www.corsaonline.com.ar EdIcIÓn ESpEcIal dE coRSa EXclUSIVa paRa dIaRIoS • 4 de enero de 2016 argentina
InIcIo complIcado
arrancó el dakar, pero con varios inconvenientes. El sábado hubo un accidente durante el prólogo en arrecifes que dejó a una decena de heridos; mientras que la etapa del domingo entre Rosario y Villa carlos paz se canceló por las malas condiciones climáticas.
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fotos: Red Bull content pool
LA CARRERA
Enviado Especial Diego Durruty
A
sí es el Dakar”. Con esas cuatro palabras las personas vinculadas a la organización de la competencia más dura del mundo se permiten justificar cualquier contratiempo que ocurra -sin importar la gravedad- desde el mismo momento en que los participantes de la prueba más dura del mundo salen de la rampa de largada. Suena duro, pero es real... Y en el inicio de la edición 2016 esa frase se escuchó ya un par de veces. Primero fue el sábado a raíz del accidente de la china Guo Meiling (MINI) en el kilómetro siete del prólogo que se disputó el sábado en la zona de Arrecifes. Su impericia al momento de pasar por un montículo de tierra ubicado en medio de una extensa recta terminó con diez personas heridas, una de ellas en estado crítico... “Lo que venía siendo una fiesta se convirtió en un infierno en un segundo”, graficó Agustín Canapino, piloto de TC, Súper TC 2000 y Top Race, ubicado a solo unos metros del lugar. “No hubo muertos de milagro”, agregó Juan Cruz Álvarez, otro corredor arrecifeño que también estaba cerca. Obviamente, los participantes que venían detrás de Guo Meiling no completaron el especial de 11 kilómetros y se fueron directamente hacia Rosario, lugar de partida de la primera etapa. Pero los inconvenientes
SobRE LLovIdo... Un accidente que involucró a varios espectadores y la cancelación de la primera etapa por el mal clima caracterizaron el inicio de la edición 2016 de la competencia más dura del mundo.
para el Dakar continuaron. El temporal que azotó a buena parte de Córdoba complicó al operativo de seguridad de la carrera y se optó por cancelar la jornada, que terminaba en Villa Carlos Paz. “A causa de las malas condiciones meteorológicas en el trazado de la especial y en el tramo final de la etapa, se hacía imposible que los helicópteros despegaran para garantizar la seguridad de los pilotos a lo largo del recorrido”, informó Etienne Lavigne, el director de la competencia. De esta manera, por tercera vez en su historia en suelo
CoNtRA EL CLIMA
Apenas arribados a Villa Carlos Paz, algunos pilotos hablaron de la experiencia de completar la primera jornada del Dakar en enlace. “Si puedo elegir prefiero una etapa normal a esto… Para la gente tal vez no significó nada porque no se corrió contra el reloj, pero esto fue el Dakar en su máxima expresión”, aseguró Marcos Patronelli. “Fue una locura”, sintetizó su hermano Alejandro, quien agregó que lo más cansador fue haber soportado el frío y la lluvia. “Fue algo impresionante. Fue un diluvio constante. Esperemos que el clima esté mejor así la carrera puede comenzar de una buena vez”, contó Orly Terranova. “Contra la meteorología es imposible luchar y hay que aceptar la suspensión”, opinó el español Nani Roma.
sudamericano el Dakar hizo un paréntesis en su itinerario. La primera fue en 2009 cuando se anuló la especial entre Copiapó y Fiambalá por una intensa neblina que les impidió volar a los helicópteros y la otra ocurrió en 2012 con la cancelación de la sexta etapa entre Fiambalá y Copiapó por la nieve que impedía el paso de los competidores hacia Chile. En el aspecto deportivo, el holandés Bernhard Ten Brinke (Toyota) se impuso en el prólogo y lidera la general en autos, lo mismo que el español Joan Barre-
da Bort (Honda), en motos; y el chileno Ignacio Casale (Yamaha), en cuatriciclos. Los camiones, en tanto, no completaron el tramo por el incidente que protagonizó Guo Meiling y se quedaron sin ser clasificados. La segunda etapa se largaba hoy desde Villa Carlos Paz rumbo a las Termas de Río Hondo. Para los motociclistas el especial será de 450 kilómetros, mientras que autos y camiones competirán sobre 521 kilómetros cronometrados. Ojalá que esta vez la frase “así es el Dakar” no se vuelva a escuchar…
¿PoR LA vUELtA?
A nueve años de la última edición del Dakar en África, los organizadores de la competencia admitieron negociaciones con países de aquel continente para volver en algún momento. Aunque en el futuro próximo la prueba seguirá en Sudamérica, sus responsables no niegan la chance de volver a sus orígenes. “Por la fecha en que se disputa la carrera, en países del sur de África, como Angola, Namibia y Sudáfrica, hay terrenos para armar este tipo de rutas. Y con el gobierno de Angola hace dos años que estamos analizando esta posibilidad”, enfatizó Etienne Lavigne, director de la prueba. “En esta geografía del continente podemos hacerlo, pero no en el norte por cuestiones geopolíticas”, agregó…
Marcos Patronelli quedó segundo en quads.
CLASIFICACIÓN GENERAL Motos OS. P 1 2 3 6
PILOTO (NAC) Joan Barreda Bort (ING) Ruben Faria (POR) Helder Rodrigues (POR) Kevin Benavides (ARG)
mArCA Honda Husqvarna Yamaha Honda
T./dIf. 6m27s a 0s a 3s a 8s
mArCA Yamaha Yamaha Yamaha
T./dIf. 7m14s a 5s a 7s
mArCA Toyota Peugeot Ford MInI
T./dIf. 6m08s a 3s a 4s a 11s
Quads OS. P 1 2 3
PILOTO (NAC) Ignacio Casale (CHL) Marcos patronelli (ARG) pablo copetti (ARG)
Autos OS. P 1 2 3 12
PILOTO (NAC) Bernhard Ten Brinke (HOL) Carlos Sainz (ESP) Xavi Pons (ESP) orly terranova (ARG)
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EntrEvista
“El objEtivo Es volvEr a ganar”
fotos: X-Raid Team y Red Bull ConTenT Pool
El qatarí nasser al-attiyah quiere defender la corona que logró en 2015 en la clase autos y así conquistar su tercer éxito en la carrera más difícil del mundo.
P
ara vencer en el Dakar necesitas suerte, un buen equipo, un buen copiloto y trabajar intensamente”, afirma el qatarí Nasser Al-Attiyah, quien inscribió dos veces su nombre en la lista de vencedores de la mítica prueba. Nasser, quien con su personalidad seduce a los fanáticos sudamericanos, transitó por un largo camino de sinsabores antes de disfrutar de la gloria dakariana. De hecho, mientras la competencia se disputó en África logró un décimo puesto en su debut en 2004 y tres abandonos sucesivos en 2005, 2006 y 2007. Recién con la carrera instalada en esta parte del mundo las cosas cambiaron. Si bien abandonó en 2009, los tres triunfos en etapas que consiguió en esa edición le abrieron las puertas al equipo Volkswagen. Con el VW Race Touareg oficial fue segundo en 2010, después de una dura lucha con su compañero español Carlos Sainz, y se dio el gusto de vencer en 2011. Las deserciones de 2012 y 2013 se compensaron con el tercer lugar de 2014 y el magnífico triunfo del 2015. Obviamente, este hombre de 45 años (los
cumplió el pasado 21 de diciembre) llega al Dakar 2016 como el gran favorito. No solo por su talento sino porque cumplió al pie de la letra eso de “trabajar intensamente”, algo que quedó demostrado con su exigente programa deportivo del último año que incluyó participaciones en el WRC 2 y la Copa FIA de Todo Terreno, categorías en las que además logró el título. “Tener una preparación óptima es lo esencial si se busca ganar el Dakar. Cuantos más kilómetros se hacen, más experiencia se acumula”, explica como para dejar clara su postura. “En el Dakar 2015 hice una carrera perfecta. Tomamos el mando desde el principio (en la etapa 2) para no aflojar nunca. Viví una competencia sin stress. No tuvimos que presionar y con Matthieu Baumel (NdeR: su navegante) todo funcionó a la perfección”, recordó Nasser en la previa de una nueva aventura. “Para el 2016 preferí seguir con MINI porque es el mejor auto para lograr nuestra meta: un tercer título”, agregó con un dejo de optimismo. Es que Al-Attiyah y el MINI ALL4 Racing son un complemento
perfecto. El qatarí se destaca por ser veloz y temperamental y el auto del Axion X-Raid Team por ser confiable en cualquier tipo de terreno. “El MINI ha ganado cuatro veces el Dakar de manera consecutiva porque es un buen vehículo”, dijo recordando la racha victoriosa iniciada por el francés Stéphane Peterhansel (2012 y 2013) y el español Nani Roma (2014). “Pero también hay otras razones, como por ejemplo que el equipo se esforzó en su desarrollo y que tiene buenos pilotos. Juntos se convierten en el conjunto perfecto”, analizó. -la organización de la carrera procuró un recorrido exigente en la argentina y Bolivia, ¿es un motivo de preocupación? -No, para nada. El Dakar es la prueba de resistencia más exigente y esa es la razón por la que atrae a los mejores del mundo. Terminar el Dakar, y no digamos ganarlo, es un motivo de celebración. Nosotros, obviamente, realizamos tanta preparación previa a la carrera como podemos, pero hay muchos factores impredecibles que pueden arruinar cualquier planificación. Cualquier cosa puede pasar en un Dakar y no lo puedes preveer hasta que te sucede. -¿Cómo se adapta el mini a este recorrido? -Tendrá ventaja en muchas etapas y en otras será sumamente competitivo. Pero nunca sabes si la suerte estará de tu lado... El MINI es muy conocido por su velocidad en cualquier condición. Es un coche consolidado y por ello tantos grandes pilotos han ganado en el Dakar con MINI. Esperamos seguir con el éxito. -¿Quiénes son los principales rivales? -Cualquiera es una amenaza, pero principalmente todos los que compitan con un MINI. También está Toyota con De Villiers, sobre todo por su motor de naftero. -¿Peugeot? -¡No! Es un buen equipo y tiene buenos pilotos, pero es imposible que pueda ganar un Dakar en su segunda participación. Volkswagen tardó seis años en vencer y lo mismo sucedió con el X-Raid… -y tu objetivo es uno solo… -Sí, ganar…Tenemos que defender el título y estamos en el camino correcto. Tenemos un buen coche, un buen equipo. El objetivo es volver a ganar.
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ProtAgoNistAs
dos tiPos AudAces Los hermanos Marcos y Alejandro Patronelli están de regreso. Aunque cada uno ganó dos ediciones, no se sienten candidatos y prometen correr con mucha cautela.
L
uego de un pequeño impasse, el apellido Patronelli volvió al Dakar. Y el regreso fue por partida doble, como en los viejos tiempos. Es que los hermanos Marcos y Alejandro están de vuelta acelerando sus cuatriciclos Yamaha Raptor 700 en busca de un objetivo: llegar al final de la carrera más extrema del mundo. Marquitos, que ganó en 2010 y 2013, dejó pasar la carrera de 2015; mientras que Ale, que inscribió su nombre entre los vencedores en 2011 (con una mano quebrada) y en 2012, se ausentó en las tres últimas ediciones. A ambos le sobran ganas para enfrentar a una prueba que promete ser dura y que conocen muy bien. “Habíamos asumido que no íbamos a estar en 2015 y por eso tomamos esa ausencia como un descanso”, explica Marcos. “Extrañamos un poco y por eso nos dieron ganas de volver…”, agrega Alejandro. El reinado de Los Patro duro cuatro años ya que tras el abandono de Marcos en
2014 la victoria se la quedó el chileno Ignacio Casale y el año pasado la gloria fue a parar a las manos del polaco Rafal Sonik. “Los dos son muy rápidos”, cuenta Marcos, que agrega en la lista de los pilotos veloces de la clase quads al fueguino Lucas Bonetto. En su opinión el avance que han demostrado sus rivales en este último tiempo se debe a que constantemente están entrando y compitiendo, algo que ellos no hacen debido a los compromisos con la empresa familiar. “Siempre le digo a Ale que ellos nos sacan diferencia porque están siempre corriendo. Por ahí hay cosas que las podríamos tener más desarrolladas, pero no las tenemos por la falta de tiempo para hacer pruebas”. Y enseguida Alejandro aporta su parecer: “Desde 2012, que fue cuando yo dejé, hasta la actualidad hubo un cambio impresionante en los cuatriciclos y en los pilotos. Algunos muchachos tienen un gran nivel porque no paran de entrenar y de correr en todos los campeonatos que pueden. Nosotros, en cambio, tenemos
“Nosotros corremos el Dakar porque nos gusta. Lo hacemos como un hobby y siempre seguirá siendo un hobby. No somos profesionales”, Marcos Patronelli. que volver a tomarle el ritmo. Principalmente a la navegación. En ese aspecto, ellos largan con un poco más de ventaja sobre nosotros…”. Aunque se trata de dos grandes campeones, los Patronelli se toman este Dakar con muchísima cautela. En parte porque sin Chile y Perú en el recorrido no hay muchas etapas sobre arena, una superficie en la que se destacan. Pero también por las dificultades que siempre tienen los recorridos dakarianos. “Lo único que podés analizar de la ruta de un Dakar son los 50 metros que tenés adelante, nada más. Por eso hay que tomárselo con mucha calma”, dice con tono firme Alejandro. La atención de los cuatri de los argentinos corre por parte de Yamaha Francia con
el apoyo de Yamaha Argentina. No obstante, parte de su familia también se integró a la estructura ya que su papá Roberto y sus hermanos Toto y Fafo fueron inscriptos como mecánicos. “Eso nos dará una tranquilidad. Además, podrán tener la experiencia de vivir el Dakar desde adentro ya que antes nos seguían por afuera”, cuentan. “Yo me compré un descompresor”, dice Marcos con un humor cuando se le consulta si ser candidato le hace correr presionado. Alejandro escucha la ocurrencia y suelta una carcajada. Los hermanos Patronelli están de vuelta y aunque ellos no quieran decirlo, son grandes favoritos a darle a la Argentina otra gran alegría. diego durruty
eNdiABLAdos
Marcos y Alejandro recuerdan con mucho cariño la edición 2010 del Dakar, en la que lograron un doblete histórico. “Les dimos una paliza a todos. Le llegamos a sacar tres horas en seis etapas. Fue algo tremendo. La etapa de Fiambalá la hicimos en al aire, igual que las de Chile”, relata con orgullo Ale. “Sí, lo que aceleramos fue increíble. Yo gasté la manopla del acelerador porque iba siempre a fondo. Eso no me volvió a pasar jamás en ninguna otra carrera”, agrega Marcos, finalmente vencedor. “Íbamos endemoniados… Estábamos poseídos por el demonio del enduro. Teníamos otro chip puesto. Los cuatri terminaron con el chasis quebrado, las parrillas rotas… Después de eso bajamos un poco el ritmo y pudimos volver a ganar igual”, destacaron.
NAdA de Autos
En la charla con CORSA Marcos Patronelli descartó la posibilidad de hacer algún Dakar en la categoría autos, algo que se mencionó en algún momento. “Robby Gordon siempre nos rompe las guindas para correr con uno de sus vehículos. Pero yo no me veo de acompañante y con mi hermano manejando. Ni tampoco ponerme yo detrás del volante con un acompañante al lado que no sea Ale. ¿Para qué? Para salir 50… ¡No! Tal vez cuando sea un viejo y no tenga fuerzas para llevar un cuatri, me suba a un auto para correr un Dakar”, explicó Marquitos. A lo que Alejandro agregó: “Zapatero a tus zapatos”, en clara alusión a que para ellos lo mejor es enfrentar esta competencia arriba de un cuatriciclo.
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TÉcnIca
un LEón rEcargado C
uando a mediados de 2014 se supo que Peugeot iba a regresar al Dakar en 2015 la noticia causó cierto revuelo. No solo por tratarse de un constructor de renombre, sino por su exitoso historial en la competencia más dura del mundo. Fueron cuatro triunfos contundentes. Tres del finlandés Ari Vatanen (1987, 1989 y 1990) y el restante de su compatriota Juha Kankkunen (1988). Los consiguió con los modelos 205 T16 Grand Rally y el 405 T16 Gran Rally, vehículos que aún hoy se recuerdan con cierto cariño. Para este retorno la marca francesa desarrolló el prototipo 2008 DKR equipado con un motor diesel V6 y con tracción simple. La bestia fue confiada a tres pilotos de renombre: los franceses Stéphane Peterhansel, once veces ganador de la prueba entre autos y motos; y Cyril Despres, con cinco festejos como motociclista; y el español Carlos Sainz, vencedor en una oportunidad. No obstante, las expectativas no fueron cumplidas. Los autos del León estuvieron lejos de pelear por la punta de la carrera. Sainz abandonó en la cuarta etapa (llegó
a estar cuarto en la general en la tercera etapa entre San Juan y Chilecito); mientras que Peterhansel terminó 11º y Despres, 34º en su debut sobre un auto. “No quedamos conforme con lo realizado. Nos hubiera gustado, al menos, ganar algunas etapas”, fue la autocrítica de Bruno Famin, responsable de Peugeot Sport. Pensando en el desquite para 2016, el equipo francés aprovechó la experiencia adquirida para evolucionar su prototipo, que fue rebautizado como 2008 DKR16. A primera vista presenta una morfología muy diferente al ser más largo, más ancho, más bajo y con una postura más agresiva. Los voladizos delanteros y traseros se redujeron para mejorar sus capacidades todo terreno. Se modificó el capó delantero y la toma de aire del techo para permitir un equilibrio aerodinámico óptimo entre la parte delantera y trasera así como una mejor circulación del aire. Debajo de su revestimiento de fibra de carbono también fue transformado. Las suspensiones se remodelaron para afrontar terrenos variados y accidentados. Incluso se decidió equi-
En su afán por volver a brillar en la competencia que ganó en cuatro oportunidades cuando se disputaba en África, Peugeot realizó profundos cambios en su prototipo dakariano.
El 205 T16 le dio a Peugeot las primeras alegrías.
Con el 405 T16 conquistó sus dos últimos éxitos.
El regreso de 2015 se produjo con el 2008 DKR.
parlo con llantas de magnesio en lugar de las de aluminio. Mientras que el motor V6 3.0 litros biturbo diesel tiene más potencia, algo que será apreciado en los caminos sinuosos de la ruta de este año. “No hay un cambio que predomine sobre los demás. Se trata en verdad de una serie de evoluciones en diferentes áreas. Esperamos que, agregadas unas a otras, conduzcan a una mejora general. Los puntos en los que nos concentramos fueron la estabilidad y la facilidad de uso del motor”, explicó Famin. “Nuestro nivel de preparación está mucho mejor que hace un año antes de nuestro primer Dakar. ¡Todo era entonces tan nuevo para nosotros! Pero sabemos que aún nos hará falta acumular mucha experiencia antes de estar verdaderamente preparados para enfrentar un Dakar con un recorrido y condiciones de carrera tan extremadamente variadas”. ¿Y qué dicen los pilotos? Peterhansel y Sainz, quienes tienen experiencia como para hacer una comparación óptima entre los dos modelos, le dieron su aprobación. “El auto
es más estable, lo que nos permitirá pasar más rápido en curva. A nivel de motor también hay una diferencia para mejor. Nos corresponde a nosotros utilizar de la manera más eficaz todos estos caballos”, afirmó el francés. “Su potencial está más elevado que el auto del año pasado y su confiabilidad también es muy satisfactoria. Cambiamos muchos elementos en áreas cruciales. A tal punto que podemos considerar que se trata de un auto completamente nuevo”, agregó el español. Para este segundo desafío en el Dakar, Peugeot reforzó su plantel con la llegada del galo Sébastien Loeb, nueve veces campeón del Rally Mundial. Seb ya venía coqueteando con la posibilidad de tener una experiencia dakariana y confirmó su presencia luego de muchas idas y vueltas. Llegará con varios kilómetros de pruebas, aunque sabe que arribar a Rosario no será una tarea sencilla. Con un vehículo renovado y un plantel de pilotos reforzado, Peugeot quiere volver a brillar en el Dakar. ¿Lo logrará? diego durruty
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HisTOria
adiós, África...
La edición 2008 del dakar se canceló por atentados terroristas. El argentino Eduardo alan vivió la anulación como un sueño roto, aunque el destino quiso que fuese protagonista de una las historias más resonantes de la nueva etapa de la carrera en sudamérica.
E
duardo Alan es un empresario argentino amante de la aventura. Como muchos de su generación, creció viendo las imágenes del Dakar por TV y se prometió que algún día iba a participar de esa carrera. Cumplir su sueño no fue una tarea fácil, pero lo consiguió. Juntó el dinero para pagar la inscripción y la atención de su moto y, obviamente, se hizo un hueco en su agenda para ausentarse de su compañía durante los primeros días de enero de 2008. Como ocurría desde 2006, el punto de inicio de la extenuante competencia era Lisboa (Portugal). Hacia allá fue Alan, entusiasmado con la posibilidad de cumplir su deseo. Sus objetivos eran claros: disfrutar de la experiencia, vencer al desierto e integrar ese 50 por ciento de competidores que suelen llegar al final. Eduardo, como tantos otros, estaba ajeno a lo que ocurría en Mauritania, uno de los países africanos por los que iba a pasar la prueba. El 24 de diciembre de 2007, en plena Nochebuena, ciudadanos franceses habían muerto al sufrir un ataque terrorista en las calles de Aleg, a 250 kilómetros de Nuakchot, la capital del país; y eso había puesto en alerta al Ministerio de Asuntos Exteriores de Francia. La organización de la carrera estaba al tanto de la situación. Evaluaba sacar a Mauritania del recorrido y llegar a Senegal por una ruta alternativa a costa de perder las ocho etapas que estaban programadas en territorio mauritano. Sin embargo, las autoridades galas fueron contundentes con su recomendación: cancelar la 30ª edición del Dakar porque estaba en peligro la vida de los participantes. El 4 de enero, un día antes de la partida oficial, todos los competidores se reunieron en el Centro Cultural de Belén para escuchar a Etienne Lavigne, director de la prueba. Esperaban las palabras de siempre ante el inminente inicio de una nueva aventura, pero no fue así. “Tras varios contactos con
Alan en la rampa de largada del Dakar 2008. el Ministerio de Asuntos Exteriores del Gobierno francés y según sus firmes recomendaciones, la organización del rally Dakar ha tomado la decisión de cancelar la carrera”, anunció Lavigne ante el asombro de los presentes. Acto seguido, argumentó la postura adoptada basándose “en el actual clima de tensión que hay en Mauritania” y agregó que, “el Gobierno francés invocó razones de Estado. Y los motivos de Estado no se discuten y no se explican”. Al mismo tiempo, Lavigne reveló la imposibilidad de programar con urgencia un plan B, que hubiera incluido un cambio en la ruta prevista. “El recorrido de este año hacía imposible rodear Mauritania. La decisión de anular era la más triste y la única que se podía tomar de forma responsable”, reconoció. Como tantos otros, Eduardo Alan no podía creer lo que había escuchado. Después de tanto sacrificio veía como aquel sueño que había abrazado de pequeño se desmoronaba. Estaba destrozado, sin ánimo de nada. No sabía qué hacer ni cómo reaccionar ante semejante noticia. Claro, aún desconocía que desde hacía tiempo la empresa Amaury Sport Organization, organizadora de la carrera, estaba evaluando mudar el Dakar a otra parte del mundo porque la situación en continente africano era cada vez más complicada (y la cancelación lo demostraba). Y que ese lugar era su país: la Argentina.
Desde 2006 ASO seguía muy atentamente una competencia llamada Por Las Pampas que se realizaba por caminos argentinos y chilenos, con los Andes como imponente testigo. Tenía el mismo espíritu del Dakar, aunque duraba una decena de días. La empresa francesa ya se había puesto en contacto con sus organizadores en 2007 y, muy en secreto, pergeñaban la posibilidad de tomarla como base para un Dakar sudamericano. La cancelación, que ocasionó grandes pérdidas económicas, precipitó todo y comenzaron las negociaciones con los dos países para lograr el respaldo necesario que permitiera mudar de continente a la carrera más extrema del mundo. Alan tomó conocimiento de tal posibilidad el mismo día de la cancelación y eso le hizo volver el alma al cuerpo. Aunque le costaba creer que, finalmente, iba a cumplir su anhelo y que encima lo haría en su país. El 12 de febrero de 2008 se anunció oficialmente que el Dakar de 2009 se iba a realizar en la Argentina y en Chile con largada y llegada en Buenos Aires y descanso en Valparaíso, del otro lado de la cordillera. Alan corrió y fue gran protagonista de esta primera edición sudamericana, que se realizó entre el 3 y el 15 de enero. Estuvo perdido en las dunas del Nihüil (Mendoza) durante varias horas y fue rescatado por sus amigos. Pese al contratiempo, que tuvo una gran repercusión mediática, siguió en carrera y llegó al final. Aún hoy se emociona al recordar el recibimiento que tuvo de parte del público. Terminó 109° en la general de motos, pero fue tan o más aplaudido que Marcos Patronelli, segundo en cuatriciclos… “Cuando pienso en todo lo que pasó en esos pocos meses no lo puedo creer. Yo fui a correr el Dakar a África y el Dakar terminó pasando por la puerta de mi casa. Es increíble”, suele decir. Y sí, porque nadie se hubiese imaginado que semejante carrera encontraría su nuevo hogar en esta parte del mundo.