Suple CORSA | 12/2/2018

www.corsaonline.com.ar EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 12 de febrero de 2018 | Argentina

“NO CAmbIO mIS DOS TíTULOS DE TC POR CORRER EN F-1”

A horas del inicio de una nueva temporada del Turismo Carretera, CORSA entrevistó al campeón Agustín Canapino. El arrecifeño, que sale a defender la corona de la popular categoría por segunda vez, habla de sus rivales y de sus motivaciones para mantenerse como referente del automovilismo argentino.

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EnTrEVisTA

“Mi pAsión por gAnAr ME EMpujA A logrAr Más TíTulos”

fotos: ARCHIVO CORSA

El próximo fin de semana, en Viedma, Agustín Canapino sale a defender su segundo cetro en el TC. El arrecifeño no se duerme en los laureles y va por más.

A

lcanzar la cima es muy difícil, pero mantenerse en ella mucho más. Y eso lo sabe muy bien Agustín Canapino, quien con 28 años integra ese pequeño grupo de elite de los mejores pilotos a nivel nacional junto a Facundo Ardusso y Matías Rossi. El Titán tiene 12 campeonatos argentinos y desde el próximo fin de semana comenzará a defender su segunda corona en el Turismo Carretera. Buscará conseguir algo que no ocurre desde 2002, cuando Guillermo Ortelli fue el último en revalidar el “1” en la popular categoría.

Canapino se formó en los simuladores, pero lo que no es virtual es su talento y capacidad que le permitieron lograr dos campeonatos de TC, uno de STC 2000, siete de Top Race, uno de TC Pista y uno de la Copa Mégane. Por si fuera poco recibió el Olimpia de Plata en Automovilismo por su temporada pasada y hasta estuvo cerca de ganar el de Oro. Se viene el arranque del TC, que será otra vez en Viedma, Río Negro. Y antes del gran desafío, CORSA charló mano a mano con el campeón.

-Será la segunda vez que defenderás el título de TC, ¿cómo estás para enfrentar este compromiso?

-Tengo las mejores expectativas para esta temporada. También mucha confianza en los motores que este año estaremos recibiendo de Lucas Alonso (NdeR: Fernando García se retiró). El equipo está muy bien ya que atendemos todo en nuestro taller en Arrecifes. A diferencia de 2011, hoy estoy más grande y mucho más maduro. También en aquél momento no teníamos un gran presupuesto como sí lo tenemos ahora. Luego de muchos años sí pudimos consolidarnos en lo económico para tener un gran auto.

-¿Qué te parecen los cambios reglamentarios?

-Se verán fortalecidos Ford y Dodge. No será fácil, pero tampoco imposible. Ya el año pasado Chevrolet no se vio favorecido, pero logramos ser competitivos.

-¿A quiénes ves como los máximos rivales?

-Ford con Mariano Werner, sin dudas. Si no era por la suspensión del año pasado, él era firme candidato al título. También con el cambio que tuvieron a favor con el reglamento. De Torino estará otra vez Facundo Ardusso y Dodge tendrá a varios pilotos, ya que la marca también tuvo cambios que los benefician.

-Se te notó muy fuerte en lo mental en los últimos dos años ¿cuál es la clave?

-Uno siempre intenta estar bien y buscando reponerse todo el tiempo. Soy fuerte, pero también me formé en los últimos años.

Soy muy autodidacta y aprendo leyendo mucho de psicología.

Eso me ayudó para fortalecerme en lo mental.

-Ante una hipotética Misión Argentina para correr en carreras de resistencia, en una encuesta que hizo CORSA fuiste uno de los más votados por la gente ¿qué te genera eso?

-Primero fue una gran idea la que tiró Norberto Fontana. Pienso que si estuviese la chance de armar un buen equipo con un presupuesto sólido, tengo la tranquilidad de que podríamos hacer un buen papel ya sea en las 24 Horas de Daytona u

Así lucirá la Chevy del campeón.

“lA CATEgoríA EsTá Muy CArA, pEro dEsdE hACE MuChos Años quE ViEnE siEndo Así”. otra carrera importante. Sería un orgullo poder representar al país de esa manera. Pero bueno, por el momento no está el dinero o quién pueda bancar algo así.

-¿Por qué no encaraste un proyecto internacional?

-Porque nunca tuve el presupuesto para hacerlo. Yo vivo de esto, mi familia también y no puedo jugármela y tirar a la basura todo lo que logré acá por correr afuera. Mi situación económica no me lo permite. Si sale algo deberá ser a largo plazo y con el dinero que permita garantizar mi campaña en el exterior.

-De haber podido elegir ¿cambiarías tus dos títulos en TC por correr en la Fórmula 1?

-Es un escenario hipotético, pero no los cambiaría por nada, ni siquiera si tuviera la chance de correr en la F-1, categoría que me encanta y sigo de cerca. El TC es especial, no solo te marca como piloto habiendo sido campeón, si no también con la gente, demostrando el fenómeno popular que es.

-¿Pensás que el automovilismo perdió terreno en nuestro país? ¿Cómo se remedia la situación?

-Sí, tal vez porque hay tanta oferta de categorías y a su vez el crecimiento de otros deportes. No soy licenciado en marketing para saber cómo se puede hacer para que el automovilismo recupere su lugar. Más allá de todo, sigue siendo una actividad muy federal y no sé si hay tantas que puedan lograrlo.

-¿Te sentís reconocido cuando caminás por la calle?

-Sí, pero no como en un autódromo. Hay gente a nivel general que me reconoce, aunque no me considero un famoso ni tengo ganas de serlo. No es algo que me quite el sueño.

-¿Está bien que un piloto sea o no “invitado” para correr en el TC?

-No sé si está bien o no, es algo que está impuesto por reglamento y ya sabemos que la categoría tiene una política clara con ese tema. Lo que pasó con Johnnito DeBenedictis por suerte sí se remedió y le permitieron correr con el auto de Mauro Giallombardo. Era un caso especial y es algo que les cayó bien a todos.

-¿Cuál es tu opinión sobre que se paguen cerca de 600.000 pesos por carrera para ser competitivo en el TC? -La categoría está muy cara, pero desde hace muchos años que viene siendo así. Lo que pasa es que los pilotos lo dejamos todo para ganar una décima y ahí está la diferencia de los conjuntos. Ojalá que la ACTC pueda trabajar para abaratar los costos porque cada vez se hace más difícil y eso que nosotros (por su equipo) tenemos el presupuesto.

-¿Tomarías un café con Matías Rossi?

-No, porque no me interesa hablar con él. Lo respeto como persona y es un gran piloto, pero tenemos puntos encontrados, diferentes maneras de manejarnos. Pensamos muy distinto.

-Estás a cuatro títulos de igualar a Juan María Traverso, el más campeón en pista y a vos te quedan muchos años por delante...

-Me emociona cuando a uno lo comparan o te quieren medir con semejante ídolo. No pienso en los títulos que gané o los que me faltan para batir un récord. Mis motivaciones se renuevan todos los fines de semana y tengo las mismas ganas como en mi primera carrera en la Copa Mégane. Todo lo que conseguí es porque tuve buenos equipos y autos. Pero también mi pasión por ganar me empuja a lograr más títulos.

DARíO COROnEl

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TURISMO CARRETERA

TC MOdELO 2018

Los principales cambios en los reglamentos deportivo y técnico de la popular categoría para este campeonato.

L

a nueva temporada de TC presenta varias novedades. En lo deportivo se viene un mini torneo de carreras especiales cuyo ganador tendrá acceso directo a la Copa de Oro. En tanto que en el reglamento técnico también hubo cambios buscando lograr la paridad entre las cuatro marcas.

Las fechas de carácter especial para este ejercicio serán cuatro. Una de ellas, los 1.000 Kilómetros (aún sin escenario confirmado). El piloto que más puntos sume en ésas pruebas ingresará de forma automática a la Copa de Oro, que definirá al campeón en los últimos cinco eventos. Si ése corredor hubiese conseguido igual la clasificación al playoffs no será reemplazado por ninguno de los que le sigan en la suma de unidades en las citas especiales. Con esta variante podría haber 13 protagonistas en el comienzo de la fase final y 16 en el cierre ya que se mantienen los Tres de Último Minuto.

Respecto del área técnica, los favorecidos fueron Ford y Dodge, tanto en lo aerodinámico como mecánico, buscando equilibrar la balanza con Torino y Chevrolet. En el caso del Óvalo, se le dio 50 milímetros en el spoiler, llevando la medida hasta 800 mm con respecto al año pasado. Mientras que la marca de la Penta Estrella contará con 75 mm más de lo tipificado en 2017, teniendo el spoiler un máximo de 700 mm. Chevrolet queda con 750 mm y Torino con 850 mm.

Otra modificación es que los usuarios del Carnero también tendrán un mayor diámetro en el difusor. Se amplió en cuatro milímetros para así llegar a los 38 mm, como Ford y Torino.

Chevrolet, en tanto, seguirá usando 32 mm. Más allá de lo informado en lo técnico, la ACTC podría hacer más cambios durante la temporada regular, pero no así en la Copa de Oro. dArÍo coroneL

Guillermo Ortelli presentó su auto en el taller del JP Carrera.

Va por su octavo título.

Julián Santero se pasó de Torino a Dodge, pero continuará en el Dole Racing.

Norberto Fontana se fue del JP Carrera y se sumó al Alifraco Sport.

Así lucirá su Chevy.

Sergio Alaux dejó el Donto Racing y se incorporó al equipo SP de Pablo Costanzo. Así se verá su Chevrolet.

El nuevo diseño del Chevrolet de Christian Ledesma, que seguirá en las Toscas Racing

El Calendario fechA Autódromo

provinciA

fechA

1

Ciudad de Viedma

Río Negro

18/02

2

Parque Provincia de Neuquén

Neuquén

11/03

3

Rosendo Hernández

San Luis

01/04

4

Concepción del Uruguay

Entre Ríos

22/04

5

Rosamonte de Posadas

Misiones

06/05

6

Ciudad de Concordia

Entre Ríos

27/05

7

Termas de Río Hondo

Santiago del Estero

10/06

8

Ciudad de Rafaela

Santa Fe

29/07

9

A confirmar

10

Ciudad de Paraná

Entre Ríos

09/11

11

Parque La Pedrera

San Luis

30/09

12

Provincia de La Pampa

La Pampa

14/10

13

Comodoro Rivadavia o Trelew

Chubut

28/10

14

El Villicum (*)

San Juan

18/11

15

A confirmar

19/08

(*) A confirmAr por obrAs pendientes.

09/12

El Dodge de Juan Tomás Catalán Magni, uno de los debutantes de este año.

Vuelve Johnnito DeBenedictis. Correrá con el Ford de Mauro Giallombardo, atendido por la escuadra de Alejandro Garófalo.

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GIRL

FÓRMULA 1

D

espués de una temporada completa de experiencia como organizador del Mundial de Fórmula 1, la empresa Liberty Media comenzó a moldear a la Máxima a su gusto. A fines del año pasado, coincidiendo con el Gran Premio de Abu Dhabi que cerró el torneo 2017, presentó un logo más moderno y adaptado a estos nuevos tiempos para reemplazar el que estuvo vigente durante dos décadas. Y hace unos días decidió romper con la tradición de tener promotoras en las grillas de partida de los Grandes Premios.

“Aunque esta práctica ha sido un elemento básico de la Fórmula 1 durante décadas, creemos que esta costumbre no resuena con los valores de nuestra marca y está claramente en desacuerdo con las normas sociales actuales.

No creemos que sea apropiado o algo relevante para la categoría y sus aficionados, los antiguos y los nuevos, en todo el mundo”, argumentó Sean Bratches, el director comercial de operaciones de la F-1, cuando se anunció esta modificación que causó revuelo en el paddock, aunque abrió el debate sobre el rol de la mujer en el deporte motor.

Las agrupaciones feministas, por ejemplo, aplaudieron la medida y esperan que sea imitada por otras categorías. “Las competiciones deportivas querrán hacer las cosas bien a partir de ahora… Es necesario eliminar unos estereotipos que únicamente perpetúan la cosificación de la mujer”, aseguró la española Núria Balada, directora del Instituto Catalán de las Mujeres.

Sin embargo, las propias promotoras pusieron el grito en el cielo por perder su trabajo.

“Estuve en la grilla durante ocho años y nunca me he sentido incómoda. Adoro mi trabajo y si no me gustara, no lo haría. Nadie nos fuerza a hacer esto, es nuestra elección”, dijo la inglesa Lauren Jade. “No es correcto que alguien y, mucho menos feministas, juzgue lo que hacemos cuando francamente se está

POWER

La decisión de los organizadores del Mundial de F-1 de prescindir de las promotoras en las grillas de los Grandes Premios abrió el debate sobre el rol de la mujer en el deporte motor.

dejando sin trabajo a tantas mujeres. ¿Dónde está la igualdad y el empoderamiento aquí?”, añadió su compatriota Lucy Stocks.

El que no quiso perderse esta discusión fue Bernie Ecclestone, antiguo dueño de los derechos comerciales de la F-1. “No puedo entender cómo puede ser ofensivo para alguien el hecho de que haya una chica guapa

¿Un MUndIAL sOLO PARA ELLAs? En 2019 saldría a la pista una categoría de monopostos de gran potencia exclusivamente para mujeres.

Una empresa londinense está interesada en crear una categoría exclusivamente para mujeres. El torneo, que comenzaría a rodar en 2019, se disputaría sobre seis fechas (cinco en Europa y una en Estados Unidos) y tendría como premio para su campeona una jornada de pruebas en un equipo de Fórmula 1.

La compañía inglesa ya estaría en busca de los mejores exponentes femeninos de las pistas. Mientras que los vehículos serían monopostos con una potencia similar a un GP2 Series.

El nombre que se barajó para este nuevo certamen es SHE Championship, aunque se habría descartado por considerarlo contraproducente. “Algunas pilotos son escépticas y creen que un campeonato solo para

mujeres puede dañar y socavar su posición dentro del automovilismo”, dicen desde la empresa.

Una de ellas es la colombiana Tatiana Calderón, actual piloto de desarrollo de Sauber. “No creo que sea una solución porque es de los pocos deportes en los que podemos competir de igual a igual”, aseguró. Del otro lado está la española Carmen Jordá (foto), que llegó a estar relacionada con Lotus. “Un campeonato femenino nos daría la oportunidad de alcanzar nuestros sueños y competir en igualdad, como en otros deportes. Algún día sucederá y es lo correcto”, afirmó.

La última mujer que corrió en la F-1 fue la italiana Lella Lombardi en el GP de Austria de 1976.

con un número delante de un coche”, dijo el británico de 87 años. “Estas chicas eran parte del espectáculo. A los aficionados les encanta el glamour”, agregó.

Los pilotos de la Máxima también se hicieron escuchar. “Deben seguir...”, afirmó el holandés Max Verstappen (Red Bull). “Sería una pena si quitamos las buenas vistas de la parrilla. ¿Qué será lo siguiente? ¿El Halo?

Por Dios”, expresó con ironía su compañero australiano Daniel Ricciardo. Aunque luego, y con un tono más serio, agregó: “Es con lo que creces. Cuando era pequeño ya lo veía y creo que forma parte del atractivo de la categoría”.

Del tema habló oportunamente la inglesa Claire Williams, responsable del equipo que fundó su padre Frank. “Las promotoras son simplemente una larga tradición. No sé si es necesario prohibirlas. ¿Por qué debería eso dar una imagen antigua de la mujer? No están obligadas a hacerlo, ¿no?”, comentó. “La F-1 actual es bastante diferente con respecto a hace unos años. Ahora hay muchas mujeres influyentes. Tenemos mecánicas, ingenieras de pista y otras que se dedican a la aerodinámica.

Hay mucho que hacer, pero está mejorando”, culminó la team-manager.

Hasta Sir Jackie Stewart, tres veces campeón de F-1, brindó su opinión. “Las chicas de esta generación no son excesivamente provocativas. Están vestidas adecuadamente.

No es como si estuvieran en bikini o algo así. Creo que la idea de que las promotoras desaniman a las mujeres a pilotar es una tontería. Si un equipo encontrara una mujer que pudiera llegar a la cima de la F-1, sería muy bueno para la especialidad porque todo el mundo le prestaría más atención al campeonato”, sintetizó.

Si bien la medida adoptada por la Fórmula 1 será imitada por sus divisiones teloneras, se desconoce si otras categorías tomarán el mismo camino. En MotoGP, por lo pronto, ya dijeron que no. Incluso el español Marc Márquez, su campeón 2017, le restó importancia.

“Lo considero un trabajo más”, sostuvo el piloto de Honda. Al mismo tiempo que hizo una sugerencia: “Quizá sería bueno regular el tipo de vestimenta en algunos casos”.

Vale destacar que en el Mundial de Motociclismo hay un caso que demuestra que el trabajo de promotora puede servir de trampolín. Se trata de la austríaca Milena Koerner, quien fue una Grid Girl y en la actualidad es responsable del equipo Forward Racing de Moto2. “Por ser mujer muchos creen que no sé nada de motos, pero no se necesita ser ingeniero para dirigir un equipo. Sé que no hay muchas mujeres en ciertos puestos en el paddock y no espero que eso cambie. Pero es una cuestión de números. Somos pocas las interesadas en este mundo”, analizó. En cuanto a la postura de la F-1 sostuvo: “No veo que sea muy sensata. El problema no son las chicas, sino los hombres que piensan que están disponibles por llevar tacones, una falda corta y estar al lado de un coche o una moto. Quizá lo hagan para pagarse los estudios o para pertenecer a un ambiente que les apasiona”.

La decisión está tomada. Ya no habrá más promotoras en la grilla de los Grandes Premios y las mismas serán reemplazadas por niños que corran en karting. Pero el debate está abierto y eso también es positivo para esas mujeres que buscan -y merecen- ocupar el mismo lugar que los hombres en el mundo de la velocidad.

DIEGO DURRUTY

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nADA lo DEtiEnE

Un nUevo desafío Tras su desvinculación del equipo Peugeot, facundo Chapur defenderá a Citroën en el súper TC2000 y en el Turismo nacional.

L

as últimas semanas del 2017 fueron difíciles para Facundo Chapur. Es que tras la decisión de Peugeot de no renovarle su contrato para la temporada 2018 del Súper TC2000 debió salir a buscar un nuevo equipo.

Afortunadamente, el cordobés encontró rápido su nuevo destino: Citroën, otra de las empresas del Grupo PSA. “La verdad es que estuve complicado... Pero se trabajó mucho para que hoy sea integrante de este equipo. Y en ese trabajo quiero destacar a Javier Ciabattari porque hizo mucho para que me sume a la estructura en esta temporada.

Por suerte se dio y estoy muy conforme y contento de llegar a la marca. Con muchas ganas de empezar a trabajar”, afirmó Chapur, que tendrá como único compañero a José Manuel Urcera (será su segundo año consecutivo con la casa del Doble Chevron).

Más allá de que el ejercicio pasado puso punto final a su vínculo con el León, para Chapur el balance fue positivo: “Será una temporada que voy a recordar de manera especial porque

¿Al-AttiyAh Al WRC y Con toyotA? La relación actual que existe entre el qatarí Nasser Al-Attiyah y Toyota en el Dakar podría extenderse también al Rally Mundial si las tratativas entre ambas partes llegan a buen puerto para que el piloto vuelva a WRC este año. Al-Attiyah corrió por última vez con un World Rally Car en 2013, aunque en las dos temporadas siguientes participó en el WRC2 y logró ganar ambos campeonatos de la especialidad.

Si bien Toyota ya tiene sus pilotos confirmados para el presente torneo, el equipo que dirige el finlandés Tommi Makinen ya hizo pública su intención de alquilar autos y el interés de Nasser resulta una gran posibilidad para cerrar su primer trato.

Además, permitiría fortalecer el vínculo entre las partes de cara al Dakar 2019 en el que Toyota será gran favorito a ganar ante el retiro de Peugeot.

alcancé mi primer triunfo en el STC2000 y en un circuito tan particular como Potrero de los Funes, en San Luis. Completar un campeonato y correr todas las fechas en una categoría tan competitiva y avanzada suma una gran cuota de experiencia, que es la que quiero capitalizar este año”.

Con la mirada puesta en el inicio del torneo, el 18 de marzo en el autódromo Hermanos Gálvez de Buenos Aires, Chapur se siente respaldado por un buen grupo humano.

“Hice ya tres visitas al búnker de Falda del Carmen, en Córdoba, y encontré a todo el equipo muy enchufado…

Esperemos estar a la altura, poder ganar carreras, pelear arriba y trabajar juntos para acercarnos al objetivo de todo el equipo: ganar el campeonato”, sostuvo.

La relación de Chapur con Citroën se extenderá también en la Clase 3 del Turismo Nacional a través del equipo GC Competición que alistará dos C4 Lounge para Facu y Urcera. Ambas unidades tendrán la asistencia técnica de Luis Belloso.

El ex motociclista Juan María Nimo, quien sufre una parálisis en sus extremidades inferiores, recibió la aprobación de la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) para participar en el TC Pista Mouras. Nimo corrió hasta el año pasado en la Copa Bora, que comparte fechas y escenarios con el TC, y en la categoría promocional teceísta conducirá un Chevrolet del equipo de Leandro Mulet. “Es un logro que proviene de una insistencia de muchos años. Estoy muy feliz porque es un paso importante en mi carrera deportiva”, afirmó el neuquino de 30 años. “Mi primer objetivo será estar en la pista y no desentonar. Luego buscaré ser lo más competitivo posible”, concluyó.

DE lA F-1 Al Dtm Sin lugar en la Fórmula 1, el alemán Pascal Wehrlein volverá a correr en la categoría germana DTM que lo vio campeón en 2015. El piloto de 23 años volverá a la especialidad de la mano de Mercedes, marca que disputará su última temporada en la categoría ya que a partir de 2019 concentrará sus esfuerzos en la F-1 y la Fórmula E. Wehrlein, que mantendrá su puesto de tester y conductor de reserva en el team Mercedes de la Máxima, disputó 39 Grandes Premios entre 2016 (corrió para Manor) y 2017 (Sauber). Pascal sumó puntos en tres oportunidades y su mejor resultado fue el octavo lugar que logró en el GP de España del año pasado.

el MoToGP se E eleCTrIfICa

a partir del 2019 el Mundial de Motociclismo sumará un nuevo torneo: la Copa Mundial fIM Motoe para motos eléctricas.

l uso de la electricidad como uso de energía para vehículos de carreras ya no será algo exclusivo del automovilismo (la Fórmula E es el más claro ejemplo de ello). Es que la Federación Internacional de Motociclismo y Dorna Sports, empresa que se encarga de la organización y promoción del Mundial de Motos, confirmó que a partir de 2019 se sumará un nuevo torneo a los ya existentes de MotoGP, Moto2 y Moto3. Se trata de la Copa Mundial FIM MotoE exclusiva para motos eléctricas.

“La FIM inició un programa de sustentabilidad hace 25 años y consideramos que este torneo es un pilar clave para el futuro del motociclismo y de la evolución en el campo de las energías alternativas”, afirmó Vito Ippolito, presidente de FIM. “Juntos podemos hacer que la Copa se un éxito rotundo”, agregó Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna.

Como primer paso de este nuevo certamen se disputarán cinco carreras en circuitos europeos del próximo calendario del MotoGP. Posteriormente se sumarán más compromisos hasta lograr el estatus de campeonato mundial.

La moto será la misma para todos los participantes y estará construida por la marca italiana Energica, mientras que los neumáticos serán Michelin. Tendrá una potencia de 147 caballos, una aceleración de 0 a 100 km/h en tres segundos y su velocidad de punta será de 250 km/h. En la primera edición de la Copa Mundial FIM MotoE competirán 18 motos, 14 de ellas serán repartidas entre siete equipos privados de MotoGP y las restantes entre escuderías de Moto2 y Moto3.

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PROTAGONISTAS

Con solo 17 años, el finlandés Kalle Ronvanpera ya inició su camino en el WRC. Hijo de un ex piloto del mundial de Rally, saltó a la fama a los 8 a través de un video que se hizo viral en YouTube. Sin embargo, su talento no deja lugar a dudas y le auguran futuro de estrella.

El jOvEN mARAvIllA

C

ada cierto tiempo surge algún piloto que deja con la boca abierta a todo el ambiente. Ese es el caso del finlandés Kalle Ronvapera, quien con solo 17 años busca tener un lugar en el Rally Mundial como lo hizo su padre Harri a principios del 2000. El jovencito conoció la fama a los 8 cuando su papá lo filmó haciendo piruetas sobre un viejo Toyota Starlet. Aunque a penas veía a través del parabrisas y que llegaba a los pedales modificados con la punta de los pies, los derrapes de Kalle en medio de los árboles de su casa en Jyvaskyla fueron un suceso en YouTube.

“No me acuerdo mucho de aquello, era muy pequeño. La verdad es que no sé cómo tenía esa conexión con el auto.

Cuando era niño pilotaba toda clase de vehículos, quads, motos, pero no me puse al volante de un auto hasta que tuve siete años. No sé por qué me fue tan fácil, simplemente lo hice. No tengo ninguna explicación, desde el principio me sentí a gusto con el auto. Después de conducir un modelo de rally por primera vez, no he vuelto a tocar otros vehículo de competición”, afirma Kalle.

El mundo de la competición jamás le fue extraño. Su padre alcanzó cierta fama a fines de los ’90 y principios del 2000 en el Mundial de Rally como piloto oficial de Ford, SEAT, Peugeot y Skoda. No obstante, solo ganó una competencia: El Rally de Suecia de 2001, cuatro meses antes de que Kalle viniera al mundo.

Recién a los 13 el pequeño Rovanpera decidió que era tiempo de dejar de hacer locuras con los autos de su padre y se puso a competir de verdad. Pero como su corta edad le impidió participar en carreras en su país decidió correr en Letonia, donde no hace falta carné de conducir para participar en rallys. “Fue difícil convencer a la gente de que podía correr y de que era suficientemente bueno. No sé qué pensaban de mí al principio, pero luego vieron que más o menos me defendía”, recuerda el joven piloto.

fotos: RED BUll COnTEnT POOl

Kalle junto a Harri, su padre.

En acción sobre el Fiesta R5 en su debut en WRC2.

De todas formas, sólo se le permitió competir en los tramos especiales con Risto Pietilainen, el viejo copiloto de su padre en la butaca derecha. Así y todo, Kalle ganó el campeonato de tracción simple.

En 2015, con 14, siguió por la buena senda. Se subió a un Skoda Fabia R5 y sus resultados fueron espectaculares.

Logró cinco victorias de ocho posibles y se proclamó campeón con 21,5 puntos de ventaja sobre Janis Vorobjovs, quien le triplicaba en edad. “Letonia fue realmente importante para mí. Antes tenía más o menos el control del auto, pero todo lo demás, cómo funciona un rally, todo lo que tienes que hacer y cómo usar las notas, lo aprendí allí…”. Al mismo tiempo tuvo actuaciones esporádicas en Finlandia gracias a un permiso especial de la Federación de su país.

Esas experiencias le abrieron las puertas al Mundial de Rally.

A mediados del año pasado el equipo Toyota, liderado por su compatriota Tommi Makinen, le permitió probar uno de los Yaris WRC. Mientras que debutó en WRC2 gracias a Malcolm Wilson, el jefe de M-Sport. Poco después de cumplir 17 años

(nació 2 de octubre de 2001) pilotó un Ford Fiesta R5 en el Rally Gales, la penúltima fecha del torneo 2017. Aunque para eso primero tuvo que sacar la licencia de conducir. “Me sentí un poco presionado porque muchas cosas dependían de que obtuviese el carné. Sobre todo, la participación en Gales. Al final todo fue fácil”. Terminó 15° en la categoría, un resultado que no lo dejó conforme. “No quedé contento. Lo más difícil fue acostumbrarme al auto nuevo. Además, calcé neumáticos Michelin, unas gomas que no había usado en cinco años. Si juntas todas esas cosas el reto fue difícil. Tuve que aprender mucho sobre la marcha”, resumió. Como si eso fuera poco, el nivel de rivales también fue alto. “En un evento del WRC cada tipo es rápido. Pero es mucho mejor enfrentarte a rivales de esta talla. Es bueno salir de tu zona de confort e ir más allá de tus límites”.

En 2018, Kalle Rovanpera seguirá sumando experiencia en WRC2 a la espera de pegar el salto al WRC. Y por su forma de ser y su talento no faltará mucho para que eso suceda.

DIEGO DURRUTY