www.corsaonline.com.ar EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • ESPECIAL DAKAR 2018
• NOTI DAKAR • TODAS LAS ETAPAS AL DETALLE • ENTREVISTA A MARC COMA
MOTORES EN MARCHA Del 6 al 20 de enero se disputará el Dakar 2018 en Perú, Bolivia y la Argentina. Se trata de la 40ª edición de la legendaria competencia y la décima que tiene a Sudamérica como escenario.
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Una marca registrada
el dakar celebra su 40ª edición en Perú, Bolivia y la argentina del 6 al 20 de enero. La legendaria carrera, que se disputa por décimo año consecutivo en sudamérica, promete ser una de las versiones más duras del último lustro.
70
LeYendas
Pilotos y copilotos que han participado en más de diez ediciones del dakar. entre ellos se destaca el mendocino Orly terranova.
eL mÁs JOVen
con solo 19 años el riojano Juan agustín rojo será el piloto más joven en enfrentar al dakar. será su segunda experiencia tras la de 2016 que terminó en abandono en la octava etapa.
78
rOOKies
competidores que participarán por primera vez en el dakar.
52
naciOnaLidades
estarán representadas en el dakar 2018 entre pilotos y equipos. el país con más representantes es Francia. el podio lo completan la argentina y Holanda.
50
ZOnas de esPectadOres
a lo largo del dakar habrá medio centenar de sectores seguros para los espectadores. La ubicación de los mismos se dará a conocer tres días antes del paso del rally a través de la web oficial www.dakar.com y medios locales.
337
VeHicULOs en carrera
en total son 190 motos y quads, 105 autos (14 UtV) y 42 camiones.
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E
s posible que el francés Thierry Sabine, creador del Dakar, jamás se TexTo: diego durruTy haya imaginado como el paso del FoTos: red bull tiempo convertiría a su carrera en una de las conTenT pool más importantes del mundo. Desde aquella primera edición de 1979 entre las capitales de Francia y Senegal hasta la del 2018 que tiene a Perú, Bolivia y la Argentina como países anfitriones, la competencia superó diferentes situaciones que la pusieron a prueba y la convirtieron en una marca registrada. El momento más crítico del universo dakariano llegó en 2008 con la cancelación por amenazas terroristas, aunque ese escollo se convirtió en una oportunidad para demostrar que era un evento deportivo sin fronteras. Tras ese paréntesis obligado, el Dakar desembarcó en Sudamérica en 2009 y con el correr de los años se afianzó en la región con diferentes recorridos que incluyeron a nuestro país (el único que estuvo presente en todas las versiones), Chile, Perú, Bolivia y Paraguay. Para esta 40ª aventura en su historia y la décima consecutiva en esta parte del mundo, el itinerario parece tan atractivo como complicado. El corazón del Dakar 2018, que se pondrá en marcha el 6 de enero en Lima, estará en las arenas peruanas. Como serán de difíciles las dunas incaicas que la organización autorizó “caminos paralelos” para rodearlas en las Etapas 2 (Pisco-Pisco), 3 (Pisco-San Juan de Marcona), 4 (San Juan de Marcona-San Juan de Marcona) y 5 (San Juan de Marcona-Arequipa). Obviamente, aquellos que usen los atajos serán penalizados con tiempo de recargo. El viernes 12 la caravana arribará a La Paz para tener su día de descanso antes de enfrentar la última semana, cuyo primer escollo será la altitud del altiplano boliviano. Ya del lado argentino uno de los atractivos será la Súper Fiambalá, la etapa 11 que unirá Belén con Chilecito. Una vez más se mezclarán los pilotos más rápidos de todas las categorías para iniciar el periplo sobre las dunas más calientes de nuestro país. Mientras que la acción de las jornadas finales transcurrirá sobre rápidos senderos del tipo rally. Podrán parecer fáciles, pero no perdonan los errores que se pueden cometer luego de tantos días de extrema tensión. Todos los competidores coinciden en que llegar el sábado 20 a Córdoba no será fácil porque esta edición será la más dura de los últimos años, aunque un Dakar siempre es difícil ya sea por la ruta elegida o por las condiciones climáticas como quedó reflejado en 2017. Desde el punto de vista deportivo todas las categorías tienen a varios candidatos. En autos se estrena una nueva reglamentación: más recorrido de suspensión y 100 kg menos para los vehículos 4×4 en el afán de que luchen de igual a igual con los buggy, que no podrán inflar y desinflar los neumáticos desde el habitáculo. Pese a eso, Peugeot llega con el objetivo de despedirse del Dakar con su tercer triunfo consecutivo en esta era moderna. Para eso utilizará el Peugeot 3008 DKR Maxi, una renovada versión del auto con el que el francés Stéphane Peterhansel logró su 13º triunfo. Monsieur Dakar deberá cuidarse de sus compañeros: el galo Sébastien Loeb y el español Carlos Sainz. Pero también del qatarí Nasser Al-Attiyah y del sudafricano Giniel De Villiers, que estrenarán una nueva evolución de la Toyota Hilux; y del español Nani Roma, de regreso al X-Raid para conducir el nuevo MINI. Tampoco hay que descartar al holandés Bernard Ten Brinke, con otra Hilux oficial; el mendocino Orly Terranova, otro valuarte del X-Raid; o el peruano Nicolás Fuchs, con el prototipo Borgward. Incluso pueden sorprender el finlandés Miko Hirvonen, el estadounidense Bryce Menzies y el emiratí Yazeed-Al Rajhi, quienes conducirán los buggy fabricados por X-Raid. En motos hay tres equipos de primer nivel que quieren la gloria: KTM, Honda y Yamaha. La marca austríaca tiene como referentes a los dos últimos ganado-
res dakarianos: el australiano Toby Price (2016) y el inglés Sam Sunderland (2017). La casa del ala dorada intentará lograr ese triunfo que hasta ahora le ha sido esquivo de la mano del español Joan Barreda Bort, el portugués Paulo Goncalves y el salteño Kevin Benavides. Mientras que la empresa del diapasón aspira a destacarse con el francés Adrien Van Beveren y el mendocino Franco Caimi. También se anota Husqvarna con el chileno Pablo Quintanilla. En quads habrá medio centenar de competidores, récord absoluto. Por experiencia, el chileno Ignacio Casale, el checo Josef Machacek, el polaco Rafal Sonik y el ruso Serguéi Karyakin sobresalen entre los favoritos. Pero no hay que olvidarse de Pablo Copetti y Jeremías González Ferioli. Los cordobeses tienen la capacidad y sapiencia para intentar reverdecer los laureles que lograron los hermanos Marcos y Alejandro Patronelli, los únicos compatriotas que consiguieron victorias. Entre los camiones, la exitosa armada de Kamaz (gano siete de las nueve ediciones celebradas en nuestro continente) tendrá como gran rival al Iveco de Federico Villagra. Es que el cordobés será el único representante que tendrá el Team DeRooy ya que el holandés Gerard De Rooy, dueño del equipo y ganador en 2012 y 2016, decidió correr en la África Eco Race. El quinto trofeo en disputa será el de la categoría Side by Side compuesta por los UTV. Son 18 competidores y el juego está más que abierto al ser el segundo año de esta especialidad, que hasta 2016 compitió como una clase en autos. La italiana Camelia Liparotti, que disputó todos los Dakar en Sudamérica en quads, tiene el dorsal más bajo y encabeza el lote de postulantes al triunfo. La cuenta regresiva para el inicio del Dakar 2018 está por llegar a cero. Una nueva aventura se pone en marcha.
EL RECORRIDO DEL DAKAR 2018
KMS MOTO/QUADS
KMS AUTOS/UTV
KMS CAMIONES
Día
Etapa
LargaDa
LLEgaDa
totaL
pE
totaL
pE
totaL
pE
06/01
1
Lima
Pisco
272
31
272
31
272
31
07/01
2
Pisco
Pisco
278
267
278
267
278
267
08/01
3
Pisco
San Juan de Marcona
501
295
502
295
502
295
09/01
4
San Juan de Marcona
San Juan de Marcona
444
330
444
330
444
330
10/01
5
San Juan de Marcona
Arequipa
770
264
932
267
932
267
11/01
6
Arequipa
La Paz
758
313
758
313
758
313
12/01
DÍA DE DESCANSO EN LA PAZ
13/01
7
La Paz
Uyuni
726
425
726
425
669
368
14/01
8
Uyuni
Tupiza
584
498
584
498
558
380
15/01
9
Tupiza
Salta
754
242
754
242
754
242
16/01
10
Salta
Belen
795
372
795
372
795
372
17/01
11
Belén
Fiambalá/Chilecito
484
280
746
280
746
280
18/01
12
Fiambalá/Chilecito
San Juan
722
375
791
522
791
522
19/01
13
San Juan
Córdoba
904
423
927
368
927
368
20/01
14
Córdoba
Córdoba
284
119
284
119
284
119
8276
4234
8793
4329
8710
4154
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E
l 6 de enero el Dakar 2018 arranca con todo. No será una largada simbólica ya que habrá acción desde el primer día hasta completar un total de 14 parciales. La 10ª edición en Sudamérica tendrá casi 9.000 kilómetros, más de 4.500 de súper especiales y un tanto menos de enlace. Serán siete días ciento por ciento en arena entre los tres países, en especial por el inicio en Perú. Habrá cinco jornadas en la altura de Bolivia; mientras que la Argentina será protagonista con un calor intenso. Habrá una etapa maratón para todas las categorías y otra más solo para motos y quads. A continuación, el detalle de cada jornada.
etapa poR etapa 6/1) etapa 1: lima-pisco Kilómetros totales: 272 Kilómetros prueba especial: 31. El comienzo de la arena. “El regreso a Perú para una estancia más larga que la de 2012 y 2013 nos abrió la posibilidad de explorar sectores todavía desconocidos y probar todas las arenas del país”, afirmó el español Marc Coma, director deportivo del Dakar. 7/1) etapa 2: pisco-pisco. Kilómetros totales: 278 Kilómetros prueba especial: 267 Los copilotos tendrán un rol clave ya que los autos saldrán primeros y no contarán con las huellas de las motos. El riesgo de hundimiento en dunas escalonadas le otorga una gran intensidad. El trayecto más peligroso será el de los cañones en los primeros 40 kilómetros. 8/1) etapa 3: pisco-san Juan de Marcona. Kilómetros totales: 502 (autos y camiones) y 501 (motos y quads) Kilómetros prueba especial: 295 (todas las categorías) Después de dos días de carrera, los pilotos empezarán a sentir el desgaste físico de manejar en terrenos arenosos. Otra vez los cañones serán el gran desafío. 9/1) etapa 4: san Juan de Marcona-san Juan de Marcona. Kilómetros totales: 444 Kilómetros prueba especial: 330 Los motores comenzarán a rugir a orillas del Océano Pacífico. Luego de una prueba de aceleración, los vehículos arrancarán para enfrentar un trayecto de 100 kilómetros de dunas.
10/1) etapa 5: san Juan de Marcona-arequipa.
16/1) etapa 10: salta-Belén.
Kilómetros totales: 932 (autos y camiones) y 770 (motos y quads) Kilómetros prueba especial: 267 (autos y camiones) y 264 (motos y quads) Se largará a la madrugada y aparecerán ante la magnífica arena de Tanaka. Luego recorrerán montañas de dunas durante 30 kilómetros. Será un día largo y extremo, que comenzará de noche y terminará también en la oscuridad.
Kilómetros totales: 795 Kilómetros prueba especial: 372 Custodiados por la Cordillera de los Andes, los participantes atravesarán una meseta de arena que será realmente complicada.
11/1) etapa 6: arequipa-la paz. Kilómetros totales: 758 Kilómetros prueba especial: 313 Se abandona el desierto y también se deja atrás Perú. Luego de días lentos, las pistas comienzan a volverse más rápidas. Se llega a Bolivia y se competirá a 2.500 metros de altura. Se pasará junto a increíbles lugares como el mismísimo lago Titicaca. 12/1) día de descanso en la paz. Después de seis días de acción es momento de descansar y recargar las pilas para la última semana de competencia. 13/1) etapa 7: la paz-Uyuni. Kilómetros totales: 726 (autos, motos y quads) y 669 (camiones) Kilómetros prueba especial: 425 (autos, motos y quads) y 368 (camiones) Los pilotos y navegantes deberán recorrer una mayor cantidad de kilómetros por día. Al finalizar, los equipos tendrán tiempo para acondicionar los vehículos frente a uno de los salares más hermosos del mundo. 14/1) etapa 8: Uyuni-tupiza. Kilómetros totales: 584 (autos, motos y quads) y 558 (camiones) Kilómetros prueba especial: 498 (autos, motos y quads) y 380 (camiones) Será una jornada extrema con dunas de gran altitud a 3.500 metros sobre el nivel del mar. También es una instancia clave porque contará con el súper especial más largo del rally y se podrían definir los candidatos al triunfo. 15/1) etapa 9: tupiza-salta. Kilómetros totales: 754 Kilómetros prueba especial: 242 Se ingresa a la Argentina con recorridos rápidos y sinuosos. La velocidad que los pilotos puedan sostener con sus vehículos dependerá directamente de la capacidad que el conductor y navegante posean para atravesar los ríos del norte argentino.
17/1) etapa 11: Belén-Chilecito. Kilómetros totales: 746 (autos y camiones) y 484 (motos y quads) Kilómetros prueba especial: 280 (autos y camiones) y 280 (motos y quads) Se entra la zona más delicada de los tramos argentinos. Se destacarán los que puedan aprovechar mejor su estado físico, pues el calor será el peor enemigo de los competidores. 18/1) etapa 12: Chilecito-san Juan. Kilómetros totales: 791 (autos y camiones) y 722 (motos y quads) Kilómetros prueba especial: 522 (autos y camiones) y 375 (motos y quads) Se alcanza el pico de intensidad. La resistencia y el entrenamiento previo resultarán factores claves. Será un segmento muy largo, en el que, según los organizadores, “la lectura minuciosa del Road Book será la única garantía para poder orientarse en los ríos”. 19/1) etapa 13: san Juan-Córdoba. Kilómetros totales: 927 (autos y camiones) y 904 (motos y quads) Kilómetros prueba especial: 368 (autos y camiones) y 423 (motos y quads) Nuevamente, las dunas serán protagonistas. Pero, esta vez en San Juan y durante el comienzo del día. Los pilotos también deberán flanquear un paso de fesh-fesh que los pondrá a prueba. Es una instancia donde se pone en juego todo el progreso de los días anteriores. 20/1) etapa 14: Córdoba–Córdoba. Kilómetros totales: 284 Kilómetros prueba especial: 119 Antes de llegar al podio, muy agotados por los desafíos y la carga emocional de toda la prueba, los competidores deberán atravesar más de 30 ríos y decenas de trampas que los exigirán al máximo.
Reto al destino el detalle del recorrido de la 40° edición del dakar, marcada por la arena, altura y el calor. todas las etapas, día por día.
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EL BUGGY DE MINI
girl power en este Dakar habrá 14 mujeres que se le animarán a la carrera, aunque desde la organización dicen que “es más una disciplina para hombres”.
L
a alemana Jutta Kleinshmidt ocupa un lugar importante en la historia del Dakar ya que es la única mujer que anotó su nombre entre los ganadores de la extenuante competencia al vencer en la edición 2001 sobre un Mitsubishi. Sin embargo, ni antes ni después de ese hito otras chicas lograron destacarse. Por eso tuvo mucha relevancia el noveno lugar que logró la española Laia Sanz (foto) en 2015. Desde la organización reciben con los brazos abiertos a las mujeres, aunque sienten que la carrera “es más una disciplina para hombres”. El francés Etienne Lavigne, máximo referente dakariano lo explicó de la siguiente manera: “Desde los orígenes del Dakar hay más interés de los hombres a competir que de las chicas. Hay años con más mujeres en competencia y otros que no, pero no por eso vamos a cambiar el formato de la carrera. La realidad también es que en esta disciplina hay menos pilotos mujeres que en otros deportes…”. Con el aval de haber terminado en los sietes Dakar que disputó, Sanz opina un poco diferente. “Hace muchos
años que lucho ante este tipo de comentarios y no es así. Cada vez hay más mujeres que se dedican al mundo del motor, pero el cambio no se hace de un día para otro. Necesitamos tiempo y esto va cambiando poco a poco”, afirmó la piloto oficial KTM. En el Dakar 2018 habrá 14 representantes femeninas. En motos se destacan Laia y su compatriota Rosa Romero (KTM), la holandesa Mirjam Pol (Husqvarna) y la checa Gabriela Novotna (Husqvarna). En cuatriciclos figuran Olga Rouckova (Yamaha), también de República Checa; y la boliviana Suany Martínez (Can-Am). En autos correrán las argentinas Alicia Reina (Toyota) y María del Huerto Mattar Smith (navegante de Carlos Villegas Agüero sobre una Nissan), la peruana Fernanda Kanno (Toyota), la española Cristina Gutiérrez, la italiana Camelia Liparotti (UTV Yamaha) y la checa Eugenie Decre (copiloto del francés Jeromé Pelichet sobre una Toyota). Mientras que en camiones completarán tripulaciones la holandesa Elisabert Hendrik (junto a Ed Wigman en un Ginaf) y la italiana Raffaella Cabini (junto a Antonio Cabini en un Mercedes).
EL CHIVO DAKARIANO
¿SabíaS que...
La marca Chevrolet hará su debut oficial en el Dakar a través del Chevrolet Dakar Team, que contará como único piloto con el ecuatoriano Sebastián Guayasamín. El vehículo que se utilizará es una pick-up Colorado especialmente adaptada para enfrentar la extenuante prueba. El vehículo, que pesa 1.850 kilos, está equipado con un motor V6, una transmisión con caja manual de seis velocidades y una suspensión de doble amortiguador por rueda. “Nuestro primer desafío es terminar la carrera y luego veremos si podemos hacerlo en las primeras posiciones”, explicó Guayasamín, que será navegado por el cordobés Mauro Lipez. “Me tomó tres ediciones completar la carrera y así me convertí en el primer ecuatoriano en arribar al final en la edición 2017. La clave para lograrlo fue que aprendimos a correr el Dakar. Entendimos que no hay que ir a fondo, sino correr con la cabeza y cuidar tanto el medio físico como el mecánico”, agregó el piloto, que terminó 45º la pasada edición.
El equipo alemán XRaid, que representa de manera oficial a MINI, alistará en este Dakar dos tipos de vehículos muy diferentes. Por un lado el conocido MINI John Cooper Works Rally de doble tracción y por el otro, el nuevo MINI John Cooper Works Buggy de tracción simple. El buggy está equipado con un motor diésel de 6 cilindros en línea y tres litros que genera una potencia de 340 CV. La transmisión, la tracción y el sistema de turbocompresión, basado en la tecnología BMW TwinPower Turbo, se diseñaron de desde cero. El MINI John Cooper Works Buggy fue sometido a un intenso programa de pruebas en los últimos meses que lo llevó a distintos tipos de terrenos, como Hungría y Marruecos. El X-Raid alistará tres buggy que serán conducidos por el finlandés Mikko Hirvonen, el estadounidense Bryce Menzies y el saudí Yazeed-Al Rajhi. Los MINI John Cooper Works Rally, en tanto, tendrán como pilotos al español Nani Roma, el mendocino Orly Terranova, el polaco Jakub Przygonski y el chileno Boris Garafulic.
PARÓ LA PELOTA... El técnico portugués André Villas-Boas cambiará el futbol por el automovilismo para afrontar el reto de competir en el Dakar 2018 al volante de una Toyota Hilux, con su compatriota Rubén Faria como copiloto. Villas-Boas es un apasionado de la velocidad y en su juventud participó regularmente en el Campeonato Portugués Todoterreno. Además tiene antecedentes familiares vinculados al Dakar ya que su tío Pedro Villas-Boas compitió en la edición 1982 cuando la prueba aún se disputaba en África. André conducirá la Hilux con la que el qatarí Nasser Al-Attiyah ganó el Mundial de Cross Country. La asistencia del vehículo será de Overdrive.
el rally Dakar surgió a raíz de una experiencia personal muy extrema del francés Thierry Sabine?
M
ientras disputaba el rally Abidjan-Niza en 1977, el motociclista francés Thierry Sabine se perdió en medio de la etapa Dirku-Madama. Sabine, que venía cuarto en la general, estuvo dos días abandonado a su suerte en l desierto de Libia. Jean-Claude Bertrand, responsable de aquella carrera, encabezó el operativo rescate del participante perdido. Tras una ardua búsqueda se lo localizó gracias a una enorme cruz de piedras que había hecho durante su tortuosa estadía en la que llegó a succionar piedras para provocarse saliva y no deshidratarse. Después de salvarlo, Bertrand fue muy claro con Sabine: “Desde este momento, tienes vida extra”, le dijo. Pese a la experiencia extrema, el corredor francés se prometió volver a ese desierto que lo marcó profundamente y en el que desarrolló un instinto y una sensibilidad muy particulares. Cumplió con su palabra y regresó, pero no fue solo… El 26 de diciembre de 1978, casi un año después de aquella increíble aventura, 182 vehículos se reunieron en la Plaza
del Trocadero, a la vera del río Sena y al otro lado de la Torre Eiffel, para realizar un periplo de 10.000 kilómetros por terreno desconocido a través de Argelia, Níger, Malí, Alto Volta y Senegal. Un total de 74 pioneros llegaron a Dakar, la capital senegalesa. El primero en arribar, y el que abrió el palmarés de la carrera, fue el galo Cyril Neveu, en una Yamaha 500 XT. Así, el sueño de Thierry Sabine se convirtió en realidad y aún hoy continúa.
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entreVista TexTo: diego durruTy FoTos: prensa aso y
red bull conTenT pool
“Y
o era muy chico y lo seguíamos con mi familia a la noche por la televisión. Eran los años de los Peugeot 405 y del camión bimotor de De Rooy padre. En esa época era más una aventura que una carrera. Hoy es al revés, pero eso por su lógica evolución”, cuenta el español Marc Coma cuando CORSA le pide que vuelva atrás en el tiempo para traer al presente su primer recuerdo de esta competencia que ya es parte de su vida. Marc confiesa que en aquel momento jamás imaginó que inscribiría su nombre en la historia del Dakar con cinco victorias (2006, 2009, 2011, 2014 y 2015) y menos aún que una vez retirado sería su director deportivo. “Las motos siempre me gustaron, pero nunca me había planteado ni ser piloto, ni estar dentro de la organización de una carrera como sucede ahora. Obvio que en algún momento de mi vida me hice el planteo, pero no de niño…”, aclara.
-Ganaste el Dakar en cinco oportunidades, ¿después de tantos triunfos hay algún sentimiento especial? -Cada victoria tiene su valor o su particularidad. El primer triunfo fue en África, el segundo llegó en 2009 en Sudamérica después de haber estado a punto de ganar en 2007 y de la cancelación de 2008. Después volvía vencer en 2011 y conseguí otras dos victorias luego de perderme la edición de 2013 por una lesión y con la nueva generación que estaba empujando muy fuerte. Tal vez algún triunfo lo conseguí sin
“El recibimiento que tuvimos en la Argentina en 2009 me dio mucha tranquilidad. Enseguida hubo una conexión con el Dakar”. ser el piloto más rápido, pero ahí la experiencia y la ayuda del equipo también fueron de mucha ayuda. Sin dudas, llegar a cinco éxitos me permitió formar parte de un grupo muy reducido de ganadores y me abrió las puertas para ser el director deportivo de la prueba, algo que jamás imaginé. -¿Qué recordás de tu época como piloto amateur en la que el objetivo era más llegar que buscar un resultado? -Es una competencia totalmente distinta. Detrás vives la carrera de una manera diferente porque pasan cosas que cuando estás en la punta ni te enterás. Cuando vas detrás encuentras algún piloto caído, algún otro que tuvo problemas mecánicos… Es otro ritmo con más solidaridad. Es como estar en otra dimensión. Tuve la suerte de vivir esa experiencia y me ayuda mucho ahora que estoy dentro de la organización. Eso me lleva a pensar en esta gente siempre porque son el corazón de la competencia. -¿Y cómo se disfrutaba el Dakar siendo profesional? -En esa etapa todo cambia. Sos parte de un proyecto que está enfocado en ti y se espera un resultado. Se invierte mucho dinero y está el trabajo de toda una fábrica detrás. Entonces el divertimiento cambia. Uno tiene que ser profesional y hay que pensar en un montón de cosas porque al final del día hay un número que te dice cómo has rendido y ése número es el puesto de la clasificación. Por eso es una lucha constante. -Mencionaste la cancelación del 2008. ¿Qué recordás de ese momento? -Hubo mucha incertidumbre… Aunque en realidad desde su historia la carrera siembre había convivido con esas situaciones. De hecho, año a año el recorrido que se podía usar se iba reduciendo por cuestiones de seguridad. Ya en 2006 se habían cancelado algunas etapas, en 2007
“Me cuesta iMaginar un Dakar fuera De suDaMérica” en charla con cOrsa, el español Marc coma recordó su etapa de piloto, repasó sus cinco victorias en la categoría motos y analizó la situación de la extenuante carrera en nuestra región.
hubo amenazas y se decidió no pasar por los territorios en conflicto. Y en 2008, cuando ya no quedaban vías de escape, se canceló directamente. Fue como un terremoto que sacudió el modelo de negocio como carrera profesional porque ya se habían hecho grandes inversiones. Durante un año estuvimos como en el limbo. Pero a partir de ahí se abrió otro camino mágico con la llegada a Sudamérica. Personalmente, el recibimiento que tuvimos en la Argentina en 2009 me dio mucha tranquilidad. Enseguida hubo una conexión con el Dakar. Sabía que esto sería por un largo tiempo y que volveríamos a encontrar estabilidad. -¿Este llegada a Sudamérica cambió mucho la filosofía de la carrera? -Sí, cambió… Hay gente que le gusta la mística del desierto y aunque aquí también se encuentra, hay más carreteras y ciudades. El que corrió en África estaba acostumbrado a que cuando estaba en el desierto no había nada y acá te sales un poco del desierto y a los pocos kilómetros te encontrás con la civilización. Para la gente que venía del Dakar africano fue el cambio que más le costó más aceptar. -Después de una década en Sudamérica parece imposible que el Dakar se vaya a otra parte, ¿en la organización también piensan así o esto les sirvió para demostrar que puede realizarse en cualquier parte del mundo? -Cuando me hacen esa pregunta siempre contento lo mismo: Yo creo que aún quedan muchas cosas por descubrir en esta región. Hay países por visitar y otros a los que hemos vuelto como Perú, en el que encontraremos cosas muy distintas a las que conocimos hace cinco años. A Bolivia lo estamos descubriendo poco a poco y en la Argentina siembre intentamos introducir novedades. Hemos recorrido mucho, pero aún nos queda mucho más por conocer. Al día de hoy me cuesta imaginar un Dakar fuera de Sudamérica.
“Cuando se canceló el Dakar en 2008 fue como un terremoto… Durante un año estuvimos como en el el limbo”.