Suple CORSA | 28/08/2017

www.corsaonline.com.ar EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 28 de agosto de 2017 | Argentina

LA GRAN EStRELLA El tC disputó el Desafío de las Estrellas en termas de Río Hondo y sorteó las posiciones de largada. A mariano Werner le tocó la bola 31, pero eso no lo detuvo. manejó como nunca y logró el triunfo.

EN mODO AtAqUE Lewis Hamilton (mercedes) fue imparable en GP de

XASDASDASDSADO: Xasdasdasdasdv asdas(Ferrari). dasdaasdasdasssdasasda sdasasd Bélgica y sigue al acecho de Sebastian Vettel

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fotos: PrenSa acTc

TuRismO CARReTeRA

TALenTO sin AzAR L

a novena fecha del TC corrida en Termas de Río Hondo dejó mucha tela para cortar. Dentro de lo favorable se destacó, obviamente, el gran triunfo de Mariano Werner (Ford). Se trata de un aliciente para el entrerriano quien no podrá pelear por el título este año, mal que le pese a los hinchas del Óvalo.

Desde su vuelta tras la suspensión por seis fechas por el toque a Matías Rossi en la definición de 2016, Werner se mostró en un buen nivel. Regresó en Paraná y con pole incluida, aunque no pudo capitalizarla porque la sanción incluye largar último en su serie hasta la 12ª fecha. Ante su público terminó 21º, luego fue 12º en los 1.000 Km de Buenos Ares y en el circuito santiagueño llegó su segunda alegría del año (la primera fue la paternidad).

Partió 31º por sorteo, aunque era el mejor lugar al que podía aspirar en su tercio. En la carrera su ritmo fue frenético y ganó 12 posiciones en los dos primeros giros. Llegó a colocarse tercero y tuvo una rápida detención en los boxes que le permitió superar a Camilo Echevarría (Chevrolet).

Volvió a la pista tercero, pero por los reabastecimientos de las Chevy de Norberto Fontana y Diego De Carlo, tomó la punta y terminó ganando. “Fue una carrera desgastante por el calor y encima el auto perdió un poco de aceite. Esto es para mis sponsors que me esperaron y bancaron en mi suspensión”, dijo el ganador, que por no cumplir con el 75 por ciento de la temporada, no podrá pelear por la corona más allá de que sea uno de los Tres de Último Minuto.

“Estoy caliente porque si no desgastaba mucho el auto en el inicio, con dos vueltas más podría haber peleado por la victoria”, afirmó Christian Ledesma, que largó 29º y terminó segundo. El 2-3 del Chivo lo completó Fontana. “Necesitaba de este podio. Algunos dudaron de mí, pero yo siempre supe que podía estar adelante cuando me encontrara con el auto”, contó el Gigante, que partió 19º y en la previa realizó una exhibición con el Benetton de F-1 que tiene el Museo del circuito.

Como se indicó en esta fecha especial se largó por sorteo, dividido en tres tercios según el ranking del campeonato 2016 y el actual. Los 15 mejores ocuparon las últimas posiciones y eso contribuyó con el buen espectáculo que hubo en la pista. Se agregó una recarga obligatoria de nafta y

Werner (Ford) largó 31º por sorteo, pero ganó en Termas de Río Hondo.

Ardusso (Torino) ahora lidera el certamen.

La Copa de Oro ya tiene cinco clasificados. acá empezaron los puntos negativos del fin de semana.

El reglamento particular de la prueba tuvo dos cambios en menos de 24 horas. De 40 vueltas se redujeron a 38 el sábado y ayer a 35. Las recargas primero eran de 30 litros de nafta y luego de 40. Además todos los autos quedaron en el parque cerrado hasta las 12 del domingo…

El campeonato también tuvo novedades, pero sigue el 1-2 de Torino. Facundo Ardusso (4º) manda por un punto de ventaja sobre Josito Di Palma (12º). Ellos y Jonatan Castellano (Dodge), que terminó séptimo; Juan Manuel Silva (Ford), que finalizó décimo; y Ledesma, ya están dentro de la Copa de Oro. Pasaron las fechas especiales previstas por el TC para este año. Ahora se viene el cierre de la Etapa Regular en Concordia y ahí se definirán los siete pilotos restantes que pelearán por el título. darío coronel

eL TemA

¿Fin de LA pOLémiCA? Ante las críticas, Guillermo Cruzetti, ingeniero del pato silva, explicó cómo fue el consumo del auto del chaqueño en los 1.000 Kilómetros.

S

igue la controversia por el consumo de nafta del auto de Juan Manuel Silva, ganador de los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires, carrera con la que el TC celebró sus 80 años. El Pato, junto con Juan Tomás Catalán Magni, hizo solo tres recargas de combustible, algo que generó suspicacias en alguno de sus rivales…

“Hay tanques que son para 100 litros, pero pueden entrar 115”, dijo Juan Martín Trucco (Dodge). En la misma sintonía estuvo Mariano Werner (Ford). “Los tanques que tienen una bolsa pueden cargar 105/110 litros. Pero los que tienen tanques plásticos, no ceden”, explicó. Otro que opinó sobre el tema fue Emanuel Moriatis (Ford). “Me quedaron dudas sobre la carrera de Buenos Aires. Por ejemplo ¿cómo de 45 autos, hubo 43 que entraron en la 33ª y 36ª vuelta y solo dos lo hicieron en la 45ª o 48ª? No me dan las matemáticas.

Alguna avivada hubo, pero no sé si fue fuera de reglamento o metieron mano en el carburador”, disparó. Mientras que Sergio Alaux (Chevrolet) dijo: “Con mi equipo hicimos mucho los deberes y eso que nuestra marca tiene menos consumo, pero nunca nos dio la cuenta para entrar tres veces…”.

Fueron 178 vueltas y el Ford tuvo un consumo aproximado de tres litros por giro. El Falcon del chaqueño largó con el tanque lleno e hizo tres recargas de 40 litros en cada una.

Carrera (35 vueltas) PoS.

PiloTo

auTo

1

Mariano Werner

Ford

2

Christian Ledesma

Chevrolet

a 0s438

3

Norberto Fontana

Chevrolet

a 13s052

4

Facundo Ardusso

Torino

a 13s330

5

Diego De Carlo

Chevrolet

a 14s707

6

Camilo Echevarría

Chevrolet

a 15s214

7

Jonatan Castellano

Dodge

a 15s420

8

Agustín Canapino

Chevrolet

a 15s986

9

Juan Martín Trucco

Dodge

a 16s164

10

Juan Manuel Silva

Ford

a 17s771

Promedio: 142,963 km/h. rÉcord de VuelTa: Werner (7ª) en 1m49s597 a 157,799 km/h. camPeonaTo: 1) Ardusso, 286 puntos; 2) Di Palma, 285; 3) Silva, 269,5; 4) Castellano, 258,5; 5) Ledesma, 254,5; 6) Urcera, 244,5; 7) Mazzacane, 238; 8) Canapino, 232,5; 9) Trucco, 228,5; 10) Lambiris, 223. PrÓXima FecHa: 10/09 en Concordia, Entre Ríos.

RepiTió AGuiRRe

Valentín Aguirre (Dodge) logró en Termas de Río Hondo su segunda victoria en la temporada del TC Pista. En el relanzamiento el piloto arrecifeño superó a Marcelo Agrelo (Ford). “Fui clasificando todas las vueltas. Me trajeron muy cortito los de atrás”, dijo el vencedor. El 2-3 de Ford en el podio lo completaron Joel Gassmann y Marcos Muchiut. Pablo Costanzo (Chevrolet) fue noveno, pero se mantiene arriba en un campeonato muy peleado, donde suma 268,5 puntos. Le siguen Nicolás Pezzucchi (Dodge) a 3 unidades, Juan Tomás Catalán Magni (Ford) a 4,5, Federico Pérez (Ford) a 10 y el propio Aguirre, a 14,5.

expLiCACiOnes

Guillermo Cruzetti, responsable técnico del Catalán Magni Motorsport, aseguró: “Empleamos un tanque con bolsa que fue revisado y homologado por la técnica. También usamos un caudalímetro, un elemento que nos informó segundo a segundo lo que íbamos gastando. Eso sumado a la experiencia del Pato para regular el consumo, nos permitió jugarnos a una estrategia de tres paradas. Lo que pasa es que el argentino es muy mal perdedor…” ¿Tema terminado?

TiemPo/diF.

1h10m34s000

Este fin de semana el reglamento particular de la prueba tuvo dos cambios sobre la marcha. Primero el sábado a las 11 de la mañana y luego el domingo a las 10 horas. La ACTC se excusó afirmando que el primero fue por pedido de los dueños de equipo tras una reunión hecha el viernes. Sobre el segundo, Diego Iuliano, responsable técnico de la categoría, contó que fue “por seguridad para las cuatro marcas. Además notamos que cada una tiene diferencias de consumo, ya que hubo equipos que manifestaron que se iba a gastar más de lo estipulado y por razones de seguridad decidimos reducir el número de vueltas”.

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Norberto Fontana hizo podio en una gran carrera.

Diego De Carlo y José Savino luchando por el primer lugar en los giros iniciales del Desafío de las Estrellas.

Toda la simpatía de la chica de RUS en los boxes.

Christian Ledesma se mantiene como protagonista.

Bola “1” para Martín Serrano, quien largó desde el primer lugar.

La euforia de Mariano Werner, que logró el triunfo a puro manejo y estrategia.

Ardusso fue otro que la tuvo que remar. Largó 41º y llegó 4º.

El esfuerzo tuvo su premio: el primer lugar del campeonato.

EL TEMA

EL JUEgo DEL poDER

E

Con las elecciones en la ACTC a la vuelta de la esquina, en la entidad no quedó ningún allegado a la familia Aventin.

l mandato de Hugo Mazzacane en la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) será recordado por varios cambios.

Entre ellos la salida de fuertes personajes de la vida teceísta como Oscar y Diego Aventin.

Mazzacane llegó a la presidencia de ACTC en 2013 y poco tiempo después los Aventin se alejaron de la entidad.

En 2014, Diego, con 34 años en ese momento, decidió su retiro y salió de la pelea por retener la corona del TC. Meses después le siguió su padre quien aún estaba a cargo de la Fundación del Automovilismo Deportivo de la República Argentina (FADRA), ala legal de la ACTC donde se maneja el dinero. Diferencias con los

Mazzacane busca la reelección en septiembre. “números” habrían terminado con la tirante relación entre Aventin y Mazzacane, segundo del Puma cuando éste estaba al frente de la institución…

Cómo habrá quedado de mal la relación entre ellos que ninguno de los Aventin fue invitados a la mega celebración por los 80 años de vida de la

especialidad y hasta fueron ignorados en el video sobre la historia del TC. Pero el alejamiento de los Aventin no fue la única muestra de poder de Mazzacane.

También partió Alejandro Solga, ex responsable técnico promovido por Aventin Sr., luego de la polémica exclusión de

Omar Martínez en Concordia 2016 por tener un cigüeñal fuera de reglamento. Además se marcharon Antonio Aventin (campeón 1980/81), Héctor “Laucha” Ríos y Héctor Petrucelli. El último “aventinista” que dejó la sede del barrio de Caballito fue Carlos Álvarez, suegro de Diego y a cargo de la Comisión Asesora y Fiscalizadora. Su lugar fue ocupado por Oscar Denis Rivero.

De esta manera, Mazzacane allanó el camino para una reelección. Es que la ACTC también vive un año electoral y conservar el poder lleva a estrategias donde todo vale, más cuando el propio Pumita insinuó recientemente que su padre “anda con ganas de volver”.

CoMpLiCADoS

Matías Rossi (Ford) y Guillermo Ortelli (Chevrolet) tuvieron una carrera para olvidar. El Misil largó 34º y se perjudicó en el comienzo por un golpe en la parte delantera izquierda de su auto. Perdió cuatro giros y terminó 27º. Al menos es 12º y aún se mantiene dentro de los que estarían ingresando a la Copa de Oro. Ortelli, que partió 40º, perdió esa chance en una final donde se retrasó por los toques recibidos por Juan Pablo Gianini (Ford), José Manuel Urcera (Chevrolet) y Sergio Alaux (Chevrolet). El Séptuple llegó a esta fecha dentro del playoffs. Ayer fue 25º y hoy está afuera del mini torneo final.

CALENDARio

Luego de la próxima fecha del 10/9 en Concordia (Entre Ríos), donde se terminará la Etapa Regular del torneo 2017, están cerrados casi todos los escenarios de la Copa de Oro. El 24/9 habrá una nueva visita a La Pedrera (San Luis), aunque resta confirmar si la carrera será nocturna, chance que se había anticipado en el estreno del semipermanente. El 8/10 la popular categoría viajará a Rafaela (Santa Fe) y el 29/10 a Toay (La Pampa). El 19/11 estaría cerrada la presentación en Comodoro Rivadavia (Chubut). Mientras que el capítulo final del certamen, el 10/12, sería en La Plata.

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FÓRMULA 1

foto: PRENSA MERCEDES

Lewis Hamilton (Mercedes) brilló en el GP de Bélgica y le descontó puntos a Sebastian Vettel (Ferrari), quien fue su escolta.

IMPECABLE E

l bello y veloz circuito de Spa-Francorchamps, escenario del GP de Bélgica de F-1, fue todo un festival del inglés Lewis Hamilton, quien logró una importante victoria que lo mantiene vivo en la lucha por el título.

La prueba belga, marcada como la 12ª fecha del torneo 2017 de la Máxima, significó el regreso a las pistas después de varias semanas de descanso. Y parece que ese tiempo sirvió para cargarle las pilas a Hamilton, quien fue el gran protagonista del fin de semana.

Ya el sábado el británico se ganó los titulares al dominar la clasificación y lograr la 68ª pole position en su campaña para igualar el récord del alemán Michael Schumacher, nada me-

nos. Mientras que el domingo cumplió una labor soberbia que incluyó gestionar el ritmo y contener los embates del alemán Sebastian Vettel (Ferrari), líder del campeonato.

“Sebastian hizo una gran carrera, muy consistente; y ha sido muy divertido competir contra él a media décima de diferencia en cada vuelta. Obviamente, estoy contento porque me pude mantener delante”, afirmó Hamilton tras su quinto éxito de la temporada.

El único momento claro en que Vettel aspiró a sobrepasarlo fue tras una neutralización. Sin embargo, Hamilton defendió el puesto de una manera brillante y dejó con las ganas a su rival, que ni siquiera aprovechó que tenía gomas más blandas en su

EL TEMA

HOMENAjE A FONDO

A

El hijo de Michael Schumacher giró en Spa con el Benetton que usó el Kaiser en 1994.

modo de conmemoración por los 25 años del primer triunfo del alemán Michael Schumacher en la Fórmula 1, que ocurrió el 30 de agosto de 1992 en el GP de Bélgica, Mick, el hijo del Kaiser, realizó una exhibición en el circuito de Spa-Francorchamps sobre el Benetton que usó su padre para lograr la corona de la Máxima en 1994.

“Son muchas las emociones. Es fantástico haber podido conducir el coche”, dijo Mick Schumacher, de 18 años, quien debutó esta temporada en la Fórmula 3 Europea.

Seguido por las cámaras de televisión y un ejército de fotógrafos, el joven realizó el giro antes de la disputa de la edición 2017 del GP belga de F-1 que ganó el inglés Lewis Hamilton (Mercedes).

“No puedes venir a Spa y no pensar en Michael. Era la pista de Michael”, dijo Brawn, estrecho amigo de Schumacher y actual director deportivo de la Fórmula 1. El propio Brawn

estuvo entre quienes esperaron a Mick Schumacher en la meta tras la vuelta de honor.

Michael Schumacher sufrió hace casi cuatro años un accidente de esquí que le provocó graves heridas en la cabeza y desde entonces reina el hermetismo sobre su estado de salud. Sin embargo, su hijo no calla a la hora de expresar sus deseos. “Mi sueño es competir en la Fórmula 1.

Lo daré todo para hacerlo realidad”.

FOR ExPORT

Marcos Siebert no tuvo suerte en la quinta fecha de la GP3 Series que se disputó en el circuito belga de Spa-Francorchamps ya que abandonó en ambas competencias.

Los ganadores fueron el inglés George Russell (ART) y el francés Giuliano Alesi (Trident). Mientras que Nicolás Dapero, con un auto del Juncos Racing, logró su mejor resultado en la categoría estadounidense Indy Lights al finalizar quinto en la penúltima fecha del torneo que se realizó en el Gateway Motorsport Park. El vencedor de la prueba fue el uruguayo Santiago Urrutia (Belardi Auto Racing).

auto para limar esas décimas que le permitieran intentar un sobrepaso con el DRS. “En la reanudación, Sebastian se puso muy cerca y estuvo a punto de pasarme en Eau Rouge, aunque se acercó demasiado y tuvo que levantar, así que no lo logró”, resumió el inglés.

No obstante, Vettel hizo un buen negocio y se mantiene como líder del certamen con siete puntos de ventaja sobre Hamilton. Con esa ventaja llegará al GP de Italia en Monza este domingo y es de suponer que la fuerza de los Tifosi le den un extra para seguir al tope de la tabla de posiciones.

El último escalón del podio, en tanto, quedó para el australiano Daniel Ricciardo (Red Bull) gracias a una excelente maniobra en la que dejó atrás a los finlandeses Kimi Räikkönen (Ferrari) y Valtteri Bottas (Mercedes).

Poco feliz fue el incidente entre el mexicano Sergio Pérez y el francés Esteban Ocon, compañeros en Force India, que puso en riesgo a ambos cuando estaban iniciando la trepada hacia Eau Rouge. “Arriesgar la vida es estúpido. Hay que hablar con ellos. Esto es de locos”, aseguró el austríaco Niki Lauda, miembro de Mercedes.

Otro que no tuvo pelos en la lengua fue el español Fernando Alonso al criticar por radio el rendimiento de su McLaren “Esto es vergonzoso”, dijo Nano, que abandonó y volvió a ponerle un signo de interrogante a su futuro en el team de Woking.

Sí, la Fórmula 1 está de vuelta y con mucha acción…

DIEGO DURRUTY

Carrera (44 vueltas) POS.

PILOTO

AUTO

1

Lewis Hamilton (ING)

Mercedes

2

Sebastian Vettel (ALE)

Ferrari

a 02s358

3

Daniel Ricciardo (AUS)

Red Bull-TAG Heuer

a 10s791

4

Kimi Räikkönen (FIN)

Ferrari

a 14s471

5

Valtteri Bottas (FIN)

Mercedes

a 16s456

6

Nico Hulkenberg (ALE)

Renault

a 28s087

7

Romain Grosjean (FRA)

Haas-Ferrari

a 31s553

8

Felipe Massa (BRA)

Williams-Mercedes

a 36s649

9

Esteban Ocon (FRA)

Force India-Mercedes

a 38s154

Carlos Sainz (ESP)

Toro Rosso-Renault

a 39s447

10

TIEMPO/DIF.

1h24m42s820

PROMEDIO: 218,183 km/h. RÉCORD DE VUELTA: Vettel (41ª) en 1m46s577 a 236,584 km/h. CAMPEONATO: 1) Vettel, 220 puntos; 2) Hamilton, 213; 3) Bottas, 179; 4) Ricciardo, 132; 5) Raikkonen, 128; 6) Verstappen, 67; 7) Pérez, 56; 8) Ocon, 47; 9) Sainz, 36; 10) Hulkenberg, 34. COPA DE CONSTRUCTORES: 1) Mercedes, 392 puntos; Ferrari, 348; Red Bull, 199. PRÓXIMA FECHA: el 3/9, GP de Italia.

VETTEL, CONFIRMADO

Fue una semana de anuncios para el equipo Ferrari. Tras confirmar la continuidad del finlandés Kimi Räikkönen para la próxima temporada, la Scuderia también anunció la renovación del contrato del alemán Sebastian Vettel hasta fines de 2020. “Amo este equipo y amo a la gente que trabaja en él. Hacer un buen coche de Fórmula 1 requiere el trabajo de mucha gente.

Ferrari tiene algo único y su leyenda sigue viva, sobre todo, por la gente que trabaja en Maranello”, explicó Vettel, quien terminó segundo el GP de Bélgica y se mantiene al frente del torneo.

CAMBIO DE MANDO

El italiano Andrea Dovizioso (Ducati) se impuso en el Gran Premio de Gran Bretaña de MotoGP y trepó al frente del Mundial en detrimento del español Marc Márquez (Honda) que se vio obligado a abandonar por un problema mecánico. El podio en el circuito inglés de Silverstone lo completaron los pilotos de Yamaha, el ibérico Maverick Viñales y el italiano Valentino Rossi, quien lideró durante varias vueltas hasta que perdió ritmo por el desgaste de las gomas.

En Moto2 ganó el japonés Takaaki Nakagami (Kalex); mientras que en Moto3 se impuso el español Aron Canet (Honda). La próxima fecha será el 10 de septiembre en Misano, Italia.

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un pEquEño dakar

CUESTIÓN DE ESTADO Desde el gobierno nacional le admitieron a CORSA que hubo “contactos informales” para intentar que la F-1 regrese al país.

E

l próximo año se cumplirán dos décadas del último Gran Premio de la Argentina de Fórmula 1. Sin bien por el momento no se conocen negociaciones oficiales para que nuestro país vuelva al calendario de la Máxima, sí se sabe del interés del gobierno nacional por recuperar la fecha.

Hay varios síntomas para ilusionarse, como el repentino interés de la Ciudad de Buenos Aires por mejorar el Autódromo Oscar y Juan Gálvez, escenario de las 21 ediciones realizadas del GP argento.

“Tanto desde el Ministerio como de las provincias siempre buscamos captar más eventos. En ese marco lo último que se anunció fue la llegada del Mundial Superbike a San Juan. La realidad es que el objetivo de ir por más está siempre. Argentina tiene el potencial para ser sede de la mayor cantidad de eventos posibles, por lo que siempre vamos a estar trabajando en ese aspecto”, le dijo a CORSA Fernando García Soria, subsecretario de promoción del Ministerio de Turismo de la Nación.

El funcionario descartó la existencia de tratativas con Liberty Media, la empresa que maneja los destinos de la F-1 desde fines del año pasado; aunque reveló que sí hubo contactos informales. “Sí hemos hablado… Yo, personalmente, lo he hecho con gente que sabe del tema

FuTuro dEFInIdo

En la previa del GP de Bélgica de Fórmula 1, el equipo Ferrari confirmó que el finlandés Kimi Räikkönen (foto) seguirá defendiendo a la Scuderia en la próxima temporada de la Máxima. El contrato con Iceman es solo por un año por lo que ya se rumorea que a partir del 2019 le dejará su lugar al monegasco Charles Leclerc, quien debutará en la categoría el año próximo como piloto de Sauber. McLaren también definió a uno de sus corredores para el siguiente ejercicio: el belga Stoffel Vandoorne. El team de Woking sigue en tratativas con el español Fernando Alonso, que ya anticipó que su continuidad depende de contar con un auto competitivo que le permita volver a luchar por el título.

para saber cuáles son las cosas que se necesitan o no, pero siempre de manera informal”, aclaró.

“Sabemos que para traer a la Fórmula 1 habría que trabajar mucho y no solamente en lo referido a la infraestructura deportiva, sino también en todo lo que rodea al evento”, agregó el salteño sobre lo que es uno de los grandes objetivos de la actual administración nacional.

En el último lustro el retorno de la F-1 al país se transformó en una cuestión de Estado. Tal es así que en marzo de 2012, la entonces presidenta Cristina Fernández aseguró públicamente que la categoría iba a volver en 2013 en un circuito callejero en Mar del Plata. En ese entonces la Máxima tenía como mandamás al inglés Bernie Ecclestone, quien ante el fracaso del proyecto aseguró meses después del anuncio de CFK que el GP de la Argentina volvería al calendario “cuando tratemos con gente seria”.

La realización de un GP no es algo fácil ni barato. De hecho, para acondicionar el autódromo porteño a las exigencias de la Fórmula 1 se requiere una inversión de más de 50 millones de dólares. A eso hay que sumarle el canon por la realización de la fecha, que podría llegar a ser de unos 20 millones de dólares (al menos eso es lo que paga en la actualidad Brasil).

DIEGO DURRUTY

Comenzó el Desafío Ruta 40 Norte, cuarta fecha del Mundial FIM de Rally Cross Country y del Campeonato FIA Codasur, que se disputará hasta el 31 de agosto por caminos de las provincias de San Juan, La Rioja, Catamarca y Tucumán. La prueba, que se realiza sobre 1.385 kilómetros de velocidad y 871 kilómetros de enlace, cuenta con la participación de varios protagonistas dakarinos. Disputada la primera etapa entre San Juan y Villa Unión, en motos gana el británico Sam Sunderland (KTM), último vencedor del Dakar; mientras que en autos se impone el mendocino Orly Terranova (MINI). El español Joan Barreda (Honda) se perdió la carrera por una caída en el shakedown del viernes; mientras que el salteño Kevin Benavides (Honda) también se fue al suelo y en el incidente se resintió de la lesión que sufrió el año pasado y que le impidió correr la última edición de la legendaria prueba.

rosbErg, Fan dE la Fórmula E El alemán Nico Rosberg, campeón de la Fórmula 1 en 2016 y retirado de la actividad tras su consagración, aseguró que es un fanático de la Formula E y consideró que la categoría es una muestra de lo que puede ocurrir en el futuro. “Ese es el futuro del mundo entero”, remarcó Rosberg, de 32 años. Mercedes, el antiguo equipo del germano, ya anunció que a partir de 2019 comenzará a competir en la Fórmula E, donde luchará con otros grandes fabricantes como Audi, BMW, Jaguar y Renault. “Cuando los fabricantes pongan sus cartas sobre la mesa, será emocionante ver lo mejor que puedan sacar”, añadió Rosberg.

¿PEgA LA vUELTA? “Si vuelvo al WRC no sería para correr toda una temporada”, admitió Sébastien Loeb, quien está meditando sobre su regreso a la categoría en la que brillo.

E

l francés Sébastien Loeb insinuó que podría volver a correr en el Mundial de Rally tras la prueba que realizó hace unas semanas con un Citroën C3 oficial.

Seb, que actualmente corre para Peugeot en competencias de todo terreno y en el RallyCross, es el piloto más exitoso en la historia del WRC con nueve títulos, 78 victorias y 116 podios.

“No es algo que descartaría completamente, pero tampoco es algo que ahora esté pensando hacer. Algo que es seguro es que si vuelvo al WRC no sería para correr toda una temporada, lo haría de vez en cuando por diversión como ocurre en el Campeonato de Francia”, dijo el piloto de 43 años.

La prueba que realizó Loeb con el C3 le permitió tomar contacto con los nuevos vehículos estrenados este año.

“Obviamente, son muy diferentes a los vehículos que yo solía conducir; así que las sensaciones y sentimientos son muy diferentes. Definitivamente es un coche competitivo y rápido, pero no es fácil conducir. Sobre una superficie seca es bueno, pero se vuelve más complicado sobre terreno húmedo.

Aunque eso también depende de los neumáticos compuestos que se están usando”, culminó el múltiple campeón.

foto: ARCHIVO CORSA

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TalenTo iTaliano

HISTORIA

alberto ascari fue uno de los grandes pilotos de la Fórmula 1 de los primeros años. logró dos títulos con una marca que luego sería legendaria: Ferrari.

A

sí como Froilán González quedará por siempre en la historia grande de Ferrari por haberle otorgado el primer triunfo mundialista, el italiano Alberto Ascari ocupará por la eternidad un sitial en el olimpo de la Rossa por ser el primer campeón de Fórmula 1 con el equipo. Nacido el 13 de julio de 1918 en Milán, fue uno de los máximos animadores de los Grand Prix que se disputaron tras la Segunda Guerra Mundial y participó de la primera temporada de la Fórmula 1 (en 1950) bajo las huestes de la Scuderia, estructura que representaba desde 1949.

Enzo Ferrari tenía un aprecio muy especial por Alberto Ascari porque había sido muy amigo de su padre Antonio, quien murió el 26 de mayo de 1924 mientras lideraba el Grand Prix de Francia. Antonio fue uno de los mejores pilotos de Europa en las competencias post Primera Guerra Mundial. Siguiendo la línea de Antonio, Alberto (tenía cinco años cuando murió su papá) se prendió con el deporte motor, aunque comenzó con las motos.

La invasión de la Alemania de Hitler a Polonia el 1º de septiembre de 1939 desató la Gran Guerra y las carreras se pararon. El triunfo aliado de 1945 le puso fin al conflicto bélico y Alberto volvió a competir, aunque ya en autos.

La habilidad conductiva y su forma de ser convirtieron a Ascari en un corredor muy popular. En 1951 lograría su primer triunfo en la Máxima en el GP de Alemania (en Nürburgring) y repetiría en el GP de Italia, en Monza. En 1952, luego de no correr en el GP de Suiza y de abandonar en el GP de Indianápolis (las 500 Millas formaron parte del calendario del Mundial hasta 1960), el italiano hilvanó seis triunfos consecutivos y se quedó con su primera corona. Y arrancó el torneo de 1953 con triunfo en el GP de Argentina, llegando así a siete éxitos al hilo, un récord que solo pudo igualar Michael Schumacher en 2004 entre los Grandes Premios de Europa y Hungría.

El milanés vencería en cinco de las ocho competencias que disputó en 1953 (no corrió en Indianápolis) para sellar su segunda corona. Para 1954 Ascari pateó el tablero: aceptó la buena oferta económica de Lancia y abandonó

Ferrari. Sin embargo, la casa de Turín no llegó a tiempo con la construcción del auto y el bicampeón tuvo que alquilar autos privados para poder disputar las carreras de Francia, Gran Bretaña e Italia y recién para la última cita del año, en España, pudo al subirse al Lancia. El año fue desastroso, abandonó todas las fechas y anotó apenas 1,14 puntos.

Alberto Ascari era un gran ídolo para los italianos.

su campaña Ascari corrió 27 de sus 32 carreras con Ferrari. El resto: dos con Maserati y tres con Lancia. Logró 13 triunfos (todos con la Rossa) y 14 pole positions (13 con Ferrari y una con Lancia). Además de tener el récord de victorias consecutivas, empatado con Schumacher, el de Milan tiene la marca de siete récords de vuelta al hilo entre el GP de Bélgica de 1952 y el de la Argentina de 1953. Lideró 928 de las 1.684 vueltas recorridas, subió 17 veces al podio (sus 13 éxitos se completan con cuatro segundos puestos) y 14 abandonos.

Para 1955 ya estaba la Scuderia Lancia lista, pero sumó dos abandonos en las dos primeras de la temporada: en Argentina y en Mónaco. En el principado, el italiano se quedó sin frenos a la altura del puerto y las defensas con cuadrados de paja no frenaron el impulso del auto y Ascari se cayó al mar. El italiano salió a flote y fue rescatado por los botes que estaban preparados ante un eventual chapuzón... Alberto apenas tuvo un corte en la cara y su Lancia fue sacado del fondo del mar por los buzos.

Ascari quería recuperar rápidamente la confianza al estar arriba de un auto de carrera. Por eso el 26 de mayo, apenas cuatro días después de la caída al mar, fue al trazado de Monza donde su amigo Eugenio Castellotti probaba una Ferrari para carrera de larga duración y se subió para dar unos giros.

Alberto era tremendamente supersticioso. Esquivaba los gatos negros, no permitía que nadie le tocara la valija en la que llevaba la ropa para correr y toda la vida había utilizado el mismo casco azul. Además, había hecho una promesa: nunca se subiría a un auto de carrera un 26 de mayo, porque en esa fecha había muerto su padre.

Increíblemente, Alberto dejó todo de lado el 26 de mayo de 1955. En el aniversario de la muerte de Antonio se subió a la Ferrari de Castellotti y sin su casco azul, al que se le había cortado una cinta en el accidente monegasco y lo tenía en reparación. Su amigo Eugenio le prestó uno para que pudiera probar con la Ferrari. En la tercera vuelta que daba, perdió el control del auto en la zona que hoy se denomina Variante de Ascari, se estrelló y murió.

“No quiero que mis hijos se encariñen demasiado conmigo porque un día yo podría no volver y así van a sufrir menos”, le dijo a su amigo Martin Williamson tres días antes de su muerte.

La conmoción fue enorme en el mundo del automovilismo. “Perdí a mi mayor rival”, dijo Fangio. Más de un millón de personas asistieron al funeral de Ascari en Milán y Gianni Lancia decidió dar de baja su equipo de Fórmula 1 y le entregó todo a Ferrari.