ello ahora ha puesto a disposición de sus clientes unidades de segunda mano pero con la calidad de primera. Estos vehículos han sido adquiridos a clientes confiables de la marca, por lo cual existe la seguridad de que han recibido los mantenimientos y reparaciones apropiadas durante su tiempo de operación, dando como resultado que se encuentren en muy buenas condiciones. Antes de ser adquiridos por Scania, han pasado además por una inspección en los talleres de la marca, donde fueron revisados exhaustivamente, y de ser el caso, reparados también por personal calificado. Esto le garantiza al cliente de que todos los vehículos usados puestos a la venta tienen el visto bueno de la marca sueca.
PeriodicoTT4.indd 7
7
¿Cómo comprar un usado? Considerando la experiencia que tienen en el tema, consultamos a nuestros amigos de Scania sobre la manera más adecuada de adquirir unidades usadas, rentables, de cualquier marca. Y nos dieron los siguientes consejos: • Solicitar referencias de la empresa que vende los vehículos. • Elegir el vehículo adecuado para el trabajo que se desee realizar (que tenga la configuración correcta). • Verificar el funcionamiento del motor, la transmisión y los diferenciales. • Averiguar si el operador previo tenía acuerdo de mantenimiento con el representante autorizado. • Averiguar dónde trabajó el vehículo. • Averiguar si los mantenimientos han sido realizados por el fabricante o representante autorizado con la frecuencia debida. • Adquirir un vehículo con respaldo de repuestos del fabricante o representante autorizado. • Verificar si los repuestos utilizados en los mantenimientos y reparaciones previas fueron alternativos u originales. • Revisar el exterior: pintura, faros y lunas. • Revisar el estado de los neumáticos. • Revisar la cabina y verificar que su interior esté en buen estado. • Hacer una prueba con el vehículo dentro del concesionario. • Verificar que la documentación esté en regla (tarjeta de propiedad, Soat, revisión técnica, tarjeta de circulación y gravamen del vehículo). • Si bien los vehículos usados no cuentan con ninguna garantía, al menos tener la seguridad de que está comprando un vehículo en buenas condiciones técnicas.
8/07/15 10:28
JAC X200 TDI:
Con licencia de pick-up
Capacidad de carga de hasta 2 toneladas considerando chasis cabina
PeriodicoTT4.indd 8
8/07/15 10:28
Fundada en 1964, JAC es una de las más importantes marcas de la industria automotriz china. Aunque en la última década empezó a fabricar vehículos de uso particular, su prestigio está consolidado principalmente en el sector comercial, en el que destaca por su vehículos versátiles, eficientes y tecnológicamente avanzados.
Sección auspiciada
JAC
El país requiere cada vez más camiones pequeños, que lleven su carga sin problemas por las calles estrechas y congestionadas de nuestras ciudades o transiten con facilidad por las sinuosas carreteras de la sierra. Requiere camiones versátiles, eficientes y de buena capacidad de carga, como el JAC X200. Notable opción de la marca china JAC, el X200 cumple todas esas exigencias y además cuenta con licencia de pick-up, lo que le permite circular y estacionarse en lugares prohibidos para los camiones que superan las 3.5 toneladas de PBV. Con cabina simple y rueda doble posterior, para una mayor estabilidad, el JAC X200 trae motor turbodiésel intercooler de 2.8 litros, con sistema de bomba rotativa, ideal para el combustible local. Pero además incluye timón hidráulico, espejos eléctricos y aire acondicionado: un nivel de equipamiento pocas veces visto en su categoría. Su notable capacidad de carga de hasta 2 toneladas considerando chasis cabina, la convierte en una muy buena opción en el mercado. Además le suma una adecuada seguridad para el piloto y los pasajeros. Una carrocería y puertas reforzadas, frenos de disco en las ruedas delanteras, parabrisas laminado que permite una amplia visión y cinturones de seguridad de tres puntos, son algunos ejemplos en este sentido. ¿Y el precio? Muy competitivo para nuestro mercado,
desde US$ 14,990 ó S/. 47,968 (tipo de cambio referencial S/. 3.2). A lo que habría que añadir que el
JAC X200 cuenta con una garantía de 4 años o 150,000 km, mucho más que el promedio de la competencia. Fotografía: Raúl Rey Modelo: Laura G. Calle
Central telefÓnica: 713 5000 Celular: 989 231373
PeriodicoTT4.indd 9
8/07/15 10:28
TIPS
10
¿Cómo ahorrar combustible?
Por: Felipe Casapía
El presupuesto mensual de una unidad de transporte depende principalmente del consumo de combustible. Este importante factor puede representar menores cifras si se toman en cuenta los consejos que Eduardo Hare, gerente de Proveeduría y Soporte Técnico de PECSA, brindó a Transporte Total.
Si bien influyen diversas variables en el consumo de combustible, como el tipo de operación, la distancia del recorrido, las horas de trabajo, las condiciones mecánicas, entre otros, el aho rro también depende de la estrategia adecuada que implementemos. En ese sentido, son vitales los buenos hábitos de manejo, como mantener una velocidad constante. “La recomendación más clásica cuando se habla de seguridad o ahorro de combustible es evitar el exceso de velocidad, que no solo genera peligro sino que fuerza
el motor”, nos dijo Eduardo Hare. “Otro aspecto que se debe evitar son las frenadas y partidas bruscas, ya que lo que más exige al motor de un vehículo es romper la inercia de manera abrupta”, agregó. El ejecutivo señaló, por otro lado, que un mal hábito que también atenta contra el ahorro de combustible es manejar con las ventanas abiertas, pues el exceso de presión o resistencia que genera el aire definitivamente aumenta el consumo. “Se dice que el aire acondicionado consume más,
pero eso es falso. Está comprobado que no gasta ni la tercera o cuarta parte en comparación con el efecto de resistencia que genera el viento si uno maneja su vehículo con las ventanas abiertas. La sobrecarga también es perjudicial, pues las unidades están formadas y preparadas para un peso específico”, indicó el especialista. Otro aspecto que resaltó fue la planificación de horarios y rutas, que con el tráfico que tenemos es indispensable; tan o más importante que los buenos hábitos de manejo. “Existen estimaciones que indican que la velocidad promedio de un vehículo en Lima, en hora punta, puede estar entre 7 u 8 km/h”, precisó. A esa velocidad, lógicamente se consume mucho más combustible. Por ese motivo se deben buscar rutas alternas, para lo cual son de gran utilidad las nuevas ayudas tecnológicas que permiten que no nos estanquemos en el caótico tráfico urbano.
RECARGAS Y MANTENIMIENTOS
Se acostumbra alimentar el vehículo con cantidades mínimas, pero esa es la peor forma de intentar ahorrar en consumo. El combustible se evapora, por lo tanto, lo ideal es tener la menor cantidad de vapores en el tanque, para lo cual se requiere la mayor cantidad de líquido: el tanque lo más lleno posible. La importancia de la hora de recarga es otro factor a tomar en cuenta. Por más que esté bajo techo, el combustible almacenado en los tanques de las estaciones de servicio siempre tiene al mediodía la temperatura elevada y se vaporiza con mayor facilidad. “Cuando uno carga a esas horas está recibiendo un producto más propenso a vaporizarse. Si bien el volumen se ha expandido, como masa lo que te van a dar va a ser menos combustible. Por eso se debe cargar muy temprano, cuando el combustible está más frío, más contraído”, añade el ejecutivo de PECSA.
“Se dice que el aire acondicionado consume más, pero eso es falso. Está comprobado que no gasta ni la tercera o cuarta parte en comparación con el efecto de resistencia que genera el viento si uno maneja su vehículo con las ventanas abiertas. La sobrecarga también es perjudicial, pues las unidades están formadas y preparadas para un peso específico.”
También señaló finalmente, como un aspecto importante en el ahorro de combustible, los mantenimientos de la unidad. “Se debe cumplir con ellos de forma preventiva y no correctiva, en talleres de prestigio que cuenten con mecánicos que conocen
la unidad y le hacen un seguimiento. Si por falta de mantenimiento no entra la mezcla correcta a la cámara de combustión del vehículo, se va a tener que cubrir necesariamente con una cantidad mayor de combustible”, concluyó Eduardo Hare.
PECSA
Presente y futuro de los hidrocarburos
PECSA organizó la confe rencia “Hidrocarburos: Ten dencias del mercado actual y actualización de la nor mativa peruana”, con la fi na lidad de brindar a los clientes de la unidad de negocio Industrias, un espacio de información y debate sobre el importante sector. El evento llevado a cabo en la Sociedad Nacional de
PeriodicoTT4.indd 10
Minería, Petróleo y Energía (SNMPE) contó con la participación de especialistas en la materia, como Omar Chambergo, director general de hidrocarburos del Ministerio de Energía y Minas; William Gorriti, supervisor regional de Osinergmin, y Jaime Madueño, supervisor especialista en GLP de dicha entidad.
El ingeniero Omar Cham bergo, quien ofreció una lectura del desarrollo del rubro en el país y compartió con los asistentes los detalles de la coyuntura internacional de esta actividad, resaltó la importancia de este tipo de iniciativas. “Estas acciones promovidas por la empresa privada generan valor y enriquecen
de información a los empre sarios, razón por la cual deben seguir desarrollándose de manera continua”, señaló el funcionario durante su exposición. Por otro lado, los representantes de OSINERGMIN expusieron sobre la regu lación para la supervisión operativa a empresas consumidores directos de combustibles líquidos y GLP. William Gorriti afirmó que todo lo que esté dentro del sector debe tener una inspección en el registro de hidrocarburos, debido a que, según el organismo estatal, se debe verificar que la instalación donde se almacena el recurso cumpla con las exigencias pertinentes.
En tal sentido, Jaime Madueño añadió que con el decreto supremo N° 034-2014 se van a reducir los tiempos de entrega de la inscripción, modificación que permitirá a todos los consumidores directos recibir la declaración jurada del distribuidor o planta envasadora, dejando a cargo de OSINERGMIN solo el registro efectivo. De esta manera, a través de esta actividad que forma parte del programa anual que PECSA ofrece como valor agregado, los clientes de la corporación pudieron conocer las diferentes va riables del mercado de combustibles y los cambios que se han dado en la regulación, entre otros temas actuales relacionados.
La conferencia organizada por PECSA permitió conocer diferentes variables del mercado de combustibles.
8/07/15 10:28
PeriodicoTT4.indd 11
8/07/15 10:28
ENTREVISTAS
12
SCANIA SEGUROS:
MITSUBISHI FUSO:
Protege tu vehículo
A mantener el liderazgo
El seguro para vehículos pesados (buses, camiones y acoplados) protege la unidad, al conductor y a sus acompañantes en situaciones imprevistas que podrían afectar gravemente el patrimonio del transportista. Scania Services del Perú, compañía del grupo Scania, ha desarrollado tres opciones de seguro para los vehículos de su marca e incluso para otras presentes en el mercado. Son seguros diseñados en base a su experiencia en el rubro y tienen una serie de ventajas comparativas. Conversamos al respecto con Juan Carlos Ocampo, gerente general de la compañía, quien nos habló con amplitud sobre este tema.
El mercado de camiones livianos es muy competitivo. Muchas de las principales marcas, con sus mejores productos, buscan allí la mejor participación posible. Una de ellas, Mitsubishi FUSO, tiene el liderazgo gracias al legendario Canter, que ha ido evolucionando con el mercado y ya va por su novena generación. Automás tuvo un valioso diálogo con Jorge Muroi, gerente de la División Camiones y Buses de Mitsubishi FUSO, acerca de la performance de la marca y de este mercado.
¿Cuán importante es que las unidades de transporte pesado cuenten con un seguro? Es fundamental. Lamentablemente, en países como el nuestro no está muy desarrollada la cultura de seguros. Aquí, quienes tienen sus vehículos asegurados son aquellos que están obligados por la entidad que les presta dinero para financiar la compra de sus unidades. Pero una vez que acaba ese periodo, un porcentaje muy bajo las continúa asegurando, y si lo hacen generalmente es con un seguro básico: contra terceros y en algunos casos contra incendios.
¿Cómo marcha el mercado de camiones livianos este año? El segmento de camiones está ligado a la marcha de la economía del país y la categoría camiones livianos no es la excepción. En este momento está siendo severamente golpeada por la contracción de la economía, aunque no al extremo de otras categorías, como la de los tractocamiones, cuyas ventas están cayendo alrededor de 40%.
Que no es lo óptimo… Efectivamente, porque cualquier otro daño no estará cubierto. Haciendo un poco de números se puede decir que los daños menores están a un nivel equivalente a la prima, pero cualquier daño mediano en el caso de camiones, puede ser 20 a 30 veces mayor que el importe de la prima. Es mucho dinero. Es muy distinto en todo caso a lo que ocurre con un automóvil, por ejemplo… Las proporciones son muy diferentes. En el caso de un vehículo de uso personal, salvo en el caso de una pérdida total o un choque muy fuerte, las pérdidas no son significativas. Pero en el caso de una herramienta de trabajo, cualquier accidente puede generar daños enormes. Por eso el seguro en el caso de un camión debería ser una obligación. ¿Hay información acerca de cuántos camiones están asegurados en el país? No hay una estadística oficial al respecto, lo cual es lamentable. Pero de las 1,200 unidades Scania que tenemos, el 90% está asegurado, lo cual es una situación atípica. ¿Y a qué se debe este alto porcentaje de unidades Scania aseguradas? Es que evitamos vender el financiamiento y el seguro por separado. Ofrecemos un paquete para que el cliente encuentre todo lo que necesite en Scania: elige su vehículo, se lo financiamos, le damos el seguro y, adicionalmente, cosas como un contrato de reparación y mantenimiento, repuestos, etc. que deje al cliente protegido contra cualquier eventualidad. ¿Scania ofrece solo una opción de seguro? Hay tres niveles. En el nivel inicial, en que vendemos y financiamos el vehículo, nuestra propuesta es integral. Pero en los niveles siguientes, en el que no financiamos el vehículo o en el que brindamos seguro a un vehículo de cualquier marca, ya no es un paquete, es una propuesta puntual y personalizada.
PeriodicoTT4.indd 12
En todo caso, ¿qué características distintivas tiene la propuesta de Scania? Cuando un cliente piensa en un seguro, lo primero que hace es preguntar cuánto cuesta. Pero resulta que hay tres componentes que están vinculados al costo: el primero es el precio en sí, la póliza, pero también están los deducibles (cuánto tengo que poner cuando ocurre un accidente) y sobre todo las coberturas. Entonces, yo podría ofrecer un producto muy barato pero con una cobertura muy limitada o con un deducible elevado. Por ejemplo, ofrecer un deducible para un camión de 20% pero con un mínimo de US$ 15,000, lo que determinará que no se cubra un porcentaje muy alto de accidentes. Cuando vendemos un seguro explicamos todos estos detalles y ofrecemos una alternativa que brinde la mejor cobertura posible a los transportistas. ¿Qué ventajas comparativas tienen respecto a otras alternativas del mercado? Como Scania conoce bien los productos que vende y el perfil de sus clientes, el nivel de coberturas está muy bien diseñado para que no haya ningún tipo de exclusión, para que cubra diversas circunstancias. Son seguros adecuados para cada actividad en la que trabaje el camión. Entonces, una ventaja muy fuerte es que diseñamos productos para cubrir necesidades específicas de nuestros clientes. Y cuando ocurre un accidente, asesoramos en todo el camino al cliente. Nosotros no decimos “si tienes un accidente llama a la compañía de seguros y entiéndete con ellos”. Nos involucramos desde el momento cero. Nuestro Gerente de Seguros se encarga de hacer los trámites junto con el cliente y la compañía de seguros, lo cual reduce mucho los tiempos de respuesta. Y además, contamos con un canal especial de atención con la compañía. Los productos nuestros van a un canal denominado “no tradicional”, mientras todo el resto va al canal tradicional. Adicionalmente, cualquier siniestro siempre será atendido en cualquiera de nuestros talleres de la red Scania a nivel nacional ¿Cómo se podría difundir la cultura del seguro en el país? Me da la impresión de que acá hay una parte normativa, que debería obligar a que los camiones cuenten con seguros mínimos. Pero también hay una suerte de círculo vicioso, ya que el cliente puede percibir que el seguro tiene un costo elevado porque al haber una masa crítica tan pequeña, es difícil que el seguro sea más barato. Si se lograra masificar, seguramente los precios caerían y los seguros serían más atractivos para los clientes.
¿Por qué está siendo tan afectada la categoría camiones livianos? El camión liviano es un vehículo versátil, que puede ser utilizado en la distribución de abarrotes hasta algunas aplicaciones en minería, como camión-lubricador por ejemplo. Esa participación en diversas actividades, que están pasando por un mal momento, afectan su desempeño. En realidad, las caídas de los precios de los metales, las inversiones y el tipo de cambio están afectando no solo a los livianos sino a todo el segmento, en mayor o menor grado. El impacto es notorio. Pero al parecer la minería está empezando a mostrar una mejora en sus cifras, al igual que la construcción. ¿Hay margen para el optimismo? Se ve un repunte en determinados indicadores económicos, sobre todo en el de PBI por la mejora en los sectores primarios. Pero este 2015 es muy complejo: tenemos un año preelectoral, poca inversión, muchos conflictos sociales que están retrasando proyectos que deberían haber comenzado y, por último, estamos sufriendo la depreciación de nuestra moneda, que ha significado un alza real del precio de los camiones. ¿Será difícil lograr crecimiento este año en la categoría camiones livianos? Es probable que haya una ligera mejoría en el segundo semestre pero de todas formas no va a permitirnos alcanzar el nivel del año pasado. Habrá una caída que esperamos que revierta y sea menor, en todo caso, a la que se observa en este momento, que es de 26.9%. En cuanto a Mitsubishi, ¿cómo le está yendo en esta categoría? Hasta mayo estamos liderándola con una participación de 17.3%, lo cual nos halaga porque significa que estamos haciendo las cosas de la manera correcta. ¿Cuáles son las causas del protagonismo de Mitsubishi en esta categoría? La primera es el Canter, un camión liviano
con una tradición de más de 30 años y con el que participamos en esta categoría. Este producto es un referente en el mercado y sinónimo de confianza, eficiencia, robustez y seguridad. De alguna manera es también un vehículo aspiracional, respaldado obviamente por una ingeniería de muy alto nivel que cada año está haciendo innovaciones (ya estamos en la novena generación del Canter). Otro factor importante es el respaldo de Servicio a través de nuestra extensa red de talleres. Tenemos 32 puntos de atención a nivel nacional, lo que nos permite brindar un servicio de calidad de manera oportuna y eficientemente en prácticamente todas las ciudades más importantes del Perú, lo que hace del Canter un vehículo altamente confiable. ¿Es muy competitiva esta categoría? Como esta categoría representa aproximadamente el 38% del segmento de camiones, resulta muy atractiva para todas las principales marcas y muchas otras que pretenden entrar al mercado. Esto determina que todos participemos con nuestros mejores productos, haciéndola muy competitiva en términos de prestaciones, calidad y precio. ¿Por qué la preferencia en esta categoría por el producto japonés? Las marcas japonesas han sabido trabajar mejor esta categoría que las europeas, cuyo enfoque está más orientado hacia camiones pesados y tractos. Esto ocurre porque siendo el Japón un país no muy extenso y con una geografía montañosa, requiere de camiones muy versátiles. Y el camión ligero tiene precisamente esa virtud: radio de giro corto, mayor maniobrabilidad, menor tamaño, mayor eficiencia y motores pequeños pero con la potencia y torque necesarios para vencer cualquier dificultad geográfica. ¿Qué objetivos en ventas se han planteado en esta categoría para este año? Considerando las circunstancias, buscare mos mantener el liderazgo. Otro objetivo es diferenciarnos por ofrecer no solo un buen producto sino también un buen soporte de servicio: de calidad, oportuno y eficiente. ¿Tienen planeado algunos lanzamientos este año? Hemos previsto incrementar modelos tanto en la categoría livianos como medianos. Vamos a iniciar las pruebas de estos modelos en el segundo semestre, para tener un lanzamiento hacia fin de año o principios del próximo.
8/07/15 10:28
PROFESIONAL
13
Costo por kilómetro y eficiencia Análisis
Edwin Derteano Dyer Director
En el número anterior comenté sobre la importancia que tiene para el transportista conocer su costo por kilómetro, para cobrar sus servicios sin perder dinero. Pero conocer el costo por kilómetro también permite aumentar eficiencia y rentabilidad al transporte. Bajar el costo por kilómetro es la necesidad constante del transportista individual o de quien opera una flota. Los fabricantes de vehículos, lubricantes, neumáticos, baterías y demás componentes, constantemente mejoran sus productos para ofrecer ventajas a sus clientes. Estas ventajas se miden realmente en el costo por kilómetro. Algunos ejemplos: Si reemplazo mi viejo tractocamión —que por tecnología atrasada y desgaste me rinde solo 7 kilómetros por galón— por uno nuevo, más liviano, aerodinámico y con motor electrónico, elementos que permiten un rendimiento de 10 kilómetros por galón, obtendré el siguiente beneficio:
Comparación de costo por kilómetro Marca
Tractocamión viejo
Tractocamión nuevo
7 kg
10 kg
S/. 10.35
S/. 10.35
S/. 1.48
S/. 1.04
Rendimiento por galón de diésel Costo del galón de diésel Costo por kilómetro Diferencia en costo por kilómetro
S/. 0.443 menos
Este mismo procedimiento se debe realizar con todos los componentes que tengan un reemplazo que lo supere en rendimiento, como el caso de las llantas radiales que cuestan más pero duran mucho más que las convencionales. O los lubricantes sintéticos y las cajas automáticas, por señalar otros elementos. En todos estos casos se logra reducir el costo por kilómetro debido a que el precio adicional que tiene es menor que el mayor rendimiento que producen. En todo caso, el costo por kilómetro permite evaluar rápidamente los beneficios. Es más fácil mejorar, cuando podemos medir los cambios.
AHORRO ANUAL Si el camión recorre 120,000 km anuales, el ahorro anual será de: 120,000 x 0.443 = S/. 53,160.00. Y si tengo una flota de 10 unidades, el ahorro será de: S/. 531,600.00.
Los fabricantes de vehículos mejoran sus productos para ofrecer ventajas a sus clientes. Estas ventajas se miden en el costo por kilómetro.
IIRSA Norte:
Diez años de logros En junio pasado se celebró el décimo aniversario de la firma del contrato entre la Concesionaria IIRSA Norte y el Estado peruano, para la construcción, rehabilitación, mejoramiento, conservación y explotación de los tramos viales del Eje Multimodal Amazonas Norte. Como se sabe, este acuerdo está permitiendo un transporte más seguro y eficiente en los 1,041 km de carretera que unen las ciudades de Paita, Piura, Olmos, Lambayeque, Rioja, Tarapoto y Yurimaguas. La concesión de este importante eje vial forma parte de la Iniciativa para la Integración de Infraestructura Regional Sudamericana – IIRSA, que tiene como objetivo la integración política, social y económica de la región. Pero además está permitiendo la interconexión terrestre del norte peruano con el Brasil.
PeriodicoTT4.indd 13
La Concesionaria IIRSA Norte, empresa de la Odebrecht Latinvest, está brindando en este momento a los usuarios un servicio de mantenimiento y conservación de la infraestructura que alcanza altos estándares de calidad, como lo demuestran sus certificaciones ISO 9001, ISO 14001 y OHSAS 18001. Esto le
ha permitido posicionarse como una de las concesiones de mayor reconocimiento tanto a nivel nacional como internacional por su gestión especialmente en las áreas de infraestructura, medio ambiente (Premio International Road Federation - IRF 2010) y responsabilidad social empresarial.
Su trabajo va más allá de la mejora de la infraestructura vial, porque fomenta la promoción de las economías locales, la competitividad territorial, el desarrollo de capacidades y la inclusión social en las regiones que recorre. Lo cual ha permitido que la International Fi nance Corporation (IFC) le otorgue en el 2013 el ter-
cer puesto entre las mejores Asociaciones Público Privadas (APP) en el ámbito de América Latina y el Caribe. En cifras, los 10 años de la Concesionaria IIRSA Norte han sumado más de 1’014,452 usuarios satisfechos que han transitado por la vía, más de 26’576,941 horas hombre de trabajo sin accidentes
graves, incapacitantes ni fatales y más de 20,000 integrantes que se han desarrollado profesionalmente, llegando a un pico de 3,500 trabajadores en la concesión. Diez años que han unido costa, sierra y selva, poniendo en evidencia importantes culturas vivas y gran riqueza paisajística y natural.
8/07/15 10:28
INTERNACIONAL
MAN cumple 100 años
El 21 de junio de hace exactamente cien años comenzó la historia de los camiones y autobuses de MAN. Ese día, la empresa «Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer» se inscribió en el registro mercantil de la ciudad de Nuremberg, lo que es motivo hoy de celebración para la empresa de Múnich.
14
Volvo Trucks: Tracción total automática La nueva función de control automático de tracción de Volvo Trucks activa automáticamente la tracción del eje delantero con el vehículo en movimiento cuando el camión corre el riesgo de quedarse atascado. El conductor disfruta así de una mejor capacidad de maniobra, se ahorra combustible y el uso y desgaste del camión se reducen. Volvo Trucks es el primer fabricante de camiones que ofrece la activación automática de la tracción total en camiones de construcción. La función de control automático de tracción, activa la tracción del eje delantero cuando las ruedas traseras pierden tracción en terrenos blandos o resbaladizos. “Muchos conductores activan la tracción delantera o el bloqueo de diferencial mucho antes de llegar a un tramo complicado para así evitar quedar atascados. La función de control automático de tracción de Volvo activa la tracción delantera con el vehículo en movimiento y solo durante el breve periodo de tiempo que es realmente necesaria”, dijo Jonas Odermalm, responsable del segmento de construcción de Volvo Trucks.
VW Delivery 5.150: Mayor valor de reventa en Brasil El Volkswagen Delivery 5.150 recibió el “Premio Mayor Valor de Reventa – Vehículos Comerciales 2015” de Brasil, una iniciativa de la Agencia AutoInforme y la Editora Frota y Texto Final de Comunicación Integrada. Junto a este modelo, que ocupó también el primer lugar en la categoría “Camión Semiliviano”, apareció liderando el segmento “Camión Semipesado” el VW Constellation 17.190.
Para determinar a los ganadores en cada categoría, la compañía Molicar recolectó precios en los últimos tres años de vehículos nuevos y usados, los mismos que fueron procesados por la Agencia AutoInforme y el Frota DataBank, área estadística de la Editora Frota.
“MAN mira hacia un pasado agitado, con épocas de auge pero también de grandes desafíos. Hoy nos encontramos en una fase de reorientación que supone una gran oportunidad para la empresa. En este sentido, la celebración de nuestro centenario tiene el lema: bajo el paraguas de VW, echando raíces para el éxito futuro”, comentó Joachim Drees, CEO de MAN Truck & Bus, Esta fecha se celebrará en todo el mundo. Pero el mayor evento será el 25 de julio en Múnich, donde se espera a 25 mil personas. Ese día habrá también otro motivo de celebración: hace 60 años se inauguró la planta de Múnich al trasladar la producción de vehículos de servicio desde Nuremberg.
DAF lanza proyecto “EcoTwin” DAF y la Organización Holandesa para la Investigación Científica Aplicada (TNO) lanzaron el proyecto “EcoTwin”, en el que se presentó la nueva tecnología de conducción automatizada “Platooning”, que permite que dos camiones con semirremolque, conectados de forma inalámbrica mediante WiFi, conduzcan a una corta distancia el uno del otro, sin necesidad de
PeriodicoTT4.indd 14
que el conductor del segundo camión acelere, frene o modifique la dirección. El experimento “EcoTwin” se presentó en Holanda y tuvo como finalidad demostrar que el segundo vehículo es técnicamente capaz de seguir a una corta distancia al vehículo que le precede mediante la información del radar y de la cámara, gracias a las comunicaciones inalámbri-
cas entre los dos vehículos. Durante este proceso, el segundo vehículo puede acelerar, frenar e incluso girar automáticamente. De este modo, DAF y TNO buscan reducir el espacio existente entre los dos camiones en la medida de lo posible, de modo que pueda lograrse un ahorro de combustible del 10% y una reducción de emisiones de CO2 equivalente.
8/07/15 10:29
9
7
5
8
4
9 2
6 5
1 8
5 1
6
4
Solución 1
Solución 2
Puzzle Puzzle 11 (Easy, (Easy, difficulty difficulty rating rating 0.43) 0.43)
Puzzle Puzzle 22 (Easy, (Easy, difficulty difficulty rating rating 0.37) 0.37)
8
7
66 11 44 88 22 33 77 99 55
44 22 77 99 55 88 11 33 66
22 99 88 66 77 55 11 33 44 55 33 77 99 44 11 88 66 22
2
9
77 88 33 22 99 66 44 55 11 99 66 55 44 11 77 33 22 88 44 22 11 33 55 88 66 77 99
3
8/07/15 10:29
4
3
6
8
2 5
66 88 33 11 44 77 55 22 99
Puzzle Puzzle 44 (Easy, (Easy, difficulty difficulty rating rating 0.43) 0.43)
88 66 55 77 11 33 99 44 22 99 77 44 88 66 22 33 11 55 33 11 22 55 99 44 77 66 88 22 44 88 33 77 55 66 99 11
Puzzle Puzzle 33 (Easy, (Easy, difficulty difficulty rating rating 0.43) 0.43)
22 99 88 55 66 33 44 77 11 11 66 44 22 99 77 88 33 55 77 55 33 11 88 44 99 66 22 99 88 55 77 22 66 33 11 44 66 77 11 33 44 88 55 22 99
44 33 77 66 11 55 22 99 88 55 11 99 88 33 22 77 44 66 Puzzle Puzzle 66 (Easy, (Easy, difficulty difficulty rating rating 0.45) 0.45)
99 22 88 55 66 11 77 33 44
77 44 66 88 33 11 22 99 55
66 77 11 44 99 33 88 55 22 44 33 55 77 88 22 66 99 11 22 44 66 99 33 55 11 88 77 11 55 77 88 22 44 33 66 99 88 99 33 66 11 77 22 44 55 77 11 99 33 44 88 55 22 66
33 66 22 11 55 99 44 77 88 55 88 44 22 77 66 99 11 33 Puzzle Puzzle 88 (Easy, (Easy, difficulty difficulty rating rating 0.41) 0.41)
88 22 55 99 77 66 11 33 44
33 44 66 11 55 99 22 88 77
99 33 11 44 55 22 77 88 66 33 99 22 66 11 77 55 44 88 11 77 88 55 44 33 99 66 22 55 66 44 22 99 88 33 11 77 22 11 99 77 66 44 88 55 33
66 88 33 11 22 55 44 77 99 44 55 77 33 88 99 66 22 11 Puzzle Puzzle 99 (Easy, (Easy, difficulty difficulty rating rating 0.32) 0.32)
11 77 88 55 33 99 66 44 22
77 55 99 22 66 88 11 33 44
66 55 44 88 22 77 11 99 33
11 88 22 33 44 77 66 55 99 55 22 88 44 11 66 77 99 33 99 66 11 77 33 55 44 22 88 44 33 77 99 88 22 55 66 11 22 11 44 55 99 33 88 77 66
33 44 22 99 55 11 66 88 77 88 22 66 44 77 99 11 55 33
55 99 66 44 88 11 22 77 33 77 33 11 66 22 99 88 55 44 Puzzle Puzzle 55 (Easy, (Easy, difficulty difficulty rating rating 0.36) 0.36)
55 66 33 22 44 77 99 88 11 11 77 22 55 99 88 33 66 44 99 44 88 33 66 11 77 22 55 88 22 66 44 11 33 55 77 99 77 99 44 88 55 66 22 11 33 33 55 11 99 77 22 66 44 88 22 11 55 77 33 44 88 99 66
44 33 77 66 88 99 11 55 22 Puzzle Puzzle 77 (Easy, (Easy, difficulty difficulty rating rating 0.44) 0.44)
88 22 55 11 33 66 77 44 99 44 77 11 99 55 88 33 22 66 99 66 33 22 77 44 88 11 55 55 88 77 44 22 33 66 99 11 66 33 44 55 99 11 22 88 77 22 11 99 66 88 77 55 33 44 77 44 22 88 66 99 11 55 3
4
2
9
7
3
99 22 33 44 11 66 55 88 77
88 99 55 66 77 44 33 11 22
8
33 99 66 22 55 44 77 11 88 22 44 11 99 77 88 33 55 66 55 88 77 11 66 33 44 22 99 88 66 99 33 44 11 22 77 55
77 11 22 66 99 55 88 33 44
66 77 33 88 22 11 99 44 55
Puzzle Puzzle 10 10 (Easy, (Easy, difficulty difficulty rating rating 0.41) 0.41)
44 33 55 77 88 22 99 66 11
Puzzle Puzzle 11 11 (Easy, (Easy, difficulty difficulty rating rating 0.40) 0.40)
66 99 55 11 44 22 88 33 77
Puzzle Puzzle 12 12 (Easy, (Easy, difficulty difficulty rating rating 0.45) 0.45)
22 33 88 11 77 99 66 44 55
33 77 11 55 22 99 44 66 88
11 66 77 55 22 44 99 33 88
99 55 44 66 88 33 11 77 22 66 22 88 77 44 11 99 33 55 55 66 99 88 33 77 22 11 44
1
7
22 33 44 88 77 99 11 55 66
55 44 99 88 66 33 22 77 11
7
4
88 11 77 33 55 66 99 44 22
99 22 33 77 88 55 44 11 66 44 11 66 33 99 22 55 88 77
3
5 1 8 5
44 22 33 55 99 77 66 11 88 77 88 66 44 33 11 55 22 99
77 88 55 66 44 11 33 99 22
9
3
Puzzle 4 (Ea
2
11 55 99 66 22 88 33 77 44
22 88 77 99 11 44 66 55 33 11 44 33 22 66 55 77 88 99 88 99 55 44 77 66 33 1 3
6 2
3 1
5 9
2 8
8 5
2 9 4
1 7 6
8
2
6 7
7
9
3 9
2
6
4 1
5
3 9
Shutterstock
6
9
66 88 99 11 22 55 44 33 77
9
33 99 88 77 11 55 44 66 22
11 55 99 22 33 66 44 88 77
1
33 77 99 11 88 22 55 44 66
6
9
11 55 22 77 66 44 99 88 33
7
88 44 66 55 33 99 22 11 77
4
6
2
7 5 4 1
6
6 5
8 8 9
3
5
3 7 9
1
5
6
1
5 4
9 7 7
1 6 4
8 2 4
4 8
66 99 11 44 55 88 77 22 33
4
HORIZONTALES 11
8
Generated by http://www.opensky.ca/sudoku on Thu Jul 2 17:38:05 2015 G
Puzzle 4 (Easy, difficulty rating 0.43)
7 6
9
8 3 (Easy, difficulty rating 3 0.43) 9 Puzzle 2
5
55 66 88 77 11 44 22 99 33
9
2
1
7
1
5
5
33 77 22 99 11 66 88 55 44
7
6
2
4
3
Puzzle 2 (Easy, difficulty rating 0.37)
Generated by http://www.opensky.ca/sudoku on Thu Jul 2 17:38:07 2015 GMT. Enjoy!
3
8
6
1
4
88 55 44 22 33 77 11 66 99
1 3
3 1
5
99 44 11 22 66 33 77 88 55
7 4
1
9 2 5 9 6 8
33 77 22 99 88 55 44 66 11
PeriodicoTT4.indd 15
6
3
8
Puzzle 3 (Easy, difficulty rating 0.43)
8
4 4 9 5 8 6
Puzzle 1 (Easy, difficulty rating 0.43)
4 4 9 5 8 5. Único contacto del vehículo con el suelo. 6. Uno de sus mayores éxitos fue la canción “Camionero”. 11. Marca alemana de automóviles, camiones y buses. 13. Vehículo que puede volcar su carga girando la tolva sobre su eje. 14. Por donde se oculta el sol. 16. Combustible usado generalmente por camiones y buses. 16 15 14 13 10
1
6
2
6
5
1
8
8
9 5
6 8
5
Puzzle 1 (Easy, difficulty rating 0.43)
4
Puzzle 2 (Ea
SUDOKU
VERTICALES
EL GATO
1. Periódico líder del sector transportes. 2. Conjunto de sistemas orgánicos que constituyen un ser vivo. 3. Mil unidades. 4. Marca sueca. 6. Persona que compite con otra. 7. Así sea. 8. Acción bélica en que intervienen fuerzas militares. 9. Gas natural vehicular. 10. Peso bruto vehicular. 12. Marca sueca creada en la provincia de Escania. 15. Marca japonesa de camiones y buses.
Había un gato con 16 vidas. Lo atropelló una camioneta 4x4 y murió.
En un autobús repleto de gente un hombre grita de pronto: - ¡Me quedan tres paradas para bajarme! La gente lo mira y piensa que está un poco loco. Al cabo de un rato: - ¡Me quedan dos paradas para bajarme! La gente empieza a mirar para otro lado. - ¡Señores, en la próxima me bajo! La gente evita mirarlo y el hombre finalmente dice: - ¡Bueno, me bajo en este paradero! - ¿Y a nosotros qué nos importa? - ¡Es que soy gasfitero! ¡Suelten ya el tubo, que me lo tengo que llevar!
¡ME BAJO YA! “Perdone, ¿pasará por aquí el 25?”, pregunta un señor a otro en la parada del autobús. El otro se queda pensando y le responde: - No, lo siento. El 25 estaré en Arequipa.
12 9
EL 25
7
6
¿Cuál es el colmo de un camionero? Que su esposa lo maneje a su antojo.
8
EL COLMO 4
- Oye Juan, ¿a tu abuela le gusta la mecánica? - No, ¿por qué? - Porque entonces la acaba de atropellar un camión.
5 2
ABUELA MECÁNICA
3
CHISTES
1
ENTRETENIMIENTO
15
PeriodicoTT4.indd 16
8/07/15 10:29