Suple CORSA | 26/2/2018

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LUChA RENOVADA EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 26 de febrero de 2018 • Argentina

Mercedes y Ferrari presentaron los modelos con los que aspiran a pelear por el título de la Fórmula 1 en 2018. En la última semana también se conocieron los nuevos autos de Red Bull, McLaren, Renault y Sauber.

Además: TRV6 en Paraná, TN en Potrero de los Funes y Rally Argentino en Villa Carlos Paz

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Pasen y vean…

La mayoría de los equipos de la Máxima presentaron los nuevos modelos para el campeonato 2018, que comienza el 25 de marzo con el GP de australia.

Hoy arranca la acción en la pista con las pruebas de pretemporada en Barcelona.

fotos: Fotos: Prensa Mercedes-Benz, Ferrari, red Bull, Mclaren, renault y sauBer.

FÓRMULa 1

L

a temporada 2018 de la Fórmula 1 ya está en marcha.

En los últimos días ocho de los diez equipos que compiten en la categoría presentaron sus nuevos modelos, que hoy comenzarán a rodar en las pruebas generales que se realizarán en Barcelona.

Tras un 2017 con grandes cambios técnicos, para el certamen que comienza el 25 de marzo en Australia las novedades son pocas. La modificación más visible en los autos es la introducción del Halo, una estructura diseñada para proteger aún más a los pilotos. Esta variante implicó mucho trabajo para los diseñadores ya que su incorporación aumentó en 5 kilogramos el peso mínimo del automóvil que ahora es de 733 Kg. La gran “aleta de tiburón” en la cubierta del motor desapareció casi por completo, mientras que se revisó la posición del ala en “T” montada de manera transversal para dirigir mejor el flujo de aire hacia el alerón trasero. También desapareció el deflector conocido como Monkey Seat o “asiento de mono” que estaba ubicado debajo del ala trasera.

La salida de escape se posicionó más atrás y, como medida de seguridad adicional, cada rueda tiene ahora tres cables de acero para evitar que se desprendan en un accidente.

De acuerdo con las nuevas normas deportivas, el número de unidades de potencia disponibles pasó de cuatro a tres, lo que significa que cada una tendrá un 40% de aumento en su kilometraje. Existen además otras restricciones relacionadas con el consumo de aceite, combustible y la temperatura del aire que ingresa en las tomas, así como de los gases de escape.

Durante la semana de presentaciones la atención se centró en Mercedes y Ferrari, los equipos que pelearon por la corona en el ejercicio anterior y que en principio son los favoritos también para este año. La nueva Flecha de Plata del campeón inglés Lewis Hamilton y el finlandés Valtteri Bottas se denomina F1 W09 EQ Power+. Según el team germano “sigue la misma filosofía” que el auto de 2017, aunque cuenta con una unidad de potencia optimizada para resistir el mayor kilometraje. El monoplaza de la Scuderia se bautizó como SF71H y también es una evolución del coche

Arriba, Hamilton explica las bondades del Mercedes F1 W09 EQ Power +. Aquí, la nueva Ferrari SF71H.

del año pasado. Eso le permite al alemán Sebastian Vettel y al finlandés Kimi Raikkonen tener buenas sensaciones de repetir el protagonismo, pese a que sobre el final del ejercicio anterior no pudieron contra la supremacía del team de la estrella de tres puntas.

Al momento de mencionar a los favoritos al título, Red Bull Racing también se anota en la lista. El nuevo RB14 sigue las líneas del RB13 y se adapta al nuevo reglamento. En la presentación el auto que conducirán el australiano Daniel Ricciardo y el holandés Max Verstappen y que tiene un impulsor Renault lució un diseño tipo camuflaje en colores negro, blanco y azul a la espera de su decoración definitiva.

Renault es otro de los equipos que inicia el 2018 con grandes expectativas. El R.S.18, que será guiado por el alemán Nico Hulkenberg y el español Carlos Sainz, es una progresión mejorada de los conceptos desarrollados en 2017 e incluye una nueva suspensión y aerodinámica.

El Sauber C37 resultó una grata sorpresa en el marco de estos lanzamientos gracias a su vistosa decoración que combina

el blanco y azul que suele usar la escudería suiza con el rojo tradicional de Alfa Romeo, su principal patrocinador. Este acuerdo con la marca italiana no solo le aportó una mejora estética, sino que le permitirá contar con una unidad de potencia de la misma generación que la Scuderia. Sin dudas, eso se traducirá en un salto de calidad que les permitirá al sueco Marcus Ericsson y al debutante monegasco Charles Leclerc estar en la zona de puntos asiduamente.

Aunque hace varios años que McLaren no gana una carrera (la última fue en el GP de Brasil de 2012 con el inglés Jenson Button como piloto), la presentación del nuevo MCL33 genera mucha expectativa. Principalmente, porque el auto tendrá motores Renault después del fiasco de la asociación con Honda. Sin embargo, en el lanzamiento del vehículo, pintado de color naranja, fueron cautos y dijeron que hasta que no comience el certamen no pueden saber en qué nivel están. Más allá de eso, el español Fernando Alonso y el belga Stoffel Vandoorne se mostraron optimistas de cara a esta nueva etapa.

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TOP RACE

iMPaRable Matías Rossi (Toyota) se impuso en el inicio del campeonato en Paraná.

El Sauber C37 se destaca por su vistosa decoración.

Renault se ilusiona con el R.S.18.

U

na estrategia sin errores le permitió a Matías Rossi (Toyota GAZOO Racing Argentina) ganar en la apertura del campeonato 2018 del Top Race que se realizó en el autódromo entrerriano de Paraná.

Este primer compromiso del año se concretó sobre una prueba a una hora de duración más una vuelta, algo que obligó a los competidores a realizar un ingreso a los boxes para recargar combustible. Bajo esta circunstancia, la táctica empleada por Rossi y su equipo fue la que resultó ganadora ya que tras partir tercero tomó la punta de la carrera una vez cumplido con el tramite. “Esperábamos ser protagonistas porque el Camry tuvo un rendimiento muy firme durante todo el fin de semana. Sin dudas, la estrategia dio sus frutos porque el auto tan bien fue muy bueno. Comenzar así me da mucha confianza”, destacó Rossi, que consiguió su séptimo triunfo en la especialidad y es el líder del certamen.

El campeón Agustín Canapino (MS Sportteam) marcó la pole position, pero esta vez no pudo plasmar con un triunfo esa ventaja. Si bien llegó tercero en la pista, ascendió una posición tras la exclusión de su compañero Ricardo Risatti.

El cordobés, que había terminado segundo, fue considerado responsable de un incidente que ocurrió al principio de la competencia y que involucró a varios autos. Con este cambio en el clasificador, el último escalón del podio quedó para Mariano Altuna (SDE Competición), quien largó 19º.

En el Top Race Series festejó Gonzalo Perlo (Azar Motorsport) y en el Top Race Junior, Matías Frano. Las tres categorías continuarán su calendario el 25 de marzo en escenario a confirmar.

TURISMO NACIONAL

Una baTalla leonel Pernía (Honda Civic) ganó una épica carrera de la Clase 3 en Potrero de los Funes.

S ¿McLaren podrá levantar cabeza con el MCL33?

in dudas, los 38 años de espera para ver nuevamente al Turismo Nacional en acción en Potrero de los Funes (San Luis) valieron la pena ya que el espectáculo brindado por la Clase 3 y la Clase 2 en la apertura del campeonato 2018 estuvo a la altura de las expectativas.

En la división mayor, Leonel Pernía (Honda Civic) y Facundo Chapur (Citroën C4 Lounge) se robaron las miradas durante la extenuante competencia. Ambos se convirtieron en aspirantes a la victoria tras el sorpresivo abandono por rotura del motor de Pedro Boero (Ford Focus), quien largaba desde el primer lugar luego de imponerse en la carrera clasificatoria.

Sin Boero en la pista, Pernía y Chapur tomaron distancia del pelotón y protagonizaron una verdadera batalla por la gloria que incluyó varios cambios de posición.

Finalmente, prevaleció el Tanito gracia a contar con un mejor auto. “Fue una gran carrera de ambos. Facu se manejó todo”, dijo Pernía. “Lo aguanté todo lo que pude, pero Leo venía muy rápido”, explicó Chapur. El

podio lo completó Julián Santero (Ford Focus), quien llegó a más de cinco segundos de la punta. Mientras que el campeón Mariano Werner (Fiat Linea) abandonó por un golpearse con el paredón luego del toque con Leonel Larrauri (Honda Civic).

En la Clase 2 gritó victoria Juan Pablo Pastori (Toyota Etios), quien así logró su primer éxito en la especialidad. Pastori tomó la punta sobre el final y tras un incidente insólito: Pablo Ortega (Peugeot 208), que venía ganando, se despistó en plena neutralización mientras calentaba los neumáticos. Ortega aseguró que el incidente fue causado por Luciano Bucci (Ford Fiesta), quien venía detrás cuando él estaba haciendo el zig-zag… Matías Menvielle (Chevrolet Corsa) y el propio Bucci completaron el trío de punta.

El torneo tendrá continuidad el 25 de marzo en Toay (La Pampa).

RALLY ARGENTINO El Red Bull RB14 con decoración provisoria.

Los otros dos equipos que presentaron sus nuevos autos fueron Haas y Williams, quienes los hicieron públicos hace una decena de días. El VF18 yanqui, que conducirán el francés Romain Grosjean y el danés Kevin Magnussen, es una evolución del vehículo de 2017 y mantiene el motor Ferrari. Mientras que el FW41 del team de Grove, que continúa con el motor Mercedes, se presentó como un concepto con varias novedades técnicas que deberán aprovechar al máximo el canadiense Lance Stroll y el debutante ruso Sergey Sirotkin.

Hoy será el turno de Toro Rosso, cuyo STR13 con motor Honda será conducido por el francés Pierre Gasly y el neocelandés Brendon Hartley; y Force India, que exhibirá el VJM11 impulsado por Mercedes para el mexicano Sergio Pérez y el galo Esteban Ocon. Ambas escuderías relevarán sus monoplazas en el circuito catalán de Montmeló pocos minutos antes de que la Máxima versión 2018 salga a la pista e inicie su primera sesión de pruebas, que se extenderá hasta el jueves.

DIEGO DURRUTY

gRan iniCio nicolás Díaz venció en el Rally de Villa Carlos Paz, primera fecha del torneo 2018.

E

l Rally Argentino comenzó su temporada 2018 con el Rally de Villa Carlos Paz, que tuvo como vencedor al bonaerense Nicolás Díaz (Ford Fiesta MR). De esta manera, el piloto del GP Motorsport logró su segundo éxito en la especialidad tras el conseguido en el cierre del torneo 2015 también en la villa cordobesa.

El dominio de Díaz fue absoluto, algo que se aprecia en la diferencia sobre sus rivales. Al tucumano Gerónimo Padilla (Peugeot 208 MR) le ganó por medio minuto; mientras que al neuquino Alejandro Cancio (Chevrolet Agile MR) por 46.2 segundos. El cordobés Marcos Ligato (Chevrolet Agile MR), vigente campeón de la especialidad, terminó sexto en una de sus últimas participaciones

en la categoría ya que decidió retirarse.

El resto de los ganadores de esta competencia fueron Leandro Bonnin (Citroën DS3 MR), en la RC2A; Agustín Elvira (Mitsubishi Lancer Evo IX), en la RC2N; Mariano Preto (VW Gol), en la RC3; y Adrián Sánchez (Ford Ka), en la RC5. En la Copa Senior, en tanto, se impuso Carlos Cataldo (Fiat Palio). La próxima fecha será del 6 al 8 de abril con el Rally de Tafí del Valle (Tucumán).

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fotos: Ivan Franchet / InstItuto ayrton senna y archIvo corsa

entReViStA exCluSiVA

“AyRtOn huBieRA queRidO CORReR en lA ARgentinA” Viviane Senna recordó a su hermano en un mano a mano con CORSA. Contó cómo era en la intimidad el tricampeón mundial y por qué quiso ayudar a los niños de Brasil.

“D

omingo 9 de abril de 1995. Autódromo de Buenos Aires. Luego de haber deleitado el sábado al público logrando otra pole position bajo la lluvia, Ayrton Senna sale a la pista con su Williams FW17 y los argentinos vuelven a delirar...” Ese párrafo de ficción ilustra un sueño que fue imposible de hacer realidad.

Había pasado menos de un año entre el trágico accidente que le costó la vida al astro brasileño, el 1 de mayo de 1994 en Imola, y la vuelta del Gran Premio de la República Argentina al calendario de la Máxima. Sin dudas, hubiese sido un hito poder disfrutar de “Magic” en la Fórmula 1, algo que sí ocurrió en karting a fines de los ’70 en el marco del Campeonato Sudamericano de la especialidad que se realizó en San Juan.

Senna tenía un sentimiento especial por nuestro país a través de su admiración por Juan Manuel Fangio. Ya consagrado como número uno, volvió a esta tierra por acciones

promocionales a fines de 1991 y 1993. Lamentablemente, no se lo pudo ver en vivo y en directo sobre un auto de la Máxima, algo que “él hubiera querido”, según afirmó su hermana Viviane Senna, quien está a cargo de la entidad benéfica que lleva el nombre del malogrado corredor paulista, en un mano a mano exclusivo con CORSA. -¿Qué siente al estar al mando del Instituto ayrton senna?

-Es un gran orgullo y una gran responsabilidad. Un sueño que comenzó con un deseo de mi hermano y que pude llevar adelante desde 1994 con la creación de una organización enfocada en desarrollar los potenciales de las nuevas generaciones a través de la educación pública con calidad.

-¿Por qué piensa que el Instituto se mantuvo y creció en más de 23 años?

-Por trabajo, dedicación y alianzas. Hay una labor en asociación con redes públicas de enseñanza de todas las regiones de Brasil. Nuestra actuación siempre tiene como meta alcanzar el mayor número de niños y adolescentes posible, lo que llamamos a gran escala. Por medio de la formación de educadores como gestores escolares y profesores llevamos educación de calidad a las escuelas públicas brasileñas. La verdadera transformación sólo ocurre cuando logramos involucrar a toda la red pública de enseñanza en un único propósito: transformar las vidas de niños y jóvenes a través de la educación. Nuestro éxito es medido por la evolución educativa de los estudiantes y, mientras no tengamos el ciento por ciento de ellos teniendo la oportunidad de una

enseñanza de calidad, no estaremos satisfechos.

-¿cuáles son los próximos objetivos de la entidad?

-La misión del Instituto Ayrton Senna es desarrollar los potenciales de las nuevas generaciones y eso sólo es posible por medio de una educación de calidad. Al principio empezamos con pequeños proyectos, pero pronto percibimos que de esa manera haríamos la diferencia en la vida de algunas personas, pero no daríamos la verdadera contribución que Brasil necesita. Entonces, en 1996, transformamos el Instituto en una especie de laboratorio que produce “vacunas” que combaten los principales males que afectan la educación brasileña, como el analfabetismo y evasión escolar. Desde entonces, actuamos siempre en sociedad con las redes públicas de enseñanza, pues las escuelas estatales de Brasil concentran cerca del 85 por ciento de los niños y jóvenes en nuestro país. Es allí donde necesitamos actuar para efectivamente transformar la realidad que hoy vivimos acá. Por medio de este modelo de actuación, beneficiamos anualmente a más de 1,5 millones de estudiantes, y actuamos en otros frentes para mejorar la educación en Brasil, como investigación, producción de nuevos conocimientos y hacemos también articulaciones para influenciar políticas públicas dirigidas a la educación.

-si ayrton viviera y pudiera ver todo lo que el Instituto hace, ¿qué cree que diría?

-Con certeza tendría mucho orgullo y también tendría el máximo empeño en siempre buscar alguna mejora.

-¿cuándo comenzó el interés de ayrton por querer ayudar a los niños en Brasil?

-Él siempre tuvo el deseo de hacer algo realmente grande por

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Brasil. Era una manera de retribuir todo el cariño que el pueblo brasileño siempre tuvo por él y contribuir de forma efectiva con el país que tanto amaba. Entonces, en 1994, antes del inicio de la temporada de Fórmula 1, conversó conmigo y me pidió que pensara en algo que pudieran construir en ese sentido. Tendríamos una nueva conversación sobre el tema al final de la temporada, pero desafortunadamente en mayo de ese año ocurrió su accidente fatal…

-¿Por qué los brasileños continúan adorando tanto a su hermano?

-Ayrton Senna siempre fue y siempre será amado por los brasileños y por fans de todo el mundo. Dentro de las pistas, fue un ejemplo de profesional extremadamente dedicado; siempre trabajando hasta el agotamiento para sacar lo mejor de sí y del equipo. Tenía mucho talento, pero sin su determinación no habría sido uno de los más grandes de todos los tiempos.

-¿Cómo era Ayrton en lo personal? ¿Cuál fue su principal virtud?

-Fuera de las pistas, Ayrton también siempre fue una persona increíble. Disfrutaba mucho de la vida familiar. Era muy apasionado por Brasil y tenía un cariño especial por los niños.

Estaba muy disconforme con la situación de desigualdad social que enfrentamos aquí.

-¿Qué pensaba él sobre la Argentina?

-Él también siempre fue muy querido en Argentina y adoraba ese país, incluso por ser la patria de uno de sus grandes ídolos, Juan Manuel Fangio, que por entonces tenía el récord del mayor número de títulos en la F-1. Recuerdo su gran alegría al encontrarse a Fangio en el podio del GP de Brasil de 1993.

Fue emocionante ver a dos grandes campeones juntos.

-La F-1 volvió a la Argentina en 1995, ¿a Ayrton le entusiasmaba la idea de correr en nuestro país?

-No puedo decir sobre si él estaba al tanto de las gestiones para que la F-1 volviese a Buenos Aires, pero ciertamente, Ayrton hubiera querido correr en la Argentina. Como dije, era muy querido por la afición de allá y también tenía un enorme cariño por el país.

-Después de su muerte, ¿cuánto tiempo estuvo sin ver una carrera de F-1?

-Por supuesto que fue bastante difícil, pero cuando se dio la participación de mi hijo Bruno en la categoría (NdR: Disputó 47 GP’s entre 2010 y 2012) fue imposible negarme a asistir a las carreras y ahí fue cuando volví al ambiente.

-¿Cuál es el mejor recuerdo que tiene de su hermano?

-Son muchos, pero ciertamente su sonrisa en la cima del podio y disfrutando eso con la gente, la familia y con todos.

Inolvidable.

DARIO CORONEL

Ayrton Senna sentía una profunda admiración por Juan Manuel Fangio. El respeto era mutuo. Abajo, el brasileño en su Williams.

¿LA F-1 vuELvE En 2019?

La empresa Fenix Entertainment mantiene charlas con Liberty Media para organizar el Gran Premio de la Argentina el año próximo.

D

esde hace mucho tiempo se escucha la intención del gobierno nacional de traer la Fórmula 1 al autódromo de Buenos Aires. Las especulaciones se han convertido en realidad tras conocerse unas declaraciones del empresario argentino Arturo Rubinstein, presidente de la productora Fenix Entertainment, respecto a las negociaciones que mantiene con Liberty Media para recuperar la fecha en 2019.

“Estamos negociando con Liberty Media para convertirnos en el promotor del GP en Argentina”, afirmó Rubinstein al diario inglés The Independent.

El ejecutivo también confirmó que cuenta con el apoyo del gobierno nacional, que estaría dispuesto a aportar los 30 millones de dólares necesarios para refaccionar al autódromo de Buenos Aires.

“Las obras para reparar y mejorar el circuito comenzarán tan pronto como firmemos el acuerdo para celebrar la carrera en Buenos Aires por un período de cinco años. En opinión de un experto,

los trabajos pueden finalizar seis meses después de que comiencen”, explicó el ejecutivo.

“Nuestra preferencia es que la carrera se celebre en 2019, al comienzo del calendario. Otra alternativa es tenerlo en noviembre, antes o después de Brasil”, detalló Rubinstein, que confirmó que

cuenta con el respaldo del gobierno, el Automóvil Club Argentino y “varias empresas que quieren patrocinar el evento”.

El último Gran Premio de la Argentina se celebró en 1998 y fue ganado por el alemán Michael Schumacher (Ferrari).

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tati mErcaDo, En los puntos

“VuelVo por diVersión”

L

el francés sébastien loeb explicó los motivos de su retorno al rally Mundial a través de un programa reducido de pruebas.

a temporada 2018 del Rally Mundial, de la cual ya se disputaron dos fechas (Montecarlo y Suecia), marcará el retorno del francés Sébastien Loeb, verdadera leyenda de la especialidad gracias a sus nueve títulos consecutivos y 79 victorias.

Seb dejó la categoría a fines de 2012 y a partir de ahí se dedicó a otros desafíos como el Mundial de Autos de Turismo y el Dakar. No obstante, siguió en contacto con el WRC a través de algunas participaciones esporádicas.

En 2013, por ejemplo, disputó cuatro carreras y ganó dos (Montecarlo y Argentina) y en 2015 compitió en una sola prueba. Este año Loeb volverá a tener un programa reducido con solo tres intervenciones: México (8 al 11 de marzo), Córcega (5 al 8 de abril) y España (25 al 28/10).

Y siempre defendiendo el honor de Citroën, marca con la que logró todos sus éxitos.

“Disfruto mucho de todas las disciplinas del automovilismo, pero la sensación que tengo sobre un coche de rally es algo diferente. Además, los autos nuevos se ven bien y van rápido”, sostuvo Loeb al momento de explicar el motivo de la decisión de su vuelta.

Dumas, piloto VW En pikEs pEak El francés Romain Dumas estará al volante del primer coche de carreras eléctrico de Volkswagen. El mismo está en pleno proceso de desarrollo con vistas a su participación en la edición 2018 de Pikes Peak, la competencia de montaña más famosa del mundo. Dumas, que ya ha ganado la llamada “carrera hacia las nubes” del estado norteamericano de Colorado en tres ocasiones, podrá aprovechar su experiencia adquirida con prototipos híbridos en el Mundial de Resistencia de la FIA (WEC).

“Pikes Peak es un gran reto porque cada conductor tiene un solo intento”, explicó Dumas. “Pero tengo mucha fe en Volkswagen Motorsport. El equipo está altamente motivado y ha demostrado en muchas ocasiones que es capaz de alcanzar el éxito inmediato en terreno desconocido”, agregó el galo. Esta será la primera participación oficial de VW en una competencia tras su alejamiento del WRC a fines del 2016.

Para este regreso Seb eligió aquellas carreras que no se superponían con sus compromisos en el Mundial de Rallycross y en las que se siente más cómodo. “Quería hacer una sobre tierra y México apareció como una buena elección. Córcega es la fecha francesa, así que no podía negarme. Mientras que España es un gran desafío por tener una superficie mixta con tierra y asfalto. Es ideal para tener una sensación diferente”, contó.

Pese a su alejamiento del Rally Mundial, Loeb hizo un buen análisis del presente de la especialidad. “Parece que hay menos dominio que en el pasado conmigo o con Sébastien Ogier. Está más abierto, por lo que lo hace más emocionante. El nivel está equilibrado”, dijo.

Aunque su talento y velocidad están intactas y es firme candidato a ganar en cualquiera de las tres competencias que eligió, el propio Loeb es cauto con sus posibilidades: “No me presiono mucho porque sé que será complicado. No conozco estos autos nuevos, así que tengo que descubrirlos. No tengo un objetivo preciso, vuelvo por diversión”. ¿Será realmente así?

DIEGO DURRUTY

Leandro Mercado comenzó una nueva temporada en el Mundial de Superbike. Esta vez, arriba de una Kawasaki del Orelac Racing. El primer compromiso del cordobés fue en el circuito australiano de Phillip Island, escenario de la apertura del certamen 2018 de la especialidad. Tras clasificar 17º, Tati entró en la zona de puntos al terminar 10º en la primera carrera y 12º en la restante. La victoria en ambas competencias quedó para el italiano Marco Melandri (Ducati), que en la segunda se impuso por solo 21/1000 sobre el campeón inglés Jonathan Rea (Kawasaki). La próxima fecha será el 25 de marzo en Buriram, Tailandia.

El DoblE chEVrón, a fonDo...

El Citroën Total Racing de STC2000 ya tiene alineación completa para la temporada 2018, que arrancará el 18 de marzo en el Hermanos Gálvez de Buenos Aires. Es que el team dirigido por Javier Ciabattari y Alberto Scarazzini anunció que Federico Iribarne (foto) será el piloto del tercer Citroën C4 Lounge, uniéndose así a José Manuel Urcera y Facundo Chapur. Asimismo, la marca del Doble Chevrón confirmó su desembarco en el TC2000 con el mismo equipo técnico que en el Súper. En este caso alistará dos C4 Lounge para Marcelo Ciarrocchi y José Manuel Sapag.

lisTo para pelear Matías rossi pronosticó que el campeonato 2018 del súper TC2000 será muy luchado.

E

l campeonato será peleado y difícil”. Así definió Matías Rossi, piloto del Toyota GAZOO Racing Argentina, al torneo 2018 del Súper TC2000 que comenzará el 18/3 en el autódromo de Buenos Aires. “Todas las marcas tienen posibilidades, no hay que descartar a nadie. Creo que el título lo lucharán los mismos pilotos de siempre”, resumió el Misil.

Rossi también se refirió al Corolla que estrenó en el final del torneo pasado. “Su potencial es muy bueno. En el debut del auto, en un circuito que a nosotros nos cuesta mucho como sucede en Córdoba, clasificamos en el 6º puesto.

Eso es muy bueno”, remarcó. Con respecto al trabajo de investigación que lleva adelante el equipo en Europa, expresó: “Es muy importante que el Corolla haya viajado al Toyota Motorsport de Alemania para poder obtener mayor información en cuanto a la aerodinámica.”

En función a la temporada 2018, Rossi analizó: “Hay que pelear las clasificaciones y aprovechar las carreras sin penalizaciones. Además hay que ser regulares, que en definitiva fue lo que hizo Renault el año pasado y se terminó llevando el título”.

Por último, el piloto de Del Viso, que tendrá como compañero a Julián Santero, se puso entre los candidatos a ganar en el circuito Nº 9 del Hermanos Gálvez en el arranque del certamen. “Es una pista que me sienta muy bien, tuve la posibilidad de ganar y subirme en varias ocasiones al podio. Podemos comenzar con una victoria.

Somos muy optimistas debido al gran trabajo que estamos realizado en la pretemporada”.