Suple CORSA | 26/06/2017

www.corsaonline.com.ar

ADEmáS...

- Fórmula 1 - motogp - Fia wtcc - rally argentino - tc 2000

NARANjA mECáNICA

EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 26 de junio de 2017 | Argentina

Dodge volvió a festejar en el Turismo Carretera gracias a la victoria de jonatan Castellano en Paraná. El Pinchito, además, cortó una racha de casi cuatro años sin triunfos.

www.corsaonline.com.ar El sitio del automovilismo

Turismo CarrETEra

¡DoDgE vivE!

L

Castellano le dio a la marca su primera victoria en el año. En Paraná lo escoltaron Lambiris (Ford) y Canapino (Chevrolet).

Di Palma (Torino) sigue arriba en el torneo.

fotos: prensa actc

as polémicas por el actual reglamento técnico del TC tendrían un respiro hasta después de los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires. Es que ayer en Paraná, Entre Ríos, Jonatan Castellano hizo que las cuatro marcas tengan al menos un triunfo en el año. Sí, porque esta vez le tocó a Dodge, en la séptima fecha de 2017. ¿Pero la marca del Carnero podría haber ganado en condiciones normales? Esa es la gran duda porque Mariano Werner (Ford) fue el cuco del fin de semana en su retorno a la categoría luego de la dura sanción que pesó sobre él por el incidente contra Matías Rossi en la definición del título 2016. El entrerriano fue imbatible en la clasificación, pero no peleó adelante por largar retrasado en su serie (finalmente, terminó 21º la carrera).

Al ser segundo en la clasificación, Castellano largó primero en la batería inicial, que no fue la más veloz. El Pinchito luego partió segundo en la final y en el único reinicio hizo una gran maniobra, que se extendió por tres curvas, para superar a Mauricio Lambiris (Ford). Así tomó la punta y volvió a la victoria tras casi cuatro años ya que no festejaba desde el 13/10/2013 en Comodoro Rivadavia.

“Fue un carrerón. Nos respetamos bien con Lambiris y pude ganar”, contó el de Lobería. “Es un momento increíble que estamos viviendo con el equipo. Ya ganamos en el TN y ahora en TC”, agregó en referencia a la Clase 3, donde manda en el certamen. “Desde que nos dieron los 2 mm de difusor podemos ser más competitivos en algunos escenarios con el Dodge”, concluyó.

“No vi una mancha de aceite y ahí aprovechó Jonatan.

Fue una lástima. Le agradezco y le pido disculpas al equipo.

Tenemos un gran auto, estoy seguro que se va a dar la victoria”, sostuvo el uruguayo Lambiris, segundo. “Fuimos los mejores de Chevrolet y con 30 kilos (por su victoria en La Pedrera). Después de los 1.000 Km vamos a ver si podemos soñar con ganar la etapa regular”, contó Agustín Canapino (Chevrolet), quien completó el podio.

Sobre el campeonato, su sexto puesto en la final de ayer y un percance de Facundo Ardusso, le permiten a Josito Di Palma, seguir al frente. “No fuimos lo contundente que es-

perábamos, pero mantuvimos la punta”, dijo el arrecifeño.

“Se desbandó la goma delantera derecha y me fui contra el paredón”, explicó Ardusso (5º en el certamen) sobre su abandono. Ambos son los únicos de Torino que hoy están adentro de la Copa de Oro que definirá al campeón. Luego hay cuatro de Chevrolet con Canapino, Christian Ledesma (10º ayer), Gastón Mazzacane (4º) y José Manuel Urcera (23º).

Ford tiene cinco usuarios: Gabriel Ponce de León (20º en Paraná), Lambiris, Matías Rossi (22º y complicado con el motor), Juan Manuel Silva (13º) y Emanuel Moriatis (9º). Mientras que Dodge tiene solo un representante con Castellano. Hoy comenzó un receso de 41 días hasta la gran carrera de los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires. Una fecha especial para la celebración de los 80 años del TC, pero también en la que puede cambiar mucho el panorama por el certamen. darío coronel

Carrera (25 vueltas) PoS.

PIloTo

aUTo

1

Jonatan Castellano

Dodge

TIeMPo/dIF.

2

Mauricio Lambiris

Ford

a 1s146

3

Agustín Canapino

Chevrolet

a 2s001

4

Gastón Mazzacane

Chevrolet

a 2s371

5

Omar Martínez

Ford

a 5s057

6

Josito Di Palma

Torino

a 7s779

7

Mauro Giallombardo

Ford

8

Guillermo Ortelli

Chevrolet

a 10s148

9

Emanuel Moriatis

Ford

a 10s425

10

Christian Ledesma

Chevrolet

a 11s037

39m00s594

a 9s690

ProMedIo: 162,228 km/h. rÉcord de VUelTa: Lambiris (2ª) en 1m27s444 a 173,693 km/h. caMPeonaTo: 1) Di Palma, 212 puntos; 2) Canapino, 187,5; 3) Ledesma, 185,5; 4) Mazzacane, 182; 5) Ardusso, 180; 6) Castellano, 164,5; 7) Ponce de León, 164,5; 8) Lambiris, 162; 9) Rossi, 157,5; 10) Silva, 154,5. PrÓXIMa FecHa: 6/08 en Buenos Aires.

EL TEma

¿EsToCaDa En visTa?

gastón mazzacane, piloto de Chevrolet y vicepresidente de la categoría, afirma que “Torino está pasado” y que “está en estudio” el tema en la aCTC.

EL HErEDEro

T

orino está en la mira y hay quienes piden un retoque en el reglamento técnico. El eventual cambio sólo podría darse antes de la Copa de Oro. Quedan tres fechas para esa instancia y sería clave lo que ocurra en la próxima cita de los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires, en los festejos por los 80 años del TC. “Lo que yo veo es que el Torino está pasado. Sigue siendo dispar lo que cada uno ve en la institución sobre la marca.

Está en estudio. Para mí hay que sacarle algo. Es difícil que haya cambios antes de los 1.000 Km”, aseguró Gastón Mazzacane, en una charla que dio la semana pasada con alumnos de la escuela de periodismo DeporTEA. El Rayo corre Chevrolet y es vicepresidente segundo de la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC).

Tras siete fechas en la temporada, Torino tiene cuatro triunfos. Dos los consiguió Josito Di Palma (Neuquén y Concepción del Uruguay), quien sigue liderando el torneo.

Los otros fueron de Julián Santero (Viedma) y Emiliano Spataro (Posadas). La marca también logró 4 poles, 9 series y 4 récords de vuelta en finales.

Hasta la cita pasada en Posadas, habían pasado 46 años desde la última vez que Torino había ganado cuatro carreras en las primeras seis fechas. Aún sigue vigente el mismo

período de sequía de títulos, desde el que logró Luis Rubén Di Palma en 1971. También hubo una racha adversa de 28 años sin victorias entre las 500 Millas Mercedinas de 1975, ganadas por el propio Loco Di Palma y el éxito logrado en 2003 por su hijo Patricio, en Buenos Aires, pero ya con motor Cherokee.

Los hinchas de Torino viven un momento histórico y esperan que no se les frustre su ilusión, salvo un cambio en el reglamento técnico. ¿Se les aguará la fiesta?

Estar en el momento justo y lugar indicado le permitió a Nicolás Pezzucchi (Dodge) ganar la séptima fecha del TC Pista. En Paraná el piloto de Olavarría cruzó segundo la meta, pero fue declarado vencedor ante la exclusión del ganador en pista, Nicolás Trosset (Torino).

El arrecifeño fue sancionado por un toque a Jonatan Vázquez (Chevrolet). “Vino el toque de adelante y zafé justito, pero cuando se tiene que dar, se da. Cuando me avisaron que gané, me agarró una alegría bárbara”, aseguró Pezzucchi. Detrás un 2-3 de Ford completó el podio con Marcos Muchiut y Federico Pérez. Juan Tomás Catalán Magni (Ford) no fue competitivo, resultó 12º en la final, pero continúa al frente en el campeonato.

www.corsaonline.com.ar El sitio del automovilismo

Lambiris no pudo aguantar a Castellano y llegó segundo.

La clásica lucha entre Ford y Chevrolet de la mano de Matías Rossi, en su primer año como representante del Óvalo; y Manu Urcera.

Estas bellezas engalanaron los boxes entrerrianos.

El Chivo también estuvo en el podio con Canapino (3º).

Una postal del sábado: la hinchada de Ford festejando la pole de Werner.

El eterno Gurí Martínez se destacó ante su público. ¿Habrá sido su última carrera de TC en Paraná? Algunos dicen que sí…

EL TEMA

VoLViÓ En sU CAsA

Mariano Werner regresó en Paraná tras su sanción. se reunió con Matías Rossi, marcó la pole position y terminó 21º en la final.

M

ariano Werner vivió un fin de semana fuerte en el que retornó al TC tras cumplir la sanción por aquella maniobra en la que perjudicó a Matías Rossi (entonces con Chevrolet) en la definición del título 2016 y facilitó la séptima consagración de Guillermo Ortelli (Chevrolet).

Después de la pena de la Comisión Asesora y Fiscalizadora (CAF), Mariano apeló la medida y se la redujeron de un año a seis meses, de 750 mil pesos a 500 mil y desde su retorno, largará último en su serie por cuatro fechas.

“Hablé con Rossi y le expliqué cómo fueron las cosas. La actitud la volvería a tener, pero no puedo decir

cómo terminaría la maniobra porque eso no se puede predecir”, contó Werner. “Si se tratara de sumar puntos para ganar un campeonato lo haría de nuevo”, agregó el piloto de Ford. Y reveló que algunos le quisieron birlar sponsors: “Perdí plata estando parado. Varios pilotos

llamaron a mis patrocinantes para agarrarlos”. Rossi, en tanto, reconoció que, “me gustó su actitud de venir a hablarme”. Y agregó: “Volvió el referente de Ford y por eso hasta acá no quise hablar del reglamento”.

El cambio de Paraná por Concordia, ciudad golpeada

La alegría del Pinchito por darle a Dodge su primer triunfo del año.

por las inundaciones, hizo que Werner vuelva en su circuito preferido. “Extrañaba mucho el TC. Si algún día dejo el STC 2000 será duro, pero esto es otra cosa”, contó el local, que retornó con todo porque marcó la pole position el viernes con 1m25s586/1000 y bajó en 382/1000 el récord que ostentaba Juan Pablo Gianini (Ford) desde 2015. Lo que no quedó claro es por qué no sumó los dos puntos por ese mérito…

En su serie largó último (15º) y fue 11º. Mientras que en la final partió 32º y cruzó la meta en el puesto 21º.

Volvió Mariano Werner y Ford tiene otra vez a un competitivo exponente, aunque sus chances de pelear otra vez por el título son casi nulas.

Más sobRE Los 1.000 kM

Más confirmaciones sobre los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires, la octava fecha del torneo que se realizará el 6 de agosto en el autódromo porteño. No habrá clasificación y sí dos ensayos. Se largará por ranking del campeonato general 2016 y el parcial de 2017. Las filas de la grilla tendrán tres autos adelante y dos detrás.

Cada piloto deberá conducir un mínimo de una hora y habrá dos cambios obligatorios, es decir, tres turnos.

Los boxes estarán siempre abiertos y con carrera neutralizada sólo se podrá entrar por reparaciones. En una misma parada no habrá cambios de gomas y recarga de combustible. Se largará a las 9 del domingo sobre 178 giros y entregará 80 puntos al ganador.

¿EqUiPo FoRD?

Luciano Ventricelli volvería al TC en 2018 y lo haría con un equipo apadrinado por Ford. “Me dedico a vender autos y camiones de Ford y el año pasado fui a hablar a la fábrica para conseguir apoyo. Se sumaron Sur Cam y Autobiz. Ya compramos dos autos y motores. Habrá un tercer coche en un equipo satélite. El UR Racing estará a cargo y los motoristas serán Claudio Garófalo y Guillermo Pianca. Cada piloto tendrá su ingeniero.

Nos falta el OK de la fábrica. En un 90 por ciento está confirmado”, explicó el piloto de Wilde, hoy en el TC Pista. Su compañero sería Juan Marcos Angelini y ambos deberán tener el pase a Ford de la ACTC…

www.corsaonline.com.ar El sitio del automovilismo

fotos: imagen de tv y prensa red bull

FÓRMULA 1

estALLÓ LA gUeRRA

el gp de Azerbaiyán no se recordará tanto por el triunfo de Ricciardo sino por un incidente entre vettel y hamilton cuando la carrera estaba neutralizada.

Motogp

eLtras RetoRno deL Rey casi un año, el italiano valentino Rossi volvió a ganar en el Mundial de Motociclismo.

E

l italiano Valentino Rossi (Yamaha) se reencontró con la victoria en el MotoGP al imponerse en el GP de Holanda que se disputó en Assen. El legendario piloto, que hacía un año que no subía al escalón más alto del podio, alcanzó así su triunfo número 115 en el Mundial de Motociclismo.

Rossi gestionó a la perfección la carrera, que contó con el condimento de la lluvia, y llegó delante de su compatriota Danilo Petrucci (Ducati) y del español Marc Márquez (Honda).

“Estoy feliz y por diferentes razones. Es una victoria muy importante para el campeonato, pero también porque la

sensación de volver al primer puesto después de un año es fantástica”, contó el Doctor.

El italiano Andrea Dovizioso (Ducati), que terminó 5º, es ahora el nuevo líder del certamen con 115 puntos tras aprovechar la caída del español Maverick Viñales (Yamaha), que ahora está segundo a cuatro

unidades. Rossi está tercero a siete tantos del líder.

En Moto2 venció el italiano Franco Morbidelli (Kalex), puntero del torneo. En Moto3 la victoria quedó para el español Aron Canet (Honda). Su compatriota Joan Mir (Honda) terminó 9º, pero sigue al frente de las posiciones.

T

oda la diplomacia que se habían dispensado en las carreras anteriores el alemán Sebastian Vettel (Ferrari) y el inglés Lewis Hamilton (Mercedes) se terminó en el Gran Premio de Azerbaiyán, octava fecha del calendario 2017 de la Fórmula 1.

El incidente que declaró la guerra ocurrió en la 23ª vuelta de la competencia y en plena neutralización para limpiar un poco la pista después de una seguidilla de incidentes entre distintos pilotos. Hamilton, que había largado desde la pole position, lideraba el pelotón con Vettel como escolta.

El auto de seguridad estaba al frente del trencito, pero cuando se alejó un poco de los líderes, Hamilton pareció disminuir su velocidad y el choque de Vettel fue inevitable. La reacción del germano no se hizo esperar: se puso a la par del británico y le pegó un autazo, por lo que tuvo que pasar por los boxes para cumplir con una sanción de 10 segundos.

Pese a la pena, Vettel ganó la particular batalla porque logró lo que no había podido hacer en los giros iniciales, pasar a Hamilton, que se complicó cuando las autoridades lo obligaron a entrar a los pits para reparar el apoyacabeza de su auto. Tras las detenciones inesperadas, Vettel y Hamilton se habían retrasado, pero escalaron posiciones para llegar cuarto y quinto, respectivamente.

MetiÓ teRCeRA

Manuel Luque (Renault Fluence) ganó la final del TC2000 en el autódromo cordobés de Río Cuarto en el marco de la quinta fecha del torneo 2017 de la especialidad.

El santafesino, que consiguió su tercer triunfo en la temporada y sigue siendo el líder del certamen, fue escoltado por Federico Iribarne (Honda Civic) y Tomás Gagliardi Genné (Ford Focus III). En pista había finalizado segundo Marcelo Ciarrocchi (Fiat Línea), pero fue excluido por una maniobra peligrosa sobre Mariano Pernía (Renault Fluence).

Después de la carrera, que ganó el australiano Daniel Ricciardo (Red Bull) seguido por el finlandés Valtteri Bottas (Mercedes) y el canadiense Lance Stroll (Williams), Hamilton y Vettel se dijeron lo suyo. “La F-1 es para adultos. No tiene sentido frenar.

No estoy de acuerdo con la sanción, nos tendrían que haber castigado a los dos”, disparó el de Ferrari, quien igual se fue de Bakú con una sonrisa porque estiró a 14 puntos la ventaja

sobre su contrincante. “Es una vergüenza lo que hizo…

Pero si quiere probar que es un hombre, creo que debería hacerlo fuera del coche y cara a cara. Su conducta no es la que se espera de un piloto cuatro veces campeón del mundo”, le contestó el de Mercedes.

Sí, no hay dudas: entre Vettel y Hamilton estalló la guerra. diegO durruty

La alegría de Ricciardo por su quinto éxito en F-1.

Carrera (51 vueltas) pOs.pilOtO (naC)

autO-mOtOr

tiempO/diF.

2h3m55s573

1

Daniel Ricciardo (AUS)

Red Bull-TAG Heuer

2

Valtteri Bottas (FIN)

Mercedes

a 3s904

3

Lance Stroll (CAN)

Williams-Mercedes

a 4s009

4

Sebastian Vettel (ALE)

Ferrari

a 5s976

5

Lewis Hamilton (ING)

Mercedes

6

Esteban Ocon (FRA)

Force India-Mercedes

a 30s298

7

Kevin Magnussen (DIN)

Haas-Ferrari

a 41s753

8

Carlos Sainz (ESP)

Toro Rosso-Renault

a 49s400

9

Fernando Alonso (ESP)

McLaren-Honda

10

Pascal Wehrlein (ALE)

Sauber-Ferrari

a 6s188

a 59s551 a 1m29s093

prOmediO: 148,176 km/h. rÉCOrd de vuelta: Vettel (47ª) en 1m43s441/1000 a 208,919 km/h. CampeOnatO de pilOtOs: 1) Vettel, 153 puntos; 2) Hamilton, 139; 3) Bottas, 111; 4) Ricciardo, 92; 5) Räikkönen, 73; 6) Verstappen, 45; 7) Pérez, 44; 8) Ocon, 35; 9) Sainz, 29; 10) Massa, 20. COpa de COnstruCtOres: 1) Mercedes, 250 puntos; 2) Ferrari, 226; 3) Red Bull, 137. prÓXima FeCHa: 9/7, GP de Austria.

tieMpo de RevAnChA

Después de una seguidilla de abandonos por problemas mecánicos, Marcos Ligato (Chevrolet Agile) volvió a sonreír al imponerse en el Rally de Catamarca, cuarta fecha del Rally Argentino.

El campeón de la especialidad, que con este triunfo se pone al frente del torneo, doblegó por más de ocho segundos a Gerónimo Padilla (Peugeot 208). Mientras que tercero terminó David Nalbandian, completando el 1-3 de del Tango Rally Team. El ex tenista subió al podio al aprovechar la penalización de un minuto del local Augusto D´Agostini (VW Gol) por completar el último tramo con un neumático en llanta. La próxima fecha será el Rally de San Juan, del 7 al 9 de julio.

en eL top 10

El cordobés Néstor Girolami, con el Volvo S60 oficial; terminó 8º y 9º en las carreras del FIA WTCC en el circuito portugués de Vila Real. Mientras que Esteban Guerrieri, con el Chevrolet RML Cruze del equipo español Campos Racing, abandonó en la primera y llegó 8º en la segunda. Los vencedores de esta cita, que contó con el atractivo de la Vuelta Joker, fueron el marroquí Mehdi Bennani (Citroën C-Elysée) y el húngaro Norbert Micheliz (Honda Civic). El campeonato tendrá continuidad el 16 de julio en Termas de Río Hondo.

www.corsaonline.com.ar El sitio del automovilismo

A tomAr notA

¿CUELGA EL CASCO? Lewis Hamilton insinuó que podría retirarse a fin de año.

“Mi destino está en mis manos”, aseguró el tricampeón de la Máxima.

E

n una entrevista publicada en la última edición de Auto, la revista oficial de la Federación Internacional del Automóvil, Lewis Hamilton realizó algunas declaraciones que ponen en duda de su continuidad en la Fórmula 1 más allá del 2017.

“Mi destino está en mis manos. Puedo decidir retirarme al final de esta temporada”, aseguró el inglés de 32 años. “¿Significa eso que mi legado sería menos grande que si me retiro dentro de cinco años? ¿Quién puede decirlo?.. No me gusta hacer planes porque no sé lo que me espera a la vuelta de la esquina, no sé lo que voy a hacer”, reflexionó.

“Nunca voy a dejar de buscar los límites de lo que sea que vaya a hacer y siempre voy a buscar la grandeza en cualquier mundo en el que esté metido. Pienso que esta mentalidad creará mi legado”, agregó el piloto, que tiene contrato con Mercedes hasta fines del torneo 2018.

Hamilton fue tan a fondo fue sobre el tema del retiro que aseguró que le gustaría que lo recuerden como su ídolo Ayrton Senna. “Lo único en lo que pienso es que quiero

DurA AutocríticA Akio Toyoda, presidente de Toyota, pidió disculpas a sus pilotos por los fallos mecánicos acontecidos en la última edición de las 24 Horas de Le Mans. “Nuestros pilotos (NdeR: entre ellos el argentino José María López) condujeron creyendo en nuestros autos, pero nosotros no fuimos capaces de darles el máximo”, aseguró en una carta difundida luego de la carrera, que nuevamente ganó Porsche. “En nombre de todos los mecánicos, ingenieros y demás proveedores, que construyeron los autos, permítanme decirles una vez más que lo siento”.

No obstante, el titular del gigante japonés confirmó la continuidad del equipo en el Mundial de Resistencia.

“Le Mans es un gran laboratorio en el que podemos seguir retomando retos relacionados con la tecnología híbrida. En Toyota nos seguiremos esforzando para seguir haciendo autos cada vez mejores”, sostuvo.

ser conocido como un corredor duro pero justo. Espero ser recordado de la misma forma que se recuerda hoy a Senna, ese ha sido siempre mi objetivo, parecerme a Ayrton, emularle. Espero que cuando me retire la gente pueda respetar mi compromiso, mi habilidad y mi conducción de la misma forma que respetaron la suya”, dijo.

Al momento de hablar de la actualidad, el tricampeón manifestó que este año está disfrutando la competencia que tiene con el alemán Sebastian Vettel de Ferrari ya que en 2016 la superioridad de su escudería era notable y su único contrincante era su compañero germano Nico Rosberg (se retiró tras ganar la corona y su puesto fue ocupado por el finlandés Valtteri Bottas). “Ahora es más divertido. El coche va como el año pasado, sólo que ahora hay competencia.

Entre los diez primeros de la clasificación hay, más o menos, medio segundo, y entre los cinco primeros sólo hay unas décimas. ¡Eso sí es una carrera de verdad! Cada milímetro, cada metro de la frenada cuenta. Todo cuenta incluso más que antes”, culminó.

La Federación Internacional del Automóvil comunicó el calendario de la Fórmula 1 para 2018. El mismo tiene como gran novedad, el regreso del GP de Francia, que se disputará en Le Castellet.

La FIA, además, confirmó la vuelta al campeonato del GP de Alemania, que se realizará en Hockenheim. Por último, el GP de Azerbaiyán se adelanta siete semanas con respecto a la fecha de este año. Mientras que el GP de Rusia, en Sochi, volverá a celebrarse en otoño como ya ocurrió en 2013 y 2014. A continuación, las fechas: 25/3, GP de Australia (Melbourne); 8/4, GP de China (Shanghai); 15/4, GP de Bahrein (Sakhir); 29/4, GP de Azerbaiyán (Bakú); 13/5, GP de España (Barcelona); 27/5, GP de Mónaco; 10/6, GP de Canadá (Montreal); 24/6, GP de Francia (Le Castellet); 1/7, GP de Austria (Spielberg); 8/7, GP de Gran Bretaña (Silverstone); 22/7, GP de Alemania (Hockenheim); 29/7, GP de Hungría (Budapest); 26/8, GP de Bélgica (Spa-Francorchamps); 2/9, GP de Italia (Monza); 16/9, GP de Singapur; 30/9, GP de Rusia (Sochi); 7/10, GP de Japón (Suzuka); 21/10, GP de Estados Unidos (Austin); 28/10, GP de México; 11/11, GP de Brasil (San Pablo); y 25/11, GP de Abu Dhabi (Yas Marina).

lA ArmADA niponA El Desafío Ruta 40 Norte, que se disputará del 25 al 30 de agosto entre las ciudades de San Juan y San Miguel de Tucumán, será la cuarta fecha del Mundial FIM de CrossCountry y en consecuencia contará con la participación de varios equipos oficiales. El primero que confirmó su participación en Honda Racing Corporation (HRC), que vendrá con sus cinco estrellas: el español Joan Barreda Bort, el portugués Paulo Goncalves, el estadounidense Ricky Brabec, el francés Michael Metge y el argentino Kevin Benavides (foto), ganador de esta prueba en 2016. “Será muy importante poder defender el título”, aseguró el salteño.

L

a arena será el gran atractivo del Dakar 2018, que se disputará por caminos de Perú, Bolivia y la Argentina. De hecho, la extenuante competencia tendrá siete de sus catorce etapas sobre este terreno. Es decir un 55 % del recorrido total, según explicaron los organizadores.

La primera parte de la carrera tendrá como atractivo las temibles dunas peruanas gracias a seis etapas que se realizarán en bucle, es decir con la salida y la llegada en el mismo lugar. “La arena es un buen motivo de seducción.

Era el deseo de nuestros participantes”, aseguró el español Marc Coma, director deportivo de la aventura.

Los representantes de ASO, la empresa que organiza la carrera, también dejaron en claro que en este regreso a Perú

El 55% del recorrido del Dakar 2018 se realizará sobre arena, superficie que no tuvo tanto protagonismo en las ediciones anteriores.

ArEnA TOUr

los competidores no pasarán cerca de las Líneas de Nazca, unos enigmáticos geoglifos dibujados por la civilización prehispánica Nazca hace unos 2000 años. Esta decisión se tomó para evitar daños como ocurrió en las ediciones ante-

riores. Para asegurarse de no tener problemas el recorrido se realizó en colaboración con las autoridades peruanas, quienes delimitaron las zonas de exclusión para preservar el patrimonio ambiental, cultural y arqueológico de Perú.

Tras la partida de la capital peruana de Lima el 6 de enero, la caravana descansará en La Paz (Bolivia) el 12; mientras que la llegada del 40º Dakar -10º en Sudamérica- será en la provincia argentina de Córdoba ocho días después.

foto: ARCHIVO CORSA

www.corsaonline.com.ar El sitio del automovilismo

HISTORIA

Fangio para todo EL mundo

Estuvo cerca de lograr el título de Fórmula 1 en 1950, pero se le escapó en la última fecha. Luego vinieron los campeonatos que lo llevaron a ser para siempre el Quíntuple.

J

uan Manuel Fangio podría haberse quedado con ese campeonato de Fórmula 1 de 1950 y así convertirse en el primer campeón de Alfa Romeo en la especialidad ya que había llegado a la última fecha del calendario con las matemáticas a su favor. El Chueco de Balcarce tenía 26 puntos contra los 24 del italiano Luigi Fagioli y los 22 de su compatriota Nino Farina.

El argentino hizo el mejor tiempo en la clasificación del GP de Italia y salió a hacer una carrera prudente. Sentía que tenía posibilidades. Pero no era su día. Su coche empezó a echar humo, entonces paró en boxes y tomó otro, pero volvió a tener problemas y se vio obligado a abandonar, dejando pasar la chance de ser el primer campeón de la Máxima y cediéndosela a Farina. “¿¡Cómo en un equipo italiano y con un auto italiano iba a ganar un argentino?!”, se sinceraría años más tarde Fangio.

Después, en el segundo año, tuvo vía libre para ir por todo. La temporada se abrió en la Argentina, no en el circuito de Palermo sino en uno nuevo en Costanera Norte, y fue con un triunfo suyo. El único problema era que las Alfetta, a diferencia de lo que sucedía en 1950, ya no superaban con claridad a las Ferrari como la que manejaba Froilán González. “Habían alcanzado nuestra velocidad punta y sus motores de cuatro litros y medio les permitían recorrer más distancia sin reabastecerse”, contó.

Así y todo, no sin sufrir, Fangio avanzó rumbo a su primer título. Para la última carrera en Barcelona, le pusieron dos tanques laterales a su auto para no parar a reabastecer, pero eso es lo que le habían hecho creer.

En realidad, el coche no podía terminar sin detenerse a cargar combustible. “No me habían comentado nada por miedo a que le contara a Froilán”, explicó el Chueco.

Recién cuando estaba por largar la carrera, le dijeron la verdad. De esta manera, para no detenerse, Ferrari utilizó unos neumáticos más chicos, que duraban más, pero patinaban con la potencia de sus motores. De saber que la Alfetta tenía que detenerse, hubieran utilizado otros y seguramente habrían ganado. Pero Fangio había sido el piloto más completo, no perdió la punta aún deteniéndose por combustible y fue campeón.

Tras dos años de triunfos con Maserati y Alfa Romeo en 1954, firmó su contrato con Mercedes-Benz, un vínculo que lo marcaría por el resto de su vida. Sin embargo, lo

Fangio en acción en el GP de Alemania de 1951.

autorizaron a iniciar la temporada de F-1 con la Maserati 250F y con ella ganó las dos primeras carreras. Recién para mitad de año quedó conformado el equipo Mercedes con Fangio y los alemanes Karl Kling, Hans Herrmann y Hermann Lang. El estreno de la escuadra alemana fue con un triunfo el 4 de julio en Reims (Francia) de la mano de Fangio, quien también ganó en Alemania, Suiza e Italia para asegurarse su segundo cetro con 17 puntos de ventaja sobre su escolta José Froilán González.

El dominio de Fangio y Mercedes también fue abrumador en 1955, ahora con el inglés Stirling Moss como compañero. En una temporada más corta, que de 11 fechas puntuables pasó a siete por la tragedia de Le Mans, el Chueco ganó cuatro por los puntos y se consagró por tercera vez. Y su Flecha de Plata entró definitivamente en la historia del automovilismo mundial. “Desde la primera prueba de 1954 con el Mercedes-Benz, tuve el sentimiento de estar sobre un auto perfecto, de esos del tipo que los pilotos soñamos correr algún día”, dijo Fangio.

En 1956, después de sentirse como en su casa dentro del equipo Mercedes, el Chueco tomó contacto con el nuevo manager de Ferrari, Marcelo Giambertone, y optó por el cambio obligado por el retiro de la estructura alemana de toda competencia tras la tragedia de las 24 Horas de Le Mans.

La temporada de ese año sería para él una sucesión de problemas y fallas mecánicas, con una amenaza de abandonar el equipo incluida. Para no irse, le exigió a Enzo Ferrari que le asignara un mecánico para que le atendiera

con exclusividad su máquina. Y a partir de ahí todo mejoró, rumbo al cuarto título mundial. De las ocho pruebas de ese año (contando las 500 Millas de Indianápolis en la que solo competían los estadounidenses), Fangio ganó tres y logró dos segundos puestos. Pero al final de la temporada, como se preveía, dejó Ferrari y recién diez años después restableció su relación con Don Enzo...

A punto de cumplir 46 años, 1957 lo encontró sentado sobre una Maserati. “No tendremos a Fangio en 1957 porque no somos suficientemente ricos”, ironizó el propio Ferrari, con bronca porque el campeón se fue a su rival de siempre, la escudería de Omer Orsi. Allí mantuvo bien alto su nivel, con victorias en Argentina, Mónaco, Francia y Alemania en el mítico Nürburgring, en la que se considera la mejor carrera de su vida. “Si no me hubiese corrido, estoy seguro de que el viejo diablo me habría pasado por encima”, dijo el inglés Mike Hawthorn luego de perder ese GP ante el Chueco por sólo 3s6/10. “Ese día estaba decidido a todo, tenía todos los cables enchufados. Cuando todo concluyó estaba convencido de que nunca iba a poder manejar como esa vez, nunca más. Había llegado al máximo de concentración y de deseos de ganar”, contó el propio Fangio, a quien le dieron el título de “Ring Meister” (Maestro de Nürburgring) por haber ganado allí en tres oportunidades. Ese año, sumó 40 puntos contra 25 de Stirling Moss. Maserati, pese a obtener el título, se retiró.

Fangio, para Argentina y el mundo, se había convertido en el Quíntuple.