EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 10 de julio de 2017 | Argentina
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ADEmÁS...
• aNÁLISIS DE LOS F-1 DE MERCEDES Y FERRaRI • INFORME SOBRE EL aUTÓDROMO DE BUENOS aIRES
LE tOmÓ EL gUStItO Valtteri Bottas (mercedes) logró su segundo triunfo en la Fórmula 1 tras imponerse en el gran Premio de Austria. Sebastian Vettel (Ferrari) llegó segundo y se afianzó al frente del torneo.
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fÓrmula 1
N
o hubo emociones en el Gran Premio de Austria de Fórmula 1 hasta sus últimas tres vueltas. Es que lo que parecía una cómoda victoria del finlandés Valtteri Bottas no fue tal ya que en la novena fecha del año, el piloto de Mercedes ganó con lo justo sobre el alemán Sebastian Vettel, que sigue liderando el campeonato con su Ferrari. Si bien las cartas están echadas sobre quiénes pelearan por la corona, a la Máxima le viene bien estos ganadores alternativos como Bottas ayer y el australiano Daniel Ricciardo (Red Bull), vencedor en la fecha pasada de Azerbaiyán. “Es muy bueno volver a ganar, pero no me siento candidato el título. Aún no llegamos a la mitad de la temporada”, dijo el nórdico, quien había tenido su estreno triunfal en Rusia. Se sabe que Vettel y el inglés Lewis Hamilton (Mercedes), que públicamente hicieron las paces tras lo ocurrido en Bakú, son los máximos candidatos y eso también es saludable para la
F-1 luego de tres temporadas donde las coronas de Pilotos y Constructores no salieron de Mercedes. En el Red Bull Ring, Bottas marcó la pole position y realizó una buena largada, más allá de que Vettel se quejó de que se adelantó. Con neumáticos ultra blandos mantuvo la punta e ingresó a boxes en la vuelta 42ª, donde puso súper blandos. Siguió adelante, pero faltando tres giros se le empezaron a dañar las bandas de rodamiento de sus gomas traseras. Ahí se le acercó Vettel, quien 10 giros antes entró a los pits para poner los ultra blandos. Su buen ritmo y la posterior detención de Bottas le permitieron achicar la diferencia y atacar en el final, aunque no le alcanzó. “Me fui acercando y necesitaba una vuelta más para superar a Bottas”, contó Vettel, que se afirma en la cima del campeonato y le sacó 20 unidades a Hamilton, cuarto ayer tras largar octavo por penalizar cinco lugares al cambiar la caja de velocidades. Sobre el epílogo el inglés
fotos: prensa mercedes, red bull y pirelli
una de suspenso
en un apretado final, Bottas (mercedes) ganó en austria. el podio lo completaron Vettel (ferrari), que sigue liderando el torneo, y ricciardo (red Bull). también intentó dar cuenta de Ricciardo, quien aguantó y fue tercero. “Hamilton estuvo muy cerca, pero pude mantenerme”, afirmó el australiano, que logró su sexto podio al hilo. El presente de Ricciardo, cuarto en el torneo, difiere del de su compañero holandés Max Verstappen (7º en el certamen), quien tuvo que abandonar a penas comenzada la prueba por una carambola iniciada por el ruso Daniil Kvyat (Toro
Rosso) y que también afectó al español Fernando Alonso (McLaren). Más allá de eso, el futuro de Max parece promisorio: algunos hablan de su inminente llegada a Ferrari para reemplazar al finlandés Kimi Räikkönen (5º ayer). En una semana llega Silverstone y el GP de Gran Bretaña, donde todo comenzó hace 67 años. Se terminará allí la primera mitad de una temporada que plantea una gran definición en su segunda parte. darío coronel
el tema
mirada al futuro
T
más baratos, más sencillos y más ruidosos que en la actualidad. así serán los motores de la f-1 a partir de la temporada 2021.
ras una reunión multitudinaria en la que participaron 37 personas, la Fórmula 1 comenzó a delinear la motorización que utilizará a partir de 2021. Lo interesante del caso es que no solo participaron los proveedores actuales, sino otros que están interesados en sumarse a la Máxima. El encuentro fue presidido por el francés Jean Todt, presidente de la Federación Internacional del Automóvil; y también contó con representantes de Liberty Media, nuevo dueño de los derechos comerciales de la categoría y organizador del torneo. Todos estuvieron de acuerdo en que los nuevos impulsores
deben ser más baratos, más sencillos y más ruidosos que en la actualidad. En cuanto a la configuración, la idea es mantener un V6 de 1.600 cm3, aunque con un doble turbo. Se eliminaría el sistema de recuperación de energía térmica (MGU-H), pero se conservaría el de energía cinética (MGU-K). “Hubo algunas grandes compañías con las que hemos
trabajado anteriormente y varios fabricantes independientes de prestigio. La dirección que tomó la reunión fue realmente buena”, admitió el austríaco Toto Wolff, responsable del equipo Mercedes. “No queremos gastar cifras enormes para inventar un nuevo motor, así que el concepto básico debería permanecer igual. También nos gustaría mantener
cierta parte híbrida que sea asumible para las escuderías”, aseguró el ex piloto. También estuvo presente el japonés Yusuke Hasegawa, máximo representante de Honda. “Desde el punto de vista de un fabricante, la unidad propulsora de la Fórmula 1 debería ser atractiva y con un alto nivel de tecnología pero, al mismo tiempo, sin un alto costo y sin demasiada complejidad. La mayoría estuvimos de acuerdo con ello, ahora tenemos que encontrar la solución exacta”, destacó. Esta fue la primera de muchas reuniones que le darán forma definitiva a una nueva etapa de la Fórmula 1, una categoría en constante evolución.
Carrera (71 vueltas) pos.
piloTo (nac)
auTo
1
Valtteri Bottas (FIN)
Mercedes
Tiempo/diF.
2
Sebastian Vettel (ALE)
Ferrari
a 0s658
3
Daniel Ricciardo (AUS)
Red Bull-Renault
a 6s012
4
Lewis Hamilton (GBR)
Mercedes
5
Kimi Räikkönen (FIN)
Ferrari
6
Roman Grosjean (FRA)
Haas-Ferrari
7
Sergio Pérez (MEX)
Force India-Mercedes
a 1 vta.
8
Esteban Ocon (FRA)
Force India-Mercedes
a 1 vta.
9
Felipe Massa (BRA)
Williams-Mercedes
a 1 vta.
10
Lance Stroll (CAN)
Williams-Mercedes
a 1 vta.
1h21m48s523
a 7s430 a 20s370 a 1m13s160
promedio: 224,757 km/h. rÉcord de VuelTa: Hamilton (69ª) en 1m07s411 a 230,597 km/h. campeonaTo: 1) Vettel, 171 puntos; 2) Hamilton, 151; 3) Bottas, 136; 4) Ricciardo, 107; 5) Räikkönen, 83; 6) Pérez, 50; 7) Vertappen, 45; 8) Ocon, 39; 9) Sainz, 29; 10) Massa, 22. prÓXima FecHa: 16/7, GP de Gran Bretaña.
este es the shield... La Federación Internacional del Automóvil presentó oficialmente el protector para los habitáculos de los Fórmula 1 conocido como “The Shield” (El Escudo). El sistema, desarrollado por la propia entidad, está construido con policarbonato transparente de alta resistencia y fue diseñado para proporcionar una protección significativa contra los desechos. Además, garantiza una visión sin restricciones para el conductor. The Shield será probado la semana próxima por Ferrari durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña.
el enojo de Vettel “No consigo sacármelo de la cabeza, estoy convencido de que Bottas hizo una falsa largada. Daniel Ricciardo y yo lo hemos visto”, aseguró Sebastian Vettel tras el GP de Austria, que justamente fue ganado por el piloto de Mercedes. “Lo dije por radio un par de veces, pero a la dirección de carrera le pareció que estaba todo bien”, acotó el germano. Las autoridades desestimaron la reclamación del piloto de Ferrari al considerar que el tiempo de reacción de Bottas (0,201 segundos) entraba dentro de lo legal por una milésima de segundo.
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Con el segundo puesto Vettel se afianzó al frente del torneo.
Bottas logró su segundo triunfo en la Máxima. El nórdico, que se unió este año a Mercedes, ya había ganado en el último GP de Rusia.
Ricciardo se quedó con el último escalón del podio.
El equipo Force India en acción sobre el auto del mexicano Pérez, que finalizó 7º.
El TEMa
nuEVo InTEnTo El empresario serbio Zoran Stefanovic inició charlas con los dueños de la Fórmula 1 para ingresar con un equipo en 2019.
Hamilton largó 8º tras cambiar la caja de velocidades. Terminó 4º.
C
uando la Federación Internacional del Automóvil habilitó el ingreso de nuevo equipos a la Fórmula 1 en 2010 uno de los postulantes fue el Stefan Grand Prix Team propiedad del empresario serbio Zoran Stefanovic. Aunque el proyecto contaba con el último F-1 construido por Toyota antes de abandonar la categoría y hasta el japonés Kazuki Nakajima como uno de sus pilotos, la FIA le dio la espalda y aceptó el ingreso de Hispania, Virgin, Lotus y USF1, que ni siquiera llegó a terminar su auto. Aprovechando que la categoría ahora tiene nuevos dueños Stefanovic vuelve a la carga y su objetivo es sumarse a la Máxima en 2019. “Estoy creando un equipo con base en Italia. La fábrica estará en Parma porque está cerca del túnel de viento. Además, firmé un acuerdo con un especialista en aerodinámica para ayudarnos con el proyecto y tengo otros importantes acuerdos”, aseguró el serbio, quien estuvo
Bottas fue contundente: marcó la pole position y lideró en 69 de las 71 vueltas.
Desde que el Red Bull Ring volvió al calendario de la F-1 en 2014 el único equipo que festejó fue Mercedes.
en el GP de Austria y charló con el inglés Ross Brawn, uno de los referentes de Liberty Media. El especialista que trabajará con Stefanovic es el ingeniero argentino Enrique Scalabroni, quien en las décadas de 1980 y 1990 pasó por Williams, Ferrari y Lotus y también fue responsable del proyecto de motores Asiatech. Pero más allá de su entusiasmo e inversión, el Stefan Grand Prix Team deberá contar con el OK de la FIA. En ese sentido, su presidente, el francés Jean Todt, no le cerró las puertas del todo. “En este momento tenemos diez equipos y la idea es tener hasta 12 escuderías, así que si tenemos uno o dos nuevos jugadores fuertes podría ser posible”, aseguró el titular del ente rector. Al proyecto de Stefanovic hay que sumarle el del China F1 Racing Team, que utilizaría las instalaciones de Manor en Inglaterra y que sería regenteado por el abogado galo Michael Ort.
RallY aRGEnTIno
PRETo, InFalIBlE Luciano Preto (Chevrolet Agile) se impuso en el Rally de San Juan, quinta fecha del Rally Argentino. El trabajo del joven piloto fueguino fue excelente tal como se reflejó en la clasificación final ya que le ganó por casi dos minutos a Miguel Baldoni (Ford Fiesta). El podio lo completó Augusto D’Agostini (VW Gol), vencedor en la Copa Maxi Rally. Cuarto terminó Gerónimo Padilla (Peugeot 208), quien con este resultado pasó al frente del campeonato. En la Junior festejó Nadia Cutro (Toyota Etios); en la RC2N, Agustín Elvira (Mitsubishi Lancer Evo IX) y en la RC5, Sebastián Landa (Ford Ka). Esta prueba también fue valida por la tercera cita del año del Rally FIA CODASUR. En esta categoría ganó el paraguayo Gustavo Saba (Skoda Fabia R5), triunfador de la general con dos minutos y medio de ventaja sobre Preto. El Rally Argentino continuará con su torneo con la clásica Vuelta de la Manzana de General Roca (Río Negro), del 4 al 6 de agosto.
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técnica
La presente temporada de la fórmula 1 tiene a Mercedes y ferrari luchando por el título. a continuación, un análisis técnico de cada uno de sus vehículos.
L
os equipos Mercedes y Ferrari de Fórmula 1 han optado por diferentes rutas en el desarrollo de sus coches para esta temporada, algo que se nota a primera vista al comparar la vista lateral y superior de sus coches. El equipo campeón del mundo optó en su F1 W08 EQ Power+ por una mayor distancia entre ejes, mientras que el SF70H de la Scuderia es uno de los coches con la distancia entre ejes más corta. Como se sabe, la distancia entre el eje delantero y trasero afecta al comportamiento y a la aerodinámica del vehículo. En general, un F-1 con una distancia entre ejes más larga es más estable en las curvas rápidas y en la recta, mientras que aquellos con una distancia entre ejes corta son más fáciles de manejar ante cambios rápidos de dirección y durante los giros cerrados. La mayor distancia entre los dos ejes también permite una mayor libertad en el desarrollo aerodinámico del medio. Habiendo dicho esto, no quiere decir que una solución sea más ventajosa que la otra: al final va a ganar quien pueda encontrar el mejor “punto intermedio”. El mismo punto surge con la “conicidad trasera” o el encogimiento bien conocido de la carrocería antes de las ruedas traseras. También en este caso las soluciones elegidas por Mercedes y Ferrari son muy diferentes. La Flecha de Plata se caracteriza por las dimensiones minimalistas del eje trasero, mientras que el auto italiano tiene un sector posterior más grande. En un punto particular, Ferrari y Mercedes son muy similares: ninguno de los dos ha llevado al extremo el ajuste tipo rastrillo, introducido en 2009 por Red Bull. Desde entonces, el equipo inglés redujo la trompa, con respecto al eje trasero, aprovechando la inclinación de la parte inferior con el fin de aumentar la carga aerodinámica. En 2017, Red Bull continuó en esta dirección, incluso extremándola, mientras que el Mercedes optó por mantener la altura al suelo lo más constante posible. Ferrari, por su parte, también apuntó a una estructura capaz de aumentar el flujo de aire dirigido al difusor trasero. Variados en la distancia entre ejes y en la aerodinámica trasera, Ferrari y Mercedes también se desencuentran en el diseño de la parte delantera que, en ambos casos, sigue patrones ya vistos en 2016. El Mercedes 2017 tiene una trompa similar al vehículo del año pasado y presenta una rendija mínima para el paso del aire que está encajada debajo del coche. En cambio, en el SF70H, Ferrari repite la tendencia “bulbo”, introducida en 2014 por Red Bull, que libera dos grandes canales a los lados de la trompa, lo que aumenta el flujo de aire que afecta a la parte central del coche. En ambos casos los coches mantienen el conducto “S-duct”, introducido en 2008 precisamente por Ferrari. El propósito de este conducto es retirar una porción de la corriente de aire que fluye alrededor de la parte inferior con el fin de “dispararlo” en la parte superior del auto, después de pasar a través de una serie de canales que surgen del interior de la propia trompa. De esta manera se aceleran los flujos que circulan por el habitáculo y, posteriormente, por la parte trasera del coche. En el apartado de las suspensiones, Mercedes y Ferrari marcan tendencia. En el F1 W08 EQ Power+ el punto del
triángulo superior de fijación de la suspensión delantera se ha movido hacia arriba, incluso externo al portamaza, para permitir una mayor recuperación de la comba y también para mejorar la aerodinámica del vehículo y el deslizamiento de los flujos de aire ya que cruza un área particularmente abarrotada de apéndices aerodinámicos. Mucho más conservadora fue la opción de Ferrari, que básicamente ha mantenido la posición del año pasado, que no interfiere mucho con los pontones inéditos de la SF70H. En comparación al auto usado por el team de Maranello en 2016, en el modelo de esta temporada la entrada de aire de los pontones ha sido movida a la parte superior, asegurando de esta manera el ingreso de un flujo de “aire limpio”, que fluye por encima de los elementos de la suspensión delantera. La parte central de estos monoplazas es, sin duda, donde encontramos las mayores diferencias entre Mercedes y Ferrari. La SF70H propone pontones laterales que se caracterizan por una tendencia a la salida de aire horizontal, en particular con las bocas situadas en la parte superior y con una forma decididamente acampanada en la parte inferior. Esta solución aumenta significativamente la velocidad de flujo de aire transportado hacia la parte posterior, compensando la conicidad decreciente del coche modelo 2017 con respecto a su rival alemán. Eso, a su vez, ha centrado su atención de manera casi maníaca en el estudio de los desviadores de flujo lateral. A raíz de lo que se ha hecho en el año pasado, estos apéndices presentan ahora soluciones muy complejas, con una serie de “puertas” verticales y un plano horizontal sorprendente, que termina con una serie de golpes a lo largo del perímetro exterior. Para optimizar el flujo de aire en los laterales, Mercedes también ha aplicado dos apéndices arqueados a los lados del cuerpo (similar a los introducidos por Ferrari en 2007 y 2008), mientras que en Maranello utilizan una serie de perfiles más pequeños y montados en la suspensión delantera y debajo de los espejos retrovisores. En su momento Christian Horner, responsable de Red Bull, había defendido la prohibición aplicada a las aletas en el carenado del motor, pero sus demandas fueron rechazadas y hasta se flexibilizó dicha prohibición. Sin esta premisa, Mercedes y Ferrari explotaron el vacío en la regulación que permite montar un “T-wing”, es decir una pequeña adición al ala. Se trata de un apéndice suficientemente contenido que, para la regulación, no puede exceder de 50 milímetros de ancho y debe ser montado por delante del ala trasera, a una altura máxima de 950 milímetros. En los monoplazas de 2017, esta aerodinámica se usa para transportar el aire hacia el alerón trasero, mejorando su eficiencia y la del difusor subyacente. Una vez más aquí los dos equipos eligieron caminos separados al concebir sus autos: Ferrari con un apéndice “minimalista”, mientras que Mercedes optó por una pequeña ala “biplana”, útil para aumentar la carga aerodinámica en el eje trasero. No obstante, la Scuderia prontó lo cambió por uno similar al de su rival… Ambos vehículos ya ganaron, algo que demuestra la eficiencia de sus conceptos. Solo resta saber cuál de los dos se quedará con el premio mayor: el título. Paolo D’alessio
dibujos: Paolo D’alessio
frente a frente
Las trompas de ambos autos son similares a las usadas en 2016, aunque con algunas reformas.
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dr40 nortE: ktm dicE prEsEntE
a dos meses y medio de perder sus piernas en un accidente en la Fórmula 4 británica, billy Monger volvió a subirse a un auto de carrera.
pasión intacta E
l 16 de abril pasado la vida del inglés Billy Monger cambió para siempre. Mientras disputaba una fecha de la Fórmula 4 Británica en Donington Park, el chico de 17 años sufrió un violento accidente que obligó a los médicos a amputarles las piernas. En medio de su recuperación, Monger aseguró que su intención era continuar con su campaña deportiva y esta semana dio el primer paso al probar un Volkswagen Beetle de la categoría Fun Cup en Brands Hatch. El vehículo, especialmente preparado para su condición y con un volante equipado con acelerador y freno, pertenece al Team BRIT, una escudería británica compuesta por ex militares que resultaron heridos en combate. “Al principio me dolía mucho todo. A medida que ese dolor disminuía, no se comparaba con el que sentía por no poder conducir. Por eso volver a manejar fue algo increíble. La verdad, no veo la hora de subirme otra vez al auto”, explicó Monger.
kUBicA QUiErE VoLVEr A LA mÁXimA Tras las pruebas que realizó hace unas semanas sobre un Lotus E20 de Fórmula 1 de 2012, el polaco Robert Kubica está convencido de que puede retornar a la Máxima. “No tengo limitaciones para manejar un F-1. Si me preguntaban antes de la prueba qué tan posible era que regresara a la categoría, habría dicho un 10%, como mucho 20%. Ahora, siendo realista y teniendo los pies sobre la tierra, diría que mis chances de volver son de un 80 o 90%”, aseguró. Tan bien anduvo Kubica en estos tests que algunos lo mencionan como posible reemplazante del inglés Joylon Palmer en el equipo Renault, que organizó esos tests. El polaco, que tiene 32 años, sufrió un accidente en 2011 durante el Rallye di Andora y sufrió serias lesiones que le restaron movilidad a su brazo derecho.
El KTM Factory confirmó su participación en el Desafío Ruta 40 Norte, que se realizará del 24 al 31 de agosto en San Juan, Villa Unión, Tinogasta, Belén, Tafí del Valle y San Miguel de Tucumán. La escudería austríaca, que ha logrado 16 victorias consecutivas en el Dakar, competirá con sus principales pilotos: el inglés Sam Sunderland, último vencedor dakariano; el austríaco Mathias Walkner y el francés Antoine Meo. Junto a ellos hará su debut el salteño Luciano Benavides, flamante incorporación. Quien no estará presente en el DR40 es el australiano Toby Price, ganador del Dakar en 2016, ya que se recupera de su lesión. La última vez que KTM corrió en el Desafío Ruta 40 fue en 2013 cuando se impuso con el recordado estadounidense Kurt Caselli, quien falleció poco después tras un accidente en la Baja Score 1000.
siEbErt, 12º y 10º
Warren McKinlay, veterano de guerra y piloto del TeamBrit, compartió en su cuenta de Instagram un video del momento en el que el muchacho se subió al auto por primera vez. “Lo probó y ahora no podemos hacer que se baje. ¡Bien hecho Billy!”, comentó. “Mi sueño sigue siendo tener una trayectoria en el automovilismo mundial ya sea en Fórmula 1 o en las 24 Horas de Le Mans. Ese siempre ha sido mi plan y lo seguirá siendo”, admitió Billy, que incluso estuvo presente en la última edición de la prueba de resistencia. Allí se encontró con el francés Frederic Sausset, quien perdió sus extremidades por una necrosis en los brazos y las piernas y que pese a eso compitió en La Sarthe en 2016. La idea de ambos es correr juntos con un Ligier-Honda J53 Evo 2 en la edición 2020 de la competencia de endurance más importante del mundo.
En el Red Bull Ring austríaco corrió la GP3 Series, que realizó la segunda fecha de su campeonato 2017. Allí estuvo presente Marcos Siebert, con un auto del Campos Racing. El marplatense lideró el primer ensayo, pero una mala puesta a punto lo llevó hasta el 18º y penúltimo lugar en la clasificación. En la carrera inicial, Siebert tuvo fallas en el motor, pero remontó al 12º lugar. Mientras que en la prueba dominical culminó en la décima colocación. Los ganadores fueron el inglés George Russell (ART Grand Prix) y el sudafricano Raoul Hyman, compañero de Siebert. El japonés Nirei Fukuzumi (ART Grand Prix) fue tercero en ambas pruebas y lidera el certamen. Siebert, en tanto, se ubica 13º con solo un punto.
al rojo vivo El MotoGp entró en su receso de mitad de temporada con cinco ganadores en nueve carreras y cuatro pilotos que se alteraron en el liderazgo del torneo.
L
a temporada 2017 del MotoGP es una verdadera guerra entre varios protagonistas. El torneo entró en su habitual receso de mitad de año con cinco ganadores diferentes en nueve carreras y cuatro pilotos que se alternaron en el liderazgo del campeonato. En lo que va del presente ejercicio, el español Maverick Viñales (Yamaha) es el más ganador gracias a los tres triunfos conseguidos en Qatar, Argentina y Francia. Con uno menos están su compatriota Marc Márquez (Honda), que se impuso en el GP de las Américas en Estados Unidos y en Alemania; y el italiano Andrea Dovizioso (Ducati), vencedor en Italia y Cataluña. La tabla de ganadores de esta primera parte del certamen la cierra el ibérico Dani Pedrosa (Honda), que ganó en España, y el italiano Valentino Rossi (Yamaha), quien festejó en Holanda.
En este tiempo la tabla de posiciones fue encabezada por Viñales, Rossi, Dovizioso y Márquez, quien con su éxito en Sachsenring se fue de vacaciones como líder con cinco puntos de ventaja sobre Viñales, seis sobre Dovizioso y diez sobre Rossi. Pedrosa cierra el Top 5 a 26 unidades de su coequipier. Con nueve fechas aún por disputarse -la primera de ellas el 6/8 en República Checa- es difícil decir quién será el campeón, algo que hacía mucho tiempo no ocurría en la categoría reina del Mundial de Motociclismo.
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exCluSivO
fotos: DARIO CORONEL
El render adelanta cómo quedarán los VIP.
Las obras en lo que será la Plaza de Honor.
Se viSte de gala Siguen las obras en el Oscar y Juan gálvez de cara al festejo de los 80 años del tC. en este informe, el estado de los actuales trabajos, los proyectos para los próximos meses y más detalles del fideicomiso.
C
omenzó la cuenta regresiva para los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires, carrera en la que el Turismo Carretera celebrará sus 80 años el 6 de agosto (un día después de su verdadero aniversario). CORSA profundizó sobre los detalles de cómo continúan las obras en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez para la gran fiesta teceísta y también cuáles son los trabajos planificados para los próximos meses. Se terminaron las tareas en la zona más veloz del Circuito 12, ahora rodeada de muros, gomas enzunchadas y camas de leca. Lo que sigue es terminar de poner butacas en las dos plateas que están a ambos lados del Palco de Honor llamado José Froilán González. Esas tribunas lucirán un tricolor amarillo, blanco y celeste, los mismos que se verán en su parte trasera. La labor de pintura se está efectuando en otros sectores como el muro posterior a las gradas. La Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) sigue de cerca el panorama y también preparará el escenario porteño para su gran gala. “Se trabaja en las medidas de seguridad del circuito. Se ve todo muy bien. La prueba que hicimos con el auto laboratorio fue satisfactoria y no será necesario otro ensayo. Comenzó la venta de entradas y se habilitará todo el predio. También pondremos tribunas tubulares cerca de los boxes y del centro médico”, explicó Roberto Argento, responsable de la Logística y Seguridad en la ACTC, en diálogo con La Única. “El sábado 5 de agosto esperamos entre 45.000 y 50.000 personas, ya que el TC Pista tendrá sus series y final y también habrá dos carreras de la Porsche GT3 Cup Challenge de Brasil. El domingo estimamos 60.000 espectadores”, anticipó Argento. Para saber más sobre los trabajos en el autódromo porteño de cara a este evento, CORSA se reunió con representantes del Ministerio de Modernización, Innovación y Tecnología del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (GCBA), sector encargado de las obras. Con presupuesto
estatal, aparte de lo mencionado, ya se modificaron los ángulos de los guard-rails, se reacondicionaron pianos, defensas y alambrados perimetrales y se repavimentó y mejoró el acceso a los boxes. Tras la carrera de TC se proyectan mejoras en la entrada principal, la parte superior de los VIP, en los extremos de las plateas, el estacionamiento, los baños, el túnel peatonal (se decorará con fotos históricas), escaleras, podio, torre de control, el tanque de agua y el resto de las tribunas. Además, se creará la Plaza de Honor, que se ubicará en lo que era la fuente detrás de las plateas. También, en el sector posterior de las tribunas, se pondrán murales con referentes históricos como los hermanos Gálvez, Juan Manuel Fangio, José Froilán González, Carlos Alberto Reutemann, Luis Rubén Di Palma y Juan María Traverso, entre otros. Además, sigue en pie la idea de construir un Race Control, aunque resta definir si estará en la actual torre de control, que sería remodelada, o sobre el sector superior al lado del podio. Respecto de la pista, si bien en 2011 se repavimentaron las dos rectas del fondo y el Curvón Salotto, no está pautada la misma labor en el resto de los circuitos. Con estas mejoras se pedirá la homologación Grado 2 de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), que permite recibir a todas las categorías internacionales menos a la Fórmula 1. Cabe recordar que a raíz de la ley Proyecto Villa Lugano, sancionada el 7/12/2016 y que sigue reglamentándose, la intención del GCBA es comenzar en agosto con el fideicomiso, que será a 25 años y administrado por el Banco Ciudad. Se trata de la urbanización de las 41 hectáreas, parte de ellas ubicadas detrás de las tribunas, donde empresas privadas, que tendrán beneficios impositivos, podrán montar sus locales para transformar esa zona en un polo automotor.
Con esta medida se busca la integración social y generar 3.000 puestos de trabajo eventuales por la ejecución de la obra y después 10.000 permanentes por la instalación de comercios. En esa zona, un boulevard será la arteria principal que irá desde el arco de ingreso hasta la Avenida Escalada. Se sumarían las terminales que hoy están en las categorías nacionales y otras extranjeras que venden sus autos en nuestro país. Respecto de la edificación de ese sector, primero se llamará a licitación y las obras arrancarían a principios de 2018. El plazo para su ejecución es de uno a tres años, hasta la zona detrás de las plateas (11 manzanas), y de cuatro a ocho en el resto del perímetro. Una de sus construcciones, pegada al ingreso principal, sería una torre de 64 metros de altura, de entre 15 a 20 pisos, que podría ser el área administrativa del circuito o bien un hotel. La inversión que hagan los privados se destinaría a trabajos a largo plazo en el Autódromo. Para esa etapa hay un boceto inicial en los boxes para ampliar los sectores VIP y trasladar la sala de prensa sobre lo que hoy es la terraza. Vale aclarar que más allá del fideicomiso y la administración del Autódromo a cargo del GCBA, por cinco años la negociación de eventos seguirá por cuenta de la Asociación Argentina de Volantes (algunos de sus integrantes compraron en 2016 la mayoría de las acciones de la empresa que tenía la concesión privada del Hermanos Gálvez). En tanto que el Estado porteño mantendrá los puestos de trabajo de los actuales empleados y verá qué otras áreas del escenario serán necesarias reforzar. Mientras siguen los preparativos para la gran fiesta del TC, en la que el Autódromo Oscar y Juan Gálvez se vestirá de gala, se profundiza la etapa de transición en la Catedral con la proyección de obras a mediano y largo plazo. Enhorabuena. DARÍO CORONEL