Suple CORSA | 19/2/2018

www.corsaonline.com.ar EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 19 de febrero de 2018 • Argentina

UN INICIO ChIVO Christian Ledesma fue imparable en Viedma, donde el Turismo Carretera comenzó su campeonato 2018. El marplatense le dio así a Chevrolet su primera alegría del año en la popular categoría.

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turismo carretera

imparable

fotos: prensa actc

christian ledesma (chevrolet) ganó de punta a punta la final del tc en Viedma. mariano Werner (Ford) y Gastón mazzacane (chevrolet) completaron el podio.

carrera (25 vueltas) pos.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Ledesma, Werner y Mazzacane con sus trofeos.

C

on 42 años recién cumplidos (nació el 4 de febrero de 1976) y dos décadas de carrera en el Turismo Carretera, Christian Ledesma es uno de esos pilotos con el suficiente talento y capacidad para aprovechar al máximo un buen auto. Por eso la victoria que logró ayer en Viedma (Río Negro), donde la popular categoría inició su certamen 2018, fue inobjetable.

Con el tercer puesto que consiguió en la clasificación, Ledesma demostró que estaba para luchar por el triunfo; algo que ratificó el domingo al imponerse en la serie más veloz. Este resultado le permitió largar adelante la final, que resultó clave para lograr su 24º triunfo en la popular categoría. Claro que no le fue fácil. La aparición de la lluvia en el inicio hizo tambalear sus planes y el de sus propios rivales, aunque su experiencia fue vital para contener los nervios por la situación. De hecho, aprovechó las dos neutralizaciones (en la 11ª y 13ª vuelta) para tranquilizarse pese a que detrás estaba Mariano Werner (Ford), con todo lo que ello significa. “Sinceramente, no fue una carrera que haya disfrutado demasiado. Corrí muy desconcentrado por las condiciones de la pista, aunque supongo que eso les habrá pasado a todos. El circuito no tenía muy buen grip y, además, se complicó con la lluvia en la curva 4 y en la salida a la recta. Llegué a bloquear la goma un par de veces y eso me tuvo intranquilo. Pero los dos autos de seguridad me ayudaron a calmarme y analizar bien la situación”, destacó Ledesma, que ahora es el segundo piloto en actividad con más victorias detrás de Guillermo Ortelli (tiene 32 éxitos).

Más allá de lo que hizo detrás del volante, Ledesma contó con un auto contundente. “Por eso esta victoria es mérito de todo mi equipo con Ricardo Gliemmo en el chasis y Juan

Werner también tuvo un buen arranque de año.

Stupiello en el motor”, recalcó el piloto de Las Tocas Racing, que se sacó la mochila de tener que ganar y ahora puede correr tranquilo para entrar en la Copa de Oro e ir en busca de su segunda corona tras la conseguida en 2007.

Sobre el final de la carrera Werner se acercó mucho a Ledesma, pero el entrerriano se tuvo que conformar con el segundo lugar. “Me hubiese gustado ganar… En la Horquilla, antes de entrar a la última vuelta, me pasé y eso me hizo perder todo lo que le había descontado a Christian. Más allá de eso estoy feliz por haberme llevado tantos puntos”, resumió el piloto de Ford, que se mostró “conforme” con el rendimiento de la marca del Óvalo Azul en el estreno del reglamento técnico.

Gastón Mazzacane (Chevrolet), que tras la pole position que consiguió aparecía como el gran favorito a ganar la prueba, se quedó con el último escalón del podio. El Rayo se retrasó en el comienzo de la competencia, pero se recuperó sobre el final con los sobrepasos a Juan Martín Trucco (Dodge) y Facundo Ardusso (Torino), quienes completaron el Top 5.

“Perdí la carrera en la serie por eso haber llegado al tercer lugar me pone muy contento”, explicó el ex Fórmula 1, que en su batería tuvo un problema en los frenos cuando venía ganando y así le dejó el triunfo del parcial a Werner.

Quien no tuvo un buen domingo fue el campeón Agustín Canapino (Chevrolet). Estuvo complicado en su batería y largó 26º. Avanzó hasta el 13º lugar, pero en la última vuelta tuvo un problema mecánico y cayó al 22º puesto.

Ante más de 40.000 personas el TC tuvo un inicio de año aceptable. La continuidad será el 11 de marzo en Neuquén. ¿Quién se llevará allí la gloria?

DIeGo DUrrUtY

pILoto

aUto

Christian Ledesma Mariano Werner Gastón Mazzacane Juan Martín Trucco Facundo Ardusso Jonatan Castellano Juan Marcos Angelini Mauricio Lambiris Juan Bautista De Benedictis Leonel Pernía

Chevrolet Ford Chevrolet Dodge Torino Dodge Dodge Ford Ford Torino

tIempo/DIf.

43m08s187 a 0s373 a 0s778 a 1s818 a 4s780 a 6s017 a 7s200 a 7s527 a 11s904 a 12s752

promeDIo: 143,197 km/h. rÉcorD De VUeLta: Ledesma (3ª) en 1m31s357 a 160,516 km/h. campeonato: 1) Ledesma, 45 puntos; 2) Werner, 42; 3) Mazzacane, 40.5; 4) Trucco, 36; 5) Ardusso, 34.5; 6) Castellano, 33.5; 7) Angelini, 32; 8) Lambiris, 29.5; 9) De Benedictis, 29; 10) Pernía, 28.5. prÓXIma fecHa: 11/03, Neuquén.

para la historia Marcelo Agrelo (Ford) se aseguró un lugar en la historia del TC Pista, la categoría telonera del Turismo Carretera, al ganar la primera carrera de la especialidad con los motores multiválvulas. El piloto del JPG Racing, que fue el más rápido en la clasificación y ganó la serie más veloz, fue contundente en el circuito de Viedma y así logró su segundo triunfo en la especialidad. “Esto es mérito del equipo porque pusimos un auto nuevo en la pista y se logró este resultado”, resumió Agrelo, que fue escoltado por Juan Cruz Benvenuti (Torino) y Martín Vázquez (Dodge), quien logró su primer podio en la división. Gracias a este buen inicio de temporada, Agrelo lidera el torneo con 47 puntos con cinco de ventaja sobre Benvenuti.

buen debut Valentín Aguirre (Dodge), campeón 2017 del TC Pista, tuvo un gran estreno en el Turismo Carretera. El arrecifeño clasificó séptimo, terminó tercero en su serie y finalizó undécimo en la final, aunque llegó a estar octavo y pelando palmo a palmo con pilotos de más experiencia como Jonatan Castellano (Dodge).

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fotos: PRENSA ACTC

Mazzacane completó el podio. El platense fue el poleman en Viedma.

Largada de la primera final del año del TC. En la primera fila Ledesma, que partió desde la cuerda, y Trucco. La pulseada la ganó el de Chevrolet.

Sin dudas, la sonrisa más linda del fin de semana.

Canapino no tuvo un buen estreno del “1”. Terminó 22º tras largar 26º.

Juan Bautista De Benediticis volvió al TC y le dedicó el 9º lugar a su amigo Mauro Giallombardo.

EL TEMa

FaCu FOr ExpOrT...

ardusso fue tentado por equipos del WTCr para correr en la visita de la categoría a la argentina el 5 de agosto.

L

a flamante categoría WTCR, que nació de la fusión del WTCC y el TCR, podría contar con la participación de Facundo Ardusso en la visita que la especialidad realizará al Circuito Internacional de Termas de Río Hondo el próximo 5 de agosto. Así lo confirmó el propio Ardusso, quien ya fue contactado por un par de equipos de la nueva serie.

“Tuve dos llamados y varios mails, pero aún no hay nada cerrado. Solo recibí la intención de esos equipos de tenerme en cuenta, pero no sé si sería en algunas pruebas o una carrera”, explico Facu, que en 2017 logró el título del Súper TC2000 y se quedó con el subcampeonato en el

Turismo Carretera. “Si se da la posibilidad, la aprovecharía porque sería algo que podría capitalizar en el futuro”, añadió el santafesino.

La posibilidad más firme es que Ardusso corra en la fecha argentina, aunque su agenda le permitiría estar presente en otros tres compromisos

que no se superponen con el STC2000 y el TC: Nürburgring (Alemania), el 13 de mayo; Vila Real (Portugal), el 24 de junio; y Suzuka (Japón), el 28 de octubre. Más allá de esto, Facu dejó en claro que su prioridad es seguir corriendo en nuestro país “al menos por 2018 y 2019”.

El festejo de Ledesma y los miembros de su equipo. El marplatense logró su 24º éxito en el TC.

El múltiple campeón Guillermo Ortelli hizo un carrerón.

Largó 40º después de una penalización en la serie y llegó 14º.

¿Una más para El GUrí?

Omar Martínez arrancó la temporada 2018 del Turismo Carretera como director deportivo de su propio equipo, que tiene como pilotos a Emanuel Moriatis, al uruguayo Mauricio Lambiris y a Luciano Ventricelli.

No obstante, el campeón 2004 y 2015 de la popular categoría podría retornar en alguna de las fechas de la presente temporada para así oficializar su retiro.

Para muchos esa carrera sería, por obvias razones, en Paraná el 9 de septiembre. Aunque el Gurí prefirió no confirmarlo. “No quiero decir nada porque sino todos va a empezar a preguntarme cuándo será”, afirmó.

Vale destacar que más allá de su decisión de no correr en TC, Martínez participará en la categoría de camionetas TC Pick-Up.

WrC

COn SaBOr ESpECiaL Thierry Neuville (Hyundai) ganó el Rally de Suecia, segunda fecha del Mundial de la especialidad. Gracias a este éxito el belga se convirtió en el nuevo líder del torneo tras el undécimo puesto del francés Sebastien Ogier (Ford), quíntuple campeón del mundo.

Es la primera vez que Neuville consigue la victoria en Suecia, en una edición en la que estuvo al frente de la clasificación desde la tercera especial. “No esperábamos ser tan rápidos, pero el equipo y el coche nos dieron la oportunidad de luchar por la victoria”, declaró satisfecho el triunfador, que fue escoltado por el irlandés Craig Breen (Citroen) y el noruego Andreas Mikkelsen (Hyundai).

Ogier, que ganó este rally en 2013, 2015 y 2016, pudo al menos consolarse con el segundo lugar en el Power Stage. No obstante, perdió terreno en el campeonato donde ahora es escolta de Neuville, quien lo aventaja por once puntos. La próxima fecha será del 8 al 11 de marzo en México.

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Fórmula E

fotos: PREnsa FóRmUla E

El nuevo auto que utilizará la categoría eléctrica a partir del torneo 2018/2019 cuenta con una nueva batería que le permitirá a los pilotos completar un ePrix sin parar en boxes para subirse a un segundo vehículo. además, será capaz de superar los 300 km/h.

GEN2: mÁS auTONOmÍa Y mÁS POTENCIa

L

a categoría eléctrica Fórmula E dará un paso importante en su historia a partir del campeonato 2018/2019 cuando todos los equipos tengan a su disposición el Gen2, el vehículo de nueva generación equipado con una batería que le otorgará más potencia y la autonomía suficiente para completar el recorrido de un ePrix sin la necesidad de que los pilotos paren en boxes para cambiar de auto.

A la espera de la presentación oficial del Gen2, que se realizará el próximo 6 de marzo en el Salón del Automóvil de Ginebra, los organizadores del certamen adelantaron su fisonomía a través de renders en los que se pueden apreciar varios detalles.

El nuevo monoplaza, por ejemplo, tiene un aspecto futurista a través de una singular aerodinámica e integra el Halo, el sistema de protección del habitáculo. Además, tiene el mencionado avance en desempeño porque con la nueva fuente de energía los pilotos podrán competir a altas velocidades durante toda la carrera.

Para el nacimiento del Gen2 hicieron falta 37 carreras, 20 pilotos, 13 ciudades, diez equipos y cuatro años ya que la gran información recabada en los primeros certámenes fue valiosa para desarrollar un vehículo de competición eléctrico de grandes prestaciones. “Este auto representa el futuro de las carreras” dijo el español Alejandro Agag, fundador y CEO de la Fórmula E. “Cuando comenzamos con esta categoría nuestra meta era romper el molde y desafiar el status quo, queríamos traer una revolución al automovilismo. Esta generación nueva de auto representa esa revolución. Los nuevos F-E son más rápidos, tienen casi el doble de capacidad para almacenar energía y el doble potencia, lo que demuestra la continua evolución tecnológica de las baterías. Junto con la Federación Internacional del Automóvil hemos alcanzado un éxito importante, así

que no veo la hora de ver estás máquinas en acción”, añadió.

El nacimiento del Gen2, además, es un punto a favor de la FIA, que apostó desde el principio a esta revolucionaria serie eléctrica. “Son tiempos muy emocionantes para la Fórmula E. Mostramos por vez primera el diseño de la nueva generación de auto y estoy seguro que todos están contentos por lo futurístico y avanzado que es. Estoy muy orgulloso que la FIA haya estado al frente de su desarrollo, es algo nuevo para la federación. El proyecto ha sido un gran éxito”, afirmó el francés Jean Todt, presidente de la entidad.

Sin dudas, con este nuevo automóvil la Fórmula E recibirá ése envión que necesita para meterse en el corazón de los fanáticos del automovilismo que aún descreen del potencial de la electricidad como fuente de poder para los coches de carrera. “El Gen2 es más eficiente y tiene mayor potencia. En una recta largar podría superar los 300 km/h sin ningún problema y hacer eso es hablar de velocidades sustanciales por lo que nadie podrá decir que el coche no es rápido”, analizó el brasileño Lucas Di Grassi, actual campeón de la especialidad.

El próximo paso que debería dar la F-E a partir de la llegada del Gen2 sería correr en trazados urbanos con rectas más extensas para que los nuevos monoplazas puedan lucirse. “No veo ninguna razón por la que no podamos correr en circuitos que tengan rectas de 700 u 800 metros ahora que estará disponible el nuevo auto. Sería una manera de mostrar la velocidad máxima e incrementar las posibilidades de adelantamiento”, agregó Di Grassi.

Con el Gen2 la Fórmula E dio ése paso que tanto se le pedía para convertirse en una de las categorías estrellas del automovilismo mundial, aunque solo el tiempo y los fans tendrán la última palabra.

DIEGO DURRUTY

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Williams aposTó a un nuEvo ConCEpTo

Mauro piensa en volver

el campeón 2012 de Turismo Carretera sigue en franca mejoría. según su padre, los médicos son optimistas en que pueda correr otra vez.

A

seis meses del grave accidente vial que protagonizó en Villa La Angostura, Mauro Giallombardo sigue en franca mejoría. Según comentó su padre Néstor en una entrevista al diario Clarín, La Rana ya puede “comer, caminar y respirar sin ayuda mecánica”. Además, piensa en volver a correr.

Gracias a su recuperación, el campeón 2012 del Turismo Carretera salió por primera vez del Instituto Fleni de Escobar, donde está internado desde septiembre pasado.

Además de visitar a familiares y amigos, Mauro pasó por el taller de Alejandro Garófalo para ver de cerca los trabajos sobre el Ford Falcon que corrió hasta el año pasado y que desde ayer conduce en la popular categoría su amigo Juan Bautista De Benedictis.

“Estaba muy contento y sorprendido. Hace seis meses que no ve más que ambulancias, hospitales y centros de rehabilitación”, comentó Néstor sobre la salida.

Desde su accidente, Giallombardo tuvo operaciones en la cabeza, en la cadera y en un ojo. No obstante, desde su llegada al Fleni “la recuperación fue continua”, aseguró su padre. “Por el buen estado físico que mantenía antes del accidente fue capaz de superar las consecuencias de tomar durante 40 días morfina, lo que entre otras cosas generaba adicción”, agregó.

El equipo Williams de Fórmula 1 desveló el FW41 que utilizará este año en la Fórmula 1 y que conducirán el canadiense Lance Stroll, en su segunda temporada en la Máxima, y el debutante ruso Sergey Sirotkin. Pese a que los cambios al reglamento técnico para 2018 no son radicales, la escudería de Grove decidió basarse en un concepto distinto para su nuevo monoplaza que mantendrá el motor Mercedes. “El coche tiene muchas novedades, varias de ellas no tan obvias. El equipo ha perseguido un concepto aerodinámico muy distinto que nos ha proporcionado progresos significativos en el rendimiento”, resumió el inglés Paddy Lowe, el Director Técnico de la escudería.

Las pruebas de pretemporada a fines de febrero en Barcelona serán el primer compromiso que deberá pasar este renovado vehículo.

EvoluCión yanqui

En la actualidad, Mauro está en plena rehabilitación.

Realiza trabajos para recuperar la movilidad de las extremidades del costado derecho de su cuerpo y realiza ejercicios cognitivos y neurológicos.

Según su padre, Mauro preguntó hace “un par de meses” sobre la posibilidad de volver a correr. Al respecto comentó que los médicos son optimistas: “Los neurólogos no ven secuelas ni impedimentos para que pueda retornar a su vida normal. El médico me dijo que sabe que para practicar el automovilismo hay que estar 10 puntos de la cabeza y que él está muy cerca de eso. Yo lo veo tan integrado y con tantas ganas de seguir avanzando que pienso que va a volver”.

WTCR, El nuEvo dEsafío dE guERRiERi Las buenas actuaciones que tuvo Esteban Guerrieri en la temporada 2017 del WTCC (comenzó el año con un Chevrolet Cruze del Campos Racing y lo terminó arriba de un Honda Civic oficial) le aseguraron su continuidad en el automovilismo internacional. El piloto de Mataderos, que en la pasada temporada alternó sus participaciones en el Mundial de Turismo con el Súper TC2000, correrá en el presente ejercicio en la flamante categoría WTCR, que nació de la unión del WTCC y el TCR. Guerrieri conducirá un Civic del ALL-INKL.COM Münnich Motorsport, que cuenta con el padrinazgo de Honda (los teams oficiales están prohibidos).

La estructura contará con la asistencia del JAS Motorsport, que hasta el año pasado puso en pista los Honda oficiales en el Mundial y que diseñó y fabricó los nuevos Civic TCR. El torneo del WTCR comenzará el 8 de abril en Marruecos. La categoría, además, tiene pautado una visita a la Argentina el 5 de agosto en el Circuito Internacional de Termas de Río Hondo.

El Haas F1 Team también presentó su nuevo F-1. Se denomina VF-18 y es una “evolución” del coche del año pasado adaptado a las nuevas normas técnicas. “Se han necesitado muchas investigaciones en aerodinámica y los diseñadores han trabajado duro para modificar el chasis para que el Halo pueda soportar las cargas”, explicó Günther Steiner, Team Principal de Haas. “El peso mínimo total del coche ha aumentado por el Halo y el centro de gravedad está más alto por su posición, pero todos estamos en el mismo barco”, añadió. El monoplaza estará equipado con un motor Ferrari y será conducido por los dos mismos hombres que en 2017, el francés Romain Grosjean y el danés Kevin Magnussen.

por el buen CaMino el equipo Mercedes de F-1 y el inglés lewis Hamilton trabajan para renovar su vínculo. ambas partes son optimistas.

A

unas semanas para el inicio de la temporada 2018 de la Fórmula 1, el equipo Mercedes y el inglés Lewis Hamilton, campeón 2017 de la Máxima, están en plenas tratativas para la renovación del contrato que los une. Según el austríaco Toto Wolff, jefe del team alemán, llegar a un acuerdo con el piloto es solo una cuestión de tiempo.

“Lewis se ha convertido en un pilar tan importante dentro del equipo que es obvio que continuamos el uno con el otro”, dijo Wolff. “Las charlas están en curso con una mentalidad muy positiva y es solo una cuestión de tiempo para cerrarlas”, añadió.

El británico, en tanto, dijo en noviembre que esperaba que las negociaciones fueran directas. “Es un proceso bastante fácil para nosotros”, aseguró Hamilton. “Ya tenemos algo en marcha y realmente se trata de extenderlo y mejorarlo, trabajando en lo que puedo hacer por ellos, por los patrocinadores, la marca y viceversa”, expresó en aquel entonces.

Hamilton, de 33 años, logró cuatro veces el cetro de la F-1 y esta temporada podría convertirse en el tercer piloto en ganar cinco campeonatos después de germano Michael Schumacher, con siete coronas; y el argentino Juan Manuel Fangio, con cinco.

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foto: ARCHIVO CORSA

HISTORIA

Largada de las 300 Millas de Rafaela.

El fatal accidente de Ignazio Giunti en el Gálvez.

¡ESTALLÓ EL VERANO!

En enero y febrero de 1971 la Argentina tuvo Fórmula 1, Mundial de Sport Prototipos e IndyCar. Un lujo.

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ar del Plata? ¿Villa Carlos Paz? No, Buenos Aires y Rafaela. Esas fueron las ciudades donde en el verano de 1971 se vivió una auténtica fiebre de automovilismo internacional. En el Oscar y Juan Gálvez volvió la Fórmula 1 con una carrera sin puntos y también se presentó el Mundial de Sport Prototipos (hoy WEC). Mientras que el Óvalo de Rafaela fue sede de la única visita al país de la IndyCar. El 10 de enero se corrió la octava edición de los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires, fecha válida por certamen ecuménico de resistencia. Se disputó en el Circuito N° 15, pero con una extensión de 6.122 metros ya que llegaba hasta la vieja horquilla cercana al ingreso principal del Autódromo (hoy ahí está la pista de karting). Fueron un total de 165 vueltas y ganó la dupla integrada por el suizo Jo Siffert y el inglés Derek Bell con un Porsche 917K. Con un auto similar y a un giro fueron segundos el mexicano Pedro Rodríguez y el inglés Jackie Oliver. A una ronda de los ganadores, el podio lo completaron el alemán Rolf Stommelen y el italiano Nanni Galli, a bordo de un Alfa Romeo 33TT3.

El Autódromo estuvo colmado apoyando a los compatriotas que tomaron parte de la prueba de largo aliento.

El mejor clasificado de los nuestros fue Carlos Alberto Pairetti, quien compartió una Ferrari 512S con el español José Juncadella. Ambos resultaron quintos. Con un SP similar terminaron octavos Néstor Jesús García Veiga, Luis Rubén Di Palma y el estadounidense Sam Posey. Décimo culminó Pablo Bréa con el suizo Dominique Martin (Porsche 917K). Jorge Omar del Río y el estadounidense David Weir (Lola T210) llegaron 11°, Jorge Cupeiro y el sueco Ronnie Peterson (Lola T212), 12°; Carlos Ruesch y el francés Daniel Rouveyran (Lola T210), 13°; Ángel Monguzzi y el alemán Reinhold Joest (Porsche 917K), 14°; Eduardo Copello y el alemán Hans-Dieter Weigel (Porsche 908/02), 16°; Carlos Alberto Reutemann y el brasileño Emerson Fittipaldi (Porsche 917K), 17°; Nasif Estéfano y el inglés Alain de Cadenet

(Lola T210), 20° y Eduardo Pino y Jorge Ternengo, con el SP nacional Baufer-Chevrolet V8, 21°.

En el evento se dio la segunda participación del Berta LR. Esta vez la máquina concebida por el Mago de Alta Gracia no pudo largar por fallas en el motor Cosworth. Apenas pudo clasificar 22° entre 23 autos con la conducción del Loco Di Palma (qué sí pudo correr) y Carlos Marincovich.

La crónica negra de aquella jornada fue el insólito accidente que le costó la vida a Ignazio Giunti. El francés Jean Pierre Beltoise se quedó sin nafta a la salida de la vieja horquilla. Se bajó y empujó su Matra-Simca MS660, pero en lugar de hacerlo por el lado externo o sobre el pasto, lo hizo sobre el sector interno. El italiano Giunti no respetó las banderas amarillas que se mostraron desde el Tobogán e ingresó con todo a la recta principal chocando su Ferrari 312PB contra la máquina del galo. Se generó una explosión y las llamas ocasionaron su muerte...

Dos semanas más tarde la F-1 regresó a nuestro país tras 11 años, pero en una fecha sin puntos. El evento significó el debut extraoficial en la Máxima de Lole Reutemann, con un McLaren M7 C. Clasificó quinto a 640/1000 de Stommelen (Surtees TS7), el poleman. El dibujo elegido fue el N° 9. Se corrieron dos series de 50 vueltas en las que los ganadores fueron Stommelen y el neozelandés Chris Amon (Matra MS 120), quien por suma de tiempos resultó el vencedor de la clasificación general. Reutemann logró su mejor performance en la segunda batería siendo tercero, mismo lugar que ocupó en el global detrás del francés Henri Pescarolo (March 701). En el primer parcial el santafesino resultó sexto.

Entre los 15 monopostos presentes hubo otros dos argentinos. Carlos Marincovich (McLaren-Chevy) y Néstor Jesús García Veiga (Surtees-Chevy). Los autos de los arrecifeños no eran F-1 sino de la Fórmula 5000 estadounidense con motores V8 de serie. Poco pudieron hacer y ambos fueron 14° y 15° en el primer parcial con solo

Lole Reutemann en su debut en la F-1.

12 y 11 vueltas, respectivamente. No pudieron tomar parte de la segunda competencia.

Pero el periodo estival de 1971 guardó una frutilla para el postre. Por primera y única vez hasta ahora, la IndyCar corrió en nuestro país. Fue en el lugar natural para las bestias norteamericanas: el Óvalo de Rafaela, incluso más largo que el propio Indianápolis (el dibujo yanqui tiene 4.023 metros de longitud y el trazado santafesino cuenta con 4.624,46 metros). Aquellas máquinas de la Indy tenían una potencia de 700 caballos y en el escenario rafaelino llegaban a una velocidad final de ¡320 km/h!

El lunes 22 de febrero el sueño se hizo realidad y empezó la actividad con los entrenamientos. El viernes 26 fue la clasificación donde Lloyd Ruby (Laycock Turbo Ford) marcó la pole con un tiempo de 59s74/100 a 278,675 km/h. El domingo 28, con 30 grados de calor y amenaza de lluvia, se corrieron dos mangas a 53 vueltas, que cubrieron las 300 Millas. En ambas el emblemático Al Unser (Colt FordTurbo) estrenó su título con todo quedándose con sendas victorias.

Más allá del dominio de Al Unser, los pelotones compactos y las hileras de hasta tres autos doblando juntos en los curvones peraltados fueron la atracción.

También corrió un argentino: Pairetti, con un Volstedt Ford Turbo del equipo de Dick Simon. Il Matto fue 12° en la primera manga y noveno en la segunda, mismo lugar que ocupó en la sumatoria de vueltas generales.

“El sueño de mi vida era correr en Indy 500. Sin dudas, haber estado en ésa carrera en Rafaela fue un aliciente importante”, admitió el arrecifeño más tarde.

Fueron 51 días inolvidables para los fierreros argentinos si se cuenta la actividad previa a los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires. En menos de dos meses el país tuvo a las mejores categorías del mundo. Sin dudas, fue un verano sin igual con una panzada de la elite del automovilismo internacional.

DARIO CORONEL