Especial Dakar 2016 | 11 de enero 2016

www.corsaonline.com.ar ediCiÓn esPeCiaL de Corsa eXCLusiVa Para diarios • 11 de enero de 2016 •

sébastien Loeb asombra en su debut dakariano. Ya ganó etapas, lidera la general y también el triplete de Peugeot que completan stéphane Peterhansel y Carlos sainz.

una bestia todo terreno

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en CArrerA

Diego Durruty

L

a primera semana del Dakar 2016 ya es parte del pasado. La competencia más dura del mundo tuvo un inicio atípico que incluyó el accidente de la china Guo Meiling en el prólogo de Arrecifes con un saldo de diez espectadores heridos, la cancelación de la primera etapa (Rosario-Villa Carlos Paz) por la lluvia y la reducción de las dos siguientes (Villa Carlos Paz-Termas de Río Hondo y Termas de Río Hondo-Jujuy) porque las malas condiciones climáticas reinantes en las zonas complicaron los recorridos. Recién a partir de la cuarta jornada (Jujuy-Jujuy) y con los días que siguieron en la altitud de la región boliviana de Uyuni -los participantes llegaron a competir a 4.600 metros de altura-, la carrera tomó los matices que la caracterizan.

En el medio de este particular comienzo, el Team Peugeot Total sorprendió a todos con el rendimiento superlativo de sus 2008 DKR 16 y, sobre todo, con un Sébastien Loeb que se movió como un veterano dakariano pese a debutar en esta edición.

Sobre un terreno que en principio le era favorable a los MINI All4Racing del X-Raid Team, el prototipo del León en manos del francés nueve veces campeón del WRC se destacó sobre el resto. Seb ganó tres etapas y llegó a liderar la general hasta que su compatriota y compañero Stéphane Peterhansel, ganador en dos tramos, aprovechó una perdida de tiempo de Loeb en Uyuni-Uyuni (la especial más larga de la edición con 542 kilómetros) para tomar la punta de la general.

Sin embargo, le duró poco.

En el regreso a la Argentina, Loeb escoltó al español Carlos Sainz, su otro coequipier, en la selectiva Uyuni-Salta y pasó al frente de la clasificación justo antes del día de descanso. “Jamás pensé en llegar como puntero a esta instancia. Pero lo que viene será lo más importante. Se puede perder mucho en las

ALiAnzA frAnCeSA

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enviado especial

Sébastien Loeb brilla en su debut en el Dakar.

El francés ganó ya tres etapas y lidera la general.

Peugeot arrasó en la primera semana de la Autos mArCA exigente competencia. Sébastien Loeb, en su POS. PILOTO (NAC) debut, lidera la general sobre sus compañeros 1 Sébastien Loeb (FRA) Peugeot 2 Stéphane Peterhansel (FRA) Peugeot Stéphane Peterhansel y Carlos Sainz.

3 Carlos Sainz (ESP) Peugeot próximas tres etapas porque son complicadas. Mi única estrategia es atacar fuerte y registrar buenos tiempos”, explicó el galo, que aventaja a Peterhansel por un par de minutos.

MINI, que ganó las últimas cuatro ediciones del Dakar, poco pudo hacer. Solo Nasser Al-Attiyah le prestó batalla, pero su esfuerzo no alcanzó para batir a los pilotos del equipo francés. El qatarí, que en la previa no consideraba a Peugeot como un rival a tener en cuenta, no tuvo otra que reconocer que se había equivocado. “Estoy dando el ciento por ciento y aún así no los podemos alcanzar. No se puede hacer nada contra los Peugeot. Son muy rápidos y todos los días perdemos entre cuatro y ocho minutos.

Lo único que puedo hacer es defender mi posición, aunque intentaré ocupar un lugar en

el podio”, afirmó.

En motos la disputa por la victoria está más abierta con Honda y KTM luchando palmo a palmo. La marca japonesa tiene como punta de lanza al portugués Paulo Goncalves, quien sacó provecho de la serie de penalizaciones que sufrió su compañero español Joan Barreda (abandonó en Uyuni, como en 2015). El lusitano mantuvo a raya al australiano Toby Price, quien con su moto austríaca se convirtió en un contendiente de temer.

Terminaron la primera semana separados por 3m12s y todo hace preveer que protagonizarán una batalla épica.

En cuatriciclos, los hermanos Alejandro y Marcos Patronelli sacaron a relucir su experiencia y llegaron al ecuador dakariano liderando la clasificación general. Con un andar conservador durante los primeros días, tomaron

protagonismo sobre el final de la semana. Los abandonos del polaco Rafal Sonik y del chileno Ignacio Casale (se fracturó la clavícula en UyuniUyuni) favorecen a los chicos de Las Flores ya que no tienen contrincantes de fuste como para preocuparse demasiado.

Solo deberán ser inteligentes y no arriesgar de más para llegar victoriosos a Rosario.

Mientras que en camiones, MAN e Iveco se debaten por el triunfo con Kamaz, histórico dominador, como un testigo privilegiado de esa lucha. Los holandeses Pieter Versluis (MAN) y Gerard De Rooy (Iveco) terminaron la primera parte separados por solo dos minutos, una diferenta exigua teniendo en cuenta lo que viene.

Para que este Dakar termine aún faltan varios días y las emociones, seguramente, irán en aumento.

4 5

Nasser Al-Attiyah (QAT) Mikko Hirvonen (FIN)

MINI MINI

T./dIf. 21h46m28s a 2m22s a 4m50s a 17m37s a 32m53s

Motos POS. PILOTO (NAC)

mArCA

1 2 3 4 5

Honda KTM KTM Husqvarna Honda

Paulo Goncalves (POR) Toby Price (AUS) Stefan Svitko (SVK) Pablo Quintanilla (CHL) Kevin Benavides (ARG)

T./dIf. 22m52s30 a 3m12s a 9m24s a 18m06s a 21m01s

Quads POS. PILOTO (NAC)

mArCA

1 2 3 4 5

Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha

Alejandro Patronelli (ARG) Marcos Patronelli (ARG) Sergei Karyakin (RUS) J. González Ferioli (ARG) Alexis Hernández (PER)

T./dIf. 27h02m31s a 3m36s a 7m51s a 26m03s a 27m09s

Camiones POS. PILOTO (NAC)

mArCA

1 2 3 4 5

MAN Iveco Kamaz Kamaz MAN

Pieter Versluis (HOL) Gerard De Rooy (HOL) Airat Mardeev (RUS) Eduard Nikolaev (RUS) Hans Stacey (HOL)

T./dIf. 21h01m56s a 5m31s a 10m48s a 10m54s a 11m28s

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Peterhansel ganó dos etapas y acumula 67 éxitos en parciales.

Nasser Al-Attiyah, que arrasó en la edición 2015, no puede contra los Peugeot. El qatarí afirmó que su objetivo es cuidar el cuarto puesto...

Price también aspira al triunfo en las dos ruedas.

Barreda, del equipo oficial Honda, se quedó con las manos vacías.

La lluvia fue gran protagonista en los primeros días del Dakar 2016.

El Dakar volvió a pasar por Bolivia, aunque fue la primera vez que los camiones también transitaron por aquel país.

CoN BriLLo ProPio

En su debut en el Dakar, Sébastien Loeb está haciendo una carrera sobresaliente. “Es un piloto extraordinario”, afirmó Bruno Famin, responsable del equipo Peugeot.

A

unque aún faltan varios días para llegar a Rosario, el francés Sébastien Loeb volvió a demostrar que tiene un talento increíble para manejar cualquier auto en cualquier condición. Se destacó en el WRC, en el WTCC, en la famosa trepada de Pikes Peak, en las 24 Horas de Le Mans y hasta cuando probó un Fórmula 1. Y ahora lo hace en el Dakar, tal vez el desafío más grande en el mundo. En su debut en la prueba ya ganó tres etapas y es el líder de la clasificación general.

“Hay tres puntos a tener en cuenta para hablar sobre el desempeño de Loeb en este Dakar: el auto, el propio Seb y su navegante Daniel

Elena, quien no cometió errores pese a que también es su primera experiencia”, dijo Bruno Famin, director del Team Peugeot Total. “Creo que nadie puede sorprenderse por la velocidad de Seb. Es un piloto extraordinario con facultades de adaptación increíbles”, acotó.

Famin también hizo hincapié en el rendimiento de los 2008 DKR 16, el vehículo que fue reformado tras la experiencia de 2015 y que se ha mostrado invencible al quedarse con todas las etapas disputadas hasta ahora.

“El auto es muy bueno y eso es evidente por el desempeño de nuestros otros pilotos, que también se destacan”, sostuvo.

Goncalves es serio aspirante a lograr la corona en la clase motos.

¿HAY FUTUro?

Gustavo Santos, flamante ministro de Turismo de la Nación, visitó el campamento de Jujuy, donde el Dakar 2016 tuvo su centro de operaciones durante dos días antes de pasar a territorio boliviano. “Nuestra intención es mantener a la Argentina vinculada a una competencia tan importante a nivel mundial como el Dakar. Es una vidriera excelente”, explicó. Tras la visita al campamento y una charla con la prensa, Santos se reunió por varias horas con los organizadores de la carrera y les manifestó su interés por extender la relación que comenzó en 2009. Según trascendió, la idea de Santos es aunar esfuerzos con otros países como Chile, Perú, Bolivia, Paraguay y Uruguay para conseguir los recursos necesarios para que la prueba se mantenga en la región durante mucho tiempo.

ETAPA TrÁGiCA

Etienne Lavigne, director de la carrera, también aportó su opinión acerca de la tarea de su compatriota. “La llegada de Loeb aumentó el interés de la competencia”, dijo. Y

agregó: “El Dakar no necesita de la presencia de Loeb para fortalecerse, pero a él le sirve mucho este nuevo desafío porque es otra disciplina”. Y tal vez tenga razón...

Lamentablemente, la tragedia también estuvo presente en la primera semana del Dakar 2016. Durante la séptima etapa entre Uyuni y Salta, el francés Lionel Baud atropelló con su vehículo a un hombre de 63 años que falleció en el acto. Según comunicó la organización, la persona “se encontraba aislada en el recorrido de la carrera”. El incidente ocurrió en el kilómetro 82 de la prueba especial que comenzó en territorio boliviano. El servicio médico de la competencia acudió rápidamente y solo pudo constatar el fallecimiento de la persona accidentada.

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el temA

Alejandro Patronelli lidera la general de cuatriciclos. Lo escolta su hermano Marcos.

Algo PArA recorDAr L

a edición 2016 del Dakar quedará en el recuerdo como aquella en la que los pilotos argentinos tuvieron destacadas actuaciones en todas las categorías, algo que jamás había sucedido desde que la competencia llegó a esta parte del mundo en 2009.

El regreso de Marcos y Alejandro Patronelli avivó la posibilidad de un triunfo criollo en los cuatriciclos. Aunque en las primeras etapas estuvieron lejos de la punta, rápidamente tomaron ritmo y, promediando la primera semana de la carrera, aparecieron los resultados. Tal es así que se fueron al día de descanso con el doblete en la general, algo que invita a soñar con un nuevo festejo.

“Me costó tomarle la mano a la navegación. Yo estuve tres años sin subirme a un cuatri porque me dediqué al trabajo. Eso se hizo notar. Seguiremos a nuestro ritmo, sin enloquecernos”, explicó Alejandro, líder de la carrera. “Yo arranqué con mucha mala suerte; todos los días tenía un problemita

diferente. Pero después las cosas empezaron a mejorar.

Fuimos bastante parejos y no perdimos tanto tiempo”, agregó Marcos, su escolta.

En motos, el salteño Kevin Benavides tuvo una tarea brillante y a la altura de sus antecedentes. La mayor alegría llegó en la tercera etapa (Termas de Río Hondo-Jujuy) con el triunfo que consiguió luego de una penalización al español Joan Barreda Bort del equipo oficial Honda. De esta manera, ya quedó en la historia como el primer compatriota en lograr semejante resultado en las dos ruedas.

Kevin se mantuvo en un gran nivel y tuvo otro gran desempeño cuando la carrera llegó a su Salta natal. Eso le permitió comenzar la segunda parte de la prueba desde la quinta posición de la general. “Mi primer objetivo es terminar el Dakar y el segundo, llegar lo más adelante posible. Después de todo lo ocurrido esta semana siento un poco de presión, por eso quiero correr tranquilo y disfrutar todo lo que está pasando”, comentó el salteño de flamantes 27

Por primera vez desde que el Dakar llegó a Sudamérica, pilotos argentinos son protagonistas en las cuatro clases.

“Después de todo lo ocurrido esta semana siento un poco de presión, por eso quiero correr tranquilo y disfrutar todo lo que está pasando”, Kevin Benavides Kevin Benavides está quinto en motos.

Emiliano Spataro cierra el Top 10 entre los autos.

Federico Villagra marcha sexto en camiones.

años (los cumplió el sábado pasado).

En autos, el bonaerense Emiliano Spataro (Duster) cerró el Top 10 de la carrera gracias a su regularidad. “Ése es el objetivo que nos fijamos cuando iniciamos la competencia y lo estamos logrando”, sostuvo Spataro.

También se venía destacando Orly Terranova (MINI), quien llegó a estar undécimo hasta que un problema mecánico en su auto en la séptima etapa (Uyuni-Salta) lo retrasó al 17° lugar.

En camiones se produjo la gran sorpresa. El trío compuesto por Federico Villagra, Jorge Pérez Companc y Andrés Memi, a bordo de un Iveco del equipo de Gerard De Rooy, vienen peleando

adelante desde el inicio y hasta se dieron el gusto de puntear la general luego de la etapa Jujuy-Uyuni.

El liderazgo fue efímero ya que perdieron el honor al día siguiente. Finalmente, cerraron la primera parte de la prueba en el sexto puesto y con posibilidades de hacer podio. “Durante el Rally de Marruecos nos dimos cuenta que teníamos velocidad y que podíamos andar bien, pero de ahí a hacerlo en el Dakar y con una gran constancia, era algo difícil de pensar”, confesó el Coyote, al que se lo nota entusiasmado con la experiencia.

Como nunca antes, los argentinos son protagonistas del Dakar. A disfrutarlo… diego durruty

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INFORME

¿POR qué cORREN? Pese a que es una de las carreras más difíciles del mundo, el Dakar tiene una magia que se explica con una palabra: pasión.

R

ampa de largada. El rostro de los participantes lo dicen todo.

Están ansiosos por enfrentar la competencia más dura del mundo: el Dakar. Saben que no es una carrera sencilla. Saben que para llegar al final deberán enfrentar diversos problemas y no darse por vencidos jamás.

Saben que más de una vez, a lo largo de los 9.000 kilómetros de la ruta, se preguntarán qué hacen ahí. Pero más allá de eso, están felices por ser parte del Dakar, una competencia que no es para cualquiera.

“En el mundo actual estamos sometidos por el consumismo. Dentro de ese consumismo puede o no haber excesos, que es algo que uno no puede dejar de hacer ya sea consciente o inconsciente.

El caso del Dakar es una disciplina cuya práctica también está sujeta a la lógica de los excesos”, afirma María Celia Méndez, licenciada en psicología (mn 28.755). “A diferencia de excesos que pueden ser malos para la salud, como las drogas, el alcohol o el cigarrillo, el Dakar supone una connotación positiva para la mayoría de la sociedad pese a los costos humanos que conlleva”, aclara.

En el Dakar, los tipos de participantes están muy bien

diferenciados. Están los pilotos profesionales, que son los que se toman esta competencia como un trabajo realizado con las mejores condiciones posibles en cuanto a mecánica y logística. Y están los amateurs, que tienen que lidiar con presiones extras, como no tener un equipo de apoyo idóneo o no tener la cantidad de repuestos necesarios.

“No hay que perder de vista la singularidad de cada competidor. Participar en el Dakar tiene diferentes significaciones para cada uno. Habría que ver qué identificaciones e ideales tuvieron incidencia en ellos, cuáles fueron los contextos donde crecieron y qué los impulsó a correr en el rally. Es indispensable analizar por qué cada participante decide exponerse de esta manera y cuál es su límite, que en muchas ocasiones termina siendo la propia vida”, enfatiza la licenciada.

Lo cierto es que el Dakar es una competencia que, en cierto punto, exige a todos por igual porque hay que resistir etapas que pueden extenderse durante doce horas soportando todo tipo de condiciones climáticas y de altitud. Además, mientras algunos luchan contra el reloj para ganar una posición que les permita una mejor ubicación en el clasificador, otros solo se

En el Dakar, los tipos de participantes están muy bien diferenciados. Están los pilotos profesionales, que se toman esta competencia como un trabajo.

Y están los amateurs, que tienen que lidiar con presiones extras. preocupan por marcar los puntos GPS mínimos para no ser desclasificados. A eso se suma la solidaridad, ya que hay una regla de honor que indica que se debe ayudar a cualquier otro competidor en problemas y hasta se debe respetar las normas de tránsito durante los tramos de enlace, algo que se convierte en tedioso después de venir con la adrenalina al tope durante las pruebas especiales. Por eso cada jornada es un esfuerzo físico y mental que pone a prueba tanto a un novato, como a un avezado competidor.

“Tomando en cuenta las reglas del Dakar, parece paradójico que en ciertos casos el riesgo sea mayor en el momento de menor tensión que en el de más adrenalina. Esto guarda relación con las condiciones fisiológicas como falta de descanso que se va acumulando día a día y la excesiva relajación

después de estar presionado en los sectores cronometrado”, explica la experta. ¿Pero por qué correr el Dakar si desde el vamos se sabe que no será sencillo? La respuesta se reduce a una sola palabra: pasión. “Se trata de un sentimiento determinante para realizar cualquier disciplina y, en este caso, muchos de los competidores son conscientes de que se juegan la vida en cada momento. Obviamente, un accidente fatal de un participante jamás se festeja, aunque se sabe que es un riesgo permanente e implícito que rodea al Dakar. Pero para los corredores este riesgo genera una especie de éxtasis y enfrentarlo es algo que los enaltece”.

Sí, el Dakar es peligroso. Por eso llegar a la meta produce una satisfacción que aún no se puede explicar en palabras. diego durruty

LaIa, La hEROíNa

Durante la cuarta etapa (Jujuy-Jujuy) la motociclista española Laia Sanz auxilió al francés Pela Renet, quien sufrió una durísima caída durante el tramo de velocidad.

Así relató su experiencia: “Me asusté mucho cuando lo encontré tirado en el camino. Estaba inconsciente, pero en el primer momento temí lo peor. No reaccionaba y tardó mucho en volver en sí. Intenté avisar a la organización, pero no funcionaba el Iritrack. Yo los oía, pero ellos a mí, no. Después de varios intentos llamé con mi teléfono a Alex Doringer, mi jefe de equipo en KTM, para que diera el aviso y al cabo de unos minutos llegó el helicóptero médico y lo evacuaron”.

Renet sufrió un traumatismo craneal y otras lesiones, pero su estado no reviste gravedad. Sanz perdió 36 minutos por socorrer a su rival, pero la organización se los devolvió como sucede en estos casos.

DESMaYO EN La aLTuRa

La llegada a Bolivia enfrentó a los competidores dakarianos con la altitud. La quinta etapa (JujuyUyuni) los llevó a competir a los 4.800 metros de altura, todo un hito en la historia del Dakar. Si bien la mayoría de los pilotos no tuvieron inconvenientes, otros no la pasaron tan bien. Tal es el caso del motociclista español Iván Cervantes, quien a mitad de carrera perdió el control de su KTM, se fue al suelo y se desmayó al golpearse la cabeza. “Entré en una curva pasado y justo en medio encontré una piedra.

Le pegué y me caí por un barranco. Me levanté, pero cuando estaba de pie me desmayé, creo que fue por el golpe y la altura. Según lo que me dijeron personas que estaban ahí, estuve unos dos minutos inconsciente. De pronto me desperté, pregunté por dónde era el camino, me subí a la moto y seguí, aunque muy asustado por el incidente”, relató el piloto del Himoinsa Racing Team.

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HISTORIA

LA ReInA deL deSIeRTO Hace quince años, la alemana Jutta Klienschmidt ganó el dakar y se convirtió en la primera y única mujer en lograr semejante resultado.

P

uede ser que para algunos el Dakar sea una cosa de hombres. Pero no es así, también es de mujeres. Si bien en los últimos años la presencia femenina se ha incrementado y ahora es normal ver a algunas chicas entre los participantes, antes no era algo del todo común. Y de aquellas pioneras que se le animaban a la carrera más dura del mundo, solo una quedó en la historia: la alemana Jutta Kleinshmidt, quien en 2001 se coronó como la reina del desierto después de ganar una edición plagada de polémicas.

Jutta nació el 29 de agosto de 1962 en Colonia.

Durante su adolescencia complementó sus estudios en la Academia de Ciencia y Técnica Natural de Isny con su pasatiempo preferido: andar en motos. Después de recibirse de Ingeniera Física en 1986, inició su campaña deportiva con su participación en el Rally de los Faraones de 1987 y al año siguiente corrió su primer Dakar. A partir de ahí se destacó sobre dos ruedas en varias competencias en continente africano hasta que encontró el amor…

En 1992 conoció al francés Jean-Louis Schlesser, un ex piloto de Fórmula 1 que se inclinó por las competencias del todo terreno tras dejar la máxima categoría por las secuelas de un grave accidente. Se pusieron de novios y casi inmediatamente Jutta se convirtió en la navegante del galo. Todo marchaba bien hasta que Jean-Louis la convenció de pilotar un buggy de su equipo.

Al poco tiempo de iniciar la etapa de piloto de autos, Kleinshmidt recibió una oferta que no pudo rechazar: sumarse al equipo oficial Mitsubishi, que por ese entonces tenía una fuerte presencia en las carreras off-road.

Eso no le causó mucha gracia a Schlesser, que decidió dar por terminada la relación sentimental...

Con el respaldo de la casa japonesa, los resultados de la alemana en el Dakar no tardaron en llegar. En 1997 se convirtió en la primera mujer en ganar una

etapa de la mítica competencia y en 1999, en la primera en subir al podio luego de finalizar tercera. Pero lo mejor estaba por venir.

En 2001, pese a que corría con un Mitsubishi Montero del año anterior y con 200 kilos más que los autos oficiales, inscribió su nombre en el historial de ganadores después de aprovechar la intensa lucha entre Schlesser y el japonés Hiroshi Masuoka, también del equipo oficial Mitsubishi.

Jutta se favoreció por un incidente de la penúltima jornada. Schlesser, el virtual vencedor, fue penalizado por una estrategia antideportiva para desmoralizar a Masuoka, que también quería el triunfo. El galo y su compañero español Josep María Servia se adelantaron al horario de la largada para abrir el camino y hacer que el polvo molestase al nipón, quien en realidad tenía la prioridad en la ruta. Schlesser fue penalizado con una hora, mientras que Masuoka perdió 50 minutos al dañar su suspensión en una intempestiva largada en su intento de alcanzar a los dos buggys.

Esos incidentes beneficiaron a Kleinshmidt, que llegó primera al Lago Rosa en la capital de Senegal y así se quedó con la victoria. Schlesser protestó ante la Federación Internacional del Automóvil por todo lo ocurrido y recién el 5 de marzo de 2001 quedó oficializada la victoria de la rubia conductora.

Los medios de comunicación germanos dedicaron un amplio espacio a su éxito. “El triunfo de Jutta sirve para terminar con el prejuicio de que los hombres conducen mejor”, afirmó uno de los presentadores del programa Heute Journal, de la cadena televisiva ZDF. “La domadora del desierto”, tituló el Berliner Morgenpost el artículo de opinión en el que ponía a la deportista como un ejemplo de la necesidad de acabar con los prejuicios contra las mujeres. El más contundente fue el Berliner Zeitung: “Dejó atrás a los machos”.

Aquel éxito de Jutta Kleinshmidt fue, sin dudas, todo un símbolo de la igualdad entre el hombre y la mujer. En el Dakar y en el mundo…

DIEGO DURRUTY

El histórico festejo de Jutta Kleinshmidt.

La alemana en acción en el desierto africano.

En 2002 defendió el título y salió segunda...