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¡CORONADOS! EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 4 de diciembre de 2017 | Argentina
Agustín Canapino logró su séptimo título en el Top Race en Paraná; mientras que el Turismo Nacional consagró a sus campeones en Rosario: Alejandro Bucci, en la Clase 2; y Mariano Werner, en la Clase 3.
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L
legó al Turismo Nacional para sumar actividad en un año especial. La apuesta de Mariano Werner (Fiat Linea) en la Clase 3 tuvo sus frutos al coronarlo con el título que logró este domingo en Rosario, donde le alcanzó culminar séptimo en la competencia que se adjudicó Facundo Chapur (Peugeot 308). Al tener que cumplir con la sanción de seis carreras en el TC por su toque a Matías Rossi en la definición de 2016, solo le quedaba el Súper TC 2000 a tiempo completo. Por ello se sumó a la división mayor del TN de la mano del equipo FP Racing de Edgardo Porfiri y con los motores de los hermanos Mario y Luis Riva. Werner se fue adaptando a la especialidad y en Posadas logró un triunfo épico largando desde los boxes. Así cumplió con el requisito de la victoria para lograr el título. Confirmó su candidatura y se sumó al lote de favoritos junto al campeón Emanuel Moriatis (Ford Focus), Leonel Larrauri (Honda Civic) y Jonatan Castellano (Chevrolet Cruze). Los cuatro llegaron a la última fecha con posibilidades, aunque lo más concreto era un mano a mano entre Werner y Moriatis. Mariano llegó como líder, pero con una escasa diferencia sobre Emanuel, quien dañó su auto en el primer ensayo y usó el de su compañero Pedro Boero. “Le pido disculpas al equipo porque tiré por la borda todo el trabajo del año. Corrí con un auto que no es el mío y no me sentí cómodo”, dijo el Manu, que clasificó 19º. Werner, con 60 kilos de lastre, logró el 17º mejor tiempo, Larrauri el 12º y Castellano el 15º, aunque quedó afuera de la pelea tras la disputa de las series perjudicado por un toque de Yamil Apud (Ford Focus) y una penalización por superar rivales con el auto de seguridad. En la final a Larrauri le servía ganar y esperar que sus rivales no sumen puntos. Pero se complicó por la rotura de la goma delantera izquierda y luego desertó por un toque con Castellano. Así se ratificó el duelo Werner vs. Moriatis. Lucharon por el séptimo lugar, pero prevaleció el entrerriano, que logró su primer título en autos con techo, el tercero a nivel nacional tras el bicampeonato de la Fórmula Renault en 2006 y 2007. “Me saqué una gran mochila en un año difícil por lo del TC. Corrí con un auto viejo para la categoría, pero con un gran equipo a mi lado”, dijo Werner, cuya emoción y alegría no tuvieron límites. Con un rostro que no parecía al de alguien que había ganado, Chapur se subió al escalón más alto del podio. Su futuro en la Clase 3 es incierto ante su confirmada salida de Peugeot del STC 2000. “Es un momento muy duro, pero tuve que enfocarme a pesar de todo”, contó el cordobés, que fue escoltado por Norberto
ClASe 2
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Mariano Werner (Fiat) logró el título de la Clase 3 de tn en un año difícil por su suspensión en el tC. Fue séptimo en la final ganada por Facundo Chapur (Peugeot).
fotos: prensa apat
Carrera (21 vueltas) PoS.
Chapur cerró el 2017 con un triunfo. Fontana (Chevrolet Cruze) y Adrián Chiriano (Ford Focus). Werner en 2018 pintará el “1” y estrenará un Tipo con el nuevo equipo oficial de Fiat, marca que volvió a ser campeona en el TN luego de 33 años ya que Hugo Olmi se consagró en 1984 en la Clase 2 con un 128. Con el título bajo el brazo, el entrerriano tiene sobradas razones para ir por más. darío coronel
A lo grAnde Alejandro Bucci (Ford Fiesta) se consagró campeón y se retiró. Fue cuarto en la carrera que ganó ever Franetovich (renault Clio).
H
ay maneras de dejar el automovilismo. Por edad, por falta de resultados y motivaciones, o yéndose siendo campeón como el caso de Alejandro Bucci (Ford Fiesta). El piloto santafesino, de 38 años, obtuvo el título de la Clase 2 del TN. Ayer le alcanzó con ser cuarto en Rosario, donde se impuso Ever Franetovich (Renault Clio). Bucci fue el más regular de la temporada donde logró dos triunfos, en La Plata y Toay. Su buen manejo se sumó al gran medio mecánico que le alistó el Martos Competición y los confiables motores que le entregó Rubén Guerini. El piloto santafesino llegó al cierre siendo el puntero del campeonato y superó en el global a sus rivales, Tomás
Bergallo (Renault Clio) y Ariel Michieletto (Peugeot 208), quienes resultaron 23º y 12º, respectivamente. “Volví porque me lo pidió Pepe Martos. Durante el transcurso de la temporada había anunciado que me bajaba. Se cumplió un ciclo. Mejor imposible”, dijo Bucci entre lágrimas. Por si fuera poco, fue un festejo casi en casa ya que vive en Villa Gobernador Gálvez, localidad ubicada a 20 kilómetros de donde se corrió ayer. Pero la definición del título no fue la única gran emoción. En la duodécima y última final del año se vio otro gran espectáculo en la carrera que obtuvo Franetovich. El podio lo completaron Miguel Ciaurro (VW Gol Trend) y Pablo Ortega (Peugeot 208), quien ganó en pista, pero fue penalizado por adelantarse en la largada. Quinto fue Juan Pastori (Toyota Etios) y sexto Matías Menvielli (Chevrolet Corsa), lo que implicó que seis marcas distintas ocupen las seis primeras posiciones. Si bien este año la Clase 2 tuvo una reducción de su parque por el aumento de los presupuestos terminó el 2017 en buen nivel y con una definición apasionante, a la altura del TN.
PiloTo
aUTo
1
Facundo Chapur
Peugeot
2
Norberto Fontana
Chevrolet
3
Adrián Chiriano
Ford
4
Leonel Pernía
Honda
a 10s049
5
Juan Pipkin
Chevrolet
a 11s769
6
Sebastián Gómez
Chevrolet
a 21s860
7
Mariano Werner
Fiat
a 24s515
8
Emanuel Moriatis
Ford
a 24s719
9
Pedro Boero
Ford
a 25s152
Carlos Okulovich
Ford
a 25s986
10
TiemPo/dif.
26m28s565 a 1s190 a 7s774
Promedio: 146,491 km/h. rÉcord de VUelTa: Larrauri (4ª) en 1m22s534 a 148,303 km/h. camPeonaTo: 1) Werner, 273,50 puntos; 2) Moriatis, 266; 3) Larrauri, 233; 4) Castellano, 225,50; 5) Pernía, 203; 6) Okulovich, 173; 7) Yannantuoni, 154; 8) Teti, 134,50; 9) Abdallah, 134,50; 10) Boero, 133.
ArrAnque eléCtriCo El británico Sam Bird (DS Virgin) y el sueco Felix Rosenqvist (Mahindra) fueron los ganadores de las carreras disputadas por la Fórmula E en Hong Kong en la apertura del campeonato 2017/2018 de la especialidad. En la primera prueba Bird logró la victoria pese a un recargo de tiempo por atropellar a uno de sus mecánicos durante el cambio de auto. Mientras que en la segunda, Rosenqvist alcanzó su triunfo tras la exclusión del alemán Daniel Abt (Audi Sport Abt) por un tema técnico en su vehículo. Bird, que terminó quinto en la segunda prueba, es el líder del certamen. La próxima fecha será el 13 de enero en Marruecos.
un Cierre ideAl
Esteban Guerrieri fue gran protagonista de la última fecha del WTCC en Qatar. El piloto de Mataderos, que corrió con un Honda Civic oficial, marcó la pole position, fue décimo en la primera carrera que ganó el inglés Tom Chilton (Citroën C-Elysée) y se impuso en la segunda con récord de vuelta incluido. Gracias a estos resultados terminó cuarto en el campeonato. El título quedó en manos del sueco Thed Björk (Volvo S60), que terminó 5° y 4° en Losail. Néstor Girolami, del equipo Volvo, no estuvo presente en esta cita por decisión de su escudería. Su lugar fue ocupado por el francés Yvan Muller (6º y 7º).
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fotos: pREnsa TOp RacE
POSTALES DEL TRV6
TOP RACE
OTRA DEFINICIÓN CALIENTE
P
Canapino hizo un carrerón. Llegó a estar 16º y avanzó hasta el último escalón del podio.
Agustín Canapino (Sportteam) volvió a reinar en la categoría espectáculo y, nuevamente, tras un duelo con Mariano Altuna (SDE Competición) que incluyó una maniobra polémica.
or segundo año consecutivo Agustín Canapino (Sportteam) y Mariano Altuna (SDE Competición) definieron el título del Top Race, por segundo año consecutivo hubo polémica entre ambos y, por segundo año consecutivo, la corona quedó en manos del Titán. La única diferencia respecto a lo sucedido en 2016, cuando la última batalla se realizó en Salta, fue el escenario ya que esta vez los dos se enfrentaron en Paraná. Canapino, que había llegado segundo en el torneo, sacó ventaja el sábado al ganar la clasificación; mientras que Altuna, líder del campeonato, debió conformarse con el cuarto puesto. Pero el domingo todo cambió. Gracias a una gran primera vuelta el de Lobería se colocó delante del de Arrecifes y comenzó a defender con uñas y dientes el segundo lugar. Adelante, Franco Girolami (Mitsubishi Racing) hacía una carrera con gran ritmo que terminaría en victoria. La disputa entre los dos candidatos al cetro terminó de la peor manera: un toque y sus autos descontrolados por el pasto. Altuna abandonó, pero Canapino pudo seguir. Tras pasar por boxes y realizar la recarga de combustible, el arrecifeño inició una remontada que le permitió llegar al séptimo puesto y lograr el objetivo de sumar los puntos necesarios para conseguir la corona. No obstante, en la última vuelta se quedaron sin combustible cuatro autos y avanzó al tercer puesto detrás de Girolami y Josito Di Palma (DM Team). “Es un sueño lograr siete títulos en una categoría como el Top Race en la que todos los autos son iguales”, señaló Agustín, que además de los cetros logrados en los dos últimos años también festejó en 2010, 2011, 2012, 2013 y 2014. Mientras que sobre el incidente aseguró: “Yo hice lo correcto. Lo respeté hasta donde pude para no generar un roce. Pero Mariano volvió a actuar como el año pasado y eso no es un buen ejemplo para los pilotos más jóvenes”… Altuna, masticando la lógica bronca por perder otra posibilidad de consagrare campeón, se mostró muy reflexivo. “Fue una maniobra al límite, en la que me tocó perder”, dijo. Tras la competencia habló con los comisarios deportivos, quienes lo excluyeron por la acción. “Cuando tienen una postura, no te queda otra que aceptarla. No soy de llorar”, sentenció el Monito. Así se puso punto final a un nuevo duelo entre Canapino y Altuna, dos pilotos de gran nivel y que siempre van al límite para ganar, por suerte. DIEGO DURRUTY
Carrera (40 vueltas) pOs.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
pILOTO
aUTO
Franco Girolami Luis José Di Palma Agustín Canapino Humberto Krujoski Lucas Guerra Matías Rodríguez Gabriel Ponce De León Martín Moggia Martín Ponte Guillermo Ortelli
Mitsubishi Mercedes Mercedes Cruze Cruze Mitsubishi Toyota Mercedes Mercedes Mercedes
TIEMpO/DIf.
1h02m57s600 a 12s769 a 20s775 a 23s315 a 30s294 a 33s866 a 43s721 a 1m28s764 a 1m55s640 a 1 vta.
Merecido festejo del Sportteam, el equipo referencia de la categoría.
RÉcORD DE VUELTa: Girolami en 1m32s544 a 164,121 km/h. caMpEOnaTO: 1) Canapino, 202 puntos; 2) Altuna, 192; 3) Ponce De León, 140; 4) Rossi, 137; 5) Risatti, 130; 6) Girolami, 117; 7) Krujoski, 95; 8) Rodríguez, 73; 9) Azar, 64; 10) Giallombardo, 56.
CALENDARIO 2018
El Top Race presentó oficialmente su calendario para la temporada 2018. Serán diez fechas y en dos de ellas se realizarán dos competencias. El torneo comenzará el 25 de febrero en Paraná (Entre Ríos). Posteriormente se presentará el 25 de marzo en Rosario (Santa Fe) o Río Cuarto (Córdoba), el 15 de abril en Toay (La Pampa), el 14 de mayo en San Juan, el 17 de junio en Concordia (Entre Ríos), el 15 de julio en Resistencia (Chaco), el 5 de agosto en Salta, el 16 de septiembre en Buenos Aires (junto la Copa Truck de Brasil), el 10 de noviembre en La Plata (Buenos Aires) y el 2 de diciembre en Rosario (Santa Fe) o Río Cuarto (Córdoba).
Franco Girolami se quedó con la victoria gracias a una impecable estrategia.
EL OTRO CAMPEÓN
El Top Race Series también definió su campeonato, que quedó en poder de Bruno Boccanera (Fiat Octanos) tras finalizar segundo en la competencia que ganó Franco De Benedictis (ABH Sport). El podio lo completó Gastón Crusitta (SDE Competición), el otro aspirante al título. En el Top Race Junior, en tanto, se impuso Matías Frano, quien logró su primera victoria en la especialidad. Sus escoltas fueron el poleman Santiago Piovano y Sergio Cheirano.
Estas simpáticas señoritas también fueron parte del espectáculo del TRV6.
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La marca italiana será colaboradora técnica y comercial de Sauber a partir de 2018. Los pilotos serán Charles Leclerc y Marcus Ericsson.
vUELvE aLFa RoMEo
S
i bien en los últimos años la marca italiana Alfa Romeo estuvo en la Fórmula 1 como patrocinador de Ferrari (ambas compañías son propiedad del Fiat Chrysler Automobiles), a partir del 2018 la casa de Milán tendrá una mayor presencia en la Máxima a través de un acuerdo de patrocinio y colaboración con el equipo Sauber, ahora rebautizado como Alfa Romeo Sauber F1 Team. “Esta asociación es un paso significativo en la remodelación de Alfa Romeo, una marca legendaria que ha ayudado a hacer historia de este deporte. La marca también se beneficiará del intercambio de tecnología y conocimiento estratégico con un socio de experiencia indiscutible”, explicó Sergio Marchionne, CEO del grupo FCA. Por su parte, el director general del equipo Sauber F1, Pascal Picci, se mostró “muy orgulloso” de que “una compañía de renombre internacional” haya decidido trabajar con ellos. “Alfa Romero tiene una larga historia de éxitos en los grandes premios. Confiamos en que juntos podamos lograr un gran éxito para el Alfa Romeo
¿La cuLpa fuE dE McLarEn?
Sauber F1 Team y esperamos tener una asociación larga y exitosa”, añadió. Los pilotos también están confirmados. Serán el sueco Marcus Ericsson, quien iniciará su cuarta temporada junto a la escuadra fundada por Peter Sauber; y el monegasco Charles Leclerc, campeón de la GP3 Series en 2016, de la Fórmula 2 en este año y que ocupará el puesto del alemán Pascal Wehrlein. Los motores del monoplaza helvético seguirán siendo de Ferrari, como ocurre desde 1997 (hasta 2005 fue rebautizado como Petronas). Los dos primeros campeonatos de Fórmula 1, celebrados en 1950 y 1951, los ganaron pilotos al volante de autos de Alfa Romeo: el italiano Nino Farina y el argentino Juan Manuel Fangio, respectivamente. En su segunda época Alfa fue suministrador de motores durante 18 años y en la siguiente, desde 1979 a 1985, compitió como constructor obteniendo un sexto puesto como mejor resultado en la Copa de Constructores.
días dE pruEbas Tras la finalización de la temporada 2017 de la Máxima en Abu Dhabi, los equipos de la categoría extendieron su visita al circuito de Yas Marina y realizaron dos jornadas de ensayos para probar los nuevos neumáticos de Pirelli. En ambas sesiones dominaron los pilotos de Ferrari. El martes 28 el mejor tiempo lo marcó el finlandés Kimi Räikkönen (foto) con 1m37s768/1000; mientras que el miércoles 29 voló el alemán Sebastian Vettel con 1m37s551.
butaca codiciada Williams es el único equipo que aún no anunció su alineación completa para 2018. Confirmada la continuidad del canadiense Lance Stroll, resta definir quién ocupará el lugar del brasileño Felipe Massa (decidió poner punto final a su campaña en la Máxima). Candidatos hay de sobra: el polaco Robert Kubica, que probó con el equipo en Abu Dhabi (foto); los rusos Sergey Sirotkin (también giró con el team inglés en Yas Marina) y Daniil Kvyat; el escocés Paul Di Resta y el alemán Pascal Wehrlein. ¿Quién será el elegido?
tiEnE LoS RivaLES
Lewis Hamilton aseguró que Ferrari, Red Bull y McLaren pelearán junto a Mercedes por el cetro en la próxima temporada. La relación entre McLaren y Honda no fue la mejor y por eso culminó abruptamente a fin del torneo 2017 luego de tres años de colaboración. Si bien desde la marca nipona aceptan que su motor no era bueno, también dicen que el equipo de Woking no les prestó demasiada colaboración. “Honda es una compañía enorme, pero McLaren nos lideraba. No nos dejaron mucha autonomía”, afirmó Yusuke Hasegawa, responsable del programa de F.1. “Sabemos que será diferente con Toro Rosso, nuestro nuevo socio. Ya notamos que la colaboración con el personal de Toro Rosso es mucho más equitativa que la que tuvimos con McLaren”, completó.
E
n una entrevista con el diario alemán Stuttgarter Zeitung, el inglés Lewis Hamilton habló sobre su relación con Mercedes, su actual equipo, y pronosticó quiénes serán los rivales en la lucha por el cetro del torneo 2018. “Estoy orgulloso de estar en Mercedes. Espero poder terminar mi campaña en la Fórmula 1 a bordo de una Flecha de Plata”, sostuvo Hamilton, que este año logró su cuarto cetro en la Máxima y el tercero como piloto de la casa alemana. Además, contestó con un rotundo “no” a la pregunta de si le interesaría ser contratado por Ferrari. En cuanto a la próxima temporada, Hamilton estimó que la lucha por la corona “podría ser una pelea entre nosotros, Ferrari, Red Bull y McLaren”. No obstante, destacó que su equipo está en una mejor posición: “En este momento, Mercedes está en la mejor forma y no veo nada que pueda cambiar eso”.
A pesar de esa afirmación, Hamilton sigue considerando al alemán Sebastian Vettel, piloto de Ferrari, como el rival a vencer. “Creo que va a ser difícil, pero cuanto mayor sea la presión para mí y cuanto más crítica sea la situación, mejor. Necesito eso”, indicó el británico.
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OGIER NO SE VA... El francés Stéphane Peterhansel, el piloto más ganador de la exigente competencia, ya está preparado para su 29º participación.
“El Dakar mE Da un ciErto Equilibrio”
E
l nombre de Stéphane Peterhansel está íntimamente ligado a la historia del Dakar, la carrera más extrema del mundo. El motivo es sencillo: los 13 triunfos que consiguió en 28 participaciones, seis de ellas sobre una moto y las restantes sobre un auto. Pero además por su vigencia, ratificada con el último éxito que este hombre de 52 años logró en enero pasado. “¡Fue una sensación extraordinaria ganar el Dakar en 2017! Esta victoria seguirá siendo una de las más memorables de mi carrera por la lucha intensa, pero respetuosa, con Sébastien Loeb”, sostuvo Peterhansel en relación a la batalla que tuvo con su compatriota y compañero en el Team Peugeot Total. “El problema es que cuanto más se gana, más querés seguir ganando. Para 2018 el desafío se anuncia aún más apasionante por ser la 40º edición de la carrera y mi 29º participación”, añadió. De más está decir que esta aventura ocupa un lugar importante en la vida del veterano piloto. “El Dakar me da un cierto equilibrio. Se trata de un ritual que te ocupa todo el año. Hay que prepararse a la vez física y mentalmente. Luego llega el
SANCIÓN PARA EL PATO SILVA
El francés Sébastien Ogier, que este año logró su quinto título consecutivo en el WRC, puso fin a los rumores que apuntaban a su retirada al anunciar que en 2018 seguirá con el equipo M-Sport al volante de un Ford Fiesta WRC. “Esta temporada ha sido muy emocionante, con algunas de las carreras más reñidas en años. Como piloto definitivamente quiero formar parte de ello. Todavía siento mucha emoción por este deporte y este es un equipo que tiene mucha pasión. Eso hizo que fuera clara mi decisión. Trabajaremos duro para conseguir más éxitos juntos el año que viene”, afirmo el galo, que será navegado como siempre por su compatriota Julien Ingrassia. También continuará en la estructura el británico Elfyn Evans, ganador del Rally de Gales y quinto el campeonato 2017 de la especialidad. “Con Sébastien y Elfyn tenemos una gran posibilidad de defender nuestros títulos. No será fácil, pero son dos pilotos muy inteligentes y veloces”, explicó Malcolm Wilson, responsable de la escudería.
¡HAY EQUIPO!
momento de la largada, en la que hay una mezcla de excitación y stress; y después vas a fondo hasta la llegada”. En cuanto al Dakar 2018, que se realizará del 6 al 20 de enero en Perú, Bolivia y Argentina, el francés aspira a seguir en la senda victoriosa. Y para eso se basa en el Peugeot 3008 DKR Maxi que alistará la marca del León. “Simplemente es el mejor auto que manejé por su tecnología, la belleza de sus formas, sus elementos de carbono, sin olvidar su confiabilidad, su performance y el placer al volante”, aseguró Peterhansel, la leyenda viviente de la carrera más dura del mundo.
A unas semanas para el inicio del Dakar 2018, el Renault Duster Dakar Team confirmó su alineación de pilotos. Continuará Emiliano Spataro y se incorporará el portugués Carlos Souza (foto), de vasta experiencia en la extenuante prueba. “Es un gran honor recibir la convocatoria de Renault Argentina para disputar el próximo Dakar. Será muy interesante estar en un equipo que siempre está disputando los primeros lugares en cada edición”, destacó el nacido en Lisboa, que participó en 16 ediciones de la carrera y logró como mejor resultado un 4º lugar en 2003.
EtaPa tErminaDa
renault y Sportteam decidieron dar por concluida su relación al término de la presente temporada del Súper tc 2000.
A La Comisión Asesora y Fiscalizadora de la Asociación Corredores Turismo Carretera sancionó a Juan Manuel Silva por un incidente con Juan Marcos Angelini en la carrera del TC en Comodoro Rivadavia. El piloto del Catalán Magni Motorsport deberá largar último en la serie que dispute en el cierre del certamen, en 10 de diciembre en el autódromo Roberto Mouras de La Plata. Es que a raíz de un toque del Pato, el santafesino perdió toda posibilidad de ser uno de los “3 de último minuto” en la definición del cetro. Vale destacar que el chaqueño también está entre los que pelean por la corona..
través de un comunicado de prensa, Renault Argentina confirmó que no seguirá trabajando con el Sportteam, uno de los dos equipos que representa a la marca francesa en el Súper TC2000. “Luego de tres años de trabajo en conjunto y habiendo obtenido excelentes resultados, la estructura Sportteam no continuará el próximo año junto a Renault Sport”, se informó en el parte. La estructura propiedad de Sergio Polze asiste en la actualidad a los Fluence de Emiliano Spataro, que ganó dos carreras en la presente temporada, y Josito Di Palma. Respecto al futuro de su equipo, Polze admitió que por lo pronto solo tiene asegurada su continuidad en el Top Race. No obstante, tratará de sumar más actividad. “Mi gran prioridad es la gente que trabaja en el taller de 9 de Julio y encontrar un proyecto ambicioso para que Sportteam
pueda seguir haciendo su labor”, afirmó. En ese sentido no se descarta su continuidad en el Súper TC2000, tal vez representando a otra marca que podría ser Honda como ocurrió antes de ligarse a Renault. Incluso podría regresar al Turismo Carretera, especialidad en la que asistió en su momento a pilotos como Gabriel Ponce de León y Gastón Mazzacane. En cuanto a los planes de Renault, se desconoce si en 2018 volverá a tener dos estructuras o mantendrá solo la de Marcelo Ambrogio, que tendría como pilotos a Facundo Ardusso, Leonel Pernía y Spataro.
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INFORME
EL LEGADO DE SENNA La entidad benéfica que lleva el nombre del recordado tricampeón de Fórmula 1 asiste a 1.8 millón de chicos en Brasil.
M
uchas veces se afirma que la mayoría de los deportistas de elite, verdaderas celebridades, viven en una burbuja y están ajenos a lo que pasa en el ámbito social. No fue el caso del brasileño Ayrton Senna, quien antes de morir sintió la necesidad de ayudar a los chicos de su país natal. Hoy su legado es la fundación que lleva su nombre. Habiendo alcanzado la gloria tres veces en la Fórmula 1 en 1988, 1990 y 1991 y consagrado como uno de los mejores pilotos del mundo, el astro brasileño sintió que podía hacer algo por los chicos de su país, pero enfocado en la educación. Fue a mediados de 1993 cuando esa idea tomó impulso, aunque el paulista no encontraba la manera de canalizarlo. Por ello le transmitió el tema a su hermana mayor, Viviane, quien tras el fallecimiento del recordado piloto, tomó su legado. Tras analizar cuáles eran las mejores posibilidades, la variante de una fundación fue la elegida y tomó forma hace 23 años, el 24 de noviembre de 1994. Bajo el lema “Educación de futuro, ahora”, se basa en la asistencia educativa a chicos de primer a quinto grado. Ayudan a 1.8 millón de niños con escasos recursos y en el programa colaboran 65.000 docentes. Tienen representación en 19 de los 26 estados brasileños y en más de 700 municipios. CORSA visitó el “Instituto Ayrton Senna”, que no acepta ayuda gubernamental. Se sustenta con el apoyo de 41 empresas que son patrocinantes, donaciones y la venta de los productos oficiales como ropa, souvenirs, autos a escala, muñecos y hasta condimentos de la marca “Senninha”, su caricatura, creada en 1993. La entidad fue reconocida por la Unesco y hasta suele organizar seminarios educativos con representantes de diferentes países, con el objetivo de aplicar políticas a largo plazo para mejorar la educación. Su sede, ubicada en el centro de la Ciudad de San Pablo, ocupa tres pisos en un edifico y trabajan 150 personas. Allí, al no haber –increíblemente- un museo de Senna en San Pablo, se lucen algunos objetos de Ayrton. En el hall de ingreso está el McLaren M4/5 con el que el brasileño ganó en Monza, el GP de Italia de 1990. Es uno de los tres autos originales que su familia tiene. Los otros dos son Lotus de 1985 y 1987. También se pueden ver cascos y trofeos, entre los que se destaca uno enviado desde Japón, donde están los circuitos de sus 41 victorias en la Máxima. Además hay retratos y hasta una moto que Ducati fabricó en su homenaje. Se trata de una edición limitada de 161 unidades hechas en 2014, a dos décadas de su muerte. En las tribunas del Autódromo de Interlagos, durante el último Gran Premio de Brasil, no cesó en todo el fin de semana el canto de “olé, olé, olé, Senna, Senna”. A 23 años de su desaparición física, los brasileños lo siguen adorando. Pero su resistencia al olvido no es solo por su enorme gesta deportiva, si no también por el compromiso social que Ayrton quiso realizar en vida y hoy se lleva a cabo mediante su fundación. DARIO CORONEL.
La sede del Instituto está en San Pablo.
Parte del merchandising que se vende en el IAS.
La Fundación Ayrton Senna ayuda a 1.8 millones de niños con escasos recursos.