www.corsaonline.com.ar EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 22 de Enero de 2018 Argentina
A los 55 años, el español Carlos Sainz (Peugeot) logró su segundo triunfo en el Dakar.
LA LEyENDA CONtINúA...
El salteño Kevin Benavides (Honda) llegó segundo en la categoría motos luego de una memorable actuación.
PARA LA HIStORIA
fotos: ASO/DPPI
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viejo es el viento...
Carlos sainz logró su segunda victoria en el Dakar a los 55 años y tras enfrentar una dura edición.
Ignacio Casale, ganador en cuatriciclos.
enviado especial
V
iejo es el viento y sigue soplando”, dice un conocido Diego Durruty refrán que bien le cae al 2018 español Carlos Sainz, que a los 55 años logró su segundo triunfo en el Dakar. Esta vez nada ni nadie pudo con el Matador, que llevó al triunfo a su Peugeot 3008 DKR Maxi en una de las ediciones más dura de la legendaria prueba. Toda esa mala suerte que varias veces le impidió luchar por el triunfo (tiene seis abandonos en once participaciones) se hizo a un lado. Y esta vez fue Sainz el que se aprovechó de los infortunios ajenos. Obviamente, él también hizo el resto ya que tuvo un manejo sólido y sin errores que le permitió volver a celebrar en el escalón más alto del podio luego de aquel primer éxito con Volkswagen en 2010. Sainz se tomó con cautela las difíciles etapas de Perú y recién cuando la carrera se despedía de territorio incaico se puso como escolta de su coequipier Stéphane Peterhansel. Tras el descanso en La Paz y en medio del periplo hacia Uyuni, en la primera parte de la etapa maratón, el madrileño saltó a la punta de la carrera al aprovechar que el experimentado corredor francés se chocó con una piedra y destrozó la parte trasera de su auto. A partir de ahí, nada detuvo al Matador, que llegó a regular la distancia con sus eventuales perseguidores, tanto Peterhansel en un primer momento, como el qatarí Nasser Al-Attiyah (Toyota), quien finalmente lo secundó. “He conocido abandonos en estos últimos años, pero siempre me he esforzado al máximo. Ganar este Dakar es realmente especial porque se trató de una edición durísima”, destacó Sainz, quien se caracteriza por ser un hombre de pocas palabras. “¿Cuándo sentí que podía ganar? Sin dudas, en el momento en que Stéphane tuvo su problema”, le dijo a CORSA no bien llegado al final de la última etapa en las cercanías de la ciudad cordobesa de La Cumbre. “Estoy muy contento. Es una recompensa merecida. Tengo mucha alegría. Además, este triunfo coincide con mi última victoria en el Rally Mundial porque fue sobre estos mismos caminos en 2004. Otra vez Córdoba y la Argentina me dan una gran alegría”, indicó.
Matthias Walkner extendió la racha de KTM.
Eduard Nikolaev festejó en los camiones.
Como viene sucediendo desde hace un años, también se tomó tiempo para hablar sobre su futuro. “Ahora quiero disfrutar de esta victoria y luego veré qué hago porque Peugeot se retira. Tomaré la decisión con la familia”, sentenció Sainz, que demostró que está en plena forma.
La categoría de las motos fue la más disputada de todas por la gran cantidad de pilotos que se alternaron en el primer puesto de la clasificación general. La lista de líderes la integraron el inglés Sam Sunderland (KTM), el español Joan Barreda Bort (Honda), el francés Adrien Van Beveren (Yamaha), el argentino Kevin Benavides (Honda) y el austríaco Matthias Walkner (KTM). Los tres primeros desertaron por lesiones: Sunderland se cayó y se lastimó la espalda; Barreda Bort quedó resentido de la rodilla izquierda y Van Beveren se fracturó una clavícula. Así, la carrera se definió entre Benavides y Walkner, que pasó a la punta en la etapa 10 (Salta-Belén) cuando el argentino y otros siete pilotos se perdieron. Gracias al triunfo de Walkner, que ganó en su cuarta participación en el Dakar; KTM extendió su reinado
al lograr su 17° éxito consecutivo en la especialidad. En cuatriciclos, la victoria de Ignacio Casale jamás se puso en duda. El chileno, que tomó el primer puesto de la general desde el inicio de la carrera, hizo una buena diferencia con sus rivales en las arenas peruanas y aprovechó los abandonos de sus principales contrincantes, como el polaco Rafal Sonik y el ruso Sergei Sariakin (Yamaha), para lograr su segundo éxito tras el conseguido en 2014. Mientras que la carrera de los camiones también estuvo entretenida. Aunque Eduard Nikolaev (Kamaz) parecía tener todo controlado luego de atravesar Perú y Bolivia, en el ingreso a la Argentina tuvo que defenderse de los ataques del cordobés Federico Villagra (Iveco), quien incluso llegó a liderar la general. Tan áspera fue la batalla que tras las 12ª etapa (Chilecito-San Juan) la diferencia entre ambos llegó a ser de solo un segundo a favor del ruso. La disputa terminó en la jornada siguiente (San Juan-Córdoba) con el abandono de Villagra, sobre quien pesaba una denuncia por haber cargado combustible en un lugar no permitido. Así finalizó la 40ª edición del Dakar, que se recordará por sus ganadores y, sobre todo, su dureza.
Autos
Motos
los otRos GAnADoRes
POS. PILOTO (NAC)
mArCA
1
Carlos Sainz (ESP)
Peugeot
2
Nasser Al-Attiyah (QAT)
3
Giniel De Villiers (SUD)
4 5
T./dIf.
POS. PILOTO (NAC)
mArCA
49h16m18s
1
Matthias Walkner (AUT)
KTM
Toyota
a 43m40s
2
Kevin Benavides (ARG)
Honda
a 16m53s
Toyota
a 1h16m41s
3
Toby Price (AUS)
KTM
a 23m01s
Stéphane Peterhansel (FRA)
Peugeot
a 1h25m29s
4
Antoine Méo (FRA)
KTM
a 47m28s
Jakub Przygonski (POL)
MINI
a 2h45m24s
5
Gerard Farrés (ESP)
KTM
a 1h01m04s
Quads
T./dIf. 43h06m01s
Camiones
POS. PILOTO (NAC)
mArCA
T./dIf.
POS. PILOTO (NAC)
mArCA
T./dIf.
1
Ignacio Casale (CHI)
Yamaha
53h47m04s
1
Eduard Nikolaev (RUS)
Kamaz
54h57m37s
2
Nicolás Cavigliasso (ARG)
Yamaha
a 1h38m52s
2
Siarhei Viazovich (BLR)
MAZ
a 3h57m17s
3
Jeremías González Ferioli (ARG)
Yamaha
a 2h08m14s
3
Ayrat Mardeev (RUS)
Kamaz
a 5h22m34s
4
Marcelo Medeiros (BRA)
Yamaha
a 4h30m00s
4
Artur Ardavichus (KAZ)
Iveco
a 6h38m22s
5
Alexis Hernández (PER)
Yamaha
a 4h38m53s
5
Martin Macik (CZE)
LIAZ
a 7h58m45s
fotos: ASO/DPPI
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Nico Cavigliasso (249) y Jeremías González Ferioli (246).
Kevin Benavides, segundo, ya piensa en el próximo Dakar.
Sebastián Halpern, noveno en la categoría autos.
MáS ARGENTINOS qUE NUNCA
Kevin Benavides hizo historia al terminar segundo en las motos. También hicieron podio, pero en quads, Nicolás Cavigliasso y Jeremías González Ferioli.
A
quel que haya visto bien el rostro de Kevin Benavides al terminar el Dakar 2018 sabrá una cosa: el salteño ya está contando los días para que comience la próxima edición de la legendaria carrera. No es para menos, el piloto del equipo oficial Honda estuvo muy cerca de ganar la competencia, pero una serie de circunstancias se lo impidieron. En su segunda participación en esta prueba (debutó en 2016 con un cuarto puesto), Benavides demostró una vez más todo su talento. Desde el inicio se convirtió en el referente del equipo japonés y llegó a liderar la general durante un día. Y cuando todos esperaban que diera un par de golpes certeros en territorio argentino, el Dakar le mostró su otra cara. En la primera jornada de carrera completa en nuestro país, en la etapa 10 entre Salta y Belén, ocho pilotos se perdieron a pocos kilómetros de llegar al especial. Entre ellos, Benavides, quien hasta ahí luchaba por la victoria con el francés Adrien Van Beveren, de Yamaha y quien luego abandonó por una caída en la que se fracturó la clavícula. Así, de buenas a primeras, el salteño se encontró ante una situación poco favorable ya que el austríaco Matthias Walkner (KTM), el único de los líderes que no tuvo problemas en la especial, se convirtió en el nuevo puntero sacándole más de media hora de ventaja. Aunque Benavides y otros corredores se quejaron de que el road-book no era claro y su información se prestaba a la confusión, las autoridades no tomaron en cuenta su reclamo. Ni tampoco la denuncia que efectuó dos días después en San Juan porque otros corredores fueron notificados en medio de aquella especial sobre qué camino era el correcto… Para colmo, la etapa 12 (Fiambalá-San Juan) se canceló por cuestiones de seguridad y eso dejó a Kevin sin la posibilidad de ataca a Walkner y, por el contrario, en los últimos días debió defender el segundo puesto del australiano Toby Price (KTM). “Lamento lo que pasó en la décima etapa, pero más allá de eso siempre estuvimos adelante y empujando. Además, me di el gusto de ganar una etapa, que es lo que quería. Estuve muy cerca de llegar primero, pero no me voy a rendir, no voy a bajar los brazos hasta conseguirlo”, aseguró Kevin, que se impuso en la última especial cronometrada (Córdoba-Córdoba).
“Este Dakar fue durísimo, fueron dos semanas muy intensas y agotadoras, pero terminamos y eso me pone contento. Está bueno ser el mejor piloto argentino y sudamericano que mejor resultado consiguió en el Dakar, pero eso realmente no me conforma. Yo quiero más…”, sostuvo como para dejar claro que se sentía merecedor de la victoria.
TAMBIÉN SE LUCIERON
En cuatriciclos, el chileno Ignacio Casale (Yamaha) fue amo y señor. Dominó desde el primer día de la prueba y no hubo nadie que le hiciera sombra. No obstante, entre sus principales escoltas siempre hubo argentinos. En la primera semana fue Pablo Copetti (Yamaha), quien abandonó cuando estaba tercero. Mientras que en la segunda parte de la carrera se destacaron otros dos cordobeses: Nicolás Cavigliasso y Jeremías González Ferioli (con sendas Yamaha), quienes ascendieron en el clasificador y acompañaron al chileno en el podio. “Llegué a este Dakar sin saber de qué se trataba, pero me entrené muy duro y creo que eso fue la clave para tener este resultado”, sostuvo el debutante Cavigliasso, que ganó dos especiales y corrió con un quad de 450 cm3 mientras que la mayoría utilizó un 700. “Me hubiese gustado pelear un poco más arriba, pero las cosas se dieron de esta manera. Sufrimos con el quad en Bolivia y la antepenúltima etapa estuve enfermo. Sin embargo de eso se trata esta carrera, de superar esos obstáculos”, aseguró González Ferioli, quien también ganó en un par de etapas. En autos, en tanto, el mejor compatriota fue el mendocino Sébastien Halpern, quien compitió con una Toyota Hilux asistida por el South Racing. “Siempre corrí para ganar. Sé que en el Dakar eso no lo puedo hacer, por eso traté de empujar todos los días para estar lo más adelante posible”, comentó el cuyano, que terminó noveno delante de otros pilotos con mejores medios mecánicos. Los podios de Benavides, Cavigliasso y González Ferioli y el Top 10 de Halpern demuestra que la Argentina no solo es país anfitrión de la carrera más dura del mundo, sino que también le entrega protagonistas.
LAS AVENTURAS DEL COYOTE El cordobés Federico Villagra estuvo cerca de hacer historia en la categoría camiones. Ganó dos etapas y lideró la general, pero sus ilusiones de llegar al podio y luchar por la victoria se desvanecieron en la penúltima etapa (San Juan-Córdoba). A través de un video que posteó Kamaz en su página en Facebook, la marca rusa hizo público una infracción del argentino al cargar combustible en una zona no autorizada. Villagra fue denunciado, pero no pudo hacer su descargo al abandonar a pocos kilómetros del final de la especial por la rotura de la caja de cambios.
ASÍ LLEGARON A continuación, el resultado final de los argentinos en sus respectivas categorías. MOTOS: 2) Kevin Benavides (Honda), 18) Diego Duplessis (Honda), 40) Alberto Ontiveros (Honda), 51) Juan Rojo (KTM), 56) Fernando Hernández (KTM), 62) Paco Gómez (Yamaha), 73) Sebastián Urquia (KTM) y 78) Leandro Bertona Altieri (KTM). QUADS: 2) Nicolás Cavigliasso (Yamaha), 3) Jeremías González Ferioli (Yamaha), 10) Giuliano Giordana (Yamaha), 14) Daniel Mazzuco (Can-Am), 17) Daniel Domaszewski (Honda), 18) Carlos Verza (Yamaha), 19) Martín Sarquiz (Can-Am), 20) Pablo Novara (Can-Am), 25) Carlos Joffre (Yamaha), 27) Alejandro Fantoni (Can-Am), 28) Marcos López (Can-Am), 29) Manuel Andujar (Yamaha), 30) Pablo Bustamente (Can-Am). AUTOS: 9) Sebastián Halpern (Toyota), 10) Lucio Álvarez (Toyota), 11) Alejandro Yacopini (Toyota), 20) Orly Terranova (MINI), 23) Martín Maldonado (Colcar), 26) José Antonio Blangino (Rápido Rastrojero), 39) Roberto Naivirt (Toyota) y 40) Omar Gándara (Prototipo MDQ). UTV: 6) Leonel Larrauri (Can-Am).
“FUE UN DAkAR EN ESTADO pURO” Marc Coma, director deportivo de la carrera, habló con CORSA sobre lo que dejó esta edición.
E
ste Dakar 2018 tuvo varios condimentos como para afirmar que se trató de una de las mejores ediciones de los últimos años. Lo más importante fue el regreso a Perú, que le aportó a la competencia esa cuota de arena que le faltó en los años anteriores. Además, se sumaron más dificultades en la navegación y otras decisiones deportivas que le aportaron atractivo, como largar especiales con el orden de salida inverso (en la segunda etapa, Pisco-Pisco) y la largada en línea (en la
etapa 4, San Juan de Marcona-San Juan de Marcona). “Todas estas cosas provocaron que el interés deportivo se incremente”, afirmó el español Marc Coma, director deportivo de la prueba, en un mano a mano con CORSA. Coma se sumó a la organización en 2015 después de un paso exitoso como motociclista con cinco triunfos en esta mítica prueba (2006, 2009, 2011, 2014 y 2015). Su llegada sucedió en un momento complicado para armar la carrera ante la negativa de Chile y Perú de no ser parte
de la ruta por diferentes motivos. En 2016, por ejemplo, Perú desistió a último momento anticipándose a las consecuencias de la Corriente del Niño (que finalmente no llegó) y por eso se hizo un recorrido de “emergencia” con Argentina y Bolivia sobre caminos de todo terreno y casi nada de arena. Mientras que en 2017 se sumó a Paraguay para la largada en Asunción, pero los caminos bolivianos y argentinos no difirieron mucho de los usados un año antes, con el agravante de las condiciones climáticas adversas que llevaron a acortar y cancelar etapas. -después de algunas ediciones sin arenas, esta superficie volvió a ser el corazón de la competencia. ¿Qué sientes al respecto? -Trabajamos muy duro en Perú para entender bien el terreno y descubrir nuevas zonas. Se hizo un buen trabajo con la gente de los Ministerios, tanto de cultura como de medio ambiente para validar nuestros trazados. Todo este tiempo y kilómetros recorridos allí dieron sus frutos… En la previa de la carrera siempre dije que sería una semana mágica y para mí lo fue. Creo que pudimos reencontrar de nuevo esos valores que permiten disfrutar de un verdadero Dakar. -En esas etapas hubo más de 70 abandonos, ¿cómo lo evaluó la organización? -A La Paz, tras seis días de carrera, llegamos con el 75 por ciento de los pilotos. Si comparamos esa cifra con lo sucedido en 2014 y 2015, a la misma altura de la competencia, nos encontramos en que en esos años el nivel de abandonos fue superior. Este fue un Dakar apto para aquellos que llegaron bien preparados. -La navegación también jugó un papel importante... -Es que he intentado que la navegación esté presente, que haya un gran nivel de dureza, pero que sea factible al mismo tiempo… Desde que llegué a la dirección deportiva de la carrera
MISIÓN CUMpLIDA
El ex motociclista Isidre Esteve, en silla de ruedas desde 2007 a causa de una lesión medular, terminó 21º con un auto con los mandos adaptados al volante.
E
l español Isidre Esteve completó su segundo Dakar consecutivo en coches y, por primera vez, lo hizo entre los mejores. El ex motociclista, que está en silla de ruedas desde 2007 a raíz de un accidente que le ocasionó una lesión medular, finalizó 21º a bordo de un prototipo BV6 del Sodicars Racing. Además, culminó 4º en su categoría T1.2 reservada a los todoterreno 4x4 diesel modificados y se despidió del Dakar 2018 con el gran honor de ser el segundo mejor español de la general en coches, tras el ganador Carlos Sainz (Peugeot). “Estamos muy satisfechos con nuestro papel en este Dakar tan exigente. Le otorgamos un gran valor al hecho de haber llegado hasta aquí, después de superar numerosos obstáculos y jornadas realmente complicadas que nos han llevado al límite. Hemos cumplido nuestro objetivo y nos sentimos realmente felices de haber sido competitivos todos los días. Ahora ya formamos parte del grupo de pilotos que acuden al Dakar a competir”, reflexionó. Esteve tuvo motivos sobrados para emocionarse al subir sobre el podio de Córdoba como “finisher” de la exigente prueba
foto: pRENsa isidRE EsTEVE
foto: as0/dppi
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mi lucha siempre fue llevar el Dakar hasta aquí, hasta el punto donde estamos ahora. -¿Qué se puede decir de Bolivia? -Estoy muy contento con lo realizado, aunque el nivel de gestión siempre es muy complicado porque corremos en época de lluvia y hace mucho frío, sobre todo por la noche. La etapa que se canceló no tenía demasiado atractivo y era la menos interesante de la carrera. Pero si miramos la etapa maratón entre La Paz, Uyuni y Tupiza fue brutal con mucha exigencia física, navegación y tramos de fuera pista. -algunos competidores se quejan de Bolivia por la altitud… -La altura… Es verdad que desgasta mucho y no es nada confortable. A veces te sientes bien y a veces no. Bolivia fue un desgaste importante, pero fue un bloque más de esta edición. De todas formas, la cancelación de la etapa Tupiza-Salta sirvió para que la gente se recupere bien. -Y de lo que ocurrió en la argentina, ¿qué se puede decir? -Fue un recorrido de mucha calidad. Si bien estamos en zona de confort, porque la carrera lleva diez años en el país, no diminuyó el interés deportivo. Eso sí, fue una lástima cancelar para las motos la etapa Fiambalá-San Juan, pero fue lo más seguro para los competidores. -Con el regreso de perú, la navegación compleja y los demás atractivos, ¿te hubiese gustado correr esta edición? -Sí, me hubiese encantado; lástima que ahora ya pasé la página. Para mi la carrera de este año fue un Dakar en estado puro y en el que se intentó estar a la altura de su 40° aniversario. Yo creo que si miramos un poco en perspectiva y comparamos este Dakar con el de hace cuarenta años, más allá de algunos cambios lógicos, su esencia se mantiene y eso a mi me enorgullece mucho.
LA SANCIÓN QUE NO FUE La tranquilidad del primer campamento del Dakar 2018 en la Argentina, que se realizó el lunes 15 en Salta, se interrumpió al conocerse una denuncia del holandés Kees Koolen, participante de cuatriciclos, contra el español Carlos Sainz, líder en la categoría autos. Koolen aseguró que Sainz lo había chocado a alta velocidad durante la séptima etapa entre La Paz y Uyuni. Las autoridades deportivas aceptaron el descargo del motociclista fundador de Booking.com y le dieron diez minutos de penalización al piloto de Peugeot. Sin embargo, tres días más tarde en el campamento de Chilecito, la sanción fue levantada gracias a los datos de telemetría del vehículo del madrileño que comprobaron que las palabras del holandés distaban mucho de la realidad y que en el instante en que ambos estaban juntos en el camino Sainz marchaba a 37 km/h y se dudaba de que hubiese un contacto.
CANDIDATOS A FUERA
por segundo año consecutivo. “Quiero dar las gracias a los patrocinadores y a todas las personas que nos han ayudado a llegar hasta aquí para vivir este momento y han confiado en nosotros, porque disputar esta competencia cuesta muchísimo y más todavía con un coche competitivo y con este gran equipo. Me siento muy afortunado”, sentenció el español, antes de celebrar su hazaña junto a su copiloto Txema Villalobos, su pareja y preparadora física Lidia Guerrero, su mecánico de confianza David Pigem y todos los miembros de su escudería.
La parte peruana del Dakar dejó a varios pilotos al margen de la competencia. Entre ellos, tres que aspiraban a luchar por la victoria en sus respectivas clases: Sam Sunderland (KTM), campeón dakariano en motos en 2017; Sébastien Loeb (Peugeot), quien buscaba la victoria en su tercera participación en la prueba; y Nani Roma, la principal figura del equipo MINI. El inglés se cayó y se lastimó la espalda en la cuarta etapa (San Juan de Marcona-San Juan de Marcona). El español superó a gran velocidad una zona de peligro en esa misma cuarta jornada -según afirmó, estaba mal señalizada- y sufrió traumatismos craneal y cervical. Mientras que el francés saltó una duna en la quinta etapa (San Juan de Marcona-Arequipa) y al pegar contra el suelo su navegante Daniel Elena se fracturó el coxis. Por la lesión del monegasco la tripulación debió desertar.
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La más argEnta
“Tenemos la esperanza de seguir haciendo el dakar” Fernando garcía soria, subsecretario nacional de promoción Turística y coordinador del dakar, elogió los 10 años de la carrera en nuestro país.
E
l Dakar 2018 llegó a su fin, pero ya se habla de lo que viene. En esta edición se rumoreó sobre la posible salida o poca participación que la Argentina tendría en 2019. CORSA charló sobre el tema con Fernando García Soria, subsecretario Nacional de Promoción Turística y coordinador del Dakar, quien se refirió a lo que significa este evento para el país y su futuro. “Es muy importante ser parte de la historia de la carrera, Argentina ya es parte del ADN del Dakar. De las 40 ediciones, diez se disputaron acá. El gobierno actual le dio continuidad a esta relación. Sin dudas, eso es una política de Estado”, indicó el funcionario. “El Dakar tiene un alcance federal. Recorrió veinte provincias en la última década. Las localidades que visitó, si no fuera por el paso del Dakar, no hubieran entrado en un mapa de eventos. Además, el nombre de esas localidades llegaron a más de 190 países”, agregó. El representante del Ministerio de Turismo resaltó: “La carrera ha sido una bisagra en la Argentina, porque marcó a destinos del interior para que puedan recibir este
tipo de eventos. Estos lugares no solamente tienen la buena voluntad y la disposición de los gobiernos locales, sino también disponen de la logística y la infraestructura necesaria para recibirlos”. Respecto de si la Argentina estará en 2019, aclaró que aún no hay conversaciones: “Estamos siempre dispuestos a seguir hablando. No hemos recibido ninguna propuesta, ni ningún comentario o consulta de los organizadores, pero nosotros tenemos la esperanza de seguir haciendo el Dakar”. Pero ¿cuándo comenzarían las gestiones? “Después de los días posteriores al Dakar se suele formalizar algo. Nosotros estuvimos avocados a que este Dakar se termine de la mejor manera, todos nuestros esfuerzos y nuestra atención estuvieron puestos para que esto sea así. Hubo muchas áreas trabajando, como las áreas de seguridad no solo con la competencia sino también con el público, y no quisimos distraernos en ese objetivo”, respondió. García Soria dejó en claro el valor que tiene el Dakar para la Argentina. Algo que debería ser suficiente para que el país esté en el itinerario del 2019. ¿Será posible?
La categoría quads es la que más éxito le dio a los argentinos en las diez ediciones sudamericanas. Son nueve los compatriotas ganadores de etapas: Marcos Patronelli, 19; Alejandro Patronelli, 11; Tomás Maffei, 6; Sebastián Halpern, Pablo Copetti y Jeremías González Ferioli, 3; Lucas Bonetto y Nicolás Cavigliasso (foto), 2 y Jorge Santamarina, 1. Los hermanos de Las Flores son los únicos pilotos que lograron triunfos. Marcos ganó en 2010, 2013 y 2016; mientras que Alejandro metió doblete en 2011 y 2012. Entre 2009 y 2018, de un total de 129 tramos realizados en la división, hubo 50 victorias albicelestes. La mejor performance fue en 2012, con un 84 por ciento de efectividad para nuestros pilotos, venciendo en 11 de los 13 parciales disputados. Los peores resultaron en 2014 y 2017, con un festejo en cada edición, aunque el año pasado esa solitaria anotación y regularidad le valieron a Copetti ser tercero, obteniendo uno de los 15 podios que la Argentina tiene en la especialidad. Este año, Cavigliasso y González Ferioli nos dejaron bien representados con el 2º y 3º lugar, respectivamente.
DUro y caro El Dakar no es para cualquiera. Se requiere aptitud, capacidad y también de una buena billetera. La sola inscripción del piloto este año osciló los 20.000 dólares y los costos varían según las aspiraciones del competidor y en algo clave: si el vehículo no se debe traer de Europa, punto que alivia los bolsillos de muchos sudamericanos. Pero el tema cambia si se busca ser competitivo y culminar en el Top 10. El peruano Nicolás Fuchs, por ejemplo, gastó cerca de 600.000 dólares en 2017. Este año, sin embargo, representó a Borgward y elevó en un 40 por ciento su presupuesto. Por nombrar algunos montos, el piloto inca, que abandonó en la novena etapa, enumeró: “Cuatro mecánicos y un ingeniero suman 55.000 dólares; la inscripción del auto, 9.800; las llantas salieron 400 dólares cada una y compramos 40…”
¿sabías que...
la edición de 1992 fue la más extensa ya que atravesó diez países y recorrió 12.427 kilómetros?
La sEgUrIDaD
Con el objetivo de cuidar al público para este Dakar la organización de la carrera habilitó cerca de 50 zonas de espectadores. Entre los tres países, hubo 20.000 policías, guardias y militares. En tanto que para resguardar a los competidores se dispuso del habitual Puesto de Coordinación Operativa (PCO) con 35 personas movilizadas las 24 horas. A este sector llegó toda la información sobre la carrera: iritrack, balizas y comunicación por radio. Además, en cada campamento se instaló un hospital de campaña y se contó con un servicio médico con 60 profesionales, 32 vehículos en el recorrido (10 de los cuales estaban medicalizados) y siete helicópteros.
E
l rally Dakar es sinónimo de desafío y uno para destacar fue el 1992 cuando se recorrieron diez países, la mayor cantidad en sus 40 años. Aquella 14° edición fue una de las más largas de la historia con 12.427 kilómetros. Fue una verdadera aventura que comenzó en Europa y atravesó África de norte a sur. La acción arrancó en la víspera de la noche buena, el 24 de diciembre de 1991, desde la localidad francesa de Ruan, en Normandía. Terminó tres semanas más tarde, el 16 de enero de 1992, en Cape Town, en Ciudad del Cabo, Sudáfrica. Las diez naciones de esta versión extra large fueron: Francia, Libia, Níger, Chad, República Centroafricana, Camerún, Gabón, República del Congo, Angola y Sudáfrica. La prueba de largo aliento tuvo 22 etapas y dos días de
descanso seguidos, el 8 y 9 de enero. Participaron un total de 133 autos, 98 motos y 101 camiones, de los cuales llegaron al final 68, 45 y 56, respectivamente. El ganador de la clasificación general fue el francés Hubert Auriol (foto), quien lideró un podio a pleno de Mitsubishi en autos, que completaron el alemán Erwin Weber y el japonés Kenjiro Shinozuka. En motos, otro galo, Stéphane Peterhansel (Yamaha), logró la segunda de sus seis victorias en la división. Lo escoltaron las Cagiva del estadounidense Danny Laporte y del español Jordi Alcarons. Por último, en camiones celebró el italiano Francesco Perlini, encabezando el 1-2 para su propia marca, superando al francés Jacques Houssat. Tercero fue el checo Karel Loprais (tío de Ales Loprais), con un Tatra.
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fotos: ASO/DPPI, ReD bull cOntent POOl y ShAkeDOwn teAm.
Toda la alegría de Carlos Sainz por su segundo éxito dakariano. Junto al Matador, su navegante Lucas Cruz (izquierda) y Bruno Famin, jefe de Peugeot Sport.
El brasileño Reinaldo Varela, ganador en la categoría UTV, y todo su equipo.
El ruso Eduard Nikolaev extendió el reinado de Kamaz en la división de los camiones.
Leo Larrauri y su navegante, Fernando Imperatrice, llegaron al final en su primer Dakar.
Peugeot cerró su participación en el Dakar con su tercer éxito consecutivo en esta era moderna de la difícil prueba. En total, la marca del León acumula siete victorias en esta carrera.
El motociclista austríaco Matthias Walkner llegó al triunfo en su cuarto Dakar. Es el primer piloto de su país que logra tal honor.
La rampa de llegada del Dakar 2018 en Córdoba muy bien custodiada…
El rostro satisfacción de Juan Rojo, que llegó al final en la modalidad malle motos (sin asistencia).