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AL ROjO VIVO EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 17 de julio de 2017 | Argentina

Lewis Hamilton (Mercedes) se quedó con todo en el GP de Gran Bretaña y le metió presión a Sebastian Vettel (Ferrari), que lidera el torneo por un punto de ventaja.

FIA WTCC: Esteban Guerrieri, 3º y 4º, salvó el honor en Termas de Río Hondo.

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Michelisz, del equipo oficial Honda, se quedó con la victoria en la competencia principal.

fotos: prensa wtcc

WTCC

Saldo mundial

J

osé María López mal acostumbró al público argentino con su tricampeonato en el Campeonato Mundial de Autos de Turismo. Pero su salida y la de Citroën emparejaron a la categoría, que ahora tiene a otros dos compatriotas que quieren hacer su camino en la especialidad. En la escala realizada por el WTCC en Termas de Río Hondo, donde se disputó la sexta fecha del torneo, el más destacado de los nuestros fue Esteban Guerrieri.

Sin certezas sobre su continuidad por problemas económicos, el porteño le sacó el jugo al Chevrolet Cruze del Campos Racing en el autódromo santiagueño. Clasificó cuarto, pero con la inversión de los diez primeros lugares para la grilla de la primera carrera, largó sexto y avanzó hasta el cuarto lugar. Sin embargo, la penalización al ganador en pista, el inglés Tom Chilton (Citroën), por un toque al francés Yann Ehrlacher (Lada), le permitió a Esteban completar el podio.

Segundo fue el marroquí Mehdi Bennani (Citroën).

Para la segunda competencia se respetaron los lugares de la clasificación y el poleman, el holandés Nicky Catsburg (Volvo), arrancó primero, pero en la séptima vuelta sufrió la rotura del neumático delantero izquierdo (mismo inconveniente tuvo en la primera carrera). Con ello Norbert Michelisz capturó la punta y se fue derecho al triunfo. El húngaro lideró el 1-2 de Honda delante del portugués Tiago Monteiro, que se afirmó en la cima del campeonato. El sueco Thed Bjork salvó el honor de Volvo con el tercero lugar.

En tanto que Guerrieri completó otra buena labor al terminar cuarto. “Cerramos un muy buen fin de semana y con un gran ritmo en el auto. Fue una buena performance con un podio y un cuarto puesto”, contó el porteño.

La buena faena de Guerrieri se contrastó con la de Néstor Girolami, piloto oficial Volvo y sin problemas en su continuidad.

El sábado el Bebu clasificó sexto y no pudo ingresar a la Q3 donde se define la pole position. Ayer abandonó en la prueba inicial por un problema eléctrico que lo afectó en la transmisión. En la segunda final el cordobés al menos pudo ser sexto.

Más allá de eso, se quejó de la falta de grip de su auto que no pudo ser resuelta desde la última fecha en Portugal. “Por lo menos terminamos la segunda carrera en el puesto en el que largamos... Seguí con problemas en la transmisión. Estoy muy preocupado porque el coche de acá se va a China y en el medio no habrá mantenimiento…”, se lamentó Girolami.

El paso de la categoría por Termas de Río Hondo dejó a un destacado Guerrieri, un preocupado Girolami y las victorias de Ehrlacher y michelisz.

Carrera 1 (11 vueltas) pos.

El podio de la primera carrera con Guerrieri tercero.

Aceptable visita del WTCC a Termas de Río Hondo, a pesar de escaso marco de público. Hubo 7.000 personas según comentó Héctor Toti Farina, responsable del circuito santiagueño que tiene una capacidad para 120.000 espectadores y que solo se llena con el MotoGP. Por último, el panorama actual del WTCC muestra un salto de calidad de Honda en este año. “Se ganó un segundo respecto a 2016 gracias al avance en un cinco por ciento en la aerodinámica y a la mejora en el motor”, aseguró Monteiro.

Volvo tiene una gran estructura, pelea por el título, pero aparece un paso detrás de la casa nipona. Referencias de una temporada de transición en una categoría que cumple 30 años y que tiene más dudas que certezas para su futuro. darÍo coronel

piloto

auto

tiempo/diF.

1

Yann Ehrlacher (FRA)

Lada

19m23s991

2

Mehdi Bennani (MAR)

Citroën

a 0s726

3

Esteban Guerrieri (ARG)

Chevrolet

a 1s326

4

Tom Chilton (GBR)

Citroën

a 1s573

5

Tiago Monteiro (PRT)

Honda

a 1s677

6

Thed Bjork (SWE)

Volvo

a 2s322

7

Rob Huff (GBR)

Citroën

a 3s668

8

John Filippi (FRA)

Citroën

a 10s369

9

Tom Coronel (NED)

Chevrolet

a 10s960

10

Ryo Michigami (JPN)

Honda

a 11s379

promedio: 164,559 km/h. rÉcord de Vuelta: Bjork (4ª) en 1m44s727 a 165,210 km/h.

Carrera 2 (13 vueltas) pos.

piloto

auto

1

Norbert Michelisz (HUN)

Honda

22m39s375

2

Tiago Monteiro (PRT)

Honda

a 0s505

3

Thed Bjork (SWE)

Volvo

a 1s381

4

Esteban Guerrieri (ARG)

Chevrolet

5

Mehdi Bennani (MAR)

Citroën

a 14s281

6

Néstor Girolami (ARG)

Volvo

a 14s675

7

Tom Chilton (GBR)

Citroën

a 20s386

8

Yann Ehrlacher (FRA)

Lada

a 20s750

9

Rob Huff (GBR)

Citroën

a 20s999

Tom Coronel (NED)

Chevrolet

a 20s983

10

tiempo/diF.

a 6s379

promedio: 167,129 km/h km/h. rÉcord de Vuelta: Catsburg (6ª) en 1m43s480 a 167,189 km/h. campeonato: 1) Monteiro, 200 puntos; 2) Bjork, 188; 3) Michelisz, a 171; 4) Bennani, a 164; 5) Catsburg, 159; 6) Chilton, 147; 7) Huff, 135; 8) Guerrieri, 113; 9) Girolami, 68; 10) Ehrlacher, 45. prÓXima FecHa: 15/10 en China.

P

Tn

Turismo Termal

fotos: prensa apat

En Termas de Río Hondo ganaron Fabián Yannantuoni, en la Clase 3; y Tomás Bergallo, en la Clase 2.

or quinto año consecutivo el Turismo Nacional compartió el escenario de Termas de Río Hondo con el WTCC. En su séptima fecha resultaron ganadores Fabián Yannantuoni (Peugeot 308), en la Clase 3; y Tomás Bergallo (Renault Clio), en la Clase 2.

En la división mayor, Yannantuoni le dio a Peugeot su primera victoria en el año. El Patito largó tercero y en la 11ª vuelta superó a Sebastián Gómez (Chevrolet Cruze). El santafesino afirmó que su, “308 tuvo un salto de calidad desde esta fecha” con la llegada del ingeniero francés Florent Meilhaud. “Esperé un error de Gómez y aproveché cuando su auto se puso de costado. Fue una gran carrera”, agregó el ganador, que cortó una sequía de cinco años sin triunfos. El podio lo completaron el propio Gómez e Iván Saturni (Ford Focus) tras el recargo a Ezequiel Bosio (Ford Focus) por falsa largada. Respecto del torneo, Emanuel Moriatis (Ford Focus) ayer fue 11º y sigue arriba.

Bergallo ganó y ahora lidera el torneo.

En tanto que en la Clase 2 venció por primera vez Bergallo. El chaqueño superó en las últimas vueltas a Maximiliano Bestani, quien largó adelante por ganar la serie más veloz. Ambos le dieron el 1-2 a los Renault Clio. Tercero fue Gastón Grasso (Toyota Etios).

“Después de superar a Bestani me dediqué a mantener la diferencia”, contó Bergallo, que ahora también manda en el certamen.

El TN comenzó su segunda mitad de 2017 con buenas carreras y promete definiciones abiertas en sus campeonatos.

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Ehrlacher consiguió su primera victoria en la categoría.

Largada de la competencia principal con Catsburg (Volvo) al frente del pelotón. Detrás del holandés, los Honda oficiales.

Estas dos bellezas también nos representaron…

Girolami solo llegó en la segunda carrera. En la primera abandonó.

La felicidad de Tiago Monteiro, que sigue líder del campeonato.

El color del WTCC en los boxes del circuito santiagueño.

La categoría volvería en 2018. ¿Lo hará también en la pista termal?

EL TEMa

ConTrapuEsTos

Mientras que néstor Girolami tiene contrato a largo plazo con Volvo, es incierto el futuro de Esteban Guerrieri...

R

ealidades diferentes viven los dos argentinos que corren este año en el Campeonato Mundial de Autos de Turismo. Por un lado, Néstor Girolami es piloto del equipo oficial Volvo y afirma tener un contrato a largo plazo. En cambio Esteban Guerrieri, que compite con un Chevrolet Cruze del Campos Racing, no sabe cuándo volverá a correr en la categoría...

El Bebu está muy ligado a la fábrica sueca, incluso antes de comenzar la temporada le negó a CORSA la chance de estar en los 200 Kilómetros de Buenos Aires del Súper TC 2000, donde fue bicampeón en 2014/15 con Peugeot. Si bien la temporada del cordobés

no viene siendo de la mejor, el oriundo de Isla Verde le afirmó a La Única que, “en términos parciales el año es bueno. Es cierto que no estoy prendido en el campeonato, pero también este año es de adaptación.

Igual estoy tranquilo porque tengo contrato a largo plazo. Si este primer año no fue bueno,

trataremos de mejorar para los próximos tres”.

En cambio Guerrieri vive una situación que le es muy familiar en el ámbito internacional: la falta de presupuesto.

El porteño cerró sobre la hora su llegada al Campos Racing.

Arrancó con una victoria en Marruecos y sacando la se-

Hubo cerca de 20.000 personas entre los tres días de actividad.

gunda carrera en ese país y la primera en Portugal, siempre sumó puntos. De hecho llegó a Termas de Río Hondo octavo en el torneo delante de Girolami y superándolo por 24 unidades. “El futuro dentro de la categoría es un signo de pregunta. No hay nada definido. Pero luego de esta fecha hay dos meses y medio para trabajar con el presupuesto y lograr la continuidad hasta fin de año”, le dijo el porteño a CORSA. En lo que resta del 2017 los objetivos para ambos en el WTCC son diferentes: mientras que Girolami buscará su primera victoria, Guerrieri tiene como metra principal lograr el apoyo que le permita seguir corriendo.

FECHa arGEnTina

Fernando Gorbarán, presidente de Messe Frankfurt Argentina, la empresa promotora local del WTCC, habló sobre el futuro de la fecha argentina. “Hay un contrato por tres años que vence en 2018, cuando la categoría tenga cambios importantes para potenciarla. La idea es seguir en la medida que se den las condiciones y la carrera sirva para mostrar al país con sus distintas regiones. Estamos conformes por cómo trabaja la gente de Santiago del Estero, pero ya hay otras provincias interesadas…”. Las alternativas serían San Luis, con La Pedrera, y San Juan, con el nuevo circuito de Albardón.

opTiMisTa

Francois Ribeiro, máximo responsable del WTCC, es optimista de cara a lo que viene para la categoría, a pesar de haber perdido dos equipos oficiales como Citroën y Lada. “Puedo afirmar que el futuro es auspicioso. Este campeonato ha crecido en competitividad y puedo asegurar que se vienen los mejores años…”

El directivo no dio mayores detalles, pero una de las versiones sería que podrían unificar su reglamento con el DTM y el Súper GT japonés, buscando que las fábricas participen de diversos campeonatos de turismo en el mundo con el mismo modelo y tipo de motor.

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P

erfecta. Así fue la tarea realizada por Lewis Hamilton en el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1. El piloto de Mercedes largó desde la pole position, ganó de punta a punta y marcó el récord de vuelta, registrando de esta manera su quinto Grand Chelem. También consiguió su quinto triunfo en el GP inglés -cuarto consecutivo- y se convirtió en el tercer piloto más ganador de esta prueba junto al escocés Jim Clark y el francés Alain Prost. Pero lo que más le importó a Lewis es que con su 57ª victoria en la F-1 quedó a un solo punto del alemán Sebastian Vettel (Ferrari), el líder del certamen, que tuvo que conformarse con el séptimo lugar después de un pinchazo en el último giro que lo obligó a entrar a los boxes.

Hamilton no dudó en demostrar su alegría y felicidad en la vuelta de honor, que hizo a una velocidad reducida para saludar a todos sus compatriotas. “No puedo describir esta sensación.

Estoy orgulloso de haber podido lograr este triunfo por estos fans. Esta carrera es para ustedes, ustedes me han inspirado”, dijo eufórico en la ceremonia de premiación. “Ha sido un fin de semana perfecto para nosotros”, añadió.

Los días de descanso y las criticadas mini-vacaciones en Miconos, que le hicieron pegar el faltazo a la exhibición que la categoría realizó en Londres en la previa de la carrera en Silverstone, rindieron sus frutos para Hamilton, que volvió a sumar un triunfo tras dos carreras (Azerbaiyán y Austria) en las que ni siquiera pudo subirse al podio.

Para Mercedes también fue un domingo perfecto ya que segundo terminó el finlandés Valtteri Bottas, que había largado noveno después de recibir una penalización de cinco puestos por cambiar la caja de cambios de su auto. “No fue fácil, pero mantuve la calma. Al final tuvimos algo de suerte con el problema de Kimi”, contó el nórdico en referencia al pinchazo de su compatriota Kimi Räikkönen (Ferrari) que lo hizo pasar por los pits a poco del final.

A diferencia de su coequipier, Iceman perdió solo un puesto y terminó tercero. “Es una pena, pero es lo mejor que hemos podido hacer”, dijo el ferrarista en el podio mientras Hamilton filmaba con su móvil y se sacaba una selfie con Bottas.

Vettel, en tanto, consideró que simplemente tuvo mala fortuna: “No creo que haya nadie a quien echarle la culpa.

Nos tomó por sorpresa el asunto. Ha sido una carrera difícil”.

El germano ahora deberá esperar al GP de Hungría, a fin de mes, para tomarse revancha. diego durruty

Lewis Hamilton logró su quinto triunfo en el GP de Gran Bretaña y se puso a un punto de sebastian Vettel.

FOTOS: PRENSA PiRElli

FÓRMULA 1

dUeño de CAsA Carrera (51 vueltas) PoS.

Hamilton es llevado en andas tras su gran triunfo.

eL teMA

VAMos Los PiBes...

Prueba no superada La prueba con the shield, la cúpula protectora para el habitáculo de los F-1, dejó más dudas que certezas.

E

n la primera tanda de entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña el alemán Sebastian Vettel probó en su Ferrari la cúpula protectora para habitáculos llamada The Shield (El Escudo) que desarrolló la Federación Internacional del Automóvil.

Si bien la idea era utilizarla durante toda la sesión, la experiencia solo duró una vuelta.

“Lo intenté y me mareé un poco… La visibilidad hacia adelante no fue buena, creo que se debe a la curvatura que distorsiona un poco lo que se ve. Era como conducir bizco”, sostuvo el líder del torneo.

Vettel no solo tuvo problemas con la visión ya que The Shield también afectó su conducción. “Había mucha corriente de aire en la recta saliendo de la parte de detrás de mi casco y empujando mi cabeza hacia delante. Teníamos planeado hacer una tanda entera con el sistema, pero no me gustó, así que lo quitamos”, dijo.

Como si eso fuera poco, cuando se lo consultó si el dispositivo afectaba a la rapidez con la que un piloto puede salir del auto en caso de accidente o incendio fue muy claro: “Seguro que no ayuda”. Aunque los comentarios fueron negativos, el ente rector los utilizará para seguir mejorándolo.

En el circuito inglés de Silverstone se presentó la categoría promocional GP3 Series para realizar la tercera fecha de su calendario. Allí corrió Marcos Siebert (Campos Racing), quien terminó 13º y 10º. Mientras que en la pista italiana de Mugello se realizó una nueva presentación de la Fórmula 4 Italiana en la que participó Giorgio Carrara (foto). El chaqueño disputó tres carreras.

En las dos primeras finalizó 15º y 11º y en la restante, abandonó.

PiLoto (NAC)

Auto-Motor

1

Lewis Hamilton (ING)

Mercedes

1h21m27s430

tieMPo/diF.

2

Valtteri Bottas (FIN)

Mercedes

a 14s063

3

Kimi Räikkönen (FIN)

Ferrari

a 36s570

4

Max Verstappen (HOL)

Red Bull-TAG Heuer

a 52s125

5

Daniel Ricciardo (AUS)

Red Bull-TAG Heuer

a 1m05s955

6

Nico Hulkenberg (ALE)

Renault

a 1m08s109

7

Sebastian Vettel (ALE)

Ferrari

a 1m33s989

8

Esteban Ocon (FRA)

Force India-Mercedes

a 1 vta.

9

Sergio Pérez (MEX)

Force India-Mercedes

a 1 vta.

10

Felipe Massa (BRA)

Williams-Mercedes

a 1 vta.

ProMedio: 221,201 km/h. rÉCord de VueLtA: Hamilton (48ª) en 1m30s621/1000 a 234,025 km/h. CAMPeoNAto de PiLotoS: 1) Vettel, 177 puntos; 2) Hamilton, 176; 3) Bottas, 154; 4) Ricciardo, 117; 5) Räikkönen, 98; 6) Verstappen, 57; 7) Pérez, 52; 8) Ocon, 43; 9) Sainz, 29; 10) Hulkenberg, 26. CoPA de CoNStruCtoreS: 1) Mercedes, 330 puntos; 2) Ferrari, 275; 3) Red Bull, 174. PrÓXiMA FeCHA: 30/7, GP de Hungría.

en eL Podio El cordobés José María López logró su primer podio en el FIA WEC luego de terminar tercero, junto al japonés Kamui Kobayashi y al inglés Mike Conway, en las 6 Horas de Nürburgring, cuarta fecha del Mundial de Resistencia. El trío del Toyota TS050 HYBRID Nº 7 partió desde la pole position merced a la buena clasificación de López y llegó a más de un minuto del auto ganador, el Porsche 919 Hybrid Nº 2 conducido por el alemán Timo Bernhard y los neocelandeses Brendon Hartley y Earl Bamber.

dUPLA GAnAdoRA

La dupla formada por Mariano Pernía y Facundo Ardusso (Renault Fluence) venció en La Carrera de las Estrellas, la sexta fecha del campeonato que se realizó en el autódromo de Buenos Aires con pilotos invitados. El podio lo completaron Manuel Luque-Emiliano Spataro (Renault Fluence) y Diego Ciantini-Bernardo Llaver (Chevrolet Cruze). Gracias al segundo lugar, Luque reforzó su liderazgo en el torneo. La próxima fecha será el 6 de agosto en San Luis.

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dakar: rEglamEnto más Equitativo A falta de un anuncio oficial, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) definió el reglamento técnico que regirá a las competencias de todo terreno en 2018 y que utilizará el Dakar en su próxima edición en Perú, Bolivia y la Argentina. Si bien había trascendido que los 4x4 tendrían cierta ventaja sobre los buggy 4x2 diesel, la normativa será más equitativa para ambos tipos de vehículos.

Los 4x4, como Toyota Hilux V8 y el MINI John Cooper Works Rally, mantendrán la brida de admisión de 38 mm, pero tendrán un peso mínimo de 1.850 kilos, es decir 70 kg menos que hasta ahora; mientras que el recorrido de suspensiones será de 280 mm en lugar de 250 mm.

Los buggy 4x2 diesel, como el Peugeot 3008 DKR Maxi, mantendrán el motor turbo y la brida de 38 mm, también seguirá con el mismo recorrido de suspensión de 460 mm; en tanto que el peso mínimo será de 1.580 kg. En cuanto al inflado y desinflado de los neumáticos, el sistema sólo se podrá usar ante cambio de terrenos y no por pinchazos como hasta la última edición dakariana.

vidA dE pElíCulA

El mes próximo se estrena en Gran Bretaña un film que relata la historia de Frank Williams, fundador de uno de los equipos más exitosos de la Fórmula 1.

W

illiams. Así se denomina la película que relata la historia del equipo de Fórmula 1 fundado por Frank Williams hace 40 años y que se estrenará en agosto en los cines de Gran Bretaña.

El film fue dirigido por Morgan Matthews, conocido por trabajos como The Fallen o Beautiful young minds, y se basa en el libro escrito en 1991 por la esposa de Frank Williams, Virginia: “A different kind of life” (“Un tipo diferente de vida”).

“Estoy contento de que tanto la gente que hay detrás del equipo como mi familia sean los verdaderos héroes de la historia. Espero que los aficionados disfruten tanto de la película como yo he disfrutado formando parte de las carreras”, afirmó Sir Frank Williams.

“La película narra los dos grandes amores en la vida de mi padre. Todos conocen su pasión por las carreras, pero no todos conocen la historia del matrimonio de mis padres y de cómo esas dos facetas convivieron durante los altibajos del equipo.

¿vuElvE porschE? Luego de sus tres victorias consecutivas en las 24 Horas de Le Mans, Porsche se estaría replanteando su continuidad en el FIA WEC. Pero la idea de la marca de Stuttgart no es hacer un paréntesis en la competición, sino volver a la Fórmula 1. Al menos eso se desprende por su participación en la reunión que se realizó recientemente para tratar el futuro reglamento de la Máxima relacionado con los motores. Según la revista alemana Auto motor und Sport, en Porsche no están convencidos de seguir en el Mundial de Resistencia por la falta de fabricantes (su único rival es Toyota) y por eso quieren reorientar el programa deportivo. En ese contexto la F-1, que para el futuro planea utilizar impulsores más baratos y menos complejos, sería la opción más viable.

La categoría no le es ajena a la firma alemana ya que entre 1958 y 1964 participó con su propio equipo (disputó 31 GP’s y ganó en el GP de Francia de 1962 con el estadounidense Dan Gurney) y también formó una sociedad legendaria con McLaren en la década de 1980 cuando los autos de Woking usaban sus motores rebautizados como TAG Porsche. En esa etapa logró 25 éxitos y cinco títulos, dos de Constructores y tres de Pilotos con el austríaco Niki Lauda (1984) y el francés Alain Prost (1985 y 1986).

Estoy contenta de que aporte luz al papel instrumental que mi madre jugó en el éxito de la escudería y de que capture su valentía para mantener unida a la familia y al negocio”, afirmó Claire, la hija de Williams y quien en la actualidad regentea al team de Grove.

“Estamos muy orgullosos del documental y de su mensaje sobre lo que la voluntad humana es capaz de conseguir cuando lucha contra la adversidad. Espero que inspire a la gente de la misma forma que la historia de mis padres me inspira a mí. Como diría mi padre, estamos orgullosos de nuestro pasado, pero estamos listos para el futuro”, agregó la team-manager.

En cuatro décadas en la Fórmula 1, Williams logró 114 victorias en Grandes Premios, nueve Copa de Constructores y siete campeonatos de Pilotos.

Así sErán los 1.000 km

Algunos aspectos del reglamento de la carrera que el TC efectuará el próximo 6/8 en Buenos Aires para celebrar sus 80 años.

hacE un paréntEsis El La falta de resultados con la Dodge del UR Racing en las primeras fechas del campeonato 2017 del Turismo Carretera motivó a Martín Ponte a tomar una difícil decisión: hacer un paréntesis en la popular categoría. En consecuencia, el entrerriano no estará presente en la próxima cita del TC, los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires que se realizarán el 6 de agosto (al menos como piloto titular ya que aspira a correr como invitado). Asimismo, Ponte aclaró que está trabajando para intentar volver a la especialidad lo antes posible con un auto competitivo.

S

i bien aún no se comunicó oficialmente el reglamento particular de los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires, la carrera que el TC realizará el próximo 6 de agosto en el autódromo Oscar y Juan Gálvez para celebrar sus 80 años de vida, trascendieron algunos de sus aspectos luego de las dos reuniones realizadas por este tema en la Asociación Corredores Turismo Carretera.

La actividad en el Circuito Nº 12 comenzará el viernes 4 con una tanda de entrenamientos de 25 minutos. Este esquema se repetirá también el sábado. Tras estas pruebas libres en la pista de la competencia, habrá una práctica de 10 minutos de recarga de combustible, cambio de gomas y de pilotos. A tal fin se usará la variante Nº 7 del trazado porteño. En cuanto a los neumáticos, se podrán usar seis resellados y 12 nuevos.

Se largará por ranking del campeonato general 2016 y el parcial de 2017 y la grilla se armará con filas de a tres y dos autos alternadas. En el caso de un relanzamiento los autos deberán estar de a dos a la par y si llueve, en fila india. La carrera tendrá un total de 178 vueltas y se largará a las 10.15 y cada piloto (hay binomios y trinomios) podrá conducir durante un mínimo de 45 minutos y no una hora como había trascendido. Los boxes estarán abiertos desde la primera vuelta hasta las últimas cinco, aunque es un punto que podría cambiar.

Por el momento, se desconoce cuál será la escala de puntos de esta histórica carrera.

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foto: ARCHIVO CORSA

S

olo tres pilotos argentinos ganaron y HISTORIA pelearon por títulos en la Fórmula 1: Juan Manuel Fangio, que consiguió cinco coronas y 24 victorias; José Froilán González, que logró dos éxitos y el subcampeonato de 1954 (justamente detrás del Chueco de Balcarce) y Carlos Alberto Reutemann, vencedor en doce Grandes Premios y segundo en el Mundial de 1981.

El Lole, como cariñosamente se le dice, nació el 12 de abril de 1942. Debutó en el automovilismo el 30 de mayo de 1965 en una carrera de Turismo Mejorado en la ciudad de La Cumbre (Córdoba) a bordo de un Fiat 1500. Aunque el estreno fue con un abandono, no se desanimó. Y no bajar los brazos tuvo sus frutos: el 11 de julio de ese mismo año ganó en Villa Carlos Paz (Córdoba). Luego de coronarse campeón de Turismo, llegó al TC. Fue contratado por Ford y debutó con uno de los famosos Falcon Angostados el 28 de julio de 1968 en el autódromo de Buenos Aires. Ganó la segunda serie y en el cómputo final fue cuarto, declarando por entonces: “Pienso que en la actualidad el auto más completo de TC es el Dodge. Aunque el Falcon, personalmente, no me agrada, decidí aposté al equipo Ford porque como mi idea es ir a correr a Europa, el mejor contacto que puedo tener es correr para Ford. Hay que tener en cuenta que en la Fórmula 1 casi todas las carreras del año fueron ganadas por autos con motores Cosworth y en SP también ganan con el GT40. Para mi ambición automovilística es un fin y éste paso es muy importante…”.

A pesar de que no logró resultados interesantes, su fama fue creciendo. Debió enfrentar a figuras y autos ganadores, como la Liebre de Copello, el Numa de Ruesch y los Chevrolet de Marincovich y Pairetti y nunca defraudó. Se brindó entero a lo largo de su reducida campaña teceísta, que incluyó 14 carreras, muchos abandonos y un segundo lugar como mejor resultado (el 25 de mayo de 1969 en el autódromo de Buenos Aires). La Vuelta de Salta del 24 de agosto de 1969 fue su última competencia en la categoría (abandonó) y luego pasó al Sport Prototipos, donde corrió en cuatro oportunidades. Carlos Alberto Reutemann dio por entonces la pauta de ser un piloto de primer nivel y un profesional llamado a ocupar los primeros planos. Tanto que en 1970 el Automóvil Club Argentino lo reclutó para ser parte de su equipo para la Fórmula 2 Europea. Tampoco defraudó: fue subcampeón en 1971 detrás de Ronnie Peterson. Con ese resultado, el santafesino se ganó un lugar en la Fórmula 1 en 1972 junto al equipo Brabham.

Aunque en el verano de 1971 ya había debutado sobre un F-1 en una carrera sin puntos en Buenos Aires (fue tercero con un McLaren), su estreno oficial en la Máxima se produjo en el inicio de la temporada 1972, nuevamente en Autódromo Municipal. El séptimo lugar final también fue un buen resultado para un novato que ya había demostrado un gran talento.

Con Brabham tuvo sus mayores alegrías. Logró sus primeros podios en 1973 (tercero en el Gran Premio de Francia y Estados Unidos), sus primeras victorias en 1974 (ganó en Sudáfrica, Austria y Estados Unidos) y hasta su mejor actuación en el torneo cuando fue tercero en 1975 (con un triunfo en Alemania incluido). El idilio con la escudería que regenteaba Bernie Ecclestone terminó a fines de 1976, cuando Reutemann optó por bajarse por la falta de confiabilidad de los motores Alfa Romeo. Decidió dejar el equipo en el GP de Alemania, en el que Niki Lauda sufrió un grave accidente. Ante el futuro incierto del austríaco, que había sufrido graves lesiones por quemaduras, y al ver que Reutemann era un “desocupado”, Ferrari lo contrató para reemplazar a Lauda. Sin embargo, Niki se recuperó rápidamente y el argentino continuó corriendo para la Scuderia, aunque con un auto no oficial.

En 1977 eso cambió: Ferrari le renovó el contrato a Lauda y reclutó como oficial a Reutemann, quien sustituyó al suizo Clay Regazzoni. El santafesino retribuyó la confianza muy rápido: fue tercero en el GP de la Argentina y logró su primer éxito para la Scuderia en la carrera siguiente,

LoLe, eL Luchador carlos alberto reutemann tuvo un debut asombroso en la Fórmula 1, corrió para los mejores equipos y estuvo a un punto de alcanzar la gloria.

el GP de Brasil. Finalmente, se quedó con el cuarto lugar del torneo. En 1978, esta vez con el canadiense Gilles Villeneuve como coequipier, también volvió a destacarse.

Ganó en Brasil con el viejo chasis T2 y, con el modelo T3, volvió a ganar en el GP de Estados Unidos del Oeste, el GP de Gran Bretaña y el GP de Estados Unidos. Culminó tercero en el campeonato, ganado por el estadounidense Mario Andretti con el invencible Lotus 78.

Algunos problemas con la cúpula técnica del equipo italiano y una propuesta de Lotus, que lo quería para reemplazar al sueco Ronnie Peterson, fallecido en el GP de Monza de 1978, convencieron a Reutemann para dejar Maranello y pasarse a las huestes del team de Colin Chapman. Lamentablemente, el Lotus 79 fue muy inferior al modelo del año anterior. Aunque pudo hacer varios podios, Reutemann jamás consiguió ganar y tuvo que conformarse con el sexto lugar del certamen muy lejos del sudafricano Jody Scheckter, campeón ese año con Ferrari…

Profundamente decepcionado por la experiencia, Lole volvió a meter el cambio. Esta vez se fue a un equipo que estaba en franco ascenso gracias al aporte de capitales árabes: Williams. El primer año cumplió el rol de segundo piloto y trabajó en función de la consagración de su compañero australiano Alan Jones. No obstante, hizo grandes carreras, como el Gran Premio de Mónaco

en el que ganó con lluvia. Ese año también subió al podio en otras seis oportunidades y, finalmente, ocupó el tercer lugar en el torneo.

Reutemann -y sus compatriotas- pensaron que en 1981 la situación se revertiría y que Williams optaría por apoyar al argentino. Pero esto no sucedió. Ya en la primera carrera, en Long-Beach (Estados Unidos), había recibido la orden de favorecer a Jones. Y la situación se repitió en la carrera siguiente, el GP de Brasil disputado bajo una lluvia torrencial. Sin embargo, Reutemann no le hizo caso al cartel “JONES-REUT” y se quedó con el triunfo. Aunque el Lole volvió a ganar en el GP de Bélgica, la relación con el equipo jamás volvió a ser la misma después de su “desobediencia”. Igual llegó a pelear por el título, que finalmente ganó el brasileño Nelson Piquet con un Brabham de dudosa legalidad por sus suspensiones activas. Ese año Reutemann también se perjudicó con la decisión de la FIA de no computar para el torneo el GP de Sudáfrica, que había tenido al santafesino como vencedor, a raíz de un conflicto con algunas escuderías. Con esos puntos, la historia hubiese sido otra…

No hubo revancha en 1982. Reutemann, ya cerca de los 40, decidió colgar el casco después de disputar dos competencias.

DIEGO DURRUTY