EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 25 de Septiembre de 2017 | Argentina
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ES PARA VOS...
Emanuel Moriatis volvió al triunfo en el Turismo Carretera después de siete años. El campeón 2009 de la popular categoría se impuso en el circuito puntano de La Pedrera y le dedicó la victoria a su amigo Mauro Giallombardo.
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turisMO Carretera
POr arte de Magia
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Moriatis venció en La Pedrera y rompió una racha de siete años sin éxitos teceístas. Canapino fue segundo y lidera la Copa de Oro. (Chevrolet), deberán remarla en las carreras que restan. Por otro lado hubo polémica con las gomas. El viernes la pista estaba muy sucia por las obras que se siguen haciendo en el Parque La Pedrera. Con la actividad el piso se fue limpiando y como se anunciaba mejor temperatura para el sábado, la mayoría de los pilotos puso el neumático nuevo en la segunda clasificación, aunque el compuesto no rindió bien. “El auto no tiene dirección ni tracción. Por eso volvimos con las gomas usadas en Concordia”, dijo Ortelli. Uno de los pocos que le pudo sacar el jugo al caucho nuevo fue Rossi, autor de la pole position, pero muy complicado en la serie y en la Final (terminó 26º). Si bien no integra la Copa de Oro, Emanuel Moriatis hoy sería uno de los Tres de Último Minuto que llegaría con chances al cierre del certamen. Ya tiene la victoria necesaria y demostró que su pasta de campeón sigue vigente. darío coronel El campeón Ortelli de mal en peor…
Muy COMPLiCadOs
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Matías rossi, guillermo Ortelli y Josito di Palma arrancaron mal la Copa de Oro. tres candidatos que deberán levantar cabeza.
abor amargo se llevaron de La Pedrera tres que están adentro de la Copa de Oro: Matías Rossi (Ford), Guillermo Ortelli (Chevrolet) y Josito Di Palma (Torino). El trío tuvo un fin de semana para el olvido que les impidió comenzar con el pie derecho el mini torneo final. Más allá de su pole position, Rossi tuvo un domingo de pesadilla. En su serie perdió tres lugares y cayó al cuarto puesto, a ocho segundos del ganador del parcial Emanuel Moriatis (Ford). “El auto no tuvo un buen balance. Tampoco estamos bien con el motor. No pude pelear ni hacer nada para defenderme”, reclamó el Misil. En la Final hizo lo que pudo y hasta estuvo a punto de chocar. Terminó 26º con un ritmo lento. “El coche fue inmanejable. No se entiende por qué cambió tanto del sábado para el domingo. Me voy triste y preocupado”, sentenció. Ortelli fue 20º y terminó enojado por toques de sus rivales.
fotos: prensa actc
L
as idas y vueltas con cambios de equipos, de autos y frustraciones quedaron atrás para Emanuel Moriatis, quien volvió al triunfo en el TC luego de siete años y medio. La racha la rompió en la undécima fecha del torneo 2017 de la popular categoría corrida en La Pedrera de Villa Mercedes, San Luis. El Mago tuvo una gran lucha con Agustín Canapino (Chevrolet), que fue segundo y manda en el inicio de la Copa de Oro. En la previa de la Final y tras su triunfo en la inauguración del semipermanente puntano en mayo pasado, Canapino era el máximo favorito luego de ganar la serie más veloz. El arrecifeño partió adelante en la competencia y estaba al frente del pelotón hasta que en la sexta vuelta cometió un error que le permitió a Moriatis tomar la punta. A partir de ahí ambos pilotos protagonizaron una gran lucha con el de Ford aguantando los ataques de su rival de Chevrolet. La disputa fue al límite, tanto que el Titán hasta rozó el paredón en su intento de volver a la vanguardia. Pero gracias a un gran esfuerzo, respaldado por un excelente medio mecánico, Moriatis se quedó con el triunfo y volvió a subir al escalón más alto del podio, algo que no lograba desde el 21/02/2010, en Mar de Ajó, en el estreno del título conseguido en 2009. “Cuando lo toqué a Canapino fue porque el auto se me puso de costado. Después me defendí bien. No podía perder esta carrera y le llevo la copa a Maurito (Giallombardo)”, dijo un emocionado Moriatis. “Estoy con bronca porque cuando Moriatis me pasó fue por un exceso mío. Después él se defendió muy bien, dentro del reglamento. Tuve dos chances para pasarlo, una donde no me dejó doblar y la otra en la que frené de más”, resumió Canapino. “Un lugar en el podio me tenía que llevar. Cumplí el objetivo y se corrió muy bien”, completó Mazzacane, que terminó tercero luego de una gran lucha con Norberto Fontana (Chevrolet). Aunque perdió la carrera, Canapino se llevó el liderazgo de la Copa de Oro, al menos por medio punto sobre Facundo Ardusso (Torino), quinto ayer. El mini torneo final arrancó muy parejo y todo parece indicar que serán varios los que lleguen a la última fecha con posibilidades. De hecho, entre el primero y el noveno, Matías Rossi (Ford), hay 27.5 unidades. Los otros tres, Guillermo Ortelli (Chevrolet), Mauricio Lambiris (Ford) y José Manuel Urcera
“Si los Comisarios Deportivos no actúan es muy difícil correr largando en la mitad del pelotón. Si no hacés una denuncia, no pasa nada. Ahora me vuelven a chocar de atrás a 500 metros de la largada”, afirmó el piloto de Salto, que es noveno en la Copa de Oro y adeuda el triunfo obligatorio para ser campeón. En tanto que Di Palma sigue cometiendo errores que le pueden costar el título a pesar de sus dos victorias en la temporada. En Concordia perdió la chance de quedarse con la Etapa Regular por un trompo que hizo en su serie cuando venía ganando. Podría haber iniciado primero la Copa de Oro con 31 puntos, pero arrancó con una sola unidad sobre Facundo Ardusso (Torino). Ayer aún era el líder del mini torneo final, pero tras una bloqueada lo tocó a Juan Pablo Gianini (Ford). Recibió un apercibimiento por esta maniobra y culminó 24º la carrera. Ahora es octavo en la fase definitoria.
Carrera (25 vueltas) pos.
piloto
auto
tiempo/diF.
1
Emanuel Moriatis
Ford
47m56s898
2
Agustín Canapino
Chevrolet
a 1s966
3
Gastón Mazzacane
Chevrolet
a 2s818
4
Norberto Fontana
Chevrolet
a 3s233
5
Facundo Ardusso
Torino
a 3s751
6
Juan Martín Trucco
Dodge
a 4s320
7
Carlos Okulovich
Torino
a 4s621
8
Christian Ledesma
Chevrolet
a 5s675
9
Jonatan Castellano
Dodge
a 6s395
Emiliano Spataro
Torino
a 6s650
10
promedio: 136,647 km/h. rÉcord de Vuelta: Canapino (16ª) en 1m45s588 a 148,926 km/h. copa de oro (1 de 5 fechas): 1) Canapino, 50 puntos; 2) Ardusso, 49.5; 3) Mazzacane, 39; 4) Ledesma, 38.5; 5) Castellano, 37; 6) Silva, 33.5; 7) Trucco, 33; 8) Di Palma, 31; 9) Rossi, 22.5; 10) Ortelli, 17; 11) Lambiris, 5; 12) Urcera, 3.5. prÓXima FecHa: 8 de octubre, Rafaela (Santa Fe).
deBut triuNFaL
Marcelo Agrelo (Ford) ganó por primera vez en el TC Pista, que arrancó su Copa de Plata en La Pedrera. “Una vez me tenían que salir las cosas. Lo venía buscando hace mucho tiempo”, dijo el vencedor. Lo escoltaron Jonatan Vázquez (Dodge) y Marcos Muchiut (Ford). Fue una carrera interesante, con tres punteros, pero accidentada que terminó por tiempo por las apariciones del auto de seguridad. Nicolás Pezzucchi (Dodge) fue 14º, pero manda en el mini torneo final con 54 puntos. Más atrás se ubican Agrelo, 44.5; Federico Pérez (Ford), 43.5; Valentín Aguirre (Dodge), 43; y Pablo Costanzo (Chevrolet), 42.
NO aL tOP raCe...
“De ninguna manera vamos a fiscalizar al Top Race en caso que nos la pidan. Tenemos un convenio con el Automóvil Club Argentino que no queremos romper y vamos a respetar”, afirmó Hugo Mazzacane, presidente de la ACTC. En la semana la CDA del ACA comunicó que “analizará seguir fiscalizando a la categoría en 2018”. Además sancionó al presidente del TR, Alejandro Urtubey, quien no podrá estar en las verificaciones técnicas y deportivas, reuniones de pilotos, parque cerrado y móvil de control de carreras de la CDA. Ello por el trato que tuvo Urtubey con los comisarios deportivos en la presentación de la categoría en General Roca.
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Momento de festejos entre Moriatis y Canapino. Uno ganó la carrera y el otro lidera la Copa de Oro.
Primeras vueltas de la Final con Canapino y Moriatis luchando por el primer puesto. En la sexta vuelta el de Ford tomó el liderazgo.
Fontana terminó cuarto y estuvo a un paso del podio.
Una de las bellezas que se paseó por los boxes.
La segunda visita del TC al flamante semipermanente de La Pedrera fue una fiesta. Así lo reflejaron estos hinchas de Torino.
Intensa batalla entre Ardusso y Trucco por el 5º lugar. Quedó para el santafesino.
Mazzacane volvió a lograr otro buen resultado.
EL TEMA
En dEsACUErdO
Matías rossi no compartió las sanciones que recibió por romper el motor en Concordia. El Misil criticó a la CAF y a sus colegas.
R
espetuoso, pero sin guardarse nada, como siempre, Matías Rossi dejó en claro su disconformidad con las sanciones, deportiva y económica, que recibió por parte de la Comisión Asesora y Fiscalizadora (CAF) de la ACTC tras la rotura del motor en la pasada fecha de Concordia. El Misil tuvo un apercibimiento y una pena de 50.000 pesos por no haber corrido su Ford fuera de la pista luego de romper el impulsor a 500 metros de la meta, jugándose su ingreso a la Copa de Oro. El criterio de la CAF para su medida fue que Rossi, al haber mantenido su Falcon en el radio ideal, hizo que la pérdida de aceite afecte a otros competidores como Omar Martínez (Ford), Juan Pablo Gianini (Ford) y Gastón Mazzacane (Chevrolet), quienes protagonizaron un triple choque. “No comparto la decisión de la CAF. Cuando declaré ante ellos sus cuatro integrantes me felicitaron porque gracias a mi pericia conductiva se evitaron consecuencias más serias. Por eso me fui tranquilo, pero luego me enteré de la sanción y esto me desconcertó… Mi sanción es una demostración de poder de la ACTC”, disparó el piloto de Del Viso. En respuesta a ello, Hugo Mazzacane, presidente de la categoría, sostuvo que “no fue una demostración de poder la sanción a Rossi. El poder se demuestra de otra manera”.
MOTOgP: FEsTEjO dE MArC MárQUEz
En la competencia entrerriana Rossi fue décimo y con lo justo logró su clasificación al mini torneo final. Aunque el tema podría haber sido peor para el campeón 2014 ya que los comisarios deportivos habrían analizado excluirlo. “Habría sido una locura esa sanción”, dijo Rossi, a quien tampoco le gustaron las críticas de varios de sus colegas por este asunto. “Los pilotos, lamentablemente, son muy ventajistas, pero yo no entro en ese grupo… Cuando tienen que tirar para el lado de la justicia no lo hacen y todos se callan. Son muy pocos lo que acompañan, el resto se calla para quedar bien políticamente”. Contundente, como siempre, Matías Rossi.
El español Marc Márquez (Honda) se impuso en el Gran Premio de Aragón de MotoGP en el que fue escoltado por sus compatriotas Dani Pedrosa (Honda) y Jorge Lorenzo (Ducati). Gracias a este quinto triunfo del año, Márquez se asienta así en el liderato de la categoría reina del Mundial. El de Cervera, que consiguió su cuarto éxito en MotorLand, suma 224 puntos y aventaja por 16 unidades al segundo clasificado de la general, el italiano Andrea Dovizioso (Ducati), que concluyó séptimo. El ibérico Maverick Viñales (Yamaha) es tercero en el certamen con 196 unidades tras terminar cuarto por delante de su compañero italiano Valentino Rossi, quien volvió a las pistas 24 días después de fracturarse tibia y peroné mientras entrenaba haciendo enduro. En Moto3 también hubo festejo español de la mano de Joan Mir (Honda), líder del certamen; mientras que en Moto2 se impuso el italiano Franco Morbidelli (Kalex), quien también está al frente de las posiciones en su categoría.
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wrc: ¿VUELVE LOEB? nI...
El español Adrián Campos le afirmó a CORSA que el marplatense, que corre en su equipo de GP3 Series, tendría buenas perspectivas si continúa en Europa.
“SIEbERT PUEDE TRIUNfAR”
M
arcos Siebert es bien considerado por Adrián Campos, el dueño del equipo donde corre en la GP3 Series. El team-manager español le tiene fe al marplatense, que viene de lograr en Monza su mejor resultado en su primera temporada en la segunda promocional directa de la Fórmula 1. En el mítico autódromo italiano, Siebert (21 años), fue cuarto tras largar 11° en la única carrera que hubo ese fin de semana, ya que el sábado no hubo actividad por la fuerte lluvia. Fue un aliciente para el campeón 2016 de la Fórmula 4 Italiana. “Ha pasado el aprendizaje del conocimiento de GP3 Series, que es muy, muy complicado. Pero su talento está saliendo y creo firmemente en sus posibilidades como el futuro piloto argentino que triunfe en Europa y podrá hacerlo tanto si se decide que continúe un año más en la categoría, como si da el salto a la nueva Fórmula 2”, dijo Campos en diálogo con CORSA. Sobre una eventual participación de Siebert en la F-2 en 2018, el ex piloto de F.1 agregó: “Creo que también lo haría muy bien ya que es auto nuevo para todos y él ya conoce perfectamente cómo funcionan las gomas Pirelli. Marcos es el tipo de piloto que cuanto más potencia le das mejor va, pero esa decisión se tomará en el futuro y no dependerá de mi”.
DESAFÍO EcO El próximo 20 de noviembre, en el autódromo Oscar y Juan Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires, se realizará la versión 2017 del Desafío ECO YPF, competencia en la que alumnos de escuelas técnicas de todo el país diseñan vehículos eléctricos de cero emisión. En esta sexta edición participará medio centenar de establecimientos educativos de 15 provincias. Vale destacar que desde 2012 intervinieron más de 6.000 alumnos de 400 colegios de todo el territorio nacional. El Desafío ECO YPF, que promueve la sustentabilidad y el aprendizaje integrado de los alumnos, cuenta con el apoyo de la Federación Internacional del Automóvil, el Automóvil Club Argentino, la Fundación Fangio, el Ministerio de Educación del Gobierno Nacional y el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Durante el lanzamiento, que se realizó la semana pasada, todos los equipos recibieron el mismo kit de elementos homologados y los manuales técnicos correspondientes.
El francés Sébastien Loeb volvió a subirse al Citroën C3 WRC del equipo del doble Chevrón. Esta vez, las pruebas se realizaron sobre tierra. Si bien quedó muy entusiasmado con la experiencia, Seb le puso un signo de interrogante a la posibilidad de volver a la categoría en la que logró nueve títulos mundiales. “Estamos valorando correr algunas pruebas, pero aún no tengo nada decidido sobre mi futuro; todavía pueden ocurrir muchas cosas. Primero tengo que conocer los planes de Peugeot para ver si vuelvo a correr en rallys, pero de forma esporádica”, aclaró el galo. Respecto al test, señaló: “Aunque el tramo era corto y muy revirado, las sensaciones fueron muy buenas. Son coches algo más difíciles de conducir. Pero tampoco saqué muchas conclusiones. No hubo mucho tiempo para ello”.
GIALLOmBArDO SE rEcUpErA
Campos también tiene una estructura en la F-2, que el año próximo estrenará auto con Halo incluido. Tiene un motor turbo 3.4 litros de 620 caballos, 220 más que el de un GP3 Series. Según Campos, aún no hay un presupuesto estimado por una temporada en la nueva versión de la categoría antesala a la Máxima. En estos días se empieza a delinear el futuro de Marcos Siebert, quien seguirá acompañado por Eduardo Ramírez en el rol de manager. Pegar el salto a la F-2 o seguir en la GP3 Series son los objetivos del piloto marplatense para 2018. DARÍO CORONEL
El pasado martes, Mauro Giallombardo fue trasladado al Instituto Fleni (CABA) para iniciar el proceso de rehabilitación. De esta manera, dejará el Hospital Universitario Austral, al cual arribó el pasado 18 de agosto, cinco días después del grave accidente que sufrió en cercanías de la localidad neuquina de Villa La Angostura. De acuerdo a lo expresado por familiares y doctores del Austral, en las últimas semanas el campeón 2012 del Turismo Carretera tuvo un avance significativo en su estado de salud, al punto tal que reconoce a su círculo íntimo e interactúa con ellos. Además, logra sentarse y hasta pararse, en un proceso que, como bien se explicó en su momento, se espera que sea lento, pero progresivo.
EN PIE DE GUERRA La CDA del ACA dejaría de fiscalizar al Top Race por desacuerdos con Alejandro Urtubey, titular de la categoría.
L
uego de una serie de desacuerdos entre los Comisarios Deportivos que actuaron en la presentación del Top Race en General Roca y Alejandro Urtubey, responsable de la categoría, la Comisión Deportiva Automovilística emitió un duro comunicado en el que confirma que analizará si continua fiscalizando a la especialidad en 2018. “Las autoridades representantes de la CDA, en una amplia exposición, se refirieron a las actitudes extemporáneas, de mala educación y agresivas del Sr. Alejandro Urtubey, titular de la categoría Top Race, hacia ellos y a la CDA, durante distintos actos del evento”, afirma el parte difundido. En el mismo se aclara también que la Mesa Directiva de la CDA resolvió prohibirle a Urtubey el acceso a “todos
los actos oficiales que corresponden a los licenciados que participan de sus eventos” tales como reuniones de pilotos, verificaciones técnicas y deportivas, parque cerrado y móvil de control de carreras de la CDA. Además, el ente fiscalizador señaló que no “aceptará presentaciones formales suscriptas por Urtubey”. Y, en consecuencia, la categoría deberá designar “un representante que actúe por el resto del campeonato”. Pero lo más importante fue el párrafo final del comunicado en el que la CDA informó a los licenciados de la especialidad que “finalizada la presente temporada, analizará la continuidad de fiscalización de estos campeonatos en el 2018”.
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súper tc 2000
E
l paso del tiempo le permitió a los 200 Kilómetros del Súper TC2000 convertirse en un clásico, algo que es fundamental para lograr el entusiasmo de los fanáticos del automovilismo. Si bien la carrera tuvo tres escenarios diferentes, ya que nació en el autódromo de Buenos Aires y se mudó esporádicamente al Roberto Mouras de La Plata (2011) y al circuito pampeano de Toay (2015), no hay dudas que el escenario porteño es el que mejor le sienta por la propia historia que tiene el Oscar y Juan Gálvez. No por algo se lo considera como La Catedral de nuestro deporte motor. Pero más allá de ser la única competencia que tiene la categoría de los motores V8 con pilotos invitados, la edición de este fin de semana tiene un condimento extra: la utilización del Circuito Nº 15, que alguna vez transitó la Fórmula 1. Será la primera vez que se utilizará esta variante y la cuarta que se emplea para los 200 Km de Buenos Aires ya que también se corrió en el trazado Nº 8 (2014), Nº 9 (2004, 2007, 2008 y 2016) y el Nº 12 (2005, 2006, 2009 y 2010). El “15” no es una pista sencilla. Combina partes muy veloces con otras muy lentas y eso se transformará en un gran desafío para los ingenieros y los pilotos, que además tendrán muchos lugares de sobrepaso. Entre los invitados más relevantes se destacan José María López, quien volverá a competir en el país después de pasar los últimos años en el WTCC, donde logró tres títulos consecutivos, el WEC y la Fórmula E. Pechito compartirá un Toyota Corolla con Matías Rossi, permitiendo así ver en acción sobre un mismo vehículo a dos de los corredores más talentosos de este último tiempo. Además, habrá otros participantes de renombre que en la actualidad no están corriendo en la divisional como Christian Ledesma, Norberto Fontana, Franco Vivian y el Pato Silva, por citar algunos. A diferencia de otras oportunidades no habrá tantos extranjeros. Solo serán cinco: los brasileños Cacá Bueno -una fija en esta cita- y Valdeno Brito; el costarricense José Montalto, el mexicano Ricardo Pérez Lara y el uruguayo Santiago Urrutia, quien este año brilló en la Indy Lights de Estados Unidos. Obviamente, los 200 Kilómetros tienen relevancia en función de la pelea por el título. Se trata del noveno compromiso del calendario y otorgará puntaje especial, algo que permite suponer que será una cita clave para definir a los postulantes al cetro. Gracias al doblete en el callejero de Santa Fe, Facundo Ardusso (Renault) llega como líder del torneo con 19 puntos
una cita especial con pilotos invitados y el circuito nº 15 como escenario, la edición 2017 de los 200 Kilómetros de Buenos aires promete ser una presentación clave en la definición del título.
de ventaja sobre Mariano Werner (Peugeot), su más inmediato perseguidor. “Llegamos bien preparados a esta competencia. Hicimos un día de pruebas con mi invitado, Caito Risatti; y él se adaptó perfectamente. Además, probamos algunas cosas en el Fluence que lo mejoraron. Por eso tengo grandes expectativas…”, le dijo Ardusso a CORSA. “Si bien todas las carreras que restan son importantes, los 200 Kilómetros reparten muchos puntos y eso hay que aprovecharlo”, agregó Facu. El santafesino tiene mucha razón. De hecho, solo hay que ver qué sucedió el año pasado. Agustín Canapino, en compañía de Guillermo Ortelli, venció en esta prueba y luego ganó las dos competencias en el callejero santafesino. Gracias a esos puntos sumados el representante de Chevrolet se perfiló como el favorito a quedarse con la corona, algo
LOS INSCRIPTOS EQUIPOS
RENAULT SPORT
EQUIPO YPF CHEVROLET
Toyota Gazoo Racing Argentina
Team Peugeot Total Argentina
Fiat Petronas Citroen Total Racing Súper TC2000 Team
Escudería FELA RIVA Racing
CRONOGRAMA N°
PILOTO
INVITADO
MARCA Y MODELO
3 4 13 22 83 1 10 29 2 27 16 17 28 5 21 44 79 7 6 8 25 51 15 34 36 11 18
Leonel Pernía Ignacio Julián Luis José Di Palma Emiliano Spataro Facundo Ardusso Agustín Canapino Manuel Mallo Facundo Conta Bernardo Llaver Bruno Etman Gabriel Ponce De León Matías Rossi Matías Milla Fabián Yannantuoni Matías Muñoz Marchesi Mariano Werner Facundo Chapur Carlos Javier Merlo Emmanuel Cáceres Martín Moggia Esteban Guerrieri José Manuel Urcera Luciano Farroni Juan Ángel Rosso Damián Fineschi Franco Riva Antonino García Martín Ponte Alessandro Salerno Javier Manta
Julián Santero Manuel Luque Valdeno Brito (BRA) Christian Ledesma Ricardo Risatti Franco Vivian Matías Russo Jonatan Castellano Santiago Urrutia (ROU) José Montalto (CR) Norberto Fontana José María López Rafael Morgenstern Carlos Okulovich Matías Rodriguez Mariano Altuna Franco Girolami Ricardo Pérez Lara (MEX) Fabricio Pezzini Humberto Krukoski Marcelo Ciarrocchi Caca Bueno (BRA) Camilo Echevarria Sebastián Peluso Juan Manuel Silva Gabriel Gandulia Bruno Armellini Mariano Pernia Gonzalo Fernandez Franco Coscia
Renault Fluence Renault Fluence Renault Fluence Renault Fluence Renault Fluence Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Toyota Corolla Toyota Corolla Toyota Corolla Toyota Corolla Peugeot 408 Peugeot 408 Peugeot 408 Peugeot 408 Fiat Línea Fiat Línea Citroën C4 Lounge Citroën C4 Lounge Citroën C4 Lounge Ford Focus III Ford Focus III Ford Focus III Ford Focus III Peugeot 408 Peugeot 408 Peugeot 408 Chevrolet Cruze
Escudería FE JM Motorsport
que finalmente ocurrió. Por eso si Ardusso también mira a sus rivales desde el escalón más alto del podio en el Hermanos Gálvez, podría empezar a ilusionarse… Además de las categorías que habitualmente acompañan al Súper, como la Fórmula Renault 2.0 y la Fiat Abarth Competizione, en esta presentación se sumará el Stock Car Brasileño, que vuelve al autódromo porteño después de una década y que cerrará el domingo con dos carreras. Sin dudas, se trata de una visita que le aporta más relevancia a este evento. Una vez más los 200 Kilómetros de Buenos Aires del Súper TC2000 proponen diversas alternativas como para pronosticar un espectáculo con mucho color y adrenalina, tal como el automovilismo necesita y el público se merece. DIEGO DURRUTY
99 95
Viernes 29 de Septiembre
10.30 a 11.10: Pruebas libres Stock Car Brasileño. 11.20 a 12.20: Entrenamientos invitados Súper TC2000. 12.30 a 13.10: Pruebas libres Fórmula Renault 2.0. 13.20 a 15.30: Entrenamientos Stock Car Brasileño. 15.35 a 16.00: Entrenamiento Fiat Abarth Competizione. 16.05 a 16.20: Clasificación Fiat Abarth Competizione. 16.30 a 17.30: Entrenamientos invitados Súper TC2000.
Sábado 30 de Septiembre
08.20 a 08.50: Entrenamientos Fórmulas Renault. 08.55 a 09.15: Entrenamientos Fiat Abarth Competizione. 09.25 a 10.00: Entrenamiento Súper TC2000. 10.10 a 11.40: Entrenamiento Stock Car Brasileño. 11.50 a 12.05: Clasificación Fórmula Renault 2.0 12.10 a 12.20: Súper clasificación Fórmula Renault 2.0. 12.30 a 13.05: Entrenamiento Súper TC2000. 13.15 a 13.25: Clasificación Fiat Abarth Competizione. 14.00 a 15.00: Clasificación Stock Car Brasileño. 15:30: Carrera Fórmula Reanult 2.0 a 17 vueltas o 25 minutos. 16:05 a 16:50: Clasificación Súper TC2000. 17:10: Carrera invitados Fiat Abarth Competizione a 13 vueltas o 25 minutos.
Domingo 1 de Octubre
08:25 a 08:40: Tanques llenos Stock Car Brasileño. 08:55: Carrera titulares Fiat Abarth Competizione a 13 vueltas o 25 minutos. 09:45: Carrera Fórmula Renault 2.0 a 17 vueltas o 25 minutos. 11:50: Carrera del Súper TC2000 a 34 vueltas o 75 minutos. 14:00: Carrera 1 del Stock Car Brasileño a 40 minutos más una vuelta. 15:10: Carrera 2 del Stock Car Brasileño a 40 minutos más una vuelta.
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Al riTMo dE lA bATUCAdA
HISTORIA
foto: ARCHIVO CORSA
Emerson Fittipaldi logró dos títulos en la F-1 y hasta tuvo su propio equipo, el recordado Copersucar. Tras retirarse de la Máxima se mudó a Estados Unidos y volvió a brillar.
W
ilson Fittipaldi Sr. admiraba al escritor estadounidense Ralph Waldo Emerson, por eso cuando el 12 de diciembre de 1946 nació el hijo menor que tuvo con su esposa, Józefa Wojciechowska (inmigrante polaca), le puso de nombre Emerson. El automovilismo estuvo siempre muy metido en la familia Fittipaldi porque Wilson había sido piloto, luego se convirtió en un reconocido periodista del deporte motor en Brasil y hasta fue el promotor de las Mil Millas de San Pablo de 1956, inspirado en la Mille Miglia italiana. Con tantos antecedentes, no extrañó que Emerson, junto con su hermano mayor Wilson, se metieron de chicos en el karting. Emerson, a los 14 años, era mecánico de Wilson y tres años después se convirtió en campeón brasileño. Juntos pasaron a la Fórmula Vee local, con un auto construido por ellos mismos. En esa categoría promocional Emerson se consagró en 1967. Sus resultados y sus ganas llevaron al paulista a viajar a Europa. En 1969 se instaló en Inglaterra, sin ni siquiera hablar el idioma. Compró un Fórmula Ford y seguía trabajando como mecánico para costearse los gastos. Tras tres triunfos en F-Ford, rápidamente pegó el salto a la Fórmula 3. A pesar de haber ingresado con el campeonato ya empezado, el brasileño se consagró campeón. Los equipos del Mundial ya habían posado sus ojos sobre Fittipaldi. En 1970 firmó contrato con Colin Chapman para correr con Lotus en la Fórmula 2. Sus grandes actuaciones lo catapultaron a la F-1 en ese mismo año. Debutó en el GP de Gran Bretaña (séptima cita del torneo) con un octavo puesto sobre el tercer Lotus oficial. En la carrera siguiente (GP de Alemania, en Hockenheim), el paulista fue cuarto y sumó puntos por primera vez. Imprevistamente, se convirtió en el piloto número uno del equipo en apenas su cuarta competencia (GP de Italia). La muerte de su compañero Jochen Rindt y el retiro inmediato de John Miles, golpeado por el fallecimiento del austríaco, lo dejaron como la única carta dentro de la escuadra de Hethel. Y arrancó el liderato del team con un triunfo a la competencia siguiente en el
Emerson a los mandos del Copersucar.
Fittipaldi también brilló en el CART. GP de Estados Unidos, disputado en Watkins Glen. Tras un duro 1971, sin ningún triunfo, Fittipaldi se convirtió en 1972 en el campeón más joven de la historia, a los 25 años y 273 días (récord que rompió Fernando Alonso en 2005). A partir de su éxito, la F-1 comenzó a popularizarse en Brasil, país que hasta ese momento poca importancia le daba al Mundial. El brasileño fue subcampeón en 1973 y para 1974 se mudó a McLaren, escuadra con la que lograría la segunda corona en su primer año. Tras el subcampeonato de 1975, Emerson dejó el team de Woking y se mudó al equipo
de su hermano Wilson, llamado Fittipaldi Automotive y conocido popularmente como Copersucar en alusión a su principal patrocinador. Al inicio el equipo tuvo su base en San Pablo, a casi 10.000 kilómetros del centro del mundo del automovilismo deportivo en el Reino Unido, hasta que se mudó a la localidad inglesa de Reading. Todos los autos del equipo fueron obra del brasileño Richard Divila, quien había trabajado para los Fittipaldi diseñando los vehículos de Fórmula Vee y Fórmula 2, en esta última categoría modificando los chasis de origen Lotus y Brabham. La estructura de los Fittipaldi también contó con el apoyo de la compañía aeroespacial brasileña Embraer que les proporcionó materiales y el túnel de viento. La aventura de Copersucar se extendió de 1975 a 1979 ya que a fines de ese año la cooperativa brasileña de azúcar y alcohol decidió retirarse del proyecto. En esa etapa participó en 71 Grandes Premios y solo llegó una vez al podio: en el GP de Brasil de 1978 con el segundo lugar logrado por el propio Emerson. La escudería de los hermanos continuó como Skol Fittipaldi Team y se rearmó comprando parte del equipo Wolf. Tras el GP de Estados Unidos de 1980, que cerró el 31º campeonato de la Máxima, Fittipaldi dejó el Mundial. “Estaba muy envuelto con los problemas de tratar que el equipo funcione y descuidé mi matrimonio y mi vida personal”, dijo en su momento. Más allá de esta decisión, Emerson continuó ligado al automovilismo. Se sumó al CART estadounidense en 1984 y en su segunda temporada logró la primera victoria, en las Firestone 400 en óvalo de Michigan. En 1989 fue campeón con el equipo Patrick Racing, con cinco triunfos, entre ellos las 500 Millas de Indianápolis, que volvería a ganar en 1993 con un auto de la escuadra de Roger Penske. En su campaña en la categoría, que finalizó en 1996 cuando tenía 49 años consiguió 22 victorias. Ocupa un lugar en el Salón de la Fama desde 2001.