Distribución gratuita
Agosto, 2015
Profesional
Chica
Reduzca costos con un camión a la medida Pág. 12
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Actualidad:
JAC lanza el nuevo X200 Pág. 2
El periódico para los transportistas del Perú
Una publicación de
Noticia: VolVo premia a sus clientes
Isuzu
NPR 4ToN
Alto desempeño
La marca sueca sorteará en setiembre un ca mión FMX entre sus clientes. Pág. 2
Hino
Isuzu está lanzando un nuevo modelo al competitivo mercado peruano de camiones livianos: el NPR 4TON, configurado para superar las dificultades que plantea nuestra severa geografía, especialmente en las zonas de altura. Este camión, orientado a la distribución de carga general en corta y media distancia, puede cargar sin problemas poco más de 4 toneladas. El nuevo Isuzu trae un motor robus to de 5.2 litros, con un torque elevado y plano en un rango bajo de revoluciones (404 Nm a 1,5002,000 rpm), lo que con tribuye a un buen desempeño en zonas de altura y a una excelente economía de combustible. Este motor va unido a una nueva transmisión de 6 velocidades, que gracias al mayor escalonamiento aporta también al torque y a un más eficiente consumo de combustible.
El robusto tren de fuerza (motor, transmisión y diferencial), sumado a una adecuada suspensión de mue lles semielípticos adelante y de do ble paquete de muelles semielípticos atrás, así como a un excelente largo carrozable (4.80 m), permiten que el nuevo NPR cargue sin problemas hasta 4,335 kg. Obviamente, hay otros aspectos destacables. Podríamos mencionar,
por ejemplo, su cabina ancha y con fortable, adecuadamente equipada. O la variedad de elementos orienta dos a darle mayor seguridad. Al respecto, José Pallardel, gerente de la División Camiones & Buses de General Motors Perú, nos señaló: “Este nuevo modelo está contribuyendo a re forzar de manera significativa el porta folio de Isuzu en el país, para beneficio de nuestros clientes transportistas”.
La marca japonesa refuerza su gama con una versión más torquera de su exitoso FM. Pág. 6
Noticia nacional
CHANGAN
presenta su Taurus Van
Importante compra de
27 camiones Sinotruk La empresa APM Terminals Inland Services, perteneciente al reconocido grupo danés A.P. Moller Maersk y actual concesionario del Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao, adquirió una flota de 27 tractocamiones Sinotruk. Las unidades fueron recibidas en una ceremonia en la que estuvieron presentes funcionarios y directores de ambas empresas. APM Terminals destinará estas uni dades al transporte de contenedores dentro de Lima e Ica. Los vehículos adquiridos, que representaron una in versión aproximada de US$ 2 millones, son los modelos Tracto GNV 380 HP y Tracto GNV 270 HP, diseñados para realizar todo tipo de trabajo en diferen tes condiciones y por su sistema a gas natural que permite ahorrar en com
FM 350 hp
La camioneta de 7 a 8 asientos es parte ya de la gama de productos de la marca china. Pág. 4
bustible y reducir las emisiones de dió xido de carbono al ambiente. Motormundo, empresa del grupo Gildemeister, es el representante de Sinotruk en el país. Cuenta con una amplia red de sucursales y conce sionarios autorizados a nivel nacional y como parte del acuerdo ofrecerá mantenimiento a todo costo de las 27 unidades.
En esta edición, además:
Entrevistas
Conversamos con Andrés Leonard, director gerente de Scania en el Perú, y con José Pallardel, gerente de la División de Camiones & Buses de General Motors Perú.
Internacional: Scania y la Universidad de Sao Paulo desarrollan camión autónomo. Pág. 14
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ACTUALIDAD
Análisis
Tomás Unger Director
Volvo premia a sus clientes Con el fin de premiar la preferencia y confianza de sus clientes, Volvo Perú sorteará un FMX 6x4 de su nueva línea de camiones. Según se nos informó, es muy fácil participar de esta campaña denominada “Por ti… siempre Volvo”. Las personas naturales o jurídicas que entre el 1 de julio y el 22 de septiembre compren un camión nuevo de la marca, a Volvo Perú, recibirán gratuitamente por cada vehículo adquirido dos opciones para el sorteo. Para participar, la compra debe estar cancelada al 100% en dicho periodo. El sorteo se llevará a cabo el miércoles 23 de septiembre a las 22 horas, durante un cóctel que se realizará en las instalaciones del concesionario autorizado Automotriz Andina S.A., ubicado en Cerro Colorado, Arequipa. Es tarán presentes en la reunión un notario público, un re presentante de la Gobernación de dicha jurisdicción, ejecutivos de la empresa y los clientes invitados que asistan a dicho acto. De este modo Volvo Perú premia una vez más la preferencia y confianza depositada por sus socios de negocios.
Combustibles:
Problema y solución En más de una ocasión hemos mencionado los problemas causados por el petróleo con un con tenido inaceptable de azufre. Con excepción de Lima, Arequipa, Cusco, Puno y la ruta hacia Bra sil, que tiene petróleo importado, el resto del país sufre las consecuencias del exceso de azufre. Un caso similar está ocurriendo con los auto móviles y la gasolina de bajo octanaje a la cual le han añadido el MMT, un compuesto que contiene manganeso para levantar el octanaje. Esta gasoli na es incompatible con los autos modernos debi do a que obstruye el catalizador. Mientras tanto, los ministerios, que aparentemente no conversan para coordinar los reglamentos que regulan el fun cionamiento del parque automotor, siguen agra vando el problema. El Ministerio del Medio Ambiente ha decretado que a partir de enero solo se puede importar auto móviles que cumplen con los requisitos Euro 4 en cuanto a emisiones. Entre tanto, nuestros com bustibles todavía no cumplen con la Euro 3. Si se llegara a implementar este decreto, no se podría importar vehículos al Perú, porque los fabricantes no están dispuestos a enviar un vehículo para el cual no hay combustible. Si el Ministerio del Medio Ambiente hubiera consultado con el Ministerio de Energía y Minas se hubiera enterado de que su decreto no se puede cumplir. Lo lógico sería que un solo ministerio, en este caso el de Transportes, coordinara estas acciones, asegurándose de que entren al país vehículos que pueden funcionar con los combustibles disponi bles. También debería encargarse de que los com bustibles evolucionen de acuerdo a los requisitos de la industria automotriz, que nuestras refinerías produzcan el petróleo con un contenido aceptable de azufre y que las gasolinas tengan el octanaje requerido sin recurrir a sustancias incompatibles con el parque automotor.
JCH llantas destacó en Tecnoagro 2015
JAC trajo al Perú el nuevo X200 La reconocida marca china JAC, reforzó su línea de vehículos comerciales con el nuevo X200, pequeño ca mión con licencia de pickup, up, ideal para el transporte de distintos elementos de forma cómoda y segura. La marca, representada en Perú por Derco, espera man tener con este nuevo modelo el crecimiento sostenido que viene registrando en el mercado nacional. El nuevo JAC X200 con chasis cabinado y hasta 2 toneladas de capacidad de carga, está equipado con motor turbodiésel intercooler de 2.8 litros, con bomba rotativa, ideal para el combustible local. Este propulsor, unido a una caja de cambios manual de 5 velocidades, alcanza una potencia de 91 hp a 3,600 rpm y un torque máximo de 220 Nm entre las 1,800 y 2,000 rpm. Con cabina cómoda y ergonómica, trae timón con asis asis tencia hidráulica, elevalunas y espejos eléctricos, aire acondicionado, equipo de sonido, llave con mando remoto, posavasos y espacios para objetos. Además, el JAC X200 permite colocar una tolva o furgón de grandes dimensio
nes y trae doble rueda posterior para mayor estabilidad y un amplio largo carrozable que le permite llevar grandes volúmenes de carga. Y como si todo esto fuera poco, cuenta con una garantía de 4 años o 150,000 km.
Kenworth: Primero en la prueba Vicco 2015 Nuevamente, la marca norteamericana Kenwor th consiguió el primer lugar en la competencia de pi ques de tractocamiones realizada en el marco del ya famoso Rally de Vicco. El ganador fue el ecuatoriano Orlando Ibarra, de la empresa Transcomerinter, a bor do del Kenworth T660, mientras que Roger Arias en su Kenworth T800 obtuvo el tercer puesto. Esta edición contó con la participación de más de un centenar de vehículos, que lograron atraer la atención de miles de personas que acudieron a la extensa pista del aeropuerto de Cerro de Pasco —ubicado sobre los 4,200 msnm— para observar esta tradicional compe tencia. Kenworth demostró allí una vez más su potencia y versatilidad, marcando los mejores tiempos en su ca tegoría. Como se sabe, la marca norteamericana es re presentada en Perú por Motored, empresa automotriz de Ferreycorp, la cual brinda una amplia cobertura de servicio posventa y repuestos a nivel nacional.
La compañía JCH Llantas estuvo presente en la sexta edición de la Feria Internacional de Tecnolo gías para la Agricultura, Agroindustria y Agroexpor tación, ofreciendo la mejor solución operativa a tra vés de destacadas marcas de neumáticos. Las marcas Mitas, de gran prestigio en Europa; Titan, muy reconocida en los Estados Unidos; Pire lli, de tecnología Italiana; Advance, de calidad chi na, y Malhotra, lo mejor de la India, formaron parte de la nueva propuesta que presentó JCH Llantas durante el evento. De este modo se evidenció una vez más la validez del eslogan: “JCH Llantas, todo en llantas… ¡en un solo lugar!”.
Directores: Tomás Unger Edwin Derteano Directores periodísticos: Josué Pretell Roberto Roig Redacción: Felipe Casapia
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Publicidad y Marketing: Carlos Calante Lucía Cieza Noemí Rayo Diego Soto Estyd Montes ventas@automas.com
Diagramación y Diseño: Milagros Gutiérrez Josué Tello
Prensa del Motor SAC
Impresión y pre-prensa:
Hecho el Depósito Legal en la Biblioteca Nacional del Perú N° 2015-06184
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Av. Tomás Marsano 2875, Of. 803, Surco, Perú. Telf. (511) 639-3981
Consultas: transportetotal@automas.com
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ACTUALIDAD
Josué Pretell
Director periodístico
lo que se viene
En el primer semestre del año, la venta camiones, sin incluir los tractocamiones, se redujo 27% según Araper y más de 35% de acuerdo a la Asociación Automotriz del Perú. Aunque en este periodo no se consiguieron buenos resultados, la expectativa de diversos representantes de marca es que las cosas me jorarán sobre todo en los últimos meses del año. Obviamente, el mayor optimismo es de las empresas que a pesar de las circunstancias han conseguido los mejores niveles de ventas. Por ejemplo, las japonesas Hino, Isuzu o Mitsu bishi, que cayeron menos que el promedio del mercado, o Dongfeng y Scania, que mejoraron sus resultados del 2014. ¿Pero qué genera ese optimismo? Sin duda, la evolución que se espera de la economía. Y es que a pesar de que nos enfrentamos a un contexto internacional adverso por la reduc ción del nivel y precios de las exportaciones, y que nos acercamos a elecciones presidenciales que generan incertidumbre, existen indicios de que las cosas podrían mejorar en los próximos meses. La esperanza es que gracias a las inversio nes públicas y privadas, que empezarían a fluir con más fuerza, y a que la minería seguirá cre ciendo aunque a un ritmo lento, debería incre mentarse el trabajo de transporte y, por ende, la venta de camiones. Este optimismo explica las inversiones en infraestructura que siguen realizando las marcas presentes en el país.
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PECSA capacita a técnicos en lubricantes Gracias a la importante alianza entre PECSA y Sena ti, más de 100 técnicos par ticiparon de la capacitación “Mantenimiento automotor y fundamentos de lubricación” en el local principal de la re conocida casa de estudios. En la exposición, seguida atentamente por los técnicos de la especialidad de mante nimiento de motores, los ex pertos de PECSA, Lander Bo rrero y José Ulloa, destacaron entre otras cosas la importan cia de elegir bien el lubricante según la potencia del motor, sus revoluciones por minuto,
la fricción y el desgaste inter no de la máquina. Asimismo informaron sobre el uso ade cuado de aceites Lubrimax, la línea de lubricantes de PECSA, que cuenta con una
amplia gama de aceites mul tigrados y monogrados para todo tipo de motores. En tal sentido, señaló que la vida de los motores, ya sean a diésel o gasolina,
de dos o cuatro tiempos, de máquinas o de automóviles, depende de su lubricación interna y del mantenimiento periódico de todos sus com ponentes.
Changan presenta su Taurus Van La marca china Chan gan, representada en Perú por Derco, ha fortalecido su gama de productos con la introducción de su nueva Taurus Van, con capacidad para 7 a 8 asientos, diseño robusto e interior conforta ble. “Además de un medio de transporte familiar, la Taurus Van es también un vehículo capaz de ser utili zado como negocio, ya que al tener capacidad para 7 u 8 pasajeros y una motori zación de 1,400 cc, cumple
con las normas del Seta me, Setaca y del MTC para ser utilizado como taxi”, se informó durante su lanza miento. La nueva Changan Taurus Van llega al merca do peruano en dos versio nes: Elite y Selected, que se diferencian por el nivel de equipamiento. Ambas lle van un motor de 4 cilindros en línea y 1.4 litros, que trae la tecnología EPower, que brinda mayor potencia, menor consumo y menor ruido de motor.
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PRODUCTO
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Hino FM 350 hp
Más torque y potencia La marca japonesa Hino consiguió el año pasado el primer lugar en ventas del mercado de camiones, y este año está manteniendo esa ubicación. Los éxitos que viene alcanzando están ligados sin duda a una línea de productos cuidadosamente elegidos y que acaba de ser reforzada con una nueva versión de su FM, con mucho más torque y potencia que el modelo anterior y con una serie de características adicionales que lo harán más atractivo para los transportistas peruanos. FICHA TéCNICA Hino ya había lanzado al mercado hace unos años una versión nueva de su reconocido modelo FM. En dicha ocasión recordamos que presentó un volquete de 26 toneladas de peso bruto vehicular, con poco más de 19 toneladas de capacidad de carga, equipado con mo tor turbodiésel intercooler de 7.7 litros, Common Rail, y una potencia y torque máximo de 260 hp a 2,500 rpm y 76 kg.m a 1,500 rpm, respectivamente. Pero esta vez, la nueva versión que está trayendo la marca japonesa es un camión para transporte de larga distancia, que ofrece opcionales de ratio de dife rencial que le otorgan una
mayor versatilidad. El motor Hino del nuevo FM es igualmente un turbo diesel con control electróni co Common Rail, como la versión anterior. Pero tiene 10.5 litros (10,520 cc) de ci lindrada. Es un 6 cilindros de 24 válvulas que cumple con la norma de emisiones Euro III y genera una po tencia de 350 hp a 2,100 rpm y un torque máximo de 130 kg.m a 1,500 rpm. Cifras notablemente más altas que la versión de 7.7 litros. Este motor potente y tor quero del nuevo integrante de la familia Hino está uni do a una eficiente caja de cambios manual fabrica da por la propia marca, de
nueve velocidades sincroni zadas más una reversa. FORTALEZA JAPONESA
Para alcanzar los 18,310 kg de capacidad de carga máxima, el FM 6x4 de 350 hp cuenta con un resis tente chasis y estructura, y suspensión de muelles semielípticos con amorti guadores adelante y mue lles semielípticos con ba rras de torsión atrás. Otra característica importante del nuevo modelo es que se ofrece con dos opciones de distancia entre ejes: la mayor, para cuando se de sea dedicarlo al segmento de transporte de carga, y la menor, para construcción o minería (volquete). En todo caso, el largo to
tal de este modelo es de 8.95 m, mientras que el ancho llega a los 2.48 m y el alto a los 2.87 m. La distancia entre ejes es de 6.60 + 1.30 m, lo que permite uno de los mayores largos carrozables dentro de su categoría. La fortaleza de esta nue va versión del FM también se aprecia en la cabina, rígi da e inoxidable, además de confortable. En este último aspecto, destacan el diseño del tablero, con instrumen tos de fácil visión y uso, el volante ajustable en altura y la butaca del conductor, con suspensión neumática, que puede ajustarse hacia ade lante, atrás, arriba o abajo, y en el ángulo ideal de in clinación para un manejo cómodo y seguro. Obviamente, el tema de la seguridad no ha sido descuidado. La cabina con armazón de protección de alta rigidez, reforzada en su estructura principal, y un resistente chasis, ha cen del FM 6x4 de 350 hp un vehículo muy seguro. Además, las barras de impacto laterales de alta resistencia, impiden el doblado de la puerta en un accidente, y el flexi ble volante y la columna de dirección colapsible, absorben gran parte del impacto para mejor pro tección del conductor. Pero lo más destaca
oRIGEN: Japón. Motor: Turbodiésel intercooler. 6 cilindros en línea. 24 válvulas. Inyección electrónica. Desplazamiento: 10,520 cc. Potencia máxima: 350 hp a 2,100 rpm. Torque máximo: 130 kg.m a 1,500 rpm. Euro III. TRANSMISIóN: Tracción 6x4. Caja manual de 9 velocidades sincronizadas + 1 reversa. DIRECCIóN: Hidráulica, tipo tuerca y bolas recirculantes. SuSPENSIóN: Delantera: Muelles semielípticos con amortiguadores. Posterior: Muelles semielípticos con barra de torsión. NEuMáTICoS: 11.00 R20. Opcionales: 11R22.5 - 16; 275/70R22.5 - 148/145, entre otros. DIMENSIoNES: Largo: 8.95 m. Ancho: 2.48 m. Alto: 2.87 m. Distancia entre ejes: 4.60 + 1.30 m. Largo carrozable: 7.59 m. PBV: 26,000 kg. Peso neto: 7,690 kg. Capacidad de carga: 18,310 kg. ratio de diferencial: 5.428 y 4.875.
ble de este nuevo modelo, como ya lo señalamos, es su mayor potencia y torque, aparte de los opcionales de ratio de diferencial. Carac terísticas que permiten al conductor tener la posibi lidad de un traslado más eficiente de la carga al po der regular la velocidad de acuerdo a sus necesidades y sin forzar la máquina. MÁS VENTAJAS
En la categoría en que compite el FM, el precio no define la compra de un producto. En este caso, los clientes buscan sobre todo un vehículo de muy buena calidad que les brinde alta confiabilidad y buen desem peño en sus operaciones, además de un respaldo pos venta que cubra eficiente mente todas sus necesida des. Justamente la posventa es una de las fortalezas que exhibe este y todos los otros modelos de la marca. Los clientes que adquieren una unidad Hino, cuentan con el respaldo del Grupo Toyota y su amplia red de conce sionarios, exclusiva para la marca a nivel nacional. Un aspecto que sin duda será tomado muy en cuenta por los potenciales clientes de este nuevo competidor del segmento de camiones pe sados de menos de 30 tone ladas.
El nuevo FM 350 hp es un camión para transporte de larga distancia, que ofrece opcionales de ratio de diferencial que le otorgan mayor versatilidad.
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CONSEJOS
Volvo le aconseja:
Inspeccione su unidad antes de viajar
7 Para un viaje más seguro, lo recomendab le es revisar (hacer un check list) los siguient es puntos de su unidad: Vigencia de documentos del vehículo (Soat, tarjeta de propiedad, licencia de conducir, etc.). El parabrisas (¿presenta rajaduras?). Nivel de líquido refrigerante del tanque de
expansión. Nivel de aceite de motor (debe estar entre las marcas mínimo y máximo de la varilla). Radiador libre de suciedad en la parte frontal del vehículo. Presión de aire de los neumáticos. Condiciones de los neumáticos (desgaste, rajaduras,
cortes).
Cables de batería fijos y bornes limpios. Adecuado nivel de aceite en la dirección hidráulica. Funcionamiento del cinturón de seguridad . Espejos retrovisores.
Estamos seguros de que este check list le ayudará a prevenir paradas imprevistas en la ruta y llegar a tiempo y seguro a su destino. En una próxima edición hablaremos de la importancia que tiene que los componentes de la línea motriz (motor, caja de cambios y corona) lleguen a su temperatura de trabajo antes de iniciar la conducción.
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Discos del tacógrafo. Funcionamiento del limpiaparabrisas. Verificación de fallas (en el display). Funcionamiento de la bocina de aire. Funcionamiento de la bocina eléctrica. Funcionamiento de las luces. Extintor (carga y fecha de vencimiento). Kit de emergencia (triángulo, gata, kit
de llaves). Botiquín (ver fecha de vencimiento de los productos).
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TIPS
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Seguridad ante todo
En el Perú, los accidentes de tránsito provocan anualmente la muerte de unas 3,500 personas. Una cifra muy elevada para el tamaño de nuestro parque automotor. El conductor de una unidad de transporte debe saber detectar las situaciones de riesgo y ejecutar las acciones necesarias para reaccionar a tiempo con la finalidad de evitar un daño irreparable. Anticípese al peligro con las recomendaciones que les brindamos a continuación. A respetar las normas El primer consejo siempre es respetar las normas y señales de tránsito establecidas. Manejar con alcohol en la sangre es una infracción grave que reduce las capacidades del conductor y aumenta considerablemente las posibilidades de sufrir un accidente de tránsito. Es obligatorio también el uso del cinturón de seguridad, respetar los límites de velocidad y mantener la distancia estipulada en el reglamento. Además es indispensable llevar el botiquín de primeros auxilios debidamente abastecido, extintores, conos de seguridad y los documentos de circulación actualizados.
Condiciones variables Otro factor a tener en cuenta es la adaptación a las diferentes condiciones del territorio peruano. Con viento, lluvia, calor intenso o neblina, debe tomar precauciones como aumentar la distancia de seguridad, reducir la velocidad y prestar mayor atención y cuidado. En caso de lluvia, en que la adherencia es menor, disminuya la velocidad, evite maniobras bruscas y aumente la distancia. Si la neblina se apodera de la carretera, baje además las ventanas del vehículo para escuchar lo que no puede ver y accione el limpiaparabrisas y desempañador. En casos extremos, estaciónese a un costado y espere a que se despeje la zona.
Mantenimientos Los vehículos de carga pesada necesitan mantenimientos preventivos e inspecciones técnicas en los periodos reglamentarios. Una falla mecánica puede desencadenar un accidente que genere consecuencias negativas. Además de estar al tanto del funcionamiento óptimo de su unidad y buscar el menor costo por kilómetro, tenga en cuenta este factor por su seguridad. Antes de circular revise el funcionamiento del sistema eléctrico, las luces, el sistema de frenos, los neumáticos. Una buena inspección de las condiciones del vehículo será favorable para un viaje seguro.
A la defensiva Cumplir con las normas es indispensable pero no suficiente para evitar los accidentes de tránsito. El manejo a la defensiva es el conjunto de técnicas que se aplican para prevenir un accidente lamentable. Por ejemplo, mantenerse atento a las señales o actitudes del operador de la unidad que le precede. Vigilar la carretera en todo momento y en todas las direcciones, para reaccionar con mayor precisión. Mantener una distancia razonable y utilizar el frenado con antelación, de manera progresiva y anunciada. Con estos detalles estará preparado ante cualquier acción imprevista. Y para facilitar la reacción de otros vehículos, indique sus intenciones de forma anticipada con las luces direccionales y evite acciones bruscas.
Atención y descanso Las desatenciones a la hora de conducir son una de las principales causas de accidentes de tránsito en todo el mundo. El uso de elementos ajenos a la conducción, como manipular la radio, colocar algún objeto auxiliar o el uso de las nuevas tecnológicas, como smartphones o dispositivos de navegación, entre otros, puede terminar con su vida. Por otro lado, el descanso es vital para estar en un óptimo estado al volante. Se recomienda en este sentido descansar cada tres horas como mínimo para evitar el sueño y los accidentes a causa de ello.
Ojo con el combustible Recargue combustible de buena calidad en una estación de servicio PECSA, que garantiza el correcto estado del producto y le da más potencia a su motor. Realice una estrategia para ejecutar las recargas de combustible que sean necesarias para el trayecto que vaya a realizar. No es nada agradable e incluso es inseguro quedarse varado a mitad del camino y saber que la estación más cercana se encuentra a muchos kilómetros.
Seamos conscientes de lo importante que es respetar una vida. Te invitamos a ser parte de la solución.
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PROFESIONAL
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Reduzca costos con un camión a la medida Análisis
Edwin Derteano Dyer Director
En los artículos anteriores, indiqué la importancia que tiene conocer el costo por kilómetro de nuestro camión, para establecer tarifas ren tables y también como una herra mienta que permita ir aumentando la eficiencia y rentabilidad mediante el uso de autopartes, lubricantes y accesorios que tengan mayor ren dimiento en relación a su costo. En esta oportunidad, les comentaré la importancia de configurar el camión a las condiciones de uso a las que va a ser sometido.
MAN TGS 26.440
MAN TGS WW 40.480
No existe el camión ideal para todo uso. Un camión para trabajar desde Lima hacia la sierra o selva, debe tener una configuración di ferente al mismo camión para trabajar en plano, en la costa. El primero requerirá un motor de mayor poten cia para poder subir en 150 km desde el nivel del mar hasta 4,900 m de altura, lo cual demanda más esfuerzo y consumo, al mismo tiempo que trabajará a menor velo cidad. El mismo camión, en la costa, podrá utilizar un motor menos potente, tra
bajará menos exigido pero a más velocidad. Por lo tanto, las ayudas aerodinámicas como el spolier o carenado de techo y una cabina más aerodinámica, se reflejarán en un menor consumo. Adicionalmente, el ca mión que va a la sierra de berá tener una relación de corona más corta (más fuerza que velocidad) que su gemelo que trabaja en la costa. Al camión costeño, una relación de corona más larga le permitirá ir a mayor velocidad con las mismas re voluciones de motor que su
Un camión que va a la sierra deberá tener una relación de corona más corta que su gemelo que trabaja en la costa. Al camión costeño, una relación de corona más larga le permitirá ir a mayor velocidad con las mismas revoluciones de motor que su gemelo de la sierra, ahorrando tiempo de viaje y combustible.
gemelo de la sierra, ahorran do tiempo de viaje y combus tible. El camión costero no re querirá utilizar neumáticos con cocada de tracción por que solo transitará en cami nos asfaltados. Los neumá ticos tipo tracción apoyan menos jebe en el piso y si bien traccionan mejor en pistas de tierra, se desgas tan en menor kilometraje en pistas de asfalto, que los neumáticos 100% de asfalto. Por último, los camiones que suben a la sierra deben tener un radiador de mayor
capacidad que los camiones que lo hacen en la costa, porque el esfuerzo mecánico del motor es mayor y se hace a poca velocidad, lo cual re duce la cantidad de aire que pasa por el radiador, en rela ción a un camión que viaja a 90 km/h en la costa. El camión serrano necesitará filtros de aire de mayor ca pacidad que el costero, etc. Son todos estos, deta lles importantes a tomar en cuenta pues contribuirán a aumentar la eficiencia y rentabilidad de nuestro ve hículo.
Scania Communicator
Maximiza la performance de tu vehículo
El Sistema de Gestión de Flotas de Scania cuenta con una herramienta que alivia la carga de trabajo adminis trativo y maximiza la eficiencia operativa de la flota desde un dispositivo instalado en el vehículo: el Scania Communicator. La información registrada en este dis positivo permite mantener el control completo sobre el funcionamiento y performance de cada uno de los ve hículos de la flota de una empresa. El Scania Communica tor almacena la informa ción a través de los senso res del vehículo y la envía, mediante señal GPRS, a un servidor de Scania, al que el usuario puede acceder
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en todo momento para revi sar y analizar los datos. De este modo, el usuario puede encontrar y corregir desvia ciones e incrementar la ren tabilidad de su negocio. La información puede ser revi
sada a través de una PC, tablet o smartphone, y la cantidad de datos mostra dos dependerá del paquete que el usuario contrate. Gracias a esta infor mación, que es enviada
Scania G 460
minuto a minuto, el admi nistrador de la flota puede conocer cómo está siendo operado el vehículo, ve rificar su rendimiento en rutas, la posición actual y también detectar cualquier irregularidad en su funcio namiento. Entre la información que es enviada a través del sistema, el usuario podrá obtener datos como la ve locidad y dirección del ve
hículo, número de kilóme tros recorridos, cantidad de combustible en el tanque, estado de los frenos, etc. Además, el Scania Com municator alerta sobre el exceso de recorridos o pe ríodos sin revisión del ve hículo, e indica si hay baja presión de neumáticos, problemas en el motor, alta temperatura del refrigeran te, sobrecarga en el embra gue, baja presión del aceite
de motor, bajo nivel de úrea o bajo nivel de refrigerante del motor. También recuer da sobre el uso del cinturón de seguridad. Otros de los beneficios del Scania Communicator es que ayuda a crear un ca lendario propio con recor datorios de mantenimiento según el kilometraje y las fechas de servicio; evitando el uso del vehículo sin revi sión técnica previa.
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ENTREVISTAS
ISUZU:
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SCANIA:
Apuesta por el crecimiento Usados garantizados El mercado peruano de camiones no pasa por su mejor momento. Las ventas se reducen y la competencia crece. En esta coyuntura, algunas marcas vienen logrando mejorar su participación de mercado. Entre ellas, Isuzu, que en junio alcanzó un market share récord de 10%. En conversación con Automás, José Pallardel, gerente de la División de Camiones y Buses de General Motors Perú, analizó la situación del mercado en su conjunto y de Isuzu en particular. Estas fueron sus palabras.
La situación de contracción del mercado de camiones y de mayor competencia en el transporte de carga, ha determinado el fortalecimiento de la venta de camiones usados. Al momento, ya varias marcas han optado por ofertar usados con garantía y una de las que más viene destacando en este aspecto es Scania. Con su proverbial seriedad y gran dinamismo, la prestigiosa marca sueca entró hace un par de años a dicho mercado y hoy, gracias a los resultados, tiene objetivos muy ambiciosos. Conversamos con Andrés Leonard, director gerente de la marca en el país.
¿Cuál es su evaluación de los resultados conseguidos por el mercado de camiones en el primer semestre del año? Durante el primer semestre el mercado de camiones continuó con una tendencia a la contracción. Al cierre del mes de junio alcanzó una caída acumulada de 27% en volumen de venta respecto al 2014, que también fue un año complicado. Sin embargo, dentro de este escenario obtuvimos muy buenos resultados con nuestra marca Isuzu, que continúa incrementando su participación de mercado de manera significativa en todas las categorías de camiones.
¿Qué animó a Scania Perú a entrar al negocio de vehículos usados de su marca? Más que hacer un negocio, lo que nos llevó a entrar en esta actividad fue comprobar que era una necesidad de nuestros clientes. Hasta hace unos dos años atrás, el mercado de usados estaba más caliente que hoy. El cliente que quería comprar un vehículo nuevo, tenía la posibilidad de vender fácilmente su usado en el mercado. Con el enfriamiento de la economía, ese mercado se ralentizó, afectando a los clientes que desean vender su camión usado para adquirir uno nuevo, y nosotros decidimos tenderles una mano.
¿Las cifras alcanzadas son muy distintas a las previstas a inicios de año? A inicios de año teníamos una mejor expectativa del comportamiento de algunas categorías de camiones, como las de carga ligera y mediana. Sin embargo, de acuerdo a las cifras oficiales de Araper, todos los segmentos de camiones muestran una caída significativa respecto al 2014. ¿Cuáles considera que fueron los tres factores más importantes que afectaron este mercado? Principalmente la desaceleración en las inversiones del sector minería, debido a la caída del precio de los metales. Adicionalmente, la demora en el arranque de grandes proyectos de inversión en minería y construcción, y la depreciación de nuestra moneda respecto al dólar. ¿Cómo le fue específicamente a Isuzu en este primer semestre? Los resultados fueron muy positivos. Isuzu lideró el mercado de camiones durante tres meses del primer semestre: enero, marzo y junio. Esto nos motiva a seguir trabajando con pasión y compromiso, orientando todos nuestros esfuerzos a la satisfacción de nuestros clientes transportistas. Al cierre del mes de junio hemos alcanzado un nuevo récord en participación de mercado, 10% en camiones, cifra que confirma el significativo crecimiento de Isuzu en los últimos años. ¿Por qué las marcas asiáticas, especialmente las japonesas, son las que están logrando los mejores resultados?
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Porque los clientes buscan una buena relación producto-precio, con un respaldo posventa de alta calidad que les asegure disminuir sus costos de operación y tiempos de parada. La oferta es muy amplia en el mercado de camiones y, por ello, la red de concesionarios Isuzu está comprometida en superar las expectativas de nuestros clientes asegurando confiabilidad y rentabilidad en todas sus operaciones. ¿Qué expectativas tiene en todo caso del mercado de camiones en su conjunto para lo que resta del año? Esperamos una ligera recuperación en el segundo semestre de este año, principalmente por un mejor dinamismo en los sectores minería y construcción debido al arranque de algunos proyectos importantes. ¿Y qué expectativas tiene de los resultados que pueda conseguir Isuzu? Nuestro plan es mantener la buena participación de mercado que hemos ganado en los últimos meses. Esto implica atender volúmenes adecuados que apuntan a ganar un liderazgo en todos los segmentos de camiones en los que participamos. ¿Cuáles serán las bases que les permitirá alcanzar esos resultados? Estamos introduciendo un nuevo modelo de camión ligero que apunta a ganar una buena participación en su categoría. Sabemos que tenemos espacio para seguir creciendo en el mercado de camiones ligeros, que es tan competitivo y donde nuestra marca tiene una gran aceptación por parte de los clientes. Al igual que los otros vehículos de nuestro portafolio, el nuevo camión ligero Isuzu ha sido configurado específicamente para nuestro mercado, es decir, cuenta con un tren de fuerza (motor, transmisión, diferencial) que asegura un excelente desempeño en altura y en diferentes condiciones geográficas, así como una cabina confortable y segura que ayuda a la productividad del conductor durante las operaciones de transporte. Así mismo, durante el segundo semestre vamos a implementar una innovadora estrategia de marca, producto y posventa, que nos ayudará a acercarnos aún más a nuestros clientes y superar sus expectativas.
¿Esto ayuda a formalizar el mercado de camiones usados? Sí, porque no es lo mismo adquirir un vehículo usado en la calle o incluso a un cliente particular, que comprarlo a la marca. Nosotros estamos ahora incluso en el camino de certificar los camiones usados que vendemos con el sello Scania Approved, que ofrece nuestra marca en diversos países del mundo. Se trata de un check list que se le hace al vehículo y si cumple con ciertos requisitos lo certificamos, lo cual le da un grado de garantía más. ¿Ustedes cuentan, por decirlo de algún modo, con una suerte de historia clínica de los camiones usados que venden? En muchos casos sí, porque una buena parte de los vehículos usados que vendemos han tenido contrato de reparación y mantenimiento con nosotros, con lo que sabemos perfectamente cuál es su situación y le da una garantía a quien lo va a comprar de que ha estado bien mantenido. ¿A qué público está dirigida esta oferta? Al cliente que está empezando su negocio y desea probar con una marca que da garantía, como Scania. A aquel cliente que quiere acceder a la marca pero cuyo negocio aún no le permite arriesgarse por un vehículo 0 kilómetros. Por último, al cliente que tal vez no tiene la facilidad para conseguir el crédito que le permita llevarse un vehículo nuevo. ¿Qué otros beneficios, además de la garantía, le da a un cliente promedio adquirir un usado Scania? Un beneficio muy grande es que nosotros tenemos nuestra propia financiera. Y como conocemos muy bien la operación de nuestros clientes e incluso de algunos clientes de nuestros clientes, entonces podemos ayudar a comprar esos vehículos con una financiación propia de Scania, dándole la oportunidad a un cliente que de otra
forma no tendría acceso a la banca. Hemos financiado muchos vehículos a clientes que tal vez yendo a la banca no hubieran podido obtener financiamiento, pero que en el caso de Scania, conocemos el segmento en que están trabajando, conocemos el tipo de operación, conocemos al cliente. ¿Qué nivel de garantía ofrece Scania por este tipo de vehículos? Si uno compra un vehículo nuevo, la garantía la da la fábrica. En el caso de un vehículo usado, normalmente no hay garantía pero nosotros podemos vender junto al vehículo un contrato de reparación y mantenimiento por seis meses, uno o dos años. De ese modo minimizamos el riesgo del cliente. ¿La actual circunstancia es propicia para el crecimiento de este tipo de negocio? Cuando hay una baja en la economía, también hay oportunidades y nichos nuevos. Es el caso de los camiones usados, que se buscan más cuando la economía se enfría un poco. Hoy existen más oportunidades para los clientes que tienen vehículos usados porque algunos proyectos se están orientando hacia ese segmento. Por ejemplo, el Metro de Lima se puede trabajar con volquetes usados. Además, la enorme competencia que hay en Lima hace que por el costo de las tarifas los vehículos usados tengan más chance que los vehículos nuevos. ¿Qué objetivos se han trazado con este negocio en el corto y mediano plazo? En volumen, este año pretendemos vender entre 50 y 75 camiones usados. El objetivo a mediano plazo es vender un camión usado cada dos camiones nuevos. Es una meta bastante cumplible porque estamos viendo que muchos clientes están queriendo renovar su flota pero necesitan deshacerse de sus camiones usados para la cuota inicial o capital de trabajo. ¿Solo camiones? Sí, porque el de buses es un mercado muy diferente, mucho más particular. En el caso de buses, ayudamos a venderlos a través de financiación pero no compramos unidades usadas. Es un negocio que tiene una serie de aspectos bastante más complejos. ¿Y la venta la están haciendo a nivel nacional? Sí, a nivel nacional. Es más, los vehículos que hemos tomado este año en su mayoría no son de Lima sino de provincias. Y afortunadamente los hemos podido vender rápidamente.
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INTERNACIONAL
Positioning+: Nuevo servicio de Volvo Volvo Trucks ha desarrollado un nuevo servicio que permite controlar la ubicación del camión en tiempo real. El servicio busca beneficiar a los transportistas, para los que el tiempo resulta esencial. El Positioning+, además de ofrecer el posiciona miento en tiempo real permite definir un área geo gráfica, una ruta o un país entero y recibir mensajes cada vez que un camión pase por estas áreas defini das. Esto resulta sumamente útil, por ejemplo, en las operaciones de almacenamiento, en las que se nece sita saber cuándo llegará y cuándo se marchará un camión para llevar a cabo las actividades de segui miento correspondientes. Pero además, si un camión se desvía de la ruta establecida, el sistema envía una alerta, lo que crea un entorno de trabajo mucho más seguro. Es importante destacar que el servicio Positio ning+ es un complemento de Dynafleet Positioning, un servicio integrado en Dynafleet, el sistema de ges tión de flotas de Volvo Trucks.
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Scania y Universidad de São Paulo desarrollan camión autónomo Los vehículos autónomos ya se avizoran como una reali dad y entre los esfuerzos que se están haciendo en ese sen tido se cuenta un proyecto de la Universidad de Sao Paulo y el fabricante sueco Scania. Este emprendimiento ya puede mostrar un prototipo que se moviliza por la zona de pruebas dentro del campus universitario. El prototipo de camión autónomo ha sido desarrollado por investigadores brasileños. La tecnología ha sido aplicada en un camión Scania G360 6x4. El proyecto consiste en la au tomatización del camión y en incentivar programas de inves tigación y desarrollo. “El sistema autónomo no sustituirá a los conductores, fue creado para ayudarlos a cumplir sus tareas con más seguri dad y tranquilidad”, señaló al respecto Denis Wolf, profesor del ICMC y uno de los coordinadores del proyecto. En el transporte en carreteras, por ejemplo, con un sim ple toque en un botón el sistema autónomo podrá asumir el control del camión durante parte del trayecto, solicitando que el conductor vuelva a asumir el comando al entrar en una ciudad, donde el tránsito es más complicado. “Grandes em presas como Scania e institutos de todo el mundo están invir tiendo en el transporte inteligente. Nuestro proyecto también abre camino en ese campo”, añadió Denis Wolf.
Michelin Agilis: Más economía para su negocio Como una apuesta por el mercado brasileño de ve hículos comerciales ligeros, cuya perspectiva de cre cimiento anual es de cerca del 5% en los próximos cinco años, Michelin ha desarrollado el nuevo neu mático Agilis, que permite mejorar la productividad y reducir costos, trayendo economía a los negocios de los clientes. “Los neumáticos son uno de los mayores costos de los dueños de flotas, después del combustible y el seguro. El nuevo Michelin Agilis ha centrado su de sarrollo en la rentabilidad para quienes el vehículo es una herramienta de trabajo. Es esencial para aquellos que transitan todo el día en las calles y no pueden arriesgar el bienestar de los pasajeros, la integridad de la carga o quedar fuera de circulación”, informó Anoildo Mattos, gerente de Marketing de Michelin América del Sur.
Su alto desempeño ha sido comproba do por institutos independientes de gran prestigio, como los alemanes TÜV SÜD AG y Dekra. Michelin Agilis.
Daimler: Con seguridad Daimler, empresa matriz de varias marcas de camiones, entre ellas MercedesBenz y Freightliner, es una de las más compañías más activas bus cando soluciones para aumen tar la seguridad de los vehícu los pesados. Recientemente ha presentado un interesante de sarrollo: un monitor de punto ciego para prevenir accidentes con peatones y ciclistas a la
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hora de virar o estacionar. Aunque los espejos bien ajustados permiten una visión casi total de los alrededores de un camión, siempre se corre el riesgo de que en el instante en que el piloto voltea la vista u observa una luz de tránsito, un peatón o ciclista entre en una zona de peligro. Para ello el sistema de monitores de punto ciego usa un radar que detec
ta movimientos y lanza seña les de advertencia de acuerdo a la gravedad de la situación. Estas se manifiestan con luces amarillas o rojas, y con sonido para las situaciones más com plicadas. Como el sistema está activo en todo momento, tam bién sirve de precaución a la hora de cambiar de carril. En Daimler consideran que este sistema puede salvar vidas.
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5/08/15 13:06 Puzzle 2 (Easy, difficulty rating 0.37)
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Solución 1
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Solución 2
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Puzzle 4 (Easy, difficulty rating 0.43)
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Puzzle 12 (Easy, difficulty rating 0.45)
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Iba una mujer caminando por la calle y se encuen 9 tra con su amiga de toda la vida.4 – ¡Juanita! ¿Qué te pasa que estás toda seria? 8 – Nada, que esta mañana mandé 9 a mi marido a 7 comprar un saquito de papas, para 0.37) hacer una tortilli Puzzle 2 (Easy, difficulty rating ta al menos y resulta, que lo atropelló un camión. – ¿Y ahora qué vas a hacer? 4 – ¡No lo sé! Quizá tallarines. 3 6
3 7COCINARÉ? 1 ¿QUÉ 4
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Va un camionero con su vehículo por la carretera y al llegar a un 8 túnel se 6 da cuenta de que el camión no va a pasar. Se baja, coge un pico y se pone a romper el techo del túnel. 5 Al rato, llega la Policía 9 y le pregunta: 1 6 2 – ¿Pero qué hace usted? ¿Por qué no desinfla un 6 baje? Hágalo 5 y ya 1 poco las ruedas para que el camión verá cómo pasa el túnel. 9 Y el camionero 5 responde: 3 8 – ¡Cómo me joden los listos!... A ver, ¿por dónde roza el camión, por arriba o por abajo?
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Puzzle 4 (Easy, difficulty rating 0.43)
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y.ca/sudoku on Thu Jul 2 17:38:07 2015 GMT. Enjoy!
Puzzle 3 (Easy, difficulty rating 0.43)
4
6 8
4 4 9 5 8 2. El “Bombardero de los Andes”. 4. Baile representativo del Perú. 12 6. Capital del departamento de Lambayeque. 7. Representante de MercedesBenz en el Perú. 8. Ciudad donde se realiza el “Festival Nacional de la Primavera”. 13 10. Marca norteamericana que destaca por sus tractocamiones. 12. Héroe máximo de la Marina peruana. 13. Motor diésel, alimentado con un turbocompresor.
HORIZONTALES 1. Plato típico peruano. 2. Carretera que recorre la costa, entre Tumbes y Tacna. 3. Marca japonesa de camiones y buses. 5. Equipo peruano de fútbol, campeón de la Copa Sudamericana. 10 9. Nuestro único Premio Nóbel de Literatura. 11. Reducir o parar el movimiento de un vehículo.
EL 6 TÚNEL
8
9 8 5
5
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8
Puzzle 1 (Easy, difficulty rating 0.43)
VERTICALES 7
6
Puzzle 2 (Ea
Un borracho se sube a un bus y dice: “Los de la derecha son unos estúpidos, los de la izquierda son idiotas, los de atrás son babosos y los de adelante son tarados. Entonces, el conductor frena bruscamente y todos se caen; toma al borracho del cuello y le dice: – Ahora dime, ¿quiénes son idiotas, babosos, tarados y estúpidos? Y el borracho le responde: – No lo sé, ya están todos mezclados.
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BORRACHO EN EL BUS
3
CHISTES
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ENTRETENIMIENTO
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