ENtREVIStA
EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 20 de Noviembre de 2014 Argentina
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mARC máRQUEZ, CAmPEÓN DE mOtOGP
¿ACá EStá EL CAmPEÓN? Josito Di Palma (torino) ganó la final del tC en Comodoro Rivadavia y se sumó al trío de pilotos con grandes chances de quedarse con la Copa de Oro. Agustín Canapino (Chevrolet) y Facundo Ardusso (torino), los otros dos candidatos, fueron sus escoltas en el sur.
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L
a 14ª y penúltima fecha del TC disputada en Comodoro Rivadavia, Chubut, sirvió para ratificar quiénes son los máximos candidatos y con chances concretas para ser campeón. El rey de 2017 no saldría del ganador de ayer, Josito Di Palma (Torino) y sus escoltas, Agustín Canapino (Chevrolet) y Facundo Ardusso (Torino), líder de la Copa de Oro. La mención en potencial tiene que ver con una definición en condiciones normales en la última fecha, que será en La Plata por tercer año seguido. Es que en la popular categoría todo puede pasar, basta con recordar lo que ocurrido en 2016 cuando en la última curva de la última vuelta, Matías Rossi perdió el título por el toque de Mariano Werner. Pero esa es otra historia. El presente marca que Ardusso, Canapino y Di Palma, según su ubicación en el mini torneo final, son los grandes favoritos. Josito lo demostró ayer con su tercera victoria en el año, algo que ya lo convierte en el más ganador del ejercicio 2017. “Estoy viviendo una situación muy difícil en lo presupuestario y corro gracias al equipo, que me entregó un gran auto. También se lo dedico a mi familia (con voz quebrada). Ellos dijeron que me volvía con la victoria y acá estoy”, contó el arrecifeño. “La misma garra que le puse yo hasta la última vuelta quiero que la ponga Mauro Giallombardo para que siga mejorando”, dijo Canapino recordando a La Rana, quien continúa en franca mejoría. “En condiciones normales, si no existe un ‘WernerRossi’, el campeón saldrá de nosotros tres”, analizó el Titán, quien también explico cómo avanzó desde el octavo lugar. “Cuando uno en la vida deja hasta el último sudor es muy gratificante. Si no soy campeón estaré muy tranquilo porque les peleé a los Torino que son los máximos candidatos”, concluyó el campeón 2010. “A falta de 15 vueltas tuve una pérdida de aceite en la pedalera y me costó mucho dosificar. Por eso me tuve que empezar a defender. Logré un gran resultado y sumé buenos puntos”, resumió Ardusso, quien no pudo mantener el segundo puesto y casi pierde el último escalón del podio a manos de Mauricio Lambiris (Ford). Ardusso suma 172,5 puntos y le lleva 12,5 a Canapino y 30,50 a Di Palma cuando quedan 70,5 unidades en disputa. También con posibilidades matemáticas figuran Gastón Mazzacane (Chevrolet), Esteban Gini (Chevrolet), Emiliano Spataro (Torino), Lambiris y Christian Ledesma (Chevrolet). Mazzacane, Gini y Lambiris aún no obtuvieron la victoria obligatoria para ser campeón. ¿Qué puede pasar en La Plata el 10 de diciembre? Por empezar, Torino nunca ganó en ese escenario. Mientras que Ardusso no podrá cuidarse mucho, viendo el ritmo que viene mostrando en las finales Canapino. Por eso habrá que ver si
ANÁLISIS
treS POr LA gLOrIA
Josito Di Palma (torino) ganó en Comodoro rivadavia. Lo escoltaron Agustín Canapino (Chevrolet) y Facundo Ardusso (torino). ellos son los máximos candidatos al título.
Carrera (30 vueltas) PoS.
El podio con los favoritos a la corona. Spataro ayuda al santafesino a pesar de tener aún posibilidades. En tanto que Di Palma, como demostró en Comodoro, dejará todo y estará a la expectativa de lo que suceda con los dos primeros. El resto va por el milagro, aunque, como se dijo, en el TC todo puede pasar. dArio CoroNeL
Con un torneo regular y sin puntaje y medio en el cierre, Facundo Ardusso ya sería campeón de la popular categoría.
E
PiLoTo
AUTo
TiemPo/diF.
1
Josito Di Palma
Torino
38m39s652
2
Agustín Canapino
Chevrolet
a 1s503
3
Facundo Ardusso
Torino
a 4s899
4
Mauricio Lambiris
Ford
a 5s238
5
Lionel Ugalde
Ford
a 5s938
6
Matías Rossi
Ford
a 6s345
7
Esteban Gini
Chevrolet
a 7s054
8
Gastón Mazzacane
Chevrolet
a 10s090
9
Christian Ledesma
Chevrolet
a 10s677
Omar Martínez
Ford
a 16s701
10
Promedio: 177,109 km/h. rÉCord de VUeLTA: Trucco (5ª) en 1m16s068 a 180,028
¿Y sin Copa de Oro?
ste año la Copa de Oro del TC cumple su décima edición. De no haberse creado y de disputarse un campeonato regular, solo tres pilotos tendrían chances matemáticas por la corona en la presente temporada. No cambian los nombres: Facundo Ardusso, cuya ventaja sería superior, Agustín Canapino y Josito Di Palma. Con el mini torneo final hoy también tienen posibilidades Gastón Mazzacane, Esteban Gini, Emiliano Spataro, Mauricio
FOTOS: PRENSA ACTC
turISmO CArreterA
Lambiris y Christian Ledesma. De no existir el playoffs, ellos y el resto quedarían afuera. Ardusso estaría mucho más cerca de ser campeón y tendría una diferencia de 47.50 puntos cuando en La Plata queden 70.50, considerando la hipótesis de mantener el puntaje y medio para la definición. Si no hubiese esa variante en la última fecha, Ardusso se habría consagrado campeón en Comodoro Rivadavia por solo medio tanto, ya que luego quedarían 47 unidades en disputa. Facundo sumaría 478.50 tantos, contra 431 de Canapino y 430.50 de Di Palma. Otro dato histórico es que la marca Torino sería campeón tras 46 años. Logrando el título en cualquier de los formatos de campeonato, lo que no varía es que Ardusso habría sido el más regular en toda la temporada. Gestada en 2008 por la ACTC para mantener la expectativa por la definición hasta el final, la Copa de Oro y el sistema de puntaje en la última fecha obliga a una definición en el cierre. En 2007, sin la Copa de Oro, Ledesma se consagró de forma anticipada a falta de tres fechas para culminar el torneo.
km/h. CoPA de oro: 1) Ardusso, 172,5 puntos; 2) Canapino, 164,5; 3) Di Palma, 142; 4) Mazzacane, 123,5; 5) Gini, 115,5; 6) Spataro, 111,5;, 74,5; 7) Lambiris, 110,5; 8) Ledesma, 108; 9) Moriatis, 86,5; 10) Urcera, 78,5; 11) Castellano, 74; 12) Rossi, 73,5; 13) Silva, 72; 14) Trucco, 70; 15) Ortelli, 63. PrÓXimA FeCHA: 10/12 en La Plata, Buenos Aires.
meJOr POr DOCeNA
La Copa de Plata del TC Pista tiene 12 pilotos con chances matemáticas de consagrarse. La lidera Valentín Aguirre (Dodge), quien en Comodoro Rivadavia logró su cuarta victoria en el año. “Vine a buscar el triunfo y lo conseguí para llegar lo más afirmado a La Plata”, dijo el ganador. Marcos Muchuit (Ford) y Nicolás Pezzucchi (Dodge), quienes completaron el podio, también tienen chances. Los otros postulantes son Juan Cruz Benvenuti (Chevrolet), Augusto Carinelli (Chevrolet), Marcelo Agrelo (Ford), Pablo Costanzo (Chevrolet), Nicolás Trosset (Torino), Federico Pérez (Ford), Joel Gassmann (Ford), Juan Tomás Catalán Magni (Ford) y Elio Craparo (Ford).
DODge, LeJOS
Quedó trunca la esperanza de Juan Marcos Angelini de ser uno de los Tres de Último Minuto. En pista ganó la tercera serie, pero fue sancionado con tres segundos por mover las gomas en una de las curvas. En la final tuvo un toque de Juan Manuel Silva (Ford), que fue penalizado con un pase y siga. El Tati quería ser el tercer usuario de Dodge en la definición. Los otros dos que estaban en la Copa de Oro, pero que no llegan con chances a La Plata son Jonatan Castellano y Juan Martín Trucco, el mejor del Carnero ayer siendo 19º. Para 2018 habría una mejora en el reglamento técnico para la marca, que este año solo logró un triunfo con Castellano.
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BloC DE NoTAS
Canapino dio un gran espectáculo.
Di Palma dominó la final sin problemas y logró su tercer triunfo del año.
El emotivo festejo de Josito y su equipo. Ahora sueñan con el título.
Bien por El Misil
Matías Rossi tuvo uno de los mejores fines de semana desde que está con Ford. El Misil clasificó sexto, siendo el segundo mejor del Óvalo a 239/1000 de la pole lograda por Josito Di Palma (Torino) con 1m14s444. En su serie fue quinto; mientras que en la final mostró una gran performance y completó el Top 6 tras largar 13º. “Este es el mejor auto que tuve. Sentí un gran ritmo”, sostuvo Rossi, que de concretar su acuerdo con Omar Martínez (ver aparte), éste solo le daría su asesoramiento.
Hülkenberg cerró 10 del Gran Premio brasileño.
El público también fue gran protagonista de esta visita del TC al sur del país.
otro de los lindos motivos para volver siempre a Comodoro…
El TEMA
El VAlE ToDo DEl TC
S
la posible unión de Matías Rossi con el Gurí Martínez y la ruptura de Guillermo ortelli con Johnny laboritto.
i hay un deporte donde sus protagonistas no resisten un archivo ese es el automovilismo y en especial el TC. No importa las fuertes acusaciones ni las traiciones. Todo vale en pos de lograr un resultado. Lo demuestran el acercamiento de Matías Rossi y Omar Martínez y las duras declaraciones entre Guillermo Ortelli (foto) y Jhonny Laboritto. El año pasado, luego de la exclusión y sanción al Gurí Martínez por haber usado un cigüeñal fuera de reglamento en Concordia, Rossi afirmó en su cuenta de Twitter: “Es una falta gravísima y tomada de pelo lo que hicieron. No es un detalle menor. Espero se tomen las medidas necesarias para educar y el que la quiera hacer que la piense dos veces. Mano dura para tener un automovilismo más sano...”. Cuando el entrerriano regresó, el Misil remató, “después de su sanción el Gurí nunca fue el mismo de antes”. Aunque la falta de resultados en su primer año con Ford, llevaron al piloto de Del Viso a reunirse con el paranaense y analizar la posible incorporación a su equipo para 2018… Pero hay más. “En la semana tuve un sueño y era que para la última carrera Jhonny Laboritto nos daba un motor para La Plata y Guillermo (Ortelli) era campeón…”, confesó Gustavo Lema, dueño del JP Carrera, a fines de 2016 cuando el preparador de Dolores le brindó un impulsor al piloto de Salto, quien logró su séptimo título. Sin embargo, esa gloria
se convirtió en drama por la mala temporada actual del Séptuple, quien acusó “falta de compromiso de Laboritto”. Por eso ahora su motorista es Iván Bondaruk. Obviamente, Jhonny no se quedó atrás y le respondió. “Pareciera que Ortelli se olvidó de los tres títulos que ganó conmigo. Tiene que justificar ante sus fanáticos por qué no está peleando el campeonato. Creo que se acordó tarde de hacerlo. Es más fácil lavarse las manos que asumir responsabilidades”. Todo es posible en el TC donde las rupturas y vínculos menos pensados están a la orden del día.
WRC: El belga Thierry Neuville (Hyundai i20 WRC) logró en el Rally de Australia su cuarta victoria de la temporada y se aseguró el segundo puesto en el Mundial de Rally. El podio de la última cita del calendario lo completaron el estonio Ott Tänak (Ford Fiesta) y el local Hayden Paddon (Hyundai i20). El francés Sébastien Ogier (Ford Fiesta), campeón 2017 de la especialidad, llegó 4º. WTCC: El Mundial de Turismo disputó la penúltima fecha de su certamen en el difícil callejero de Macao. Esteban Guerrieri (Honda Civic) finalizó 6º y 4º; mientras que Néstor Girolami (Volvo S60) llegó 13º y 9º. Las victorias quedaron para el marroquí Mehdi Bennani (Citroën C-Elysée), en una prueba detenida con bandera roja en la quinta vuelta por un accidente; y el inglés Rob Huff (Citroën C-Elysée). El sueco Thed Björk (Volvo S60), 4º y 5º, lidera el torneo con 6.5 puntos de ventaja sobre Michelisz a falta del último compromiso, el 1/12 en Qatar. WEC: En las 6 Horas de Bahrein, última fecha del Mundial de Resistencia, José María López, el inglés Mike Conway y el japonés Kamui Kobayashi, alternándose sobre la conducción de un Toyota TS050 HYBRID, finalizaron en el cuarto puesto. La victoria quedó para el suizo Sebastien Buemi, el nipón Kazuki Nakajima y el británico Anthony Davidson, con el otro Toyota oficial. TC2000: Santiago Mallo (Ford Focus III/Escudería Fela) se impuso en la carrera del TC2000 en Concordia, escenario de la undécima fecha del campeonato. El podio lo completaron el flamante campeón Manuel Luque (Renault Fluence/Ambrogio Racing) y Tomás Gagliardi Genné, compañero de equipo del ganador. El torneo culminará el 10/12 en Buenos Aires.
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El pEdido dE BriatorE
Va por la gloria Toyota renovó su Hilux con el objetivo de ganar el próximo Dakar. Sus pilotos serán giniel De Villiers, Nasser al-attiyah y Bernard Ten Brinke.
D
esde que el Dakar llegó a Sudamérica solo tres marcas lograron la victoria en la categoría autos: Volkswagen, que ganó en 2009, 2010 y 2011; MINI, que reinó entre 2012 y 2015; y Peugeot, que impuso condiciones en 2016 y 2017. Toyota es la cuarta automotriz que luchó en este tiempo por la gloria, aunque hasta ahora la misma le fue esquiva. Lo más cerca que estuvo la casa japonesa de subir al escalón más alto del podio fue cuando terminó segunda en 2013 y 2015 con el sudafricano Giniel De Villiers. En la edición 2018 de la extenuante carrera, que se realizará del 6 al 20 de enero por caminos de Perú, Bolivia y la Argentina, Toyota apuesta a una formación fuerte y con experiencia para tratar de hacer historia. Seguirá De Villiers, vencedor dakariano en 2009; el qatarí Nasser Al-Attiyah, que festejó en 2011 y 2015 y que además es tricampeón consecutivo en el Mundial de Cross Country; y el veloz holandés Bernard Ten Brinke. El trío contará con una renovada evolución de la Hilux, que se destaca por tener un nuevo diagrama de suspensiones, menos peso,
campEón virtual Un día antes de la consagración del español Marc M á rq u e z c o m o cuádruple campeón del MotoGP, el circuito Ricardo Tormo de Valencia fue escenario de otro hecho histórico: la definición del primer Campeonato eSport de MotoGP, que quedó en manos del italiano “Trastevere73”. En la misma pista en la que el Mundial cerró su temporada, aunque en un entorno virtual, ocho finalistas se debatieron en una carrera a diez vueltas a todo o nada. Además del hermoso trofeo, el jugador italiano de 18 años se quedó con un BMW M240i con el que seguramente paseará por su Roma natal. El podio lo completaron el español “Nmandzukic17”, que se ganó una KTM RC 390; y el también italiano “Ivangamer2346”, que recibió un Smart TV como premio.
un centro de gravedad más bajo, un reparto de su volumen más equilibrado y un motor de 400 caballos. “La Toyota Hilux tiene una gran reputación por su fiabilidad y durabilidad. Esta nueva versión tiene lo mejor del anterior modelo y estrena nuevos niveles de manejabilidad y equilibro gracias a su innovador diseño”, resumió Al-Attiyah. “La Federación Internacional del Automóvil ha estado trabajando duro para tratar de equilibrar el rendimiento entre los coches turbodiesel y los aspirados V8, como el nuestro. Es un proceso que está marcha y, mientras tanto, es posible que uno nunca esté completamente contento con la normativa. Pero tenemos confianza en que los últimos cambios nos dan más opciones para ganar”, dijo Glyn Hall, responsable del Toyota GAZOO Racing Sudáfrica. “El Dakar es, sin duda, la carrera más dura del mundo. Las temperaturas, el terreno, la altitud y la navegación juegan papeles clave. Pero es este es el desafió por antonomasia y estamos deseando continuar nuestra búsqueda de la gloria en enero”, añadió Hall.
“Ferrari jamás ganará el Mundial de Fórmula 1 con Kimi Räikkönen como segundo piloto”, afirmó Flavio Briatore, ex team-manager de RenaultF1; quien pidió el fichaje del juvenil holandés Max Verstappen (foto). “Se necesitan dos pilotos y Ferrari no los tiene. Con Räikkönen jamás ganará la Copa de Constructores. Yo contrataría de inmediato a Verstappen, el único talento verdadero en la F-1 de hoy”, dijo el empresario italiano. Para Briatore, Ferrari “perdió la gran ocasión” de superar a Mercedes “por culpa de sus pilotos. Fue un fracaso propio en la carrera de Singapur, es inútil responsabilizar a Verstappen por ese choque”.
a tomar nota
El Top Race presentó un calendario tentativo para su próximo campeonato con fechas y escenarios. El certamen comenzaría el 25/2 en Potrero de los Funes (San Luis). Los siguientes compromisos serían: 25/3, Río Cuarto (Córdoba); 22/4, Toay (La Pampa); 13/5, San Juan; 3/6, Concordia (Entre Ríos); 8/7, Resistencia (Chaco); 5/8, Salta; 26/8, Rosario (Santa Fe); 16/9, Buenos Aires; 7/10, Rivera (Uruguay), 9 de Julio (Buenos Aires) o Paraná (Entre Ríos); 11/11, La Plata (Buenos Aires).
pato Silva, afuera...
El chaqueño fue excluido de la carrera del TrV6 en la plata por la disposición de las mangueras de venteo del tanque de combustible.
T
res días después de disputada la competencia del Top Race en La Plata, la Comisión Deportiva Automovilística del ACA confirmó la exclusión por técnica de Juan Manuel Silva, quien había cruzado primero la meta. Esta sanción se tomó tras desestimar la apelación del equipo del chaqueño, el RV Racing Sport, que había interpuesto el recurso considerando que las mangueras de venteo del tanque de combustible objetadas estaban en reglamento. Con la desclasificación del Pato, quien había largado desde boxes y no recargó combustible para completar el recorrido, el ganador de la carrera fue Matías Rossi (Toyota GAZOO Racing Argentina). Mientras que Mariano Altuna (SDE Competición) y Agustín Canapino (MS Sportteam) completaron el podio. Para estos dos últimos no cambian
las cuentas en la lucha por el título ya que sumaron tres puntos cada uno, por lo que el de Lobería se mantiene al frente del campeonato con seis tantos de ventaja sobre el de Arrecifes. A través de las redes sociales, Silva felicitó al nuevo ganador y a sus escoltas y, además, pidió disculpa a sus colegas, “sin tener responsabilidad en lo ocurrido”. Mientras que Leonardo Pane, director técnico y deportivo del RV, mostró su desacuerdo con la sanción por el mismo medio. “El criterio no entra en el automovilismo argentino. No les importó si la manguera era la reglamentaria o si era más larga o si se cargaron más litros. Si hubo ventaja, no importó. Solo que no está dispuesta como en la foto. Te sacan las ganas. Disculpas a todos”.
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iNFOrMe
OrgullO brasileñO E
el autódromo de interlagos recibe a la Fórmula 1 desde 1990. las obras para mantenerlo en condiciones no paran gracias a inversiones públicas millonarias. sin embargo, en su futuro está la privatización.
l Gobierno Brasileño y la Prefeitura de San Pablo, o Gobierno de la Ciudad paulista (no del estado homónimo), hacen valer su autódromo más importante en los últimos 27 años. Desde la vuelta de la Fórmula 1 a Interlagos en 1990, el José Carlos Pace no cesó en mejoras y actualizaciones que lo ponen a la vanguardia. CORSA estuvo en el Gran Premio de Fórmula 1 del vecino país y conoció los detalles de este escenario. El circuito aún pertenece al Estado local y cuando se corra el GP de 2018, se habrán invertido 55 millones de dólares. Se trata de un plan master que arrancó el año pasado con dinero aportado por el Estado Federal, a través del Ministerio de Turismo, para promover ésa actividad en San Pablo. En 2016 se ampliaron los edificios corporativos, los garages de boxes, su parte superior y se hizo el Race Control, un edificio de cuatro pisos. Luis Ernesto Morales es el ingeniero responsable de los trabajos y le contó a La Única el panorama. “Los trabajos de este año comprendieron dos etapas. Primero la pista: como estos autos de F-1 son más rápidos y se incrementó la velocidad entre 20 a 50 km/h, se reforzaron las medidas de seguridad en las curvas 1, 6, 7, 8 y 10. También se colocaron ranuras en el asfalto para mejorar el drenaje. Este sistema se usa en aeropuertos y fue aprobado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Interlagos es el primer autódromo del mundo que lo utiliza y ahora será empleado en Hockenheim, Spa-Francorchamps y Suzuka. En cuanto a los boxes se cambió toda la estructura superior y se extendió la sala de prensa”, explicó. Las tareas arrancaron el 7 de julio y culminaron el 6 de noviembre, a cuatro días del inicio de la actividad del GP. Pero para el año próximo hay un gran desafío. “Aparte de cerrar la parte superior de los boxes, vamos a techar ese sector, la calle interna y los corporativos con una cubierta tensada transparente, algo que se
pone en los estadios de fútbol de última generación. Será el primer autódromo del mundo con los boxes completamente techados”, anticipó Morales, quien reveló haber sido contactado por la Confederación Brasileña de Automovilismo (CBA) para brindar su asesoramiento para obras en el Autódromo de Buenos Aires. “Con gusto lo haría. Sería muy interesante. Pero todo quedó en una consulta”, contó el brasileño. El predio de Interlagos tiene 100 hectáreas, 80 menos que las del Oscar y Juan Gálvez. Su capacidad a pleno para una carrera de la Máxima es de 65.000 personas, con las tribunas tubulares que se colocan para la ocasión. Organizar el evento de F-1 demanda dos meses donde se trabaja en el autódromo con días corridos. Se contrata de forma eventual a 10.000 empleados y todo está a cargo de la empresa promotora local, Internacional Publicity a cargo de Tamas Rohonyi. Morales trabaja para esta firma, que durante el plazo de preparación tiene a Interlagos a su cargo. El vínculo para tener a la Máxima se extiende hasta 2020 inclusive y, según le afirmó a La Única el propio Rohonyi, “no afectará que no haya un piloto de nuestro país porque al brasileño le mucho la F-1”. Su empresa debe conseguir los patrocinantes para cubrir el canon de u$s 50 millones por año para la carrera. En tanto que al circuito de Interlagos, inaugurado el 12 de mayo de 1940, se le abre un gran interrogante sobre el futuro. El Prefeito de la Ciudad de San Pablo (o Jefe de Gobierno), Joao Doria Júnior quiere venderlo y hace dos semanas logró la aprobación en la legislatura local, aunque la ley necesaria no se promulgó porque su tratamiento no pasó por una de las comisiones. Regularizado ello, se abrirá la licitación para su venta y habría tres grupos empresarios interesados. Entre otras cláusulas, los nuevos dueños deberán correr con los gastos para futuras obras que demande la F-1. Morales no cree que haya un sector privado que pueda solventar esos costos... “A diferencia de la Argentina, acá no
El Ing. Morales a cargo de los trabajos en Interlagos.
Frente del hospotality de Ferrari. tenemos muchas categorías y no abundan las carreras en Interlagos. Si se venden, los responsables deberán encontrar la manera de usar el predio como multieventos para cubrir el presupuesto de mantenimiento”, contó el ingeniero. Por ejemplo, el escenario paulista ya es sede del festival musical Lollapalooza. Cuando el Autódromo de Buenos Aires acaba de volver al Estado Porteño, en San Pablo quieren privatizar Interlagos. Un gigante cuyo costo de mantenimiento es millonario. De querer mantener la fecha de F-1 luego de 2020, y en caso de concretarse su venta, los nuevos dueños tendrán un desafío y responsabilidad tan grande como la historia del circuito paulista. DARIO CORONEL
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EntrEvistA fotos: pRensA Repsol
Mano a mano con Marc Márquez, el flamante cuádruple campeón de MotoGP. El piloto del equipo oficial Honda analizó su temporada y elogió a Andrea Dovizioso, su principal rival.
G
racias a su temperamento y agresividad, el español Marc Márquez coronó el 2017 con su cuarto título en el MotoGP, algo que nadie había conseguido con 24 años de edad. A diferencia de los campeonatos anteriores, esta vez el piloto del equipo oficial Honda debió luchar más de la cuenta con una moto no tan competitiva y en una temporada con varios ganadores y aspirantes al cetro. El tercer lugar logrado en el GP de Valencia, última fecha del calendario, sumado al abandono de su rival italiano Andrea Dovizioso (Ducati), le permitió a Márquez festejar su sexto cetro mundialista tras los conseguidos en 125 cm3 (2010) y Moto2 (2012). El ahora seis veces Campeón del Mundo más joven de la historia hizo un balance de una temporada muy trabajada y donde su determinación por no darse por vencido le permitió festejar a lo grande. -¿Qué tal tienes el pelo, Marc? -(Risas) Ahora mejor, aunque no recuperado al 100%. Era una historia que no había contado. Fue después de Montmeló, me estaba cortando el pelo con mi peluquera de siempre y me preguntó: “¿Qué te está pasando?”. Y yo, sorprendido, le dije: “Nada, estoy bien”; y ella me contestó: “No, no estás bien, porque estás perdiendo el pelo”. Claro que después de escucharla me asusté porque con 24 años, sin pelo yo no me veo. Mi abuelo y mi padre tienen pelo o sea que directamente me fui a ver al doctor Ángel Charte, que es el médico de confianza de casi todos los pilotos y allí me dijo: “Trata de absorber diferente los problemas porque estás creando dentro tal ansiedad y nervios que te están saliendo clapas de estrés y estás perdiendo el pelo”. Allí me dio una crema salvadora, pero aparte de eso, intenté absorber los problemas o enfocar las carreras de manera diferente porque la presión podía conmigo. -Una temporada más, un título más, ¿qué viene a tu mente ahora, con más calma? -Siempre digo lo mismo: Me vienen los buenos momentos, sobre todo; y los malos, los errores que se deben analizar para seguir aprendiendo. También me vienen todos los momentos de sufrimiento, cuando la pasamos mal, cuando parecía que era una montaña como la más alta de los Pirineos, que no la podíamos subir. Al final todo cambió, pero el gran mérito lo tiene el equipo, la familia, los amigos, porque sin ellos esto no sería ni tan fácil ni tan bonito y divertido. -¿Recordarás el día en que empezaste a creer que el título 2017 podía ser tuyo? -Nunca descarté las opciones reales. Siempre pensé que esto sería muy largo. Después de Mugello lo veía bastante difícil, pero después de Alemania, sobre todo en Holanda y Alemania, pensé: “se puede”. Hicimos un cambio, volví a divertirme encima de la moto, cosa que había perdido. Recuerdo un viaje en Le Mans, desde el circuito hasta el aeropuerto, donde les dije a Emilio Alzamora (NdeR: su manager) y a José Luis Martínez (NdeR: su entrenador) que iban conmigo en el coche: “No disfruto encima de la moto, estoy pilotando pero no estoy disfrutando, necesito cambiar algo”. Todos me ayudaron a buscar ese punto de más y aunque se vea todo muy bonito con sonrisas y todo, somos humanos y se pasan momentos de todo tipo. -¿Andrea Dovizioso fue un rival distinto a todos contra los que has competido? -Sí, porque no me lo esperaba y por su mentalidad. He aprendido muchas cosas de él, la idea de ir a la suya y no cambiar su estilo y, sobre todo, he aprendido una lección muy importante: no tienes que menospreciar a nadie en esta vida y en este Mundial sobre todo. Hablábamos de Andrea como si fuese un “outsider”, decíamos “sí, ha ganado una carrera, pero para luchar por el campeonato…”, pero al final aquí, en MotoGP, están los mejores pilotos del mundo, donde si tienen las armas,
“Estoy viviEnDo un suEño”
Este año Márquez logró seis triunfos.
Marc en plena lucha con Dovizioso, su gran rival de este año.
las herramientas, se encuentran cómodos y está todo en el sitio, pueden luchar por ganar carreras y por un campeonato. Cuando ganaba Dovizioso, al principio de la temporada, pensaba “bien, ha restado puntos a los otros”, pero al final ha acabado siendo mi principal rival. Ha sido una lucha súper bonita porque tenemos una muy buena amistad, pero en la pista no había piedad, aunque siempre respetándonos al cien por cien y manteniendo este fair-play. -¿Cuál ha sido la carrera más divertida de este año y la más salvaje? -¿Divertida o salvaje? Para mí lo divertido es salvaje (se ríe). La más divertida y salvaje fue Australia. Me estaba jugando el título, hubo palos de todo tipo, toques, carenados rotos, pero no me paré a pensar en el campeonato. Era yo contra cinco pilotos que no se jugaban el campeonato, que sólo se jugaban esa carrera y no dudé ni un momento en entrar al trapo, y esto al final es motociclismo. Yo me divertí mucho, al final acabé ganando la carrera, hubo muchos adelantamientos, daba igual quién se jugara el título y quién no, era una carrera y todos acabamos contentos. Nadie se quejó y fue lo más bonito. -Cuatro títulos en cinco años en MotoGp, unos números que dan miedo…
-Tengo la sensación de que está pasando todo muy rápido. De temporada a temporada no paro a sentarme, pero es que tampoco lo quiero hacer. Yo prefiero vivir el día a día. Ahora estamos aquí, disfrutando de este título, pero soy muy consciente de que a partir del próximo 1 de enero soy un piloto más, no seré el Campeón del Mundo. Seré un piloto más que intentará luchar por un título más y veremos si lo vamos a conseguir, pero no da para pensar en los números. Estoy viviendo un sueño, un momento muy dulce de mi carrera deportiva, pero espero que siga y por eso quiero mantener los pies en el suelo y seguir con la misma mentalidad. -¿Has cambiado algo en estos cinco años? -Sí, vas cambiando, sobre todo porque maduras como persona… Soy consciente de que tengo que aprender muchas cosas, pero soy una de esas personas que aprende a base de palos. Soy bastante cabezón y hasta que no me choco contra ese muro, no lo sé ver. He aprendido muchas cosas y sé que me quedan muchas otras por aprender, pero espero mantener siempre la misma ilusión por la moto, por correr, la misma pasión, que es lo que me da la energía. pRoDUCCIÓn: DIeGo DURRUTY