Suple CORSA | 12/3/2018

EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 12 de marzo de 2018 | Argentina

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La F-1 culminó su pretemporada

RÁPIDO y FURIOSO

Castellano venció en la final del TC en Neuquén gracias a un gran trabajo de su equipo en el cambio de neumáticos obligatorios. El Pinchito debió defenderse de las acusaciones de Ortelli, quien lo denunció por excederse en la velocidad de salida de los boxes. El reclamo del múltiple campeón, que salió 2º, no prosperó.

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fotos: prensa actc

turismo Carretera

NiNgúN goma Jonatan Castellano (Dodge) ganó en Neuquén la carrera con recambio de neumáticos obligatorio y ahora está segundo en el torneo.

E

n la búsqueda de generar alternativas el TC tuvo en Neuquén la primera de sus cuatro fechas especiales de la temporada. En la segunda presentación del año hubo cambios de neumáticos y la victoria quedó para Jonatan Castellano, quien así le dio el primer triunfo a Dodge en el Autódromo de Centenario.

Desde este año se instauró un mini torneo de cuatro competencias especiales. El piloto que más puntos sume en ellas accederá de forma directa a la Copa de Oro que definirá al campeón. La primera de esas citas fue este fin de semana con el cambio obligatorio de las dos gomas derechas. Ahora bien, ¿suma en lo deportivo esta variante cuando el caucho no se desgastó? Pues es evidente que promover cambios “artificiales” en la punta marcan al automovilismo y no solo a nivel local si no también en el ámbito internacional…

Lo cierto es que la carrera se definió en las paradas en los boxes. Allí el equipo de Castellano fue más rápido que el de Guillermo Ortelli (Chevrolet), lo que le permitió al Pinchito volver a la pista adelante del Séptuple campeón por muy poco. Tras esa instancia Jonatan se mantuvo primero y se quedó con el triunfo. “Destaco el gran trabajo de mis mecánicos. Fue extraordinario. Me entregaron un auto muy competitivo, pero sobre todo se lucieron en los boxes”, contó Jonatan, que en el podio fue escoltado por el propio Ortelli y Mauricio Lambiris (Ford) y debió esperar varios minutos para ser confirmado como legítimo ganador.

Es que el JP Carrera de Ortelli lo denunció por haber salido de los boxes a una mayor velocidad de la permitida. “Cuando yo estoy saliendo, él acelera a fondo y me supera. Suelta el botón del limitador de velocidad antes”, disparó el ídolo de Chevrolet. Sin embargo, la denuncia no prosperó y así se le dio la razón al ganador. “Guillermo se equivocó. El primero que sale tiene la prioridad y ese fui yo. Si me hubiese puesto a la par y respetado la línea de los boxes lo estampo contra la

pared…”, esgrimió Jonatan sobre la acusación de su rival.

Con esta victoria de Castellano, que lo pone segundo en el torneo a un solo punto de Christian Ledesma (Chevrolet /5º), se ratifica el buen presente de Dodge gracias a los cambios reglamentarios que tuvo para este año. De hecho, en la clasificación hubo cinco pilotos entre los 15 primeros con la pole position incluida de Valentín Aguirre, quien logró ese mérito en su segunda carrera como titular. Mientras que en la final, dos usuarios de la marca llegaron entre los diez primeros lugares.

“Soy partidario de esta clase de finales porque me ha caído bien en otras ocasiones y el equipo trabajó de forma excepcional”, elogió el Pinchito. Pero de haber sido una carrera normal, es decir sin paradas en boxes, es posible que Castellano también la hubiese podido ganar. Antes de las detenciones le mostró su auto a Ortelli en un par de ocasiones y dejó en claro su potencial, aunque habría resultado mejor ver el sobrepaso en la pista... dario coronel

Carrera (25 vueltas) pos.

piloto

auto

1

Jonatan Castellano

Dodge

2

Guillermo Ortelli

Chevrolet

3

Mauricio Lambiris

Ford

4

Agustín Canapino

Chevrolet

a 15s364

5

Christian Ledesma

Chevrolet

a 15s556

6

Juan Marcos Angelini

Dodge

a 15s928

7

Facundo Ardusso

Torino

a 27s364

8

Emanuel Moriatis

Ford

a 28s733

9

Nicolás González

Torino

a 28s943

Nicolás Bonelli

Ford

a 29s388

10

tiempo/dif.

40m05s184 a 2s740 a 8s644

promedio: 163,896 km/h. rÉcord de Vuelta: Ortelli (12ª) en 1m29s992 a 175,216 km/h. campeonato (2 de 15 fechas): 1) Ledesma, 79,5 puntos; 2) Castellano, 78,5; 3) Mazzacane, 69; 4) Lambiris, 66,5; 5) Werner, 66; 6) Ardusso, 66; 7) Angelini, 65; 8) Ortelli, 63; 9) Aguirre, 55; 10) Canapino, 49;. prÓXima fecha: 1/4 en Villa Mercedes, San Luis.

el tema

el tC No perDoNa

E

FesteJo De Vázquez

en solo dos fechas del campeonato 2018 del turismo Carretera ya hubo varios cambios de motoristas, técnicos y de equipos.

n el TC las presiones por lograr buenos resultados crecen día a día. Los 600.000 pesos que se requieren para ser competitivos en un contexto económico difícil lleva a los protagonistas a actuar lo más rápido posible. En solo dos fechas del ejercicio 2018, por ejemplo, hubo varios movimientos en distintas estructuras.

Desde el inicio del año los cuatro primeros del ranking estrenaron motoristas. La excepción por rendimiento fue la del campeón Agustín Canapino, que desde fines de 2017 supo que se retiraba Fernando García y confirmó en su lugar a Lucas Alonso. El Renault Sport Torino Team incorporó a Jhonny Laboritto por Claudio Garófalo, para darle fierros al subcampeón Facundo Ardusso y a su compañero Emiliano Spataro (10º en 2017). Otro cambio fue la salida del chasista Carlos Caunedo, quien se desvinculó por diferencias en la forma de trabajar con Esteban Trotta, dueño de la escuadra que atiende los Torinos “oficiales”. Sus reemplazantes son Maximiliano Juárez y Rafael Croceri, quienes acompañan a Gabriel Mazzei.

Josito Di Palma, ahora en la estructura AA Racing, tiene como motorista a Javier Constantino. Y Christian Ledesma en Viedma estrenó con triunfo el impulsor de Juan Stupiello, quien reemplazó a Daniel Berra. Pero los cambios de motoristas

siguieron. Matías Rossi dejó de ser atendido por Damián Sanz, el preparador del Donto Racing, la escuadra a cargo del equipo del Misil, el Nova Racing. Desde Neuquén tomó la posta Rody Agut. Éste, a su vez, se molestó con José Manuel Urcera, quien cuatro días más tarde del inicio del certamen le comunicó por teléfono que prescindía de sus servicios. Manu optó por Fabián Giustozzi, también dejó Las Toscas Racing y desde la próxima fecha se suma al Laboritto Junior.

Los resultados mandan en el TC y con seguridad habrá más novedades para este boletín.

Jonathan Vázquez (Dodge) ganó la segunda fecha del TC Pista, disputada en el Autódromo de Centenario, en Neuquén. El piloto de Ezeiza, que regresó a la categoría en esta presentación, venció en la serie más veloz y en la final se impuso de punta a punta. “Pareció una carrera tranquila, pero no lo fue. Esto sirve mucho para mantenerme en la categoría. Espero conseguir los sponsors necesarios, hacer un buen año y llegar al TC en 2019”, contó el ganador. El podio lo completaron Marcelo Agrelo (Ford), que lidera el campeonato, y Pablo Costanzo (Chevrolet).

Por otro lado, llamó la atención la sorpresiva decisión de la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) de cambiar el reglamento técnico de la especialidad en el medio del fin de semana. La medida tomada fue darle 300 RPM al motor de Chevrolet por considerar que la marca estaba en desventaja.

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Ledesma completó el Top 5 y se mantiene al frente del torneo.

Largada de la final con Castellano y Ortelli a la par. Durante las primeras vueltas protagonizaron un gran duelo por el primer lugar.

Una de las tantas bellezas neuquinas.

Castellano celebra su gran triunfo. Sin dudas, el trabajo de su equipo fue clave.

Aguirre se destacó con la pole y el éxito en su serie. En la final fue 15.º

EL TEmA

ESpECiALES ¿Sí O nO? pilotos referentes de la popular categoría opinaron a favor y en contra sobre esta clase de carreras.

P

arece que las carreras especiales llegaron para quedarse en el TC, al menos en cuatro ocasiones en 2018. Las que tienen paradas obligatorias en los boxes, como la de ayer en Neuquén, generan un mayor compromiso del equipo. A favor y en contra opinaron varios pilotos referentes.

“Soy purista y no me gustan esta clase de carreras o mini torneo. Pero es algo que debemos acatar”, afirmó Agustín Canapino (Chevrolet). “Tampoco soy partidario de estas cosas, pero tal vez le encuentro la vuelta a la mayor participación del equipo”, sostuvo Facundo Ardusso (Torino). “Me gusta más una carrera tradicional

donde dependa más del piloto”, dijo Juan Bautista De Benedictis (Ford). “No me disgustan ente tipo de carrera, pero prefiero las tradicionales”, comentó Josito Di Palma (Torino). “Está bueno porque ya te predisponen de otra manera. Trabajas con el equipo y estás más en contacto”, expresó Emiliano

Spataro (Torino). “Me gustan porque abren un panorama diferente. Dan intercambio de posiciones”, aseguró Matías Rossi (Ford). “Comparto las carreras especiales porque me motiva distinto y siempre me pongo una ficha”, concluyó Juan Manuel Silva (Ford).

Y al público, ¿le gustará este formato?

El campeón Canapino logró un buen cuarto puesto.

Spataro levanta tierra tras un despiste. Detrás, el público.

Según los organizadores asistieron más de 60.000 personas.

CiarroCChi, imparablE

Marcelo Ciarrocchi (Citroën C4 Lounge/Citroën Total Racing Team PSG) se llevó el “Gran Premio Víctor de la Rosa” que se disputó en el autódromo de Alta Gracia (Córdoba) en el marco de la primera fecha del Campeonato Argentino de TC2000. Mariano Pernía (Renault Fluence/Ambrogio Racing) y Hernán Palazzo (Citroën C4 Lounge/Citroën Total Racing Team PSG) completaron el podio. “Es muy bueno empezar así el torneo. Vamos a intentar mantener este nivel para pelear por el título”, aseguró Ciarrocchi. “Estoy muy contento por los puntos que sumamos, pero amargado porque me hubiera gustado ganar”, aseguró Pernía, que es el líder del torneo. La próxima fecha del calendairo será el 1 de abril en Concepción del Uruguay (Entre Ríos).

¡ánDALE mAniTO!

El francés Sébastien Ogier (M-Sport Ford), cinco veces campeón del mundo, ganó el Rally de México y asumió el liderato del Mundial de Rally (WRC) que ostentaba el belga Thierry Neuville (Hyundai i20) tras su victoria en Suecia. El español Dani Sordo (Hyundai i20) y el británico Kris Meeke (Citroën C3) completaron el podio en esta tercera carrera de la temporada del WRC. El francés Sébastien Loeb (Citroën), nueve veces campeón del mundo y ganador en seis ocasiones del rally azteca, terminó en el quinto lugar detrás del noruego Andreas Mikkelsen (Hyundai i20).

Ogier pasó al frente de la competencia el sábado tras aprovechar un pinchazo de Loeb, quien este año volvió a la categoría con un programa reducido de tres participaciones. La próxima fecha del certamen será el Tour de Córcega, donde también estará Seb I, del 5 al 8 de abril.

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fotos: prensa ferrari y mercedes

FÓRMULA 1

LA FLechA

RojA

el alemán Sebastian Vettel (Ferrari) fue el piloto más rápido de la pretemporada de la Máxima y con récord de vuelta incluido.

C

on un clima más benévolo que durante la primera semana de pruebas de pretemporada, la Fórmula 1 completó, entre el martes 6 y el viernes 9, la segunda sesión de prácticas libres en el circuito catalán de Montmeló. Estos tests fueron los últimos de los equipos de la Máxima, que ya preparan todo para el primer compromiso del calendario 2018, el 25 del corriente con el Gran Premio de Australia en Melbourne.

Ferrari fue el team más destacado con doblete y récord a la pista incluido. El referente de la Scuderia fue el alemán Sebastian Vettel, quien el jueves rompió los relojes al establecer 1m17s182. De esta forma, Seb mejoró en 865/1000 el tiempo que había marcado el lunes el australiano Daniel Ricciardo (Red Bull) y que se había convertido en la barrera a batir tras mejorar el 1m18s339 marcado por el brasileño Felipe Massa (Ferrari) en 2008.

Detrás de Vettel se ubicó en la tabla general su compañero finlandés Kimi Räikkönen con 1m17s221. Sin dudas, este 1-2 llena de motivación a los tifosi, aunque bien vale aclarar que ambos pilotos lograron estos cronos con los neumáticos híper blandos, los más rápido de la nueva gama de Pirelli para el presente ejercicio y que estarán disponibles en algunas carreras (la primera de ellas, el GP de Canadá del 10 de junio). Esas gomas súper veloces también las usaron los otros tres pilotos que completaron el Top 5 en el acumulativo: el español Fernando Alonso (McLaren), 1m17s784; Ricciardo, 1m18s047; y el también ibérico Carlos Sainz (Renault), 1m18s092.

“Los tiempos en estos días de prueba no significan mucho. Lo importante es que el SF71H ha demostrado ser muy fuerte, lo que nos permitió hacer simulacros de carrera sin ningún problema significativo. Todavía estamos trabajando en algunas cosas para el primer Gran Premio y por eso no es posible hacer predicciones basadas en el rendimiento de los otros equipos ya que todos ejecutaron programas diferentes”, analizó Vettel. En la misma sintonía estuvo Räikkönen: “Somos optimistas, pero tenemos que esperar un par de semanas para saber dónde estamos realmente. El coche no anduvo mal y las sensaciones son buenas”.

Mercedes, que había dominado en la primera parte de los ensayos con el campeón inglés Lewis Hamilton, cumplió un buen trabajo, que no se reflejó en la posición final de sus representantes. Hamilton quedó octavo en la general y el finlandés Valtteri Bottas, décimo. Sin embargo, el objetivo planteado se cumplió con creces: girar, girar y girar, apostando a una buena puesta a punto con todas las gomas disponibles. “La pretemporada resultó positiva porque trabajamos muy bien sobre el auto y los

neumáticos. Completamos una buena cantidad de kilómetros sin dificultades significativas de fiabilidad y eso nos permite decir que tenemos una buena base para este año”, expresó el inglés James Allison, director técnico del team alemán.

“Todavía es difícil saber exactamente dónde estamos en comparación con Red Bull y Ferrari y eso no sabrá hasta llegar a la primera carrera. Pero siento que tenemos mucha información como para ser optimistas”, resumió Hamilton, que intentará revalidar la corona que logró el año pasado.

En cuanto a McLaren, tuvo algunos problemas pequeños con el motor Renault, aunque eso no le impidió completar una buena cantidad de kilómetros, algo que no había logrado en las últimas pretemporadas con Honda como proveedor de sus unidades de potencia. “Estamos tratando de averiguar dónde estamos, pero los favoritos son Mercedes, Ferrari y Red Bull, esa va a ser la batalla. Nosotros estaremos en la mitad del pelotón, que está muy apretado”, confesó Eric Boullier, responsable de la escudería de Woking.

Ahora todos los cañones apuntan a Melbourne cuando se abra un nuevo capítulo en la historia de la categoría más importante del planeta.

DIEGo DURRUtY

Kimi Räikkönen completó el doblete de la Scuderia.

Lewis Hamilton se dedicó a acumular kilómetros.

Los tiempos de la semana POS.

PILOTO (NAC/AuTO)

MArTeS 6/3

MIérCOLeS 7/3

jueveS 8/3

1

Sebastian Vettel (ALE/Ferrari)

1:20.396 (168)

1:19.541 (65)

1:17.182 (188)

vIerNeS 9/3 -

2

Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari)

-

1:20.242 (49)

-

1:17.221 (157)

3

Fernando Alonso (ESP/McLaren)

-

1:19.856 (57)

-

1:17.784 (93)

4

Daniel Ricciardo (AUS/Red Bull)

-

1:18.047 (165)

1:18.327 (92)

-

5

Carlos Sainz (ESP/Renault)

1:21.455 (91)

1:20.042 (73)

1:18.725 (69)

1:18.092 (45)

6

Pierre Gasly (FRA/Toro Rosso)

1:20.973 (54)

-

1:18.363 (169)

-

7

Kevin Magnussen (DIN/Haas)

1:21.298 (93)

-

1:18.360 (153)

-

8

Lewis Hamilton (ING/Mercedes)

1:20.808 (88)

1:18.400 (90)

1:19.296 (84)

1:19.464 (97)

9

Romain Grosjean (FRA/Haas)

-

1:20.237 (78)

-

1:18.412 (181)

10

Valtteri Bottas (FIN/Mercedes)

1:20.596 (86)

1:18.560 (85)

1:19.532 (97)

1:18.825 (104)

11

Nico Hülkenberg (ALE/Renault)

1:21.432 (48)

1:20.758 (102)

1:18.675 (79)

-

12

Stoffel Vandoorne (BEL/McLaren)

1:21.946 (38)

-

1:18.855 (151)

-

13

Brendon Hartley (NZL/Toro Rosso)

-

1:19.823 (119)

-

1:18.949 (156)

14

Esteban Ocon (FRA/Force India)

-

1:20.805 (130)

-

1:18.967 (163)

15

Charles Leclerc (MON/Sauber)

-

1:20.919 (160)

-

1:19.118 (75)

16

Marcus Ericsson (SUE/Sauber)

1:21.706 (118)

-

1:19.244 (148)

-

17

Robert Kubica (POL/Williams)

-

-

1:19.629 (73)

-

18

Sergio Pérez (MEX/Force India)

1:21.643 (93)

-

1:19.634 (159)

-

19

Max Verstappen (HOL/Red Bull)

1:20.649 (127)

-

1:19.842 (187)

-

20

Lance Stroll (CAN/Williams)

1:22.937 (83)

1:20.349 (63)

1:20.262 (67)

1:19.954 (27)

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una gran oportunidad La colombiana Tatiana Calderón, de 24 años, fue confirmada como piloto tester del equipo Alfa Romeo Sauber de Fórmula 1. De esta manera, a lo largo del 2018 completará sesiones de entrenamiento en el simulador y estará con los ingenieros en varios fines de semana de Grande Premios y en la sede del equipo en Hinwil (Suiza). “Esta colaboración se basará en la experiencia que adquirí como piloto de desarrollo durante el año pasado y deseo continuar en este camino positivo”, afirmo la joven, que continuará compitiendo en la GP3 Series.

prESEntaciÓn oFiciaL dEL gEn2

el peso de la ley se firmó el fideicomiso del autódromo de Buenos aires. en este informe, las obras previstas y sus plazos.

El 88º Salón Internacional del Automóvil de Ginebra fue el marco elegido por la Fórmula E para presentar el Gen2, el auto que utilizará en la temporada 2018/2019 y que tendrá más autonomía y potencia.

Ese vehículo eléctrico es fruto de la colaboración de la categoría y la Federación Internacional del Automóvil. “El resultado de nuestro trabajo es un coche del que todo el mundo habla y que consigue todos los objetivos técnicos que nos propusimos”, resumió Gilles Simon, director técnico de la FIA. “Este modelo se diferencia visualmente de cualquier otro monoplaza de la actualidad. Cuando la gente ve este coche dice que la Fórmula E es el futuro”, agregó Alejandro Agag, fundador y CEO de la división.

E

l Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires cumplió el pasado viernes 66 años y lo celebró de una manera especial: con el inicio formal del fideicomiso, la base de una nueva etapa. La firma del mismo se concretó el pasado jueves 1 de marzo, aunque en los hechos el GCBA ya había tomado el control en octubre del año anterior.

La ley Proyecto Villa Lugano, número 5.732 fue sancionada el 7/12/2016. Mientras que la norma que busca la recuperación del Autódromo fue reglamentada el pasado 7/2 mediante el decreto Nº 049/018 y por ende está en condiciones de ser cumplida.

Respecto de las obras para 2018, hay un Plan A que consiste en la edificación del Race Control, ampliación de los boxes, mejoras en las medidas de seguridad, accesos y en los VIP. No se tiene previsto una repavimentación y todavía no se definieron los trabajos para el Curvón Salotto, en función del anegamiento sufrido tras una fuerte lluvia en octubre pasado. El Plan B es menos ambicioso y con menos cantidad de obras. Todo depende del presupuesto que disponga el GCBA, aunque no trascendió el monto requerido para una u otra planificación. La respuesta se sabrá a fines de marzo, a más tardar.

Acerca de las tareas para la urbanización de las once manzanas ubicadas detrás de las tribunas, en dos semanas se iniciaría el llamado a licitación y en dos meses se abrirían los sobres y se sabrá cuál es la empresa que se quedará con esas obras, que comenzarían entre 60 a 90 días más tarde.

Se dará prioridad a la celeridad y costos en las tareas. La firma a cargo y definirá, entre otros temas, qué pasará con las pistas de karting y la de midget. La idea es que ambas se conserven. La de los karts, en el peor de los casos, podría trasladarse a otro sector del predio de 180 hectáreas, el más grande de la Ciudad.

Cabe recordar que la urbanización es la base del fideicomiso que durará 25 años y cuya administración económica estará bajo el ala del Banco Ciudad. Las empresas privadas que se involucren, en su mayoría automotrices y otras ligadas al mercado automotor, tendrán beneficios impositivos y explotarán de forma comercial las 41 hectáreas entre las gradas y la Avenida Coronel Roca. También a largo plazo su inversión ayudaría a mejorar las instalaciones del Autódromo.

En lo concerniente al corto plazo, la Agencia Gubernamental

de Control (AGC) habilitará de manera mensual el predio para evitar inconvenientes sobre la hora, como ocurrió en los algunos casos en 2016 y 2017. Sin embargo, el GCBA aspira a tener un permiso anual. Para la apertura del Súper TC 2000, que se correrá el próximo 18 todo marcha normal.

Otros eventos nacionales confirmados son las visitas del Top Race y la Copa Truck de Brasil (16/09), el TC 2000 y el Turismo Pista (01/07) y, nuevamente, el STC2000 para disputar los 200 Kilómetros (4/11). Se conversa para albergar otra vez los 1.000 Kilómetros del Turismo Carretera el 19/08 y lo mismo para ser escenario de una fecha del Turismo Nacional (no tiene definido los autódromos del 17/06, 08/07 y 21/10).

En función de los trabajos y una posible inversión millonaria para acondicionar el Autódromo para Grado 1 de la FIA y estar habilitado para recibir otra vez a la Fórmula 1, desde el GCBA negaron un acuerdo de ellos o el Gobierno Nacional con el empresario Arturo Rubinstein y Fenix Entertainment para entregarle una suma millonaria de dólares. Pero sí admitieron las gestiones privadas para la recuperación de la fecha, algo que Sean Bratches, Director Comercial de la Máxima, le confirmó a CORSA en el último Gran Premio de Brasil, aunque sin dar los nombres de los promotores interesados.

Se inició de manera formal una nueva etapa para el Coliseo porteño. Todo en el marco de una norma que prevé un desarrollo urbanístico, pero también la recuperación definitiva del área deportiva. La ley está vigente y el GCBA tendrá la responsabilidad de hacerla cumplir.

DARIO CORONEL

nuEva catEgoría

Este año comenzará a rodar una nueva categoría: la Porsche GT3 Cup Challenge Argentina que contará con autos provistos por la marca de Suttgart con 460 caballos. Uno de los referentes de la flamante división, que tendrá su lanzamiento oficial el 11 de abril en la sede del Automóvil Club Argentino, es el ex piloto Enrique Mansilla. Según informaron desde la especialidad, la misma está “organizada con los más altos estándares en términos deportivos, técnicos y de hospitality club, haciendo foco en el aprendizaje, la diversión y la competencia en un entorno familiar”. Este tipo de torneo también se disputa en Estados Unidos, Brasil, Australia y Japón, entre otros países.

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foto: ARCHIVO CORSA

HISTORIA La categoría Sport Prototipos duró muy poco tiempo.

ExTINGUIDAS (II)

Los Sport Prototipos marcaron una época. También otras dos categorías que nacieron en los años ochenta y hoy son un recuerdo: el Club Argentino de Pilotos y el Supercart.

E

n CORSA seguimos con el repaso de categorías nacionales que quedaron en el camino. En esta oportunidad se trata de tres divisiones que llegaron a tener su propia relevancia y en sus mejores temporadas contaron con pilotos de renombre. Primeros los Sport Prototipos y sus particulares diseños.

Más tarde, comenzando los años ochenta, apareció la monomarca del CAP con autos japoneses. Promediando esa década el Automóvil Club Argentino creó un zonal inspirado en el TC, pero que luego tuvo sus tiempos más notorios a nivel nacional: el Supercart.

SPORT PROTOTIPOS (1969-1973) La gloriosa irrupción del Trueno Naranja con el título de Carlos Pairetti en el TC en 1968, promovió su nacimiento al año siguiente. Concepción parecida a la F-1 MA siendo vehículos pura sangre ciento por ciento argentinos. Bestias locales del SP en una época donde el desarrollo tecnológico y el libre diseño caracterizaban esos años de proliferación. Una fiebre acompañada por los 1000 Kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires, fecha válida por el Mundial de Sport Prototipos (hoy WEC). También participaron algunas terminales. Los mejores pilotos de entonces conformaban su staff permanente. Sus campeones fueron Eduardo Copello (1969), Néstor Jesús García Veiga (1970) y Luis Di Palma (1971/72). No obstante, tuvo su Talón de Aquiles: los altos costos. Dejó de ser negocio para las fábricas que participaban. Su encarecimiento derivó en 1973 a la reducción de su parque y posterior extinción. Ése fue su último campeonato en disputa que, por no llegar a cumplir con todas las fechas pautadas, no fue homologado por el ACA. CLUB ARGENTINO DE PILOTOS (1982-1990) Fue impulsado por Carlos Pairetti, quien importó una serie de Datsun 280 ZX en 1981. La monomarca, que comenzó a correr al año siguiente, brindaba grandes espectáculos. Tuvo a los mejores corredores del momento. En sus inicios también participaron algunos históricos como el propio Pairetti, Carlos Marincovich,

hizo una carrera especial llamada “300 Kilómetros de Buenos Aires” con el astro brasileño Emerson Fittipaldi como invitado. Rubén Bulla fue su último referente y bicampeón en el epílogo de 1989/90. El alejamiento de los pilotos de renombre generó la pérdida de interés del público y la categoría se dio por terminada.

Muchos de sus coches siguieron en lo que se llamó GT 3000, telonera del Turismo Carretera (ACTC) durante algún tiempo.

El CAP llenaba los autódromos con sus figuras.

El Loco Di Palma en acción en el Supercart.

Francisco Mayorga, Jorge Ternengo y Carlos Ruesch.

En esa temporada inicial de 1982 llegaron a correr en el óvalo de Rafaela. Otras figuras fueron Juan María Traverso, Jorge Raúl Recalde, Luis Rubén Di Palma, Guillermo Kissling (el primer campeón), Ernesto Bessone (rey en 1983/84/88), Esteban Fernandino, Cocho López (consagrado en 1985/86/87), Gustavo Der Ohanessian, Silvio Oltra, Alfredo Pisandelli, Daniel Mustafá y hasta el recordado músico Pappo.

En 1986 el parque incorporó a los Nissan 300 ZX y se mantuvieron varios Datsun. Un año más tarde se

SUPERCART (1986-1999) Fiscalizado por el ACA, comenzó como un zonal con el nombre de Stock Car Argentino. Su fisonomía inicial era como los autos de TC de entonces, pero primero con alerones y luego incorporaron cubre ruedas y “polleritas”. Otra diferencia con la octogenaria categoría eran sus motores de cuatro litros y, entre sus modelos, por ejemplo, la presencia de la Chevy 4 puertas y el Chevrolet 400.

Sus pioneros referentes fueron el seudónimo “Hermanos Puglia” con Jorge y Antonio (campeones 1987/88/89), Oscar Rama, “Cali” Perini, Roberto Nowak y Edgardo Bustos (rey en 1990). Tuvo su momento de esplendor a comienzos de los noventa con la llegada de figuras nacionales. Incluso logró un hito con el Loco Di Palma, quien llegó a correr una carrera en Buenos Aires en 1990 con un Torino equipado con GNC. En la categoría el ídolo arrecifeño logró su último título en 1993, un año después del que obtuvo su hijo Marcos.

Otros competidores reconocidos fueron Ernesto Bessone (campeón 1995), Silvio Oltra, Hugo Olmi, Henry Martin y Rubén Bulla.

Luego de dos temporadas de debacle, en 1998 la categoría atravesó su peor crisis ya que no pudo completar su campeonato. Por problemas con el reglamento y la renuncia de su comisión directiva, el ACA propuso unificar su regulación con alguna categoría zonal. Revivió para tener su último certamen en 1999. Terminada de forma definitiva, para 2000 su remanente dio lugar a la creación del Turismo 4000 Argentino.

DARIO CORONEL