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EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 24 de julio de 2017 | Argentina
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• peugeot ganó el silk way rally
TRAbAjO DE EqUIPO El Mitsubishi 3M Racing, dirigido por Gabriel Furlan, tuvo la mejor estrategia en la carrera del Top Race en Concordia y logro el doblete con Matías Rodríguez y Franco Girolami.
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TOP RACE
CuEnTAs CLARAs
E
l Top Race vive su mejor temporada en años gracias a los cambios deportivos para el presente ejercicio, a la incorporación de equipos importantes, al retorno de figuras y a las carreras que se definen en su epílogo. La de ayer en Concordia, por la séptima fecha del torneo, fue otra muestra de ello. Allí la gloria se la quedó Matías Rodríguez (Mitsubishi), quien logró su primera victoria en este certamen. El aumento del nivel del espectáculo está, sin dudas, en la ratificación de las carreras con recarga de combustible. Más cuando estas detenciones son necesarias por el consumo y no para cumplir con un requisito. De las realizadas hasta el momento, la variante empleada el fin de semana en el autódromo entrerriano fue la muy acertada: 60 minutos más una vuelta. Hubo estrategias variadas. Algunos, por ejemplo, recargaron solo un bidón de combustible para no perder tanto tiempo, ganar algún puesto en los boxes y especular con una neutralización. A eso apostó el SDE Competición con Mariano Altuna (Chevrolet), quien volvió a la pista primero, pero faltando 30 segundos debió hacer otra recarga porque en la realizada previamente no le pusieron la cantidad de nafta prevista por un error … El percance del Monito, sumado a su gran labor en la pista, le permitieron a Rodríguez recuperar la punta. Aunque no solo fue eso ya que su equipo, el Mitsubishi 3M Racing, apostó a cargarle dos bidones para llegar al final con tranquilidad. Gabriel Furlan, propietario de la escudería, hizo los cálculos correctos y eso fue recompensado con el gran triunfo de Rodríguez y el segundo lugar de Franco Girolami, el otro piloto de la estructura. “Cuando Altuna quedó adelante perdí mucha carga aerodinámica y se me hacía imposible acercarme. Pero cuando vi que su auto empezó a fallar, tomé la punta y me concentré en mantener la diferencia”, dijo el ganador. “Recé para que no entre ningún auto de seguridad. Mantuve el ritmo y cuidé la goma”, concluyó el piloto de San Isidro, que con este éxito cumplió con el requisito excluyente para pelear por el título: ganar.
EL TEMA
fotos: PrenSa ToP race
El Mitsubishi 3M Racing hizo el cálculo perfecto para lograr en Concordia el 1-2 con Rodríguez y Girolami. Ponce de León se afirma como líder del torneo. El podio lo completó Caito Risatti (Mercedes), quien perdió el segundo lugar sobre el final al levantar el ritmo por temor a quedarse sin combustible. Gabriel Ponce de León (Toyota) terminó cuarto y con ese resultado amplió su ventaja en la punta del torneo. El de Junín también aprovechó el retraso de Altuna (llegó 15º) y el abandono de Agustín Canapino (Mercedes) por la rotura de una goma cuando estaba séptimo tras largar último por ser excluido de la clasificación sabatina porque tenía un pedazo de cinta adhesiva en la puerta derecha de su auto. A falta de carreras entretenidas -un mal que abunda en el automovilismo local- la alternativa de las paradas necesarias para la recarga de combustible le dieron otro plus al Top Race. Mantener el suspenso hasta el final y que haya definiciones sobre la meta es un gran logro de la categoría espectáculo. darío coronel
AbAjO EL TiTán Agustín Canapino fue excluido de la clasificación del sábado por tener un trozo de cinta pegado en la puerta derecha.
T
erminada la clasificación sabatina del Top Race se generó una controversia debido a la exclusión de Agustín Canapino por tener una cinta pegada entre la puerta derecha y el techo de su Mercedes, algo que no está permitido por el reglamento. Por eso el séxtuple campeón de la categoría partió último en la final de ayer. “Eran dos pedazos que, simplemente, ayudaban a contener la puerta. El sentido común, a partir de ahora, no está más. Siempre lo tuve al observar cosas que sabía que estaban afuera de reglamento. Nunca se buscó ningún beneficio, es la primera vez que me pasa, la amargura que tengo es muy grande. Alguno, seguramente, estará feliz porque esto tal vez alguien lo vio y acá estamos”, dijo Sergio Polze, dueño del Sportteam, equipo para el que corre Canapino. “No sabía ese detalle del reglamento. Sorprende que saquen los
tiempos en la técnica por una cinta. En una pena porque estábamos teniendo un gran fin de semana”, aseguró el Titán, quien había sido segundo en la clasificación a 33/000 de Mauro Giallombardo (Mondeo). “No era solo una cinta, se había casi sellado la puerta. Acá hay un tema de seguridad. Es una lástima, pero los reglamentos están para ser cumplidos, aunque algunas cosas deberían revisarse”, sostuvo Alejandro Urtubey, presidente de la categoría. “Solo van al parque cerrado los cinco primeros. La ventaja no es medible, no se puede evaluar, pero se cambió la forma de la carrocería y por lo tanto la aerodinámica de la misma. La puerta del lado del acompañante se puede sujetar por cualquier sistema del lado interno, sin alterar el aspecto exterior”, explicó Juan Carlos Pianetto, responsable técnico del TR…
Carrera (34 vueltas) PoS.
PiloTo
auTo
1
Matías Rodríguez
Mitsubishi
2
Franco Girolami
Mitsubishi
a 8s643
3
Ricardo Risatti
Mercedes
a 13s483
4
Gabriel Ponce de León
Toyota
a 22s309
5
Matías Rossi
Toyota
a 23s547
6
Diego Azar
Mercedes
a 35s110
7
Mauro Giallombardo
Mercedes
a 35s898
8
Guillermo Ortelli
Chevrolet
a 38s614
9
Juan Bautista DeBenedictis
Fiat
a 38s664
Oscar Conta
Mercedes
a 40s557
10
TiemPo/dif.
1h01m53s192
Promedio: 154,929 km/h. rÉcord de VuelTa: Giallombardo en 1m47s389 a 157,558 km/h. camPeonaTo: 1) Ponce de León, 115 puntos; 2) Altuna, 102; 3) Canapino, 94; 4) Risatti, 84; 5) Rossi, 83; 6) Krujoski, 65; 7) Giallombardo, 54; 8) Rodríguez, 49; 9) Girolami, 44; 10) Tadei, 26. Próxima fecha: 20 de agosto, Rosario (Santa Fe).
TELOnERAs
Como de costumbre el TR V6 fue acompañado por sus categorías menores que también cumplieron con su séptima fecha. En el Top Race Series celebró Gastón Crusitta (Chevrolet). “Tuve un gran ritmo y el auto sigue siendo una barbaridad. Así todo es mucho más fácil”, dijo el piloto de Lomas de Zamora, que el sábado ganó la serie más veloz y ayer venció de punta a punta. Sus méritos le permiten liderar el campeonato. El podio lo completaron Bruno Boccanera (Fiat) y Gastón Pacioni (Chevrolet). Mientras que en el Top Race Junior se impuso Stefano Di Palma (Mercedes). El arrecifeño fue escoltado por Martín Ferreyra (Chevrolet), que se mantiene en la punta del certamen, y Leandro Elizalde (Mercedes).
MEjORA
Desde esta fecha Guillermo Ortelli tuvo un salto en el rendimiento de su Chevrolet Cruze. El sábado el piloto del JP Carrera le manifestó su preocupación a Alejandro Urtubey y el presidente del Top Race intercedió para que los asesore Hugo Cuervo y su equipo, el Lincoln Sport Group. Con ello se vio la mejor performance del corredor de Salto desde su vuelta a la categoría. Se mostró competitivo y fue octavo en la final del domingo. La decisión fue aprobada por Gustavo Lema, dueño del JP Carrera, quien estuvo en La Plata con el resto de su escuadra en el TC Mouras y TC Pista Mouras.
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Ortelli logró su mejor actuación desde su regreso al TRV6: 8º.
Momento en que los mecánicos del Mitsubishi 3M Racing cargan combustible en el auto de Rodríguez. La estrategia funcionó.
Crusitta logró su tercer triunfo del año en el TR Series.
Un error en la carga de la nafta le impidió festejar a Altuna.
Giallombardo, poleman del sábado, fue penalizado por falsa largada.
Aunque no tuvo el protagonismo de fechas anteriores, Ponce de León logró un buen resultado: Terminó 4º y se afianzó al frente del certamen.
EL TEMA
dE ESTRATEGiAS Sergio Polze, dueño del Sportteam, analizó para CORSA cómo se corre con paradas para recargar combustible.
E
l Top Race se distinguió en los últimos años por sus carreras con paradas en los boxes y recarga de combustible. De hecho este tipo de competencia es considerada como una fecha “normal” para la categoría espectáculo. Sergio Polze, propietario del Sportteam, analizó esta clase de finales. “Es una gran idea porque te obliga a generar una estrategia. Hay que sacarle el mayor jugo y también aprovechar una dosis de suerte. En Salta estuvimos muy al límite, por eso, luego de hacer una larga evaluación decidimos no entrar”, comentó el team-manager sobre la carrera donde varios pilotos se la jugaron y les dio la nafta para terminar sin entrar a los boxes... “El consumo varía según el circuito y también depende dónde largás. Por ejemplo, si se arranca de atrás, es muy difícil ahorrar porque se acelera mucho buscando ganar posiciones. Otro punto a tener en cuenta es saber qué ritmo tienen tus autos y a partir de ahí analizar si entrás en el comienzo o en el final. Pero todo se decide después de los tanques llenos, cuando sabés cuánto es el consumo exacto en cada vuelta.
El festejo de Rodríguez, quien logró su primera victoria en el presente torneo.
Con ello terminás de armar el plan de carrera”, agregó el dueño de la escuadra que es referencia desde 2010. Aunque Polze tiene algún reparo sobre esta modalidad. “Por razones de seguridad, no todos los circuitos están preparados. En el Chaco es complejo por la estrecha calle de boxes y eso llevó a que haya dos carreras sin detenciones. Esto también pasa en Río Cuarto. En Salta se complicó por amplitud entre el ingreso y la salida”, dijo antes de aclarar que “Maxi Juárez (su responsable técnico) nunca interviene en nuestra estrategia ni en la de ningún otro equipo en donde trabaja”. Por último Polze elogió el presente del Top Race destacando que “la categoría pasó por momentos difíciles, pero hoy no deja de crecer. El nivel de los equipos que se sumaron lleva a medirnos más alto. Además acá sentís que podés competir de igual a igual”.
EL fUTURO
El Top Race sigue trabajando para 2018 con los nuevos autos e impulsores V8 de 550 caballos y 5.000 cm3. “Rafael Ballestrini está desarrollando los motores y el primero va a estar listo en un mes. El prototipo inicial del auto estará en las próximas tres carreras y tal vez ya esté circulando. Es posible que sea el Camaro”, afirmó Alejandro Urtubey, titular de la categoría. “Me interesaría que Chevrolet y Citroën se sumen en la próxima temporada”, reveló el ex piloto. Además anticipó que “ya presentamos el calendario del año que viene en la CDA del ACA. Una vez que lo aprueben lo vamos a publicar”.
ESTÁ CERCA...
Rosario recibirá la próxima fecha del Top Race, según confirmó Urtubey. “Está previsto que los sectores que se están remodelando se terminen para nuestra visita. El compromiso de la gente del Autódromo está”, dijo el dirigente salteño. Las tareas se centran en una ampliación de tres metros de la recta principal y el agregado de un par de tribunas de cemento, no así en el polémico salto de la primera curva… Asimismo, si bien el cierre de este año está pautado para Buenos Aires, la temporada podría terminar en el flamante Autódromo El Villicum en Albardón, San Juan. “Si las obras se terminan, nos invitaron a correr de noche. También tenemos otra propuesta para ir a El Pinar, en Uruguay”, aseguró.
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Más sobrE los 1.000 KilóMEtros La Asociación Corredores Turismo Carretera anunció el reglamento particular de los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires, competencia que se realizará el próximo 6 de agosto en el autódromo Oscar y Juan Gálvez porteño. Además de lo ya publicado anteriormente, se conocieron otros detalles salientes como el puntaje especial para esta exigente competencia. El ganador recibirá 90 unidades, el segundo, 85; y el tercero, 80. El cuarto obtendrá 75 tantos y el quinto, 72. Del sexto hasta el 30º, la escala bajará de a dos puntos. Del 31º al 40º sumarán 18 y del 41º al 50º, 15. Asimismo, los autos estarán identificados con tres colores de iluminación para que el público sepa qué piloto está conduciendo: El verde será para el titular y el rojo y el azul, para los invitados.
despres, un león E
por segundo año consecutivo, el francés y el equipo peugeot Total se quedaron con el triunfo en el silk Way rally.
l extenuante Silk Way Rally, que se disputó en Rusia, Kazajistán y China sobre más de 9.500 kilómetros de recorrido, puso nuevamente a prueba al equipo Peugeot Total, que estuvo representado por el trío francés integrado por Sébastien Loeb, a bordo del nuevo 3008DKR Maxi; Stéphane Peterhansel y Cyril Despres, con sendos 3008 DKR. A lo largo de las dos semanas de carrera el dominio del León fue contundente con el triunfo en diez etapas, siete dobletes y dos 1-2-3. Durante las primeras jornadas Loeb y Peterhansel se alternaron al frente de la general, pero diferentes inconvenientes los alejaron del triunfo. Monsieur Dakar tuvo una falla mecánica que lo retrasó en el clasificador; mientras que Seb abandonó en el inicio de la segunda parte de la prueba a causa de una lesión en sus muñecas después de un aparatoso accidente.
Gran labor dE tErranova En España
Con el camino libre, Despres tomó el liderazgo y logró su segundo triunfo consecutivo en la carrera con más de una hora de ventaja sobre su compatriota Christian Lavieille (Baicmotor BJ40L) y el chino Han Wei (Geely SMG Buggy). Peterhansel, en tanto, cerró el Top 5 a más de dos horas y media de su coequipier. “Fue un rally fantástico, una gran aventura. Estoy muy feliz de continuar de esta manera mi progresión como piloto de autos. A lo largo de la competencia ni yo ni mi navegante, David Castera, cometimos grandes errores. Eso, y contar con un auto confiable, fue clave para la victoria”, resumió Despres. “Pero para ser honesto aún tengo mucho que aprender ya que no soy tan veloz como mis compañeros”, agregó. Tras esta competencia, el equipo del León iniciará la fase final de su preparación para el Dakar, competencia que ganó en 2016 y 2017 con Peterhansel.
Mauricio Lambiris comunicó su decisión de dejar de correr en la Clase 3 del Turismo Nacional disconforme con el trato recibido por los Comisarios Deportivos durante la última presentación de la categoría en Termas de Río Hondo. Tras un toque con Juan Pipkin en la tercera serie, Lambiris fue recargado con cinco puestos. Disconforme con la sanción tuvo un cruce acalorado con las autoridades que determinó su exclusión del evento por conducta antideportiva. “Jamás voy a permitir que una persona crea estar por arriba mío. Somos todos iguales… Un CD no puede usar su autoridad deportiva para hacer docencia ejerciendo presión mediante sanciones”, explicó el uruguayo a través de su cuenta oficial en Twitter….
anunció su reTiro “He terminado con las motos”, anunció Max Biaggi, quien se recupera del accidente que sufrió mientras se entrenaba.
Como parte de su preparación para el Dakar 2018, el mendocino Orly Terranova compitió en la 34ª edición de la Baja Aragón, en España. Con el MINI John Cooper Works Rally del X-Raid el cuyano tuvo una gran actuación que le permitió terminar segundo detrás del qatarí Nasser Al-Attiyah (Toyota Hilux). El último escalón del podio fue para el finlandés Mikko Hirvonen (MINI John Cooper Works Rally), quien había terminado la primera etapa al frente de la general. En motos, en tanto, el triunfo quedó para el español Joan Barreda (/Honda), gran dominador de la prueba. El trío de punta lo completaron el ibérico Joan Pedrero (Sherco) y el francés Michael Metge (Honda).
sE bajó dEl tn
D
espués del espectacular accidente que sufrió el pasado 9 de junio mientras entrenaba en el circuito de supermotard de Latina y que le provocó la fractura de once costillas y la clavícula derecha, el italiano Max Biaggi decidió retirarse de la actividad. El romano de 46 años, que tras su paso por el MotoGP estaba compitiendo en el Mundial de Superbike, confirmó su decisión en una entrevista a la revista italiana Chi! “Tenía un terrible dolor extendido por todo el cuerpo y oí la voz del doctor Giuseppe Cardillo decirme ‘Biaggi, voy a ser honesto: Tiene veinte por ciento de posibilidades de sobrevivir. Actuaremos de inmediato’”, aseguró Mad Max. Y luego continuó con su relato: “En ese momento me apareció una luz. Me vi como un bebé, con mi madre Olga, que tenía un abrigo verde. Después mi padre Piero y la primera moto. La primera patada a una pelota... Entonces me dí cuenta que yo quería parar este ‘viaje’ porque sentí que me estaba escapando de la vida. Me dije: ‘todavía no debe terminar’”. Biaggi, que ya se encuentra en pleno proceso de recuperación, fue contundente con su postura: “He terminado con las motos, para siempre. Voy a ser entrenador… La vida me ha dado una segunda oportunidad”.
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jugosa ofErta Ferrari está en plenas tratativas para retener al alemán Sebastian Vettel, cuyo actual contrato vence a fines de esta temporada. Si bien en el paddock de la Máxima algunos insisten en que Mercedes está detrás de los servicios del cuatro veces campeón para que sea el nuevo coequipier del inglés Lewis Hamilton, en Maranello no quieren correr riesgos y ya tendrían sobre la mesa una jugosa oferta de 120 millones de euros para contar con el germano hasta 2021. Sin dudas, una propuesta difícil de rechazar…
decIsIón toMAdA La Federación Internacional del Automóvil confirmó que a partir del 2018 los autos de la Máxima estarán equipados con el Halo.
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espués de cinco años de trabajar en distintas alternativas y realizar pruebas en los entrenamientos libres de varios Grandes Premios con tres dispositivos diferentes, la Federación Internacional del Automóvil decidió que a partir de 2018 los autos de la Fórmula 1 cuenten con una protección adicional en el habitáculo. El sistema elegido fue el Halo, desarrollado originalmente por el equipo Mercedes; en desmedro del Aeroscreen, concebido por Red Bull; y The Shield (El Escudo), creado por la propia FIA. El Halo recibió el OK del Grupo Estratégico de la Máxima y de la propia FIA por considerar que luego de las diferentes pruebas realizadas, “presentó el mejor desempeño de seguridad”. Esta estructura semicircular que se coloca por encima de la cabeza del piloto los protege contra objetos que salgan despedidos sin cerrar por completo el cockpit. En los primeros ensayos los pilotos mostraron opiniones divididas sobre el dispositivo. Algunos dijeron que les agradaba. Otros, como el británico Lewis Hamilton, tricampeón de la categoría, lo criticaron por considerarlo antiestético.
Cosworth taMbIéN quIErE voLvEr La nueva reglamentación de la Fórmula 1 que plantea utilizar motores más sencillos y económicos a partir de 2021 podría promover el regreso de Cosworth, firma inglesa con sede en Northampton que logró 176 victorias en la Máxima. “Creo que estamos listos para volver a la F-1 si la normativa de los motores cambia y ese cambio debe llegar con el MGU-H (NdeR: sistema de recuperación de energía conectado al turbo) porque es lo más caro y lo que más tiempo consume. Si la F-1 quiere un nuevo suministrador de motores para 2021 tendrá que cambiar algunas cosas. Hemos sido invitados a participar en los grupos de trabajo, algo que nos agrada, así que estamos involucrados en el proceso”, afirmó Hal Reisiger, CEO de la compañía que estuvo por última vez en la especialidad en 2013 con Marussia.
DuPLa CoNfIrMaDa El estadounidense Gene Haas, propietario del equipo Haas, confirmó la continuidad para 2018 de los actuales pilotos de la escuadra, el francés Romain Grosjean y el danés Kevin Magnussen. “Y teniendo en cuenta que también tendremos continuidad en otros aspectos, deberíamos ser mejores el próximo torneo”, dijo Haas en una entrevista a Formula1. com. Grosjean ya sumó 18 puntos en el presente ejercicio; mientras que Magnussen consiguió 11 unidades. Con esos 29 tantos Haas se ubica séptimo en la Copa de Constructores por delante de Renault, Sauber y McLaren.
La Grand Prix Driver Association, que representa a los pilotos que compiten en la F-1, mostró su satisfacción por el camino tomado. “Durante las últimas décadas, hemos visto velocidades crecientes y tiempos de vuelta cada vez más rápidos. Esto es posible únicamente por el incremento de la seguridad en los autos. Si bien la solución elegida podría no ser la más estética, los pilotos estarán más seguros para ir más rápido, que es la clave para que la categoría aumente su popularidad”, afirmó el austríaco Alexander Wurz, titular de la GPDA.
se gAnó eL puesto Mercedes pretende extender el contrato con el finlandés Valtteri Bottas hasta 2020.
C
onforme con los resultados de Valtteri Bottas en su primera temporada en el equipo, Mercedes planea firmar un contrato a mediano plazo con el finlandés. “Es prácticamente un hecho”, dijo el jefe de Mercedes, Toto Wolff. “Miramos hacia adelante, también 2019 y 2020. Estamos viendo los riesgos y oportunidades”, dijo Wolff, que espera reunirse con Bottas durante el receso en la Fórmula 1 que se producirá tras el Gran Premio de Hungría. “Es normal que ahí empiecen las conversaciones”, dijo el propio Bottas, que apenas firmó un contrato por un año con el team de la estrella de tres puntas para reemplazar al alemán Nico Rosberg, el campeón 2016 que se retiró tras su consagración. Bottas marcha tercero en el campeonato de Pilotos por detrás del germano Sebastian Vettel, de Ferrari, y el británico Lewis Hamilton, su compañero de escudería. El finlandés ganó sus dos primeras carreras este año y en los últimos cuatro Grandes Premios no bajó del segundo puesto.
HISTORIA
ROJOS, PERO DE VERGÜENZA Por decisión de Ferrari, Rubens Barrichello le cedió sobre la línea de meta el triunfo a Michael Schumacher en el Gran Premio de Austria de Fórmula 1 2002. A partir de esa competencia se prohibieron las órdenes de equipo en la categoría.
I
ncreíblemente, un triunfo de Ferrari no causó alegría a los tifosi. Fue el 12 de mayo de 2002 en el circuito de A1-Ring, escenario del Gran Premio de Austria. En aquella sexta fecha del torneo, la Scuderia hizo un doblete, pero fue demasiado lejos para lograrlo: le pidió groseramente al brasileño Rubens Barrichello que le cediera la posición a Michael Schumacher para que se quedara con el triunfo. Rubinho dominó la carrera de punta a punta, sin que Schumi pudiera interrumpirlo. Y mucho menos los WilliamsBMW –impotentes frente a los F2002 del Cavallino Rampante– del colombiano Juan Pablo Montoya y el menor de los Schumacher, Ralf, respectivamente tercero y cuarto. Barrichello dominó la carrera hasta que le ordenaron levantar para dejar pasar a Schumacher. Sin embargo, las intervenciones del auto de seguridad, de la vuelta 24 a la 27 y de la 28 a la 36 –primero por brasileño que dejara pasar, en el último segundo de carrera, a Carrera (71 vueltas) rotura de motor del francés Olivier Panis (BAR), luego por su compañero. La cuestión es que con ese éxito, Schumacher POS. PILOTO (NAC) AUTO TIEMPO/DIf. un espectacular choque del alemán Nick Heidfeld (Sauber) se convirtió en el único piloto en la historia de la Máxima en 1 Michael Schumacher (ALE) Ferrari 1h 3m 1s562 con el japonés Takuma Sato (Jordan), en principio sin ganar en todos los circuitos en los que corrió. 2 Rubens Barrichello (BRA) Ferrari a 0s182 consecuencias graves, pero que obligó a hospitalizar al El malestar fue más allá de la Scuderia y sus seguidores. 3 Juan-Pablo Montoya (COL) Williams-BMW a 17s730 japonés para un examen completo– habían reducido la El director de Renault Sport, Flavio Briatore, fue terminante: 4 Ralf Schumacher (ALE) Williams-BMW a 18s448 enorme diferencia entre las Ferrari y los otros. “El deporte es más importante que Ferrari. Se puede vivir 5 Giancarlo Fisichella (ITA) Jordan-Honda a 49s965 Barrichello se encaminaba hacia la victoria, por delante sin Ferrari. Lo que pasó es inadmisible. Ferrari considera 6 David Coulthard (GBR) McLaren-Mercedes a 50s672 de Michael Schumacher, cuando llegó una orden por radio. a los espectadores como idiotas, manipula los resultados 7 Jenson Button (GBR) Renault a 51s229 Ross Brawn, el director técnico de Ferrari, le comunicó las cuando sus autos dominan sin competencia. Espero que 8 Mika Salo (FIN) Toyota a 1m09s425 órdenes de Jean Todt, el director general. Una vez más, el la Federación Internacional del Automóvil haga algo. Si 9 Allan McNish (GBR) Toyota a 1m09s718 brasileño se vio forzado a respetar las consignas del equipo. no es así, entonces quiere decir que Ferrari es el patrón 10 Jacques Villeneuve (CAN) BAR-Honda a 1 vta. Así, Barrichello dejó pasar a su compañero para que gane su de la Fórmula 1, y eso es grave”. PROMEDIO: 196,344 km/h. RÉCORD DE VUELTA: M. Schumacher, en la quinta prueba de la temporada y la 58 de su carrera. La FIA, efectivamente, no se quedó de brazos cruzados y 68ª, en 1m09s298/1000 a 224,734 km/h. Ferrari triunfó, pero fue demasiado lejos y el mismo Schu- tiempo después prohibió las órdenes de equipo, aunque se macher por una vez no se sintió orgulloso ni feliz, y cedió siguen practicando a través de palabras claves y frases que a Rubens Barrichello el peldaño más alto del podio. “Fue solo los pilotos y sus interlocutores entienden. una mala decisión”, declaró el alemán. “De haber podido Después de dejar la Fórmula 1 en 2011, Barrichello evitarlo, lo habría hecho. Esto no me hace feliz. Esa orden no habló por primera vez públicamente sobre lo ocurrido debería haber existido”, destacó, en un tono y un ambiente en aquel GP de Austria. Y, realmente, sus palabras que más parecían de una ceremonia fúnebre. sorprendieron: “Fueron ocho vueltas de lucha. Es muy “Hubiera preferido que termináramos la carrera tal difícil que yo pierda los papeles, pero estaba gritando como veníamos en la pista”, continuó el Kaiser. “Seguí a por radio. Seguí empujando hacia el final, diciendo fondo hasta el final porque nunca se sabe lo que puede que no iba a dejarle pasar. En ese momento es cuando pasar, pero Rubens fue el más rápido durante todo el fin me dijeron algo que iba más allá de mi contrato. No de semana y merecía la victoria. Realmente me gustó esta puedo decir lo que me dijeron, pero fue una especie de carrera, salvo los últimos 200 metros”, confesó. amenaza que me hizo pensar en replantearme mi vida, El disgusto Schumi en el A1 Ring de Spielberg fue evidente, porque mi gran pasión era pilotar”. aunque más discreto que el de los propios tifosi de la Scuderia, Sin dudas, en aquella carrera Ferrari estuvo más “rosso” Largada del Gran Premio de Austria con Rubinho que silbaron la antideportiva decisión de Ferrari de pedir al que nunca, pero claro, fue de vergüenza. liderando el pelotón. Detrás, Schumi y el resto.
foto: ARCHIVO CORSA
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