www.corsaonline.com.ar EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 11 de diciembre de 2017 Argentina
NIVEL DIOS
Agustín Canapino (Chevrolet) manejó como nunca y logró su segundo título de Turismo Carretera al terminar cuarto en la final de La Plata. El arrecifeño se consagro por 0.25 puntos de ventaja sobre Facundo Ardusso (Torino), que era el favorito. La carrera la ganó Julián Santero (Torino).
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El Titán en plena remontada.
FOTOS: PREnSA ACTC y AgUSTín CAnAPinO
TURISMO CARRETERA
Agustín Canapino (Chevrolet) logró su segunda corona de TC luego de una carrera épica. Largó 11º y fue cuarto en La Plata, donde ganó Julián Santero (Torino).
Con la Copa de Oro.
Agustín y su equipo.
COROnAdO dE gLORIA F ue de película”, aseguró Agustín Canapino para ilustrar la definición del campeonato de TC, que lo tuvo como máximo protagonista al quedarse con su segundo título. El piloto de Chevrolet, que fue cuarto en la final que ganó Julián Santero (Torino), hizo una carrera heroica y dejó todo para avanzar en un circuito como La Plata que no ofrece muchos lugares de sobrepaso. La descripción fílmica a la que hizo alusión Canapino puede catalogarse como de ciencia ficción. Es que su labor fue de otro planeta; una verdadera hazaña en una definición apasionante y limpia, a diferencia de lo ocurrido el año pasado cuando la película fue de terror… En una danza de ocho candidatos posibles, según las matemáticas, Agustín, Facundo Ardusso (Torino), que llegó adelante en las posiciones con ocho puntos de ventaja sobre el Titán, y Josito Di Palma (Torino) eran quienes más posibilidades tenían. Canapino arrancó torcido y supo reponerse del despiste del viernes en la primera clasificación y posterior quita de tiempos por pisar una zona que era considerada fuera de la pista. El sábado fue el más rápido, pero los registros generales de la clasificación no se mejoraron por la alta temperatura. Su 17ª posición no era muy alentadora. “El viernes me excedí por querer ir más rápido que el auto. El sábado el destino quiso que la pista no estuviese en condiciones y tuve que aprender de eso para fortalecerme”, contó Agustín antes de largar su serie donde ganó dos lugares para terminar cuarto. Pero fue en la final donde Canapino se convirtió en héroe. “Voy a dar todo por ser campeón”, prometió antes de largar y vaya si cumplió. Partió undécimo y no solo debía superar a Ardusso (noveno en la grilla) si no también ganar otras seis posiciones. Algo poco probable en un escenario donde superar autos es muy difícil y las carreras suelen ser aburridas. Ayer fue la excepción gracias a que Agustín tuvo otra remontada memorable superando a Carlitos Okulovich (Torino), al propio Ardusso, Josito Di Palma (Torino), José Manuel Urcera (Chevrolet), Lionel Ugalde (Ford), se favoreció por el pase y siga a Mauricio Lambiris (Ford) y en la última vuelta dio cuenta de Alan Ruggiero (Torino), logrando una diferencia en la Copa de Oro de 0.25 puntos sobre Ardusso (no le alcanzó su décima posición), siendo el cierre más apretado en los 80 años del TC y dándole un final cinematográfico al asunto, como dijo el piloto arrecifeño. Su última faena no
fue un accidente. En tres de las cinco fechas de la Copa de Oro ganó 21 lugares: en Rafaela partió 12º y terminó 4º, en Comodoro Rivadavia arrancó 8º y culminó 2º y ayer ganó siete puestos con seis superaciones en pista. Con 27 años el Titán suma 12 campeonatos en 11 temporadas. “Estoy shockeado. no lo puedo creer. Esto es para guido Falaschi y para Mauro giallombardo, a quien iré a visitar dentro de poco. También para mi viejo, con el que siempre logré todo en el TC. nunca hay que darse por vencido y lo que pasó hoy lo demuestra”, contó el campeón recién terminada la carrera. “Si bien corrí dejando todo, fiel a mi estilo, realmente nunca pensé que podía ser campeón en el contexto que se dio la final Me costó mucho superar a Ardusso y con Ruggiero también se me complicó”, le dijo el campeón a CORSA. Luego explicó que “por primera vez en muchos años corrí con un buen presupuesto. Tuve un gran motor de Fernando garcía (ndeR: se retiró tras esta carrera) a quien le agradezco por todo y ahora sé que también habrá buenos fierros con Lucas Alonso (ndeR: desvinculado del nova Racing)”. Por último se permitió una reflexión: “Cuando logré mi primer título tenía 20 años y pensaba que siempre tenía razón, me costaba admitir mis errores. Aprendí mucho en estos años y maduré”. Como suele pasar en las definiciones, el triunfo de Santero se vio opacado por la consagración de Canapino. Pero es para destacar su tarea. “Sirve mucho esta victoria y tengo renovadas expectativas. Arranqué ganando y luego perdimos el rumbo con el equipo, eso sumado al cambio de motorista. En 2018 es casi seguro que sigo con el Dole Racing”, le dijo el cuyano a La Única. El podio lo completaron Christian Ledesma (Chevrolet) y gastón Mazzacane (Chevrolet). El Rayo sigue sin poder ganar en el TC. Hizo la pole position, ganó la segunda serie más veloz y en la final superó rápido a Lambiris, quien luego lo tocó y por eso fue sancionado. El retraso del platense lo aprovechó Santero para alcanzar su segundo éxito en la popular categoría en su primera temporada. Para terminar y volviendo con Canapino, viene de lograr su séptimo título en el Top Race. Ayer se consagró otra vez en el TC. y el fin de semana próximo irá por otra hazaña para retener su corona en el Súper TC 2000. El panorama es mucho más complicado y Ardusso tiene mucho a favor, pero con Canapino todo es posible ¿queda alguna duda? DARIO CORONEL
Carrera (30 vueltas) POS.
PILOTO
AUTO
TIEmPO/DIf.
1
Julián Santero
Torino
38m11s001
2
Christian Ledesma
Chevrolet
a 2s420
3
gastón Mazzacane
Chevrolet
a 4s108
4
Agustín Canapino
Chevrolet
a 4s354
5
Alan Ruggiero
Torino
a 4s963
6
Lionel Ugalde
Ford
a 6s229
7
Josito Di Palma
Torino
a 7s374
8
José Manuel Urcera
Chevrolet
a 7s554
9
Mauricio Lambiris
Ford
10
Facundo Ardusso
Torino
a 7s867 a 26s443
PROmEDIO: 167,547 km/h. RÉCORD DE VUELTA: Mazzacane (10ª) en 1m29s032 a 172,455 km/h. COPA DE ORO: 1) Canapino, 216,25 puntos; 2) Ardusso, 216; 3) Di Palma, 190; 4) Mazzacane, 185; 5) Ledesma, 170,25; 6) Lambiris, 157; 7) Spataro, 143; 8) Urcera, 125; 9) gini, 120; 10) Trucco, 109; 11) Moriatis, 104,50; 12) Rossi, 102,75; 13) Ortelli, 98,25; 14) Castellano, 86; 15) Silva, 77,25.
dESdE LA CUnA Valentín Aguirre (21 años) es el nuevo monarca del TC Pista. El piloto de Arrecifes, la Cuna de Campeones, le dio otro título a la ciudad bonaerense tras largar y culminar quinto en la última fecha del torneo corrida en La Plata. En la previa, Aguirre marcó la pole position y fue tercero en la serie más veloz obtenida por Gastón Ferrante (Chevrolet). “Fue muy sufrido el final. Tuve un auto increíble y por eso estoy acá. No tengo más que palabras de agradecimiento para todo el equipo por lo que me dio”, afirmó el flamante campeón Jonatan Vázquez (Dodge), ganador de la otra batería, se impuso en la carrera final. “Cuando me pasó Ferrante pensé que perdía la victoria. Pero luego él me respetó mucho cuando lo pude superar”, contó el vencedor. El podio lo completaron Ferrante y Juan Cruz Benvenuti (Chevrolet).
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¿Omar Martínez habrá disputado su última final de TC? Sus allegados dicen que sí… “En los próximos días habrá novedades”, afirmó.
Arrecifes demostró que es una verdadera potencia en el automovilismo argentino con Canapino, bicampeón de TC; y Aguirre, monarca en TCP.
Ardusso fue uno de los primeros en felicitar a Canapino.
La hinchada de Chevrolet se fue feliz de La Plata, donde asistieron 40.000 personas.
EL TEMA
DignO PErDEDOr
Lambiris se quedó con las ganas de ganar…
…Y Mazzacane también. Al menos él fue al podio.
Santero aprovechó el incidente entre Mazzacane y Lambiris y logró su segundo triunfo en su primera temporada de TC.
Festejo porteño
Ardusso se quedó con las ganas de lograr el título. Su auto no estuvo a la altura de las circunstancias.
L
os popes de Renault esperaban llevarse un éxito histórico con el título de Torino luego de 46 años de sequía. Pero eso no fue posible porque su máximo candidato, Facundo Ardusso, penó todo el fin de semana con una ida de cola en su auto. “Me preocupa el nivel del coche. Haré lo que pueda”, avisó antes de la final el piloto de Las Parejas. No se equivocó. El santafesino partió décimo y se defendió como pudo, sin hacer ninguna maniobra sucia cuando Agustín Canapino lo pasó. “Es un privilegio y honor ganarle el título a Ardusso. En la última carrera él tuvo el peor auto y yo el mejor”, reconoció el campeón.
“Siento una amargura y una frustración muy grande. Desde cuando fui a la grilla de la final me di cuenta que el auto no estaba en condiciones. Igual el equipo hizo todo lo que pudo y quería ser campeón tanto como yo”, contó Ardusso, que fue décimo en La Plata. “No me faltó maldad y corrí como siempre. Para saber ganar hay que saber
perder. Canapino es un justo y merecido campeón, por eso lo felicité”, agregó. Por último ¿qué hubiera pasado si su compañero Emiliano Spataro lo dejaba ganar en Rafaela? Perdió seis puntos que hubieran valido el título. “Duelen esos puntos, pero no sé cómo hubiese respondido el auto en La Pampa con los 20 kilos…”
Mariano Pernía (Renault Fluence/Ambrogio Racing) se impuso en la última fecha del Campeonato Argentino de TC2000 que se realizó en el autódromo Oscar y Juan Gálvez de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. El podio lo completaron Gabriel Gandulia (Renault Fluence/ Ambrogio Racing) y Marcelo Ciarrocchi (Fiat Línea/PSG16 Team). Manuel Luque (Renault Fluence/Ambrogio Racing), campeón 2017 de la especialidad, culminó octavo.
LigATO SE FUE POr LA PUErTA grAnDE Marcos Ligato le puso fin a su campaña deportiva en el Gran Premio Córdoba 2017, última fecha del Rally Argentino que se realizó en Cruz del Eje. La despedida fue a lo grande ya que se consagró campeón por cuarto año consecutivo tras ser segundo en la etapa del sábado; mientras que el domingo llevó a su Chevrolet Agile MR a la victoria. “Siempre soñé con lo máximo y busqué estar en el mejor nivel. Me había puesto el objetivo de retirarme con el ‘1’ y lo conseguimos”, explicó el piloto y dueño del Tango Rally Team. En su último podio fue acompañado por Gerónimo Padilla (Peugeot 208 MR), quien llegó a liderar; y David Nalbandian (Chevrolet Agile MR). Por su parte, Federico Cadamuro (Copa MR), Luis Arceluz (RC2N), Mauro Debasa (RC5) y Roberto Canale (Copa Senior) también se coronaron en esta fecha final.
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TURISMO CARRETERA foToS: PRENSA ACTC
PAlAbRA PRESIDEnCIAl
Hugo Mazzacane, titular de la ACTC, hizo un balance del año y habló de todo. Dejó varios títulos.
S
e terminó el 2017 para el TC y es momento del balance. Y qué mejor que lo haga Hugo Mazzacane, presidente de la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC). El ex piloto platense no eludió ningún tema. Luego de disculparse con los periodistas “por si hubo algún exceso” y admitir que “hemos cometido errores en el año, pero eso lo debe ver la Comisión Directiva”, este es el repaso a sus testimonios. Brindó novedades, confesiones y aclaraciones… CALENDARIO 2018. “Serán 15 carreras, aunque puede agregarse una. Se publicaron las fechas y arrancamos el 18 de febrero en Viedma y seguimos el 11 de marzo en Neuquén. Están interesados San Nicolás, cuyos responsables del autódromo afirman que lo tienen listo en mayo; San Juan y Río Cuarto, donde para 2018 tienen pensado repavimentar el circuito y para 2019 cambiar la ubicación de los boxes hacia el lado externo. Si se confirman esas tres, algún circuito de este año se caerá. Entre Ríos tiene confirmadas sus fechas (Concordia, Paraná y Concepción del Uruguay). Y Chubut (Comodoro Rivadavia o Trelew) está más segura que otras sedes”. 1.000 MILLAS O 1.000 KILÓMETROS. “En principio queremos que sea en Buenos Aires, pero hay un problema de fechas con el Gobierno de la Ciudad, que quiere que sea en agosto. Nosotros preferimos a principios de abril (3/4) por un tema de luz natural porque de hacer las 1.000 Millas serán nueve horas de carrera. Las alternativas son Termas de Río Hondo o Toay. También el Gobierno de la Ciudad deberá hacer un gran trabajo en la zona del lago para que no ocurra el problema del agua que pasó en el STC 2000. Es una inversión importante, pero deberían hacer lo mismo que hicieron con el Teatro Colón donde pusieron mucha plata”. ALTOS PRESUPUESTOS. “La ACTC no puede hacer mucho al
respecto. Es una cuestión de mercado, de oferta y demanda. Los pilotos venden su auto y manejan los valores según les convenga. Hay quienes pagan esos costos para ser competitivos (600 mil pesos por carrera), pero también depende del equipo donde vayan. Aunque cuando nos enteramos de algún abuso, hemos hablado personalmente con ese preparador”. MANO DURA. “Los pilotos saben que no deben excederse y menos en una definición de campeonato. Tenemos un convenio con la CDA del ACA y Mariano Werner podría haberse quedado sin correr seis fechas en las otras categorías. Cuando salió su sanción, Carlos García Remohí (presidente de la CDA) me preguntó si íbamos a hacer extensible la medida a ellos, pero decidimos que no sea así. Y lo de la amenaza de Werner a Josito Di Palma en la carrera del STC 2000 en General Roca, fue una calentura del momento, nada más”.
TC Mouras. Esa es la opinión de la Comisión Directiva. En esa categoría arrancó Julián Santero y seríamos injustos si no fuese así”. MOTORES. “En 2018 la idea es precintar los motores por dos carreras y los de TC Pista (van con los multiválvulas) cada tres fechas”.
RELACIÓN CON LA CDA. “Tenemos una buena relación por un tema estratégico y por el buen vínculo que tengo con García Remohí. De hecho, nunca confrontamos con ninguna categoría. Y si hay algún problema, lo hablamos con la CDA”.
LA LLEGADA DE RENAULT. “Hace dos años que comenzamos a hablar y a mediados de 2016 se pusieron firmes con el proyecto. Trabajaron con mucho profesionalismo y seriedad. Los resultados están a la vista”.
FACUNDO CHAPUR. “Vino a La Plata y hablamos. También charló con un equipo (el JP Carrera). Más allá de haber ganado tres títulos en el TN sabe que deberá arrancar por el
D
urante el fin de semana platense del Turismo Carretera se presentó oficialmente la primera camioneta de la TC Pick-Up, nueva categoría de la ACTC y cuyo nombre fue elegido por la gente. Se trata de una ford Ranger construida en 35 días y que ya sumó sus primeros kilómetros en la pista del Mouras con facundo Gil Bicella y Gastón Mazzacane como pilotos. “Primero fueron cinco vueltas y luego otras tantas. En líneas generales funcionó bien. Solo se elevó un poco la presión de aceite por el lugar donde pusimos su radiador, pero lo podemos cambiar”, afirmó Alejandro Iuliano, responsable técnico de la entidad. Sobre los detalles del vehículo agregó: “Se usó una camioneta original y se construyó sobre una estructura tubular. Tiene elementos que se usan en el
TRANSPARENCIA DEL TC. “Si alguien tiene alguna duda, que vengan a la verificación técnica. Siempre es más conveniente pegarle al más grande. Ladran Sancho…” AUTOMOVILISMO NACIONAL. “Pasa por un gran momento con mucha actividad y categorías. Hay más difusión que en otras épocas. Aunque un punto negativo y que le hace muy mal al automovilismo argentino es no tener un piloto nuestro en la fórmula 1”.
TC MOURAS. “Si bien la idea es seguir haciéndola nacional, queremos que corra en algún circuito donde el TC ya no corre más (¿Nueve de Julio?)”. DARÍO CORONEL
FIAT COqUETEA Se presentó la primera TC Pick-Up. Es una Ford Ranger que salió a la pista sin mayores problemas.
ESTREnO TC como el motor multiválvulas y la caja de cambio. El cardan está hecho a medida porque la cañonera es más larga. Se le hicieron modificaciones como la pedalera al piso y se le colocó un tablero digital. Llegarán a los 450 caballos”. Marco Jakos, dueño del taller donde se fabrican los autos del TC y ahora las camionetas, también brindó detalles del
proyecto. “Estamos armando Chevrolet S10, VW Amarok y Toyota Hilux. Sé que la ACTC tiene previsto reuniones con Renault, Mercedes y fiat, que usaría algún vehículo de Chrysler”, aseguró. El torneo presentación de la TC Pick-Up tendrá siete fechas, todas en el Roberto Mouras. Mientras que en 2019 serán 10 presentaciones. “Este
martes nos reunimos con los preparadores para definir la cantidad de marcas y el 19/12 con los pilotos activos del TC; sólo ellos podrán correr en las camionetas, aunque puede haber alguna excepción”, afirmó Hugo Mazzacane, presidente de la ACTC y quien le aseguró a La Única que “está previsto que la fiscalice la CDA del ACA…”.
Juan Carlos Rizzutto, coordinador de fiat Auto Argentina, estuvo en La Plata y habló con CoRSA sobre el apoyo que recibirían los pilotos de Dodge (marca propiedad de fiat Chrysler Automobiles). “Si entramos, no será como lo hizo Renault”, afirmó. “Queremos cambiar la imagen de sus equipos con algún apoyo presupuestario. Hablamos con Jonatan Castellano, Juan Marcos Angelini y Juan Martín Trucco. También estamos interesados en la categoría de camionetas. De sumarnos sería con algún vehículo de Chrysler. El martes tengo una reunión con la gente de marketing de la empresa para definir el tema”.
PRUEbA DE DODgE
Sobre el reglamento técnico de 2018, Hugo Mazzacane aseguró que, “algo le falta a Dodge. El resto de las marcas está bien”. Por eso hoy estaba previsto en La Plata un ensayo para ver la performance de Dodge y analizar posibles cambios. Los mismos serían extender en seis centímetros el alerón trasero, pasar el babero delantero de 40 a 60 milímetros y en el motor usar los difusores de Torino con un incremento de dos milímetros (pasaría de 36 a 38 mm). La prueba estaba prevista con el auto del Tati Angelini y José Savino como piloto.
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WTCR: LA FUSIÓN ENTRE WTCC Y TCR
LA AVENTURA ESTÁ EN MARCHA
El Dakar 2018 se presentó oficialmente en Córdoba. Se brindaron detalles del paso de la caravana por nuestro país.
E
n el edificio del Centro Cívico de Córdoba se realizó el lanzamiento de la 40ª edición del Dakar, décima que se disputará en Sudamérica y que se celebrará del 6 al 20 de enero próximo. La exigente competencia se largará desde Lima (Perú), tendrá su día de descanso el 12 en La Paz (Bolivia) y culminará en territorio cordobés. El evento fue presidido por Etienne Lavigne, director general de la carrera; y Gustavo Santos, Ministro de Turismo de la Nación. Además contó con la presencia de los gobernadores Juan Schiaretti, de Córdoba; Sergio Casas, de La Rioja; Juan Manuel Urtubey, de Salta; y Juan Luis Manzur, de Tucumán. La caravana dakariana llegará el 15 de enero a nuestro país, que tendrá un total de seis campamentos: Salta, Belén, Fiambalá (exclusivamente para las motos), Chilecito, San Juan y Córdoba. “El Dakar cumple su 40ª edición y una cuarta parte de esta historia pertenece a todos ustedes, los argentinos”, dijo Lavigne. “El recorrido argentino será especial por su belleza y dificultad”, agregó el francés. “El Dakar es una hermosa metáfora de la Argentina: una prueba de supervivencia, un esfuerzo descomunal y un desafío donde se expone al ser humano a un enfrenta-
LA FÓRmULA 1 TIENE SU CALENdARIo 2018 La Federación Internacional de Automóvil aprobó el calendario para 2018 del Mundial de la Fórmula 1. El mismo, que contará de 21 fechas, es el siguiente: 25/3, GP de Australia (Melbourne); 8/4, GP de Bahrein (Sakhir); 15/4, GP de China (Shanghai); 29/4, GP de Azerbaiyán (Baku); 13/5; GP de España (Barcelona); 27/5; GP de Mónaco (Monte Carlo); 10/6, GP de Canadá (Montreal); 24/6, GP de Francia (Le Castellet); 1/7; GP de Austria (Spielberg); 8/7, GP de Gran Bretaña (Silverstone); 22/7, GP de Alemania (Hockenheim); 29/7, GP de Hungría (Budapest); 26/8, GP de Bélgica (Spa-Francorchamps); 2/9, GP de Italia (Monza); 16/9, GP de Singapur (Marina Bay); 30/9, GP de Rusia (Sochi); 7/10, GP de Japón (Suzuka); 21/10, GP de Estados Unidos (Austin); 28/10, GP de México (México DF); 11/11, GP de Brasil (San Pablo) y 25/11, GP de Abu Dhabi (Yas Marina).
miento con la naturaleza con el fin de llegar a su objetivo. La Argentina es un ejemplo de esfuerzo colectivo que trabaja unida para llegar a un objetivo: estar en un lugar mejor”, afirmó Santos. En el 2018 el Dakar presentará importante cambios: Perú vuelve al recorrido luego de cuatro años de ausencia. La Paz será nuevamente el punto de descanso, pero la premiación será por primera vez en Córdoba, una de los lugares con mayor afición por el deporte motor. En lo deportivo, la carrera ofrecerá una primera semana cargada de especiales en dunas que pondrán a prueba a todos con seis etapas en suelo peruano. Luego pasará a la altura en Bolivia. Primero con el ansiado día de descanso en La Paz y luego con tres etapas que brindarán dunas y caminos complejos signados por un clima cambiante. Además, Bolivia tendrá la primera etapa maratón para todos los participantes. Posteriormente, la caravana ingresará a la Argentina con cinco etapas, donde el calor intenso será una variable que se incorporará a la diversidad de terrenos extremos que tiene a región. Una nueva etapa maratón se incluirá en el recorrido en Belén, esta vez sólo para motos y quads.
Tras la última reunión del Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) la entidad confirmó el futuro del WTCC, categoría que visitó la Argentina en varias oportunidades y en la que se consagró campeón José María López en 2014, 2015 y 2016. A partir del próximo año el torneo se denominará WTCR tras la fusión con el TCR International Series, otro certamen de autos de turismo que tomó mucho impulso en los últimos años. La nueva WTCR contará con normas TCR por lo que no habrá equipos oficiales, aunque las fábricas podrán brindar su apoyo a escuderías privadas. El reglamento técnico permitirá, además, que puedan competir 25 modelos distintos. En las próximas semanas la FIA definirá los proveedores de neumáticos y combustible y el calendario, aunque se sabe que estará conformado por diez fechas y que cada una constará de tres competencias.
RUmBo A ABU dHABI Los próximos 14, 15 y 16 de diciembre, en el imponente Yas Marina Circuit de Abu Dhabi, se llevarán a cabo las 12 Horas Gulf, que contarán con presencia argentina. De la mano del Casiquito Racing, Norberto Fontana, Esteban Gini y Lucas Colombo Russell compartirán la butaca de un Porsche 991 GT3 Cup, en lo que será la primera vez de los tres en el trazado de medio oriente. El coche será asistido por el equipo Molitor Racing Systems (MRS), conjunto con el que Gini ya ha participado en diversas competencias de la Porsche Supercup en 2013 con el mismo modelo al que se subirá en una semana.
El Dakar, la próxima meta de Vale
Valentino Rossi admitió que le gustaría participar en la extenuante carrera una vez que se retire del motociclismo.
E
l italiano Valentino Rossi ya está pensando en qué hacer cuando se retire del MotoGP, algo que podría suceder a finales del 2018. El múltiple campeón de 38 años, que actualmente es piloto del equipo oficial Yamaha, ya tiene algo en mente: subirse a un auto y participar en el Dakar. Así lo confirmó después de ganar en el Monza Rally Show, competencia en la que Vale demostró una vez más su destreza sobre cuatro ruedas. “Después de terminar mi carrera como motociclista, participar en el Dakar es mi gran sueño”, afirmó el Doctor. Pero ese no sería el único reto del italiano una vez que deje el motociclismo ya que admitió que le gustaría participar en otras pruebas de relevancia como, “las 24 Horas de Le
Mans y en carreras de GT3 en Spa-Francorchamps y en el Nordschleife de Nürburgring”. La pasión de Rossi por el automovilismo le permitió probar en diferentes oportunidades una Ferrari de Fórmula 1 y disputar varias carreras de rally. El Monza Rally Show es un claro ejemplo y las seis victorias que ya acumula en este evento otra demostración de que el talento que tiene detrás de un manillar también lo posee detrás de un volante.
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EntREViSta Rubén Vázquez y Oscar Espinosa son dos de los tres hijos reconocidos del Quíntuple. Su vínculo se confirmó después de dos décadas.
N
oviembre marcó los elogios y homenajes para Juan Manuel Fangio. Como sucedió con la presentación de un nuevo reloj de TAG Heuer dedicado al cinco veces campeón de Fórmula 1 (1951, 1954, 1955, 1956 y 1957) en el marco del 60º aniversario de su último cetro. Al evento asistieron Rubén Vázquez (75) y Oscar Espinosa (79), dos de los tres hijos del Chueco reconocidos por la Justicia. Ambos fueron invitados especiales y recibieron dos de los 400 ejemplares de este reloj especial que están en el país (los otros 500 que completan la edición se comercializarán en el resto del mundo). Nadie duda del mérito deportivo del balcarceño, que en el último GP de Brasil de la Máxima fue elegido por Sir Jackie Stewart como el mejor campeón de la historia. El Chueco también recibió halagos del inglés Lewis Hamilton, que este año logró su cuarto campeonato, y el alemán Sebastian Vettel, quien también ostenta cuatro coronas. Pero no todas fueron rosas en la historia de Fangio, fallecido el 17 de julio de 1995 a los 84 años, ya que se generó controversia con la dilatada confirmación del vínculo filiatorio de Espinosa, en diciembre de 2015, y Vázquez, en febrero de 2016. Hay otro hijo que fue reconocido por la Justicia en junio de 2016 llamado Juan Carlos Rodríguez (72). Es ingeniero agrónomo, oriundo de Balcarce y afirma “haber tenido una muy buena relación con Fangio...”. Pero, ¿por qué se tardó tanto en reconocerlos? CORSA se los preguntó a los hijos del Quíntuple. “Fue muy difícil; en mi caso, a diferencia de Rubén, pude tener un vínculo más cercano con mi papá. En esta historia intervino mucha gente, a favor y en contra, pero elijo quedarme con lo mejor”, respondió Espinosa, fruto de la relación de Fangio con Dora “Beba” Barruet. Cacho fue piloto. Corrió en TC, Sport Prototipos, TN, en 1966 participó en la Fórmula 3 Europea en la temporada internacional en nuestro país y en otras fechas en Europa y en 1969 integró la Misión Argentina en las 84 Horas de Nürburgring, competencia en la que el Chueco fue el director del equipo. “No fui piloto por querer llevar su apellido. Nadie me regaló nada y todo lo conseguí por mi esfuerzo. Mi padre era muy especial para dar un consejo. Tenía un trato más docente que paternal, pero ello no quita su sabiduría sobre los autos de carrera”, agregó Espinosa, que vive en Mar del Plata y a quien Fangio presentaba como su “sobrino”. “En vida mi padre fue mi padrino. Es un tema muy largo y espinoso, aunque ya superado luego de tantos años. Es un orgullo ser hijo del piloto más grande que tuvo la Argentina e intento representarlo de la mejor forma”, sostuvo Vázquez, cuyo parecido con su papá es notorio. “Es solo un poco más alto, pero hasta habla igual”, afirma su medio hermano, sobre el ex empleado ferroviario que reside en Cañuelas. Más allá de la propia decisión de Fangio en vida, los intereses en su herencia habrían generado reticencia dentro de su entorno más cercano que trataba como un tema tabú cualquier indicio de aceptación ante un reclamo de paternidad. Hasta que las gestiones de Espinosa, Vázquez y Rodríguez fueron atendidos por la Justicia cuyos análisis de ADN dieron positivos. ¿Qué hubiese cambiado en Fangio reconocer a sus hijos? Es una pregunta sin respuesta... La fundación que lleva su nombre y que está a cargo de su museo, siempre habría aceptado de forma tácita el vínculo con Espinosa, no así con Vázquez. Pero todo cambió a partir del ADN. De hecho, la primera vez que ambos se mostraron juntos en público fue en un evento a fines de 2016 en la entidad balcarceña. La segunda en el evento de TAG Heuer. Pasaron 20 años para que se confirme la paternidad del Quíntuple sobre Espinosa y Vázquez. Ambos comenzaron a reconstruir su vínculo. Demuestran una muy buena relación, como si se conocieran de toda la vida. Comparten algo más que ser hijos del mismo padre y ahora, luego de tanto tiempo, portan en su DNI el apellido Fangio. DARIO CORONEL
Herederos de Fangio
“es uN orgullo ser hijo del piloto más graNde que tuvo la argeNtiNa”,
“No fui piloto por querer llevar su apellido. Nadie me regaló Nada”,
Rubén Vázquez
Oscar Espinoza