www.corsaonline.com.ar EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • ESPECIAL DAKAR 2018
Federico Villagra, protagonista entre los camiones.
• NOTI DAKAR • ENTREVISTA A MARCOS PATRONELLI • TODAS LAS EDICIONES EN SUDAMéRICA AL DETALLE
MADE IN ARGENTINA
La 40ª edición del Dakar, que se disputará del 6 al 20 de enero en Perú, Bolivia y nuestro país, contará con 44 compatriotas. Muchos de ellos con chances de hacer podio en sus respectivas categorías.
www.corsaonline.com.ar El sitio del automovilismo
AltA en el cielo
la Argentina es el segundo país con más pilotos en el Dakar 2018, que comienza el 6 de enero en lima (Perú). en total habrá 44 compatriotas que intentarán llegar el 20 de enero a córdoba.
orly terranova quiere hacer podio en autos.
L
os pilotos argentinos siempre fueron protagonistas desde que el Dakar llegó a Sudamérica en 2009. El primero que logró destacarse fue el bonaerense Marcos Patronelli en cuatriciclos. Fue segundo en aquella primera edición y luego ganó en 2010, 2013 y 2016. Su hermano Alejandro también se lució. Escoltó a Marquitos en su primer triunfo y en el último y se dio el gusto de ganar en 2011 y 2012. La alegría blanquiceleste se replicó en la categoría autos con dos mendocinos: Lucio Álvarez, quinto en 2012; y Orly Terranova, que completó el Top 5 en 2013 y 2014. Las motos tampoco estuvieron ajenas al talento argento. En aquella versión de 2013, el bonaerense Javier Pizzolito terminó octavo; mientras que tres años después el salteño Kevin Benavides se convirtió en el gran referente con el cuarto lugar final. El protagonismo de los nuestros también se notó en los camiones con el cordobés Federico Villagra, 3º en 2016 y 4º en 2017. El Dakar 2018, que se disputará del 6 al 20 de enero por caminos de Perú, Bolivia y la Argentina, volverá a tener a un buen número de compatriotas que buscarán llegar a la meta en Córdoba. En total serán 44 los pilotos que defenderán el honor de nuestro país y lo positivo es que varios de ellos prometen dar pelea en sus respectivas divisiones.
AUtoS: en BUScA Del AnSiADo PoDio Serán 14 los que tendrán a argentinos detrás del volante. Terranova se mantiene como la punta de lanza. El cuyano, que disputará su 12º Dakar, correrá con un MINI John Cooper Works Rally del X-Raid. Orly, que al superar la decena de participaciones fue reconocido por los organizadores de la prueba como una Leyenda, tiene la suficiente experiencia como para intentar mejorar el 5º lugar logrado en dos oportunidades. A eso se suma que cuenta con un buen medio mecánico, obviamente. “Tuvimos una buena preparación. En la Baja Aragón peleamos hasta el último tramo contra Nasser Al-Attiyah y luego ganamos en el Desafío Ruta 40 Norte. El auto ha dado un salto cualitativo increíble luego de los cambios reglamentarios. Es 120 kg más liviano, lo que mejora muchísimo el frenado. La suspensión también fue mejorada y tiene más recorrido, lo que permite ir más rápido aún en terrenos muy difíciles. No exagero si afirmo que gana medio segundo por kilómetro”, explicó el mendocino. “El objetivo es estar en el podio. Para ello me preparé intensamente a nivel físico y con Ronnie Graue, mi navegante, estuvimos trabajando en la concentración. No se pueden
cometer errores, ni en el manejo ni en la navegación. Hay que estar enfocados. Por supuesto que hay muchos rivales. Hay por lo menos diez pilotos muy rápidos: los de MINI, los de Toyota y los Peugeot”, agregó Terranova, el único compatriota que logró victorias en etapas con cinco triunfos parciales. En un segundo escalón se ubican Álvarez, que vuelve al Dakar con una Toyota del Overdrive; Emiliano Spataro, con una Renault Duster de su propio equipo (foto); y Juan Manuel Silva, con el prototipo de Colcar.
www.corsaonline.com.ar El sitio del automovilismo
CAMIONES: LLANERO SOLITARIO
Solo habrá un argentino en la categoría de los gigantes dakarianos: Federico Villagra, que correrá nuevamente con un camión IVECO asistido por el Team De Rooy. Será la tercera intervención del cordobés en la categoría y llega con los buenos antecedentes de 2016 y 2017. Como preparación para esta nueva aventura, el Coyote corrió en el Rally Marruecos y se quedó con la victoria. “Para nosotros, más allá de ganar, fue la gran posibilidad de trabajar en función de un resultado definiendo las tareas de cada uno y conociéndonos un poco más. Ahora sabemos hasta dónde podemos llegar en una prueba tan exigente como el Dakar”, explicó Villagra, que comparte la cabina de su camión con Adrián Yacopini y Ricardo Torlaschi.
QUADS: HEREDEROS DE LOS PATRONELLI
Sin los Patronelli en acción hay otros argentinos que tomarán la posta en los quads. Como el cordobés Jeremías González Ferioli, que vuelve luego de ausentarse en 2017 por una lesión. “Esa ausencia ya es historia. Tuve que tomar la determinación de no competir porque estaba en pleno proceso de recuperación y nada me garantizaba llegar en buenas condiciones físicas a correrlo. Me bajé y me tomé el tiempo necesario para trabajar con miras a correr el Dakar 2018 en la mejor forma. Vuelvo con más experiencia y he mejorado mi condición de piloto”, explicó el cordobés, 6º en 2014, 2º en 2015 y 5º en 2016 y que utilizará en su cuatri Yamaha fierros de Oreste Berta. Pablo Copetti (Yamaha) y Daniel Domaszewski (Honda) también aspiran a destacarse en el lote de punta.
AUTOS
MOTOS
Nº Piloto
Marca
Nº Piloto
Marca
307 Orly Terranova
MINI
7
Yamaha
318 Lucio Álvarez
Toyota
27 Diego Duplessis
Honda
322 Emiliano Spataro
Renault
46 Mauricio Gómez
Yamaha
326 Alejando Yacopini
Toyota
47 Kevin Benavides
Honda
331 Sebastián Halpern
Toyota
62 Pablo Pascual
KTM
332 Juan Manuel Silva
Mercedes
71 Alberto Ontiveros
Honda
344 José Blangino
Rápido
77 Luciano Benavides
KTM
362 Leo Larrauri
Can-Am
95 Juan Rojo
KTM
366 Martín Maldonado
Mercedes
113 Sebastián Urquia
KTM
371 Omar Gándara
Toyota
114 Leandro Bertona Altieri Kawasaki
373 Alicia Reina
Toyota
122 Javier Gil Mercado
381 Roberto Naivirt
Toyota
127 Fernando Hernández KTM
393 Jorge Mansilla
VW
401 Ricardo Neme
Toyota
Franco Caimi
Yamaha
CAMIONES QUADS
MOTOS: UN TRÍO DE PRIMER NIVEL
Serán una docena los que tendrán la bandera de la Argentina en sus cascos. Tres de ellos correrán con equipos oficiales, algo que les asegura un buen medio mecánico como para ser protagonista. Kevin Benavides volverá a defender los colores de Honda y esta participación tiene gusto a revancha ya que faltó a la edición 2017 por una lesión de último momento. Su único antecedente es el de 2016 cuando llegó 4º. Llega en óptimas condiciones, como lo demostró con el subcampeonato en el Mundial de Cross Country. Su hermano Luciano debutará en el Dakar en el equipo KTM, marca que ya acumula 16 éxitos con diferentes pilotos. El tridente lo completa el mendocino Franco Caimi, 8º en 2017 con una Honda semioficial y ahora dentro de Yamaha. “Que estemos los tres representando a tres equipos oficiales distintos demuestra que la Argentina tiene un buen talento. Es un dato muy importante que refleja el buen nivel que tiene el motociclismo argentino, pero no solo en el mundo del cross country, sino también en el enduro y el motocross. Es muy bueno que equipos de afuera se fijen y confíen en nosotros”, analizó Kevin.
Nº Piloto
Marca
242 Pablo Copetti
Yamaha
246 Jeremías Gonzalez Ferioli Yamaha 249 Nicolás Cavigliasso
Yamaha
255 Gustavo Gallego
Yamaha
258 Daniel Domaszewski
Honda
263 Carlos Verza
Yamaha
271 Daniel Mazzucco
Can-Am
273 Manuel Andujar
Yamaha
274 Pablo Bustamante
Can-Am
275 Mariano Bennazar
Yamaha
276 Alejandro Fantoni
Can-Am
280 Giuliano Giordana
Yamaha
284 Gastón González
Yamaha
285 Carlos Joffre
Yamaha
288 Marcos López
Can-Am
291 Pablo Novara
Can-Am
294 Martín Sarquiz
Can-Am
Nº Piloto
Marca
501 Federico Villagra
Iveco
EL GRAN DEBUT
El santafesino Leonel Larrauri, habitual protagonista de la Clase 3 del Turismo Nacional, realizará su debut dakariano. El de Granadero Baigorria optó por hacer su primera experiencia en UTV, categoría que por segundo año consecutivo tendrá su clasificación independiente de los autos. Leo llega con varios kilómetros acumulados en el Campeonato Argentino de Cross Country.
www.corsaonline.com.ar El sitio del automovilismo
LA DAMA DE FIERRO
por amor a vos
En reconocimiento al público que lo alentó en el Dakar 2017, José Blangino correrá otra vez con el rastrojero en la versión 2018 de la carrera que se disputará del 6 al 20/1 por perú, Bolivia y la argentina.
E
l cordobés José Blangino fue uno de los grandes protagonistas del Dakar 2017. No porque estuviese luchando por los puestos de punta en la categoría autos, sino por el vehículo utilizado para correr: un Rastrojero. Para su construcción partió de la base de uno de los modelos producidos por Industria Aeronáutica Mecánica del Estado entre 1952 y 1979. Se le reemplazó su mecánica original por un motor Chevrolet V8 de 300 caballos y se lo dotó de una carrocería de fibra de vidrio. Con este prototipo, Blangino llegó 36º en la general y se llevó los aplausos de una gran cantidad de seguidores del Rastrojero. Y justamente por el aliento del público participará con la misma máquina en la nueva edición de la extenuante carrera. “Nunca imaginé que por el hecho de correr con un vehículo carrozado como un Rastrojero iba a tener tanta repercusión entre el público y los medios”, aseguró el piloto oriundo de la localidad de Monte Cristo. “Cuando uno está compitiendo no lo vive tanto, pero con el transcurso de las etapas empecé a sentir el cariño del público, que me pedía sacarse fotografías y me daba permanente apoyo. Allí me dí cuenta que algo pasaba con ese auto y el sentimiento que despertaba en la gente. Todo
MEjOR AcOMpAñADO… Hace unos meses, Juan Manuel Silva había anunciado su intención de correr el Dakar 2018 en solitario, es decir sin navegante. Sin embargo, el Pato cambió su posición y contará en la butaca derecha del prototipo Colcar con el peruano Andrés Young. Sin dudas, una decisión acertada si se tiene en cuenta que la primera parte de la carrera tendrá como escenario las difíciles dunas peruanas. En cuanto al vehículo, fue repasado ya que se descartó la idea de hacer uno nuevo. “Pensamos en construir un nuevo prototipo, pero sin conocer en profundidad los cambios a nivel técnico que la organización podría implementar, decidimos abortar el proyecto y esperar a tener mayor información”, explicó el chaqueño. “La segunda opción pasó por armar un UTV, pero la marca elegida tuvo algunas demoras en la homologación de elementos y al final decidimos dejarlo para el próximo año para contar con un mejor desarrollo para este tipo de competencias tan duras”, culminó el Pato, que va por su octava participación dakariana (su mejor resultado fue en 2014 cuando llegó 20º).
La rionegrina Alicia Reina ya está lista para su quinto Dakar consecutivo. La Negra volverá a conducir nuevamente una Toyota Hilux tras utilizar en la pasada edición una SW4 con la que llegó 41º (en 2014 arribó 60º, en 2015 abandonó y en 2016 culminó 61º). “Se trabajó en varios aspectos que fueron un problema en 2017 como la caja de cambios, las centrales electrónicas del motor y la suspensión”, expresó Alicia. “Correr el Dakar es un incentivo que tengo todos los años, es una pasión que late en mí. Es una competencia muy difícil, pero creo que a pesar de todos los problemas que se presentan y el sufrimiento que uno vive, es una prueba única”, admitió la piloto de Catriel, que volverá a contar con la navegación de Dante Pelayo. En cuanto a sus objetivos, Reina afirmó: “Queremos llegar y hacerlo lo más adelante posible. Sabemos que será una edición muy dura. Principalmente, en las dunas de Perú. Además de ser muy altas, no tenemos mucha experiencia sobre esa superficie. Igual creo que lo más complicado estará en la Argentina con un calor intenso, mucho fesh-fesh y los caminos rotos por el paso de los autos. La clave será ir con mucho cuidado”.
FERIAS DAKAR eso me ayudó a sortear las dificultades que tiene el Dakar y más allá de que yo voy a mi propio ritmo y el resultado final fue lo de menos”, explicó Blangino, que en el Dakar 2018 será navegado por Fernando Acosta. De cara a la próxima edición, al Rastrojero se le hizo “una pasada en limpio, pero sin modificar nada en especial”. La meta de Pipo, como todos lo conocen, es clara: “Quiero tener la satisfacción de llegar a mi Córdoba querida y compartir el esfuerzo realizado con toda mi familia que tanto me apoya”.
Durante el paso del Dakar 2018 por la Argentina se repetirá la experiencia de 2017 organizando las Ferias Dakar, lugares de exposición y entretenimiento para los aficionados. Las mismas se realizarán en Salta, el 13 y 14 de enero; Santa María (Catamarca), el 15; Villa Unión (La Rioja), el 16; San Juan, el 17; Mina Clavero (Córdoba), el 18; y Villa Carlos Paz (Córdoba), el 19 y 20.
¿saBías quE...
Los primeros argentinos en terminar un Dakar fueron los hermanos Luis y Jorge pérez Companc?
O
currió en la edición 2000 de la extenuante competencia, que unió Dakar (Senegal) con El Cairo (Egipto). Se trató de una auténtica maratón ya que la carrera se largó el 6 de enero y terminó el 23 sin ningún día para descansar. El recorrido total fue de 7.863 kilómetros, divididos en 13 etapas. La carrera, que contó con 5.000 kilómetros de pruebas especiales, también pasó por Mali, Burkina Faso, Nigeria y Libia. Luis y Jorge Pérez Companc corrieron con una Toyota Land Cruiser y terminaron en el 67º puesto de la general, que tuvo como ganador al francés Jean-Louis Schlesser con un buggy. “Anhelábamos terminar el Dakar y lo hicimos. Tuvimos la alegría de ser los primeros argentinos en culminar la carrera más difícil y larga del mundo y de ser los mejores clasificados entre los argentinos. Haber llegado a El Cairo fue una emoción muy grande. Es difícil describirlo con palabras… Se nos cayeron las lágrimas y fue entonces cuando comprendimos que habíamos completado todo el recorrido”, contó en su momento Luis.
En esa edición también llegó al final otra dupla argentina, la formada por Sergio Gora y Pablo Gomes (Toyota Land Crusier), que culminó en el 91º lugar. Mientras que Juan Pablo Raies-José María Volta y Eduardo Blanco-Eduardo Blanco (h), otras dos tripulaciones que representaron a nuestro país arriba de sendas Land Cruiser, no llegaron al final por diferentes inconvenientes.
www.corsaonline.com.ar El sitio del automovilismo
EnTrEvisTa TexTo: Dario Coronel FoTos: reD Bull ConTenT Pool
P
or segundo año consecutivo Marcos Patronelli no correrá el Dakar. Por razones personales y laborales el piloto de Las Flores se perderá la 40ª edición que atravesará Perú, Bolivia y la Argentina. Ganador tres veces en cuatriciclos en 2010, 2013 y 2016 (todas con Yamaha), el bonaerense analizó junto a CORSA el pasado, el presente y el futuro de la dura carrera en esta región. Su opinión tiene peso ya que él y su hermano Alejandro, vencedor en 2011 y 2012 también en quads, son los argentinos más exitosos en la historia en esta competencia. -¿Por qué no corrés este año? -Por falta de tiempo para organizarme. Ahora la prioridad es mi familia. Fui padre hace poco de un varón llamado Francesco. También estoy muy metido con la empresa familiar y con mi agencia Yamaha. Estaba la idea de correr. Hasta casi mitad de año teníamos pensado hacerlo en UTV con mi hermano. Íbamos a competir con el apoyo de Yamaha Francia por lo que nosotros no debíamos poner un centavo. Para 2019 iremos directamente a la carrera sin ninguna participación en el medio. Elegimos el UTV porque si bien es más costoso que el cuatriciclo, es lo más parecido a los autos. Tengo casi 38 años (NdeR: nació el 01/02/1980) y ya no estoy para ciertos trotes… -¿Extrañás el Dakar? -No extraño mirarlo porque cuando se corría en África no le daba pelota. Sí extraño correrlo. Es una adrenalina única. Mientras van pasando los días más agotado te sentís, pero más metido estás. -¿Cómo te imaginás esta edición? -Va a estar muy bueno… Será el mejor de los últimos tres. Está genial que se vuelva a la arena. Ese terreno es el espíritu del Dakar. El verdadero piloto del Dakar se destaca en la arena. Todas las etapas en Perú definen la mitad de la carrera. En 2013 aseguré mi triunfo con las etapas que gané allí. -¿Cuál sería tu Dakar ideal? -El que pase por Argentina, Chile y Perú. Bolivia no me gusta. No tengo nada en contra de los bolivianos, su gente es de la mejor y tienen una hospitalidad espectacular. Lo que no me gusta es que la altura complica mucho a los vehículos, que no pueden dar todo su potencial. -¿Y el recorrido que tendrá la Argentina? -Va a estar buenísimo todos los tramos por Fiambalá, Belén y Salta. También la temperatura jugará un rol fundamental. Y que se termine en Córdoba es genial, un lugar ideal para la definición de la carrera. -¿Kevin Benavides, en motos; y Federico Villagra, en camiones; pueden vencer? -Kevin puede ganar siempre y cuando se cuide y acelere lo suficiente. En el Dakar no gana el más rápido sino el más inteligente. Usar bien la cabeza te asegura un 80 por ciento del Dakar. Y Federico se merece que le vaya mejor de lo que ya le fue. Ojalá gane. No le será nada fácil, pero puede lograrlo. Es muy fierrero y apasionado de esto. Pasaron nueve años de la primera vez que el Dakar corrió en esta parte del mundo. Cancelada la edición de 2008 por las amenazas del grupo terrorista Al-Qaeda, la tradicional prueba de rally raid se trasladó a Sudamérica en 2009. El 9 de enero de ese año Marcos Patronelli se convirtió en el primer compatriota en ganar una etapa dakariana. Sobre un Can-Am, el piloto de Las Flores fue el más rápido en cuatriciclos en el séptimo parcial que unió Mendoza con la ciudad chilena de Valparaíso. Hasta le llegó a pelear el triunfo al ganador, el checo Josef Machacek. Finalmente, Marquitos fue segundo y se convirtió en un héroe… ¿Qué recordás de aquellos días? -No entendía nada. Yo venía de correr el Enduro del Verano (ganó en cuatro ocasiones) y de ahí pasé al Dakar. En mi equipo, que eran franceses, me fueron muy sinceros y después de la carrera me confesaron que no pensaban que pudiera pasar las primeras tres etapas. No tenía experiencia en la navegación. Tampoco estaba el Campeonato Argentino de Rally Cross Country para poder practicar. Fue alucinante. Me acuerdo que gané mi primera etapa y a mi familia la
“El Dakar no sE va más DE suDamérica” marcos Patronelli, ausente otra vez en la exigente prueba, confía en que la carrera se quedará en la región. la visión del tres veces ganador en cuatriciclos.
empezaron a contactar de todos los medios. A la distancia tomó magnitud de todo eso y fue muy fuerte. -En cuanto a la competencia, ¿qué diferencias encontrás entre aquél Dakar y este? -Ahora los costos se fueron por las nubes. No me gusta que se hayan achicado las distancias entre los way point. En la actualidad dependés mucho del GPS y se perdió la navegación, lo que le saca aventura a la carrera. En motos falta un duelo de titanes como el que tuvieron Marc Coma y Cyril Despres. Eso era espectacular. Esos dos sí que eran verdaderos pilotos de Dakar. Palo y palo, siempre. -¿Qué otra cosa cambiarías? -En autos está bárbaro lo que hizo Peugeot, pero aplasta al resto por el presupuesto de millones de euros que pone encima. En 2017 fue un robo como ganaron, los demás no tuvieron ninguna chance. ASO debería cambiar el reglamento y que se vuelva a lo que fue cuando vino el Dakar en 2009 con tres equipos oficiales competitivos. -¿Tendremos Dakar para rato? -El Dakar de Sudamérica no se va más. ¿A dónde va ir? Tampoco lo veo en otros países de la región como Brasil... Sí veo que se desinflo el público en la Argentina. No se ve la explosión que hubo en 2009 y 2010 donde había gente por todos lados y eso que el Dakar corre a campo traviesa, no por caminos. La verdad, para el próximo me gustaría que largue de nuevo desde el Obelisco…
www.corsaonline.com.ar El sitio del automovilismo
TierrA queriDA
La Argentina fue gran protagonista en todos los Dakar que se realizaron en Sudamérica. La carrera, además, pasó por gran parte del territorio. TexTo: Diego DurruTy
D
esde que el Dakar llegó a Sudamérica en 2009, la Argentina jamás faltó a un recorrido. Es más, de las 23 provincias que integran nuestro territorio, 19 recibieron alguna vez a la caravana dakariana. La selecta lista la integran Buenos Aires, Catamarca, Chaco, Chubut, Córdoba, Entre Ríos, Formosa, Jujuy, La Pampa, La Rioja, Mendoza, Neuquén, Río Negro, Salta, San Juan, San Luis, Santa Fe, Santiago del Estero y Tucumán. Uno de los grandes desafíos que plantea la creación de la ruta del Dakar es que tenga ese espíritu de descubrimiento que los organizadores quieren transmitir. Por eso desde que la carrera arribó a esta parte del mundo siempre se diagramaron itinerarios diferentes. Aquella primera edición tras la cancelación de 2008 se largó y terminó en la ciudad de Buenos Aires con un día de descanso en Valparaíso (Chile). Con rumbo sur tras la partida, los competidores pasaron por La Pampa, Río Negro, Chubut, Neuquén y Mendoza para luego cruzar Los Andes. El árido desierto chileno en Atacama fue todo un desafío, aunque los mayores escollos estuvieron del lado argentino. Antes de cruzar la cordillera con las dunas mendocinas del Nihuil y ya en el regreso, con las catamarqueñas de Fiambalá. En la segunda semana la caravana también pasó por La Rioja y Córdoba. En 2010 el periplo rumbeó hacia el norte, también con la ciudad Buenos Aires como punto de largada y llegada. Mientras que la jornada de descanso fue en Antofagasta, del lado chileno. La primera parte en nuestro territorio atravesó Santa Fe, Córdoba, La Rioja y Catamarca; mientra que ya en el retorno la troupe pasó por Mendoza, San Juan y La Pampa. Fiambalá, Nihuil y Atacama estuvieron nuevamente en el itinerario, que agregó la espectacular bajada de Iquique (Chile): una pendiente de 2,3 kilómetros con un promedio de desnivel del 32 % que terminaba a unos pocos metros del océano Pacífico. En 2011 hubo nuevamente cambios: Ida y vuelta FoTo: Marcelo Maragni/ reD Bull conTenT Pool
a la ciudad de Buenos Aires, pero emprendiendo el retorno desde Arica, en el extremo norte de Chile. Esta edición atravesó más provincias argentinas ya que pasó por Entre Ríos, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy, en la primera semana. Mientras que en el regreso se sumaron Catamarca, La Rioja y San Juan. Atacama, Iquique y Fiambalá fueron los principales atractivos de un recorrido que tuvo muchos sectores del tipo rally, es decir senderos demarcados bien veloces. En 2012 hubo profundadas novedades con la llegada de Perú y un recorrido lineal. La largada, en Mar del Plata; el día de descanso en Copiapó (Chile) y la llegada en la capital peruana de Lima. Tras la partida en La Perla del Atlántico los participantes fueron hacia el norte a través de La Pampa, Mendoza, San Juan, La Rioja y Catamarca. Los lugares más complicados fueron Fiambalá y el desierto peruano, repleto de dunas y lugares de mucho “fesh fesh” o polvo en suspenso. En 2013 también llegó con más modificaciones. La largada en Lima, el descanso en Tucumán, previo paso por Jujuy y Salta; y el final en Santiago de Chile tras pasar por Santiago del Estero, Córdoba, La Rioja y Catamarca. Las primeras etapas, en pleno desierto peruano, fueron muy complejas; mientras que del lado argentino hubo jornadas de muchos kilómetros, como la etapa TucumánCórdoba (la más extensa de la carrera con más de 850 km). Ya sobre el final, Atacama y Fiambalá le dieron otra dosis de arena a la competencia. El Dakar 2014 no estuvo exento de novedades. Rosario se anotó como el punto de partida, Salta como el día de descanso y Valparaíso, cruzando Los Andes, como la llegada. A eso se sumó una etapa solo para las motos en Bolivia. Del lado argentino la carrera pasó, además de Santa Fe, por Córdoba, San Luis, Mendoza, San Juan, La Rioja, Catamarca, Tucumán, Salta y Jujuy. Algunas de las etapas del norte argentino se realizaron a más de 3.500 metros sobre el nivel del mar y hubo pruebas especiales de más de 600 kilómetros, una característica heredada de aquellos años en África. En 2015 el Dakar tuvo nuevamente a la Argentina, Chile y Bolivia como países anfitriones. Buenos Aires
volvió a tener el inicio, que fue en la Plaza de Mayo; y la llegada, en Tecnópolis. Mientras que la jornada de descanso se efectuó en Iquique. Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Catamarca, La Rioja y San Juan completaron el recorrido del lado argentino. La particularidad fue que hubo varias etapas maratón en la que los participantes no pudieron recibir asistencia técnica y mecánica externa. En 2016 hubo un cambio de último momento en el recorrido ante la baja de Perú por lo que la carrera se realizó solo en la Argentina y Bolivia. La competencia comenzó en Buenos Aires, descansó en Salta y terminó en Rosario. También pasó por Córdoba, Santiago del Estero, Jujuy, Tucumán, Catamarca, La Rioja y San Juan. La gran novedad fue el “superespecial” de Fiambalá (Belén-La Rioja) en el que diez motos, diez autos y cinco camiones, seleccionados en función de los resultados de la etapa anterior, partieron mezclados y abriendo camino. La versión de 2017 volvió a contar con poca arena y un nuevo país: Paraguay. La largada se realizó en Asunción, el día de descanso en La Paz (Bolivia) y la llegada en la ciudad de Buenos Aires, frente a la sede central del Automóvil Club Argentino. Tras dejar territorio guaraní la prueba pasó por Formosa, llegó a Chaco y desde allí atravesó Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy. Ya en el regreso y tras pisar nuevamente suelo jujeño y salteño, los participantes atravesaron Catamarca, La Rioja, San Juan y Córdoba. No fue una edición sencilla. Hubo poca arena y muchas etapas interrumpidas o canceladas por cuestionas climatológicas. Y así llegamos al Dakar 2018 con Perú, Bolivia y nuestro país como protagonistas. La aventura comenzará el 6 de enero en Lima, tendrá su descanso el 12 en La Paz y culminará el 20 en Córdoba. Antes de llegar a la provincia mediterránea la carrera pasará por Salta, Catamarca, La Rioja y San Juan. La principal característica de esta versión es la arena ya que con el regreso de Perú la mitad del recorrido será sobre esta superficie. Con 40 años de historia el Dakar es una carrera en forma de aventura que desde que llegó a Sudamérica tuvo un gran aliado: la Argentina, tierra querida...