Suple CORSA | 5/3/2018

EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 5 de marzo de 2018 • Argentina

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ADEmÁS...

Fernando Alonso y su impresión del WEC

AL RItmO DEL CAmPEÓN La Fórmula 1 versión 2018 salió a la pista con sus primeras pruebas de pretemporada en Barcelona. El inglés Lewis Hamilton (mercedes) fue la referencia y sus rivales ya lo ven como el hombre a batir.

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EL REy dE LA VELocidAd

FÓRMULA 1

FOTOS: PRENSA MERCEDES y PIRELLI

El campeón Lewis Hamilton (Mercedes) fue el más rápido en las primeras pruebas de pretemporada de la Máxima en Barcelona.

Hasta Sebastian Vettel (Ferrari), que quedó segundo en la general, se sacó el sombrero por el rendimiento del team alemán.

L

a Fórmula 1 hizo vibrar al circuito catalán de Montmeló en el inicio de las pruebas de pretemporada de la Máxima. Fueron cuatro jornadas a toda velocidad en las que el clima también fue gran protagonista. Tal es así que una nevada complicó los ensayos durante el tercer día en el que pocos pilotos salieron de los boxes.

Esta primera referencia demostró que no muchas cosas cambiaron respecto al 2017, más allá de la llegada del Halo y la ausencia de la Aleta de Tiburón en los monopostos. Es que el mejor tiempo general quedó para la dupla campeona Lewis Hamilton-Mercedes. El inglés estableció en la última sesión 1m19s333/1000 y aventajó por 340/1000 al alemán Sebastian Vettel (Ferrari), el otro candidato que tuvo el pasado torneo.

“El auto es una evolución, los neumáticos son mejores y el asfalto nuevo del circuito también por lo que es difícil saber cuánto es de cada cosa, pero definitivamente el coche va mucho más rápido que el del año pasado… Hasta ahora las cosas han salido bien, pero hubo un rodaje limitado para todos por cuestiones climatológicas, por lo que es muy difícil analizar tu rendimiento y compararlo con el de los demás”, aseguró Hamilton, que logró su mejor registro con el compuesto medio de Pirelli. “Me acostumbré rápido al coche, me tomó diez vueltas sentirme cómodo. Veremos dónde estamos en las siguientes pruebas.

Aunque no me gusta mucho hacer tests, sinceramente tengo ganas de volver a girar”, agregó el Cuádruple.

El buen nivel que mostró Mercedes en estas prácticas motivó a Vettel a realizar una declaración que llamó la atención teniendo en cuenta que el campeonato ni siquiera se puso en marcha (la primera fecha será el 25 de marzo en Australia).

“Mercedes es el equipo favorito este año. Si podemos estar cerca, muy cerca, más que el 2017, sería genial”, explicó Vettel, quien tenía gomas blandas en su vehículo cuando logró el registro que lo puso segundo. Si bien su frase asombro, Vettel no tiró la toalla: “El año es largo. Estamos en marzo y el torneo terminará en noviembre por lo que hay tiempo hasta el final de la temporada”…

Al momento de repasar la tabla general de tiempos sorprende ver a un McLaren detrás de Mercedes y Ferrari. El que logró el merito fue el belga Stoffel Vandoorne, quien quedó a 521/1000 de Hamilton. Uno de los motivos de tamaña performance fue que su auto estaba equipado con los neumáticos híper blandos, el compuesto más veloz, pero que más rápido se degrada.

No obstante, vale destacar que a diferencia de las anteriores pretemporadas, el uso de la unidad de potencia de Renault le dio al team de Woking la chance de girar sin demasiados problemas. Aunque quedará para la anécdota el incidente que

protagonizó el español Fernando Alonso en el inicio de los tests cuando se le desprendió una rueda mal ajustada. Pese a ese problema, Nano se mostró conforme con lo realizado: “Estoy muy contento. Terminamos la semana arriba así que espero con ganas los próximos ensayos”. Además admitió que aún quedan muchas cosas “por descubrir” sobre el motor.

Si se habla de la actualidad de McLaren, inevitablemente se tiene que mencionar la de Honda, ahora proveedor de motores de Toro Rosso. Aunque el francés Pierre Gasly (13º) y el neocelandés Brendon Hartley (18º) quedaron atrás de los autos ingleses, giraron sin penar con la confiabilidad de los fierros nipones. “McLaren imponía a Honda cosas sobre la instalación y la construcción del motor que eran malas para su fiabilidad. Nosotros hemos escuchado más los deseos de Honda”, afirmaron desde el team de Faenza. Por lo visto, no hay dudas que eso podría ser verdad…

La F-1 volverá a la acción esta semana desde el martes y hasta el viernes y de nuevo en la pista catalana. y la pregunta es una sola: ¿Habrá alguien que logre superar al tándem Hamilton-Mercedes? diego durruty

LoS TiEMPoS

POS.

Vettel en acción sobre su Ferrari.

Vandoorne volvó y quedó tercero.

PILOTO (NAC/EquIPO)

LuNES 26/2

mArTES 27/2

mIérCOLES 28/2

juEvES 1/3

1

Lewis Hamilton (ING/Mercedes)

1m22s327 (25)

2

Sebastian Vettel (ALE/Ferrari)

-

-

-

1m19s333 (69)

1m19s673 (98)

-

3

Stoffel Vandoorne (BEL/McLaren)

1m20s241 (120)

-

1m20s325 (37)

-

4

1m19s854 (110)

Vatteri Bottas (FIN/Mercedes)

1m20s349 (58)

1m19s976 (94)

-

1m22s789 (60)

5

Daniel Ricciardo (AUS/Red Bull)

1m20s179 (105)

-

s/t (4)

-

6

Kevn Magnussen (DIN/Haas)

-

1m22s727 (36)

-

1m20s317 (96)

7

Max Verstappen (HOL/Red Bull)

-

1m20s326 (67)

-

1m22s058 (35)

8

Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari)

1m20s506 (80)

-

-

-

9

Niko Hulkenberg (ALE/Renault)

1m20s547 (73)

-

-

1m22s507 (49)

10

Fernando Alonso (ESP/McLaren)

1m21s339 (51)

-

2m18s545 (11)

1m20s929 (51)

11

Carlos Sainz (ESP/Renault)

1m22s168 (26)

1m21s212 (65)

-

1m20s940 (60)

12

Lance Stroll (CAN/Williams)

1m22s452 (46)

-

-

1m21s142 (54)

13

Pierre Gasly (FRA/Toro Rosso)

-

1m21s318 (82)

-

1m22s134 (147)

14

Rober Kubica (POL/Williams)

-

1m21s495 (48)

s/t (1)

-

15

Sergey Sirotkin (RUS/Williams)

1m44s148 (28)

1m21s822 (52)

-

1m31s979 (47)

16

Esteban Ocon (FRA/Force India)

-

1m21s841 (79)

-

-

17

Sergio Pérez (MEX/Force India)

-

-

-

1m21s973 (65)

18

Brendon Hartley (NZL/Toro Rosso)

1m22s371 (93)

-

s/t (2)

-

19

Romain Grosjean (FRA/Haas)

1m22s578 (55)

-

-

-

20

Charles Leclerc (MON/Sauber)

-

1m22s721 (81)

-

1m22s808 (59)

21

Marcus Ericsson (SUE/Sauber)

1m23s408 (63)

-

s/t (1)

1m23s825 (79)

22

Nikita Mazepin (RUS/Force India)

1m25s628 (22)

-

-

-

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PO

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2

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fotos: pRENSA pIRELLI y REd BULL CONTENT pOOL

Nikita Mazepin, piloto de pruebas de Force India, estrenó el nuevo auto.

Renault aprovechó para realizar ensayos aerodinámicos en la pista catalana. Aquí, sobre el auto de Nico Hulkenberg.

Robert Kubica, tester de Williams, en plena conferencia de prensa.

toro Rosso estrenó las unidades de potencia Honda y no se pararon…

Fernando Alonso se mostró optimista con la relación entre Ni la nieve perdonó al monumento de Juan Manuel McLaren y Renault, nuevo motorista del team inglés.

Fangio que está en el ingreso del autódromo catalán.

toMA IMpuLso eL RegReso De LA MáxIMA La revista alemana Auto Moto und sport también se hizo eco de la posibilidad del retorno del gp de la Argentina al calendario de la F-1.

E

Daniel Ricciardo con el Red Bull ya con la decoración definitiva que usará este año el team austríaco.

n el paddock de la Fórmula 1 se sigue hablando sobre la posibilidad del regreso de la categoría a la Argentina. Tras las declaraciones efectuadas por Arturo Rubinstein, presidente de Fenix Entertainment Group, al diario inglés The Independent en las que reconoció las tratativas con Liberty Media para que la Máxima corra en el autódromo de Buenos Aires en 2019, la revista alemana Auto Moto und Sport realizó un informe sobre el tema.

El medio germano afirmó que, “se desea regresar al Circuito N°15”, el mismo que utilizó la categoría entre 1974 y 1981 y el cual ya revisó Charlie Whiting, director de carrera de la F-1, a mediados del año pasado. Además se destaca la necesidad de una actualización del escenario en materia de seguridad. En ese sentido el magazine señaló: “La Federación Internacional del Automóvil solicitó la modificación del trazado, específica-

mente en el curvón que une las dos rectas de más de un kilómetro (NdeR: Salotto).

Aquel debería reemplazarse por una combinación de curvas”.

“La modificación significa una inversión importante para quienes administran el circuito”, se agregó en el artículo, antes de tomar en cuenta un hecho clave para su realización: “El dinero todavía debe ser encontrado”. Tal como informó CORSA en su momento, la zona mencionada por el medio alemán no es la única a modificar ya que también se deben realizar mejorar en otras partes de la infraestructura como los boxes y tribunas.

Además de Buenos Aires, Auto Moto und Sport señaló que es casi seguro el ingreso al calendario de la F-1 2019 de Vietnam y de una segunda plaza en los Estados Unidos, algo que no es de extrañar teniendo el origen yanqui de los nuevos dueños de la categoría.

pecHIto sIN sueRte El ePrix de México de Fórmula E no resultó gratificante para el cordobés José María López (Dragon Racing) ya que terminó 12º en una competencia que se tornó complicada por una serie de incidentes con otros pilotos.

Pechito largó 15º y tras la largada llegó a colocarse en la décima posición. Sin embargo, no pudo mantenerse en la zona de puntos por unos toques. El primero de ellos fue con su compañero de equipo, el belga Jérôme D’Ambrosio, en el ingreso a boxes. Esto lo complicó al momento de volver a la pista. Pero ese no fue el único inconveniente ya que cuando estaba progresando en el clasificador se pegó con el campeón brasileño Lucas Di Grassi (Audi Sport Abt Schaeffler) y perdió posiciones hasta ubicarse 15º. Sobre el final el cordobés se recuperó y cruzó la meta en el 12º lugar.

La carrera la ganó el alemán Daniel Abt (Audi Sport Abt Schaeffler), quien fue acompañado en el podio por el inglés Oliver Turvey (NIO Formula E) y el suizo Sébastien Buemi (Renault e.dams). El Top 5 lo completaron el brasileño Nelson Piquet Jr. (Jaguar Racing) y el francés Jean-Eric Vergne (Techeetah), líder del campeonato.

La próxima fecha del torneo se disputará el 17 de marzo en Punta del Este, Uruguay.

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D

espués de haber acumulado una buena cantidad de kilómetros sobre el Toyota TS050 HYBRID que utilizará en el Mundial de Resistencia, incluidas las 24 Horas de Le Mans, el español Fernando Alonso quedó asombrado con la tecnología del prototipo japonés. Algo que no es menor teniendo en cuenta que él mismo es una de las estrellas de la Fórmula 1, categoría de la que fue campeón en 2005 y 2006.

“Por el ahorro de combustible y por prestaciones la tecnología híbrida es, prácticamente, imbatible. Se supone que vamos a ser el coche de referencia y si lo somos vamos a disfrutarlo, a disputar las carreras sin errores por nuestra parte para sacar ventaja a esa circunstancia”, explicó Alonso en un paréntesis a las pruebas que el equipo, que también integra el cordobés José María López, realizó en el Autódromo Internacional do Algarve, en Portimao (Portugal).

El flamante piloto de Toyota explicó que el TS050 HYBRID es un coche diferente a los que ha pilotado hasta ahora. “Intentas adaptarte a él y sacarle el máximo partido”, apuntó Nano, quien señaló que su adaptación al equipo Toyota GAZOO Racing está siendo muy sencilla gracias a los años de trabajo de la marca en este tipo de competencias. “Toyota tiene toda la experiencia de estos años y un grupo de pilotos con mucha experiencia también y varios años en el WEC, así que la adaptación que pueda tener es mucho más fácil con esta estructura detrás”.

Frente a un monoplaza de F-1, el Toyota TS050 HYBRID que llevará Alonso en Le Mans y en el resto de circuitos del WEC se distingue por un mayor número de sistemas de ayuda a la conducción. Así lo explicó el piloto ovetense: “Son coches diferentes. La mayor diferencia es la tracción total, que te cambia el modo de conducir. Hay una mayor libertad en los diferentes sistemas del coche que lo que existe en la F-1, como por ejemplo en el control de tracción y otros dispositivos de asistencia, que aquí están muy desarrollados y en la F-1 están prohibidos”.

Para el español, el TS050 HYBRID es un coche muy divertido de conducir. “Sales de tu rutina normal y de las sensaciones que tienes normalmente porque conduces un vehículo con prestaciones diferentes, muchas de ellas extremas. Igual que en el kart tienes sensaciones diferentes porque vas muy bajo, no hay suspensión, cualquier irregularidad la notas en el cuerpo, es muy físico... Aquí tienes la increíble sensación de la aceleración.

El sistema híbrido, el control de tracción, la tracción a las cuatro ruedas, las aceleraciones son espectaculares y eso es muy divertido”.

Con respecto a la dinámica de trabajo de Toyota, en comparación con otras estructuras donde ha tenido cabida a lo largo de su campaña deportiva, el español hizo hincapié en las diferencias que hay en el tipo de carreras.

“La manera de trabajar es diferente porque la forma de afrontar las competencias son diferentes. Aquí se busca la resistencia y la fiabilidad total. No sin importar las prestaciones, pero son una segunda prioridad. Por tanto, los tests están enfocados en la resistencia, a probar diferentes componentes del coche y llevarlos al límite. Y al piloto también. El modo de cómo debes afrontar cada turno es distinto a la F-1. Por eso el método de trabajo y la preparación es diferente”.

Si se habla de pruebas de resistencia, inevi-

MáS ENCHuFADo quE NuNCA

Fernando Alonso comparó los autos de la Fórmula 1 y el WEC tras sus primeros kilómetros sobre el Toyota TS050 HYBRID. “Aquí tienes la increíble sensación de la aceleración”, dijo sobre el prototipo híbrido de endurance.

table hacer referencia a las míticas 24 Horas de Le Mans. Para Alonso, el verdadero desafío de Toyota en Le Mans será la propia prueba en sí, más allá de los posibles rivales. “El desafío es Toyota contra Le Mans, no contra los rivales ya que la propia carrera te pone al límite, al coche, al equipo, a los mecánicos, a los pilotos… Hay tantas variantes en una carrera de 24 horas como la de Le Mans que para Toyota, ahora mismo, más que estar pendiente de los rivales y los otros LMP1 y de lo que puedan hacer, el verdadero desafío es la propia competencia y esa es la grandeza de este proyecto”, afirmó.

Alonso considera que haber dado el paso de fichar por Toyota para tratar de ganar las 24 Horas de Le Mans y el WEC es todo un desafío. “Es un reto, quizá valiente. Pero estoy seguro que soy parte del mejor equipo, algo que me da más seguridad. Hay mucho que ganar, y quizá mucho que perder, pero cuando hay algo que ganar ya merece la pena”, indicó. “Tengo claro que también estaré en Le Mans en 2019 porque el objetivo no es sólo ganar allí sino ser campeón del mundo de resistencia y para eso debes de correr las ocho carreras. Confirmado que voy a hacer todas”, culminó Así de entusiasmado está Fernando Alonso, este hombre que decidió tomar un poco de distancia del mundo de la Fórmula 1 para sentirse un piloto de verdad.

DIEGO DURRUTY

Alonso quedó gratamente sorprendido por la performance del LMP1 de Toyota.

El españo tiene claro su objetivo: ganar Le Mans y ser campeón del WEC.

fotos: pREnsa TOYOTa GazOO RacInG

RESISTENCIA

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El mEjor Equipo dEl mundo

La Academia Laureus World Sports entrega anualmente distinciones a los mejores deportistas y equipos de la temporada anterior luego de ser elegidos por un jurado compuesto por 42 ex atletas de élite. El premio de “Mejor Equipo del 2017” quedó para el Mercedes AMG Petronas Motorsport de Fórmula 1 tras superar a exitosos conjuntos como el Real Madrid (fútbol), las selecciones de Francia (tenis) y Nueva Zelanda (vela), los Golden State Warriors (básquet) y los New England Patriots (fútbol americano). El galardón llegó a manos de la escudería en su cuarta nominación consecutiva como consecuencia del dominio que ha ejercido en la Máxima desde 2014. Por otro lado, el inglés Lewis Hamilton, campeón 2016 de la F-1, participó de la terna a “Deportista del Año”, premio que terminó en manos del tenista Roger Federer.

Quiere la corona E

el equipo chevrolet de Súper Tc2000 se presentó en sociedad. no hay cambios, aunque sí la ambición de volver a reinar.

n 2016 logró el título de pilotos con Agustín Canapino y en 2017 se quedó con el cetro de marcas. Sin dudas, las dos últimas temporadas de Chevrolet en el Súper TC2000 han sido más que positivas y resultan un envión anímico para el 2018, que arrancará el 18 de marzo en Buenos Aires. Cómo estarán de entusiasmados en el moño dorado que fue el primer team de la especialidad en presentarse en sociedad con un evento realizado en el Hermanos Gálvez.

El Chevrolet Cruze que se pondrá en la pista en este torneo cuenta con sutiles modificaciones en su decoración, mientras que el plantel de pilotos no tiene cambios respecto al año pasado. Canapino se mantiene como referente y tendrá como escuderos a Bernardo Llaver, Facundo Conta y Manuel Mallo. “Tenemos muchas expectativas de repetir el campeonato de pilotos obtenido en 2016 y el de marcas en 2017. Nuestro auto está en su mejor momento y esperamos que tenga una gran performance en 2018”,

inscripcionEs abiErtas

aseguró entusiasmado Carlos Zarlenga, Presidente de General Motors Mercosur.

Asimismo, Pro Racing continuará con la atención de los Cruze oficiales. Tan bueno fue el trabajo realizado por este grupo técnico que General Motors decidió firmar un contrato que se extenderá por seis años, algo atípico en nuestro automovilismo.

“Eso nos permite trabajar con más tranquilidad y programar muchos trabajos a largo plazo”, sostuvo Luciano Monti, responsable técnico de la estructura afincada en Córdoba.

Aunque no se pondrán en la pista vehículos nuevos, en el equipo apuestan a que el camino de desarrollo emprendido en su momento con el Cruze va bien rumbeado y que rendirá sus frutos. “Tengo las mejores sensaciones”, sostuvo Canapino, quien cerró el último ejercicio con una victoria en Alta Gracia. “Como siempre, el objetivo es pelear el campeonato hasta el final”, aseguró el arrecifeño, que como todo el equipo tiene la moral muy alta.

DIEGO DURRUTY

MiSión poSible

Jaguar completará la producción del legendario D-Type concebido a mediados de la década de 1950.

Ya está abierta la inscripción para participar del 38° Rally de la Argentina, fecha del Mundial de Rally que se realizará en la provincia de Córdoba del 26 al 29 de abril. Esta edición, que contará con la incorporación de tramos nuevos y otros históricos entregará puntos para las categorías WRC y WRC2 y para el Campeonato FIA Codasur. El periodo de inscripciones se extenderá hasta el 27 de marzo. Para realizar el trámite correctamente, las tripulaciones deberán cumplir con los pasos determinados en el manual presentado por el Automóvil Club Argentino (ACA), ente organizador del evento.

El cupo máximo es de 90 binomios.

primEra EspEcial

E

La ACTC confirmó que la próxima fecha del torneo 2018 del Turismo Carretera, que se realizará este fin de semana en Neuquén, será una de las cuatro “especiales” que se disputarán este año. La particularidad de la competencia será que los pilotos deberán realizar el cambio obligatorio de los dos neumáticos del lado derecho de su auto, cuando habitualmente solo cambian una goma.

El ingreso a los boxes para cumplir con este requisito se podrá realizar entre los giros 9 y 20.

n 1954 la marca inglesa Jaguar inició la producción del D-Type, que en su tiempo fue uno de los autos de carrera más exitosos. La producción inicial de este vehículo, que ganó tres veces las 24 Horas de Le Mans entre 1955 y 1957, iba a ser de 100 unidades, pero la misma se detuvo en 1956 después de construir 75 modelos. Ahora Jaguar Classic, la división de la firma de Coventry que se encarga de mantener viva su historia, decidió crear 25 D-Type totalmente nuevos y completar la serie.

“El Jaguar D-Type es uno de los autos más icónicos y bellos de todos los tiempos con un récord sobresaliente en las carreras más duras del mundo”, dijo Tim Hannig, Director de Jaguar Land Rover Classic. “La oportunidad de continuar con la historia de éxito del modelo y terminar su producción es uno de esos proyectos únicos en la vida”, añadió.

La minuciosa investigación de expertos de Jaguar Classic, con acceso exclusivo a los planos y registros de ingeniería originales de Jaguar, asegura que cada nuevo D-Type se construya con las especificaciones auténticas establecidas por el gerente de competiciones Lofty England y sus ingenieros en la década de 1950. Los clientes de D-Type pueden elegir entre “Shortnose” con especificación 1955 o carrocería “Longnose” con especificación 1956.

El D-Type es el tercer vehículo de continuación de Jaguar Classic, completando así los seis modelos Lightweight E-Type faltantes en 2014/2015 y nueve modelos XKSS construidos en 2017/2018.

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A través de los años muchas categorías quedaron en el camino. En este informe, dividido en tres partes, un repaso de esas divisiones que, en su momento, marcaron una época y que luego desaparecieron.

HISTORIA

foto: ARCHIVO CORSA

La F-1 Mecánica Argentina era la versión nacional de la Fórmula 1.

L

ExTINGUIDAS (I)

a Argentina es un país donde las categorías de automovilismo se reproducen casi como sus pilotos. A nivel nacional, hubo varias que acapararon la atención a lo largo del tiempo. Otras pasaron con más pena que gloria. Por distintas razones, hubo diez divisionales que se terminaron y quedaron en el pasado. Había para elegir: monopostos, prototipos, monomarcas, autos de turismos y hasta camionetas y camiones. Un repaso de ellas permite conocer un poco más la historia de este deporte en nuestro país. A continuación, sus detalles por orden cronológico según su aparición.

ALGUNOS ANTECEDENTES

Tomando como la primera carrera fiscalizada por el Automóvil Club Argentino (ACA) a la Recoleta-Tigre de 1906, luego hubo otros eventos que estuvieron bajo el ala de la entidad madre como el Gran Premio de Carretera, el Campeonato del Kilómetro y el Campeonato de Milla, que en 1920 tuvo una prueba en La Plata con una de las primeras referencias de rigurosidad reglamentaria, en la que se crearon dos categorías divididas en cilindradas y otras subdivisiones, según pilotos profesionales y amateurs.

Se sumaron otras competencias de envergadura como la Copa América, el Premio Circuito de Otoño, el GP del Comercio en Córdoba, GP Provincia de Santa Fe, las 500 Millas Argentinas y el Campeonato de la Hora, la carrera que en 1927 inauguró el primer autódromo en el país ubicado en Av. General Paz y Av. de los Constituyentes (CABA). Fue la época de los Martín Álzaga Unsué, Raúl Riganti, Ernesto Blanco, Domingo Bucci y Eduardo Caro.

Pero si de creación de categorías hablamos, un hecho clave fue el nacimiento en 1931 de la Comisión Deportiva Automovilística (CDA) del ACA, mismo año en el que surge la Asociación Argentina de Volantes (AAV).

FUERZA LIBRE Y FUERZA LIMITADA (1933-1961)

Dio continuidad a las primeras carreras en nuestro país.

En sus inicios se corría sobre chasis sport o deportivos de Ford T y el Chevrolet Classic Six. Luego se sumaron otras marcas. En F-Libre la preparación era artesanal y sin límites. Había rienda suelta al ingenio. En ella, en sus primeros años, se destacaron nombres como los del propio Blanco, Emilio Karstulovic y Arturo Kruuse. Tuvo ilustres campeones como Clemar Bucci (1947), Alfredo Pian

El REO de Fuerza Libre de Ernesto Blanco.

fisonomía era muy similar a los del Mundial. Monstruos de la aerodinámica con motores de tres o cuatro litros.

Entre sus figuras y campeones figuran Nasif Estéfano (1963/64), Eduardo Copello (1968), Jorge Ternengo (1969), Jorge Cupeiro (1971), Ángel Monguzzi (1972), Néstor Jesús García Veiga (1973), Luis Rubén Di Palma (1974/78), el uruguayo Pedro Passadore (1976/77) y Jorge Omar Del Río (1979). Hacia 1980 las terminales que aportaban la motorización prefirieron pasarse al flamante TC 2000, donde también podían promocionar sus autos de calle. La F-1 MA finalizó su época dorada o al menos como categoría nacional ya que resurgió en 1985 como un zonal y hoy compite de tal forma con algunas reliquias de sus mejores años.

F-2 NACIONAL (1969-1982/1986-1992)

La F-2 Nacional desaparició en 1992.

(1953, 1954 y 1955) y Ramón Requejo (1957 y 1960), entre otros. En tanto que la F-Limitada debía cumplir con ciertos parámetros. Algo para destacar fue su peligrosidad por la clase de autos, con muchos accidentes trágicos. Por ello el ACA no fiscalizó el Gran Premio en 1934, aunque volvió a hacerlo en 1937. Fue cuando le propuso a Vialidad Nacional que no se admitieran coches especiales, de carrera o tipo sport y permitiendo sólo los vehículos con carrocería cerrada, lo que fue el nacimiento del Turismo Carretera. No obstante, la Limitada y Libre continuaron, pero con el nacimiento de la Fórmula 1 en 1950, sus pilotos y preparadores se vieron inspirados por la Máxima promoviendo años más tarde el surgimiento de la Fórmula 1 Mecánica Argentina.

F-1 MECÁNICA ARGENTINA (1962-1979)

Fue la versión criolla de la Fórmula 1 con autos cuya

En su mayoría fueron monopostos fabricados en la Argentina como los Berta, Crespi y Martos. También hubo algunos europeos. Sí todos emplearon motores nacionales de diversas marcas. Entre sus campeones se destacan Carlos Alberto Reutemann (1969), Cocho López (1972), Miguel Ángel Guerra (1975/76/77), Miguel Ángel De Guidi (1979), Guillermo Maldonado (1980/82) y Alberto Scarazzini (1981). En 1983 la especialidad y su versión brasileña dieron lugar a la creación de la F-2 Codasur. Hubo un paréntesis hasta 1986, cuando la F-2 Nacional volvió a tener su certamen. En esa etapa tuvo solo dos campeones: José Luis Di Palma (1986) y el aplastante Gabriel Massei (1987/88/89/90/91/92). El séxtuple campeón y ex piloto de Marcos Juárez le contó a CORSA que con esta especialidad, “pasó algo muy raro porque a mediados de 1990 llegamos a tener arriba de 30 autos y desde 1991 muchos pilotos se fueron, algo que nunca nadie me explicó el por qué... En 1992 la categoría estaba mal. Entre los pocos que quedamos y algunos que éramos los referentes, recibimos la propuesta de Eduardo Bouvier para transformar la categoría con motorización de Renault, lo que dio surgimiento a la Fórmula Súper Renault. Primero me negué, pero para intentar mantenernos luego acompañé ese proyecto, que lamentablemente también se terminó...”

Y estas son solo algunas categorías. La próxima semana, la segunda parte de este informe…

DARIO CORONEL