Suple CORSA | 02/4/2018

EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 2 de abril de 2018 | Argentina

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• Previa del MotoGP en Termas de Río Hondo • La mejor carrera de Juan María Traverso

La alegría de Pernía en San Luis. A su lado, sus escoltas: Trucco y Castellano.

NO hAy DOS SIN tRES

tras ganar en el turismo Nacional y en el Súper tC 2000, Leonel Pernía sumó su tercer éxito del 2018 al imponerse en la final del turismo Carretera en San Luis.

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TuriSmo CarrETEra

¡Y daLE Con PErnía! fotos: PRENSA ACTC

S

in dudas, Leonel Pernía pasa por su mejor momento en el automovilismo nacional. Con su victoria de ayer en el Turismo Carretera festejó en las tres categorías en las que compite. En tanto que el Tanito también le dio el primer triunfo a Torino en la temporada, en la tercera fecha del torneo 2018 de la popular categoría disputada en el Autódromo Rosendo Hernández de San Luis.

En la cita puntana Pernia hizo una gran serie donde fue el único que pudo batir en la punta a un Dodge, en este caso a Jonatan Castellano. El parcial fue clave para el piloto de Tandil ya que superó al Pinchito y resultó la batería más rápida de la mañana, lo que le permitió partir adelante en la final, que ganó de punta a punta.

“Volver a ganar en el TC es un momento único. Me tuve que bajar en algunas carreras el año pasado por falta de presupuesto, pero Christian Dose me permitió volver con su equipo y luchamos en puestos de atrás. Ahora estamos en una estructura fuerte y le podemos dar batalla a los Dodge. No es nada fácil ganar en el TC y más hacerlo en la tercera carrera con este nuevo equipo”, contó Pernía, que emplea el auto más laureado de 2017. Se trata del Torino con el que Josito Di Palma logró tres triunfos y que atiende el equipo Laboritto Junior. Aunque más allá del buen medio mecánico, Leonel muestra una performance notable. También se impuso en las aperturas del Súper TC 2000, en Buenos Aires, y de la Clase 3 de TN, en Potrero de los Funes, también en San Luis.

El podio lo completaron dos pilotos de Dodge, marca que pasa por su mejor momento en los últimos años. “Nunca tuve una chance clara para pasar a Pernía. Perdí un poco de carga aerodinámica detrás de él. No pude ganar, pero sirve el segundo puesto después de la mala carrera en Neuquén.

Me ilusiona este buen rendimiento y a uno le dan ganas de venir a correr cuando todas las marcas están en iguales condiciones”, sostuvo Juan Martín Trucco. “Volver al podio con 20 kilos y tener la punta del campeonato es un gran mérito

El Tanito fue imparable en San Luis y con este éxito ya venció en las tres categorías en las que compite. Jonatan Castellano, que terminó tercero, manda en el certamen teceísta. del equipo. Hice la carrera a fondo, pero no le pude seguir el ritmo a los dos punteros. Recién comienza el campeonato y vamos a ver si lo podemos conseguir”, afirmó Castellano, quien es el nuevo puntero del torneo.

Detrás de los integrantes del podio culminaron el mejor de Chevrolet, Gastón Mazzacane (Chevrolet); Facundo Ardusso (Torino), quien afirmó que “nos falta un poco de potencia en el motor”, a pesar de tener al mismo preparador que Pernía, Jhonny Laboritto; y el más destacado de Ford, Matías Rossi.

Guillermo Ortelli (Chevrolet) tuvo que cambiar su impulsor y fue 11º. Y otro referente del Óvalo, Mariano Werner, se complicó por un trompo en su serie y terminó 22º en la final.

Tres marcas distintas vencieron en las tres fechas corridas. Falta Ford ¿ganará en la próxima? Sería la felicidad total para el TC, como añoró alguna vez un ex presidente de la categoría…

DARÍO CORONEL

EL TEma

una QuEJa ovaLada

E

Los usuarios de Ford reclaman un cambio en el reglamento y se vendría una prueba. ¿Qué opina el resto de los pilotos?

l que no llora no mama”, dice un conocido refrán que suele aplicarse en el TC desde hace años. El reglamento técnico siempre es un tema que marca la agenda de la popular categoría. Esta temporada no es la excepción y algunos pilotos de Ford afirman que están un paso detrás del resto. Aunque referentes de otras marcas niegan ese panorama.

El abanderado de la queja ovalada es Mariano Werner. “No tengo nada más. Me preocupa porque no estoy levantando.

Así como está la marca, Ford no pelea el campeonato”, dijo el entrerriano. “La marca siempre se destacó por su velocidad en su salida y en las rectas. Hoy nos falta eso”, agregó Emanuel Moriatis. Otros usuarios de los Falcon son un poco más mesurados y apuntan a que “hay que trabajar para mejorar”, como Juan Manuel Silva y Matías Rossi (foto). El Misil se animó a decir que, “desde que estoy con Ford es la primera vez que tengo un buen motor…”

“Cuando hay mucho runrún de cambio de reglamento hay algunos que guardan. ¿Werner? Mariano es muy vivo y no está poniendo el ciento por ciento”, dijo Agustín Canapino (Chevrolet). “Ford no necesita nada. A los Dodge tardaron tres años en darle los cambios que precisaba y a Ford le van a dar algo luego de tres carreras. Lamentablemente, esto pasa

porque Ford-Chevrolet son el Boca-River del TC…”, disparó Trucco. “Los Dodge son autos peligrosos para darle ventajas porque saben aprovecharlas”, acentuó Leonel Pernía, hoy con Torino y ganador en suelo puntano.

Este año Ford ya tuvo cambios a favor en el reglamento técnico. Pero en la clasificación del Rosendo Hernández hubo solo tres Ford entre los 20 primeros: Rossi (5º), Juan Pablo Gianini (10º) y Mariano Werner (13º). Ante este panorama estaría prevista una prueba en La Plata con un Falcon, pero conducido por un piloto de otra marca. Luego de ese test se evaluará una posible mejora para el Óvalo.

Carrera (25 vueltas) POS.

PiLOTO

AUTO

TiEmPO/Dif.

1

Leonel Pernía

Torino

40m34s349

2

Juan Martín Trucco

Dodge

a 2s067

3

Jonatan Castellano

Dodge

a 2s667

4

Gastón Mazzacane

Chevrolet

5

Facundo Ardusso

Torino

a 10s641

6

Matías Rossi

Ford

a 13s555

7

Esteban Gini

Chevrolet

a 17s169

8

Carlitos Okulovich

Torino

a 19s422

9

Julián Santero

Dodge

a 19s689

Juan Bautista DeBenedictis

Ford

a 20s009

10

a 4s552

PROmEDiO: 166,369 km/h. RÉCORD DE VUELTA: Pernía (2ª) en 1m31s984 a 176,117 km/h. CAmPEONATO (3 DE 15 fEChAS): 1) Castellano, 117 puntos; 2) Ledesma, 105,5; 3) Mazzacane, 103,5; 4) Ardusso, 100; 5) Ortelli, 88,5; 6) Trucco, 85,5; 7) Werner, 78; 8) Angelini, 76,5; 9) Pernía, 75,5; 10) Canapino, 70,5. PRÓXimA fEChA: 22/04 en Concepción del Uruguay, Entre Ríos.

EL gran ESTrEno Para la tercera fecha del campeonato 2018 del TC Pista, Federico Pérez cambió de equipo y de marca. La jugada le salió bien al piloto de Junín ya que ganó en el Autódromo Rosendo Hernández de San Luis. En el fin de semana puntano el “Correcaminos” se subió al Torino del Maquin Parts y dejó de lado el Ford del Azul Sport Team con el que había arrancado la temporada. “Necesitaba un cambio”, dijo el bonaerense. “En carrera hice una buena diferencia y eso me permitió ganar”, agregó Pérez. Lo escoltaron Jonathan Vázquez (Dodge) y Marcelo Agrelo (Ford), líder del torneo.

muY ParEJa Una de las cosas que tiene a favor el TC es su paridad en las clasificaciones. En la primera tanda del viernes hubo solo 69/1000 entre el primero, Juan Martín Trucco (Dodge), y el quinto, Gastón Mazzacane (Chevrolet).

En esa jornada hubo 31 autos (de 45 presentes) en un segundo. El sábado Valentín Aguirre (Dodge) logró su segunda pole position en tres carreras. Entre él y el tercero, Jonatan Castellano (Dodge), hubo 98/1000. En la general quedaron 32 coches dentro del segundo.

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Trucco se recuperó del mal paso por Neuquén con un 2º puesto.

El pelotón del TC rumbo a la primera curva del circuito puntano con Pernía y Trucco en plena lucha por el primer puesto.

Los boxes puntano también tuvieron su brillo.

Lucha entre Ardusso y Spataro, coequipiers en el Renault Sport Torino Team.

Castellano llegó 3º y pasó al primer puesto del campeonato.

El festejo del Tanito tras su tercer triunfo del año (también ganó en TN y STC2000).

En la víspera del Día del Veterano y de los Caídos en la guerra de Malvinas, el TC realizó un merecido homenaje en la recta principal del circuito.

EL TEMA

NAfTA EN LA SANgRE

TC 2000

CiARRoCChi SiguE DE fESTEjo

Valentín Aguirre, hijo de un ex campeón nacional, se luce en solo tres carreras en el TC. Ya marcó dos pole position y ganó dos series.

D

ebutar en el Turismo Carretera y ser protagonista no es algo frecuente. Aunque Valentín Aguirre, actual campeón del TC Pista, no deja de sorprender en su temporada debut en la especialidad. En San Luis, en su tercera presentación teceísta, logró su segunda pole position consecutiva, mérito que no deben opacarse por su abandono en la final.

Valentín es hijo de Gastón Aguirre, tricampeón del GTA y protagonista de otra categoría extinguida como el Supercart.

Ambos son de Arrecifes, la “Cuna de Campeones” y ciudad de donde se suele afirmar que los chicos nacen con “nafta en la sangre”. Aguirre junior le sienta bien la gran potencia y recuerda que “en 2014 aceleraba con los zonales en tierra con motores de tres litros”.

El joven de 21 años también ganó dos series en el TC, aunque en la final puntana desertó por fallas eléctricas. Ello no impidió el elogió de su coterráneo, Agustín Canapino: “Es un joven muy talentoso y tiene futuro de campeón en las principales categorías. Cada dos o tres años surgen pilotos como Valentín. No hace mucho, por ejemplo, pasó lo mismo con Julián Santero”.

El bicampeón de TC también admitió que en su momento él mismo formó parte de una generación exitosa junto a Mariano Werner, Néstor Girolami, Guido Falaschi y Mauro Giallombardo. Y confesó: “No es habitual que haya tantos pilotos buenos al mismo tiempo”.

Marcelo Ciarrocchi (Citroën C4 Lounge/Citroën Total Racing) se impuso de punta a punta en la segunda fecha del Campeonato Argentino de TC2000, llevada a cabo en el autódromo Ciudad de Concepción del Uruguay (Entre Ríos). José Manuel Sapag, compañero de equipo del cordobés, y Santiago Mallo (Ford Focus/Escudería Fela) completaron el podio. “El Citroën C4 Lounge funciona muy bien ya lo demostró en la primera fecha y hoy (por ayer) por suerte pudimos repetir. El auto se mostró bien en todas las partes del circuito y tuvo un gran ritmo durante todo el fin de semana. La intención es seguir estando arriba”, dijo Ciarrocchi, líder del torneo. La próxima fecha será el 6 de mayo en Concordia, nuevamente en territorio entrerriano.

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motociclismo

FOTO: ARCHIVO CORSA

el motoGP corre otra vez en termas de Río hondo. se esperan tres grandes carreras. la ciudad santiagueña está lista para un evento de elite.

VuelVe el show

E

ste fin de semana el Mundial de Motociclismo retorna a la Argentina. El Circuito Internacional de Termas de Río Hondo será sede del evento por quinta vez consecutiva, un hecho sin precedentes en nuestro país.

CORSA te cuenta los detalles de una cita internacional de excelencia y cómo llegan las tres categorías al autódromo santiagueño.

Como ocurre desde 2014, el Continental Circus se presentará nuevamente en nuestro país. Se trata de la única visita a Sudamérica y la segunda en todo el continente americano en sus 19 fechas. La otra es en el hemisferio norte con el GP de los Estados Unidos, en Austin, Texas.

Por quinta vez seguida los argentinos recibiremos a lo mejor en lo que respecta al motociclismo de velocidad, algo inédito para esta tierra. El máximo antecedente de eventos consecutivos data del ciclo de 1961 a 1963. Luego hubo dos carreras juntas en 1981 y 1982, 1994 y 1995 y 1998 y 1999. Hay contrato hasta 2019 inclusive y se espera una posible renovación para los próximos años.

En cuanto a lo deportivo esta cita será la segunda del certamen tras el arranque del 18 de marzo en Qatar. El Mundial de Motos atraviesa un buen presente y lo demostraron los grandes espectáculos vistos en la noche sobre el Circuito Internacional de Losail. Las últimas vueltas de Moto3, Moto2 y MotoGP aportaron vértigo y suspenso, con una diferencia promedio en las tres divisiones de 162/1000. En la categoría reina venció el italiano Andrea Dovizioso (Ducati), quien lidera el campeonato. Lo escoltaron el español Marc Márquez (Honda) y otro peninsular, el ídolo Valentino Rossi (Yamaha). Este trío peleó hasta los últimos metros, algo que ojalá se repita este domingo. En Moto2 hubo un 1-2 de Italia con Francesco Bagsania y Lorenzo Baldassarri, delante del español Álex Márquez. Los tres en un podio a pleno de Kalex. Mientras que en el Moto3, la tarima fue a puro Honda con los españoles Jorge Martín y Arón Canet, junto al italiano Lorenzo Dalla Porta. En la división menor compite el argentino Gabriel Rodrigo, quien fue quinto en Qatar y el mejor de KTM en la apertura del certamen ecuménico. Serán un total de 84 pilotos internacionales: 24 del MotoGP, 32 del Moto2 y 28 del Moto3.

Como de costumbre las obras no cesan en Termas de Río

Hondo. Se repavimentó el circuito de 4.805 metros y de 16 metros de ancho. Quedó engomado tras el estreno que hizo el Campeonato Argentino de Superbike. “Es un lujo la pista con el asfalto nuevo. Quedó súper lisa y se eliminaron los baches que complicaban a los pilotos. Me gustan el sector de la recta larga donde se va a más de 300 km/h y el curvón a la izquierda con el tobogán en el que se marcha a quinta a fondo a más de 230 km/h”, dijo Sebastián Porto, dueño de equipo en el SBK local y subcampeón mundial de 250 cm3 en 2004. Este fin de semana el rafaelino también probará la MotoE, la categoría eléctrica que acompañará al Mundial en algunas citas europeas en 2019.

También la ciudad se prepara para albergar a decenas de miles de turistas, ya sean compatriotas o de países vecinos.

Se esperan, por ejemplo, 10.000 brasileños, quienes se ven favorecidos con el cambio y suelen hacerse presente con caravanas sobre dos ruedas. En 2017 hubo un total de 167.398 personas en los tres días de actividad. El domingo se contabilizaron 61.223 espectadores. Se aguarda una cantidad similar para esta ocasión. Aún quedan lugares disponibles en las tres gradas de la Zona de Velocidad (recta principal, fin de recta y curva 6), la Zona Panorámica donde se ubica el talud natural que permite ver gran parte del circuito (es el abono para tres días con menor precio a 1.650 pesos), así como en la Zona de Desenlace donde aún hay ubicaciones en las tribunas Grada Curva 8, 9 y 10, Grada Oro y Grada Curva final.

Cuando se termine la actividad en pista el público dispondrá de otros entretenimientos en el predio del circuito como eventos musicales, entretenimientos, free style, gastronomía y la popular Fan Zone que cada año tiene más adeptos.

Esto tendrá lugar el viernes y el sábado a las 17 y propone enduro extremo, un patio gastronómico, performances musicales a cargo de Fire & Piro y una “Batalla de DJ’s”. En tanto que en la ciudad también la gente podrá disfrutar de una variada oferta artística y los tres días habrá colectivos gratuitos para el traslado hacia el autódromo.

Termas de Río Hondo ya empieza a vivir su fin de semana por excelencia en el deporte motor. Recibe otra vez al Mundial de Motos y se esperan tres días de pura adrenalina.

DARÍO CORONEL

Gran Premio motul de motoGP de la República Argentina 2018 hoRARios Viernes 6/4 Hora

División

activiDaD

09:00 a 09:40 09:55 a 10:40 10:55 a 11:40 13:10 a 13:50 14:05 a 14:50 15:05 a 15:50

Moto3 Moto2 MotoGP Moto3 Moto2 MotoGP

Libre 1 Libre 1 Libre 1 Libre 2 Libre 2 Libre 2

Hora

División

activiDaD

09.00 a 09:40 09:55 a 10:40 10:55 a 11:40 12:35 a 13:15 13:30 a 14:15 14:30 a 15:00 15:10 a 15:25 15:35 a 15:50

Moto3 Moto2 MotoGP Moto3 Moto2 MotoGP MotoGP MotoGP

Libre 3 Libre 3 Libre 3 Clasificación Clasificación Libre 4 Clasificación 1 Clasificación 2

sábado 7/4

Domingo 8/4 Hora

División

activiDaD

09:40 a 10:00 10:10 a 10:30 10:40 a 11:00 12:00 13:20 15:00

Moto3 Moto2 MotoGP Moto3 Moto2 MotoGP

Tanques llenos Tanques llenos Tanques llenos Carrera a 21 vueltas Carrera a 23 vueltas Carrera a 25 vueltas

Viñales, Rossi y Crutchlow en el podio del año pasado.

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sEnna homEnajEado por corinthians

bajo la lupa El buen rendimiento de Haas en el Gp de australia levantó sospechas y Force India y Mclaren pidieron a la FIa que investigue su relación con Ferrari, quien le entrega la unidad de potencia y otras piezas.

D

urante la edición 2018 del Gran Premio de Australia, la primera fecha del Mundial de Fórmula 1, el equipo Haas llegó a poner a sus dos pilotos, el danés Kevin Magnussen y el francés Romain Grosjean, en el 4º y el 5º lugar, respectivamente. Sin embargo, promediando la carrera y tras realizar sus detenciones en boxes para cambiar los neumáticos, ambos desertaron por el mismo motivo: la goma trasera izquierda mal ajustada. Más allá de que ninguno de los dos autos cruzó la meta, su desempeño llamó mucho la atención de Force India y McLaren. Ambos equipos sospechan que Haas está recibiendo más ayuda de lo permitido de Ferrari, quien le entrega las unidades de potencia y otros elementos.

“No sé cómo han logrado tener ese rendimiento; es mágico. Esto nunca se había visto en la F-1”, aseguró Otman Szafnauer, jefe de operaciones de Force India. “No sé cómo puede ser correcto que alguien que ha estado en la categoría durante los últimos años prácticamente sin recursos pueda fabricar un coche así”, agregó Szafnauer, quién pretende que se trate el tema en la próxima reunión del Grupo de Estrategia de la Máxima.

Mientras que Zack Brown, director de McLaren, afirmó que el vehículo yanqui “debe ser investigado intensamente”

EL Gran dEBUt El colombiano Juan Pablo Montoya debutará en las 24 Horas de Le Mans, que se disputarán entre el 16 y el 17 de junio y en las que rivalizará con el español Fernando Alonso en busca de la triple corona del automovilismo.

“Siempre seguí esta carrera por eso estoy muy feliz de participar en ella. Espero que podamos tener la oportunidad de ganarla”, dijo Montoya, que correrá para el equipo británico United Autosports.

A Montoya sólo le falta añadir a su medallero una victoria en Le Mans para completar la triple corona del automovilismo ya que logró ganar el Gran Premio de Mónaco en 2003, y las 500 millas de Indianápolis, en 2000 y 2015. Solo el británico Graham Hill ha logrado vencer esas tres pruebas.

y fundamentó su pedido en lo expuesto por uno de sus pilotos, el español Fernando Alonso, quién señaló que el Haas VF-18, “es una réplica de la Ferrari”.

Ross Brown, director deportivo de la categoría, también se expidió sobre estas acusaciones. “No tenemos ninguna evidencia de que Haas está rompiendo las reglas, pero todos sabemos que tienen una alianza muy estrecha con Ferrari por lo que necesitamos asegurarnos que no sea más cercana de lo permitido”. Y agregó: “Podría haber alguna influencia. Ciertamente hay partes del coche que parecen muy similares a las de la Ferrari del año pasado.

Pero es cuestión de los ingenieros y de la FIA el investigarlo más a fondo”.

Consultado sobre el buen rendimiento de los autos del Hass, Grosjean aseguró que la clave fue en la utilización de la suspensión delantera que anteriormente empleaba Ferrari, lo cual está permitido por reglamento. Mientras que Guenther Steiner, director de la escudería estadounidense, fue tajante: “No estamos haciendo nada que no debamos hacer o que no esté permitido. Hablan sin inteligencia y sin conocimiento. Si tienes que justificar tu incompetencia, atacar es la mejor defensa”.

DIEGO DURRUTY

El club de fútbol Corinthians homenajeará al astro brasileño Ayrton Senna a través de su tercera camiseta, que sería lanzada en septiembre u octubre próximo. Senna, que fue campeón de la Fórmula 1 en 1988, 1990 y 1991 y perdió la vida en 1994 durante el GP de San Marino, era fanático del club paulista. Si bien el piloto logró todas sus coronas con McLaren, el homenaje del Corinthians se basará en el Lotus que condujo en 1985 y 1986. Por eso la casaca será negra con tonos dorados. Además, tendrá su legendaria firma en el pecho y 41 rayas en referencia a todos sus éxitos en la F-1.

El proyecto fue desarrollado en sociedad con Nike y el Instituto Ayrton Senna. Y el objetivo del departamento de marketing del Corinthians es usar el nombre del piloto para alcanzar el mercado internacional en países como Japón, por ejemplo, donde es ídolo.

EL súpEr tc2000 sUma más aUtos

El equipo Sportteam de Súper TC2000 anunció la incorporación del entrerriano Franco Riva (foto), quien de esta manera regresará a la categoría de los motores V8. El plan de trabajo que se trazó la escudería que dirige Sergio Polze comprende dos etapas. En la primera, que se inicia el 8 de abril con la segunda fecha del torneo en Rosario, Riva estará presente con un Ford Focus junto a Matías Milla, quien conduce un Renault Fluence; mientras que en la segunda ambos pilotos cambiarán de marca.

MáquIna DE GanaR

Volkswagen mostró imágenes del I.D. R pikes peak, el auto eléctrico con el que intentará vencer en la legendaria trepada de pikes peak.

E

l último proyecto de Volkswagen en el ámbito del automovilismo ya tiene nombre. Se llama I.D. R Pikes Peak y es el nuevo prototipo totalmente eléctrico con el que la marca alemana competirá en la Pikes Peak International Hill Climb, que tendrá lugar el 24 de junio de 2018 en Colorado, Estados Unidos. Este vehículo de tracción total es el embajador de la futura familia de coches eléctricos I.D. y, al mismo tiempo, de la gama más deportiva de productos Volkswagen, los modelos R. La Pikes Peak International Hill Climb, también conocida por los aficionados como “La Carrera hacia las Nubes”, se celebra desde 1916 cerca de Colorado Springs, en las

Montañas Rocosas. El recorrido, de 19,99 kilómetros, va desde la salida, a 2.800 metros de altura, hasta la cima, situada a 4.300 metros sobre el nivel del mar.

Volkswagen participó por última vez en esta carrera de montaña en 1987, con un espectacular Golf con motor doble, que generaba unos impresionantes 652 CV de potencia. Sin embargo, el fabricante de Wolfsburg no pudo ganar.

El prototipo eléctrico I.D. R Pikes Peak será conducido por el francés Romain Dumas, quien tiene mucha experiencia en esta singular competencia. El galo tendrá como objetivo ganar e intentar batir el récord que ostenta el neozelandés Rhys Millen (e0 PP100) con 8m57s118.

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foto: ARCHIVO CORSA

HISTORIA

Marcado a fuego

Hace 30 años Juan María Traverso ganó con llamas en su auto. el flaco recordó ese hito del Tc 2000 en general roca.

H

ay carreras que hicieron historia por alguna definición de campeonato o por una lucha encarnizada por la victoria. Pero hay una que fue épica: la que protagonizó Juan María Traverso con su auto en llamas en General Roca y haciéndole honores a su cupé Renault Fuego. Fue en el TC 2000 (hoy Súper TC 2000), categoría que tiene al de Ramallo como referente en cuanto éxitos.

Aquel tremendo triunfo que logró el Flaco sucedió el 3 de abril de 1988. Ese día en el escenario rionegrino, por entonces más corto y en el que se corría en sentido contrario al actual, se disputó la segunda fecha de la temporada. Traverso, aún con su auto de color blanco (en la siguiente cita estrenó el negro), debía reaccionar luego de perder el título de 1987 a manos de Silvio Héctor Oltra, quien encima estrenó el “1” con un éxito en Mar del Plata. Juan María sabía que no podía fallar y que había que ganar como sea. Y vaya que lo hizo…

“Iba primero y lo aguanté a Oltra como pude. Faltando dos vueltas y media empezó una pérdida de aceite sobre el caño de escape. Por eso primero empezó el humo y luego las llamas, que no eran continuadas, pero sí complicaron mucho. El tema fue cuando el humo entró en el habitáculo y tuve que bajar la ventanilla. El parabrisas estaba sucio de aceite, no veía nada y gané porque conocía de memoria el circuito. Está sin dudas entre mis cinco victorias más importantes, tal vez, la más espectacular”, afirmó el siete veces campeón del Turismo Competición, quien recordó esa hazaña en diálogo con CORSA. “A veces se me acerca alguno y se asombra por esa carrera. Pero en esa época o antes ese tipo de cosas eran comunes. Cuando arranqué en el TC era frecuente, lo que pasaba es que en ese momento las carreras no se

“Fue mi victoria más espectacular”, dijo Traverso. televisaban. Para ganar un Gran Premio debías hacer cualquier tipo de cosas”, aclaró quien también ostenta seis títulos de TC y tres de Top Race. “La volví a ver cientos de veces y si bien la sufrí, me quedó la sensación de que fue muy espectacular para la gente que estuvo en el circuito”, agregó el ramallanse, que es el más campeón a nivel nacional en la pista con 16 coronas.

Lo hecho Traverso es un fiel ejemplo que el automovilismo no es para cualquier mortal y menos en esa época.

Son impactantes las imágenes de esos giros finales. Soportando una temperatura extrema, Juan María no dio tregua. “Lo hubiese hecho peleando cualquier posición”, aseveró. Pero su mérito de hace tres décadas abre otra vez la polémica sobre si los pilotos de antes eran más valientes. El Flaco niega esa afirmación, pero aclaró por qué ahora no sería posible algo igual: “Los jóvenes de hoy manejan a más de 250 km/h y una potencia superior a 400 caballos en el TC y STC 2000. No cualquiera hace

eso. Pero no creo que hoy se repita algo como lo de Roca, porque ahora un piloto oficial apenas ve un poquito de humo, su equipo le ordena detenerse en los boxes para que el coche no se rompa”. Al respecto, ante un caso exactamente igual en la actualidad, los protocolos de la Comisión Deportiva Automovilística (CDA) del Automóvil Club Argentino (ACA) podrían hacer desertar al competidor. “Lo de Traverso no fue un principio de incendio.

Pero hoy, ante una situación igual, ya con llamas, el piloto no puede ir a los boxes porque complicaría al resto de los equipos. Sí puede sacar su auto de la pista y llevarlo hacia los carteles donde está la “F” que es el lugar que ocupan los bomberos. Pero, si él decide continuar, habría que ver en cada caso si lo obligamos a abandonar. Lo primordial es que no perjudique su seguridad y la de los otros competidores”, explicó Diego Mesa, uno de los referentes del comisariato deportivo en la CDA. Aquella vez Traverso pudo seguir y si bien admite que “pensé que Berta me iba a matar porque le dañé el auto”, reveló que “a esa carrera Oreste no fue. A la noche en el hotel me llamó y me dijo ‘no lo puedo creer. Te felicito por lo que hiciste’. La verdad es que me sorprendió”. En esa temporada el Mago de Alta Gracia y el Flaco lograron el segundo de sus seis títulos juntos, todos con la misma marca y modelo.

Ese domingo de gloria, luego de cruzar la meta, Traverso se bajó del auto de inmediato. Apenas pudo caminar solo unos metros hasta que una horda de fanáticos se le acercó. Fue llevado en andas, como un verdadero ídolo.

La gente le mostró su gratitud. No era para menos, fue el héroe de la jornada y dejó todo por una victoria que seguirá siendo histórica.

DARÍO CORONEL