Suple CORSA | 16/4/2018

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NINgúN CUENTO ChINO

EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 16 de abril de 2018 | Argentina

El australiano Daniel Ricciardo (Red Bull) largó sexto el gP de China de Fórmula 1, protagonizó una gran arremetida final y se quedó con la victoria.

TRV6: Agustín Canapino festejó en Concordia.

TN: Ivan Saturni se quedó con La Plata.

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fotos: PRENSA PIRELLI Y RED BULLCONTENT POOL

FóRMula 1

puRa eMoCión

Daniel Ricciardo (Red Bull) logró una emotiva victoria en Shanghai. Valtteri Bottas (Mercedes) y Kimi Räikkönen (Ferrari) completaron el podio.

L

a Fórmula 1 versión 2018 no para de entregar emociones. Después del sorprendente error de cálculo que marginó de la victoria a Lewis Hamilton (Mercedes) en el GP de Australia y le dejó el festejo a Sebastian Vettel (Ferrari) y de la lección de manejo del propio Vettel en el GP de Bahrein para reforzar su liderazgo en el torneo, ahora fue Daniel Ricciardo (Red Bull) el que sorprendió con su gran triunfo en el GP de China.

Luego de lograr el sexto puesto en la clasificación sabatina, que tuvo como dominador a Vettel; nadie ponía a Ricciardo entre los candidatos a subir al escalón más alto del podio en el circuito de Shanghai. Sin embargo, su manejo sin errores, una acertada estrategia y esa dosis de suerte que siempre es bienvenida, le dieron su sexto éxito en la Máxima.

La primera parte de la competencia fue una pulseada entre Vettel y Valtteri Bottas (Mercedes), pero la salida del auto de seguridad en la vuelta 31 por un choque entre los Toro Rosso de Pierre Gasly y Brendon Hartley cambió todo.

Ricciardo entró a los boxes para cambiar los neumáticos y una vez de nuevo en la pista protagonizó una escalada soberbia. Primero superó a Kimi Räikkönen (Ferrari), que también punteó durante algunas vueltas; luego aprovechó una equivocación de su compañero Verstappen en su intentó de pasar a Hamilton y así se colocó cuarto. Después dejó atrás al inglés y a Vettel y a falta de 11 giros para la bandera de cuadros le ganó la primera posición a Bottas con una gran maniobra. “A veces me pregunto por qué escogí este deporte en el que hay tantas cosas fuera de tu control y que hacen que te deprimas mucho, pero cuando tienes un día como este vale cincuenta de esos malos”, expresó el ganador, que fue escoltado por Bottas y Räikkönen.

Mientras que los grandes favoritos al título, Vettel y Hamilton, terminaron octavo y cuarto, respectivamente. El de la Scuderia tuvo un encontronazo con Verstappen que lo retrasó y sobre el final perdió otro puesto con Fernando Alonso (McLaren).

“Debería haber esperado una vuelta más”, dijo sobre la ac-

ción del holandés, que fue penalizado con 10 segundos de recargo y también recibió un tirón de orejas de su equipo por su falta de paciencia. “No puedo cambiar nada, sólo analizar mi comportamiento”, se sinceró el joven Max. El campeón, en tanto, aprovechó para sumar buenos puntos y ponerse a nueve tantos de su rival. No obstante, Lewis no ocultó su preocupación por la falta de competitividad de su auto. Algo que reconoció también Toto Wolff, responsable de la escudería alemana. “Mercedes tiene que despabilarse… No fuimos lo suficientemente bien en todo el fin de semana. Probablemente, éramos el tercer o cuarto equipo más rápido”, reconoció.

La acción de la F-1 volverá en dos semanas con el GP de Azerbaiyán y después de lo visto en estas tres primeras carreras, por qué no pensar que en el callejero de Bakú también habrá emoción.

DIEGO DURRUTY

Carrera (58 vueltas) POS.

PILOTO (NAC)

AUTO

1

Daniel Ricciardo (AUS)

Red Bull-TAG Heuer

2

Valtteri Bottas (FIN)

Mercedes

3

Kimi Räikkönen (FIN)

Ferrari

4

Lewis Hamilton (ING)

Mercedes

a 16s985

5

Max Verstappen (HOL)

Red Bull-TAG Heuer

a 20s436

6

Nico Hulkenberg (ALE)

Renault

a 21s052

7

Fernando Alonso (ESP)

McLaren-Renault

a 30s639

8

Sebastian Vettel (ALE)

Ferrari

a 35s286

9

Carlos Sainz (ESP)

Renault

a 35s763

Kevin Magnussen (DIN)

Haas- Ferrari

a 39s594

10

TIEmPO/DIF.

1h35m36s380 a 8s894 a 9s637

PROmEDIO: 191,451 km/h. RÉCORD DE VUELTA: Ricciardo (55ª) en 1m35s785 a 204,871 km/h. CAmPEONATO DE PILOTOS: 1) Vettel, 54 puntos; 2) Hamilton, 45; 3) Bottas, 40; 4) Ricciardo, 37; 5) Räikkönen, 30; 6) Alonso y Hulkenberg, 22; 8) Verstappen, 18; 9) Gasly, 12; 10) Magnussen, 11. PRÓXImA FECHA: 29 de abril, Gran Premio de Azerbaiyán.

el TeMa

¿Qué paSa Con el CaMpeón? lewis Hamilton no inició del todo bien la defensa del título y pidió una reacción de su equipo. “Tenemos una batalla difícil por delante”, aseguró el inglés, pese a que le descontó puntos a Sebastian Vettel.

F

ue un fin de semana para olvidar”. Así describió Lewis Hamilton (Mercedes) su participación en el Gran Premio de China tras una carrera en la que terminó cuarto y con un rendimiento que no estuvo acorde a sus pretensiones.

“Hemos tenido un desempeño deficiente, pero no voy a bajar la cabeza porque sé que tenemos una batalla difícil por delante”, apuntó el británico, que tras esta tercera prueba figura segundo en el mundial con 45 puntos, a nueve del alemán Sebastian Vettel (Ferrari).

“Pudo haber sido peor… Realmente Max me hizo un favor y terminamos en los puntos, pero es un fin de semana para olvidar, eso es seguro”, apuntó Hamilton en referencia al incidente que protagonizaron Max Verstappen (Red Bull) y Vettel y que dejó al piloto de la Scuderia en el octavo lugar.

Durante la segunda mitad de la carrera, Hamilton intentó “aguantar”, pero sus neumáticos “estaban terminados, así que no tuve la oportunidad de mantener a los Red Bull detrás”, dijo. “Ahora tenemos que trabajar duro para entender por qué no hemos estado luchando adelante y comenzar nuestra recuperación”, agregó Hamilton, quien destacó la necesidad

TRiunFo De SieBeRT

Marcos Siebert venció y fue cuarto en su debut en la Euro Fórmula Open. El marplatense, con el auto del Campos Racing, se impuso en la segunda carrera disputada en Estoril, Portugal, entre 16 pilotos. El podio lo completaron el brasileño Felipe Drugovich (RP Motorsport) y el holandés Bent Viscaal (Teo Martin Motorsport). En la primera prueba ganó el propio Drugovich. Lo escoltaron su compatriota Matheus Iorio y el estadounidense Cameron Das, ambos del equipo Carlin. Siebert es segundo en el torneo con 38 puntos, a 6 de Drugovich. La próxima fecha será el 5 y 6 de mayo en Paul Ricard, Francia.

Sin MuCHa SueRTe

de “volver a mi nivel normal de rendimiento antes de perder más puntos valiosos”.

Aunque se quedó fuera del podio, el británico batió un nuevo récord en la categoría al acumular 28 carreras consecutivas puntuando. Antes de la prueba en Shanghai, Hamilton estaba empatado en 27 con el finlandés Kimi Räikkönen, que entre abril de 2012 y julio de 2013 no se cayó de los puntos.

Otros dos compatriotas que también corrieron este fin de semana fueron José María López, en el ePrix de Roma de la Fórmula E; y Leandro Mercado, en la tercera fecha del Mundial de Superbike. Pechito, que conduce un auto del Dragon Racing, abandonó a dos vueltas del final en la carrera que tuvo como vencedor al inglés Sam Bird (DS Virgin Racing). Tati, en tanto, abandonó en la primera prueba del SBK; mientras que en la segunda se tomó revancha y llevó a la Kawasaki del Orelac Racing al 13º lugar. Las victorias quedaron para los británicos Jonathan Rea (Kawasaki) y Chaz Davies (Ducati).

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Bottas fue el mejor piloto de Mercedes durante todo el fin de semana (largó 3º y llegó 2º).

La largada del GP chino con las Ferrari de Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen al frente del pelotón. Detrás, el resto del pelotón de la Máxima.

Vettel recibe de Pirelli un pequeño neumático como premio a su pole.

Räikkönen salvó el honor de la Scuderia con su tercer puesto.

El Red Bull Racing en pleno celebró el triunfo de Ricciardo después de la carrera.

Por tercera vez consecutiva, Alonso entró en la zona de puntos. Algo que en los últimos tres años solo sucedió en las últimas tres carreras de 2017.

EL tEMA

Le piden que se calme

Red Bull reprendió a Max Verstappen por su error en Shanghai que le costó una penalización y, además, le arruinó la carrera a Sebastian Vettel.

E

n los dos últimos Grandes Premios de Fórmula 1 el holandés Max Verstappen acrecentó su fama de piloto áspero. Tanto en Bahrein como en China estuvo involucrado en maniobras polémicas. En la primera carrera con el inglés Lewis Hamilton y en la segunda con Sebastian Vettel.

Esta seguidilla de contratiempos, agravado en Shanghai por una penalización de 10 segundos, obligaron a los responsable de Red Bull Racing a hablar con él sobre su presente.

“Necesita controlarse un poco… Le dije que le va a llegar su momento, que no se exceda. Él sabe lo que ha perdido, una victoria. Y además el doblete para el equipo porque nuestros coches eran muy rápido y nuestra estrategia, muy buena”, reconoció Helmut Marko, asesor deportivo del RBR. Aunque apenas tiene 20 años, Verstappen ya ha protagonizado varias polémicas por sus arriesgadas maniobras.

Talentoso como pocos, el piloto se lanza en cada hueco que ve, muchas veces sin pensar en las consecuencias. “Creo que la penalización de diez segundos es justa, necesita entender las cosas. Max tiene hambre, es muy rápido y tan sólo está acumulando experiencia”, opinó Christian Horner, máximo responsable del team austríaco.

Vettel, que vio su carrera arruinada por el adelantamiento de Verstappen, no entendió muy bien la decisión que tomó el

El merecido festejo de Ricciardo tras lograr su sexto éxito en la F-1.

holandés al momento de superarlo. “Estaba claro que me iba a pasar”, indicó el alemán. “Yo esperaba que me adelantara y podría haberlo hecho en la siguiente vuelta. Se perdió de llegar al podio”, analizó el hombre de la Scuderia.

“Desgraciadamente cometí un error que comprometió nuestras carreras. No hay nada que pueda hacer ahora excepto analizar mi comportamiento y regresar más fuerte. Mis disculpas a Red Bull, que hizo un gran trabajo”, se sinceró Verstappen. ¿Habrá aprendido la lección?

EN 2019, ¡A FONDO! A partir de 2019, los pilotos de Fórmula 1 podrán ir a fondo sin preocuparse por el ahorro de combustible ya que los organizadores del campeonato han decidido eliminar el límite de consumo que está vigente. Según la revista auto, motor und sport, la categoría hará pública su decisión este martes después de una reunión de su grupo de estrategia en París (Francia).

En la actualidad los F-1 no pueden cargar más de 105 kilos de carburante en una carrera. Ese límite existe desde que se introdujeron en 2014 los motores híbridos por una política de la Federación Internacional del Automóvil de hacer “más verde” a la especialidad.

Debido a esta reglamentación hay circuitos en donde los pilotos se ven obligados a levantar el pie del acelerador para reducir el consumo y poder llegar a la meta. En consecuencia, los tiempos de vuelta son elevados. “Será mejor para todos, es una buena noticia”, indicó el español Fernando Alonso (McLaren) consultado sobre el tema.

Quitando el límite de combustible, los nuevos dueños de la Fórmula 1 quieren más acción en la pista. No obstante, no se espera un aumento significativo en el consumo ya que los autos están equipados con motores que son cada más eficientes.

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TOP RACE

SUERTE DE CAMPEÓN Agustín Canapino aprovechó el trompo de Caíto Risatti, que era primero, para ganar en Concordia.

L

as carreras de una hora y paradas en los boxes ya son una marca registrada del Top Race. Sus alternativas ofrecen golpes de escena como en la última vuelta de ayer en Concordia, tercera fecha de la temporada, donde cambió la punta en los últimos metros y Agustín Canapino (Mercedes) tomó el liderazgo y logró su primera victoria en el ejercicio 2018.

Las estrategias por las detenciones en los pits para recargar nafta, el desgaste propio de los autos y las intervenciones del auto de seguridad otorgan cambios en las posiciones de manera constante y esta no fue la excepción.

La neutralización, por ejemplo, fue clave en la final del domingo, donde los que hicieron sus detenciones antes del AS se vieron favorecidos para cuidar el consumo de combustible. Así el clasificador se movió de forma “artificial”, es decir, sin sobrepasos en la pista. Algunos ejemplos de los 21 corredores en la cita entrerriana: Martín Ponte (Mercedes), que ganó la clasificación el sábado y era el máximo candidato a ganar, culminó 11º. Josito Di Palma (Mercedes) partió último y terminó quinto. Matías Rossi (Toyota) arrancó cuarto y finalizó 12º. Y Diego Azar (Mercedes), que comenzó penúltimo, cruzó la meta cuarto.

Otro que pudo avanzar fue Ricardo Risatti (Fiat), quien volvió en esta fecha luego de su ausencia en Río Cuarto por falta de presupuesto. Caito largó quinto y también aprovechó que se detuvo antes de la neutralización ya que quedó puntero cuando todos cumplieron con su parada.

Pero faltando siete vueltas tuvo fallas en la bomba de nafta. Hizo un trompo en el giro final y Canapino (partió 2º) lo superó para vencer. “Antes de largar decidimos correr con un ritmo conservador porque era muy probable que hubiese un auto de seguridad. A Risatti no lo podía correr porque yo venía con una pequeña ida de cola”, declaró el Titán, que lidera el certamen.

“A la hora de clasificar no me siento cómodo, pero en el momento de la carrera el auto es otro”, comentó Matías

Rodríguez (Mitsubishi), que partió noveno y fue segundo. Su compañero de equipo, Franco Girolami comenzó y terminó tercero a pesar de una denuncia que le hizo Azar por un supuesto toque. “Me preocupa su actitud porque para acusar a un piloto por un toque tenés que estar ciento por ciento seguro. No lo toqué y tampoco me gustó cómo me increpó al terminar la carrera”, esgrimió el cordobés. Su rival luego se retractó: “Sentí un toque, pero luego de ver su cámara noté que no lo hubo. Fue un reclamo al pedo…”

Fue una carrera aceptable del Top Race, que sigue entregando alternativas con las paradas en boxes, aunque sería más interesante que los sobrepasos se vean en la pista…

CARRERA (33 vueltas) PoS.

PiLoTo

AUTo

1 2 3

Agustín Canapino Matías Rodríguez Franco Girolami

Mercedes Mitsubishi Mitsubishi

1h02m05s040 a 0s614 a 3s550

TiemPo/diF.

4 5 6 7 8 9 10

Diego Azar Josito Di Palma Antonino Sganga Mariano Altuna Ricardo Risatti Diego Ciantini Humberto Krujoski

Mercedes Mercedes Mercedes Chevrolet Fiat Mercedes Chevrolet

a 4s583 a 4s788 a 6s319 a 9s478 a 12s184 a 14s543 a 16s724

Promedio: 143,140,683 km/h. rÉCord de VUeLTA: Rossi (10ª) en 1m48s278/1000 a 149,865 km/h. CAmPeoNATo: 1) Canapino, 64 puntos; 2) Rossi, 41; 3) N. Girolami, 31; 4) Altuna, 31; 5) F. Girolami, 28; 6) Azar, 24; 7) Rodríguez, 24; 8) Di Palma, 18; 9) Tadei, 10; 10) Ponte, 9. PrÓXimA FeCHA: 13/05 en San Juan.

TURISMO NACIONAl

Iván Saturni le hizo frente a la falta de presupuesto, se presentó en la Plata y ganó una gran carrera de la Clase 3.

N

En Concordia hubo dos aperitivos en la mañana del domingo. Las categorías menores del TR también disputaron su tercera fecha con sendas finales a 12 vueltas al autódromo entrerriano. El Top Race Series (21 autos) ganó Martín Coulleri (Ford). El podio lo completaron Fabián Flaqué (Fiat) y Gastón Pacioni (Geely). Gastón Crusitta (Chevrolet) fue 11º, aunque sumó los puntos necesarios para encabezar el campeonato. En tanto que en el Top Race Junior (19 vehículos) venció Tomás Breso (Ford).

Lo escoltaron Santiago García (Ford) y Sergio Cheirano (Chevrolet). Matías Frano (Fiat) fue 11º, pero su cosecha de unidades le permite mandar en el torneo.

POSCO METIÓ SEGUNDA

IváN El TERRIblE

o bajar los brazos tiene su precio. El mejor ejemplo es el de Iván Saturni (Ford Focus), que como muchos pilotos del automovilismo nacional está complicado con la falta de presupuesto. El miércoles casi toma la decisión de no presentarse en La Plata para disputar la tercera fecha del torneo de la Clase 3 del Turismo Nacional. Sin embargo, él y su gente le pusieron el pecho a la situación y eso tuvo su precio: la victoria en una apasionante carrera.

Tras largar sexto, rápidamente ganó posiciones por los prematuros abandonos de los líderes Leonel Pernía (Honda Civic), por rotura de motor, y Julián Santero (Ford Focus), por despiste. Fue a la caza de José Manuel Urcera (Citroën C4 Lounge) y lo consiguió superar. Luego tuvo que aguantar los constantes ataques de Facundo Chapur (Citroën C4

las TElONERas

Lounge), quien superó a su compañero e intentó volver a tener un domingo de gloria como ocurrió la semana anterior cuando ganó en Rosario en el STC2000.

La lucha fue tan intensa que los dos llegaron separados por 252/1000; mientras que el tercero arribó a poco más de medio segundo. “Contaba con un gran auto, no cometí ningún error y fui siempre al límite”, expresó Saturni, quien ahora aspira a lograr ese apoyo económico que le permita completar el año sin contratiempos.

Para Chapur, en tanto, el segundo lugar fue un gran negocio ya que ante el abandono de Pernía pasó al frente del certamen aventajando al Tanito por 18.5 unidades.

La próxima fecha del calendario será el 13 de mayo en Neuquén.

Nicolás Posco tuvo un fin de semana redondo en la Clase 2. Dominó la clasificación, prevaleció en la serie más rápida, ganó de punta a punta la Final, marcó el récord de vuelta de la competencia y saltó a la punta del campeonato. Todo gracias al gran rendimiento del Ford Fiesta que asiste el Martos Competición y que le permitió lograr así su segundo triunfo consecutivo tras su victoria en Toay (La Pampa). El podio lo completaron Maximiliano Bestani (Renault Clio) y Gastón Iansa (Ford Fiesta), quien consiguió su mejor resultado en la especialidad. Posco lidera el certamen con 81 puntos contra los 75.5 de Bestani. Luciano Bucci (Ford Fiesta), que había llegado al frente de las posiciones a esta cita, abandonó tras un despiste en la primera vuelta.

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valentino Rossi, el astro de motogP, le explicó a CoRSA por qué sigue corriendo a los 39 años y luego de tanta gloria.

bEndición papal

En la previa de la carrera que se disputó el sábado en Roma, una comitiva de la Fórmula E visitó al Papa Francisco en su residencia de Santa Marta. La delegación de 30 personas estuvo encabezada por Alejandro Agag, CEO de la categoría; y contó con la presencia de los pilotos Lucas Di Grassi, Sébastien Buemi, Jean-Eric Vergne y Nelson Piquet Jr., entre otros.

También fue llevado el monoplaza que la categoría utiliza como “show car” para diversas exhibiciones.

En un encuentro que se extendió por diez minutos, el Santo Padre bromeó con los corredores, bendijo al vehículo y se alegró de que esta especialidad no contamine el medioambiente.

“Amo lA vidA que tengo” P

odría estar descansando en una isla paradisíaca luego de haber alcanzado nueve títulos mundiales de motociclismo. Pero a sus 39 Valentino Rossi tiene hilo en el carretel y por el momento no concibe su vida debajo de una moto o fuera de la competición.

En un fin de semana de Gran Premio es difícil interactuar con los protagonistas, salvo en las ruedas de prensa que los equipos ofrecen en sus corporativos. En Termas de Río Hondo, donde el MotoGP corrió su segunda fecha del torneo 2018, CORSA pudo consultarle a The Doctor sobre sus motivaciones tras haber ganado tanto, ser uno de los más grandes de la historia y un ídolo en todo el mundo.

“Amo la vida que tengo. Entrenar todos los días, subirme a una moto de carrera, dar pelea y competir. Eso me motiva a seguir adelante. No me veo haciendo otra cosa, al menos hasta que pueda hacerlo”, respondió Vale.

El una vez campeón de 125 cm3, 250 cm3 y siete ocasiones coronado en la categoría reina, demuestra su humildad y respeto por el periodismo. Responde en inglés, italiano y hasta acepta preguntas en español sin importarle que la requisitoria provenga de un medio local.

Desde la cúspide, Valentino también entiende a la gente, aún sabiendo lo complicado que es ser el piloto más popular

En bUSca dE paRidad El autódromo Roberto Mouras de La Plata fue el escenario elegido por la Asociación Corredores Turismo Carretera para realizar una serie de pruebas sobre un Ford para evaluar algunas mejoras que le permitan estar a la altura de las otras tres marcas que compiten en el TC (Chevrolet, Dodge y Torino), algo que piden los usuarios del Óvalo desde principio de año. En ensayo se realizó sobre el Falcon que conduce Mauricio Lambiris y que pertenece al equipo de Omar Martínez. Para evitar suspicacias, el auto fue conducido por Julián Santero, quien corre con un Dodge en la popular categoría. Durante la jornada de tests se probaron diferentes soluciones aerodinámicas en la parte frontal y en la trasera, en el difusor y también se le quitaron 30 kilos. Con los datos recogidos, el departamento técnico de la entidad realizará un informe para luego elevarlo a la Comisión Directiva teceista, que tendrá la última palabra.

de la historia. Cada vez que se asoma aparece la “fiebre amarilla” detrás de él. Siempre que puede se muestra dispuesto a firmar un autógrafo o para una selfie.

Su gloria conseguida y forma de ser hizo que hasta tenga una escultura en el Autódromo de Termas de Río Hondo, realizada por el artista uruguayo Joaquín Arbiza. La obra fue hecha a partir de chatarra con 9.000 piezas y con 30.000 puntos de soldadura. La moto pesa 250 kilos y su figura 70 kg.

Rossi renovó su contrato con Yamaha hasta 2020 inclusive.

A esa altura tendrá 41 años y, seguramente, seguiría acelerando y mostrando su espíritu combativo, uno de los principales atributos que lo llevaron a ser amado por millones en todo el planeta. Por ejemplo, tras su caída por el toque del español Marc Márquez (Honda) en la carrera santiagueña, Vale se levantó, volvió a pista y quiso terminar como fuese a pesar de hacerlo en el puesto 19°. Al cruzar la meta su actitud le valió una lluvia de aplausos de la tribuna que lleva su nombre en Termas, la única que se agota varios meses antes de la carrera.

Su presencia es clave para el MotoGP. Cuando él ya no esté nada será igual. El motociclismo habrá perdido a un gran campeón. Pero para qué pensar en eso, mejor es seguir disfrutando de su magia.

DARIO CORONEL

Una nUEva avEntURa

La temporada 2018 del Campeonato Argentino de Cross Country contará con cuatro fechas. La primera de ellas se disputará en Mendoza, del 11 al 13 de mayo. El territorio cuyano, uno de los predilectos de la categoría, volverá a recibir acción tras dos años: la última vez fue en 2016, cuando se disputó el Desafío Ruta 40 Dakar Challenge, con San Rafael como punto de largada.

Allí, los participantes se encontrarán con un recorrido exigente y por demás entretenido, concentrándose la acción en las famosas Dunas del Nihuil.

de Alto imPACto un informe revela la exposición que tuvo nuestro país en la televisión e internet durante la edición 2018 del dakar.

A

la espera del anuncio del recorrido de la edición 2019 del Dakar, la empresa francesa ASO difundió un informe sobre el impacto que tuvo la carrera de enero pasado en la Argentina.

Según el reporte, 116.000 personas visitaron las seis Ferias Dakar que se realizaron en ciudades cercanas o en los mismos epicentros de las etapas de la competencia. Además, el cierre en Córdoba contó con 18.600 espectadores.

Respecto a la visibilidad televisiva, la Marca País registró 444 horas de exposición contra las 393 del año pasado. El incremento es para destacar ya que este año se celebraron cinco etapas contra las ocho de 2017. Si esa promoción se hubiese pagado el valor rondaría los 39,5 millones de dólares.

El alcance que se logró en Internet también fue notable. En las redes sociales se registraron un total de 412.000 fanáticos argentinos, que apreciaron los más de 16.600 posteos realizados sobre nuestro país en pleno desarrollo de la prueba. Estos obtuvieron nada menos que ¡23 millones! de interacciones, incluyendo 19.000.000 de visualizaciones en videos y 5.700.000 likes. Por si esto fuera poco, la transmisión en vivo por Facebook de la llegada superó las 400.000 vistas. La valorización de esas acciones sería de 3 millones de dólares en redes sociales y otros 1,2 millones en sitios web.

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INFORME

y vOLÓ, vOLÓ...

El Porsche 919 Hybrid que ganó las 24 Horas de Le Mans en 2017 fue “despreparado” y batió récord de la Fórmula 1 en Spa-Francorchamps.

U

na versión evolucionada del Porsche 919 Hybrid ganador de Le Mans estableció un nuevo récord de vuelta en el circuito de Spa-Francorchamps, escenario del Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1.

El piloto oficial de Porsche, Neel Jani, consiguió un tiempo de 1m41s770 en la pista de 7,004 kilómetros de longitud del circuito situado en las montañas de las Ardenas. El suizo de 34 años batió así el récord anterior establecido por el inglés Lewis Hamilton, al volante de un Mercedes F1 W07 Hybrid, por 0,783 segundos. La vuelta de Hamilton, en 1m42s553, fue lograda el 26 de agosto de 2017 y le aseguró la pole position en la carrera de Fórmula 1 del pasado año. Jani consiguió una velocidad máxima de 359 km/h y una velocidad media de 245,61 km/h en su vuelta récord.

“El 919 Evo es brutalmente impresionante. Definitivamente, es el coche más rápido que jamás he conducido.

El nivel de agarre está en una dimensión completamente nueva para mí, inimaginable anteriormente. La velocidad a la que sucede todo en una sola vuelta con el 919 Evo es tan rápida que la exigencia para reaccionar se vuelve completamente diferente a lo que era habitual en el WEC”, explicó Jani. “No sólo hemos sido más rápidos que la pole de Fórmula 1 de 2017; ¡además, la vuelta de hoy es doce segundos más rápida comparada con nuestra pole position en el WEC el pasado año!”, agregó.

ASÍ SE ESTABLECIÓ EL RÉCORD El reglamento técnico de la FIA para el WEC y Le Mans ha tenido el éxito de lograr una lucha cerrada entre los muy diferentes conceptos de prototipos híbridos de la clase 1 inscritos por Audi, Porsche y Toyota. Como consecuencia de ello nunca se pudo responder a la pregunta de cuál sería el potencial del Porsche 919 Hybrid si no estuviera atado a esas limitaciones… hasta ahora.

Para preparar el vehículo del récord, la base que se tomó fue la del coche campeón del mundo de 2017. Primero se llevaron a cabo desarrollos que se habían preparado para

el WEC 2018, pero que nunca se pusieron en práctica después de la retirada, a finales de 2017. Además, se hicieron varias modificaciones aerodinámicas. Mientras que todo el hardware del grupo propulsor se mantuvo sin cambios en el Porsche 919 Hybrid Evo. El 919 está propulsado por un compacto motor V4 2 litros turbo y dos sistemas de recuperación de energía diferentes: uno recoge la energía de la frenada del eje delantero y el otro de los gases de escape. El motor de combustión mueve el eje trasero, mientras que el eléctrico impulsa el delantero para acelerar el coche con cuatro ruedas motrices. Al mismo tiempo, se recupera energía del sistema de escape, que de otra forma se iría a la atmósfera sin aprovechar. La energía eléctrica que proviene de los frenos delanteros y del sistema de escape se almacena temporalmente en una batería de iones de litio refrigerada por líquido.

La reglamentación eficiente del WEC limitaba la energía por vuelta obtenida del combustible utilizando un medidor de flujo. En la prueba de Spa de la temporada 2017, la última del Porsche 919 Hybrid, éste podía usar 1,784 kilos/2,464 litros de combustible por vuelta. Con esas especificaciones, el motor V4 de combustión daba una potencia de alrededor de 500 caballos. Liberado de dichas restricciones y equipado con un software actualizado, pero utilizando el carburante habitual de carrera (E20, que contiene un 20% de bioetanol), el 919 Hybrid Evo alcanza los 720 CV. La cantidad de energía de los dos sistemas de recuperación que se pudo emplear en cada vuelta de Spa 2017 fue de 6,37 megajulios. Esa cifra está muy por debajo del potencial del sistema. En la vuelta del récord, Neel Jani empleó un total de 8,49 megajulios, aumentando la potencia del motor eléctrico un 10%, de 400 a 440 caballos.

Los ingenieros también han mejorado la aerodinámica del 919 Evo respecto a la de la reglamentación.

El nuevo difusor delantero se equilibra ahora con el

nuevo y enorme alerón trasero, y ambos tienen sistemas de control activo para reducir la resistencia al aire (drag). Estos sistemas, de funcionamiento hidráulico, recortan el borde posterior del difusor delantero y abren el hueco entre el plano principal del alerón trasero y el ala, respectivamente, para incrementar la eficiencia aerodinámica del Evo. Por debajo, las canalizaciones de flujo y el suelo del Evo han sido optimizadas con faldones de altura fija, para incrementar de nuevo el rendimiento aerodinámico y hacer que sea lo más eficiente posible. En total, las modificaciones han supuesto un 53% más de carga aerodinámica y un aumento en eficiencia del 66% (en comparación con la calificación en la prueba de Spa del WEC 2017). Para ayudar a mejorar aún más las prestaciones, el rapidísimo Evo incorpora un sistema de frenos por cable en las cuatro ruedas que proporciona un control adicional de giro sobre el eje vertical. Además, la dirección asistida está adaptada para cargas mayores y se monta brazos de suspensión más duros en ambos ejes.

Comparado con el coche en configuración de carrera, el peso en vacío se ha reducido 39 kilos, hasta llegar a los 849. Para lograrlo, todo lo que no se necesita para una única vuelta se ha eliminado: aire acondicionado, limpiaparabrisas, varios sensores, aparatos electrónicos para control de carrera, sistema de luces y sistema de gatos neumático, especialmente preparados por Michelin.

El récord de vuelta en Spa ha sido la primera acción del Tour Homenaje al 919. Lo siguiente que se podrá ver será una vuelta de demostración en el legendario circuito de Nürburgring, antes de la salida de la carrera de las 24 Horas de Nürburgring, el próximo 12 de mayo.

Más adelante, el coche participará en el Festival de la Velocidad de Goodwood (del 12 al 15 de julio) y en el Festival Porsche en Brands Hatch (2 de septiembre). Después, tomará parte en la Porsche Rennsport Reunion de Laguna Seca, California (del 26 al 29 de septiembre).