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EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 11 de septiembre de 2017 | Argentina

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• EntrEvista a diEgo avEntin • F-E: PECHito LÓPEZ Y sU BaLanCE • F-1: graHaM HiLL En EL rECUErdo

EStÁ DE VUELtA

De izquierda a derecha: Castellano, Canapino, Lambiris, Ardusso, Rossi, Mazzacane (parados), Ledesma, Silva, Urcera, Di Palma, Trucco y Ortelli (sentados).

Christian Ledesma ganó la final del tC en Concordia.

El marplatense regresó al triunfo luego de tres años y es uno de los 12 clasificados para la Copa de Oro.

XASDASDASDSADO: Xasdasdasdasdv asdas dasdaasdasdasssdasasda sdasasd

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turismo carretera

a lo campeón fotos: PreNSA ACTC

christian ledesma volvió a ganar en el tc después de tres años tras imponerse en la final de concordia, que además definió a los 12 pilotos de la copa de oro.

T

iempo de revancha. Así podría llamarse este capítulo en la vida de Christian Ledesma (Chevrolet), quien el año pasado debió bajarse del TC por falta de presupuesto y ahora es firme candidato al título. El marplatense se anotó entre los favoritos al imponerse en Concordia, la décima cita del calendario que además definió la Etapa Regular en favor de Facundo Ardusso (Torino).

Luego de varias especulaciones, que llegaron a poner en duda la realización de la carrera por el pronóstico de una fuerte lluvia para el mediodía, la popular categoría tuvo su final adelantada en 40 minutos y con largada en fila india a pesar de que el circuito estaba seco en varios lugares.

Allí Ledesma tuvo un excelso arranque que le permitió pasar del cuarto puesto a la punta del pelotón antes de

cumplir el primer giro. Su ritmo fue imparable y el campeón 2007, que ya se había clasificado a la Copa de Oro en la cita anterior, logró el triunfo que lo habilita a pelear por la corona.

“Fue una excelente primera vuelta. Tuve que arriesgar, no me quedaba otra. Recuperé el mejor nivel y gané cuando tenía que hacerlo. Esto es un volver a vivir”, contó Ledesma, que no ganaba desde el 2 de noviembre de 2014 en Toay (La Pampa) y además lideró el 1-2 de Chevrolet delante de Agustín Canapino.

“Christian (Ledesma) me sorprendió. Venía muy rápido y no pude hacer nada para evitar que me pase. Estamos muy bien para la Copa de Oro”, resumió el Titán. “Fue una gran carrera, mantuve el ritmo y pude hacer un podio”, agregó Juan Martín Trucco, quien terminó tercero y salvó el honor de Dodge.

el tema

tres reyes afuera

L

los campeones teceístas emanuel moriatis, omar martínez y norberto fontana quedaron fuera de la copa de oro y ahora deberán luchar por un lugar entre los tres de Último minuto.

o que no se hizo en nueve fechas fue imposible lograr en una. Por eso la falta de regularidad dejó a tres campeones del TC fuera de la Copa de Oro que definirá el título. Emanuel Moriatis (Ford), Omar Martínez (Ford) y Norberto Fontana (Chevrolet) son los reyes que ahora deberán pelear para estar entre los Tres de Último Minuto que se sumarán a la puja por la corona en la última carrera.

La novena colocación de ayer no le alcanzó a Moriatis, consagrado en 2009, para entrar al playoffs. Poca fortuna también tuvo Martínez, monarca en 2004 y 2015; que llegó 29º a una vuelta del ganador después del triple choque que protagonizó junto a Juan Pablo Gianini (Ford) y Gastón Mazzacane (Chevrolet) cuando el lento andar de Matías Rossi (Ford), cuyo motor se rompió, los hizo levantar a metros de la bandera de cuadros.

Mientras que la ilusión de Fontana, que levantó el cetro teceísta en 2006 y venía de ser tercero en Termas de Río Hondo, se terminó en Concordia con el 30º lugar que logró sobre un auto sin mucho rendimiento.

A Moriatis, Martínez y Fontana sólo les queda sumar la mayor cantidad de puntos en las próximas cuatro fechas y

En tanto que Ardusso fue séptimo y se quedó con la fase preliminar. Gusto agridulce para el santafesino quien marcó la pole position, pero en su serie -la primera- no tuvo las mejores condiciones en la pista y por eso ganó la batería más lenta.

Cabe recordar que el piloto de Las Parejas aún no venció en la temporada y arrancará la Copa a un punto de Josito Di Palma (Torino), que resultó 18º este domingo y tiene 16 unidades en el mini torneo por sus dos victorias.

Junto a los integrantes del podio y los dos mencionados representantes del Toro, el resto de los pilotos clasificados al playoff son Jonatan Castellano (Dodge), José Manuel Urcera (Chevrolet), Juan Manuel Silva (Ford), Mauricio Lambiris (Ford), Gastón Mazzacane (Chevrolet), Guillermo Ortelli (Chevrolet), quien ingresó con el último esfuerzo a pesar de no tener el mejor medio mecánico; y Matías Rossi (Ford), que marchaba tercero cuando sufrió la rotura del motor. El incidente del Misil, que llegó décimo con lo justo, generó un triple accidente que involucró a Mazzacane, Omar Martínez (Ford) y Juan Pablo Gianini (Ford).

En definitiva en la Copa de Oro habrá cinco Chevrolet, tres Ford, dos Torino y dos Dodge. No hay un piloto o auto que muestre supremacía y tampoco se vislumbran cambios en el reglamento técnico.

Se viene el tramo final de cinco fechas y la mitad de los clasificados al playoffs aún no ganó. En la última cita, que se correría otra vez en La Plata, se conocerá quién es el rey 2017. Por lo pronto, Christian Ledesma demostró que tiene con qué serlo. dArío CoroNeL

carrera (23 vueltas) PoS.

PiLoTo

AUTo

1

Christian Ledesma

Chevrolet

50m57s977

2

Agustín Canapino

Chevrolet

a 0s722

3

Juan Martín Trucco

Dodge

a 2s953

4

Jonatan Castellano

Dodge

a 4s011

5

Guillermo Ortelli

Chevrolet

a 4s641

6

José Manuel Urcera

Chevrolet

a 4s905

7

Facundo Ardusso

Torino

a 6s483

8

Juan Marcos Angelini

Dodge

a 6s751

9

Emanuel Moriatis

Ford

a 7s609

Matías Rossi

Ford

a 9s505

10

Promedio: 127,261 km/h. rÉCord de VUeLTA: Ledesma (7ª) en 1m43s209 a 163,939 km/ h. CAmPeoNATo: 1) Ardusso, 321 puntos; 2) Di Palma, 302.5; 3) Ledesma, 299; 4) Castellano, 294; 5) Urcera, 277.5,5; 6) Silva, 276.5; 7) Canapino, 274.5; 8) Trucco, 267; 9) Lambiris, 248.5; 10) Mazzacane, 247.5. PrÓXimA FeCHA: 24/09 en Villa Mercedes, San Luis.

Hombres de plata

El TC Pista también tiene sus clasificados para la Copa de Plata. Nicolás Pezzucchi (Dodge) venció de punta a punta en Concordia y arrancará el playoffs con 31 puntos, 15 por ganar la etapa regular y 16 por sus dos triunfos. El podio de la competencia lo completaron Valentín Aguirre (Dodge) y Juan Tomás Catalán Magni (Ford). Ellos tres y los siguientes pilotos accedieron al mini torneo final: Pablo Costanzo (Chevrolet), Marcos Muchiut (Ford), Federico Pérez (Ford), Luciano Ventricelli (Ford), Nicolás Trosset (Torino), Juan Cruz Benvenuti (Chevrolet), Joel Gassmann (Ford), Marcelo Agrelo (Ford) y Elio Craparo (Ford).

reunión

Martínez, uno de los campeones fuera de la Copa de Oro. llegar al cierre siendo uno de los Tres de Último Minuto. Aunque también hay otros pilotos de renombre que lucharán por alguno de esos lugares como Juan Marcos Angelini (Dodge), que fue octavo ayer; y Emiliano Spataro (Torino), excluido por un toque a otra figura como Gabriel Ponce de León (Ford).

Mariano Werner (Ford), 13º en la cita entrerriana, no tiene chances porque no llegará a cumplir con el 75 por ciento de carreras disputadas en el año como consecuencia de haber estado seis meses suspendido por el choque a Rossi en la definición del campeonato pasado.

TiemPo/diF.

El viernes la ACTC hizo una reunión con 18 pilotos, de 41 presentes en Concordia, donde se plantearon diversos temas. Se les propuso correr en Rafaela (8/10) con dos chicanas, como hace el Súper TC 2000. Pero la idea habría tenido solo cinco votos a favor: Facundo Ardusso, Matías Rossi, Agustín Canapino, Gastón Mazzacane y José Manuel Urcera. La mayoría optó por mantener la variante de tres chicanas. Mientras que a los corredores se les informó que el año que viene las finales convencionales tendrán cinco giros más y se disputarán sobre 30 vueltas. Por último sería un hecho que la penúltima fecha del presente torneo (19/11) será en Comodoro Rivadavia.

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Agustín Canapino (2º) se dio el gusto de puntear la final.

Facundo Ardusso marcó la pole position, ganó su serie y fue séptimo en la final. Con esos resultados ganó la Etapa Regular.

Como para no querer comprarse un Mercedes…

Juan Martín Trucco aprovechó el retraso de Rossi y llegó tercero.

Hugo Mazzacane, titular de la ACTC, y Josito Di Palma, líder de la Copa de Oro.

EL TEMA

unA CARRERA XL En 2018 habría una nueva carrera de larga duración que se realizaría sobre un recorrido de 1.000 millas.

E

n la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) tienen ganas de repetir la experiencia de hacer una carrera de larga duración en 2018, aunque superadora a los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires. La idea que más suena es reeditar las 1.000 Millas del TC, que también tendrían al Oscar y Juan Gálvez como escenario.

De confirmarse la cita en el circuito Nº 12 del autódromo porteño se trataría de una competencia de 1.609 kilómetros y 10 horas de duración. Se disputaría sobre un total de 284 vueltas, 106 más que en los festejos por los 80 años de la popular categoría.

Respecto de lo deportivo se supo que se buscarán extremar las condiciones de seguridad a

la hora de la recarga de combustible usando un único bidón homologado. Además, habrá trinomios de forma obligatoria.

Pero lo más llamativo es que la carrera tendría un tope de horas por más que no se cumplan las 1.000 Millas…

Si el proyecto se concreta, el presupuesto sería un tema clave. Para correr los 1.000 Kilómetros se llegó a superar el millón de pesos, algo que muchos

equipos juntaron con el aporte de sus invitados. A fin de no complicar a los protagonistas, para las 1.000 Millas la ACTC buscaría una empresa importante que sea patrocinante del evento. De esta manera, contaría con dinero para repartirlo entre los corredores.

Habrá que ver si esta movida prospera y si el año próximo el TC vuelve a tener una carrera de largo aliento.

Christian Ledesma estuvo 35 carreras sin subir al escalón más alto del podio.

El piñón del final de la carrera entre Juan Pablo Gianini (contra el paredón), el Gurí Martínez y Gastón Mazzacane. Sólo un susto.

FIRME ARRIBA

Ante una incesante lluvia, Manuel Luque (Renault Fluence/ Ambrogio Racing) se llevó el triunfo en la octava final de la temporada 2017 del TC2000, llevada a cabo en el autódromo Ciudad de Paraná. El santafesino, que se mantiene al frente del torneo, fue escoltado por Marcelo Ciarrocchi (Fiat Línea/PSG16 Team) y Agustín Lima Capitao (Peugeot 408/DTA Racing) “Mi auto anduvo increíble y el equipo hizo un gran trabajo.

Después de Tanque Llenos se trabajó para que el Fluence funcione bien debajo de la lluvia y por suerte lo logramos”, dijo Luque, que le lleva 85 puntos a Ciarrocchi.

PRIMER FESTEJO Tomás García Hamilton (VW Gol MR 1.6 turbo) logró su primer triunfo en el Rally Argentino al imponerse en el Rally Cuna de la Independencia, séptima fecha del torneo que se disputó en su Tucumán natal y que se realizó sobre superficie mixta (tierra el sábado y asfalto el domingo). Pero García Hamilton, que además se impuso en la Copa Maxi Rally, no fue el único tucumano en el podio. Es que segundo terminó Gerónimo Padilla (Peugeot 208 MR), quien también redondeó un gran fin de semana ya que con este resultado pasó al frente del campeonato. El trío de punta lo completó Miguel Baldoni (Ford Fiesta/MR).

La próxima fecha del torneo será del 13 al 15 de octubre en Malargüe, Mendoza.

VALE DOBLE

El español Marc Márquez (Honda) ganó el GP de San Marino de MotoGP tras superar en la última vuelta al italiano Danilo Petrucci (Ducati), quien se tuvo que conformar con el segundo lugar, en una competencia en la que la lluvia también fue protagonista. Gracias a su victoria, la cuarta de la presente temporada, Márquez empata el primer puesto del campeonato con el italiano Andrea Dovizioso (Ducati), tercero en la cita en Misano. En Moto2 se impuso el suizo Dominique Aegerter (Suter); mientras que en Moto3 festejó el local Romano Fenati (Honda). La próxima fecha será el 24 de septiembre con el Gran Premio de Aragón.

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EntrEvista

“Si el TC lo neCeSiTa, mi viejo Será el primero en apagar el inCendio” En la víspera de su retorno a las pistas a través de su participación en el top race, Diego aventin charló con COrsa. además de hablar de su regreso, admitió que no descarta que su padre vuelva a la aCtC.

P

asaron más de tres años desde que Diego Aventin desistió de defender su título en el Turismo Carretera.

Y como sucedió en mayo de 2014 cuando anunció su retiro, ahora también sorprende con su regreso a través de su participación en el Top Race.

El retorno se hará efectivo en la próxima fecha de la categoría, el 17 de septiembre en General Roca (Río Negro), con un Mondeo del GT Racing de Gustavo Tadei. Para llegar bien preparado, el Pumita realizó dos pruebas en el autódromo de Junín y ahora espera cumplir con una buena labor en la categoría que lo tuvo como campeón en 2002.

Mal que les pese a algunos, su apellido es ilustre en el mundo del TC. Su padre Oscar fue bicampeón en 1991 y 1992 y presidió la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) durante 13 años; mientras que su tío Antonio fue el primer monarca con Dodge al vencer en la temporada 1980/81.

Diego, incluso, llegó a ser vicepresidente de la ACTC, cargo que dejó al poco tiempo de colgar el casco.

Curiosamente, en la actualidad ninguna persona allegada a los Aventin forma parte de la vida teceísta. El último en mar-

charse fue Carlos Álvarez, suegro de Diego, quien renunció a ser titular de la Comisión Asesora y Fiscalizadora.

Durante estos últimos años, Aventin Jr. se dedicó a su empresa, la productora de fernet Nero 53. “Me va muy bien y estamos con un crecimiento del 50/60 por ciento anual”, afirmó en contacto con CORSA. -¿Cómo fue que te picó el bichito por volver a correr?

-Tengo una excelente relación con Alejandro Urtubey. Desde que me retiré que me viene insistiendo por volver a la categoría.

Hace unos meses volvieron las motivaciones. Lo llamé y de inmediato me dijo “cuando quieras tenés un auto para probar”.

Entonces se dieron los dos ensayos en Junín. Ahí me di cuenta de cuánto extrañaba estar sobre un coche de carrera.

-Y si tenés un buen vínculo con Urtubey, ¿por qué en su momento dejaste la categoría?

-Es que no conseguía resultados. Además coincidió con la época que comencé con mi propio equipo en el TC y no podía hacer todo. Alejandro es mi padrino deportivo, lo conozco de toda la vida. Entre tantas cosas, me asesoró y me acompañó a la hora de firmar el contrato con Berta para el TC 2000.

-Se te nota bien físicamente ¿estuviste entrenando estos años?

-Si bien dejé la actividad, seguí yendo al gimnasio y practicando natación. Ahora con este regreso hago doble turno de entrenamiento. Me siento bien. En las dos primeras pruebas hice entre 60 y 70 vueltas y no me sentí cansado. Igual sé que me va a costar cuando esté en competición.

-¿Cuál es tu objetivo en General Roca?

-Estar lo más adelante posible. No voy con la locura de querer ganar; es muy difícil con pilotos del nivel de Matías Rossi y Agustín Canapino, por nombrar algunos, que corren todos los fines de semana. La victoria será algo que buscaré el año próximo.

-¿Te entusiasman los nuevos autos que se vienen en el Top Race?

-Estoy muy ilusionado y más con la potencia que tendrán que serán 550 caballos. Es un proyecto muy ambicioso y sé que se va a concretar.

-Hace un tiempo dijiste que el TC está muy caro. ¿Cuál es la causa?

-Tomando en cuenta cuando hacía los números para mi estructura, hoy la categoría está excesivamente cara. Se gasta seis o siete veces más que en la época en la que yo tenía mi equipo.

Al no estar adentro desconozco los detalles, pero para que tengas una idea hoy un TC cuesta el doble que un Top Race.

-¿Y qué te parece el TC actual?

-Lo veo bien, pero no me gustan estos formatos de una carrera con grilla por sorteo ni los 1.000 kilómetros. Son variantes que generan un gasto muy alto para los pilotos y equipos. Si a la gente le cuesta llegar a fin de mes, no me quiero imaginar el esfuerzo que se hace para correr en TC. -¿Te invitaron para correr los 1.000 KM? -Sí, varios pilotos y de todas las marcas. Pero no acepté porque no me motivaba el formato de carrera.

-¿Qué pensás de que la ACTC no los haya invitado a vos y a tu papá a los festejos de los 80 años del Turismo Carretera?

-Me dolió, pero más por mi viejo. Él lo tomó con mucho dolor ya que dejó la vida por la categoría y hasta hipotecó su casa particular para remodelar la sede de Bogotá 166. Estuvo a cargo en momentos muy duros. Incluso lo acompañé a varios lugares a cerrar carreras con gobernadores. No sé por qué no nos invitaron, pero sí me hubiese gustado que en el evento participen todas las categorías. También pilotos que quedaron afuera como Facundo Chapur…

-¿Tu papá tenía ganas de presentarse a las próximas elecciones de la ACTC? -Hablé con él y me dijo que no porque así está muy tranquilo. Pero conociéndolo sé que si el TC lo necesita, será el primero en apagar el incendio. Sé de su amor por la categoría y lo demostró.

-Hubo muchas personas allegadas a los Aventin que hoy no están más en la ACTC, como Alejandro Solga, el Laucha Ríos, tu suegro… ¿Pensás que hubo una persecución?

-No lo veo así ni que haya sido algo personal. Tal vez Hugo Mazzacane tomó un camino distinto al que ellos pensaban y no pudieron acoplarse.

-¿Por qué renunció Carlos Álvarez?

-Me dijo que no tenía más ganas de viajar y que quería dedicarse a su familia. Por lo que sé no hubo otra cosa.

-¿Hace mucho que no hablás con Hugo Mazzacane?

-Sí, lo saludé el año pasado por su cumpleaños y él hizo lo mismo conmigo. Después nunca más tuvimos diálogo.

-¿Volverías a correr en el TC? -Como piloto no, pero principalmente por lo económico. No descarto estar ligado de alguna forma a la categoría o a la ACTC. Pero eso es muy prematuro, no analicé las posibilidades.

-Te retiraste y no se te vio por tres años ¿te ocultaste por algo?

-No se dio la posibilidad de estar en alguna carrera de cualquier categoría. Sí el año pasado estuve con un proyecto para el TC 2000, que por ahora no lo puedo retomar por falta de tiempo. Tampoco fui noticia y era un campeón de TC retirado. Pero nunca me oculté de nadie ni necesito hacerlo.

Ahora me volverán a ver más seguido.

DARÍO CORONEL

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F-1: ArgEntinA Está En cArrErA

“EspEraba un poco más”

T

José maría López realizó un balance de su primera temporada en la Fórmula E.

al vez no fue la temporada que estaba buscando.

Esperaba un poco más, pero al final creo que fue positiva”. Con estas palabras José María López analizó su debut en la categoría eléctrica Fórmula E en la que compitió como piloto del DS Virgin Racing.

El cordobés terminó noveno en el torneo tras sumar puntos en siete de las diez carreras disputadas y se dio el gusto de subir al podio dos veces al llegar segundo en París (Francia) y tercero en la segunda carrera en Montreal (Canadá). “Desde México, la cuarta fecha del año, mi ritmo fue muy bueno.

Estuve casi siempre en la Super Pole y traté de sumar puntos y podios”, aseguró.

López se comparó con el inglés Sam Bird, su coequipier. “Sin contar New York, carrera en la que me ausenté para correr en el WEC, pude sumar los mismos puntos que Sam, que es uno de los mejores y más experimentados pilotos de la categoría”, comentó. Los números le dan la razón ya que fue mejor que el británico en siete de las diez clasificaciones disputadas, mientras que en carrera llegó mejor ubicado en seis oportunidades. No obstante, Bird quedó cuarto en el torneo gracias a sus dos triunfos en New York.

Para el tricampeón del WTCC, su mejor carrera fue en Montreal en la que largó 11º y terminó en el último escalón del podio.

“Allí estuve más fuerte. Mi ritmo fue muy bueno, pude pasar

PArA AmAntEs dE los clásicos Del viernes 13 al lunes 16 de octubre se llevará a cabo la 17° edición de Autoclásica, el mayor festival de autos y motos clásicos de Sudamérica.

Organizado por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina (CAC), se desarrollará en el boulevard del Hipódromo de San Isidro (Buenos Aires). Entre los 600 automóviles seleccionados para este nuevo encuentro, la marca Ferrari tendrá un protagonismo especial por los festejos del 70º aniversario. El automovilismo deportivo aportará, como siempre, la emoción y la adrenalina a través de un circuito dinámico ubicado sobre el final del boulevard. Mientras que los amantes de las dos ruedas encontrarán el ya tradicional “Barrio de las Motos”: un espacio exclusivo donde se concentrarán más de 300 increíbles ejemplares de todos los tiempos, tanto de calle como de competición.

Hace unas semanas Charlie Whiting, director de carreras de la Fórmula 1, realizó una visita informal al Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires. Y sus declaraciones alientan la posibilidad de que la Máxima vuelva en 2019. “Fui al circuito y escribí un reporte sobre lo que se tiene que hacer para adaptarlo a los estándares actuales de la categoría”, señaló Whiting al canal F1 Latinoamérica. “Como todo circuito que no es visitado por la categoría hace 20 años, hay que hacer una serie de reformas, como reasfaltar y colocar algunos muros, pero nada grande”, acotó.

“Habría que usar alguno de los circuitos largos”, agregó Whiting, en clara alusión a las variantes Nº 12 y Nº 15. “Mi propuesta es utilizar un trazado más rápido que el de los ‘90. Eso le sería fantástico para la Fórmula 1”, agregó.

Por último, Whiting aseguró que las reformas no tardarían más de un año en realizarse, por lo que el escenario porteño estaría apto para recibir a la F-1 “en 2019”. No obstante, aclaró que: “Ahora depende de los promotores realizar todas las modificaciones”.

“PlAnEo rEnovAr con El EquiPo”

muchos coches y luchar adelante”, admitió. Mientras que su punto más bajo fue en Marrakesh, donde terminó 10º.

“No fui rápido en todo el sábado y no estuve al nivel de mi compañero”, explicó.

Tras confirmarse su desvinculación del DS Virgin Racing (será reemplazado por el inglés Alex Lynn), Pechito espera tener una nueva oportunidad para aprovechar su experiencia.

“Ahora entendiendo cosas sobre el coche que me costó tiempo comprender en las primeras carreras de la temporada pasada. Sé más del ahorro de energía, del agarre, de los circuitos callejeros. Estaría mucho más preparado para luchar por la corona”, culminó.

El inglés Lewis Hamilton, piloto del equipo Mercedes de Fórmula 1, aseguró que quiere continuar en la escudería alemana más allá de la temporada 2018, fecha en la que finaliza su actual contrato.

“Planeo renovar con el equipo”, dijo Hamilton, que se convirtió en líder del presente campeonato tras su victoria en el último Gran Premio de Italia. El tricampeón envió así un mensaje de tranquilidad a la directiva de la firma alemana, aunque afirmó que no tiene apuro para buscar un acuerdo. “No hay prisa, tenemos todavía un año. Es suficiente tiempo”, dijo.

EvoLución FavorabLE

mauro Giallombardo ya respira por sus propios medios e interactúa con médicos y familiares.

A

través de una conferencia de prensa que se realizó en el Hospital Universitario Austral se conocieron buenas noticias sobre el estado de salud de Mauro Giallombardo, quien sufrió un accidente de tránsito el pasado 13 de agosto en cercanías a Villa La Angostura.

“Mauro se está despertando. Abre los ojos, reconoce, sigue con la mirada y responde en forma positiva a algunas órdenes simples”, explicó el Dr. Pablo Pratesi, jefe de Terapia Intensiva del nosocomio.

“Le pudimos sacar el respirador mecánico, lo cual fue muy bueno porque nos facilita mucho el manejo médico y además mejora su autonomía. Lo que tiene Mauro es una secuela neurológica asociada a un traumatismo de cráneo grave por un accidente vehicular”, detalló Pratesi.

“Lo que vimos en su cerebro, al día de hoy, es que está en bastante buen estado con la secuela propia de las cirugías

y lesiones que tuvo”, agregó el facultativo.

Respecto a los pasos a seguir, el doctor señaló: “Mauro entra en una etapa de convalecencia, en la cual el tratamiento estará dirigido a las complicaciones que puedan llegar a surgir, si es que surgen, y a lo que él nos vaya transmitiendo. Es un proceso lento y progresivo hacia la recuperación neurológica.

Lo mejor que le puede pasar es que tenga una evolución lenta, pero siempre con mejoras”.

En la conferencia de prensa también estuvo Néstor Giallombardo, padre del piloto de Bernal, quien agradeció las muestras de cariño y afecto recibido en estos días.

foto: ARCHIVO CORSA

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Caballero de la veloCidad

el inglés Graham Hill se inició en el automovilismo como mecánico, pero su entusiasmo y nivel conductivo le permitió brillar en la Fórmula 1. Ganó dos títulos en la Máxima y también se lució en las 500 Millas de indianápolis y las 24 Horas de le Mans.

HISTORIA

A

los 24 años, Sebastian Vettel ya tenía dos títulos y 22 triunfos en la Fórmula 1. A la misma edad, Graham Hill rendía el examen para lograr su licencia de conducir. Es cierto que son épocas distintas, pero la comparación no deja de llamar la atención.

El inglés nació el 5 de febrero de 1929 en Hampstead.

A los 16 años comenzó a trabajar en Smiths Instrumentos como aprendiz de mecánico y luego pasó por la Marina Real. Una vez que logró tener su registro para conducir, ingresó a una escuela de pilotos en Brands Hatch. Inmediatamente quedó cautivado por el automovilismo, a pesar que inicialmente había coqueteado con las motos.

Su primera carrera fue con un Cooper MK IV de Fórmula 3, también en Brands Hatch, y finalizó cuarto. Poco después ingresó a Lotus para trabajar como mecánico y mucho debió bregar para convencer a Colin Chapman que le diera una oportunidad como piloto. Finalmente, el constructor inglés accedió y le dio la chance a Graham, quien debutó en el Gran Premio de Mónaco de 1958 (abandonó con problemas de motor).

Sus inicios en el Mundial no fueron buenos: no pudo terminar ninguna de sus seis primeras carreras. Recién llegó a la bandera de cuadros en Monza, su séptima participación.

Tras dos años en Lotus, sin buenos resultados, con autos que sufrían de falta de confiabilidad (terminó tres de los 15 Grandes Premios que disputó con la escuadra de Hethel), Hill se mudó a BRM para el Mundial de 1960. A pesar del cambio de equipo, no variaron sus resultados en los dos primeros años: 12 abandonos en 16 competencias.

Sin embargo, la British Racing Motors daría vuelta la situación para 1962, con los nuevos motores V8 de la escuadra británica. Tanto cambió todo, que en la primera carrera de la temporada (GP de Holanda, en Zandvoort) logró su estreno triunfal. Esa temporada conseguiría otras

Graham Hill es el único que ganó en Mónaco, Indianápolis y Le Mans.

tres victorias, sumados a dos segundos puestos, que le alcanzarían para quedarse con la corona.

Diferentes problemas mecánicos privaron al inglés de lograr otra corona en las tres temporadas siguientes, en las que debió conformarse con el “2”. Su relación con BRM se terminó a fines de 1966, cuando estampó la firma para retornar a Lotus y formar dupla con el escocés Jim Clark.

Después de un pálido 1967, Hill volvería a ser campeón en 1968, año que arrancó con victoria de Clark, pero su muerte dejó al de Hampstead como el bastión de la escuadra de Chapman. A pesar de los cinco abandonos que tuvo en las 12 competencias del año, sus tres triunfos y otros tres segundos lugares fueron suficientes

para convertirse en el quinto piloto en la historia de la Máxima en ganar dos Mundiales.

En pleno apogeo de su campaña, Hill se aventuró a correr en las 500 Millas de Indianápolis, competencia que fue parte del calendario de la F-1 durante la década de 1950. Y quedó en la historia de la prueba estadounidense al debutar y ganar en 1966 sobre un Lola-Ford.

También corrió en 1967 y 1968, aunque no logró igualar semejante resultado.

En 1969, Hill festejó su último triunfo en la Fórmula 1 en el GP de Mónaco (su quinto éxito en el intrincado callejero monegasco, récord que Ayrton Senna superó en 1993). Ese mismo año sufrió un fuerte accidente en el GP de Estados Unidos, en Watkins Glen, en el que se fracturó las dos piernas. A pesar de tener 40 años, se recuperó y siguió.

En 1972 le puso la frutilla a su campaña deportiva con el triunfo en las 24 Horas de Le Mans compartiendo un Matra-Simca MS670 con el francés Henri Pescarolo. Aunque imponerse en el circuito de La Sarthe no le fue nada fácil ya que el éxito lo consiguió en su décima participación (corrió ininterrumpidamente entre 1958 y 1966).

Gracias a los festejos logrados en el Mónaco, Indianápolis y Le Mans, Hill logró algo que jamás nadie igualó: imponerse en las tres competencias más importantes del automovilismo.

Tras aquel éxito en la carrera de resistencia, la campaña del inglés tuvo una marcada línea descendente.

Su última carrera fue el GP de Brasil del 26 de enero de 1975. Diez meses después, el 29 de noviembre, mientras volvían de una sesión de entrenamientos, Hill estrelló su avioneta mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto de Elstree, en Londres. Además de Graham, en el accidente murió el inglés Tony Brice, un piloto joven que tenía destino de estrella.