Suple CORSA | 25 de enero de 2016

www.corsaonline.com.ar EDiCiÓn ESPECial DE CorSa EXClUSiVa Para DiarioS • 25 de enero de 2016

Una familia mUy normal

Por primera vez desde que corren en el Dakar, marcos y alejandro Patronelli compartieron los campamentos con sus padres y el resto de sus hermanos. intimidades de dos semanas llenas de pasión y locura.

PolémiCa ¿Automovilismo para Todos? rally mUnDial Ogier festejó en Montecarlo

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bACkstAge

Con sus padres y sus hermanos como parte del equipo, Marcos y Alejandro Patronelli vivieron un Dakar especial. Así fueron los días dakarianos de este particular clan…

LAzos fAMiLiAres

C

uando Marcos y Alejandro Patronelli decidieron volver al Dakar en 2016 contaron con el apoyo del resto de su familia, como siempre sucedió.

Sin embargo, la experiencia en este retorno fue diferente porque en lugar de seguir la carrera “por afuera”, como cualquier otro espectador, el clan se sumó al equipo de asistencia de los muchachos de Las Flores.

“La idea fue de Alejandro, quien dijo que la única manera de volver al Dakar era si todos nos acompañaban.

Por eso cada uno fue inscripto como mecánico para no tener ningún problema”, cuenta Marquitos, ganador de la carrera en cuatriciclos con Ale como escolta.

Así fue que durante dos semanas papá Roberto, mamá Mónica y los otros hermanos Gabriel (Toto), Clarita y Nello (Fafo), más Nico, el novio de Clara; se convirtieron en miembros exclusivos de la troupe dakariana.

Como ocurre en la empresa familiar -una importante fábrica de acoplados-, cada

uno cumplió un rol específico.

Roberto fue el chofer del enorme camper que hizo las veces de hogar itinerante y también el team-manager a cargo de recordar constantemente la estrategia de “tirar juntos y mantener el ritmo”, Mónica fue cocinera y mimadora oficial, Clarita se hizo cargo de las relaciones públicas; mientras que Toto, Fafo y Nico se desempeñaron como los celosos guardianes de los quads.

Al igual que el resto de los equipos, los Patronelli fueron de vivac en vivac cumpliendo con la exigente rutina de viajar al amanecer para llegar al punto final de cada jornada pasado el mediodía. Allí esperaban a Marcos y Alejandro, quienes según la extensión de cada etapa arribaban entre las 16 y las 18 después de pasar unas 12 horas manejando por intrincados caminos y enlaces interminables.

“Cada etapa era eterna…

Me la pasé rezando”, afirma Mónica, quien siempre despidió a sus hijos con un tierno beso y el pedido de cuidarse mucho. A las plegarias de

la mamá, Clarita sumó ayuda divina extra al bendecir a los cuatriciclos todos los días “con agua bendita traída especialmente de Jordania y de siete iglesias”.

Una vez de regreso al campamento, Marcos y Alejandro dejaban los Raptor 700 en manos de Momó y Alex, los mecánicos de Yamaha Francia y los encargados de ponerlos a nuevo para el tramo siguiente. No bien eso sucedía, Toto, Fafo y Nico activaban el operativo de seguridad, que incluía alejar de una manera diplomática a los curiosos que les sacaban fotos a las máquinas y también a los rivales que intentaban saber sus secretos. De hecho, lidiaron con un miembro del staff de Rafal Sonik que dos veces en el medio de la noche llegó con la intención de comprarles algunos elementos para el cuatri del polaco.

“Tenemos buena onda con Rafal, pero no estuvo bien que en plena carrera vinieran a hacer eso. Más cuando él ya había abandonado en las primeras etapas. El tipo no quería entender que los

cuatriciclos no tenían nada raro… ¡Solo quienes lo manejan!”, explica Toto con un dejo de humor.

Los viajes y la espera siempre fueron amenizadas con música, bromas constantes y los inconvenientes propios de trasladarse de un lado al otro, como encontrar la posición correcta para la antena de la TV satelital o lidiar con el equipo electrógeno y el aire acondicionado del camper.

Pero lo que nunca faltó fue la buena onda...

“Después de tantos años corriendo, no podía ser que mis padres y mis hermanos no vivieran desde adentro un Dakar. Para ellos fue una linda experiencia”, afirma Alejandro. “Yo estuve como en casa.

Su apoyo fue fundamental porque me sentí acompañado y con todos tirando para adelante y haciendo fuerzas.

Por eso la victoria tiene otro sabor”, agrega Marcos.

Para los Patronelli fue un Dakar especial, no solo por el resultado; sino por haberlo compartido en familia. Algo que no tiene precio.

DIEGO DURRUTY

“Después de tantos años corriendo, no podía ser que mis padres y mis hermanos no vivieran desde adentro un Dakar”, aLEJaNDRO PatRONELLi.

El descontrol de los Patronelli en el podio.

Marcos y Alejandro custodiados por sus hermanos.

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foto: dPPi/e.Vargiol

fotos: X-raid team y red Bull Content Pool

ProTAgonisTAs

el clan Patronelli en pleno celebra un nuevo doblete en Las Flores, que recibió a Marcos y Alejandro como verdaderos héroes.

Los herMAnos seAn uniDos

Marcos en acción rumbo a su tercer triunfo dakariano.

Alejandro volvió tras cuatro años y se mostró en un gran nivel.

Marcos reconoció el gesto de Alejandro, quien levantó el ritmo cuando venía ganando. “Yo no puedo estar atrás”, confesó el tricampeón del Dakar en la clase cuatriciclos.

Y

o soy un loco de mierda. A mi me gusta acelerar; no puedo estar atrás. Es algo que tengo adentro de mi cuerpo y no me puedo contener”. Así, con esas palabras, Marcos Patronelli se sincera ante CORSA. El Dakar 2016 ya es historia.

El muchacho de Las Flores lo hizo de nuevo y fue invencible en la clase cuatriciclos como en 2010 y 2013, pero no reniega del importante rol que tuvo su hermano Alejandro en este triunfo.

“En un momento Ale había sacado una diferencia, que yo pude igualar. Después tiramos juntos y no hubo más carrera ni competencia entre nosotros. Pero los últimos días fueron muy difíciles porque no es lindo acelerar para ganarle a tu hermano. La verdad es que él cedió. Ale se dio cuenta que con el ritmo que yo tenía me podía pasar algo, que me podía matar. Por eso digo que el triunfo es de los dos”, reconoce en una charla íntima con La Única.

Después de esta reflexión es cuando Marcos intenta ponerse en el lugar de Alejan-

dro, quien también ganó en 2011 y 2012 y este año volvió a escoltar a Loquillo como sucedió en 2010: “A mi no me hubiese gustado perder... Sé que él también quería ganar porque, lamentablemente, en las carreras si ganás sos el 1 y si llegás atrás sos el 2. Ale sabe bien que esta victoria también es suya y yo, que él me dejó ganar”.

Aunque ahora todo es alegría y felicidad, Marcos no se olvida de esos dos momentos en que estuvo a punto de abandonar, algo que pocos saben. El primero fue en la parte inicial de la etapa maratón que culminó en Jujuy. “Loco, mañana no llego. Tengo la llanta rota”, le dijo al enviado de CORSA en secreto como presintiendo que le sería imposible arribar a Uyuni (Bolivia), donde lo esperaba la asistencia. “Yo creo en Dios. Le recé, le pedí y me ayudó. Porque no sé como hizo la llanta para no romperse durante 500 kilómetros. Era imposible que terminara sana por cómo estaba”, explica. Luego da otro ejemplo de esa ayuda

“Este año vine con ganas. Tenía ganas de correr... Entrenamos mucho con Ale porque queríamos estar de la mejor manera para estar tranquilos”, Marcos Patronelli. divina que lo acompañó. Ocurrió en la etapa 11 (La Rioja y San Juan) a dos días del final: “Pegué contra un montículo de tierra y volé como un gato volador (sic). Caí y no tenía ni un raspón; mientras que quad dio varias vueltas y quedó sobre las cuatro ruedas sin nada roto. No lo podía creer. Fue la ayuda de Dios…”.

Si bien Marcos ya sabe lo que es la gloria del Dakar, no deja de asombrarse por este nuevo triunfo. “Fue increíble.

Me cuesta creerlo porque estamos arriba de un cuatriciclo y cualquier problema te puede dejar afuera. A eso hay que sumarle la tensión, los nervios y la preocupación de que todo ande bien. Fue una carrera tremenda”.

Y llegan los momentos de

los agradecimientos, que tienen como destinatarios a su familia, sus mecánicos Momó y Alex, sus patrocinadores y, obviamente, la gente, que cuando llegó a Rosario no paró de corear su nombre.

“Tratamos de poner los colores celeste y blanco lo más alto posible, más que nada porque se trata de una competencia internacional. Pienso que el público entiende que dejamos todo para representar bien a la Argentina y lo transmite de esa manera.

La energía que emanan es tremenda”.

Puede que Marco Patronelli sea un poco loco. Pero es de esos que producen en la gente una sola cosa: admiración. diego durruty

Marcos y Alejandro con su abuela de 86 años después de dos extenuantes semanas.

Marcos le agradeció al público por tanto apoyo.

Ale también recibió el afecto de sus coterráneos.

Tras la carrera, los hermanos Patronelli fueron nuevamente bendecidos. Ambos consideran a Dios como un gran aliado.

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balance foto: red bull content pool

Top 10

dakariano

#1 Repasamos las diez claves de la edición 2016 del Dakar.

Desde el rendimiento de los ganadores y los argentinos, hasta sus situaciones y momentos más relevantes.

#2 La vigencia de Peterhansel, quien a los 50 años logró su 12° triunfo dakariano y el tercero desde que la carrera llegó a Sudamérica. Tras la victoria, Peterhansel insinuó que podría retirarse de la actividad tras lograr una meta que se había propuesto hace tiempo: lograr la misma cantidad en motos y en autos.

#3

El protagonismo de varios pilotos argentinos en las cuatro categorías, algo que sucedió por primera vez en la historia.

En quads volvieron a lucirse los hermanos Marcos y Alejandro Patronelli con un contundente doblete, en motos asombró Kevin Benavides, cuarto en su debut; en autos Orly Terranova y Emiliano Spataro pelearon por un lugar en el Top 10 (finamente, el cuyano fue 12° y el bonaerense, 18°) y en camiones sobresalió Federico Villagra (foto) con un tercer puesto.

#4

La rápida adaptación de Loeb y Mikko Hirvonen.

Con las técnicas del WRC aún frescas, le aportaron mucha velocidad a la competencia. Ambos ganaron etapas y dejaron su huella: el finlandés llegó cuarto y fue el mejor debutante en autos; mientras que Seb culminó noveno luego de recuperarse de un vuelco.

#5 El gran desempeño de piloto enduristas en la clase

motos. Toby Price fue el principal exponente al quedarse con el triunfo. Pero también se lucieron otros debutantes como el propio Benavides, Adrien Van Beveren (6°), Antoine Meo (7°) e Iván Cervantes (16°).

#6 El ímpetu de Nasser Al-

Attiyah, quien sin un auto a la atura de sus pretensiones jamás se rindió. Se mantuvo expectante a que el mismo Dakar se convirtiese en un gran aliado y pasó de cuarto a segundo tras aprovechar el retraso de Loeb y el abandono de Sainz.

#7La polémica que se suscitó sobre la legalidad o no

de la carga de combustible que hizo Peterhansel en la octava etapa (Salta-Belén). Las autoridades de la carrera dijeron que el galo no cometió una infracción, algo está en contra de la posición del X-Raid que denunció el hecho y luego elevó un recurso a la Federación Internacional del Automóvil para que tome cartas en el

El excelente trabajo que realizó Peugeot para convertir al 2008 DKR en un auto confiable y veloz. En los caminos del tipo rally que caracterizaron la primera semana fue invencible y eso le permitió al equipo galo encarar el sprint final con más tranquilidad y controlando los ataques del X-Raid y sus MINI All4Racing. La marca del león se quedó con el triunfo de la mano de Stéphane Peterhansel, lideró la general también con Sébastien Loeb y Carlos Sainz y ganó nueve de las 12 especiales disputadas.

asunto. Hasta tanto la FIA no se expida, la victoria de Peterhansel está en suspenso…

#8 Las malas condiciones climáticas que obligaron a cancelar la primera etapa (Rosario-Villa Carlos Paz) y a reducir el recorrido de otras durante la primera semana.

Eso le restó brillo a la carrera.

#9 Las altas temperaturas que afectaron el inicio de la parte final de la competencia y que obligó a la organización a acortar un par de especiales para salvaguardar la seguridad de los pilotos. La medida, no obstante, causó cierto malestar en aquellos competidores que venían retrasados y que estaban en plena remontada. “Esto es Dakar y tiene que ser duro”, disparó Laia Sanz, una de las afectadas con esta media.

#10 Los accidentes que involucraron al público. En el

prólogo de Arrecifes la china Guo Meiling se despistó y envistió a diez personas, dos de las cuales quedaron gravemente heridas. Mientras que en Bolivia, el francés Lionel Baud atropelló y mató a otro espectador. Irónicamente, el equipo de asistencia de Baud también estuvo involucrado en un accidente de tránsito cuando viajaba hacia a Buenos Aires. Ahí perdió la vida a otra persona…

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Un LUJO...

Vivacs cerca de ciudades y con muchas comodidades, una tendencia que crece en el dakar de Sudamérica.

C

uando el Dakar llegó a Sudamérica en 2009 trajo consigo varias costumbres heredadas de su paso por África, su lugar de origen, aunque fueron adaptadas al nuevo escenario. Las tiendas beduinas del restaurante fueron reemplazadas por enormes carpas con piso de madera, largas mesas y bancos para sentarse, dejando de lado las alfombras persas que invitaban a comer en el piso. También aparecieron los baños químicos y las duchas, comodidades que rara vez se veían en el continente africano.

“Los campamentos siempre estaban instalados cerca de los aeropuertos para facilitar la logística de la competencia”, cuenta el motociclista italiano Franco Picco, con 24 participaciones dakarianas. “Antes era una aventura. Ahora todo es más comercial. Está el aporte de los países y también el de muchas empresas”, añade.

El único resabio de ese espíritu aventurero tan característico de la prueba se pudo sentir en años anteriores en Chile y Perú, países ausentes de la edición 2016. La mayoría de sus vivacs estaban instalados en zonas agrestes y alejados de ciudades.

El más bello, sin dudas, era el de Copiapó, en territorio chileno, por estar rodeado de enormes dunas que transmitían la sensación de estar en África.

En esta oportunidad buena parte de los campamentos se emplazaron en las cercanías de metrópolis y en lugares con grandes comodidades.

El primero, por ejemplo, fue el de Villa Carlos Paz. Toda la caravana se ubicó a metros del bellísimo lago San Roque

(foto) y a solo cinco minutos del centro de la ciudad, provocando que el Dakar se convirtiese en un espectáculo más de la cartelera turística de la villa. También se visitaron tres autódromos: Termas de Río Hondo, que una vez al año recibe al MotoGP y al WTCC; La Rioja, en desuso desde hace tiempo; y El Zonda de San Juan, emplazado en medio de montañas. A eso se sumaron estadías en regimientos militares de la Argentina (en Jujuy) y Bolivia (en Uyuni) y en un polideportivo municipal (en Belén).

Pero sin dudas el vivac que estuvo más alejado de ese espíritu dakariano original fue el de Salta, que se realizó en el imponente y moderno centro de convenciones.

“Me parece bueno que los vivac estén en este tipo de lugares porque si tenés algún problema hay más posibilidades de solucionarlo.

Nuestra aventura está en la pista”, explicó el motociclista español Joan Pedrero. Algo similar dijo el mendocino Orly Terranova, piloto oficial MINI: “Los equipos quieren más comodidades para poder trabajar. De hecho, ya en varios rallys se les está pidiendo a los organizadores que busquen lugares cercanos a las ciudades”.

Hoy en todos los campamentos hay stands promocionales de diferentes empresas, sectores para invitados VIP y hasta una tienda de merchandising oficial que se cansa de vender diversos productos con el legendario símbolo del touareg. “Eso en África no se veía… Esto es un gran negocio y está bien que así suceda”, analiza Picco. Y tiene razón…

DIEGO DURRUTY

FOTORREPORTAJE

Con la luna como testigo, los campamentos mantienen su ritmo frenético.

CUAndO CAE LA nOChE

Los mecánicos trabajan hasta tarde para tener listo los vehículos de los competidores. La tarea se complica cuando los pilotos se retrasan y llegan al vivac después de hora.

El Puesto de Control de la Organización (PCO) está en constante actividad, tanto de día como de noche, verificando que ningún competidor tenga inconvenientes. Cuando hay alguna alarma o se pierde el rastro de un participante, se activa el protocolo de seguridad para rescatarlo.

Los técnicos que controlan los dispositivos de seguridad utilizados por los pilotos están todo el día a la espera de los participantes para solucionar cualquier tipo de inconveniente.

Aquellos que tienen la suerte de haber terminado temprano el día, se preparan para descansar. Para dormir cómodos, algunos se llevan colchones inflables; mientras que los más exquisitos usan catres desmontables.

Michelin tiene un servicio técnico para todos sus usuarios. Sus especialistas están varias horas seguidas montando y desmontando las gomas de los motociclistas.

Mientras algunos trabajan y otros descansan, los encargados de la logística desmontan “El Central”, el lugar donde se realizan las reuniones de pilotos.

Una vez desarmado, el material viaja al vivac que se visitará dos días después.

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A puro Enduro

Verano caliente

el programa gubernamental automovilismo para todos sigue en 2016, pero solo beneficiará al turismo carretera. Juan María traverso y alejandro Urtubey lo consideran injusto.

T

ras el cambio de gobierno nacional se había puesto en duda la continuidad del programa Automovilismo para Todos, que desde 2012 hasta 2015 le aportó a la Asociación Corredores Turismo Carretera unos 400 millones de pesos. Este apoyo estatal le permitió a la ACTC crear su propia productora televisiva y transmitir las carreras del TC, TC Pista, TC Mouras y Turismo Nacional por la TV Pública.

Esta semana, finalmente, se develó el misterio. El ApT continuará en 2016, aunque con menos dinero para la entidad teceísta ya que recibirá 50 millones de pesos. Esta noticia no cayó del todo bien en el resto del ambiente fierrero, que esperaba que el programa se extendiera a las principales categorías nacionales. Los que alzaron la voz fueron Juan María Traverso, múltiple campeón y actual presidente de la Asociación Argentina de Volantes; y Alejandro Urtubey, titular del Top Race.

“Me opuse al Automovilismo para Todos desde su creación. Y ahora parece que no va a cambiar, más allá de que anunciaron una reducción en el aporte de dinero. Si continúan con esto por lo menos que le cambien el nombre. En vez de Automovilismo para Todos que lo llamen

El rEtorno dEl rEy Agustín Canapino definió su futuro en el Top Race: volverá al Sportteam, el equipo con el que logró sus cinco títulos en la especialidad, luego de competir en 2015 con el Midas Racing Team.

“Buscaré pelear otra vez el campeonato del TRV6”, resumió el Titán, el piloto más ganador de la especialidad con 32 triunfos.

“Nuestra ambición es seguir creciendo y esto potencia ese deseo. La continuidad de Lucas Guerra y el regreso de Agustín nos generan una enorme alegría”, dijo Sergio Polze, propietario de la escudería con sede en la localidad bonaerense de Nueve de Julio. “Esperamos una vez más estar a la altura de las circunstancias y devolver con resultados tanta confianza”, agregó el team-manager.

Turismo Carretera para Todos”, explicó Traverso.

“El tema no es solo de plata sino de criterios. ¿Por qué subsidiar a un piloto de TC que cobra cuatro millones de pesos al año? El problema es que ni esta gente ni la que estaba antes tiene idea de lo que significa el automovilismo en la Argentina. Hay más de 23.000 tipos registrados que corren y detrás de cada auto tenés siete u ocho personas que lo atienden. Subestiman la actividad”, afirmó el ex piloto. Pero más allá de sus reflexiones, el Flaco no le adjudicó responsabilidad exclusiva al gobierno: “También es culpa de los dirigentes del automovilismo. La división se agudizó en estos años: cada uno defiende su categoría y no existe una visión global”.

“El Automovilismo para Todos fue un choreo porque nunca hubo controles en el reparto del dinero. Se invirtieron casi 400 millones de pesos en cuatro años y no sabemos a dónde fue a parar la plata”, disparó Urtubey. “Hay que cambiar el actual contrato. Hay que hacer un verdadero proyecto integral que sea para todo el automovilismo. Se privilegió a dos entidades y se discriminó a las demás, que representamos el 70% del automovilismo”, concluyó el salteño. ¿Será el final de la historia o tendrá un nuevo capítulo?

Los amantes del motociclismo y el enduro festejarán esta noticia: el 20 de febrero se disputará el Gran Premio Red Bull Súper Enduro de la Argentina, competencia con puntos para el Mundial de la especialidad. Pinamar, en la costa bonaerense, será el escenario de esta prueba que se realizará el mismo fin de semana de la 23° edición del Enduro del Verano. En el evento, que comenzará a las 20, participarán dos categorías: Prestige y Junior. Cada una efectuará tres competencias con una duración de seis minutos más una vuelta. Habrá 32 pilotos, entre los que se destacan 12 argentinos.

incorporAción En su afán por volver a los primeros puestos de la Fórmula 1, McLaren anunció la incorporación Jost Capito para ocupar el rol de director ejecutivo. Capito es actualmente responsable del departamento de competición de Volkswagen en el Rally Mundial y se integrará al team de Woking una vez que la marca alemana le encuentre reemplazante, algo que podría suceder en abril o mayo próximo. El belga de 57 años entró en el Grupo Volkswagen en 1989, cuando comenzó a trabajar en el área deportiva de Porsche. También ocupó un puesto ejecutivo en el equipo Sauber de F-1 entre 1996 y 2001, cuando pasó a Ford. En 2012 volvió a VW y bajo su gestión la casa de Wolfsburgo logró los tres últimos títulos del WRC con el francés Sébastien Ogier.

Un bUen inicio el francés Sébastien ogier (VW) arrancó la temporada 2016 del rally Mundial con un contundente triunfo en Montecarlo.

L

a 84ª edición del Rally de Montecarlo sirvió para el inicio del campeonato 2016 del WRC. Y pese a que arrancó un nuevo ejercicio, no hubo grandes sorpresas.

Es que la victoria se la quedaron el francés Sébastien Ogier y el equipo Volkswagen, un tándem que viene dominando a la especialidad desde 2013 con tres títulos en fila.

Para Ogier fue la tercera victoria consecutiva en el Principado y la cuarta en Mónaco ya que ganó en 2009 cuando participaba en el Intercontinental Rally Challenge (IRC).

Su camino hacia el triunfo se allanó el sábado después de los abandonos del británico Kris Meeke (DS) y del finlandés Jari-Matti Latvala, su compañero en VW. Con estos rivales

fuera de competencia, el galo venció con más de dos minutos de ventaja sobre el noruego Andreas Mikkelsen, su otro coequipier. El tercer lugar del podio fue para el belga Thierry Neuville (Hyundai), quien en el último tramo de la prueba sufrió con un problema en la transmisión de su nuevo i20.

El calendario continuará con otro clásico que tiene a la nieve como gran protagonista: el Rally de Suecia, del 11 al 14 de febrero.