Suple CORSA | 23/4/2018

www.corsaonline.com.ar EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 23 de abril de 2018 | Argentina

LA NARANjA MECáNICA (II) jonatan Castellano ganó de punta a punta la final del Turismo Carretera en Concepción del Uruguay. Con su segundo triunfo del año se afianzó al frente del torneo de la popular categoría.

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fotos:PXasdasdasdasds

tUrismo Carretera

CróniCa anUnCiada Jonatan Castellano ganó en Concepción del Uruguay y se escapa en el torneo, pero el foco volvió a ser la polémica por el reglamento técnico.

L

o que se esperaba se terminó dando. Los idas y vueltas por los cambios técnicos que favorecieron a Ford marcaron la pauta de la cuarta fecha del TC, que se corrió en Concepción del Uruguay y que dejó en un segundo plano el gran triunfo de Jonatan Castellano (Dodge), que se afianzó en la punta del torneo.

Desde que se anunció el retoque reglamentario a favor del Óvalo, acentuado en la aerodinámica, desde la vereda de enfrente empezaron las críticas que se potenciaron luego de ver en la clasificación entrerriana a cinco pilotos de la marca entre los seis primeros y seis entre el Top 10. Además, el 1-2 de los Falcon de Matías Rossi y Juan Manuel Silva.

“Acá hay que ser un poco egoísta, pero algunos se pasan y no ven la realidad. Ford el año pasado ganó cuatro carreras y peleaba. De golpe no pelea. ¿Cómo puede ser? Igual voy a hacer las quejas donde corresponde que es con la categoría”, dijo Christian Ledesma (Chevrolet/20º), integrante de la Comisión Directiva de la ACTC. “No voy a reclamar nada, ni a golpear puertas ni llevar la bandera de Chevrolet para quejarme. La gente se da cuenta de todo. Voy a hacer la mía. Vengo de ser campeón. El TC es así. Será muy difícil defender el ‘1’ con el reglamento así”, sostuvo Agustín Canapino (Chevrolet / 39º).

“Había que sacarles un cachito de aerodinámica a los Dodge y no darle nada a los Ford. Si no se cambia el reglamento, no voy a pelear el título. Como está ahora, el campeón será un Dodge o un Ford”, contó Facundo Ardusso (Torino / 17º).

“En la época de Aventin como presidente se hicieron desarreglos más importantes en el reglamento. Hoy la ACTC busca que todas las marcas sean competitivas”, sostuvo Rossi, 22º en la final y retrasado por un toque en la serie con Mauricio Lambiris (Ford), quien largó 42º y terminó 16º. Fue llamativa la mala performance de Mariano Werner (Ford). “El auto anduvo muy mal. Perdido. El motor está bien”, dijo el entrerriano que fue 36º...

Castellano, silva y ponce de león junto a Juan Carlos lucio Godoy, titular de rUs. Este panorama dejó atrás la victoria de punta a punta en la final de Castellano, quien corrió con 20 kilos por su victoria en Neuquén. “El Pato Silva se me vino acercando y quise hacerle diferencia para alejarme. No es fácil ganar dos carreras de cuatro. Pero eso se consigue con un auto fantástico como el que tuve”, dijo el Pinchito, que se afirmó en la cima del certamen. “Hay que esperar con el tema del reglamento.

Si Ford está pasado, habrá que verlo”, reconoció Silva, que fue segundo. “Estuve a punto de no venir porque en el rolo el motor no respondía. Nos llevamos un gran resultado”, resumió Gabriel Ponce de León (Ford), tercero.

Los reclamos de unos y las defensas de otros seguirán mientras el reglamento técnico esté abierto hasta que termine la etapa regular. La polémica no puede faltar en el TC, tan vieja, como los 81 años de la categoría. dario coronel

el tema

tiempo de revanCha

en casi tres décadas dodge logró solo dos títulos y 41 triunfos. este año la marca busca reivindicarse con el pinchito como máximo favorito.

L

uego de mucho tiempo de estar relegado en el TC, Dodge parece haber encontrado su equilibrio y sus hinchas sueñan con lograr su décimo título. Las novedades reglamentarias para 2018 le cayeron bien a la marca, que este año también incrementó su número de usuarios.

El segundo triunfo en el año de Jonatan Castellano, el líder del torneo, lo perfila como serio candidato. El Pinchito y el resto de los pilotos del Carnero aprovechan e intentan defender lo conseguido en el reglamento. Es que a los representantes de la marca nada les fue fácil en las últimas 30 temporadas si se toma desde 1989, año en el que la ACTC hizo modificaciones técnicas que afectaron a las cupé GTX haciendo que Oscar Castellano se pase a Ford para obtener la última de sus tres coronas. Otros que ese año siguieron sus pasos fueron, por ejemplo, Oscar Angeletti (corrió con un Fairlane) y Juan Antonio DeBenedictis. Durante la década del ochenta, hasta 1988, la firma de Chrysler arrasó con siete títulos, seis de ellos seguidos...

Los números son claros y parece que aquella lejana gloria perjudicó a la marca que, contando desde 1989 y las cuatro carreras disputadas en 2018, tuvo 41 victorias sobre 464 carreras disputadas. Si se toma el promedio anual es de 1,36 triunfo por año. Hasta sufrió duras sequías sin festejos en

Carrera (25 vueltas) Pos.

PiloTo

aUTo

1

Jonatan Castellano

Dodge

TiemPo/diF.

2

Juan Manuel Silva

Ford

a 2s503

3

Gabriel Ponce de León

Ford

a 4s642

4

Norberto Fontana

Chevrolet

5

Josito Di Palma

Torino

a 10s539

6

Juan Pablo Gianini

Ford

a 11s270

7

Juan Martín Trucco

Dodge

a 11s607

8

Gastón Mazzacane

Chevrolet

a 11s865

9

Matías Jalaf

Ford

a 12s316

10

José Savino

Ford

a 16s339

37m24s479

a 6s949

Promedio: 171,581 km/h. rÉcord de VUelTa: Castellano (2ª) en 1m28s786 a 173,500 km/h. camPeonaTo: 1) Castellano, 162 puntos; 2) Mazzacane, 134,5; 3) Ledesma, 122,5; 4) Ardusso, 121; 5) Trucco, 117,5; 6) Ortelli, 111,5; 7) Silva, 89; 8) Pernía, 88,5; 9) Lambiris, 88,5; 10) Gianini, 87,5. PrÓXima FecHa: 6/05 en Posadas, Misiones.

Un torito

Juan Cruz Benvenuti, con un Torino, ganó ayer la cuarta fecha del TC Pista, que presentó un parque de 32 autos en Concepción del Uruguay. El piloto neuquino se impuso de punta a punta luego de partir adelante tras ganar la serie más rápida del sábado. Fue el segundo triunfo del corredor del equipo Laboritto Junior. El podio lo completaron Diego Ciantini (Chevrolet) y Ricardo Degoumois (Ford). Mientras que Marcelo Agrelo (Ford) fue noveno, pero continúa liderando el torneo con 157 puntos. Le lleva 22,5 unidades a Joel Gassmann (Dodge), que culminó séptimo, y 29 al propio Ciantini.

CamBio de motorista

finales de 1990 a 1992 y entre ése año y 1998. ¿Se imaginan Ford o Chevrolet sin vencer por tanto tiempo…? Además en estos 30 ejercicios lograron solo dos títulos: en 2003 con Ernesto Bessone y en 2006 con Norberto Fontana, ambos ya con el motor Cherokee.

Ahora Dodge da pelea y se muestra consistente con varios pilotos. Buscan recuperar la gloria para la marca de la Penta Estrella y cumplido el primer cuarto de la temporada demuestran que tienen con qué lograrlo ¿Será este su año?

El Renault Sport Torino Team no seguirá con los motores de Johnny Laboritto “La relación se desgastó. Fue un error mutuo pensar que si a él le caía un cliente (NdeR: Leonel Pernía) en el equipo de su hijo, nosotros íbamos a tener igual exclusividad. También pensamos que se puede mejorar un poco en cuanto a la potencia. Luego de abrir el motor tras las dos primeras fechas llegamos a esa conclusión”, admitió Emiliano Spataro, piloto y alma mater de la escuadra. Tras la carrera se confirmó el regreso de Claudio Garófalo como preparador.

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Lambiris protagonizó un carrerón: largó 42º y finalizó 16º.

Silva y Ponce de León al frente de la segunda serie, en la que llegaron primero y segundo. En la final ambos estuvieron detrás de Castellano.

El poleman Rossi terminó 22º la final.

Distendida charla entre Werner y Fontana. ¿De qué estarán hablando?

El campeón Canapino abandonó por la falla del motor.

Una multitud se hizo presente el fin de semana en Concepción del Uruguay.

Los organizadores informaron que hubo más de 40.000 espectadores.

aDELanto

Con antELaCión L

El tC ya trabaja en su calendario para el próximo año.

Hay tantos pedidos que se volvería al esquema de 16 carreras.

a firma del contrato con San Nicolás para el cierre de esta temporada fue el primer paso de la ACTC para definir su actual calendario y el del próximo torneo.

Para el año que viene el TC tiene 19 pedidos para 16 fechas.

Varios escenarios de este ejercicio se repetirían y otros están con planes de volver tras mucho tiempo.

San Nicolás retorna al mundo teceísta luego de 49 años.

La última vez en estas tierras fue el 12/10/1969 en el trazado de la Siderurgia, de 15 kilómetros, con triunfo de Carlos Pairetti (Trueno-Chevrolet). El flamante escenario nicoleño, ubicado en el kilómetro 225 de la Ruta Nacional Nº 9, tiene una extensión de 4.000 metros en su variante más larga. El vínculo se extiende hasta 2020 inclusive, pero con citas en octubre. De esta manera, en 2019 el cierre volvería a ser en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata.

Para el próximo ejercicio también habría un acuerdo para que Viedma y Neuquén formen parte de las dos primeras carreras. Otras sedes que tendrían aseguradas su continuidad son Rafaela, con una nueva edición de la “Carrera del Millón”; y los 1000 Kilómetros, en principio en Buenos Aires, donde el 19 de agosto de este año se repetiría su carrera. En tanto que las tres competencias de Entre Ríos (Paraná, Concepción

El Pinchito tras bajarse de su Dodge y en pleno festejo de su sexto triunfo teceísta.

FoR EXPoRt

Leandro Mercado, en el Mundial de Superbike; Giorgio Carrara, en la Fórmula 4 Italiana; y Nicolás Varrone, en la VdeV Sport Fórmula Renault 2.0; compitieron este fin de semana. Tati, con la Kawasaki del Orelac Racing, terminó octavo en la primera de las dos carreras del SBK en el circuito holandés de Assen en el marco de la cuarta fecha del certamen. Mientras que en la segunda abandono. Carrara, con un auto del Jenzer, corrió en la apertura del torneo peninsular en Adria y terminó 11º, 9º y 6. Mientras que Varrone tuvo un sábado con altibajos en la pista francesa de Magny-Cours: Tercero en la primera prueba y 12º en la segunda.

¡mágiC máRqUEz! del Uruguay y Concordia) “quedan a decisión de la Gobernación”, afirmaron desde la ACTC. Mientras que Río Cuarto estaría en análisis para volver luego de siete años.

Respecto del presente certamen, Chubut sigue firme para el 18/10 a pesar de los rumores que pusieron en duda la presentación. San Juan también es una fija el 18/11. Esto ante la confirmación de la visita del Mundial de Superbikes en el circuito que se sigue construyendo en Albardón.

Planificación a largo tiempo es la política empleada por la ACTC para organizar sus eventos y algunas sedes hasta quedarían afuera en 2019.

El español Marc Márquez (Honda) se impuso en el Gran Premio de las Américas de MotoGP y así logró su primer éxito de la temporada. El vigente campeón de la especialidad logró la pole position el sábado, pero largó cuarto por una penalización por un incidente que protagonizó con su compatriota Maverick Viñales (Yamaha). El podio lo completaron el propio Viñales, que llegó a más de tres segundos y medio; y el italiano Andrea Iannone (Suzuki).

Con este triunfo Márquez extiende su racha victoriosa en este GP ya que ganó las seis veces en las que corrió y, además, se pone segundo en el torneo a un punto del líder, el italiano Andrea Dovizioso (Ducati), quinto detrás de su coterráneo Valentino Rossi (Yamaha).

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OPINIÓN

El EFECtO dEl POtRO

fotos: ARCHIVO CORSA

El tenista capta el interés del público en general buscando ser el N° 1. Como pasaba con Carlos Reutemann cuando brilló en la Fórmula 1.

del Potro pasa por su mejor momento y eso se nota en el interés del público.

E

l aficionado del deporte en la Argentina es muy apasionado y exitista. Cada vez que uno de los nuestros acaricia la cima o la consigue, se genera un fenómeno popular que supera a la propia disciplina en particular. Lo demuestra el caso de Juan Martín del Potro buscando ser el N° 1 en el tenis. Algo similar pasó décadas atrás con el automovilismo gracias a Carlos Alberto Reutemann en la Fórmula 1, en especial cuando fue subcampeón.

El imaginario colectivo argentino tiene incorporado el “orgullo nacional” que genera el ver en lo más alto a un compatriota.

Arrastra a multitudes. Codearse con los mejores, demostrar que se puede llegar a la cúspide y escuchar el Himno Nacional bien arriba de un podio, motiva a la gente. El deportista trasciende, su performance en gran nivel aumenta el rating televisivo y así se logra más difusión para su actividad.

Por estos días hasta los que no son amantes del tenis siguen la campaña de “Delpo”. A fines de marzo en el Master 1000 de Miami, Estados Unidos, el público en general se enganchó con el tandilense que, de haber ganado ese certamen, hubiese completado el podio de la Asociación de Tenistas Profesionales (ATP). “La Torre” cayó en semifinales, pero captó la atención de miles de argentinos que ahora están pendientes de sus partidos. Hoy figura sexto en el ranking de la ATP. Por ello se

vieron favorecidos el propio del Potro, que sumó seguidores y el tenis en particular, que logró nuevos adeptos.

Cada vez que la Argentina es bien representada, ya sea en competiciones individuales o grupales, promueve e incentiva la práctica de esa disciplina. En este milenio pasó, por ejemplo, cuando Las Leonas ganaron el Mundial de Hockey sobre Césped de 2002 en Perth (Australia), también con la “Generación Dorada” del Básquet, subcampeona del mundo en 2002 en Indianápolis (Estados Unidos) y Medalla Dorada en 2004 en los Juegos Olímpicos de Atenas (Grecia) con Emanuel Ginóbili como abanderado; con Los Pumas y su tercer puesto en el Mundial de Rugby de 2007 en Francia y con el propio tenis cuando se logró la Copa Davis en 2016 con el mismo Del Potro como figura...

Ese fenómeno se dio en el automovilismo entre 1972 y principios de 1982 con Reutemann. No solo los fierreros se levantaban temprano para seguir las carreras de Lole en la F-1, que hasta era tapa de revistas de interés general. El santafesino culminó tercero en tres temporadas: 1975, 1978 y 1980. Fue uno de los mejores corredores de su época. Corrió en Brabham, Ferrari, Lotus y Williams. La gente disfrutó con sus 12 victorias, entre las cuales se destacan las de Nürburgring (Alemania) en 1975, el GP de Gran Bretaña en 1978, Mónaco en 1980 y las

dos obtenidas en 1981, Brasil y Bélgica, año en el que perdió la corona por solo un punto a manos del brasileño Nelson Piquet. Además logró 45 podios sobre 146 carreras disputadas, es decir, uno cada tres competencias, y marcó seis pole positions y otros tantos récords de vueltas.

El ejercicio 1981 de la Máxima fue muy especial para los argentinos, que siguieron cada una de las 15 carreras del campeonato. El interés del público en general fue tan grande que la histórica definición en Las Vegas, el sábado el 17 el octubre, hizo cambiar el horario de un Boca-River, en épocas donde estos clubes tenían entre tantas figuras a Diego Armando Maradona y Mario Alberto Kempes, respectivamente. Ese superclásico se jugó a la mañana para que todos pudieran ver la carrera de Reutemann, que fue por la tarde.

La falta de un argentino en la Máxima hace perder la atención del deporte motor en la gente que no lo sigue de forma habitual.

El público en general sabe de un ”Tuero” o un “Fontana”.

“Un punto negativo y que le hace muy mal al automovilismo argentino es no tener un piloto nuestro en la F-1”, dijo Hugo Mazzacane, el presidente de la ACTC, en la última fecha del TC de 2017. Su hijo Gastón fue, justamente, el último compatriota en correr en la categoría, hace ya 17 años...

El deporte motor cada vez tiene menos espacio en los medios. La actividad nacional es fuerte, pero falta ese interés general que genera un argentino en la F-1. De plasmarse ello y se hiciera realidad el sueño de volver a tener adelante a uno de los nuestros, sería una inyección anímica vital para esta disciplina. Ratificaría la atención de los fieles que aún siguen las carreras, haría volver a los que dejaron de verlas y captaría nuevos seguidores. Sería la merecida reivindicación del viejo y querido automovilismo argentino.

la definición de las Vegas con el lole como protagonista cambió el horario de un Boca-River.

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CUENTA REGRESIVA

Ayer en la sede central del Automóvil Club Argentino se realizó el lanzamiento del 38º Rally de la Argentina, quinta fecha del campeonato 2018 del WRC que se realizará en Córdoba del 26 al 29 de este mes. La acción comenzará el jueves 26 por la noche con un Súper Especial en el centro de Villa Carlos Paz. Mientras que a partir del viernes las 52 tripulaciones anotadas se trasladarán a la ruta para recorrer los valles de Calamuchita, Punilla y Traslasierra. Según los organizadores se esperan más de 800.000 espectadores, algo que los obliga a extremar el operativo de seguridad.

Más teniendo en cuenta que aún está en vigencia la “tarjeta amarilla” que se le aplicó hace dos años por problemas con la ubicación del público.

buena Medida

INVITADO DE LUjO

La Fórmula 1 confirmó que a partir del 2019 aumentará el límite de combustible para usar el motor “a máxima potencia”.

A

partir de la temporada 2019, los fanáticos podrán ver a los autos de la Fórmula 1 entregando todo su potencial durante las carreras. ¿El motivo? El Grupo de Estrategia y la Comisión de la categoría confirmaron que se aumentará el límite de combustible y en consecuencia los pilotos no tendrán la necesidad de levantar el pie del acelerador para ahorrar carburante.

El acuerdo alcanzado permitirá incrementar la cantidad de combustible en las carreras, el cual pasará de 105 a 110 kilogramos con el objetivo de usar el motor “a máxima potencia” y en “todo momento”.

Además, se decidió separar el peso mínimo del coche del piloto (con un mínimo de 80 kg) y se exigirá a todos los competidores el uso de guantes biométricos para “aumentar la seguridad” y “facilitar el rescate del coche médico”.

La reunión en la que estuvieron presentes Jean Todt, el presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA); y Chase Carey, CEO de la F-1, también sirvió para ampliar

el debate sobre los posibles cambios aerodinámicos para el próximo torneo. Las partes confían en poder alcanzar un acuerdo a finales de este mes, una vez que termine el informe que está llevando a cabo la FIA en colaboración con las escuderías.

Por otra parte, el ente rector presentó su propuesta para las regulaciones de la unidad de potencia a partir de 2021. La idea es continuar utilizando los acuales motores 1.6 litros V6 turbo híbridos, aunque eliminado el sistema de recuperación de energía del escape llamado MGU-H. Dicho dispositivo, complejo y costoso en cuanto a su desarrollo, está conectado al turbocompresor del impulsor y convierte la energía térmica de los gases del escape en energía eléctrica que propulsa al monoplaza. “Ahora habrá una reunión con los fabricantes de las unidades de potencia actuales y potenciales para debatir otros detalles con miras a concluir las regulaciones a fines de mayo”, afirmó una fuente de la FIA.

EL SUSTO DE RUbINhO El brasileño Rubens Barrichello, ex piloto de Fórmula 1, reveló que recientemente tuvo un inicio de accidente cerebrovascular (AVC) y que poco después fue sometido a una cirugía para retirar un tumor benigno en el cuello. “Estaba en casa tomando un baño y de repente sentí un dolor en la cabeza. De 0 a 10, era un dolor de 8 o 9. Pensé, madre mía, se quebró mi motor”, explicó Barrichello.

El ex corredor de Ferrari dijo que ese día fue al hospital y que, tras hacerle un cateterismo, los médicos le dijeron que en menos de dos horas “la vena que se había abierto por una malformación” se regeneró con su propia sangre. “Cuando salí del hospital me dijeron que apenas un 14% salen como yo salí”, se felicitó.

Después de ese principio de AVC, a finales de enero, Barrichello reveló que fue a hacerse unos exámenes y que los doctores le “encontraron un tumorcito” que le “retiraron rápido porque era benigno”.

A

Tiene La paLabRa José María López analizó a la novel categoría WTCR, que reemplazó al WTCC en la que logró tres títulos.

El Top Race confirmó que en la octava fecha del torneo 2018, que se realizará del 14 al 18 de septiembre en el autódromo de Buenos Aires, compartirá el fin de semana con la Copa Truck, categoría brasileña de camiones que anteriormente se llamaba Fórmula Truck. “Estamos muy entusiasmados con la invitación que nos ha hecho el Top Race para compartir junto a ellos una fecha. Llevaremos todo el show que habitualmente armamos en Brasil”, señaló Carlos Col, titular de la división de los gigantes.

partir de este año, el WTCC le dejó pasó al WTCR, una categoría con un concepto técnico diferente que permite la participación de muchos autos, aunque sin equipos oficiales. La modificación tuvo su costó: el certamen dejó de ser un campeonato mundial, aunque mantiene el apoyo de la Federación Internacional del Automóvil.

José María López, monarca del WTCC entre 2014 a 2016, analizó la situación nueva división y le vio el lado positivo.

“Es una pena que no sea campeonato del mundo, pero necesitaba los cambios que se hicieron para fortalecerse. A veces es bueno dar un paso atrás para ganar impulso, por lo que me pareció correcto el cambio de reglamento”, explicó Pechito al portal motorsport.com.

Por su condición de referente de la especialidad, el cordobés tuvo la posibilidad de correr en el WTCR, aunque a último momento decidió aceptar la propuesta del Dragon Racing para seguir en la Fórmula E. “Estuve muy cerca de ser parte del campeonato; fue cuando ya me había desvinculado de mi anterior equipo de la Fórmula E y aún no estaba definido el programa de Toyota en el WEC”, reconoció.

Lo que inclinó la balanza a favor de la categoría eléctrica fue su nivel. “Para mí es un mayor desafío competir en la F.E, donde corro con ex Fórmula 1. Puedo presionarme más. Tengo mucho tiempo para participar en el WTCR, pero no así en la Fórmula E, donde la edad es una limitación”, explicó.

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RaLLy mundiaL

CLÁSiCO SERRanO foto: red bull content pool

El WRC llega a la provincia de Córdoba para disputar la quinta fecha de su torneo. La carrera comenzará el jueves y finalizará el domingo.

L

os hermosos caminos de la provincia de Córdoba volverán a vibrar con el paso de los autos del WRC a partir de este jueves gracias al 38º Rally de la Argentina que organiza el Automóvil Club Argentino. La competencia, que terminará el domingo, será la quinta fecha del certamen ecuménico, aunque también otorgará puntos para Codasur y habrá pilotos que participarán por la Copa ACA. La tradicional prueba -es la octava más longeva del calendario- cuenta con algunas novedades en su recorrido. La primera tiene que ver con la largada. No se realizará en el Centro Cívico de la Ciudad de Córdoba, como en las últimas ediciones; sino que será con un Súper Especial nocturno que se disputará en plena Villa Carlos Paz, su tradicional epicentro.

Además, se cambiará el sentido de un tramo legendario: El Cóndor-Copina, que ahora se realizará largando desde Copina y finalizando en El Cóndor. Es decir, la prueba especial será en ascenso y no en bajada.

Un total de 52 competidores recorrerán los valles de Calamuchita, Punilla y Traslasierra en busca de ganarles a los difíciles tramos, siempre custodiados por esa gran cantidad de público que le aporta calor y color a esta cita mundialista.

El torneo llega con el francés Sébastien Ogier (M-Sport Ford) afianzado en el primer puesto luego de sus victorias en Montecarlo, México y Córcega. Sin dudas, esos resultados son un envión para intentar romper la sequía del galo en Córdoba ya que jamás ganó en ninguna de sus ocho participaciones, aunque sí subió al podio (tercero en 2011 y segundo en 2013, 2014 y 2016).

El belga Thierry Neuville es su escolta en el campeonato (están separados por 17 puntos) y también se anota como favorito. Más que nada porque es el último ganador, algo que le permitió a la marca coreana Hyundai lograr su segundo éxito consecutivo tras el logrado por el neocelandés Hayden Paddon en 2016.

Tampoco se puede descartar a dos velocísimos pilotos, aunque propensos a tener grandes accidentes por su agresividad como el finlandés Jari-Matti Latvala, de Toyota; y el irlandés Kris Mekee, de Citroën. Ambos ya saben lo que es ganar en Argentina: el primero se impuso en 2014 y el segundo, al año siguiente.

Pero la lógica puede quedar a un lado como ocurrió en 2017 con el británico Elfyn Evans (M-Sport), quien perdió la carrera por solo siete décimas después de ser gran dominador…

Esta vez no habrá argentinos corriendo en la categoría mayor porque Marcos Ligato, que tenía previsto hacerlo, tuvo que dar un paso al costado por un problema de salud. Eso le impidió al múltiple campeón argentino ponerle punto final a

su campaña deportiva en esta cita como era su idea.

Sí, en cambio, habrá representantes en la WRC2, la segunda división en importancia del Mundial. Serán el neuquino Alejandro Cancio (Skoda Fabia R5) y el tucumano Gerónimo Padilla (Peugeot 208 T16 MR), líder del Rally Argentino. En esta especialidad habrá un total de once pilotos, entre los que sobresalen también el finlandés Kalle Rovanpera (Skoda Fabia R5), un pibe de 17 años que tiene futuro de campeón (es hijo del ex piloto Harri Rovanpera).

En Codasur también habrá varios argentinos. Además del propio Cancino se suman David Nalbandian, Augusto D’Agostini y el colega Thomas Harpe, entre otros. Y además estarán los que se anotaron por la Copa ACA. Vale destacar que los inscriptos en ambas especialidades disputarán nueve de los 18 tramos de la carrera: los primero cinco de la etapa apertura y la primeros cuatro de la segunda jornada.

Todo está listo para vivir una gran fiesta, de esas que ya nos tiene acostumbrados esta clásica carrera.

DIEGO DURRUTY

mERECidO hOmEnaJE Los organizadores del Rally de la Argentina le realizarán un merecido homenaje a Jorge Raúl Recalde, al conmemorarse el 30º aniversario de su triunfo mundialista en esta misma carrera. El cordobés, que falleció el 10 de marzo de 2001, se convirtió con ese éxito en el primer piloto del continente americano en ganar una carrera del WRC. El tributo se le realizará minutos antes del inicio del Súper Especial de Villa Carlos Paz.

38º RaLLy dE La aRGEnTina ETaPa 1 JuEVES 26/4 PE Largada 1 19:08

Tramo Kms Súper Especial Villa Carlos Paz 1,90

ViERnES 27/4 PE Largada 208:13 3 09:00 4 10:13 5 12:08 6 14:51 7 15:38 8 16:51

Tramo Kms Las Bajadas-Villa del Dique 16,65 Amboy-Yacanto 33,58 Santa Rosa-San Agustín 23,85 Súper Especial Parque Temático 6,04 Las Bajadas-Villa del Dique 16,65 Amboy-Yacanto 33,58 Santa Rosa-San Agustín 23,85

ETaPa 2 SÁBadO 28/4 9 8:23 10 9:08 11 9:35 12 11:38 13 13:23 14 14:08 15 14:35

Tanti-Mataderos 13,92 Los Gigantes-Cuchilla Nevada16,02 Cuchilla Nevada-Río Pintos 40,48 Súper Especial Fernet Branca 6,04 Tanti-Mataderos 13,92 Los Gigantes-Cuchilla Nevada16,02 Cuchilla Nevada-Río Pintos 40,48

ETaPa 3 dOminGO 29/4 1609:08 1709:55 1812:18

Copina-El Cóndor 16,43 Giulio Cesare-Mina Clavero 22,41 Copina-El Cóndor 16,43

REcORRIDO TOTaL: 1.300,65 km. Pruebas especiales: 358,25 km.

TRaMOs DE EnLacE: 942,40 km.

SEGuRidad: SOLO dETRÁS dE La CinTa amaRiLLa Como siempre, la seguridad de los espectadores es prioridad para los organizadores de la competencia. Aquellos que vayan a la ruta deben respetar las indicaciones de las autoridades y, obviamente, colocarse en los lugares permitidos. Los mismos están identificados con cintas amarillas; mientras que los sectores prohibidos con cintas rojas. Vale destacar que en esta carrera aún está en vigencia una tarjeta amarilla que le sacó la Federación Internacional del Automóvil hace dos años por la mala ubicación del público. Por eso cualquier incidente puede ser perjudicial para su futuro en el calendario de la especialidad.