Suple CORSA | 04/09/2017

www.corsaonline.com.ar EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 4 de septiembre de 2017 | Argentina

CON tODAS LAS LUCES

Facundo Ardusso (Renault) brilló como nunca en el Callejero de Santa Fe. Se impuso en la carrera del sábado a la noche, repitió en la del domingo y pasó al frente del torneo del Súper tC 2000.

¿qUIéN LO PARA?

Lewis Hamilton (Mercedes) se quedo con el GP de Italia de Fórmula 1 y ahora es el nuevo puntero del campeonato.

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Súper tc2000

La ciudad de La furia el callejero de Santa fe se rindió a los pies de facundo ardusso. el piloto de renault hizo doblete y saltó al primer puesto del torneo.

fotos: PRENSA STC2000

P

ilotos y equipos del Súper TC2000 coinciden en una cosa: la presentación de la categoría en el Callejero de Santa Fe es la más exigente del calendario por todo lo que significa correr a más de 200 km/h rodeado de paredones. Y la cita que tuvo como gran dominador a Facundo Ardusso (Renault) no fue la excepción.

“Acá tenés que estar al 110 por ciento a nivel concentración. Si te equivocas te pegás, mientras que en otro circuito te vas al pasto”, afirmó Facundo Chapur, piloto del equipo Peugeot antes de que los golpes que sufrieron José Manuel Urcera (Citroën), en la clasificación sabatina, Damián Fineschi (Ford) y Gabriel Ponce de León (Toyota), en la carrera nocturna, le dieran la razón.

Pero si así piensa un corredor tan experimentado qué le queda a un debutante en esta pista como Juan Ángel Rosso, de la Escudería FELA. “Estuve muy ansioso durante los días previos. Pero jamás pensé en el resultado, sino en disfrutar de la experiencia”, admitió el cordobés, que terminó 16° en la primera carrera y abandonó en la restante. El Colo fue uno de los cuatro “rookies” en este escenario junto a Martín Moggia (Citroën), Luciano Farroni (Escudería FELA), el más destacado al ser 7° y 9°, y Alessandro Salerno (Escudería Fe).

Ese vértigo que sienten los pilotos y que el público aprecia al estar pegado a la pista también se vivió en los boxes con ingenieros y mecánicos que debieron esforzarse al máximo para sobreponerse a las exigencias propias de los circuitos urbanos. “Las partes que más sufren en un trazado de este tipo son los frenos y la transmisión”, afirmó Alberto Scarazzini, director deportivo del Citroën. A eso se sumó un cronograma extenuante y sin tiempo para relajarse. “El mantenimiento que normalmente se hace en una semana se termina haciendo en una noche”, admitió Mauricio Turdó, ingeniero de Peugeot.

Obviamente, las escuderías también tuvieron que reaccionar con los imprevistos. Como sucedió en Citroën tras el accidente de Urcera y que obligó a sus mecánicos a no descansar para dejar listo el auto para la actividad dominical.

Para esta edición la pista tuvo cambios con el objetivo de lograr mayor cantidad de sobrepasos. Se amplió su extensión agregando en la zona de la Cervecería un retome que, en principio, no fue del agrado de los pilotos debido a que la salida era muy angosta. “La verdad, me asusta el paredón en el cambio de mano”, confesó Matías Rossi (Toyota), que igual fue uno de los animadores de las dos pruebas. Al margen de la variante, que sirvió para cumplir su cometido, en esta oportunidad ambas carreras fueron intensas con lucha en todos los puestos. “Son las cosas que le gusta a la gente”, sostuvo Juan María Traverso, múltiple campeón de la categoría y embajador de Peugeot.

Pero el que más disfrutó de esta presentación fue Ardusso con su doble triunfo. Si bien ya había ganado ante su gente en 2015, esta vez cumplió un trabajo soberbio. El sábado ganó desde la pole delante de Rossi y del campeón Agustín Canapino (Chevrolet), que largó octavo con un auto que fue reparado con lo justo tras pegarse en la clasificación. Y el domingo, Facu aprovechó la mala fortuna de sus rivales, que

habían largado adelante. Rossi abandonó por problemas en los frenos cuando peleaba la punta con el poleman Canapino, quien luego desertó también por daños en la suspensión.

“Fueron dos victorias muy emotivas por todo lo que significa ganar ante tu gente. Tuve un auto increíble durante todo el fin de semana, que se notó más el sábado ya que en la segunda carrera Rossi y Canapino parecían más fuertes”, admitió Ardusso, que festejó su primer éxito del fin de semana trepándose al alambrado que separaba la pista del público.

“Ojalá que pueda seguir por este camino”, agregó el nuevo líder del campeonato, que el domingo fue escoltado por su compañero Leonel Pernía y Bernardo Llaver (Chevrolet), otro que tuvo un gran weekend. Mariano Werner (Peugeot), que llegó a este compromiso al frente del torneo, terminó noveno el sábado luego de sufrir un recargo de 10 segundos por no realizar la chicana. El domingo, en tanto, estuvo a un paso del podio y llegó cuarto.

Más de 120.000 personas asistieron -entre los tres días- a una presentación que ya es un clásico, pero no solo del STC2000 sino del automovilismo argentino. diEGo duRRuTY

carrera Sábado (27 vueltas) PoS.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

PiloTo

AuTo

Facundo Ardusso Matías Rossi Agustín Canapino Esteban Guerrieri Matías Muñoz Marchesi Josito Di Palma Luciano Farroni Ignacio Julián Mariano Werner Manuel Mallo

Renault Toyota Chevrolet Citroën Peugeot Renault Ford Renault Peugeot Chevrolet

TiEmPo/diF.

54m52s662 a 0s678 a 5s848 a 8s511 a 9s831 a 11s346 a 14s593 a 16s604 a 16s881 a 17s510

PRomEdio: 100,251 km/h. RÉCoRd dE VuElTA: Ardusso en 1m47s010/1000 a 114,247 km/h.

carrera domingo (27 vueltas) PoS.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

PiloTo

AuTo

Facundo Ardusso Leonel Pernía Bernardo Llaver Mariano Werner Facundo Chapur Matías Milla Ignacio Julián Antonino García Luciano Farroni Martín Moggia

Renault Renault Chevrolet Peugeot Peugeot Toyota Renault Peugeot Ford Citroën

TiEmPo/diF.

55m54s070 a 0s416 a 1s153 a 1s666 a 3s283 a 10s863 a 12s450 a 15s401 a 17s800 a 18s092

PRomEdio: 98,415 km/h. RÉCoRd dE VuElTA: Milla en 1m45s486/10000 a 115,898 km/h. CAmPEoNATo: 1) Ardusso, 145 puntos; 2) Werner, 126; 3) Canapino, 113; 4) Rossi, 109; 5) Pernía, 108; 6) Chapur y Llaver, 91.5; 8) Spataro, 88.5; 9) Urcera, 76.5; 10) Guerrieri, 69. PRÓXimA FECHA: 1/10, 200 Kilómetros de Buenos Aires.

paLoS Y a La BoLSa

Como ya es habitual cada vez que el Súper TC2000 visita el Callejero de Santa Fe al término del fin de semana hay varios autos rotos. Esta vez no fue la excepción. José Manuel Urcera se quedó sin correr el sábado a la noche por pegarse en la clasificación; mientras que Damián Fineschi (Escudería FELA) y Gabriel Ponce de León (Toyota) se accidentaron en la competencia nocturna y no corrieron el domingo. En el caso del quilmeño el golpe vino después de perder el control del auto al rozar el paredón; mientras que el juninese se quedó sin frenos y siguió de largo en una curva.

Ardusso y toda su felicidad el sábado a la noche.

¿caLLejero en BaireS? “Me gustaría correr de nuevo en un callejero en Buenos Aires”, admitió Antonio Abrazian, responsable de los destinos del Súper TC2000. No obstante, el directivo confirmó que no hay ningún proyecto para que la especialidad vuelva al centro porteño como sucedió en 2012 (ganó Mariano Werner) y 2013 (venció Facundo Ardusso). “En su momento quise utilizar el circuito de Puerto Madero donde corría la Fórmula E, pero eso ya es imposible porque todos los muros que se usaban ahora están en el Autódromo de Buenos Aires”, agrego Abrazian, que deberá seguir esperando para cumplir con su anhelo.

Rossi fue 2° en la primera carrera y abandonó en la otra.

Llaver también fue protagonista en ambas competencias.

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Facu Ardusso y su mensaje de aliento a Mauro Giallombardo.

Hermosa foto institucional con todos los pilotos en la recta principal del Callejero de Santa Fe, competencia que ya se convirtió en un clásico.

El armado del trazado se demoró y la actividad del sábado se retrasó dos horas.

los mecánicos de Citroën trabajaron toda la noche para recuperar el auto de Urcera.

“Citroën pinta el callejero” fue una original acción realizada por la casa del Doble Chevrón.

En la previa, los pilotos de Peugeot llevaron donaciones al merendero “Unidos por nuestros niños”.

El jueves hubo rugido de motores con el tercer “Desafío del cruce de Túnel Subfluvial Raúl Uranga-Carlos Sylvestre Begnis”.

El TEMA

El PlAn DEl ROMBO

“les hago entender a los pilotos que son compañeros y no rivales”, aseguró Miguel ángel Guerra, director deportivo de Renault Sport.

S

in dudas, Renault es una de las marcas emblemáticas del Súper TC2000. El Rombo tuvo su momento de gloria en el siglo pasado con esa seguidilla de ocho títulos consecutivos logrados entre 1986 y 1993 cuando la categoría se llamaba TC2000.

Tras la última alegría, que llego de la mano de Juan María Traverso (el Flaco ganó seis coronas con la mítica Fuego), Renault peleó en distintos campeonatos y con distintos modelos, aunque no pudo repetir el festejo.

Obviamente, el equipo de la casa gala espera romper la racha este año y para eso incluyó a su estructura a Miguel

Guerra fue campeón con Renault en 1989. Ángel Guerra, quien le dio uno de aquellos cetros en 1989 (la restante fue de Silvio Oltra, pero con un equipo particular).

El rol de Guerra es sencillo: “les hago entender a los pilotos que son compañeros y no rivales porque lo importante

es que gane Renault”.

A diferencia de otras terminales, la firma francesa tiene dos estructuras: el Sportteam, con Emiliano Spataro y Josito Di Palma ya que en Santa Fe se ausentó Germán Sirvent por falta de presupuesto; y

el Ambrogio Racing, con Facundo Ardusso, Leonel Pernía y Ignacio Julián.

“La prioridad la tienen Ardusso, Pernía y Spataro, pero por el momento no hay órdenes de equipo”, dijo. No obstante, Guerra aseguró que si a fin de año, “alguno de esos pilotos está peleando el torneo y tiene una buena diferencia de puntos sobre sus compañeros, eso cambiaría”.

Aunque Guerra no aseguró cuándo Renault se volcaría a apoyar a uno de sus pilotos, los 200 Kilómetros de Buenos Aires podrían ser clave ya que esa presentación tendrá puntaje especial y definiría a los candidatos a pelear por la corona.

ADIÓS PUSH TO PASS

Estaría descartada la utilización del Push to Pass, el sistema que le otorga potencia extra a los vehículos durante un corto periodo de tiempo. Al menos eso deslizó Antonio Abrazian, mandamás del STC2000, quien no está convencido de su implementación por considerarlo una ayuda artificial para generar sobrepasos. El directivo lo comparó con el DRS de la Fórmula 1. “No me gusta… El DRS no debería existir”, dijo.

La idea de usar el Push to Pass fue de Pablo Peón, anterior responsable de la categoría, poco después de la llegada de los motores V8 a la especialidad.

MáS DUPlAS

Los equipos Chevrolet y Fiat ya definieron las duplas para los 200 Kilómetros de Buenos Aires, próxima fecha del Súper TC2000 que se realizará el 1º de octubre.

En el team del Moño Dorado, Agustín Canapino compartirá su Cruze con Franco Vivian, Bernardo Llaver con el uruguayo Santiago Urrutia, quien actualmente compite en la Indy Lights de Estados Unidos; Manuel Mallo con Matías Russo y Facundo Conta con Jonathan Castellano. Mientras que en la escudería de la marca italiana, Carlos Javier Merlo se alternará en su Linea con el mexicano Ricardo Pérez de Lara y Emmanuel Cáceres con Fabricio Pezzini.

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foto: prensa mercedes

FÓRMULA 1 Hamilton ganó en italia en los festejos de los 70 años de Ferrari.

Le sacó la punta del torneo a Vettel, que fue tercero. el 1-2 de Mercedes lo completó Bottas.

C

ontundente. En una palabra puede resumirse la tarea de Lewis Hamilton en el GP de Italia, 13ª fecha de la Fórmula 1. El inglés ganó sin apremios, capturó la punta del campeonato y lideró el 1-2 de Mercedes que completó el finlandés Valtteri Bottas. Con este doblete, además, la marca germana opacó la fiesta por los 70 años de Ferrari.

Al igual que en Spa-Francorchamps (Bélgica), se sabía que en Monza los autos del team alemán eran favoritos.

Se cumplió la lógica en estas dos citas y más en el mítico trazado italiano. El Templo de la Velocidad fue ideal para las Flechas de Plata y Hamilton fue la punta de lanza en un fin de semana histórico para él. El sábado logró su 69ª pole position y ahora es el más laureado en la historia en ese ítem. “Superé a mis ídolos Michael Schumacher (68) y Ayrton Senna (65), pero también corro para mejorar día a día”, dijo el británico.

Ayer largó adelante y fue inalcanzable. Solo perdió la punta en una vuelta, la 33ª, cuando hizo su única parada en boxes para poner neumáticos blandos. “Amo la pasión de los fanáticos italianos, pero estoy contento porque hicimos un trabajo excepcional. La potencia de Mercedes es mejor que la de Ferrari y por eso gané”, aseguró Hamilton, que obtuvo su 59º victoria en la Máxima, sexta en el año.

Pero lo mejor para él es que ahora también manda en el Mundial de Pilotos.

“Fue increíble lo rápido que fue el auto hoy”, dijo Bottas.

“Los tifosis son los mejores seguidores del mundo. Fue una carrera difícil, pero entretenida con sobrepasos”, afirmó Vettel, que completó el podio y fue el consuelo para los hinchas de la Scuderia.

Notable el australiano Daniel Ricciardo (Red Bull), que largó 16º (penalizado por cambio de motor, turbo y caja) y fue cuarto. Quinto fue el finlandés Kimi Räikkönen (Ferrari).

Sexto el francés Esteban Ocon (Force India), delante de los Williams del canadiense Lance Stroll y el brasileño Felipe

CROSS COUNTRY

UN AgUAFieSTAS

Massa. El Top 10 lo completaron el mexicano Sergio Pérez (Force India) y el holandés Max Verstappen (Red Bull). Poco para Renault con el 13º puesto del alemán Nico Hülkenberg y el abandono del inglés Jolyon Palmer.

Mientras que la novela sobre el futuro de McLaren tuvo un nuevo capítulo. Hubo varias reuniones entre los responsables del equipo de Woking, Honda y Renault, que no le proveerá impulsores en 2018 si la casa japonesa no puede motorizar a Toro Rosso. Con esta incertidumbre y una nueva deserción ¿qué hará el español Fernando Alonso?

La F-1 se despidió de Europa. Así como en Spa y Monza, Mercedes y Lewis Hamilton fueron la referencia, el panorama podría cambiar en Singapur, un circuito callejero que le caería mejor a Ferrari y a Vettel. Lo cierto es que quedan siete fechas apasionantes. dario coronel

LOS deSAFiANTeS

Carrera (53 vueltas) pos.

piloTo

aUTo

1

Lewis Hamilton (GBR)

Mercedes

2

Valtteri Bottas (FIN)

Mercedes

3

Sebastian Vettel (ALE)

Ferrari

4

Daniel Ricciardo (AUS)

Red Bull-Renault

5

Kimi Räikkönen (FIN)

Ferrari

a 1m00s082

6

Esteban Ocon (FRA)

Force India-Mercedes

a 1m11s528

7

Lance Stroll (CAN)

Williams-Mercedes

a 1m14s156

8

Felipe Massa (BRA)

Williams-Mercedes

a 1m14s834

9

Sergio Pérez (MEX)

Force India-Mercedes

a 1m15s276

Max Verstappen (HOL)

Red Bull-Renault

10

Tiempo/diF.

1h15m32s312 a 4s471 a 36s317 a 40s335

a 1 vta.

promedio: 243,627 km/h. rÉcord de VUelTa: Ricciardo (49ª) en 1m23s361 a 250,174 km/h. campeonaTo: 1) Hamilton, 238 puntos; 2) Vettel, 235; 3) Bottas, 197; 4) Ricciardo, 144; 5) Räikkönen, 138; 6) Verstappen, 68; 7) Pérez, 58; 8) Ocon, 55; 9) Sainz, 36; 10) Hülkenberg, 34. prÓXima FecHa: 17/9 GP de Singapur.

YO, ARgeNTiNO...

Terminó el desafío Ruta 40 Norte. ganaron Benavides (Motos), Terranova (Autos), gonzález Ferioli (Cuatris 4x2) y Mazzucco (Cuatris 4x4).

E

l jueves pasado terminó el Desafío Ruta 40 Norte, una buena previa del próximo Dakar. Fue válido por la cuarta fecha del Campeonato del Mundo FIM de Rally CrossCountry, la cuarta del Campeonato FIA CODASUR y la segunda del Campeonato Argentino. Lo más relevante fue el triunfo de Kevin Benavides, quien es el primer argentino que gana una fecha por el certamen ecuménico de la especialidad en dos ruedas.

Fueron cinco etapas con 2.385 kilómetros de especial y 870 de enlace. Benavides se impuso en 19 horas, 13 minutos y 24

segundos. “Estoy muy feliz de conseguir mi primera victoria en una carrera del Mundial y ser, también, el primer argentino en conseguirlo, nada menos que acá, en casa. La carrera se complicó bastante, principalmente el primer día, donde me lastimé la mano, y luego con un golpe en la nariz en las dunas. Pero sacamos pecho y seguimos adelante… Me saqué la espina de la lesión que me apartó del Dakar”, comentó el salteño, que lideró el 1-2 del equipo oficial Honda delante de Paulo Goncalves y Xavier De Soultrait (Yamaha).

En tanto que Orlando Terranova (MINI) dominó en Autos.

El mendocino empleó 19h52m25s. Detrás terminaron José García (Chevrolet) y Blas Zapag Benítez (Toyota).

En los Cuatriciclos 4x4 venció Daniel Mazzucco (Can Am). Al cordobés le demandó 27h14m22s para triunfar. Lo escoltaron Hernán Paredes (Can Am) y Martín Sarquiz (Can Am).

Por último, en Cuatriciclos 4x2 celebró Jeremías González Feríoli (Yamaha). El cordobés obtuvo su segundo éxito en el Desafío, tras 24h44m25s. El podio lo completaron Kees Koolen (Barren Racer) y Pablo Copetti (Yamaha).

Al cierre de esta edición, José María López, Mike Conway y Kamui Kobayashi (Toyota) eran 3º en las 6 Horas de México, quinta fecha del WEC. La carrera la ganaba Timo Bernhard, Earl Bamber y Brendon Hartley (Porsche).

Por otro lado, Pechito anunció que deja DS Virgin en la Fórmula E por diferencias con el dueño del equipo, Alex Tai. Suena la escuadra Techeetah para su futuro en la categoría. En tanto que en Monza, Marcos Siebert (Campos Racing) tuvo su mejor labor en la GP3 Series.

Fue cuarto tras largar 11º en la única carrera pues el sábado no hubo actividad por la fuerte lluvia. Ganó George Russell (ART Grand Prix), líder del torneo. La próxima, el 7 y 8/10 en Jerez de la Frontera, España.

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¿McLarEn vuELvE a LE Mans?

La opinión deL titán “estamos perdiendo totalmente la esencia del automovilismo”, aseguró agustín Canapino al opinar sobre los diferentes formatos que se usan en nuestro país en pos de lograr más espectáculo.

E

n varias ocasiones Agustín Canapino ha mostrado su disconformidad con los atípicos formatos deportivos que usan las principales categorías argentinas en su afán de cautivar al espectador. Por eso no extraña el análisis que realizó el arrecifeño luego del Desafío de las Estrellas, la competencia que efectuó el Turismo Carretera en el Circuito Internacional de Termas de Río Hondo y en el que se sorteó el orden de largada.

El Titán, que llegó 8º tras partir 44º en la prueba que ganó Mariano Werner (largó 31º), fue muy claro en una entrevista que le realizaron en el programa Ultima Vuelta (Fox Sports): “El TC no necesita de carreras especiales...

Soy purista, tengo una opinión al respecto y voy a usar una frase del Flaco Traverso: ‘El show termina cuando empieza la carrera y arranca cuando termina la carrera. En el medio está el deporte’. Tenemos que empezar a usar esa frase porque, para mí, estamos perdiendo totalmente la esencia del automovilismo y estaría bueno que la recuperemos”.

Haciendo un paralelismo con el fútbol, afirmó: “Hay partidos que salen 0 a 0 y otros 4 a 4, pero se trata siempre del mismo deporte y nunca lo modifican. Es siempre lo mismo,

vaLEntino rossi, baja por fractura El italiano Valentino Rossi estará varias semanas debajo de su Yamaha de MotoGP luego de fracturarse la tibia y el peroné de la pierna derecha mientras entrenaba con una moto de enduro. Tras ser operado el mismo día del incidente (el pasado jueves), los médicos le recomendaron un reposo de 30 a 40 días, por lo que se perdería con seguridad las próximas dos fechas de la categoría reina de las dos ruedas: el 10/09, San Marino; y el 24/09, Aragón. Comenzaré la rehabilitación lo antes posible y veremos cómo reacciona mi cuerpo antes de tomar cualquier decisión. Haré todo lo posible para volver cuanto antes”, aseguró el nueve veces campeón del mundo, de 38 años.

El presente no es bueno para McLaren en la Fórmula 1.

Tal vez por eso en Woking se están planteando participar en otros campeonatos, como el Mundial de Resistencia. Así lo insinuó Zak Brown, jefe del team inglés. “Si el WEC logra abaratar los costos y mantener las reglas de tecnología híbrida, que es algo que me atrae mucho, podríamos competir”, dijo Brown, que apunta los cañones a la clase LMP1. “Nos interesaría si se puede poner un coche en la pista y ser competitivo a un costo de 20 millones de euros”, agregó. McLaren tuvo una etapa exitosa por las carreras de larga duración. De hecho, se impuso en la edición 1995 de las 24 Horas de Le Mans con el francés Yannick Dalmas, el japonés Masanori Sekiya y el finlandés JJ Lehto al volante de un F1 GTR.

La saLud dE giaLLoMbardo

la gente lo ve y lo entiende, y sabe lo que pasa; nosotros le cambiamos el formato todos los fines de semana y eso ahuyenta al público”.

Para Canapino, que logró títulos en el TC, el Top Race y el Súper TC2000, se debe trabajar más en las transmisiones televisivas para que el público logre atracción por el automovilismo. “Hay que trabajar en transmitir mejor lo que nosotros vivimos arriba de un auto”, aseguró. Aunque también opinó sobre la necesidad de hacer cambios técnicos en los autos “para que nosotros nos pasemos”.

El Hospital Universitario Austral dio a conocer un nuevo parte médico sobre la salud de Mauro Giallombardo. En el mismo se aclara que, “permanece internado en la Unidad de Cuidados Intensivos” y que en los últimos días fue sometido a una cirugía ocular, que no llegó a comprometer al nervio óptico. Con respecto a su estado general, permanece “estable” y con “requerimiento de asistencia ventilatoria mecánica”. Como dato alentador se informó que, “se comenzaron a disminuir los sedantes” con el objetivo de “evaluar su respuesta neurológica”.

regreso Confirmado el tn se presentará en el autódromo de Buenos aires el próximo 12 de noviembre.

La Clase 3 correrá con pilotos invitados en el circuito nº 9.

S

e confirmó la vuelta del Turismo Nacional al autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires luego de 14 años. Pero en el esperado regreso, que se concretará el 12 de noviembre próximo en el marco de la penúltima fecha del certamen, la Clase 3 no usará el Circuito 12, como se pretendía inicialmente. La negativa pasa por la exigencia a la que serían sometidos los motores.

“Los autos estarían usando la sexta marcha en la mitad del circuito. Saldrían en quinta a fondo en la Ese del Ciervo y luego subirían un cambio hasta llegar a la Chicana de Ascari... Son dos rectas largas y un curvón rápido como Salotto. No es el caso de Toay (La Pampa), donde si bien la exigencia es alta, los impulsores descansan por las curvas que tiene”, aseguró Hugo Paoletti,

presidente de la Asociación Propietarios de Automóviles de Turismo (APAT).

Eso sí, la final de la división mayor que se disputará en el circuito Nº 9 será con pilotos invitados y tendrá una extensión mayor a lo habitual. Mientras que la entrada general para esta presentación sería gratis.

foto: ARCHIVO CORSA

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HISTORIA

El Escocés volador Jim clark dejó su marca en la Fórmula 1 con dos títulos y un estilo de conducción que lo ponen entre los mejores de la historia.

J

im Clark, nacido el 4 de marzo de 1936 en Kilmany (Escocia), integra, para muchos, un lugar en el podio de los más grandes de la historia de la Fórmula 1. Era el único hijo varón de un granjero y dedicó su adolescencia a cuidar ovejas. Pero el día que Alec Calder, piloto y esposo de Matty, la mayor de sus cuatro hermanas (Jim era el menor de la familia), lo llevó a ver una carrera en Chaterhall, Clark encontró su pasión.

Se enfrentó a la resistencia en sus padres, que no querían saber nada con la idea de que su único hijo varón arriesgara la vida. Por eso, junto con su amigo Ian Scott-Watson, a quien había conocido en un club de granjeros de Edington, viajó al norte de Escocia para participar de algunas competencias. Cuando Scott-Watson se dio cuenta que Jim era casi tres segundos más rápido que él en todos los circuitos, lo convenció de que se dedicara profesionalmente, a pesar de la reticencia de Clark, envuelto en su humildad y sencillez.

Finalmente, Jim ingresó al equipo Border Reivers para correr con autos de turismo. Con un Jaguar Type D ganó 12 de las 20 carreras disputadas en 1958... La carrera de Jim Clark había empezado. En 1959 se subió por primera vez a un monoplaza en Brands Hatch para probar un Fórmula 2, siempre con el equipo Border Reivers. Entre los que vieron aquel test en el circuito inglés estaba Colin Chapman, el fundador de Lotus. “Quedé muy impresionado con la forma en que condujo el coche. Era firme, consistente y, básicamente, muy competente”, contaría el diseñador inglés años más tarde.

Chapman ya lo había señalado a Clark, pero el escocés tenía un preacuerdo con Aston Martin para llegar a la Fórmula 1. Al caerse el arreglo con la casa de Gaydon, Colin inmediatamente reclutó al escocés para sumarse a Lotus en 1960 para correr en Fórmula Junior y Fórmula 2.

Su enorme éxito lo catapulto en esa misma temporada a la Máxima. Debutó en el GP de Holanda, que debió abandonar con problemas en la transmisión.

Antes de llegar a lo más alto en el Mundial, Jim Clark vivió un momento de gran angustia. En el GP de Italia de 1961, su 13ª carrera en F-1, un toque con Wolfgang von Trips en la recta posterior a la Parabólica derivó en un tremendo accidente en el que murieron el piloto alemán y 14 espectadores. Clark cayó en una gran depresión por lo ocurrido y hasta pensó en abandonar el deporte.

Cada tragedia que envolvía a una competencia lo golpeaba muy fuerte y debía ser consolado y animado por sus allegados para poder volver a acelerar a fondo con un coche de carrera. Bastante le había costado recuperarse del GP de Bélgica de 1960, en su segunda participación en la Máxima. Durante los ensayos de SpaFrancorchamps se accidentaron Stirling Moss (se fracturó ambas piernas) y Mike Taylor (quien no volvería a correr).

Y en la carrera hubo dos muertes: Alan Stacey (le pegó un pájaro en la cabeza cuando marchaba sexto a 190 km/h) y Chris Bristow (volcó en la zona de Malmedy, salió despedido del Cooper y cayó sobre una cerca de púas que lo decapitó). “De haber visto el accidente de Stacey no hubiera corrido nunca más”, juró Clark, quien odiaba Spa. Y eso que allí ganó cuatro veces...

Después de Monza ‘61, el escocés viajó a Sudáfrica en el invierno europeo y ganó tres de las cuatro carreras que disputó fuera del calendario de F-1. En 1963 llegaría la primera de las dos coronas del Escocés Volador, con siete triunfos en diez fechas (además escaló otras dos veces al podio) y repetiría en 1965, año en el que también venció en las 500 Millas de Indianápolis.

Clark siempre logró sacar lo mejor de cada auto y se adaptaba rápidamente a cualquier cambio. “Por lo general era capaz de hacer un arranque muy rápido para salir al frente y desmoralizar a sus rivales. A partir de ese momento cuidaba el coche y sus energías y le era suficiente para ganar la carrera”, lo describió Chapman.

En 1968, Clark arrancó con un triunfo en Sudáfrica y era gran candidato para lograr su tercer título... Pero todo se cortó repentinamente el 7 de abril. El escocés intercalaba carreras de Fórmula 2 a su actividad de F-1.

Y fue justamente en una cita de F-2 en Hockenheim donde se despistó con un Lotus y se estrelló contra los árboles. La muerte fue inmediata.

Al momento de su fallecimiento, tenía el récord de triunfos mundialistas (25) y pole position (33). En su lápida, en el cementerio de Chirnside, Escocia, dice, primero que nada: “Granjero”, como él siempre se describió.

El Gran Premio de Italia de 1967 fue una demostración de la brillantez que tenía Clark. El escocés partió desde la pole y vencía con comodidad, hasta que en la novena vuelta empezó a perder rendimiento de su Lotus-Ford por una goma pinchada. Obligado a ingresar a boxes en el 14º giro, el bicampeón volvió en el 15º lugar y con una vuelta perdida.

Comenzó a girar un segundo más rápido que los tiempos de punta y en la vuelta 24 ya estaba dentro del giro de los líderes. Su andar infernal lo llevó a conseguir marcas similares a las de clasificación. En el giro 61 Clark había llegado a la punta otra vez, histórico. Claro, tanto estrujó su Lotus que en la última vuelta se quedó sin nafta y cruzó la meta tercero, con el envión, detrás de John Surtees y Jack Brabham.